1、橋臺蓋梁施工方案一、工程概況本橋為雅西大橋，中心樁號為K0+607 ，全長 183.28m ；平面位于圓曲線和緩和曲線上，縱斷面位于R=13000m的豎曲線上，墩臺等角度布置；全橋共2 聯：4 25+3 25 ，上部結構采用預應力砼T 梁，先簡支后連續；下部結構采用柱式墩，墩臺采用樁基礎。本橋橋臺蓋梁有 4 個， 0 號、 7 號橋臺各 2 個，主要工程數量：單個橋臺蓋梁C30 混凝土 31.2m 3 ，一個耳背墻 C30 混凝土 27.34m 3 ，一個橋臺蓋梁擋塊、擋土板、墊石 C30 混凝土 1.05m 3，合計每個橋臺蓋梁C30 混凝土 59.59m 3。至目 2013 年12 月30
2、 日，雅西大橋樁基檢測全部合格完成，我項目經理部準備進行橋臺蓋梁施工，各項準備工作已經就緒。二、編制依據1. 公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）；2. 義烏至武義公路工程（義烏段）施工圖；3. 公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）；4. 公路工程施工安全技術規程 (JTJ076 95)三、施工方案1 、施工工藝流程施工準備樁頭清理底模墊層混凝土無破損檢測測量放樣綁扎橋臺蓋梁、耳背墻等鋼筋監理驗收安裝橋臺蓋梁、耳背墻模板預埋鋼筋、 預埋件監理驗收澆注混凝土覆蓋灑水養生。2 、施工部署：橋臺蓋梁施工擬派三個作業組，一個作業組負責修整及拼裝模板，一個負責加工安裝
3、鋼筋，另一個負責澆注混凝土及澆注后的養護工作。3 、樁頭清理將樁頭混凝土鑿除到設計樁頂，樁頂混凝土頂面應密實不松散，用鋼絲刷將預留鋼筋上雜質清理干凈， 約請指定的檢測部門對樁基進行檢測，確認合格后進行下部工序施工。4 、底模墊層混凝土澆筑墊層砼為 C10 ，厚度 15cm ，分兩層澆筑，底層混凝土要預留對拉桿的孔洞。平板振搗夯夯實，表面抹子找平壓光。5 、測量放線及復核由測量人員準確放出橋臺蓋梁的平面位置及高程，提前請監理工程師檢驗。 檢驗合格后，做出標記，注意保護。6 、鋼筋加工及綁扎6.1鋼筋進場后檢查出廠合格證、 外觀質量，并取樣做鋼筋性能試驗， 報監理工程師審批。鋼筋的調直、切斷、彎曲
4、和焊接作業在鋼筋加工場內集中進行。6.2鋼筋連接為焊接，2 8 主筋連接為搭接雙面焊，焊縫長度不小于5d（ L=14.0cm ），非主筋綁扎搭接時長度不小于 35d 。設計說明中：鋼筋骨架每個蓋梁 8 片，雙面焊縫長度不小于 14.0cm 。骨架焊縫在兩根鋼筋相重疊段增加，其焊縫間距為 100cm ，焊縫長度為 2.5d （ 7cm) 。鋼筋交叉點宜采用綁絲扎牢，必要時采用點焊焊牢，逐點改變綁絲繞絲方向的 8 字形方式交錯扎結，綁絲、架立筋、鋼筋短頭不得伸入保護層內。箍筋必須與主筋垂直。6.3鋼筋原料及加工后的成品鋼筋分別集中堆存于原料堆放區和成品堆放區，相同種類、規格、形狀的鋼筋堆放在一起并
5、標明，鋼筋下面墊方木。鋼筋加工尺寸嚴格按照設計圖紙及規范要求，鋼筋的直徑、 數量、安裝位置及間距等與設計相符。 電弧焊接應選擇與鋼材相適應的J506 焊條，焊縫應飽滿、均勻，無溶渣、氣孔現象。樁頂預留筋與蓋梁鋼筋應按規范和設計要求連接牢固，形成一體。為保證混凝土保護層的厚度，需在鋼筋與模板間設置墊塊，墊塊應交錯梅花狀布置，不得在同一截面上,底面每平米布置 6塊，側面每平米放置 4 塊。鋼筋側面保護層厚度 4.6cm ，頂面、底面保護層厚度3.6cm( 主筋的外側至混凝土邊的距離）。為保證骨架不變形，必須設置一定數量的架立筋。在支模前，必 須對鋼筋綁扎過后的底模內雜料進行清理，保證施工質量。鋼筋
6、安裝的偏差不得超過下表的規定：項目允許偏差（ mm ）受力鋼筋間距（兩排以上排距）5受力鋼筋間距（同排） 20箍筋、橫向水平筋 10長 10鋼筋骨架尺寸寬、高 5彎起鋼筋位置 20保護層厚度 106.4鋼筋下料鋼筋下料前要清除鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和利用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等。在除銹過程中或使用前， 若發現鋼筋表面的氧化鐵皮鱗落現象或麻坑現象嚴重，并且已傷蝕鋼筋截面時，不得將此鋼筋用于施工中。鋼筋各部位長度在設計圖中沒有注明時，按構造要求處理。 下料計算時， 考慮鋼筋的形狀和尺寸在滿足設計要求的前提下要有利于加工安裝。根據設計圖分別計算鋼筋下料長度和數量。彎起鋼筋在配料中不能直接根據
7、圖紙中尺寸下料，必須了解對砼保護層、 鋼筋彎曲、彎鉤等規定，再根據圖中尺寸計算其下料長度。在裁切鋼筋過程中，如發現鋼筋有劈裂、縮頭或嚴重的彎頭必須切除。6.4.1 直鋼筋下料長度 =構件長度 - 混凝土保護層厚度 +彎鉤增加長度6.4.2 彎起鋼筋下料長度 =直段長度 +斜段長度 - 彎曲調整值 (彎折量度差值 )+彎鉤增加長度6.4.3 箍筋下料長度 =直段長度 + 彎鉤增加長度 - 彎曲調整值 (彎折量度差值 ) 或 =箍筋周長 +箍筋長度調整值6.4.5 曲線鋼筋下料長度 =鋼筋長度計算值 +彎鉤增加長6.5鋼筋彎曲成型鋼筋彎曲前，對形狀復雜的鋼筋根據設計尺寸用標記將各彎曲點位置劃線標示
8、，劃線工作要從鋼筋中線開始向兩邊進行；兩邊不對稱鋼筋， 要從一端開始劃線，如劃到另一端有出入時， 則重新調整。 第一根鋼筋成型后必須與設計尺寸核對一遍，完全符合或符合限差要求后，再成批加工。本蓋梁箍筋末端彎鉤采用90 ，彎曲直徑不小4d于 ，彎鉤平直部分長度按抗震要求考慮，不小于 10d 。鋼筋在彎曲成型要求：6.5.1 鋼筋形狀正確，平面上沒有翹曲不平現象。6.5.2鋼筋彎起點處不得有裂縫，加工后的鋼筋表面無削弱截面的傷痕。6.5.3 鋼筋不能彎過頭再回彎。鋼筋的彎制和端部的彎鉤應符合設計要求，設計未要求時，應符合表中規定：彎曲部位彎曲角度鋼筋種類公稱直徑 d （mm ）彎曲直徑 D平直段長
9、度180 HPB2356 22 2.5d 3d6 25 3d 5d135 HRB335末端彎鉤28 40 4d 5dHPB2356 22 3d90 10dHRB33528 40 4d中間彎折小于 9 0各種筋 20d7 、模板工程7.1為確保橋臺蓋梁長側面混凝土的平整度和光潔度，采用18mm全新竹膠板整體拼裝，接縫處用雙面泡沫膠布拼接使其合縫。橋臺蓋梁模板前后用 16 對拉螺栓進行固定，間距為 50cm防止炸模，對拉螺栓固定于通長橫向鋼管上，鋼管與模板間豎向用80mm的方木每 25cm設一道，以保證順直度和整體穩定(見附后模板照片）。拼裝模板時用水平儀嚴格控制橋臺蓋梁高程， 使之符合設計高程，
10、 平面位置由全站儀控制。 測量監控自始至終一直到混凝土澆注完畢。橋臺蓋梁模板四周用木方及大頭楔固定，拼裝后的模板要有足夠的強度和穩定性，保證抵抗混凝土自身的側壓力及混凝土振搗時產生的側壓力，保證在混凝土澆筑時不變形或移位。模板在每次脫模后，馬上鏟除殘剩于模板上的混凝土，并立即涂上脫模劑。混凝土澆筑前檢查模板尺寸是否準確，接縫是否嚴密， 脫模劑涂刷是否均勻， 模板內是否清潔， 經監理驗收合格后方可澆筑混凝土，及時填寫模板預檢記錄。 支模后及澆注前用苫布覆蓋，以免刮進臟物。7.2模板安裝完成后， 進行錨栓、預埋鋼筋等固定綁扎工作，嚴格按設計位置施工，做到精確、不遺漏。8 、澆筑混凝土蓋梁、耳背墻、
11、支座墊石混凝土均為C30 ，采用金華瑞城商品混凝土有限公司的商品砼，計劃澆筑時提高一個混凝土級別，即用C35 砼以保證砼的強度，用混凝土灌車運至現場。混凝土到場后用泵車或吊車吊斗入模。澆筑混凝土前，首先檢測混凝土的坍落度，符合要求后方可進行澆注，坍落度控制在120 140。澆注時按全斷面斜向分段水平分層連續澆注，以不超過30cm 厚為宜，并控制混凝土入模速度， 盡量減輕沖擊力。 在下層混凝土初凝以前完成上層混凝土的澆注，避免形成薄弱斷面，保持結構的整體性。澆筑時從兩端向中間對稱推進，混凝土的落差保證小于 0.3m ，嚴禁超振或漏振。 混凝土的振搗必須由專人負責，嚴格按規定操作， 使用插入式振搗
12、器時， 振搗器要垂直插入混凝土內，并要插至前一層混凝土，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結合良好，插入深度為50 100mm ，避免振搗棒碰撞模板、鋼筋。振搗器移動間距小于工作半徑1.5 倍，與側模保持 5 10cm 距離。振搗棒應快插慢拔， 以免產生空洞， 掌握振搗時間，直到振搗密實為止，并防止漏振、過振。振搗過程中注意觀察模板的牢固性。振搗密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈平坦、泛漿。振搗時間為 15 30 秒。施工現場按有關要求留置混凝土試塊，以保證資料的完整性并用于檢查混凝土各個時期的強度。 同時制作同條件試塊， 做為拆除模板的依據。 混凝土澆搗完畢成活后，先用塑料布全包裹至
13、混凝土凝固，再換用無紡布整體覆蓋好，灑水養生。在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時方可拆除模板。拆除模板后，繼續用灑水養生 7 天。四、分項工程測量放樣施工測量放樣工作已經完成。五、分項工程保證措施1 、質量目標設計分項工程達到交通部公路工程質量檢驗評定標準（ JTGF80-2004）的合格等級。分項工程評分值不低于90 分。資料全面、及時、真實、準確。2 、自檢方法和手段鋼筋成品檢驗按照檢測標準、頻率采用鋼尺、 盒尺對間距進行檢驗， 混凝土強度用制作混凝土試塊作為評定依據。3、質量標準蓋梁檢查項目規定值或允許偏項次檢查項目檢查方法和頻率權值差1混凝土強度（ Mpa)在合格標準內按附錄 D 查3
14、2斷面尺寸（ mm ）20檢查 3 個斷面23軸線偏位（ mm ）10用經緯儀測量縱橫各2個點24頂面高程（ mm ）10水準儀檢查 3-5 點25支座墊石預留位置（ mm ）10用尺量1六、質量通病預防措施1 、質量通病1.1鋼筋安裝完成后影響支模，或支模后無法保證混凝土保護層厚度。1.2預埋鋼筋及預埋件偏位、遺漏、數量不符、尺寸不夠。1.3鋼筋骨架表面凹陷，造成混凝土保護層厚度不均勻。1.4拆模后混凝土邊角漏漿。2 、預防處理措施2.1 鋼筋加工前必須嚴格按設計、規范要求進行放樣。綁扎焊接過程中，根據定位尺寸校正豎向結構的縱向鋼筋， 確保根部到位，調整好垂直度偏位的骨架，檢查復核后方可綁扎
15、箍筋和水平鋼筋。骨架綁扎中應于頂部用鐵絲拉緊找正，并掛垂線控制。2.2施工、技術、質量、測量人員認真學習圖紙，層層把關復核，對數據進行演算比對，做好技術交底。施工時，雙面掛線保證預埋鋼筋、預埋件位置的準確。施工時經常檢查鋼筋偏位，澆注混凝土時，振搗工嚴禁踩在鋼筋上，避免鋼筋移位。2.3正確使用、布置架立筋和墊塊。2.4正確使用海綿膠條以及邊角位置的模板驗收工作。七、環境保護措施和施工安全措施1 、環境保護措施1.1施工現場垃圾渣土要及時清理出現場，嚴禁隨意拋撒。1.2施工現場臨時道路利用現況瀝青道路， 局部導行地段采用級配砂石進行處理，并指定專人定期灑水清掃，形成制度，防止道路揚塵。1.3車輛
16、不帶水、帶泥出現場。 在大門口設置沖水龍頭沖刷車輪，清整裝土車輛，清掃車輪、車幫；車輛行駛不猛拐， 不急剎車，場區場外安排人清掃灑水，基本上做到不灑土、不揚塵，減少對周圍環境污染。1.4禁止在施工現場焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革、樹葉、枯草等其他產生有毒、有害煙塵和惡臭氣的物質。1.5混凝土罐車中剩余的少量混凝土讓司機在指定地點卸倒，并有專人定時清除。1.6 施工現場已開挖溝槽、土堆用綠網覆蓋。2 、施工安全措施2.1建全安全保證體系，完善安全管理制度，設立專職安全監督員。2.2專職安全員：經常對現場進行巡視檢查，糾正安全生產中的各種隱患，發現違反操作規程的人員要立即制止，停工整改。2.3堅持全
17、員安全教育制度， 提高施工人員的自保與互保意識，將安全生產責任制落實到各職能部門，各作業班組責任到人。2.4各工種人員必須經安全培訓考試合格后方可上崗，不得無證上崗。 嚴禁管理人員違章指揮，操作人員違章作業。2.5各專業工種使用、 操作施工機具時， 嚴格執行本工種、 本機械的安全操作規程。機械設備設專人負責檢修，不得帶病運轉，不準超負荷作業，不準違章操作。2.6各種施工機械專人操作， 嚴禁疲勞、酒后操作。 施工機械施工時有專人指揮。2.7電工、焊工持證上崗，非電工嚴禁擅自接電和動用機電設備。2.8機電設備嚴禁帶電檢修，施工機械必須熄火檢修。2.9夜間施工有足夠的照明設施。2.10鋼筋切斷機作業
18、前， 先進行試運轉， 檢查刃口是否松動， 運轉正常后，方能進行切斷作業。切長料時有專人把扶。2.11多工種作業時，必須設專人負責，統一指揮，相互配合。所有進入施工現場人員，必須按規定佩戴安全帽等個人勞動保護用品，凡不符合安全規定者，嚴禁上崗。2.12設立專職安全分隊對施工圍擋進行巡邏檢查，確保封閉式圍擋及施工護欄牢固有效，并協助交通部門維護交通安全。2.13機械設備設專人負責檢修，不得帶病運轉，不準超負荷作業，不準違章操作。八、施工計劃本橋臺蓋梁計劃自2014 年 1 月 10 日開工，至 2014 年 3 月 10 日完工（春節放假 25 天）。浙江天合路橋有限公司義烏至武義公路工程（義烏段）第一合同段項目經理部
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