1、青龍山公園二期道路土（石）方工程專項施工組織方案1、工程概況12、施工部署23、擬投入的主要施工機械設備情況34、技術措施方案45、 安全文明施工措施61.工程概況(1) 工程名稱：青龍山公園二期新建道路工程(2) 建設單位：咸寧市城市建設投資開發公司 (3) 建設地點：咸寧市青龍山公園(4) 工程概況：本工程為青龍山公園二期新建道路工程，東入口位于咸寧市永安大道與銀泉大道交叉口南側。起點位于青龍山公園一期終點（設計人員現場交樁）。二期設計從公園東入口連接至公園南入口（設計人員現場交樁）。道路包含3.69451公里機動車道，道寬4米，為單行道（3米+0.5米+0.5米），棧道、步行道（長度按實
2、際情況確定）。道路初步計劃僅施工至C30混泥土面層，待公園景點及附屬設施基本完成后，在混泥土路面上鋪瀝青路面。道路等級：四級。計算車行速度：20km/h;荷載等級：BZZ-100B標準軸載；地震基本烈度：6度，不設防；瀝青混泥土路面結構設計使用年限：15年。2、施工部署施工部署一章是本施工組織設計之綱，是指導本工程施工的綱要，包括施工組織與協調、施工準備、主要施工方案的選擇、施工流程和施工段的劃分，還包括組織結構工期目標及管理目標。2.1 施工測量本工程前期的路線測量工作已經于年前完成，正式施工后可以利用已有的放線成果。2.2 施工組織安排根據現場考察的地形看，除道路起點處有現狀道路可供通行外
3、，其余各處均為山林，人員出入都極為不便。為此，需首先打通各出口的臨時道路。山體挖方運輸不便，還需考慮幾處棄土場及轉運平臺。2.3 施工人員安排 擬由項目經理統籌，施工人員分段負責。A線土方施工由施工員龔云負責，D線由施工員齊亮負責，BC線由預算員劉青松帶領實習施工員彭星宇共同負責。3 擬投入的主要施工機械設備情況主要施工機械由項目經理部根據施工進展情況，動態管理，統一調配。本項目投入6臺6t自卸汽車，負責整個項目的土方運輸，選用斗容1.2m3履帶式挖掘機4臺、推土機4臺、裝載機2臺及15T壓路機兩臺。另配備啄木鳥兩臺及面包碎巖機一臺（視具體施工情況調入）。4.技術組織措施方案4.1現場勘察結果
4、 經全線徒步走訪勘察，各段基本情況如下：D線概況 本部分D線概況分析：D線段道路包含1023.378M機動車道,道寬4M（3+0.5+0.5），起點樁+010.099，終點樁+212.577，D線下分為三段，+010.099+206.122為156.283M高差17.642M，縱坡9%。第二段+206.122+675.556為379.706M,高差4.694M，縱坡1%，第三段+675.556+212.577，長487.387M，高差-48.237M，縱坡-8.982%。A線概況 A線起于K0+000，終于K1+1069，全長1068.95米，挖方72594立方米，填方24915立方米，本線路
5、主要是以挖方為主，經仔細研究圖紙發現，A線K0+000至K0+394路段為填方區，填方量24915m3,K0+400至終點路段為挖方區，挖方量為72798m3.A線是挖方區，B線是填方區，我建議在AB線交界處設立一個棄土場，方便B線填土。B.C線概況 B線總挖方10721m3，總填方10518m3，C線總挖方1863m3，總填方6760m3，BC兩線只需外調部分土方即可實現挖填方的平衡。經仔細研究圖紙發現，B線K0+034至K0+180路段為挖方區，挖方量約2646m3，而K0+180至K0+480路段又以填方為主，填方量約10464m3，K0+480直至B線終點K0+640再次為全挖方路段，
6、挖方量約7896m3。由此可見，B線為兩頭挖中間填的土方施工方式，且挖填方量基本持平。C線路段，經勘察現場發現，此段地勢相對較為平坦，全路段無大挖大填，但C線終端與D線交接位置現場為一預制混凝土管加工廠，且其附近有農田池塘，此處施工勢必引起許多糾紛。4.2施工重難點分析 1）本工程主要以挖方為主，挖方深度大，最高挖深達到7.961M，平均挖深在4米左右。 2）填方位置較少，但部分區域為深溝，最高填方高5m。 3）本工程在山區作業，樹木茂密，要進行樹木砍伐與運輸工作。 4）施工便道狹窄，土方轉運困難。 4.3施工方案與總體部署 4.3.1 AD線土方施工 清表 根據實地考察，施工區域內山地樹木眾
7、多對于土方開挖與回填都造成了很大的難度，需要開挖之前對地表的樹木進行清理。具體做法擬采用全線清表法具體做法： 1）組建專業砍伐小組并配備中型挖掘機進行全線清表，用已經有的道路中線放線成果兩邊目測各延伸2.5m進行清表，大致清出道路走勢。 2）所伐樹木如無村民認領，則就近集中堆放或棄置。 3）預計10天內完成整個清表工作，有條件可修繕施工便道。 土方開挖 1）AD線部分路段圖紙設計為填方區，因山勢陡峭，填方不便，也難以保證路基穩固，擬將全線整體向靠山體一側內移，改填方為挖方，保障路基穩固。 2）采用一臺斗容量為1.2m3的中型挖掘機由A線起點往前挖，另一臺挖機由D線K2+095位置往回挖（D線K
8、2+090以后的位置處于預制廠的范圍），直至會合貫通。由于部分區段內挖深超過5m局部達到8m，對于開挖深度超過5m一定要進行分層開挖，嚴禁超挖，確保施工安全。挖方工期預計45天。 3）挖機由兩處位置同時向內挖的過程中，如遇挖深過深，巖層堅硬，無法挖動的位置，將此處留置，繼續往前掘進，待AD線基本挖通后，再調入啄木鳥破除堅硬路段，挖機配合清除石渣。二次開挖預計工期10天 4）高程控制：第一次開挖大致控制在設計標高以上50cm左右，禁止超挖。 5）嚴格按照邊樁位置開挖，做好邊坡放坡處理，挖方放坡1：1，填方1:1.5。 6）D線K2+090以后至D線終點待預制廠征地完成后開挖完成，此段為挖方段，余
9、方運至就近的棄土場。此段預計工期3天 7）AD線貫通，土方大致挖至設計標高后，調入兩臺壓路機碾壓夯實。路基碾壓工期預計4天。 土方轉運 1）對于挖出的土方及時利用自卸式汽車轉運至臨時棄土場，棄土場預計設于六處。一處為道路起點位置往B線方向去的樁號K0+040K0+180路段左側的深坑，此處面積較大，坑深達18到20m，可容納數萬立方土方，另一方面，若將此處填平，還可便于B線此路段陡坡的坡度調整。第二處設于A線K0+680附近低洼處，因K0+669K0+699位置三十米內連續挖方達5700m3，再此處設棄土場可減少轉運難度。第三處棄土場設于A線K0+800位置，此處前后40米內連續挖方達8500
10、m3，第四處棄土場設于A線K0+932位置，此處前后20米內連續挖方達5700m3，而第五處擬設于D線K1+206附近，此處15m內連續挖方也達2700m3，且道路設計走向從此處開始有一個很大的彎曲，繞過了一個山頭，此處部分位置挖方深度將達8m以上，如不設棄土場，土方開挖及轉運都相當困難，最后一處擬設于CD線交匯處混凝土管預制廠后面的魚塘及預制廠左側靠近D線K2+095位置的盆地狀洼地，將此處作為棄土場填平也可以方便與D線的接頭。 2）鑒于現場道路狹小，不能同時通過兩輛運輸車，擬采用沿全線每隔200m設置1處會車平臺，具體位置視實際開挖時決定。會車平臺在土方施工中需挖成至少6m*8m的平整場地
11、。 3）對于棄土場的土的堆放要符合國家要求，對于長期堆放要做一定的防護措施，例如下雨或者大風要在土堆進行覆蓋，防止揚塵或者形成泥流。 4）對于土堆的堆放高度要符合要求，必要時設置醒目標志。 臨時排水溝的設置 在施工期間一定要保證排水流暢，設置排水溝或者臨時排水溝，排水溝的設置在靠近山里的一側，人工開挖約3050cm深的溝渠，并形成坡度，讓雨水自然流至山腳。4.3.2 BC線土方施工 我項目人員經現場調查發現，B線起點處K0+034位置與周圍山體比較已經是較低的位置，而K0+034至K0+180這一段原狀路面長度只有150m。但高差達20m以上，坡度極陡，此路段施工中采用挖方來降低坡度已不切實際
12、。只有改變路面設計形狀以S型規劃，采用半挖半填或架橋的方式才可以保證路面坡度符合規范要求。到K0+500位置時，設計道路左轉沿山而上進入挖方路段，但現場測量發現此處上山位置高差達7m以上，開挖不便，且坡度難以控制。往回走50m，在K0+450位置，現狀路面與左側山體高差在1m以下，如將K0+450至K0+500路段在設計上整體向內移，由K0+450位置左轉上山，施工方便，且可以保證路基質量，控制坡度，由此大約可以增加挖方量2500m3，減少填方量700m3，可以彌補B線中段填方區的不足。C線路段，經勘察現場發現，C線終端與D線交接位置現場為一預制混凝土管加工廠，且其附近有農田池塘，此處可能會引
13、起征地糾紛。 就圖紙與現場實際結合，BC線土方施工擬采用以下方法：1、先用一臺小挖機全線清表，清表工作預計7天完成。2、一臺大挖機及一臺啄木鳥運至B線K0+450位置開始石方開挖工作，開挖至終點K0+640處。此段預計工期20天。3、同時用一臺裝載機及三輛載重6T渣土車將土（石）方運至B線中段（K0+0180至K0+450）回填區，回填區使用一臺壓路機將回填土分層碾壓。經計算，中段填方約需10464m3，終端挖方區挖方量約7896m3，但經路線調整后挖方量增加2500m3，可以與中線填方區保持平衡，此路段挖填方工作預計30天完成。4、B線前端（K0+034至K0+180）因高差大擬改為S型路段
14、減緩坡度，因左側為深坑，道路擬向右側偏移，土方采用半挖半填，基本可以保持平衡，此處擬用一臺大挖機及一臺推土機施工，預計12天完成。5、C線K0+202至K0+480路段屬于填方區，此區域內挖方量僅9m3，故擬派一臺大挖機于K0+480位置往前挖，挖至K0+680位置，此段共計長200m，挖方總計約750m3，所挖土方就地兩旁堆放。此段預計工期3天。6、C線K0+680至K0+820再次進入填方區，加上C線前段K0+202至K0+480的填方路段，兩段共計需填方6600m3，此部分待中段K0+480K0+680挖方區施工完成后擬用四臺6T渣土車及一臺裝載機從A線起點挖方處取土經B線運至本段，同時
15、用壓路機分層碾壓至設計強度。本段預計工期25天。7、K0+820往后至C線端點進入混凝土管加工廠區域，附近池塘農田較多，此段留置后期待征地取得較大進展，且D線此頭施工開始后再同步進行。此處擬用一臺大挖機一臺推土機施工完成，預計挖方量1100m3，填方量168m3，為半挖半填路段，邊挖邊用推土機平整，多余土方兩旁棄置。此段預計工期7天。8、圖紙設計C線部分位置需做路基處理-打石灰樁，根據圖紙預估需處理的軟基路段約500m2，石灰樁按1m的間距梅花形布置，擬采用機械鉆孔，鉆孔深度1.5m，直徑250mm，鉆孔完成后清理孔壁，灌注石灰砂漿，最后蓋薄膜養護。此項工作預計使用工日80個，工期5天。5、 安全文明施工措施 結合實際施工場地，以及對施工的重難點分析制定以下措施： 1）對于進場施工人員進行安全教育，按要求佩戴安全帽。 2）對于放坡開挖以及填方的放坡一定要符合放坡要求防止雨水導致山里滑坡。 3）對于開挖深度超過5m區域的開挖應進行分層開挖與安全系數分析，確保施工安全，必要時可制定相應預案。 4）對于施工場地山林樹木眾多，環境條件復雜，有可能出現意想不到的安全隱患，例如蛇和蟲類叮咬，施工人員應該特別注意與小心，必要時應該配備相應藥物與急救箱 5）對于放坡以上已經挖動在施工邊緣的樹木定要挖除，防止日后樹木滑下砸傷施工人員或者對施工區域照成損壞。
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