1、 跨104國道、京滬鐵路特大橋現澆梁施工組織設計一、工程概況(一)設計概況跨104國道、京滬鐵路特大橋，起訖點樁號為K4+499.9K5+647.1，全長1147.20m。上部結構為8聯，共37孔：（530+430+530+（29+42+29）+（31.5+46+31.5）+530+2（630）；14聯為現澆預應力混凝土連續箱梁,為單箱多室斷面，13聯梁高1.5m；第四聯梁高2.2m，第2孔跨104國道，凈高8.9，跨度42m。下部結構為肋板式橋臺、柱式橋墩、鉆孔樁基礎。第一、二聯左幅梁頂寬13.50m，底寬9.5m，為單箱2室；第三聯梁頂寬17.34m25.30m,底寬13.34m21.28

2、m，為單箱四室；第四聯左幅梁頂寬13.50m18.23m,底寬9.5m13.34m，為單箱3室；14聯右幅梁頂寬13.50m，底寬9.5m，為單箱2室。(二)主要工程數量 表1部 位C50砼(m3)鋼筋(kg)鋼絞線(kg)第一聯左幅129416753352678右幅174922756869678第二聯左幅103813385741793右幅126516700349697第三聯左幅219028193875844右幅129416753352678第四聯左幅123215191540720右幅100711940834951(三)地質情況第四聯現澆梁段地質分布情況自上而下：表層亞砂土厚約1.5m,下層為

3、亞粘土厚約2.5m,其下為淤泥質粘土厚約0.5m，最后為粘土層厚約20m進入灰巖。(四)施工特點1、104國道交通繁忙，來往重車較多，在保證正常交通，安全情況尤為重要。2、因第四聯設計為整聯澆筑、雙端張拉，13聯為逐孔從14號墩澆筑、單端張拉，所以只有第四聯張拉壓漿完后才能進行其余14孔現澆梁的施工，所以施工周期運轉慢，工期較為緊張。見“圖1”。二、施工進度計劃因工期緊，工程量大，安排現澆梁左右幅同時施工，各工序流水作業。第四聯現澆梁施工從2004年9月25日開始至2004年12月30日結束，第一至第三聯2004年12月20日開始至2005年9月30日結束。(一)第四聯施工計劃1、地基處理：2

4、004年9月25日2004年9月30日，共5天；2、支架搭設：2004年10月1日2004年10月15日，共15天；3、底模側模安裝：2004年10月16日2004年10月30日，共15天；4、支架預壓：2004年10月31日2004年11月10日，共11天；5、綁扎底板腹板鋼筋、穿鋼絞線：2004年11月5日2004年11月20日，共15天；6、第一次砼澆注：2004年11月21日2004年11月24日，共4天；7、綁扎頂板鋼筋、箱室頂模：2004年11月30日2004年12月8日，共8天；8、第二次砼澆注：2004年12月9日2004年12月10日，共2天；9、預應力張拉：2004年12月

5、18日2004年12月24日，共7天；10、拆架：2004年12月25日2004年12月30日，共5天。11、封道計劃安排支架搭設及拆架時需對104國道進行部分車道封閉：(1)先封國道中間兩車道：2004年10月1日2004年10月10日（搭設門洞支架），封閉時間共10天。(2)開通中間兩車道，封外側兩車道：2004年10月11日2004年12月27日（施工門洞兩側支架直至拆除），封閉時間共77天。(3)然后開通兩側車道，封閉中間兩車道：2004年12月28日2004年12月30日（拆中間門洞支架），封閉時間共3天。(二)13聯施工計劃1、第三聯：2004年12月20日2005年3月30日，共

6、100天；2、第二聯：2004年4月1日2005年6月30日，共90天；3、第二聯：2004年7月1日2005年9月30日，共90天。詳見“施工進度計劃圖（圖2）。三、總體施工方法概述根據該段地質、上部結構荷載（2.6t/m3），結合我單位的施工經驗，現澆梁支架采用門型架，其縱向間距為90cm，橫向采用交叉桿（LLGC）連接，寬120cm。門型架底下鋪枕木，地基采用40cm山皮土處理，在山皮土表面鋪5cm厚的碎石，并灌漿抹面。門型架頂部設縱、橫向方木；模板采用1.5cm厚的竹膠板；砼采用拌和站統一拌制、砼攪拌運輸車運輸、砼輸送泵泵送入模的方式進行施工。根據上部結構荷載及104國道等條件，跨10

7、4國道處預留門洞作為通車道和人行道，門洞共4個（凈高5.2米）：2個人行道（凈寬2.5m）和2個行車道（凈寬4 m），通車門洞采用門型架作為支墩、工字鋼作為橫梁。支墩底為條形砼基礎。第四聯現澆梁施工期間對104國道進行部分車道封閉，在行車道前方設限高限寬龍門架及各種標識標牌，并制定可靠的安全防護措施。四、勞動力組織及機具安排、材料供應現澆梁安排橋梁五隊組織施工，橋梁五隊下設四個工班：鋼筋工班、支架模板工班、砼工班和預應力工班，共180人；砼由攪拌站供給，拌站共50人。詳見“施工組織機構圖”（圖3）。施工中，從地基處理、支架搭設、鋪設底板、預壓、調平、鋼筋邦扎、波紋管的定位、鋼絞線穿束，一直到砼

8、的澆筑、養生、張拉、壓漿、拆架等各工序相互銜接，密切配合，形成流水作業。要保證各項材料的供應及時，機具設備的性能穩定、可靠，特別是在砼拌和質量上要加強控制，保證砼澆注的連續性，合理組織，科學安排，確保現澆梁施工質量。項目部在管理上加大了力度，現澆梁砼的澆筑時，對人員進行了明確的分工：(一)現澆梁砼澆筑時人員安排及分工總負責：張子清前臺組長：馮寶泉副組長：俞世峰振搗工14人、布料6人、電工1人、抹面找平工12人、測量工2人檢查鋼筋、模板、支架各4人 主要負責：吊車、砼罐車就位，搞好各組織人員分工，砼澆筑、振搗、抹面指揮等前臺所有工作，同后臺保持聯系。技術組長：俞世峰組員：付忠森黃威望黃捷勝何蒙（

9、試驗室）康達（試驗室）李勝久（測量）拌和站1人橋梁五隊技術人員2名主要負責：檢查模板、鋼筋、波紋管施工情況，觀測模板支架的穩定性情況，檢查記錄砼的坍落度、入模、搗固的有關數據，監督砼的入模速度，同后臺保持聯系。后臺組長：范慧剛組員：劉得保主要負責：機械調配，保證各項料源供應和砼的正常運行，設備配制泵車1臺、砼罐車6臺、發電機2臺：75KW發電機1臺、120KW發電機1臺，電工2人、修理工2人。備用泵車1臺、砼罐車2臺、散裝水泥車1臺，備用散裝水泥20T，聯系好備用拌和站。安全后勤保障組：白樹江、組員：宋修元陳相如專職安全員2名主要負責：施工、交通安全，生活保障等工作。(二)施工隊人員及機具配備

10、1、橋梁五隊（180人）：該隊負責特大橋現澆梁的施工。配備的主要設備有：張拉設備4套；75KW和120KW發電機組各1臺；切筋機2臺，彎筋機2臺，電焊機8臺，抽水機2臺。主要人員組成：隊長1人，副隊長1人，技術員2人，振搗工14人，鋼筋工50人，支架模板工80人，抹面、找平工12人，安全員2人，電工1人，罐車放料2人，砼入模放料2人。2、攪拌站（50人）：攪拌站主要負責砼的生產和供應，主要設備有：HZS25砼攪拌機3臺，砼實際生產能力為45m3/h，砼輸送泵1臺，型號為PA806/609，實際輸送能力為50m3/h；砼運輸車6輛，型號為JC6的3輛，型號為JC8的3輛；120KW發電機組1臺；

11、抽水泵2臺。主要人員組成：攪拌站站長張力，副站長張春副，技術員李學鵬，實驗員曹永坤，調度馬寅生。張拉壓漿由項目部工程師黃威望負責，施工隊技術員負責張拉壓漿工班，集中進行張拉壓漿工作。砼的養生由施工隊安排2人專門負責，表面無紡土工布覆蓋，7日內保持梁砼處于濕潤狀態。為提高施工質量，促進施工進度，現場由調度焦興和統一協調指揮，負責全面施工安排、調配。各技術工人均持證上崗。在現澆梁施工中設備統一調配，集中安排，保證施工的連續性。五、主要施工方法(一)地基處理根據上部結構荷載2.73t/m2，支架采用門型架，門型架間距布局為90120cm，每根立桿荷載為2.7311.23.3t/根，木枕為250221

12、6cm，單根桿用枕木面積為0.90.22m1980cm2，枕木將來自立桿的力通過砼墊層均勻傳于下部地基，地基所承受應力為3.3t/1980cm20.16Mpa，取安全系數為1.5，要求的基處理后承載力不小于0.25 Mpa。先將連續梁支架范圍內的原地表泥漿或粘土清除干凈，特別時支架范圍內的水坑或泥漿池要全部清除，換填山皮土，層層壓實到原地面。然后支架范圍內鋪一層3050cm厚的山皮土，并用16T以上的壓路機碾壓58遍，壓實完后再澆筑10cm厚的砼。經碾壓密實后的山皮土，一般地基承載力為0.8Mpa，所以完全滿足現澆梁地基承載力要求。地基表面要平整，平整度在3cm以內，并要設置2%的橫坡，以便于

13、向周邊排水溝排水。基礎四周邊緣開挖底寬60cm，深40cm的排水溝排水，嚴防地基因浸泡而下陷，如果水無法排出去，則要設置泵坑，集中把水抽出去。104國道兩側路基邊坡需挖臺階，并回填山皮土。104國道東側排水溝埋設60cm鋼筋砼管通水，管底地基淤泥清除干凈，回填山皮土，壓實后在上面再澆注10cm厚的砼，管節接縫水泥砂漿抹帶密封，涵管兩側回填細粒山皮土逐層用小型機夯實。(二)門型支架設計在已處理好的地基上擺放枕木，或做5cm30 cm30 cmC15砼墊塊，其上安裝門型架，門型架寬1m，高1.9m，梁中支架間距布局為90cm(縱橋向)120cm(橫橋向)。梁端及腹板距布局為90cm(縱橋向)60c

14、m(橫橋向)。支架立桿上下設可調托撐，以調整底模標高和方便落架。桿件結點用鐵錘順時針擊至鎖死為止。頂托伸長量控制在40cm以內為宜，為保證支架向穩定性，支架橫向(每兩排一道)及縱向采用48鋼管十字交叉連接，另外在最外排支架處設斜支承，以防支架外移。支架支立好后在頂托上縱向鋪設10號槽鋼、橫向鋪設10cm10cm方木，以備立模。槽鋼中心間距為120cm，方木中心間距為20cm。(三)跨104國道支架設計1、104國道調查情況目前104國道正在進行路面改造，經與公路主管部門及施工單位協商，跨104國道現澆梁施工通車門洞設在國道中部。經現場量測和調查，改造后104國道單幅路面寬13.4m，中央分隔帶

15、寬1.5m，土路肩寬1.5m（種樹），路面頂標高為35.643（路肩處），現澆梁上跨104國道凈高約8.9。詳“104國道橫斷面圖”（圖4）。 2、支架設計為確保通車要求，采用門型架和工字鋼組成4個門式通道：2個行車道和2個人行道，通道凈高5.2m，行車道凈寬為4m；兩側設人行道，人行道凈寬為2.5m，104國道部分車道封閉。門式通道臨時支墩采用門型架。中間臨時支墩受力最大，采用2道門型架組合，間距為30cm30cm，其余臨時支墩采用1道門型架，間距為30cm。支墩底為條形砼基礎，砼基礎內預埋螺栓固定門型架，砼基礎尺寸為0.52.530m（中間支墩）和0.51.230m（兩側支墩）兩種。在臨時

16、支墩頂鋪工字鋼為跨路橫梁：通車道門洞頂鋪I40a工字鋼，間距60cm；人行道門洞頂鋪I25a工字鋼，間距為60cm。上部3m采用門型架，門型架直接立于工字鋼上，底部采用50鋼管固定，具體支架布置詳見“支架布置圖”（圖5、圖6）。(四)測量放線地基處理完成，測量隊在地基上放出梁的縱軸線，每隔6m打一木樁，控制碗扣架搭設的范圍，并計算支架搭設準確高度。加密臨時導線點，便于立模、檢查和調整。(五)支架選用綜合上述，支架采用構件：門型架：LJ1019）；交叉拉桿： LLGC，LLGD；調節桿：LTG；可調底座：LDZ60；可調托座：LTZ60；工字鋼：I40a和I25a兩種。 (六) 支架驗算(以第四

17、聯為例)1、設計荷載：基本設計參數：(1)模板采用1.5cm厚竹膠板，方木采用1010cm和1515cm(用于門洞支墩頂)兩種方木，槽鋼型號為10號。(2)混凝土施工入模溫度為25-34，初凝時間為10小時，供應速度為3040M3/H。(3)第四聯箱梁砼分二次澆注，第一次澆注箱梁底板，腹板至倒角處，第二次完成剩余混凝土的澆注；第一至三聯箱梁砼一次澆注。(4)容重：鋼筋砼取26KN/M3,方木7KN/M3，竹膠板9KN/M3。2、荷載計算(1)新澆砼壓力：腹板、梁端處砼壓力：262.257.2Kpa箱梁中部砼壓力：通過箱梁斷面面積計算折算高度，即單位長度梁體積除以單位長度梁的箱底面積。箱梁中部砼

18、面積S11.97M2，底寬13.34米處，故折算高度為0.897米，則單位面積上的荷載為260.89723.32Kpa。(2)施工時堆放材料荷載：2 Kpa(3)振搗荷載：2.0 Kpa(4)荷載組合箱梁腹板：+61.2Kpa箱梁中部：+27.3Kpa3、1010cm方木驗算1010cm方木用于梁端及腹板處，其軸線距為20cm（凈間距為10cm），跨度為60cm。W1/6bh2167cm3；I1/(12bh3)833cm4E7000Mpa.取20cm寬條帶單元計算，計算跨度為60cm,q61.20.212.24KN/M（1）強度驗算：M1/8qL20.55KN*MM/W0.55106/(167

19、1000)3.3Mpa15 Mpa（2）撓度驗算：f5qL4/384EI512.246004/(384700083310000) 0.4mm600/4001.5mm 4、10號槽鋼最大受力在梁端及腹板處，槽鋼軸線間距為120cm，跨度有90cm和100cm兩種，則q61.20.636.72KN/M幾何參數：W39.4cm3；I198.3cm4，E2.11011Pa（1）強度驗算：M1/8qL24.59KN*MM/W4.59106/39.41000116Mpa160Mpa（2）撓度驗算：f5qL4/384EI536.7210004/(3842.1105198.310000)1.1mm1000/4

20、002.5mm5、I40a工字鋼驗算工字鋼跨度為5m，中心間距為60cm，I40a型工字鋼自重為0.6756KN/m則q61.20.6+0.675637.4KN/M(1)強度檢算W1085.710-6m3 ,I2171410-8 m4 ,E2.11011Pa工字鋼的最大正應力發生在跨中彎矩最大的截面上,最大彎矩為Mmax1/837.4100052=116875NmmaxMmax/Wx116875103/1085.7103107.6MPa160MPa(2)撓度檢算f5qL4/384EI(537.4100054)/(3842.110112.171410-4)6.7mmf5000/40012.5mm

21、6、I25a工字鋼驗算工字鋼跨度為3m，中心間距為60cm，I25a型工字鋼自重為0.3808KN/m則q61.20.6+0.380837.1KN/M(1)強度檢算W401.410-6m3 ,I501710-8 m4 ,E2.11011Pa工字鋼的最大正應力發生在跨中彎矩最大的截面上,最大彎矩為Mmax1/837.1100032=41737.5NmmaxMmax/Wx41737.5103/401.4103104MPa160MPa(2)撓度檢算f5qL4/384EI(537.1100034)/(3842.110115.01710-5)3.7mmf3000/4007.5mm7、門型架強度驗算（1）

22、梁端及腹板處PqA61.20.636.7KN/根P75KN/根。（2）臨時支墩處(門洞處最外一排鋼管受力最為不利)門型架橫向間距為30cm。P3.2561.2/3.360.3KN/根P75KN/根。經以上檢算，支架布置均滿足要求。(七)安裝模前必須進行整架檢驗和驗收，支架注意事項及檢驗主要內容：1、基礎是否有不均勻沉降。2、門型架與基礎面是否接觸良好，有無松動或脫離情況。3、檢驗全部接點是否鎖緊。4、整架垂直度是否達到相應要求。5、復合荷載是否超過規定。6、梁的橫坡和縱坡在支架頂部調整，最后在底模形成。(八)底模、側模安裝底模、腹板內外側模采用大塊竹膠板，竹膠板厚15mm，選用的竹膠板面色要好

23、、質量優異。頂板內模采用鋼模板，鋼模與混凝土接觸的表面鋪設塑料薄膜,以便拆模和重復使用, 為更好保證箱梁線形美觀、順直，底模及側模安裝時采取如下措施：1、模板順橋向接縫底鋪設一層3cm厚條形木板，橫橋向接縫設置在10cm10cm方木上，不要設置在兩個方木之間，避免砼施工時接縫處模板的變形。2、模板拼接時，保證縱(橫)縫在一條直線上，并且竹膠板長邊順橋向布設，增加砼的表面美觀性。3、模板的接縫要嚴密平順，且板面局部平整度（用2m平尺檢查）不能大于3.0mm，模板的撓度外模不超過模板兩支點距離1/400，內模不超過模板兩支點的1/250。4、由于第四聯砼采用兩次澆筑施工工藝，第一次澆注砼時砼面高出

24、腹板頂2cm，這樣能保證腹板與翼緣板相接處的接縫順直美觀，所以在側模頂需加上2cm高的小木條。5、支架預壓完成后，調整好底模高程后，在支架上準確標出梁的軸線，拼裝竹膠板底模。安裝底板鋼筋、腹板鋼筋、波紋管和腹板內外模，經檢驗合格后，安裝箱梁邊側模、內模和翼緣板模板,檢驗合格后，即可進行混凝土第一次澆筑。側模支立詳見“側模加固圖”（圖7）。6、澆筑混凝土前，模板必須清洗干凈。澆筑砼時密切注意模板狀況，若發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，立即加固糾正。7、模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性等進行檢查，并報監理簽認后方能澆筑混凝土。8、預應力管道錨具處空隙大時用海面泡

25、沫填塞,防止漏漿。 (九支架預壓1、預壓材料：中粗砂袋或水囊作為預壓材料。2、預壓順序：先預壓右幅，再預壓左幅，與鋼筋綁扎，砼澆筑進行流水作業，預壓材料循環使用。3、預壓荷載驗算在考慮梁體自重和施工活載的情況下，為保證砼的澆筑質量，預壓荷載數值為梁重的1.2倍，即進行超載預壓。具體驗算以第四聯為例：梁單位面積砼重量：G23.3KN/m2梁中預壓高度H23.31.2/151.8m梁端預壓高度H262.21.2/15=4.5m。端頭預壓高度向跨中方向進行漸變。式中：砂的密度取15KN/m3，鋼筋砼的密度取26KN/m3。支架預壓完后安裝底模和側模，如果標高有變化的地方采用支架頂托或加木楔調整，以保

26、證模板的平整度。(十)觀測點的布置為準確測出整跨的沉降情況，每跨布置觀測點數不小于9個，分別布設于L/4、L/2、3L/4截面處，每個截面布設3個(L為跨度)。詳見“沉降觀測點布置圖”(圖8)。(十一)沉降觀測并畫出沉降曲線按上述要求布好點后，進行編號，并定期進行觀測。1、預壓前，對支架進行全面檢查，對所有點進行觀測，觀測所用儀器準確無誤，并且使用前要檢查、校核。2、加載分三次進行，每次加載重量為總重量的1/3，每次加載完成后，均觀測各點下沉量，在最后一次加載完成后觀測一次。3、以時間為橫軸，沉降量為縱軸，畫出每一點的沉降曲線。4、沉降計算總沉降量h1H2H1，地基沉降量h2H4H3，則支架變

27、形量為h1h2，支架彈性變形為H5H2。H1預壓前支架頂標高，H2預壓后支架頂標高；H3預壓前基礎頂標高，H4預壓后基礎頂標高；H5卸載后支架頂標高。(十二)卸載如果沉降量三天不超過34mm，則沉降量穩定，沉降量穩定后即可測出所有點的標高，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的標高，支架的非彈性變形已消除，計算出支架和地基的彈性變形量，以確定模板準確的立模高度。在預壓結束，模板調整完成后，再次檢查支架和模板的扣件和螺絲是否牢固，地基是否下陷，支架是否有明顯變形等，發現問題及時處理。(十三)底板、腹板鋼筋和鋼絞線施工將模板上的雜物清干凈，鋼模板涂脫模劑，然后綁扎鋼筋，安裝預應力管道，穿鋼絞線，

28、調整坐標，安裝排氣孔。1、鋼筋作業程序(1)鋼筋全部在鋼筋加工場地下料，然后再運至現場進行綁扎。綁扎時先鋪設底板鋼筋，然后依次綁扎橫梁，腹板鋼筋，整體骨架綁扎成型后，綁扎底板鋼筋，同時進行預應力孔道定位。(2)鋼筋若與波紋管或預埋件有抵觸時，或適當移動鋼筋位置。(3)為保證砼保護層的厚度，應在鋼筋骨架與模板間交錯放置適當的塑料墊塊，骨架側面的墊塊應綁扎牢固。2、安裝預應力管道(1)鋼束采用的坐標系為：以箱梁梁底線為坐標的X軸，以路線前進方向為X軸的正方向，以橋墩中心線且垂直于X軸的直線為Y軸，垂直于箱梁底板向上為Y軸正方向，由于橋梁為平面曲線，則此坐標系為曲線坐標系。鋼束豎彎時以墩頂或梁端處各

29、曲線參數向跨中控制放樣。(2)預應力管道采用雙紋波紋管，在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立筋定位，特別強調拐點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。(3)波紋管采用同型接頭管連接，并用密封膠布封住接口。波紋管就位后，將波紋管與定位網鋼筋綁扎結實，防止波紋管上下左右移動。穿波紋管束結束后，安裝箱梁內模。最后安裝錨墊板。錨墊板位置要精確定位，安裝時錨墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨墊板上的灌漿孔均采用棉紗封堵。3、穿鋼絞線束(1)預應力筋在下料前必須按照國家通用標準進行復試，復試合格方能進行下料切割，下料時嚴格按照圖紙尺寸下料，留足工作長度，切斷時要用切割機，嚴禁

30、使用氣割。(2)編束：鋼絞線編束要保證鋼絞線平行，不得纏繞，每1.01.5m用35根22號鐵線綁扎，距端點2.0米范圍每0.5米綁扎一道。鋼絞線編束后，將端點焊在一起，然后用砂輪打磨端頭，使之呈雞蛋頭形，以免穿束時戳壞波紋管，造成堵孔。(3)穿束穿束前用大于鋼鉸線束直徑0.51.0厘米通孔器疏通預應力管道，待通孔器順利通過管道全程后方能穿束，同時穿束前須用壓縮空氣吹凈管道內的水分和砂、石等雜物，穿束石先將導線穿過孔道與預應力筋束連接在一起，以導線牽接為主，以推遲為輔，穿束后檢查預應力筋外露孔口情況，保證兩端外露相等，并滿足張拉要求，最后散開預應力筋束端頭。4、安裝排氣孔(1)穿束后，要認真檢查

31、波紋管是否出現漏洞，發現后及時用膠帶紙貼好。錨墊板、連接器的螺旋筋就位后，波紋管接頭用膠帶纏緊，避免進漿。(2)錨墊板、連接器位置和角度必須準確，嚴禁出現偏轉現象。(3)為保證壓漿一次順利進行，每孔道最高點留出幾道排氣孔，排氣孔與波紋管結合處要貼好膠帶，嚴禁進漿。(十四)立內模1、第四聯內模安裝：底板鋼筋及波紋管定位經自檢和監理工程師檢查合格后，安裝內模，內模采用支架、組合鋼模和木模相結合的方式，用48鋼管及1010cm方木作內模骨架，鋼管下部插入固定于底板主筋的支撐上，內模只立到梁的E角部分，梁底頂面不安裝模板，在梁頂預留人孔處，梁頂底模一塊模板不安裝，長度為12m，以便于底板砼的澆注和內模

32、的拆除。內模立好后，檢查其拼縫、平整度和錯臺，然后進行第一次砼澆筑， 內模支立詳見“內箱模板加固圖”（圖9）。2、一至三聯內模安裝：因為一至三聯箱梁砼采用一次澆注，所以內模安裝與第四聯略有不同，一至三聯整個內模一起安裝完，然后再綁扎頂板鋼筋，最后進行砼澆注。內模底模及頂模中部預留一小塊模板不要安裝，便于人員的出入及砼的澆注。內模支立詳見“內箱模板加固圖”（圖10）。(十五)綁扎頂板鋼筋綁扎頂板鋼筋時注意護欄鋼筋、伸縮縫、泄水孔、通信電纜等預埋件的預埋，并注意為下道工序的施工預埋鋼筋、構件或留孔、槽，并確保位置準確。鋼筋綁扎完畢，經監理工程師檢查合格后，便可進行砼的澆筑(第四聯則為第二次砼澆注)

33、。(十六)砼澆筑施工1、第四聯砼澆注(1)配合比設計：箱梁砼標號C50，水泥為P.052.5普通硅酸鹽水泥，由于箱梁腹板、底板中鋼筋及預應力管道較密，石子粒徑選用5-25mm，砂用中砂，外加劑為FDNR-5R，泵送砼坍落度為1416，根據以上要求設計現箱梁配合比，并已經報批。(2)澆筑砼前檢查：再次對模板支架全在面檢查，木楔如有松動現象必須全部打緊，特別是在預壓后，支架將有回彈現象，應特別注意波紋管、錨墊板位置準確，定位要牢固，同時要注意預埋件的預埋和孔洞的預留。(3)砼澆注方案及順序澆注方案：砼澆筑采用兩次成型的澆注方式，具體作法是第一次先澆注底板和腹板的砼，砼澆注到高出腹板上緣2cm，第二

34、次再灌注頂板和翼板砼。澆注順序：砼澆注時從低端向高端（14墩至17墩）方向分層分段循環推進施工。運輸方法：砼采用拌合站集中生產，砼罐車運輸，砼汽車泵直接進行澆筑。人孔設置：箱頂板設置人孔(縱向100cm，橫向40cm)，便于人員進入箱室內施工，位置選在L/8L/4范圍內，每孔每室設兩個，砼澆筑時，將人孔和頂板預留筋彎起，待梁體張拉完畢后，用扁擔梁將人孔底模吊裝到位，綁扎或焊接人孔處預留筋，然后澆筑與梁體相同標號的砼。預應力鋼束防護：為保證預應力鋼束在梁體砼澆筑后能在管道內自由抽動，澆筑砼過程中每根鋼束采用5倒鏈來回拔幾次，以防止波紋管漏漿產生堵管現象。預應力鋼絞線伸出梁外部分，在澆筑砼時用塑料

35、布包裹，為保證錨固端錨具不受砼澆筑的損壞，澆筑時要離開錨具一定距離，然后用振搗棒將砼趕至錨固端錨具周圍。波紋管較緊密的地方一定要用“30”小振搗棒或開天窗振搗，保證砼密實性。(4)澆筑第二次砼時支架的沉降計算支架的非彈性變形在預壓時已消除掉，第二次砼澆筑時支架的沉降只有材料的彈性變形，以下為門型架的彈性變形計算：LNL/（EA）A（R2r2）（572502）/4588mm2A立桿截面面積，R立桿外徑(57mm)，r立桿內徑(50mm)；N立桿承受荷載，L立桿長度(10m)，E彈性模量(2.11011Pa)。L32.810310 /（2.1101158810-6）2.6mm3 mm故第二次砼澆筑

36、時，支架沉降量在允許范圍內，不會影響第一次澆筑的砼質量。(5)砼澆筑要點砼坍落度控制砼澆筑時，按監理工程師批準的配合比在砼拌和站拌制，拌制混凝土前，先測定砂石料的含水率，調整施工配合比，計算配料單，檢查各機械設備的運轉情況。整個施工過程中，密切注意出料速度與混凝土振搗速度的密切配合，隨時檢查混凝土的坍落度，嚴格控制水灰比，為使砼坍落度損失減小。砼澆注及振搗方法A、混凝土澆注前，對模板進行最終檢查，采用高壓水槍沖洗及大功率吸塵器清洗底模。B、第一次澆注時采用分層分段施工，每層分段長度要依據以底層混凝土完成初凝前灌注上層砼為準。分段長度采取46m。振搗棒采用30棒、50棒兩種，砼振搗采取劃區專人負

37、責，做到責任到人，振搗時要特別注意腹板與橫隔梁交叉處、張拉端、錨固端等鋼筋密集部位及箱內的振搗，以免漏振。振動過程中要嚴禁振動棒碰撞波紋管，要有專人看護模板，以免漏漿、跑模。C、第二次砼澆注前，先澆的砼面要鑿毛，并清除浮渣，內箱封頂，并綁扎頂板、翼板鋼筋。頂板砼采用振搗棒配合振動梁振搗。為保證箱梁頂面平整，施工前在箱梁的側模上測設出施工標高線，另外在箱梁的每個腹板處增設標高控制帶，控制帶具體做法：采用8鋼筋焊在腹板主筋上，安設鋼筋或鋼管，找平梁在兩條槽鋼上進行刮平，槽鋼頂面與箱梁頂面標高一致，施工前進行準確測設，施工中嚴加保護直至施工完畢，以此來控制頂板頂面標高。頂面混凝土采用直徑為20cm

38、的圓鋼管做成找平梁提漿找平。頂面砼施工完畢用彩條布進行覆蓋并及時灑水降溫養生。砼試件每100m3留三組（自檢兩組、抽檢一組），同時多做5組，進行同條件養護，用來測定張拉時間及同條件下的砼強度。機械、人員組織項目部加大人力、物力、設備的投入，充分做好應急預案，備用機具到位，提高砼澆筑速度，使層與層之間的澆筑間隔時間縮短。在澆筑過程中派專人跟蹤檢查模板、管道、錨固端鋼墊板、支架等，以保證其位置及尺寸準確，澆筑前在箱梁底面設置觀測裝置觀測支架的位置情況，發現超限及時調整。砼澆筑時，質檢工程師要做到全程旁站。砼澆筑時機械人員組織詳見“四、勞動力組織及機具安排、材料供應”。(6)砼澆筑時注意的問題澆筑前

39、要對所有操作人員進行詳細的技術交底，并對支架的穩定性以及砼的拌和、運輸、澆筑系統所需的機械設備是否齊全，運轉是否正常進行一次全面檢查后，方可開始澆筑砼。澆筑過程中，下料應均勻連續，不可集中或猛投。澆筑過程中隨時檢查砼的坍落度，嚴格控制水灰比，不得隨意增加用水量，前后臺密切配合。砼的澆筑順序和振搗方式實行統一要求和檢查，澆筑區域責任到人，嚴防漏振、過振現象。振搗過程中，嚴禁振動棒觸及波紋管，以免破裂造成漏漿。(7)施工縫處理：第一次砼澆注完，待砼強度達到2.5MPa后人工處理施工縫。澆筑腹板砼時保證砼頂面高出設計高度23cm。鑿除表面的水泥砂漿和松弱層，然后用清水沖洗干凈。澆注頂板砼前鋪一層10

40、20的1：2的水泥砂漿。2、一至三聯砼澆注一至三聯箱梁砼采用逐孔一次性澆注，其余施工方法同上。(十七)砼養護1、澆筑完成后，應在收漿后盡快給以覆蓋和灑水養護。混凝土表面保持絕對濕潤，防止時干時濕等情況的發生。2、用土工布覆蓋澆水養護。3、砼養護用水與拌和水相同。4、砼的灑水養護期間一般為7天，每天灑水次數以能保持砼表面經常處于濕潤狀態為準。 (十八)張拉、壓漿1、張拉設備的選擇（1）千斤頂需用張拉力NkNAk其中：N每束鋼絞線的根數；A每根鋼絞線的計算面積；k為錨下控制張拉應力，施工時Nk按100%k進行張拉。（2）張拉機具的噸位數字及型號的確定：QNk，根據計算值選擇合適型號的千斤頂。（3）

41、壓力表的選用首先查出所用千斤頂的張拉油缸面積Al則壓力表讀數PNk /Ak。2、理論伸長值（1）鋼絞線的平均張拉力為：P均P1-e-（kx+u）/（kx+u）式中：P預應力鋼筋張拉端的張拉力（N） L預應力筋的長度（mm）A預應力筋的截面面積（mm2）P/A=1339Mpax從張拉端至計算截面的孔道長度（m）從張拉端至計算截面孔道部分切線的夾角之和（rad）K孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數預應力筋與孔道壁的摩擦系數(2)理論伸長值（從一張拉端至另一張拉端）LPL/AE式中：E鋼絞線的彈性模量（N/mm2）P鋼絞線的平均張拉力（N）L鋼絞線的計算長度（m）A鋼絞線的截面面積（m2）3、實際伸長

42、值預應力鋼絞線張拉前，應先調整到初應力0（為張拉控制應力的10%25%左右），再開始張拉和測量伸長值。實際伸長值除測量的伸長值外，應加上初應力的推算伸長值。實際伸長值為：LL1+L2式中：L1從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值L2初應力0時的推算伸長值（cm），可采用相鄰級的伸長值推算。4、張拉順序第四聯預應力鋼束采用兩端張拉，張拉時先張拉底板束，再張拉腹板束，并遵循均勻對稱張拉原則；第一至三聯則采用單端張拉，張拉端設在0#臺方向。5、張拉控制要點（1）砼強度達到設計強度的85%以上進行張拉。（2）張拉前，校準千斤頂的張拉力和油泵應力間的對應關系。每個工作面上必須保證兩臺千斤頂同時工作。（3

43、）張拉過程中，邊張拉邊量測伸長值，張拉時采用應力、應變雙控制，實際伸長值與理論伸長值誤差應控制在6%以內，如發現伸長值異常，應暫停張拉并通知監理工程師，待查明原因并采取措施加以調整后方可繼續張拉。（4）張拉程序首先將鋼鉸線束施以初應力以消除鋼束的松弛狀態，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上，保證鋼束中每根鋼絞線受力均勻，鋼絞線張拉應按下列程序進行：00.1K 0.2KK，持荷2分鐘后錨固。(5)鋼絞線張拉安裝工作錨：將鋼絞線逐根穿入，注意鋼絞線不得交叉和穿亂，先安裝中心或內圈錨孔的夾片，再安裝外圈錨的夾片，然后安裝外圈錨環孔夾片，最后用套管適當用力將夾片敲入錨環孔，注意夾片間縫隙要均

44、勻，否則要將之取下重新安裝。安裝千斤頂于孔道中線對位。按第一步安裝工具錨，為使工具錨卸脫方便，在工錨環與楔片之間纏墊塑料布并涂少量黃油等潤滑劑。初張拉：仔細檢查千斤頂、油路等安裝正確無誤后，開動油泵進入初張拉，待油表讀數達初張拉應力時測量大缸行程。張拉：進一步檢查千斤頂和油路，然后兩端千斤頂同時逐級加載，每次互相通報油壓表讀書，使兩端張拉應力在張拉過程中保持一致，直到達到張拉應力，這時測量鋼束伸長量，檢查伸長值以及伸長值與理論值之差是否符合規范要求。持荷2分鐘，在持荷狀態下，如發現油壓下降，應立即補至張拉應力。對于一些較長的鋼束，其伸長值遠大于兩千斤頂大缸額定張拉行程時，須進行倒頂二次張拉。錨

45、固：張拉持荷完成后，千斤頂回油，工作夾片自動跟進錨固，然后用小錘輕輕敲打工具錨環，取下楔片，然后依次取下錨環，拆除千斤頂、限位板。割斷多余鋼絞線，以砂輪具切割為宜，鋼絞線外露錨環達3cm即可。(6)張拉注意事項張拉前應對千斤頂及其配套的油表進行測試，并根據所測試數據算出其回歸方程。張拉時詳細記錄張拉過程、發生的問題和所用張拉設備，同時準確量測和記錄張拉數據，并送交監理工程師和存檔。張拉時如果錨頭出現滑絲、斷絲或錨具損壞，應立即停止操作進行檢查，并做出詳細記錄，當滑絲、斷絲數量超過規定數量時，抽換鋼絞線。預應力鋼束每個斷面的斷絲率不得大于該斷面鋼絲總數的1%，不允許整根鋼絞線被拉斷。（7）張拉安

46、全操作張拉時，操作者要戴防護罩，千斤項前方不得站人，高壓油泵有不正常情況時，應立即停止作業并進行檢查，禁止千斤頂工作時，拆卸液壓系統部件和敲打千斤頂。6、孔道壓漿在張拉完畢10小時左右,觀察預應力筋和錨具穩定后,即可進行孔道壓漿。預應力管道壓漿方法為一次壓注法，其操作程序如下：(1)清洗孔道：觀察確無滑絲異常現象，即可開始清洗孔道，先用高壓水沖洗管道，將管道內的鐵銹，污水等沖出，然后用高壓風清吹管道，將預應力管道內的水吹凈，直至出風口無水霧噴出止。(2)安裝壓漿器具：一次安裝壓漿嘴、壓漿閥、并將壓漿管道與壓漿機、進漿閥聯接在一起，使進漿閥和出漿閥為開通狀態。(3)拌制灰漿：水泥漿水灰比為0.4

47、0.45，流動度為150200mm，具體拌制：先加水，然后倒入水泥和減水劑，在加入水泥和減水之前開動拌合機，拌合時間不少于3分鐘，使灰漿攪拌均勻，水泥漿倒入存漿罐時要經過小于5mm的過濾網篩。(4)壓注灰漿：啟動電動柱塞壓漿機開始壓漿。待出漿閥溢出的稀漿變成濃漿時，關閉出漿閥，并保持0.50.7MPa的壓力25分鐘，然后關閉進漿閥，最后壓漿泵回漿，卸掉壓漿管。孔道壓漿順序是先下后上，由最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣和泌水，將集中在一處的孔一次連續壓完。(5)拆卸壓漿器具：待灰漿達初凝后（一般14小時），拆除壓漿閥，壓漿嘴，密封蓋等，并清洗干凈，以備下次使用。在夏季壓漿，由于氣溫較高，

48、要盡量縮短灰漿在管道內的存留時間，一般不要超過20分鐘，對于長大管道（7cm以上）應在關閉進漿閥后在出漿端補壓一次，以保證灰漿密實度。二次補漿的間隔時間以達到先壓注的水泥漿充分泌水又未初凝為度。(6)壓漿完成后及時封端處理。孔道壓漿后立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面砼的污垢，并將端面砼鑿毛，設置端部鋼筋網、支模、澆筑封端砼。（7）預應力筋安裝、張拉及孔道壓漿質量檢驗標準預應力筋安裝、張拉質量檢驗標準a、管道坐標 梁長方向 30 mm梁高方向 10 mmb、管道間距 同排 10 mm 上下層 10 mmc、張拉應力值 符合設計要求d、張拉伸長值 6 %e、斷絲滑絲數 每束1

49、根,且每斷面不超過 鋼絲總數的1 %孔道壓漿質量檢驗標準a、水泥漿強度 與設計等強度b、水泥漿泌水率 2 %c、水泥漿膨脹率 10 %d、水泥漿稠度 1418 S（十九）拆除模板及支架預應力施工完畢，水泥漿達到設計強度后，拆除支架及底模。拆除時先拆除模板下的木楔子，然后擰松上下撐托使模板與箱梁分離，再將箱梁底模分塊抽出卸落，然后拆除方木和門型架。在通道處支架拆除的程序依然同其他支架，只是在拆除工字鋼時采用裝載機配合人工進行卸落，拆除時通道實行定時封閉以保證行人及過往車輛的安全。卸架拆模從跨中向墩臺方向同時進行，在橫向先兩側懸臂板后拆箱底板。卸架拆模要均勻、緩慢。（二十）提高砼外觀質量的主要措施

50、制定切實可行的施工工藝控制方案，從施工隊技術員和項目部主管工程師、總工實行三級質檢體系。（1）充分做好交通、施工安全的防范工作，支架、模板等要安全、穩固，梁體線型及幾何尺寸準確。（2）嚴格監控拼裝質量。模板光滑一致，接縫嚴密。模板措臺、大面積平整度決不允許超標。（3）制定合適砼澆注順序，嚴格控制分層澆注間隔時間，嚴禁漏振和過振，保證砼施工的連續性。（4）加大施工質量的獎懲力度，重獎重罰。（5）砼拌和站對砼的質量負完全責任，實驗室專人控制砼拌和料的質量。每車出站時，要對砼的坍落度進行測試；砼到現場后，由現場實驗員測試坍落度，并與出站時的坍落度對比，合格后方可入模澆注，不合格料堅決廢掉。（6）安全

51、、技術、人員、設備及后勤保障齊全、到位，精心組織砼運輸、澆注、振搗等每個施工細節。（7）加強砼振搗工的責任心，交底明確振搗時間、順序及方法。并對振搗工也實行獎懲制度。（8）嚴格執行首件認可制度。對首件施工的砼工程及時總結經驗及不足，存在的問題制定相應的改進措施。成功后再大面積推廣施工。六、施工安全防護104國道交通量大，必須加強現場管理，保證交通及施工安全，總體形式為：在安裝和拆除支架時渠化交通，需封閉部分車道，施工完畢后及時恢復通車，詳見“行車道及人行道平面布置圖”（圖11），封道程序如下：封104國道中間兩車道（施工門式通道支架）封國道兩側車道（施工國道兩側支架）拆除國道兩側支架封中間兩車

52、道拆除門洞支架、恢復路面。封道時間詳見“施工進度計劃”，施工安全防護采取如下措施：（一）在支架搭設前，對支架進行受力驗算，并考慮一定的安全系數，首先保證支架的穩定性。（二）支架搭設好后，安設防護網，防護網采用雙層五彩布，外罩鐵絲網，包圍在支架梁的側面和底面。另外，在梁底翼緣板部分滿鋪2cm厚木板，邊側做好防護欄桿，欄桿側面用木板封閉，防止施工中小型物體墜落，影響行車安。(三)支架搭設完畢，封道結束后，為防止車輛行駛太快，誤撞臨時支墩，采取如下措施：1、在門洞前方50米處地面上設限速鋼板，同時設置限高、限寬門架及標識。2、在門洞入口處設兩個防撞墩。3、臨時支墩底設砼條形基礎，高50cm。(四)

53、在被封車道前方設置“道路施工”和導向標等標志，并在“道路施工”處安裝夜間施工警告燈；再往前方設置“前方施工300m”和“前方施工1Km”等標牌。(五)行車道與人行道間用紅白相間的欄桿隔開。(六)封道起止位置設置警示桶、島帽，并派專人24小時輪流值班。(七)為保證夜間行車安全，封道處及施工地點安裝夜間專用紅燈指示標志。(八)在箱梁支架處設置防撞墩和錐形交通路標，對交通進行渠化。(九)搭設和拆除支架時，材料堆放和設備停放不得占用行車及人行道路，材料將隨搭(卸)隨運，搭設和拆除完畢后，清理干凈。對搭設支架部位路面鋪墊枕木，防止對路面破壞。(十)跨路施工時指定專門的安全、質量以及技術人員負責跨線施工的

54、現場管理。封道布置詳見“104國道路面施工時設施布設圖”(圖12)。 七、安全保證措施（一）安全施工綜合管理措施1、成立安全領導小組為確保施工任務順利的完成，特成立大橋安全防護領導小組并建立輪流值班制度。組 長：張子清副組長：馮寶泉白樹江組員：俞世峰焦興和 宋修元 付忠森范惠剛 張甲龍 黃威望 黃捷勝 伍云青 2、制定安全組長的職責安全組長由項目經理擔任，全面負責跨104國道京滬鐵路特大橋的安全生產及防護措施的督促落實；副組長由副經理或總工擔任，負責具體落實防護措施，組織協調現場安全生產活動，保證各種安全防護標志按照要求設置，負責防護人員上崗前安全教育，明確防護人員的職責。3、實行現場輪流值班

55、制度防護人員要根據現場負責人的統一安排，現場輪流，負責安全防護措施的有效落實。4、建立安全施工責任項目部、施工隊設立專職安全長、安全員、建立各級安全施工責任制，各級人員必須認真學習國家有關安全方面的政策、法令和規章制度。建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產責任狀，明確分工責任到人。5、安全技術措施與施工組織設計和施工計劃編制同步主管施工生產的領導和施工負責人在布置施工任務時，必須同時布置安全工作；根據工程和施工特點編制安全交底。班組在班組長的領導下和專職安全人員的指導下，負責本班組的安全施工，督促工人遵守操作規程和各項安全施工制度，并組織班前班后的安全檢查參加施工的要員應遵守安全施工規章制度，

56、不得違章作業。6、加強安全生產教育，提高全員安全和施工安全意識；安全基本知識和技能的教育；遵守規章制度和崗位標準化作業的教育；文明施工的教育。同時開展創安全標準工地活動，進行安全檢查評比，激發全員安全生產的自覺性。7、嚴格安全監督，建立和完善定期安全監查制度各級安全領導小組要定期組織檢查，各級安全監督人員要經常檢查，真正把事故消滅有萌芽狀態，同時嚴格事故報告和獎罰制度。8、加強安全防護，設置安全防護標志施工人員穿著防護馬甲，配戴安全帽，橋梁施工作業設立安全欄桿、安全網，腳手架要搭設牢固。作業人員嚴禁酒后上崗，嚴格遵守操作規程，創造一個安全、文明的施工環境。9、抓好現場管理，堅持文明施工在被交道

57、附近開挖基坑及施工危險地段要設置安全警示牌，以防意外事故發生。10、機具管理定期或根據施工需要發放和檢查施工的各種安全機具設備和勞動保護用品。加強現場用電管理，建立、健全用電制度和規范用電設施。11、一旦發生安全事故，立即報告上級主管部門和當地勞動部門、檢查機關并通知業主代表和監理工程師，按有關規定進行處理。12、安全獎罰辦法明確責任，嚴格對各單位進行考核。把安全工作的各項要求細化為指標，分項目、分階段對各單位進行考核，獎(罰)金額在各單位當月驗工計價中兌現。各單位同專職安全員簽訂安全責任目標合同，與其工資、獎金掛鉤，獎罰金額在其當月收入中兌現。落實各級安全行政責任制，對安全事故的責任人，將按

58、責任大小分別給予相應的行政處罰。（二）安全保證體系詳見安全保證體系圖（圖13）。（三）安全應急預案104國道交通繁忙，跨國道施工時安全防范尤為重要，各項安全防護及管理措施全面，責任落實人員、設備等，確保交通及施工安全。各級專職安全員按照安全管理辦法等有關規定具體負責，施工人員必須偑戴安全帽、高空作業第好安全帶，現澆梁四周拉設安全網，一旦發生安全事故，及時匯報，啟動應急預案，盡量減少人員傷亡及財產損失：1、現場負責人或安全員與項目立即通過手機聯系，說明情況，采取措施，對傷員送往醫院搶救、治療。2、車輛由安全后勤保障組負責，辦公室具體辦理，為保證通訊聯絡方便快捷，項目部辦公室設有專人24小時值班。

59、3、施工現場夜間設置照明設施，另外在施工現場設置防霧燈、變頻警示燈等，保證有霧天氣的行車安全。圖13 安全管理保證體系圖4、施工期間，配備突發事故處事所需設備和設施。如：吊車、拖車、導向設施等，保證在最短時間內恢復104國道正常運營。5、一旦出現事故，值班員立即向值班負責人匯報，說明事發地點、初步原因及現場的其他情況并用隨身配備的照相機及時拍照。事發地點前后用限速、繞行或終止通行等標志做好安全防護。6、值班負責人一方面向交管部門及上級主管部門匯報，另一方面疏導交通，嚴防交通阻止，影響車輛通行。7、交通疏導措施：與交通管理部門配合，視現場實際情況產，利用吊車、裝載機等機械并由人工配合將故障車輛拖

60、至路肩部位，通過電話與路政部門聯系。八、工程質量保證措施(一)質量管理措施1、建立健全質量管理領導小組本工程設立全面質量領導小組，下設專職質檢機構，即質檢科，質檢科內設各專項工程質檢工程師。詳見質量保證體系圖（圖14）。組成以總工程師為首，選派有多年施工經驗的技術人員組成的技術攻關小組，利用行進的技術手段與方法，結合現場實際情況，精心編制出詳細的施工方案，報業主和監理工程師批準，杜絕因施工方案不當而引起工程返工和質量事故的發生。2、建立各級質量責任制按照企業法人工程質量責任終身制的原則，建立項目經理、項目副經理、總工程師、施工隊主管領導、單位工程技術負責人、質量檢查人員、質量管理部門、施工技術

61、部門、施工計劃部門、物資、機械設備部門、班組作業層等質量責任制，建立與各級責、權、利相統一的運行機制。3、制定獎罰辦法，將質量情況與工資、獎金相結合(1)將質量重目標分解細化，按項目工序落實到人，實行各級各類人員質量獎罰責任制，同每人的工資獎金掛鉤。獎（罰）金額按月考核，當月況現。(2)根據規范要求制定詳細的內部工程質量檢測制度和工程質量檢查評分辦法。項目部質量領導小組每月至少進行一次全面質量檢查和評分，并將結果予以通報，此結果將是核實各工程隊工資的首要依據，工程隊質量質檢小組每天進行一次質量小結，每周進行一次自檢自評，并將結果報項目部質量領導小組，此結果亦是職工工資、獎金發放的重要依據。(3

62、)實行全員質量風險抵押金制度。所施工項目達到創優目標的，除金額返還抵押金外，將按該項目投資額的5予以獎勵；達不到創優目標的，將全額扣除抵押金。(4)出現質量事故時，除對責任人及所在施工隊實行經濟處罰外，還將對責任人進行相應的行政處理，并在三年內不得晉升職務。4、實行質量一票決制當質量與進度等發生矛盾時，必須先質量后進度。發生質量問題，扣發當事人當月獎金并賠償一定比例的損失。對于關鍵工程質量必須采雙控措施，項目總工程師同意后再報監理工程師批準。5、加職工培訓，提高施工人員的素質，利用雨天和施工間隙，請監理工程師或工程師代表講授技術規范和施工操作方法，組織技術比賽，并適當派員外出學習，及時掌握高等

63、級公路建設中新的施工工藝和技術。6、加強設備、材料的管理經常進行施工設備檢修、檢測儀器設備的標定、材料的檢驗，確保機械設備的完好率、使用性能、檢測儀器的精度滿足施工要求。杜絕由機械設備、檢測儀器和材原因而引起的工程質量事故國。現場設備、材料的擺放要整齊，堆碼有序，不得現現混亂、雜亂無章的現象，避免誤用設備、材料而引起的工程質量情況的發生。(二)質量控制措施1、嚴格做好技術交底。包括圖紙交底、施工組織設計交底、設計變更交底、分項工程技術交底。2、堅持旁站制度。實行“三班制”施工的項目必須有質檢工程師守候現場。工程技術人員跟班作業，隨時解決施工中的技術難題。3、對于連續施工工序，交班質檢人員就本班

64、施工質量情況以及需要注意事項向接班人員作詳細說明，并認真填寫交接班記錄。4、采用先進的檢測設備，選派責任心強的檢測人員，加強對整個工程的施工控制，并確保各工序、各分項工程的施工質量。5、嚴格執行測量管理制度，堅持測量換手復測制度和測量資料復核制度。6、嚴把材料質量關。對原材料和成品半成品必須嚴格按質量標準進行訂貨、采購、運輸、保管和供應。經檢查不合格的材料必須清除出工地。不同規格的材料分開存放。7、嚴格按規定做好各項檢驗工作，建立健全自檢體系。要保證檢驗方法的正確和檢驗工具、檢驗儀器設備的準確性。8、每一工序完后，應對施工場地進行清理，以免殘留物質對下道工序產生質量影響。9、如出現質量事故，由

65、總工程師或質檢工程師組織有關人員對事故原因進行分析，提出缺陷修復方案和質量整改措施，報監理工程師批準后實施。對事故責任者將給以經濟外罰和通報批評。10、廣泛開展群眾性的QC小組活動，選準課題，攻克難關，克服質量通病。11、制定切實可行的冬雨季施工措施，保證施工質量不受氣候的影響。12、服從業主、監理單位、設計單位的檢查、指導和監督，虛心接受各項改進意見，同時積極與相鄰標段施工單位密切協作，共創優質工程。13、每一批施工設備進場，先向監理工程師報送型號及性能，征得監理工程師同意后方可進場，以免由于使用施工設備不當而影響工程質量。14、建立工程技術檔案，做好竣工資料的編制。平時注意資料的積累以，工

66、程竣工時按建設單位的要求，提交竣工文件。（三）主要工序質量控制1、砼質量保證措施(1)一般技術要求：水泥符合規范規定，要求質量穩定，不得使用過期或受潮水泥；骨料符合招標規范中的規定；水采用附近河流。根據各種不同的需要，認真做好混凝土配合比設計和試驗。混凝土的坍落度按有關規定控制。(2)配合比設計：按設計要求及試驗規程認真做好混凝土的配合比設計，并向監理工程師呈交配合比設計的詳細資料以供監理工程師批準。(3)混凝土的試制：混凝土的試制在獲得監理工程師對設計配合比的臨時批準后進行；設計配合比經批準后，嚴格執行，未經監理工程師同意嚴禁改變材料的配比及來源，或骨料的類別、大小及級配。(4)材料的運輸和

67、儲存：水泥數量確保任何時間內混凝土澆筑工程施工不會暫停或中斷；水泥按不同品種、不同標號分開儲存，識別并按送貨日期先后依次使用。從建議使用的每一來源的水泥中抽取一份樣本送交監理工程師試驗，經批準后投入使用。(5)混凝土的拌和：采用強制式攪拌機拌和，系統準確計量，拌制材料的重量允許誤差為：骨料含水應經常檢查，據此調整加水量和骨料重量，雨天施工時，應增加檢測次數；混凝土應攪拌至各種組成材料混合均勻，顏色一致；在混凝土拌制過程中應始終注意其稠度（坍落度），若稠度與原定值不符，應立即查明原因予以糾正；在下盤料裝入之前，攪拌機的拌合料應全部倒出，攪拌機停用超過30分鐘或更換水泥品種時，應徹底清洗攪拌機。(

68、6)混凝土的取樣：在澆筑地點現場制作混凝土試塊，按照規范規定的條件進行養護和抗壓強度試驗。 (7)混凝土盡量避開雨天施工，非雨天施工不可時，采取雨棚、蓬布等有效防雨措施，以確保混凝土施工質量。采用混凝土攪拌運輸車運輸：裝運混凝土拌合物，不應漏漿，并應防止離析。澆筑時如發現離析，必須進行二次拌合；混凝土攪拌出機后的任何時刻，都需監督，不準往拌合物中擅自任意加水；混凝土拌合從攪拌機出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪、振搗，至澆注完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定。混凝土的灌注：澆注前，鋼筋綁扎、模板檢查合格簽證后才能灌注混凝土；根據現場混凝土澆注強度及混凝土數量，確定混凝土運輸車

69、的數量；混凝土澆筑要連續進行，不能中斷，按規范要求控制好混凝土出廠時間至澆灌時的時間間隔及混凝土澆注的間歇時間；混凝土澆筑過程中，振動棒插點要均勻，遵守快插慢拔的操作要求，要求混凝土流到哪里就振到哪里，不能漏振，并及時排除混凝土泌水；混凝土接茬必須先鑿毛，澆灌前用水潤濕。 (8)混凝土的搗實：采用插入式振搗器搗實，振搗時，避免觸及鋼筋、模板及所有埋件。(9)混凝土的養護：混凝土澆注完后，應覆蓋澆水；每天澆水的次數，以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態為宜。 2、鋼筋工程質量保證措施(1)原材料質量控制鋼筋加工定貨時，要向監理報產地和生產廠家，監理檢查其資質和質量保證體系，符合要求方允許使用。鋼筋

70、進場按規定應有出廠質量證明書或試驗報告單，每捆鋼筋均應有標牌。鋼筋的各種規格、型號、機械性能、化學成份、可焊性和其它專項必須符合標準規范的要求。鋼材進場后，要進行復驗，并將復驗報告報監理審查，經審查合格方能使用。進場鋼筋除復試外，還應按批量隨機抽取5%的樣品進行檢查，一般該抽樣由質檢站作，如監理認為有必要時，可按批量再抽樣5%進行檢查。不合格產品嚴禁用于工程，并及時清理出場，記錄存檔。(2)鋼筋加工制做質量控制應及時向監理提交加工方案、加工材料表。加工時鋼筋應平直，無局部曲折。如遇有死彎時，應將其切除。鋼筋表面應潔凈，無損傷、油漆和銹蝕。鋼筋級別、鋼號直徑必須符合設計要求；需要代換鋼筋時，必須

71、有設計人員書面意見，報監理認可后方能代替。(3)鋼筋焊接的質量控制焊工必須持證上崗，所使用的焊機、焊條必須符合加工的質量要求。開工前將焊工的證書復印件報監理備案。每批鋼筋正式焊接前，必須按實際操作條件進行試焊，報監理檢查、試驗合格后，方可正式成批焊接。3、預應力張拉質量保證措施(1)張拉設備在使用前必須到有資質的檢測機構進行檢測標定。(2)預應力筋采用砂輪鋸切割。 (3)嚴格按照設計的張拉順序進行操作，控制兩端千斤頂操作同步。(4)波紋管空間位置要正確，孔道平順，波紋管具有良好的密封性，接頭嚴密不漏漿，澆筑砼時，發現堵塞要及時疏通。(5)張拉完成后及時進行孔道灌漿，灌漿前孔道要濕潤、潔凈，灌漿

72、順序為先灌注下層孔道，灌漿要連續進行，不得中斷，排氣要通順。孔道灌漿及封閉完排氣孔后，再繼續加壓至0.50.6Mpa后再封閉灌漿孔。(6)要及時進行封錨處理。(四)質量事故的預案根據施工總體安排，按部就班的進行現澆連續梁各工序的施工，確保施工中支架穩定、設備正常運轉、人員按時就位、道路暢通、砼連續澆筑，謹防質量事故的發生。1、施工中安排責任心強的模板工4人，隨著砼澆筑進展情況，及時檢查支架、模板的穩定情況，發現問題及時處理，一旦發現支架下沉或模板跑模情況，及時匯報現場技術負責人，以便采取果斷有效的措施，如調整支架頂托、增設臨時支撐等，必要時返工處理。2、備用1臺泵車，一旦泵車出現問題，除對泵車搶修外，保證2小時內更換新泵車，防止砼澆筑中斷。3、拌和站安排1名試驗員檢查監督砼的拌和質量，保證砼出場時的坍落度，對不合格的拌和料堅決倒掉。砼罐車不得少于6臺，根據現場砼澆筑情況，可以臨時租用罐車、增加罐車數量。4、砼澆筑過程中，技術員現場全過程旁站，加強過程控制。