1、 目 錄 1項目概括 . 1 1.1 工程概括 . 1 1.2項目基本情況 . 1 1.3現有道路基本情況 . 1 1.4施工特點和難點 . 2 1.5 技術指標 . 2 1.6工程量 . 2 2編制依據 . 2 3 道路設計 . 3 4 所需占地 . 3 5 道路使用計劃 . 3 5.1使用計劃 . 4 5.2道路安全保障措施 . 4 6 道路施工準備情況. 4 6.1施工材料 . 4 6.2人員配置 . 4 6.3機械配置 . 4 6.4施工供水 . 5 7倒虹吸管施工 . 5 8 路基施工 . 5 8.1施工放樣 . 5 8.2基底處理 . 6 8.3分層填筑 . 6 8.4攤鋪整平 .

2、 6 8.5灑水或晾曬 . 6 8.6碾壓成型 . 6 8.7試驗檢測 . 6 9底基層施工 . 7 9.1基底處理 . 7 9.2攤鋪整平 . 7 9.3碾壓成型 . 7 9.4試驗檢測 . 7 10基層施工 . 7 10.1水泥穩定土基層 . 7 10.2級配碎石基層 . 10 11路面施工 . 12 11.1 C30混凝土路面 . 13 11.2泥結碎石路面 . 19 12進度計劃及保證措施 . 19 12.1進度計劃 . 19 12.2保證措施 . 19 13質量管理措施 . 19 13.1工程工藝控制 . 19 13.2工程材料的質量保證 . 19 13.3施工操作的質量保證 . 1

3、9 13.4人員素質的質量保證 . 20 14 施工安全與環境保護措施 . 20 14.1施工安全措施 . 20 14.2環境保護措施 . 20 15附件 . 21 - 2 -公路橋繞行路施工方案 張雷北公路橋繞行道路和施工輔道 專項方案 1項目概括 1.1 工程概括 本標段為輝縣段第五施工標段，設計樁號為93+280101+230，標段長 7.95km，標段內共有各種建筑物10座，其中：河渠交叉建筑3座，節制閘、退水閘各1座，公路橋4座，生產橋1座。 1.2項目基本情況 張雷北公路橋，位于輝縣市百泉鎮張雷村北約500m 的輝縣上八里公路（簡稱輝上公路）上，是總干渠與輝縣市縣道X007的交叉建

4、筑物，橋位于總干渠設計樁號98+839.9。橋梁荷載等級為：公路級，與總干渠夾角45，中跨采用跨徑30m預應力混凝土箱梁，兩邊跨采用跨徑30m預應力混凝土箱梁，共3跨，全長90m，為中橋。下部結構形式為樁柱式基礎，工程建址處總干渠為半挖半填段，地面高程102m左右，橋面高程104.4m，左岸引道地勢較低。 由于張雷北公路橋與輝上公路相交，交點為總干渠樁號98+839.9，為保證在橋梁主體施工與引道施工時輝上公路的正常通行，需先臨時征地修建繞行道路，再進行橋梁與引道的施工。 輝上公路繞行道路起點為輝上公路與橋梁北側引道起點的交點，部分道路利用輝上公路，經橋梁上游總干渠、側向引道，終點為輝上公路與

5、橋梁南側側引道起點的交點。施工輔道起點與輝上公路繞行道路終點相接，終點與右岸沿渠道路相接，繞行道路及施工輔道建成后即可解決橋梁與引道施工時對輝上公路造成的影響，同時橋梁和引道可平行施工。 龐村至輝上公路繞行道路利用原有3.5m寬的生產路，向外延伸6.5m作為征地邊線，此方法可減少征地面積。起點與輝上公路至龐村水泥路相接，終點與輝上公路相接。 1.3現有道路基本情況 現狀道路為輝上公路，是輝縣通往上八里鎮的道路，為輝縣市的主要縣道，同時也是輝縣通往八里溝景區的旅游熱線，其路基寬14m，路面寬12m，公路等級 1 為二級。 1.4施工特點和難點 原道路為輝縣通往八里溝景區的旅游熱線，對于繞行道路路

6、面要求嚴格。 車流量大，需加強安全防護設施。 1.5 技術指標 根據設計下發的南水北調黃羑段（輝縣段）施工道路布置圖，輝上公路繞行道路路面寬12m，長1051.72m，底基層采用30cm厚砂礫土，基層為20cm厚的水泥穩定土，面層為20cm厚的C30混凝土。施工輔道路面寬6m，長120.19m，基層采用50cm厚的級配碎石，面層為20cm厚的泥結碎石。龐村至輝上公路的繞行道路路面寬7m，長460.46m，基層為50cm厚的級配碎石，面層為20cm厚的泥結碎石。 1.6工程量 2編制依據 南水北調中線一期工程總干渠黃河北羑河北（委托建管項目）輝縣段第五施工標段技術文件； 公路橋涵施工技術規范（J

7、TJ041-2000）； 2 公路橋涵設計通用規范含條文說明JTG D60-2004； 公路路基設計規范； 設計下發的南水北調黃羑段（輝縣段）施工道路布置圖。 3 道路設計 輝上公路新建繞行道路長1051.72m，路面寬為12m，占地面積為18389.2，約27.57畝，底基層采用30cm厚砂礫土，基層為20cm厚的水泥穩定土，面層為20cm厚的C30混凝土。 現橋梁東側的渠道已經開挖，為滿足橋梁施工在橋梁西側規劃500的場地。為盡量少占耕地，減少征地面積，繞行道路布置原則上盡量減小與橋梁施工區域間的距離。 繞行道路建成后，原輝上公路與總干渠相交的瀝青路面可作為張雷北公路橋和趙雷公路橋的箱梁預

8、制場地，該段路面長寬（60m25m），完全能夠滿足生產需要。 龐村至輝上公路的繞行道路長460.46m，路面寬7m，占地面積為2993 ，約4.5畝，采用50cm厚的級配碎石基層，20cm厚的泥結碎石面層。繞行道路利用原有3.5m寬的生產路，向外延伸6.5m作為征地邊線。繞行道路擬建在輝上公路的東側（原龐村通往輝上公路的道路北側）。起點設在輝上公路至龐村的水泥路上，終點設在輝上公路路面上并與輝上公路繞行道路起點連接。 輝上公路繞行道路橫坡為2.0%，縱坡為1.0%，道路兩側均設排水溝。繞行道路建成后交由當地交通部門管理，橋梁引道建成后將張雷北公路橋繞行道路全部拆除。 4 所需占地 5 道路使用

9、計劃 3 5.1使用計劃 繞行道路計劃使用周期為2010年12月上旬2011年6月下旬。 5.2道路安全保障措施 施工期間為保障道路正常通行維護道路通行秩序,在繞行道路路口設立醒目標志牌、警示牌、警示燈、警示線，并在橋梁施工區設圍欄。繞行道路建成后，設專人在繞行道路路口指揮交通。 6 道路施工準備情況 6.1施工材料 粘土：利用渠道開挖的可利用料，主要為重粉質壤土。 砂礫土：龐村南渣場堆存的砂礫土可直接用于底基層填筑，施工時，采用人工撿除粒徑大于20cm的礫石。 級配碎石：級配碎石的最大粒徑不大于37.5mm，壓碎值不大于30%，其有害物質含量及顆粒組成和塑性指數符合規范規定，采用銀石采料廠生

10、產的碎石。 水泥：采用孟電水泥生產的袋裝水泥和散裝水泥。 砂：采用富強機制砂廠生產的粗砂。 6.2人員配置 6.3機械配置 4 6.4施工供水 本工程主要用水項目是道路養護和臨時用水工程，主要利用水車供水。 7倒虹吸管施工 在張雷北公路橋繞行道路和施工輔道征地范圍內，有若干條供村民灌溉田地用的水泥混凝土水渠和土質水渠穿過，為保證繞行道路建成后，不影響村民灌溉田地，與繞行道路平行的水渠利用兩側排水溝進行灌溉，橫穿繞行道路的水渠在繞行道路路基以下埋設鋼管，以滿足灌溉需要。 經現場測量，橫穿征地范圍水泥混凝土水渠共8條，最長的為32.6m，短的為7.4m，總長度為181.2m，土質水渠共9條，最長的

11、為217.9m，最短的為3.9m，總長度為342.9m。 在征地范圍內有水渠橫穿的地方，將原有水渠挖斷，并挖深至地面以下1m處，開挖成斷面寬為60cm的矩形，然后將直徑為40cm，壁厚3mm的鋼管放置其中，鋼管端頭與豎向鋼管的連接采用直角焊接，豎向鋼管與兩側的蓄水池相通，矩形槽回填采用人工分層夯填原土，確保密實。兩側的蓄水池采用24墻砌筑，長、寬、高分別為1m、1m、0.6m，并用2cm厚的防水砂漿抹面。蓄水池進水口處及出水口處均設置攔污柵，以防止垃圾廢物堵塞鋼管。詳見附圖1。 8 路基施工 路基施工工序為：施工放樣基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬碾壓成型試驗檢測。 8.1施工放樣 利用已建

12、立的工程控制點，采用全站儀根據工程控制點對路線中樁、邊樁進 5 行實地放樣，并將邊線撒灰示出，每20m打樁標示，地形變化大的部位進行加密，以指導施工和檢驗路基填筑面。 8.2基底處理 將路基范圍內的樹木、雜草等進行砍伐和清理，用推土機清除原地面浮土、垃圾、有機質殘渣及地面以下20cm的表土，在輝上公路與繞行道路間規劃一處作為腐殖土堆放場地，基底處理完成后采用22t自行式壓路機碾壓。 8.3分層填筑 按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑；若原地面不平，從低處分層填起，采用“縱向分層填筑法”逐層填壓密實。 當路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線原坡陡于1:5時，將原地面挖成臺階狀。臺階的寬度不小

13、于1m，且向內側傾斜2%，并用小型機具夯實。臺階所挖出的材料，可以用作填料，同新路堤材料一起重新壓實。 當填土高度小于0.8m（包括零填）時，將原地面清表后的土質基底翻松0.3m，并整平壓實，壓實度達到95%以上。 攤鋪時的松鋪厚度為30cm。 路基基底未經監理工程師檢查驗收，不能開始填筑；下一層填土未經監理工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。 8.4攤鋪整平 采用推土機攤鋪，平地機整平，先兩側后中間，以達到路肩平直圓順，層面平整，中間稍高形成橫坡，便于雨天排水。 8.5灑水或晾曬 填土含水量的波動范圍控制在最佳含水量的2%范圍內，超出時灑水或晾曬。灑水采用灑水車噴灑，晾曬為自然晾曬及翻曬。

14、8.6碾壓成型 采用振動壓路機碾壓，遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。碾壓時，橫向接頭輪跡重疊50cm，做到無漏壓、無死角和碾壓均勻。在直線段先邊緣后中間，曲線碾壓順序為先內側后外側。路肩兩側各超填30cm，壓后刷齊平整，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。 8.7試驗檢測 6 碾壓完成后，現場測量人員和質檢人員及時對高程、壓實度進行檢測，及時發現問題，并及時處理。確保路基填筑面平整、密實、無翻漿或彈簧土現象的出現，其標高、寬度、橫坡度、平整度、密實度符合驗收規范規定。 9底基層施工 輝上公路繞行道路路基底基層為30cm厚的砂礫土，砂礫土填筑施工按以下四個步驟進行循環作業：基

15、底處理攤鋪整平碾壓成型試驗檢測。 9.1基底處理 在砂礫土填筑前，路基基面按規范逐段進行驗收，凡驗收不合格的路段，必須采取措施，使其達到標準后，再進行砂礫土填筑。填筑前，將路基基面進行刨毛處理，以利于砂礫土底基層與路基基面的緊密結合。 9.2攤鋪整平 采用推土機攤鋪，平地機整平，先兩側后中間，達到層面平整，并使填筑面中間稍高形成2%的橫坡，便于雨天排水。 9.3碾壓成型 壓實采用振動壓路機碾壓，碾壓時，橫向接頭輪跡重疊50cm，做到無漏壓、無死角和碾壓均勻。在直線段先邊緣后中間，曲線碾壓順序為先內側后外側，其程序為：靜壓振壓終壓（靜壓）。 9.4試驗檢測 碾壓完成后，現場測量人員和質檢人員及時

16、對高程、壓實度進行檢測，及時發現問題，并及時處理。確保砂礫土填筑面平整，其標高、寬度、橫坡度、平整度、密實度符合驗收規范規定。 10基層施工 路基基層施工包括水泥穩定土和級配碎石兩種，其中輝上公路繞行道路路基基層為20cm厚的水泥穩定土，龐村至輝上公路繞行道路和施工輔道路基基層均為50cm厚的級配碎石。 10.1水泥穩定土基層 水泥穩定土基層施工時必須采用流水作業法，使各工序緊密銜接，要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間，水泥穩定土基層的施工方法采用路拌法施工。 7施工準備 準備底基層 在鋪筑水泥穩定土前，砂礫土底基層需按規范逐段進行驗收，凡驗收不合格的路段，必須采取措施，使其達到標準后，

17、方可鋪筑水泥穩定土。 如砂礫土填筑面已遭破壞，則必須作如下處理： 根據壓實度檢查和彎沉測定的結果，凡不符合設計要求的路段，必須根據具體情況，分別采用補充碾壓、加厚底基層、換填好的材料、挖開晾曬等措施，使其達到標準。 砂礫土填筑面上的低洼和坑洞，仔細填補及壓實。 逐一斷面檢查底基層標高是否符合設計要求，平整度、壓實度、路拱是否符合規定，且應沒有任何松散的材料和軟弱地點。 施工放樣 首先在底基層恢復中線。直線段每1520m設一樁，平曲線段每1015m設一樁，并在對應斷面路肩外側設指示樁。其次是進行水平測量，在兩側指示樁上用紅漆標出水泥穩定土層邊緣設計高。 備料 土料采用臨時堆料場中的可利用土料，并

18、選取有代表性的土樣進行顆粒分析、液限及塑性指數、相對密度、重型擊實等試驗，土樣經試驗證明符合要求后才能采用。 本工程采用8%的水泥土，水泥與土的配合比由項目部試驗室出具，水泥采用由孟電水泥廠生產的袋裝和散裝水泥。施工工藝 路拌法施工工藝為：運送、攤鋪土料灑水悶料整平和輕壓擺放和攤鋪水泥拌合補充灑水和拌合整型碾壓接縫和調頭處的處理養生。 運送、攤鋪土料 采用1.2m3的挖掘機挖土，20t自卸汽車將土料運至施工場地，并采用平地機將土均勻地攤鋪在預定寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤料過程中，將土塊、超尺寸顆粒及其它雜物揀除。 灑水悶料 8 如土過干，則事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值。

19、整平和輕壓 在人工攤鋪的集料層上，整平后用6t壓路機碾壓12遍，使其表面平整，并有一定的密實度。 擺放和攤鋪水泥 按計算好的每袋水泥的縱橫間距卸置水泥，打開水泥袋，將水泥倒在集料層上，并用刮板將水泥均勻攤開。 拌合 用路拌機進行拌合，拌合深度達到穩定層底部。拌合過程中有專人跟隨拌合機檢查拌合深度。 補充灑水和拌合 用灑水車灑水后，再次進行拌合，混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆粒“窩”，且水分合適和均勻。 整型 混合料拌合均勻后，用平地機進行初步整平和整型。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。對于局部低洼處，人工用齒耙將其表面

20、5cm以上耙松，用新拌的混合料進行找補平整。 碾壓 用振動壓路機在路基全寬內進行碾壓。壓路機的碾壓速度：前兩遍1.7km/h，以后為2.02.5km/h。 接縫和“調頭”的處理 兩工作段的搭接部分，采用對接形式。前一段拌合后，留58m不碾壓。后一段施工時，將前段留下未碾壓部分，一起再進行拌合。穩定土層施工盡可能避免縱向接縫，必須分兩幅施工時，在前一幅施工時，在靠中央一側用方木做支撐，方木的支座與穩定土層的壓實厚度相同。混合料拌合結束后，靠近支撐木的一條帶，用人工進行補充拌合，然后進行整型和碾壓。在鋪筑另一幅時拆除支撐木，靠近第一幅的一條帶進行人工補充拌合，然后進行整型和碾壓。 養生 水泥穩定土

21、施工完后，用灑水車經常灑水養護7天。 9 10.2級配碎石基層 級配碎石混合料采用路拌法拌合，拌和設備選用路拌機，以準確控制級配碎石配比，并在拌合場設專職工程師，對原材料進行控制，采用20t自卸汽車運至施工現場。施工工藝 級配碎石施工工藝流程圖見圖1。準備工作 基層準備 路基表面須平整、堅實，具有規定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱地點； 路基的平整度和壓實度應符合規范的規定； 路基必須用22t壓路機進行碾壓（壓34遍）。在碾壓過程中，如發現土過干，表層松散，要適當灑水；如土過濕，發生“彈簧”現象，采取挖開晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理； 10 圖1 級配碎石施工工藝流程圖 逐一斷面檢

22、查路基標高是否符合設計要求。路基標高的誤差應符合規范要求； 新完成的路基，必須按規范規定進行驗收。凡驗收不合格的路段，必須采取措施，達到標準后，再進行底基層鋪筑。 施工放樣 在路基上恢復中線。直線段每1520m設一樁，平曲線段每1015m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.30.5m設指示樁； 進行水平測量，并在兩側指示樁上用紅漆標出底基層邊緣的設計高。 材料準備 計算材料用量，根據路段底基層的寬度、厚度及預定的壓實度，計算需要的干集料數量。 對未篩分的碎石進行灑水，使其含水量較最佳含水量大1%左右，以減少運輸過程中的集料離析現象。 10.2.3 混合料的運輸與拌和 采用20t自卸汽車將碎石及石屑等

23、集料運至施工現場，所有碎石及石屑等集料均按重量比控制，加水亦按重量比加水。在拌和級配碎石混合料之前，先調實路拌機進行干拌，對干拌的混合料做顆粒篩分試驗，使混合料的顆粒組成能達到規定的要求，然后加水濕拌，使含水量超過最佳含水量1%左右，以減輕碾壓過程中的水分損失。拌好的混合料由試驗人員檢測其含水量及配合比，不合格的混合料堅決不使用。合格的混合料及時進行攤鋪。在正式拌制級配碎石混合料之前，先調試所用的拌和設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。攤鋪和整型 采用人工配合裝載機進行攤鋪，平地機進行整平，每一攤鋪作業區控制在200m 內,過長易造成施工時間長,致使水份散失。施工中嚴格按確定的厚

24、度進行攤鋪,采用掛線法控制攤鋪厚度。碾壓 整形后的基層，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，攤鋪平整后要及時碾壓，以防止水份散失。先靜壓2 遍,再振動碾壓，一般遵循先輕后重、先慢后快的原則。碾壓過程保證縱向重疊搭接0.15m 以上，橫向銜接不小于2m，直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓。在有超高的路段上，由內側路肩開始向外側 11 路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。碾壓達到設計壓實度為止，最后壓路機光筒收光。在施工過程中碾壓遍數應視現場情況而言，不能一成不變，既要防止碾壓遍數不夠，又要密切注意振動過剩，造成破壞級配碎石的內部結構，同時要嚴格控制用水量。當

25、填料含水量偏低時，可用人工噴霧灑水進行溫潤，當填料含水量過高時，可適量翻曬或摻入一定的低含水量混合料，通過路拌機重新拌合后再行碾壓。壓路機的碾壓速度，前兩遍采用 1.51.7km/h為宜，以后用22.5km/h，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。 碾壓中要注意： 路面的兩側，應多壓23遍； 碾壓全過程均應隨碾壓隨灑水，使其保持最佳含水量。待表面晾干后碾壓，但薄于10cm時不宜攤鋪后灑水，可在料堆上潑水，攤鋪后立即碾壓，碾壓直到達到要求的密實度位置。接縫的處理 龐村至輝上公路繞行道路路基寬度為7m，施工輔道路基寬度為6m。在級配碎石基層施工中，可全斷面進行攤鋪，因此只產生橫縫，處

26、理方法如下： 攤鋪混合料時，當天未壓實的混合料,可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但注意此部分混合料的含水量。必要時，人工補充灑水，使其含水量達到規定的要求。 每天的工作縫處理：兩作業段的銜接處，要搭接拌和，第一段拌和后，留58m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。養生 經質檢合格后，對級配碎石路段進行噴霧灑水養生，嚴格控制噴霧用水量，用水量過多易造成細微粒的流失，粗顆粒裸露，灑水后立即覆蓋塑料薄膜進行養生。養生期封閉道路，保證無外力對其擾動，養生期一般為7天。 11路面施工 路面施工包括C30混凝土路面和泥結碎石路面兩種，其中輝上公路繞行道路為20cm厚C

27、30混凝土路面，龐村至輝上公路繞行道路和施工輔道均為20cm厚的 12 泥結碎石路面。 11.1 C30混凝土路面 C30混凝土路面施工工序為：施工準備混凝土拌和攤鋪與振搗表面整修接縫施工養生及拆模。施工準備 施工前的準備工作包括材料準備及其性能檢驗，混合料配合比檢驗與調整，基層的檢驗與整修等項工作。 材料準備及其性能檢驗 根據施工進度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），并在實際使用時核對調整對已選備的砂和石料抽樣檢測含泥量、級配、有害物質含量、堅固性；對石子抽檢強度、針片狀顆粒含量和磨耗等。如含泥量超過允許值，提前12d沖洗或過篩至符合規定為止，若其它

28、項不符合規定時，要另選料或采取有效的補救措施。 已備水泥除查驗其出廠質量報告單外，還要逐批抽驗其細度、凝結時間、安定性及3d、7d和28d的強度等是否符合要求。另外，新出廠的水泥至少要存放一周后再投入使用。外加劑按其性能指標檢驗，并須通過試驗判定是否適用。 混合料配合比檢驗與調整 混凝土施工前必須檢驗其設計配合比是否合適，如不合適，及時調整。 和易性檢驗與調整。按設計配合比取樣實拌，測定其坍落度，必要時通過實鋪實地檢驗。 強度的檢驗。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗彎拉及抗壓實件，養生28d后測定強度，強度較低時，采用提高水泥標號、降低水灰比改善集料級配等措施。 除進行上述檢驗外，還要選

29、擇不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料級配等配制混合料，通過比較，從中選出經濟合理的方案。施工現場砂和石子的含水量經常變化，必須逐班測定，并調整其實際用量。 基層檢驗與整修 基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實度等，均須檢查其是否符合規范要求。如有不符之處，予以整修。基層完成后，加強養護，控制行車， 13 使其不出現車槽。如有損壞在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。 測量放樣是C30混凝土路面施工的一項重要工作。首先放出中心線及邊線，設置橫縫、曲線起迄占和縱坡轉折點等樁位，同時根據放好的中心線及邊線，在現場核對施工圖紙的混凝土分塊線。對測量放樣必須經常進行

30、復核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。 基層檢驗合格后，即可安設模板。模板宜采用鋼模，長度34m，接頭處安設牢固的拼裝配件，裝拆簡易。模板高度與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平并充分夯實。 模板安裝完畢后，對模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況再次進行檢測，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板要拆去重新安裝。如果正確，則在內側面均勻涂刷一薄層油，以便拆模。混凝土拌和 混凝土拌合采用1#營地的HZ60拌和站，并準備施工備用發電機組一臺。拌

31、制混凝土的供料系統采用配有電子秤的自動計量設備，在每天開始拌和前，按混凝土配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準確調實后（特別應根據天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調整拌制時的實際用水量），輸入到自動計量的控制存儲器中，經實拌檢驗無誤，再正式拌和生產。量配的精確度為：水和水泥：1%；粗細集料：3%；外加劑單獨計量，精確度為2%。每一工班至少檢查兩次材料量配的精確度，每半天檢查兩次混合料的坍落度。 攪拌機的裝料的順序宜為：砂、水泥、碎（礫）石，或碎（礫）石、水泥、砂。進料后，邊攪拌邊加水。攪拌時間根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定。混凝土拌和物的最短攪拌時間，自材料全部進入攪拌鼓起，至

32、拌合物開始出料止的連續攪拌時間應符合表11.1的規定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。 表11.1 混凝土拌合物最短攪拌時間 14 表11.2 混凝土從攪拌機出料至澆筑完畢的允許最長時間攤鋪與振搗 攤鋪 攤鋪混凝土前，對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置等進行全面檢查。混凝土攪拌運輸車到達攤鋪地點后，直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，采用鐵鍬進行翻拌。混凝土面可一次攤鋪，攤鋪的松料厚度，考慮振實的影響而預留一定的高度。具體數值，根據試驗確定，一般取設計厚度的10%左右。用鐵鍬攤鋪時，嚴禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近

33、攤鋪時，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發生蜂窩。 振搗 攤鋪好的混凝土混合料，用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為22cm左右。 振搗混凝土混合料時，首先用插入式振搗器在模板邊緣角隅振搗，同一位置不宜少于20s。插入式振搗器移動間距不大于其作用半徑的1.5 倍，其至模板的距離不大于其作用半徑的0.5倍，避免碰撞模板。同一位置振搗時，當水灰比小于0.45時，振搗時間不宜少于30s；水灰比大于 0.45時，不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。 混凝土在全振搗后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返施拉23遍，使表面泛漿，趕出氣泡。振動梁移動的速

34、度要緩慢而均勻，前進速度以1.2 1.5m/min為宜。對不平之處，輔以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。表面整修 15 采用滾動梁對混凝土面進行粗抹一遍后，再采用抹面機進行抹平，根據混凝土的凝固速度合理掌握抹面時間。 精抹。精抹是路面平整度的把關工序。為給精抹創造條件，在粗抹后用滾杠對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模

35、板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后進行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮），同時要附以3cm直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3cm直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。每抹一遍，都要用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找補采用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉，否則不但易發生泌水現象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會出現表面網裂，路面成形通車后表層破皮脫落。 制毛。制毛是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面平整度亦有一定影

36、響。制毛一般采用壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，本工程采用拉毛法施工。 吸水抹面的各遍間隔時間見表11.3。 表11.3 吸水抹面的各遍間隔時間 注：吸水抹面的間隔時間除同施工溫度有關外，還受日照、風力、水泥用量等因素的影響，故實際操作時還需根據當時情況而定。 修整時，每次要與上次抹過的痕跡重疊一半。在板面低洼處要補充混凝土，并用3m 直尺檢查平整度。接縫施工 接縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性。因此，應特別認真地做好接縫施工。 16 縱縫 按一個車道的寬度（6m）進行施工，縱向施工縫為冷縫，不需要進行處理。 橫縫 橫向縮縫采用在混凝土

37、凝結后（碎石混凝土抗壓強度達到6.212.0Mpa，礫石混凝土達到9.012.0MPa）鈕切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑，每5m設置一條橫縫。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料做面后，立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。其施工工藝為： 切縫前認真檢查電源、水源及切縫機組時運轉的情況，切縫機刀片與機身中心線成90角，并與切縫線在同一直線上。 開始切縫前，調整刀片的進刀深度，切割時隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。

38、 切縫時刀片冷卻用水的壓力不低于 0.2Mpa。同時防止切縫水滲入基層和路基。 當混凝土強度達到設計強度的25%30%，即可進行切割，當氣溫突變時，適當提早切縫時間，或每隔2040m先割一條縫，以防因溫度應力產生不規則裂縫。嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。 切縫后，盡快灌注填縫料。 切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切割時間控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力并未超出其強度的范圍內時，它隨混凝土的組成

39、和性質（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等）、施工時的氣候等因素而變化，施工技術人員須依據經驗并進行決定。大致的切縫時間范圍見表11.4。采用熱瀝青作為灌注填縫料。 17 表11.4 經驗切縫時間養生及拆模 養生 混凝土板的養生，根據施工工地的情況及條件，選用灑水養生方法。其養生時間按混凝土抗彎拉強度達到3.5Mpa以上的要求試驗確定。通常，使用普通硅酸鹽水泥時約為14d。 灑水養生由三個時期組成：防護層潤濕期、保證混凝土凝固的蓄能和含水量逐漸降低不產生收縮應力的終結期。 潤濕期宜用草袋（簾）等，在混凝土終凝后覆蓋于板的表面，每天均勻灑水，保持潮濕狀態，但注意灑水時不能有水流沖刷。蓄能期內，每

40、天對含水材料潤濕23次；在晝夜溫差大的地區，混凝土板澆筑3d內應采取保溫措施，防止混凝土板產生收縮裂縫。終結期內，必須保證混凝土逐漸失水，與周圍環境溫度保持平衡。 混凝土板在養生期間和填縫前，應禁止車輛通行，在達到設計強度的4%以后，方可允許行人通行。養生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。 拆模 拆模時間根據氣溫和混凝土強度增長情況確定，采用普通水泥時，一般允許拆模時間見下表。 拆模要仔細，不得損壞混凝土板的邊、角、盡量保持模板完好。拆模后不能立即開 放交通，只有混凝土板達到設計程度時，才允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時，混凝土板的強度應達到設計強度80%以上，其車輛荷載不

41、得大于設計荷載。混凝土板允許拆模時間見表11.5。 表11.5 混凝土板允許拆模時間 注：允計拆模時間,自混凝土成形后至開始拆模時計算。 18 11.2泥結碎石路面 泥結碎石路面厚度為20cm，施工工序為：路基整平壓實攤鋪碎石預壓鋪設粘土碾壓。 首先將路基整平壓實，在壓實的路基上松鋪20cm厚碎石，要求碎石大小顆粒均勻分布，厚度一致。碎石鋪好后，用22t壓路機碾壓34遍（靜壓1遍，振動碾壓3遍），直至石料無松動為止，碾速宜慢，2530m/min。泥結碎石面層施工方法用拌和法、碎石攤鋪后，將規定的用量土，均勻地攤鋪在碎石層頂上。然后拌和，拌和一遍后，隨拌隨灑水，一般翻拌34遍，以粘土成漿與碎石粘

42、結在一起為止，然后用平地機械或鐵鍬等工具將路面整平，再用22t壓路機灑水碾壓2遍。 12進度計劃及保證措施 12.1進度計劃 張雷北公路橋繞行路于2010年10月上旬開始進行繞行道路施工，到2010年11月下旬繞行道路施工結束，共2個月。 12.2保證措施 可根據設計方案的要求進行工期調整，合理組織、科學安排，按照施工計劃和施工布置，根據施工進度計劃訂出材料的需用計劃，配置足夠的原材料和周轉材料。保證不發生停工待料現象。完成計劃目標。 13質量管理措施 13.1工程工藝控制 繞行道路及施工輔道工程開工前，編制詳細的作業指導書，使各級人員清楚明白施工程序，并按此施工。 13.2工程材料的質量保證

43、 建立健全原材料的進貨檢驗和進場前檢查驗收制度，杜絕不合格的材料進場。 13.3施工操作的質量保證 施工操作中，堅持自檢、互檢、交接檢制度。明確質量責任制，各工序實行操作者掛牌制，促進操作者自我控制施工質量意識。 在整個施工過程中，要貫穿工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍”操作管理辦法。做到施工操作程序化、標準化、規范化，確保工程質量。 19 加強本合同工程的現場試驗工作，試驗人員根據本工程的特點和內容，編制試驗計劃，并上報監理工程師批準。 13.4人員素質的質量保證 在工程管理中，施工管理層的工程技術人員、專業管理人員、施工操作人員必須保持相對穩定，保證其工作的聯系性及原有操作技能

44、水平的提高。 堅持施工前崗位培訓，對項目全員進行質量教育，樹立“百年大計，質量第一”的思想，強化全員質量意識。保證持證上崗并在施工中鍛煉提高，確保工程質量穩步上升。 14 施工安全與環境保護措施 14.1施工安全措施 施工期間為保障道路正常通行維護道路通行秩序,在繞行路口設立醒目標志牌、警示牌、警示線，并在橋梁施工區設圍欄。 14.2環境保護措施邊坡保護設施 在邊坡開挖前，應按照施工圖紙的要求開挖，并設置臨時性的邊坡截水溝，以防止雨水漫流沖刷邊坡，造成水土流失。保護施工區外的植被不被機械等損壞，如有損壞，應及時清除雜物，修補植被，完工后進行綠化。盡量在施工區內修建施工道路，避免破壞周邊環境。堆

45、（棄）渣場及棄渣的治理措施 施工可利用渣料和棄渣應分類堆放在指定位置。 開挖區表層有機土壤，應按監理要求運到指定地點堆存，并采取設置擋墻或相應措施，防止土壤沖刷流失和污染農田。施工噪聲的治理措施 施工期噪聲源主要來自機械設備的運行，包括開挖機械作業、車輛運行、混凝土拌和系統作業等。 在施工時，我們將選用低噪聲設備，能設置消聲器的設備，一律安裝消聲設備； 車輛控制高音鳴笛。完工后的場地清理 20 除合同另有規定外，工程完工后的規定期限內，拆除施工臨時設施，清除施工和生活區及其附近的施工廢棄物，并按要求完成環境恢復。 工程即將完工前，及時向監理工程師呈報場地清理計劃，包括清理范圍、方法、人員設備、

46、時間安排等，并按工程師批準的計劃執行。清理包括： 按要求將工地范圍殘留垃圾全部清除出場； 按要求拆除臨時工程，清理、平整臨時占用的場地； 設備和材料全部撤離工地或清除； 按要求疏通或修整永久道路、建筑物排水溝； 按要求清理施工堆積物。 15附件 倒虹吸管和蓄水池橫斷面示意圖； 龐村至輝上公路繞行道路縱斷面示意圖； 龐村至輝上公路繞行道路橫斷面圖； 輝上公路繞行道路縱斷面示意圖； 輝上公路繞行道路橫斷面圖（1/2）； 輝上公路繞行道路橫斷面圖（2/2）； 張雷北公路橋施工輔道縱斷面示意圖； 張雷北公路橋施工輔道橫斷面圖； 張雷北公路橋引道占地坐標； 張雷北公路橋引道平面示意圖； 張雷北公路橋繞行道路及施工輔道占地坐標； 張雷北公路橋繞行道路和施工輔道平面圖。 21