1、貴州省盤縣至興義高速公路(鐵山至興義段) 第四合同段 大海子大橋 0號塊施工方案 編制: 復核: 審核: 貴州省公路工程集團有限公司 盤興高速公路第四合同段項目經理部 二一六年一月 目錄 一、編制原則及依據 (2) 二、工程概況 (2) 三、施工方案 (2) 四、支架搭設與預壓 (2) 1、支架系統方案與設備 (2) 2、支架安裝 (3) 3、支架預壓 (3) 五、模板安裝 (4) 六、模板與支架拆除 (4) 七、普通鋼筋及預應力鋼筋施工 (4) 1、豎向預應力粗鋼筋施工 (4) 2、普通鋼筋施工 (5) 3、預應力管道、預應力鋼筋 (5) 八、混凝土澆筑 (8) 1、混凝土拌制 (8) 2、
2、混凝土振搗 (9) 3、混凝土養生 (9) 九、安全技術措施及環保、文明施工 (9) 十、安全防護 (10) 1、設置安全平臺 (10) 2、用電安全控制 (10) 3、塔吊安全操作 (11) 4、預應力施加 (12) 5、施工時段控制 (12) 6、施工安全控制 (12) 十一、注意事項 (12) 附件:0#塊現澆支架施工技術方案。 大海子大橋0#塊施工方案 一、編制原則及依據 本大橋主橋0#塊施工方案是在科學、合理、確保工期、質量、安全的原則下編制的,其編制依據為: 1.施工圖設計; 2.國家現行交通部頒公路橋涵施工技術規范(JTG/T F50-2011); 3.國家現行交通部頒公路工程質
3、量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)。 二、工程概況 大海子大橋主橋為跨徑81m+150m+81m的三跨連續剛構橋,箱梁為單箱單室斷面,箱梁頂寬12.00m,箱梁底寬6.5m,箱梁頂面設單向2.0%的橫坡(左右幅相反),兩側翼緣各寬2.75m,0#塊件箱梁高度為9.2m,長度為13m,其中橋墩外懸出2.0m,內懸部分(兩片墩間凈距)4.2米,混凝土標號為C55,單個0號塊數量為445.8m3,重1159.1噸。 三、施工方案 0#塊支架采用在墩柱外壁安裝牛腿,在牛腿上搭設支架進行施工。為節省資源,支架可采用掛藍構件。 由于0#塊結構復雜,預埋件、鋼筋、各向預應力鋼束及其孔道、錨具密集
4、交錯,自重重,且對應墩頂部分有兩道橫隔板,施工作業面狹窄,混凝土不易振搗施工。為確保施工安全,同時為保證施工質量,0#塊擬按照高度分兩次進行施工,第一次施工高度為4.0m,第二次施工至9.2m箱頂高度。 各種材料及機具的提升采用塔吊進行,施工人員上下采用施工電梯進行。 四、支架搭設與預壓 1、支架系統方案與設備 1)預先在墩柱外壁埋置鍵盒,安裝牛腿、用精軋螺紋鋼筋將牛腿錨于墩柱上,在牛腿平梁上安放砂筒。 2)在牛腿上安裝2組縱桁梁,每組縱桁梁由三列貝雷桁架組成。用掛藍的水平桁架作為縱桁梁,在對應砂筒上方的貝雷片采用掛籃構件中的B型貝雷片。 3)鋪設分配橫梁,用掛藍的滑梁作為構件。 4)在分配橫
5、梁上安裝模板系統,進行0#塊第一階段施工(4米高度、含底板)。 5)第一階段施工完成后,開始0#塊第二階段施工(剩余腹板及頂板)。第二階段頂板及翼緣板施工采用搭設模板骨架方式進行。 2、支架安裝 本支架使用的牛腿在工廠加工完成,采用塔吊提升就位,人員操作平臺利用墩身施工滑架進行。 1)牛腿斜撐的組成 沿墩身橫橋向兩側距離墩頂3.320m處預埋牛腿上、下鍵盒作為牛腿斜撐的受力點,在墩身最后一段施工時,墩頂標高應考慮后期墩身壓縮值,標高按監控單位提供的數據進行控制。牛腿鍵盒在墩身中心距離為6.0m,上、下兩鍵盒通過定位鋼筋保證在同一豎直線上,在墩身施工時,在沿兩鍵盒受力方向上增設20的螺紋筋,斜腿
6、采用I20b工字鋼,上端與牛腿平梁焊接牢固、下端與鍵盒預埋鋼板鉸接。上鍵盒設置平梁并通過張拉32的精軋螺紋鋼筋來保證結構的受拉平衡,鎖緊牛腿,張拉力為17.7t。下鍵盒通過32精軋螺紋鋼筋固定斜腿,但不張拉,擰緊起到限位作用即可。 因安裝牛腿影響墩柱主筋位置,故適當移動主筋,不減少數量,不影響墩柱的受力情況,確保結構安全和質量。即:當墩柱主筋與牛腿鍵盒有沖突時,截斷有沖突的主筋,鍵盒安裝完成后在其側面采用同直徑的鋼筋進行補強,補強鋼筋長出鍵盒頂底不少于1600mm。 2)縱桁梁安裝 兩組承重縱桁梁采用6榀長度為15m貝雷片對稱布置在墩柱兩側(在牛腿對應處采用加強型貝雷片),在牛腿平梁上設置砂筒
7、及砂筒座梁(作為卸落裝置),將縱桁梁安放在砂筒上。采用貝雷片支撐骨架進行橫向連接,加強貝雷桁架的橫向穩定性,確保支架安全。 3)分配梁安裝 分配梁采用掛藍工字鋼滑梁,兩墩間布置6根,懸臂端各4根。在懸臂端靠近墩身處的一根采用掛籃的后下橫梁,0號塊施工完成后不拆除,直接進行掛籃底藍的拼裝。分配梁與縱桁梁之間采用硬木方支墊調平(硬質柞木4205木方),騎馬螺栓加固。 0#塊支架及其受力計算見附件0#塊現澆支架施工技術方案。 3、支架預壓 支架安裝完成后,對支架進行預壓,以消除支架的非彈性變形并測出支架的彈性變形,為0#號塊立模標高提供依據。預壓利用預埋在墩身內的精軋螺紋鋼筋進行,設支承點及反力梁,
8、通過張拉精軋螺紋鋼筋來達到預壓目的,預壓重量按澆注混凝土重量的1.2倍計算,預壓過程中隨時觀測牛腿及支架的變形情況,并做好記錄。 預壓前在支架上設沉降觀測點,每組縱桁梁各設3個,在內橫梁中部各設 1個。預壓前測出沉降觀測點標高,預壓(張拉)后,測出沉降點的標高,隔24h再測一次;測出支架的變形量,以此計算支架彈性變形和非彈性變形,支架彈性變形量可作為立模預抬高值。具體詳見附件支架預壓方案布置圖。 五、模板安裝 模板分為底模、腹板外側模、翼板模板、箱室內模等模板。 0#段箱梁底模、腹板內模及外側模均采用墩身施工的內外模板改制,翼板模板在工廠加工,0號塊施工完成后用于其余梁段施工。 箱梁內模倒角處
9、用竹膠板作面板,為保證箱梁腹板及橫隔板的厚度,在內外模板間設置20粗鋼筋、長度為腹板或橫隔板厚度進行內支頂,設16對拉螺栓對拉加固。 0#塊橫隔板模板倒角處用竹膠板作面板,背面釘背楞、拉桿加固。 箱梁頂板、腹板端頭模板用竹膠板,竹膠板上根據端頭接頭鋼筋及預應力管道的位置預留孔洞,用海綿塞緊縫隙以防漏漿,同時緊貼模板焊加固鋼筋于箱梁接頭鋼筋上以對端模進行加固。 模板使用前均打磨并涂脫模劑,外露面砼模板的脫模劑采用同一品種,不得使用廢機油等,且不得污染鋼筋及砼的施工縫處。 六、模板與支架拆除 在0#塊第二階段混凝土澆筑完成且砼強度達30Mpa時方可拆除支架與模板。采用塔吊、葫蘆等工具配合進行。 為
10、方便、安全拆除內橫梁,采取整體下落方式進行拆除墩柱間內橫梁及模板。在內橫梁兩端安裝底橫梁,將內橫梁用騎馬螺栓堅固于底橫梁上,用5噸卷揚機4臺通過翼緣板處的預留孔整體將其下落后解體移除。直接下落至承臺。 七、普通鋼筋及預應力鋼筋施工 1、豎向預應力粗鋼筋施工 豎向預應力粗鋼筋施工采用32精軋螺紋粗鋼筋,其中橫隔板中的粗鋼筋要在0#塊施工前墩身施工時預埋在墩身混凝土中后接長。 豎向預應力粗鋼筋的綁扎采取就地綁扎法,用塔吊吊裝。具體為:將錨固螺栓、錨墊板、螺旋筋、粗鋼筋、壓漿管安裝配套后,用搭吊吊裝到待安裝位置,安裝前事先劃好的定位線,校核底部標高后就位。另外0#塊橫隔板處橫向預應力及其管道和錨墊板與普通鋼筋一同綁扎。
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