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鉆孔灌注樁與墩柱鋼筋連接施工方案（3頁(yè)）.pdf

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鉆孔灌注樁與墩柱鋼筋連接施工方案（3頁(yè)）.pdf

1、清平高速第六合同段鉆孔灌注樁與墩柱鋼筋連接施工方案編制：審核：審批：新疆興達(dá)公路工程部深圳清平高速第六合同段項(xiàng)目經(jīng)理部2011 年 4 月 13 日鉆孔灌注樁與墩柱鋼筋連接施工方案一、設(shè)計(jì)情況說(shuō)明清平高速第六合同段主要工程為金龍立交主線1 號(hào)橋。該橋的11#墩與 74#墩設(shè)計(jì)為：上部結(jié)構(gòu)為跨徑30 米裝配式簡(jiǎn)支箱梁、下部結(jié)構(gòu)為門式大挑臂橋墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。鉆孔樁樁徑為2.0米、墩身直徑為 1.8 米。設(shè)計(jì)樁基礎(chǔ)與墩身的連接方式為單樁單柱，墩柱鋼筋主筋與樁基礎(chǔ)鋼筋主筋型號(hào)及根數(shù)一致。由于樁徑比柱徑大20 厘米，樁基礎(chǔ)鋼筋籠與墩柱鋼筋籠的變截面連接過(guò)渡段設(shè)在樁頂下1.7米范圍。該橋的大部分墩位

2、位于環(huán)觀南路上，沿環(huán)觀南路中央分隔帶平行高架，環(huán)觀南路正在進(jìn)行道路改造施工，相互施工干擾嚴(yán)重，相互協(xié)調(diào)存在一定的難度。二、目前采用的鉆孔樁鋼筋與墩柱鋼筋的連接方式因?yàn)樵O(shè)計(jì)中存在樁、柱鋼筋籠變截面的情況，為進(jìn)行墩柱鋼筋的連接與定位，目前的施工方法是：樁基礎(chǔ)鉆孔樁施工水下砼灌注采用將設(shè)計(jì)樁頂下1.7 米處作為實(shí)際樁頂標(biāo)高，在樁基檢測(cè)合格并安裝固定好墩柱鋼筋籠后再進(jìn)行澆筑樁頭砼接樁。采取這種施工方法，好處是墩柱鋼筋籠定位居中容易控制；其缺點(diǎn)一是需進(jìn)行接樁而導(dǎo)致多了一個(gè)砼施工接縫、二是增加工作量及砼量導(dǎo)致施工成本增加。三、下一步施工中擬采取的鉆孔樁鋼筋與墩柱鋼筋的連接方式因?yàn)椴捎媚壳暗你@孔樁

3、施工及接樁施工存在如下缺點(diǎn)：1、接樁多了一個(gè)砼施工縫對(duì)樁身砼質(zhì)量有一定的影響；2、由于接樁達(dá)高度1.7 米，從地面開(kāi)挖基坑深度一般都在2米以上、基坑開(kāi)挖寬度 (基坑底寬 )一般在 4.5 米以上。而設(shè)計(jì)的樁、墩柱緊靠著環(huán)觀南路的主車道（墩柱邊距路緣石1 米，屆時(shí)車道已通車），基坑開(kāi)挖需封閉一個(gè)車道并必然會(huì)破壞主車道路面，且由于基坑邊上車輛通行存在動(dòng)荷載，基坑需采取支護(hù)加強(qiáng)及防護(hù)措施。因此、存在施工增加成本、協(xié)調(diào)難度增加、交通疏解及安全防護(hù)等問(wèn)題。為克服上述施工接樁的缺點(diǎn)，我標(biāo)段擬采取施工方法及措施：1、鉆孔樁一次性灌注至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高。2 、為解決設(shè)計(jì)樁頂部位與墩柱連接段鋼筋籠變截面的問(wèn)題，將鉆孔樁鋼筋籠頂部變截面段按設(shè)計(jì)制作，并將主筋加長(zhǎng)預(yù)留出樁頂，待后續(xù)施工中與墩柱主筋焊接，主筋預(yù)留長(zhǎng)度要滿足規(guī)范要求。預(yù)留長(zhǎng)分別取 50 厘米及 150厘米，交錯(cuò)布置長(zhǎng)短根數(shù)各占50%。3、嚴(yán)格鋼筋籠頂部居中定位。鋼筋籠吊裝下孔完成后，將護(hù)筒內(nèi)泥漿抽取一部分，露出鋼筋籠頂部加強(qiáng)箍筋，由項(xiàng)目部測(cè)量人員重新進(jìn)行樁位測(cè)量，將鋼筋籠頂部加強(qiáng)箍筋嚴(yán)格居中，誤差控制在5 毫米以內(nèi)，用四根 28 短鋼筋焊接于箍筋及護(hù)筒將鋼筋籠固定牢固，以確保墩柱鋼筋定位的準(zhǔn)確。鋼筋籠定位過(guò)程中要注意安全，砼灌注過(guò)程中要注意防止導(dǎo)管碰撞鋼筋籠，導(dǎo)致鋼筋籠偏位。

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