1、.目錄一 編制依據.1 二 編制范圍.1 三 工程概況.1 四 測量準備工作.3 4.1 儀器準備.3 4.2 人員準備.3 4.3 技術準備.4 五 測量方法.4 5.1 控制測量.4 5.1.1 測量交樁.4 5.1.2 控制點加密.4 5.1.3 導線測量.5 5.1.4 復測方法.5 5.1.5 主要技術依據.5 5.1.6 成果報批.7 5.2 主體工程施工測量.7 5.2.1 施工放樣的作業準備.7 職責分工.7 工作程序.7 5.2.2 橋梁基礎及下部構造放樣.8 5.2.3 現澆梁放樣.10 5.2.4 懸臂混凝土箱架的施工測量.10 5.2.5 鋼箱梁施工測量放樣.11 5.

2、2.6 路基放樣.12 5.2.7 涵洞及抗滑樁放樣.12 5.2.8 隧道控制測量與放樣.13 六 竣工測量及測量資料整理.18 6.1 地下工程竣工測量.18.6.2 地面工程竣工測量.18 6.3 資料整編.19 七 施工測量安全及儀器使用與管理.19 7.1 施工測量安全.19 7.2 儀器使用與管理.19.渝黔高速公路擴能項目施工測量方案一 編制依據（1）工程測量規范（GB50026-2007）；（2）重慶巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴能）YQTJ7標段兩階段施工圖設計；（3）現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關文件；（4）施工現場實地勘察，當地調查有關資料。二 編制范圍本施工

3、測量方案的編制范圍按照施工合同中確定的重慶至巴南高速公路YQTJ7標工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、擋墻、防護、排水等項目的全部工程的施工內容。三 工程概況渝黔高速公路擴能項目起于繞城高速忠興段，經巴南、綦江、萬盛，止于小張壩附近省界，是連接重慶主城區與綦江等南部地區的重要通道，是重慶市南向連接貴州沿線的又一高速公路大通道。它的建成將有效分流目前渝黔高速公路流量，輻射整個渝南地區，帶動該區域經濟發展。中鐵二十三局集團有限公司承建重慶巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路擴能）工程第三合同段（YQTJ7標段），標段起于綦江的關壩，經綦江藻渡跨藻渡河、經趕水跨越松坎河，經安穩后，跨越松藻同華煤礦，并兩

4、次下穿渝貴鐵路新線，止于小張壩附近渝黔省界處，與貴州崇遵高速擴容工程對接，全長22.682km，起訖里程為 K80+800 K103+482.715，其中包含特大橋 3 座，全長 5239.12m，大橋 7 座，全長 3796.022m；長隧道 3 座，全長 6751.5m；中短隧道 3 座，全長1662.425m；互通 2 處，趕水互通 1 處，安穩樞紐互通 1 處；主線涵洞 12 座，互通涵洞 24 座，涵洞共 1610.5 延米；主線路基 14 段，全長 6408m，互通路基 24段，路基共計挖方 535.27 萬 m3（土方 5.51 萬 m3、石方 531.06 萬 m3），填方 2

5、0.2.27 萬 m3；本標段按照公路級，雙向六車道高速公路標準建設，設計車速100km/h 整體式路基寬 33.5m。表 3-1 重慶巴南至綦江高速公路YQTJ7標主要工程數量表序號項目單 位設計數量一路基工程1 挖 方萬 m3535.27 2 填 方萬 m3202.27 3 附屬工程萬 m323.04 3.1 下擋墻m356891.9 3.2 樁板墻m328163.3 3.3 框架防護m317337.1 3.4 錨桿（索）m 92516.5 根14991 3.5 柔性防護m279119.5 3.6 抗滑樁m 2569 根132 3.7 噴射砼防護m210699 3.8 上擋墻m327052

6、.45 3.9 排水m 67844 二橋涵工程1 涵洞通道延米1616.94 座36 2 樁 基m 2246036.8 根1495 3 墩 柱根867 4 預制梁片2959 5 現澆梁孔86 6 橋 面m（單幅）19879.3 三隧道1 洞身開挖m 15378.5 2 二次襯砌m 15378.5 四路面1 底基層km 2 基 層km 3 下面層km 4 上面層km.四 測量準備工作4.1 儀器準備根據規范和工期的要求，本次投入雙頻中海達V90 雙頻 GNSS 接收機 6 臺、雙頻中海達 V30 雙頻 GNSS 接收機 8 臺、Leica DNA03 水準儀 1 套、銦鋼條碼尺（3 米）1 對、

7、全站儀 11 臺。表 4-1 投入使用的主要測量儀器一覽表序號設備名稱儀器型號儀器精度數量備注1 雙頻 GNSS 接收機中海達 V90 2.5mm+1ppm 6 臺2 雙頻 GNSS 接收機中海達 V30 2.5mm+1ppm 6 臺3 電子水準儀徠卡 DNA03 0.3mm/km 1 套4 徠卡全站儀TS30 0.5 1 套5 徠卡全站儀1201+12 套6 徠卡全站儀TS11 28 套4.2 人員準備根據工區及工期需求投入的測量人員35 名。其中工程師 4 名、主要的測量人員及分工情況見表2-1。表 4-2 指揮部測量人員表序號姓名職稱職務備注1 游飛工程師測量隊長2 張洪巖工程師測量副隊

8、長3 梁斌工程師測量員4 祝建龍工程師測量員5 石桂林助理工程師測量員6 李楓助理工程師測量員7 朱軍龍助理工程師測量員8 李茁輝無測量員9 胡宵菡無測量員10 劉麗竹無資料員.4.3 技術準備施工測量準備工作應包括：施工圖審核、測量定位控制點的交接與檢測、測量方案的編制與數據準備、測量儀器和工具的檢驗校正、施工測量等內容。1.施工圖審核可根據不同施工階段的需要，審核總平面圖、施工圖、結構施工圖等。2.施工圖審核內容應包括坐標與高程系統、結構物軸線關系、幾何尺寸、各部位高程等，并應及時了解和掌握有關工程設計變更文件，以確保測量放樣數據準確可靠。3.平面高程控制點、紅線樁點是建施工定位的依據，應

9、認真做好成果資料與現場點位或樁位的交接工作，并妥善做好點位或樁位的保護工作。4.施工測量數據準備應包括以下內容：依據施工圖計算施工放樣數據；依據放樣數據繪制施工放樣簡圖。施工測量放樣數據和簡圖均應進行獨立校核。施工測量計算資料應及時整理、妥善保管。5.定期組織測量人員進行培訓。五 測量方法 5.1 控制測量5.1.1 測量交樁進場后，安排專人負責業主方及設計單位組織的控制點交樁。由設計單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司提交的渝黔高速公路擴能項目（K4+420K103+648.305 線路長 99.952Km）（定測）控制網復測成果文件及現場交樁點位。現場做好標記，繪制點之記，以便隨后開展控制點

10、復測及加密工作。5.1.2 控制點加密我標段于 2017 年 4 月由業主組織進行了首次交樁，第七標段（K80+800 K103+482.715），范圍內共有三等GPS平面控制點 42 個,線路三等水準點41 個（包含與六標段搭接點2 個、堯龍山隧道出口搭接點3 個），經現場檢查確認42 個測控制點的標石均保存完好、點號標識清楚、點位中心標志清晰。.由于設計路線途經山地，控制點互相通視較少，考慮后期導線測量和施工方便，我標段在互相不通視的地方增加加密導線點，共計24 個。另廢棄了離線路太遠的控制點。埋設過程中選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩定能長期保存的地方，考慮埋設的控制點是否便于施工放樣

11、，相鄰控制點是否能通視、距離是否太近。為了便于保護，對做好的控制點做明顯測量標志及圍護等措施，然后根據已知點與新增點的關系進行排名編號。5.1.3 導線測量新建渝黔高速公路擴能項目YQTJ7標段由中鐵二十三局集團有限公司承建，施工里程（K80+800 K103+482.715），工程控制網的復測工作由中鐵二十三局集團有限公司完成。其中包括總體復測方案的制定、外業測量的組織、復測成果的計算和整理等工作，并對復測工期以及成果的質量負責，主要的測量人員由中鐵二十三局集團第六工程有限公司精測隊組成。5.1.4 復測方法（1）本標段控制網復測采用靜態定位技術施測，按三等網GPS 測量精度施測，構網形式與

12、原測相同，同步作業圖形之間采用邊連接形式，由多個重疊三角形組成。（2）水準復核測量按原測三、四等精度進行，依照計劃線路采用單線路往返觀測。同一區段的往返測量使用固定的儀器和轉點尺承，沿同一道路進行。（3）復測周期為水準不大于六個月，平面不大于十二個月，開、竣工均要有延伸到相鄰標段的貫通測量，以確保中線無誤。5.1.5 主要技術依據（1）三等 GPS平面控制網復測的方法和精度指標與原測相同，三等GPS 平面控制網采用 GPS測量方法施測，按照 高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）規定的精度指標執行，具體的GPS 測量作業的基本技術要求見表5-1，精度指標見表 5-2。.表 5-1 G

13、PS 測量作業的基本技術要求項目三等四等衛星截止高度角 1515同時觀測有效衛星數 4顆4 顆觀測時段長度60min 45min 觀測時段數2 1-2 數據采樣間隔15 秒15 秒幾何圖形強度因子PDOP 8 10 表 5-2 三等 GPS平面控制網測量的精度指標（2）線路水準基點復測的方法和精度指標與原測相同，線路水準基點復測采用水準測量方法施測，檢測相鄰的線路水準基點間的高差，測量等級為三等水準，按照高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）規定的精度指標執行，水準觀測主要技術要求見表3-4、具體的精度指標見表 3-3。表 5-3 水準測量的精度指標（mm）水準測量等級每千米高差偶然

14、中誤差M每千米高差全中誤差MW限差往返測高差不符值附合路線或環線閉合差檢測已測測段高差之差平原山區二等1mm 2mm K4n0.8L4iR6三等3mm 6mm K12n2.4L12iR20四等5mm 10mm K20n4L20iR30注：表中K 為測段水準路線長度、R 為檢測測段長度，單位km，當小于1km時按 1km控制網類型測量方法測量等級基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差三等GPS 三等1.7 1/100 000 四等GPS 四等2.5 1/50 000.計。n 為測段測站數，當每公里測站數n 25 時，采用測站數計算限差。表 5-4 水準觀測主要技術要求（m）等級水準儀最低型號水準尺類型

15、視距前后視距差測段的前后視距累積差視線高度重復測量次數二等DS1 因瓦50 1.5 6 2.8 且0.55 2 次三等DS1 因瓦 100 3 6 0.35 1 次四等DS1 因瓦 100 5 10 0.35 1 次5.1.6 成果報批外業測量完成并平差計算后，經計算滿足規范規定的精度要求后以文字成果報測量監理工程師簽認后再上報總監辦，經總監辦批復后方可用于施工。5.2 主體工程施工測量5.2.1 施工放樣的作業準備施工放樣前應仔細閱讀設計圖紙，核算放樣點坐標數據以及標注尺寸，記錄好核算結果，準備好儀器和工具(儀器必須在有效的檢定周期內)方可用其放樣。職責分工指揮部工程部設置測量隊，設測量隊長

16、二名，隊員六名，隊長負責管區內測量工作的領導和協調，并對施工全過程的測量定位進行監督檢查。1.負責與監理項目部、業主間的溝通協調工作，參與和配合業主或監理單位組織的各項評審工作和抽檢工作。2.解決各工區在放樣工作中遇到的疑難問題。工作程序1.編制測量方案，報監理單位批準后實施，并報項目工程部備案。遵循“先整體后局部，先控制后碎部”的工作程序，進行各細部尺寸的定位、放樣和復核；.2.經監理核查同意后，根據批準的測量方案，按照設計文件和規范要求，進行設備布設和施工放樣。3.嚴格按測量方案，必須嚴格審核測量原始依據的正確性，堅持“現場測量放樣”與“內業測量計算”工作步步校核的工作方法；以及有關規定進

17、行觀測和記錄，確保放樣數據準確，記錄數據真實、可靠。每月各分部將測量記錄上交項目部一份復印件備案。4.堅持執行自檢、互檢合格后，報請監理工程師驗收的工作制度。5.緊密配合施工，發揚團結協作、實事求是、認真負責的工作作風。5.2.2 橋梁基礎及下部構造放樣樁基是橋的基礎,也是整個測量放樣的開始,必須保證正確無誤，首先應根據圖紙提供的數據核算樁基坐標,經核對無誤后再進行放樣。沖孔樁采用傳統放樣方法進行定位。在鋼護筒頂口測設出的樁基中心，設十字護樁，并引至挖孔范圍以外，鉆孔時可據此進行鉆機初定位。鉆機初定位完成后，用全站儀極坐標法測出鉆頭中心實際位置，使其偏差符合要求。同時測出鋼護筒頂標高，用來控制

18、孔底標高。人工挖孔樁同樣采用傳統放樣方法進行定位，并依據樁中心放樣做鎖口。鎖口完成后在鎖口頂口處設十字護樁，并引至鎖口上。同時測出鎖口高程，用來控制孔底標高。外業測量放樣時應保證控制點坐標及高程準確無誤，并注意設站完畢反測后視坐標是否準確，放樣時做好記錄，必要時采取換人復測校核。樁基放樣測量完畢經自檢無誤后，才可填寫報驗資料，請監理工程師到現場進行驗收，經監理工程師復核無誤簽字后方可進行下一道工序。承臺放樣時首先應該仔細閱讀圖紙，根據圖紙設計尺寸計算承臺的四個角坐標及高程，用全站儀測定出四個點位置，用水準儀測定承臺標高，做好標志。注意承臺需要在四個角的位置做四次標高測量，以方便施工。施測完畢，

19、當場填好報驗資料，請監理工程師復核并簽字確認后才可以進行下一道工序（承臺澆注）。在墩柱測量放樣之前，除了仔細閱讀設計圖紙，了解其平面尺寸，方墩還須找出其前進法線方向，并計算縱橫軸線坐標。注意要仔細的復核墩頂高程，按照.橋梁提供的縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊高，支座墊石，有帽蓋梁的應該減去），采用全站儀極坐標法和三角高程確定縱橫軸線位置及設計標高（可用水準儀鋼尺量距法進行高程復核）。墩身模板現場放樣：墩身模板現場放樣是將單個塔柱四個棱角點供支立模板用。墩身第一節模板底口放樣：當承臺施工完畢后，用水平儀按設計標高將第一節模板與承臺接觸面抄平；用全站儀在墩身頂面上放出第一節模

20、板底口四個角點的設計位置，施工人員用墨線示出墩身設計底口的位置。各節模板頂口放樣，當墩身鋼筋綁扎完后，在模板角點對應位置處的鋼筋外緣臨時焊接一水平鋼板，鋼板高出該節模板頂口約10cm，用全站儀三維坐標法在鋼板上放出該節模板頂口四個角點的設計位置。墩身模板檢查定位：墩身模板檢查只對外模板頂口的平面位置和高程進行檢查。首先用全站儀三維坐標法直接測量出模板特征點（角點或軸線點）的三維坐標，計算出模板頂口的尺寸及軸線偏位及頂口高程等。對于高墩柱的施工，模板支立好以后，要用全站儀對其垂直度進行校核，方法為極坐標法。放樣出結構物空間平面位置的坐標。經自檢無誤后，填好報驗資料，交由監理工程師復核確定無誤并簽

21、字后方可進行下一道工序。系梁、蓋梁放樣前校核施工圖紙蓋帽梁平面尺寸，曲線橋梁應該注意其法線方位角 W，根據提供數據計算系梁、蓋帽梁軸線的三維坐標，運用全站儀極坐標法放出具體位置，必要時可以在中間加密2 個點，完成之后經自檢無誤后交由監理工程師復核，并填好報驗資料交由監理工程師簽字確認方可進行下一到工序。支座墊石是橋梁重要部位之一，它要求的測量精度較高。其三維坐標必須誤差保證在 23mm 之間，根據施工圖提供數據計算支座墊石中心位置坐標及左右前后四個方向的坐標。因為不同墩柱所要求的支座型號并不一樣，所以測量員必須認真研讀圖紙，找出墩柱相對應的支座型號。其高程施測必須先由橋面標高遂層往下減，才能準

22、確確定其標高。當墩身施工完畢后，用水準儀鋼尺量距法將承臺上的高程基準引測至墩頂上，然后用三角高程進行高程復核測量。用全站儀測量支座墊石的平面位置，用水準儀幾何水準法控制其標高。墩身和支座墊石驗.收時，先用鋼尺分出墩身和支座墊石的中心線，然后用全站儀直接測中心線的施工坐標，即得出墩身和墊石縱橫軸線的偏位，并用紅油漆將點標好。施測完畢，進行復核，確認無誤且填好測量資料報驗單，交由監理工程師復核并確定無誤且簽字后，才可以進行下一道工序。5.2.3 現澆梁放樣待墩身平面位置和高程精確測定之后，安裝支架準確調好托架位置和高程之后進行預壓，并同時進行沉降觀測，在預壓前后要及時收集整理沉降資料，并及時上報。

23、首先按照圖紙，在地面上放出橋梁左右翼板邊緣線，且測定其鋼支架高程提供給現場技術人員。鋼支架建好以后，在鋼支架上綁好木條枋并在木條枋上測定箱梁底板左右邊線的平面位置及水準高程，提供給現場技術人員鋪設模板，為保證線行的完美直線段每5 米測設一個平面控制點，曲線段每 2.5 米測設一個平面控制點。在箱梁底板裝好以后，在測定出中軸線平面控制點并復核其水準高程，經自檢無誤后，填寫好報驗資料，交由監理工程師檢查驗收，經復核無誤且簽字后，才可以進行下一道工序翼板放樣測量。5.2.4 懸臂混凝土箱架的施工測量（1）0#塊的施工測量在墩身竣工后將全站儀架在附近墩身的控制點上，放出0#塊的縱橫軸線和中心點。待 0

24、#塊施工完成后，再逐一進行下一步塊的腹板和翼緣板的模板安裝。在模板安裝期間要經常的校核平面位置和高程。（2）0#塊上控制點布設0#塊上的控制點是其它各箱梁軸線和高程控制的主要依據，平面控制點的加密精度應按鐵路全球定位系統GPS 測量規范中三等要求加密。（3）箱梁頂控制點的聯測兩個墩以上的 0#塊箱梁控制點進行聯測GPS平面測量精度較高，用全站儀檢測兩點間的距離，確認控制點坐標計算是否正確。高程聯測用 EDM 三角高程測.量法行檢驗，按兩點間往返測量。檢測各控制點間的誤差在允許范圍內時，對各點進行歸化改算。（4）箱梁的施工測量和監控在 0#塊上放出墩橫向軸線和橋軸線，同時放出掛籃安裝線，并將箱梁

25、頂的控制點引測到箱架底板的兩揣作為其余各箱梁底板調整時的控制點混凝土箱然是要保證塊段平、豎向線形，使兩個墩的箱梁能順利合龍。監控時主要考慮監控點的布設監控時間等。箱梁監控主要分為三階段監控測量：張位前、張拉后和掛藍前移后。A、張拉前監測觀測在塊段箱梁重量增加后和以前己澆筑箱梁的撓度進行變形觀測，并測取剛澆筑箱梁高程的初始值和軸線偏位初始值。B、張拉后監測張拉預應力施加后，監測己撓各箱梁的平面軸線和豎曲線變化情況。C、掛籃前移后監測在現澆塊張拉完后，掛籃移到待澆筑段，己澆筑箱梁產生撓度變形，主要是監測各塊段監控點高程的變化。D、合龍前控制箱梁在合龍前需對箱梁平面線形偏位和豎曲線變化進行24 小時

26、監控，記錄在不同溫度下箱梁的變形情況，為合龍時機提供依據。5.2.5 鋼箱梁施工測量放樣鋼箱梁標高和軸線受溫度、懸臂長度、風力等因素影響，其中受溫度影響較大，架設時通常選擇再晚上進行測量工作。主要參考指標為梁體均溫，頂底板溫差 2。平面測量：鋼箱梁軸線及施測采用全站儀極坐標法測量。標高測量：根據材料力學分析可知，單個因素對梁體上下左右擺動的影響是周期性的。例如：在日照的影響下，梁體標高白天低，晚上高的變化趨勢。通過.分析，借鑒同類型橋梁的安裝經驗，去頂鋼箱梁懸臂安裝時標高和軸線的測量方法。標高為實時測量，具體操作中，用全站儀直接測出梁體三個以上周期的標高值，取平均值作為當前梁段的最佳標高值。5

27、.2.6 路基放樣（1）線路設計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，同時為后續施工做好標志。將采用漸近法或坐標法配合 Casio-fx9750計算器，準確放樣出路基左（右）開挖（填）邊線樁及該點標高，檢查原設計圖紙上的開挖邊線是否足夠，原征地界是否足夠。并將實際開挖邊線樁以書面交底的形式，發到現場技術人員。（2）對邊坡高度達 10 米、二級以上高邊坡，開挖邊線放出后要每挖5 米進行一次復核，防止邊坡超挖或欠挖。（3）高邊坡路基及防護工程在第一個臺階開挖完成后，要用全站儀檢查第一個平臺的位置、標高、寬度是否正確，并放出下一個

28、開挖邊線的樁點位置。（4）填方地段施工放樣的密度應滿足施工的要求，邊樁灰線應清晰，百米控制樁設立穩固、明顯。（5）路基施工寬度、層厚應在每層或 2-3 層，實際放出中、邊樁，并檢測其斷面高程，寬度、橫坡，保證線形按設計進行。（6）在確認斷面中樁、邊樁后，對其邊樁高程、坡腳高程進行實測控制，以保證坡率、線形正確以及護坡道設計寬度。5.2.7 涵洞及抗滑樁放樣涵洞放樣是根據涵洞設計施工圖給出的涵洞中心里程，先放出涵洞軸線與線路中線的交點，然后根據涵洞軸線與線路中線的交角，放出涵洞的軸線位置，再以軸線為基準，測試其他部分的位置。抗滑樁放樣，依據設計坐標，用全站儀放出樁孔的中心以及輪廓線，定出樁位、設

29、十字護樁，并引至挖孔范圍以外，埋深穩固，且位置合適，不受施工擾動，.以備施工中校核樁位。在已夯平的樁位處，按鎖口內外樁井畫線，此線即挖孔樁鎖口孔徑輪廓。5.2.8 隧道控制測量與放樣 平面控制測量隧道平面控制測量，主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。洞口投點測設施工時通過洞外精測點，引進洞內采多邊形閉合環導線（等級為三等），采用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導線點位埋設使用滿足規范要求的觀測標志，埋于洞口附近堅固穩定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設計院交接的導線網點GPS點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點

30、的坐標值（并經平差），使用精密水準儀從高等級的2 個點測定導線上各點的高程（并經平差）。水平角的觀測正倒鏡四個測回中誤差1.8，每條附合導線長度必須往返觀測各二次讀數，在允許值內取均值。洞內導線測量1.洞內導線精度設計：加密導線控制測量按隧道長度不大于5Km的將采用四等導線的精度施測，設計測角中誤差為2.5。堯龍山隧道長度大于5Km將采用三等導線的精度實測，設計測角中誤差為1.8。（見表 5-5）表 5-5 隧道洞內平面控制測量的等級2.洞內導線網形設計：洞內導線網應布設為閉合導線網，以加強測量檢核和提高測量精度，洞內導線設計平均邊長為300m，特殊情況下最短邊長應不低于 250m。洞內平面控

31、制網類別洞內導線網測量等級導線測角中誤差（）兩開挖洞口間長度L（km）導線網三等1.8 L5 四等2.5 2L5一級5 L2.圖 5-1 多邊形閉合網3.導線點的埋設：導線點埋設時，在確保視線清晰的條件下，應盡量將導線邊長放長，以減少洞內測站數，削弱誤差的積累；導線點應沿中線附近布設，以削弱旁折光對水平角測量精度的影響；導線點應成對埋設，埋設時成對的兩個導線點應在里程方向對稱埋設，埋設在隧道兩邊的水溝電纜槽中間壁上穩固埋設，以便于觀測和防止導線點在使用過程產生混淆；導線點的埋設位置應在隧道邊墻上用白油漆做底色黑油漆進行標記，并注明距邊墻的距離，以便于尋找。4.洞內導線點的編號原則：由于導線點埋

32、設時各導線點里程不同，為避免導線點編號重復，建議按照導線點里程取整至100m,小里程第一對加密導線點點號取名為線左 JMCP-1-101，線右 JMCP-1-102 依次類推。5.控制網觀測的儀器要求：鑒于洞內導線測量環境差、施工干擾大、占用時間長而精度要求高的特點，洞內導線測量采用高精度、穩定性好的全站儀進行導線網的觀測，選用全站儀標稱測角精度不應低于1，測距標稱測角精度不應低于 2mm+2ppm，即徠卡 TS30全站儀觀測。我部采用徠卡T 徠卡 TS30進行觀測，徠卡徠卡 TS30測角精度為 0.5，距測量標稱精度為0.5mm+1.5ppm。6.控制網觀測技術要求：測角采用方向觀測法觀測9

33、 測回；距離往返各觀測9 測回，并進行氣象改正、投影改正。7.貫通誤差估算：為進一步驗證測量設計方案的可行性和可靠性，按照測量設計的精度指標對各個貫通面的貫通誤差進行估算。高程控制高程控制點的布設是利用平面控制點的埋石，如特殊需要時進行加密，其布置形式也為附和水準線路。精密水準點的復測按四等水準控制（見表5-6）。觀測精度符合偶然誤差 5mm，全中誤差 10mm，往返閉合差 20L（L 為往.返測段路線段長，以km計）。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。表 5-6 隧道洞外、洞內高程控制測量的等級洞內加密高程必須由洞外高程控制點傳算，采用導線加密

34、點兼做高程加密控制點。洞內加密高程采用水準儀進行往返觀測。并定期進行復測。放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位設站測量，測量掌子面需要放樣點位大概位置坐標，利用卡西歐-FX9750 編程計算器反算測量點所在里程，計算出此里程開挖斷面或拱腳設計位置距離實測點需要調整的距離，由于掌子面不平整，此時精度不高，需要經過調整后再次測距，重復上述操作，測距次數越多越準，一般兩次，便可達到精度要求，以此類推，放樣出需要點位。初期支護完成后，采用激光斷面儀對開挖斷面進行檢查，發現欠挖后及時報與現場管理人員處理。仰拱斷面由設計高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開挖深度。放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須對襯砌段進

35、行中線放樣和高程測定。并標注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進行中線放樣和高程復合，并測出襯砌后的凈空斷面。隧道竣工測量1.隧道竣工后，在中線復測的基礎上埋設永久中線點。永久中線點用混凝土包埋金屬標志。直線上永久中線點，每200250m設一個，曲線上應在緩和曲線高程控制網類別等級每千米高差全中誤差（mm）洞外水準路線長度或兩開挖洞口間長度S(km)水準網二等2 S16三等6 6S16四等10 S6.起終點各設一個；曲線中部，可根據通視條件適當增加。永久中線點設立后在隧道邊墻上繪出。2.在直線地段每 50m、曲線地段每 20m及需要加測斷面處測繪處以線路中線為準的隧道實際凈空

36、，標出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。3.洞內水準點每公里應埋設一個，并在隧道邊墻上畫出標志。測量質量控制措施1.執行現行有關測量技術規范，保證各項測量成果的精度和可靠性。定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進行洞內外控制點聯測，保證控制點的準確性。2.認真審核用于測量的圖紙資料，復測后方可使用，抄錄數據資料，必須仔細核對，且須經第二人核對。3.各種測量的原始記錄，必須在現場同步完成，嚴禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應當補測或重測。4.測量的外業工作必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；內業工作，堅持兩組獨立平行計算和相互校核。5.重要的定位和放樣，必須采用不同的測量方法或

37、測量環境下進行。6.利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）必須堅持先檢測后用的原則，即已知點檢測無誤或合格時才能利用。7.嚴格按規程辦事，遇到超限時要認真檢查，不合規范要求及時返工。8.測量組人員團結配合，保持測量人員的相對穩定。9.制定儀器維修和保養制度及周檢計劃，加強儀器的維修和保養工作，保持其良好狀態，按時送檢。10.專人負責對樁點的保護，注意防止樁點沉降、偏移并定期復核，有偏差時及時調整。11.觀測和計算結果必須做到記錄真實，注記明確，計算清楚，格式統一，裝訂成冊和長期保管。12.一切原始觀測記錄和記事項目必須在現場記錄清楚，不得涂改，不得憑.記憶補記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、

38、記錄人、計算人、復核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標的類型，并詳細記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應注明原因。未經復核和檢算的資料嚴禁使用。監控量測設計1.隧道監控量測根據需要設計分為必測項目和選測項目。必測項目在施工過程中必須按設計要求完成，選測項目根據圍巖條件等確定。2.淺埋段或地質變化顯著段、位移沉降量大的地段，測量斷面間距可適當加密。3.如出現圍巖位移量較大、位移突然增大、位移速度加快、發生較大涌水等情況，確保安全前提下，量測頻率應增加。4.當施工進展到一定程度，地質情況良好，且位移下沉量較小時量測斷面間距可適當加大。5.量測元件安裝時，量測斷面應盡量靠近開

39、挖面，與開挖面的距離應在2m范圍內，且初始讀數應在爆破后24 小時內，下次爆破前完成。6.根據量測資料可得出位移一時間曲線，位移速度一時間曲線，對量測資料進行回歸分析，得出回歸位移一時間曲線，當水平收斂位移速度為0.2mm/d以下、拱頂位移速度為 0.2 mm/d以下時,一般可認為圍巖已基本穩定，此時可施作二次襯砌模筑混凝土。7.在施工初期，隧道初期支護按設計參數施作，經過一段時間量測得到可靠的監控量測資料后，可根據分析結果對施工方法、設計初期支護和二次襯砌參數等進行必要調整。8.為了確保施工安全，施工時必須按設計進行監控量測，除指導施工及修正設計外，監控量測資料還應全部納入竣工資料。9.末盡

40、事宜按按公路隧道施工技術規范(JTG F60-2009)、公路隧道設計細則(JTG/T D70-2010)辦理。.六 竣工測量及測量資料整理竣工是工程施工測量的一項基礎性工作，它的目的是評定和分析工程質量，以及作為工程驗收的一個基本依據。竣工測量應隨著施工的進展，按竣工測量要求積累采集竣工資料。在各分項工程完成之后按照竣工測量要求，及時進行竣工測量，測量精度不小于施工精度。由于受施工現場環境，以及其他各種外在因素影響，所以施工現場并不一定完全按照原設計施工，勢必會做出工程變更，竣工測量必須依據已經做好的現狀工程進行實測。并做好記錄，為繪制工程竣工圖作準備。6.1 地下工程竣工測量對于地下工程竣

41、工測量，須在工程完工并穩定后。在頂上工程未開始之前及時進行。并記錄好數據，交由監理工程師檢核。1.樁基竣工測量須在墩柱未澆注之前進行，實測樁基中心點坐標及高程，記錄好數據，并交由監理工程師復核并簽字確認。2.承臺竣工測量：承臺澆筑完工之后，根據沉降數據確定穩定之后，實測其縱橫軸線坐標及高程，記錄好數據，并交由監理工程師復核并簽字確認。3.擋墻基礎竣工測量：在基礎拆除模板后，實測基礎頂面高程及擋墻外墻身坐標，記錄好數據，并將數據整理交由監理工程師簽字確認。4.箱梁竣工測量：在箱梁安裝好后及時進行實測。曲線段每 5 米一個點，直線段每 10 米一個點，記錄好數據，并將數據整理交由監理工程師簽字確認

42、。6.2 地面工程竣工測量1.路面工程竣工測量：依據現狀路面，在中心線及兩邊，直線段每十米實測一個點，曲線段每5 米實測一個點，半徑較小的2.5 米實測一點，并記錄好每個點的實測值，將數據整理交由監理工程師簽字確認。2.橋面鋪裝層竣工測量：根據現狀橋面，在中心線及兩邊，直線段每十米實測一個點，曲線段每5 米實測一個點，半徑較小的2.5 米實測一點，記錄好每個點的實測值，其次，實測防撞攔頂面高程.并將數據整理交由監理工程師簽字.確認。6.3 資料整編測量竣工資料整編包括以下幾方面：1.處理各個匝道、橋梁與非機動車道的路面三維坐標值數據，包括原始數據、復測數據、竣工數據。檢測無誤后歸檔。2.處理各

43、墩柱中心三維坐標值數據，檢測無誤后歸檔。3.竣工圖繪制完成應按類歸檔，儀器鑒定書應該同時另類歸檔。七 施工測量安全及儀器使用與管理7.1 施工測量安全1.施工測量人員進出工地現場必須帶好安全帽，禁止拖鞋上工地；2.測量人員皆持工作證上崗，并定期進行安全生產教育。3.在不平坦地段施測時，應確保儀器的穩定性。4.施工測量過程中，應該注意旁邊的模板或鐵腳架，以免傾倒砸傷人或儀器。5.測量人員上橋墩和爬鋼架危險動作時，需配安全帶。6.有烈日或雨天時，戶外施測須佩帶雨傘，防止對儀器造成損傷。7.在交通擁擠有車輛的地方，需穿反光衣，以及紅旗警戒。7.2 儀器使用與管理1.測量儀器應符合測量規范及計量器具管

44、理規定。2.新購儀器、工具,在使用前應到國家法定計量技術檢定機構檢定。新購置的儀器、轉撥給其他項目的儀器，應結合儀器認真閱讀說明書，從初級到高級，先基本操作后高級操作，反復學習、總結、力求做到“得心應手”最大限度地發揮儀器的作用，不熟悉儀器操作的人員不得盲目用機。3.各種測量儀器使用前后必須進行常規檢驗校正，使用過程做好維護，使用后及時進行養護。4.各種光電類、激光類儀器必須定期送到具有資質的部門進行鑒定。鑒定時間不宜超過規定時間，以確保測量的準確和精度。.5.嚴禁使用未經檢驗和鑒定、校正不到出廠精度、超過鑒定周期，以及零配件缺損和示值難辯的儀器。6.使用全站儀、光電測距儀，在無濾光片的情況下

45、禁止將望遠鏡直接對準太陽，以免傷害眼睛和損害測距部分發光二級管。7.在強烈陽光、雨天或潮濕環境下作業，務必在傘的遮掩下工作。8.對儀器要小心輕放，避免強烈的沖擊震動，安置儀器前應檢查三腳架的牢固性，整個作業過程中工作人員不得離開儀器，防止意外發生。9.轉站時，即使很近也應取下儀器裝箱。測量工作結束后，先關機卸下電池后裝箱，長途運輸要提供合適的減震措施，防止儀器受到突然震動。10.測量儀器要設置專庫存放，環境要求干燥、通風、防震、防霧、防塵、防銹。儀器應保持干燥，遇雨后將其擦干，放在通風處、晾干后再裝箱。各種儀器均不可受壓、受凍、受潮或受高溫，儀器箱不要靠近火爐或暖氣管。11.儀器長途運輸時，應切實做好防震、防潮工作。裝車時務必使儀器正放，不可倒置。測量人員攜帶儀器乘汽車時，應將儀器放在防震墊上或腿上抱持，以防震動顛簸損壞儀器。12.必須建立健全測量儀器設備臺帳、精密測量儀器卡，儀器檔案等制度，儀器出庫、入庫調遷項目，應辦理登記、簽認手續。13.對測量儀器的管理，由公司精測隊制定檢查評比辦法，對維護儀器成績顯著的單位和個人給予獎勵，因使用不當、保管不良造成儀器損壞，應及時追究責任，根據情況給予處罰。