1、.第一章編制說明1.1 編制依據（1）、成都二繞城高速西段B2合同工程施工合同及招標文件（2）、成都二繞城高速西段B2合同工程二階段施工圖設計文件（3）、公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）；（4）、公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJ D63-2007）；（5）、公路橋涵鋼結構設計規范（GB50017-2003）；（6）、公路工程水文勘測設計規范（JTG C30-2002）；（7）、港口荷載規范（JTJ215-98）；（8）、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(廣州軍區工程科研所)；（9）、公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）；（10）、公路工程質量評定標準（JTG F80/1-

2、2004）；（11）、港口工程設計手冊。（12）、本公司在大海、長江、黃河項目施工中的棧橋設計與制安經驗1.2 工程概況1.2.1 項目環境基本情況成都二繞城高速西段B2 合同工程府河特大橋工程，主橋為三跨連續箱梁橋，跨越府河。府河為季節性河流，河水較淺，常規深度約 45 米；水流湍急，估計 2m/s 左右；河中丁壩和溢流壩較多，多橫跨府河；河灘較寬較平緩；河床淤積層估計約23 米，其下為較厚的稍密實砂卵石層，卵石粒徑240cm。工程所在地外圍交通較發達，需建設順路線方向施工便道進入各個施工點。1.2.2 項目總體構造府河特大橋主橋采用72+120+72m變截面連續箱梁。本棧橋為主橋施工和對岸

3、引橋施工服務。本棧橋考慮河床覆蓋層淺、砂卵石層厚的特點，將棧橋橋跨布置為49+3+12+3+49m=90m 布置。中間 2 個 3 米跨的鋼管樁，各自 4 根連接成單元整體橋墩，以抵抗棧橋受水流沖擊、河流漂浮物阻力、鋼管樁埋置河床深度不足的影響。1.2.3 工程地質.第二章棧橋設計2.1 設計說明2.1.1 棧橋功能棧橋的主要作用和功能為：施工兩岸的砼運輸；施工機械設備與材料進場或轉場；水電通道、人員交通。2.1.2 棧橋設計遵循原則本棧橋主要遵循的是“安全”和“經濟”的原則。“安全”原則，要求棧橋具有足夠的承載能力，因此，設計標準不可偏小，結構的強度、延性都應留有足夠的富余度。“經濟”原則，

4、要求棧橋的設計應該通過各方面的優化盡量降低造價。從“經濟”原則出發，棧橋的使用期為2 年，作為臨建工程，取重現期5 年一遇的自然災害和環境條件進行設計，因此，棧橋設計標準的確定，在本質上是在“安全”與“經濟”之間尋求最優平衡。2.1.3 棧橋設計方案比選（一）單車道和雙車道之間進行比較選擇棧橋長度小，單車道能滿足常規交通運輸要求。通視良好，易于掌握棧橋路況，如有車輛雙向行駛時，欲上橋的車輛可以在陸地停車場等候通行。（二）混凝土橋面板和鋼板橋面板進行比較選擇方案方案說明優點缺點備注混凝土橋面板1、省卻 I14 分配梁和花紋鋼板橋面板，節省費用1、預制工期長，不利施工。2、維修費用高使用壽命短。3

5、、材料可回收性較差。鋼板橋面板1、維修費用較低2、材料可回收。1、造價相對較高擬選方案（三）主縱梁采用貝雷梁或H型鋼之間進行比較棧橋主梁進行貝雷梁及H型鋼梁比較，擬采用貝雷梁組拼，它具有自重輕，跨越能力高，拼裝方便，擾度小等優點，棧橋上部結構安裝時采用70t 履帶吊逐孔“釣魚法”架設。.2.2 棧橋主要技術標準及設計說明2.2.1 主要技術標準及設計參數項目設計標準備注設計荷載汽超-20 掛-120 砼攪拌運輸車總重100t 抗洪水漂流物阻力、沖擊力按經驗值取2t。棧橋上行車速度限制不大于 20 公里/小時棧橋設計使用期限2年設計水位（m）5 年一遇設計水流速度（m/s)2 波浪忽略設計單樁抗

6、沖擊力（KN）棧橋高程（m）橋跨布置49m+3m+12m+3m+49m 90m 棧橋寬度（m）6 2.2.2 設計說明（1）通行能力及承載能力：棧橋設計荷載主要考慮結構自重和100t 集中荷載以及公路級汽車荷載。棧橋兩端與砼橋臺連接，橋臺后方為加寬的填筑路基，路基設置滿足車輛的轉向、變向及會車等需求。棧橋上行走車輛主要為集中力100t 荷載，根據計算，棧橋設計公路I 級汽車荷載可滿足需求。（2）結構型式：鋼棧橋設計為2720mm 8mm 鋼管樁基礎（中心距450cm）2I32b 工字鋼橫向托梁（跨中加 I32a 八字斜撐）3 組單層雙排貝雷梁主縱梁I25a 工字鋼橫向分配梁（間距 150cm）

7、I14 工字鋼縱向分配梁（間距 2448cm不等）8mm 厚花紋鋼板橋面板(2組寬 120cm的走道板)+2 道寬 150cm以及 1 道寬 60cm的 5cm厚木板結構。3 米跨度的鋼管樁四周設置斜撐，使其成群樁橋墩，以抵抗鋼管樁崁固深度不足的缺陷，同時，也是抵抗水流和洪水期漂浮物的阻力的措施。因為考慮鋼管樁崁固深度不足，其余跨之間，以I32a 工字鋼在貝雷梁下2.5m3m處縱向連接，以增加安裝時單排鋼管樁橋墩排架的穩定性。鋼管樁排架墩由于崁固深度不足，橫向設置2 層 I32a 工字鋼連接，以增加其橫向剛度。.橋面板設計，考慮橋梁是單向行車，僅考慮在砼攪拌運輸車的輪距，設置2 組寬120cm

8、的行車走道鋼板。其余空缺處，設置3 組木板走道（木板厚5cm）。考慮工字鋼的后期適用性，橫向連接的工字鋼，均設計6m長。（3）橋長：橋跨布置 49m+3m+12m+3m+49m 90m。（4）橋寬：棧橋橋面寬 6 米（鋼管樁橫向間距450cm），行車道寬 4.5m。（5）橋位：棧橋修建在河床覆蓋層（泥砂）厚度大于 3 米的府河（覆蓋層下為稍密實的砂卵石）。（5）調頭平臺：在橋臺兩端路基處。（6）高程：考慮到最高潮水位為+447.66m，因此棧橋橋面標高定為+450.61m，在高潮時，海平面距橋面垂直距離在2m左右，普通風浪對棧橋上部結構不會產生較大影響。（7）平縱線：棧橋除了橋臺設置橋頭引道，

9、其余不設縱坡。（8）安全裝置：棧橋兩側設置60cm高的 I28a 工字鋼行車防撞護欄，其頂部設置50cm高的人行鋼管護欄，并用安全網滿鋪。（9）航道：棧橋范圍不設置通航道。（10）防腐蝕:河床以下 5 米至貝雷梁底的鋼管樁，涂刷乳化瀝青防大氣和水的腐蝕。2.2.3 平面位置祥見設計圖。2.2.4 結構設計425.39450.61 720mm鋼管樁440.319440.319河 床 線I36aI36aI36aI36aI36aI36aI36aI36aI25aI25aI14I14I25aI25aI25aI25a425.39425.39425.39棧 橋 中 心 線.2.2.5 基礎（1）橋臺海岸陸地

10、設 U型橋臺，橋臺基礎底面尺寸為77406500mm，采用片石混凝土基礎。橋臺搭板為 C25素混凝土，臺背采用M10漿砌 MU30塊片石結構，臺帽為C30 12鋼筋的鋼筋砼結構。（2）鋼管樁基礎基礎采用 7208mm 鋼管樁，每排 2 根，中心間距 4.5m。鋼管樁間采用 I32a 工字鋼做聯系梁，樁頂設250mm 凹槽，2 根 I32a 工字鋼橫梁嵌入鋼管樁中。鋼管樁樁頂高程+448.392m，鋼管樁長度 9.0m，鋼管樁伸入河床底以下應大于4m。.棧橋鋼管樁布置示意圖2.2.6 樁頂 2I32b 托梁鋼管樁頂部設置2 根 I32b 工字鋼托梁，2 根 I32a 合扣成箱型，采用間斷焊接。托

11、梁嵌入鋼管樁內 250mm，以保證托梁的橫向穩定性，主梁與托梁通過限位器固定。橋臺支座處貝雷梁上下弦之間用2 根【10 槽鋼進行豎桿加強。鋼管樁頂托梁布置示意圖2.2.7 貝雷主縱梁棧橋采用 6 片 3 組貝雷梁作為主梁，貝雷梁組之間間距為4.5m，一組貝雷梁片與片中心間距 0.90m。主梁與 I32a 托梁通過限位器固定。2.2.8 I25a工字鋼橫向分配梁（橫梁）貝雷梁頂面，設置縱向中心間距1500mm的 I25a 工字鋼橫梁，橫橋向布置，I25a橫梁通過 U型卡與貝雷片連接。2.2.9 I14工字鋼縱向分配梁（縱梁）I28a 頂面設置 I14 工字鋼縱向分配梁，橫向中心間距300mm，順

12、橋向布置。I14 縱梁與橋面板及橫梁均焊接牢固。.2.2.10 橋面板（=8mm 防滑花紋鋼板）棧橋車行道橋面板，為防滑花紋A3 鋼板，鋼板厚度為8mm，鋼板焊接在中心間距240mm 的 I14 工字鋼縱梁上，其余走道為5cm厚木板2.2.11 附屬結構棧橋欄桿，由行車防撞欄桿和行人防墜欄桿組成。行車欄桿立柱采用I28a 工字鋼，間距 1500mm，水平欄桿采用 I14 工字鋼；行人欄桿立柱采用 604mm 鋼管焊接在 I28a 立柱上，間距 1500mm，立柱間采用404mm 鋼管連接。棧橋兩側每隔 12m設置一道警示燈，以便夜間起到警示作用，防止船舶撞擊棧橋。棧橋橋面板及欄桿布置示意圖2.

13、3、防腐蝕設計2.3.1 鋼管樁防腐蝕設計因鋼棧橋基礎上部長期暴露在空氣中，下部浸泡在河水中，河水和潮濕的空氣對鋼管的腐蝕性較大，且棧橋使用周期長，因此，鋼管施打前，采取粉刷乳化瀝青進行防腐處理，處理范圍為海床底以下5 米至鋼管樁頂，約13 米。.2.3.2 托梁、貝雷梁、橋面系等防腐蝕設計采取噴涂防銹油漆處理。先噴二道紅丹防銹漆，再噴一道外漆。2.4 棧橋防撞設施設置為了保證棧橋施工及使用過程的安全，施工前應首先在流域上下游設置臨時助航標志，以避免過往船只碰撞棧橋。同時應在航道周邊設置防撞設施，以減低船舶和棧橋的傷害程度，并避免災害擴大的方法。.第三章鋼棧橋受力計算3.1 概述根據本棧橋施工

14、荷載要求，參照公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）及港口工程荷載規范(JTJ254 一 98)，將棧橋設計取 3 種狀態:“工作狀態”、“非工作狀態”和“災難狀態”。“工作狀態”是指在自然條件中不發生影響施工的風、雨、潮、浪等情況，棧橋可以正常使用時的狀態。此時棧橋上存在著大量的施工人員、施工車輛和機械。棧橋承受的荷載為自重、施工荷載以及對應的風浪流荷載。其中，風、浪、潮等自然荷載的重現期取 5 年。“非工作狀態”是指自然條件中發生較大的風、雨、潮、浪等，棧橋上不允許通行車輛的狀態。由于風荷載大時往往浪、潮也較大，且風對于施工安全的威脅最大，因而以風的強度為指標劃分“工作狀態”和“

15、非工作狀態”。經研究，認為達到8 級風時棧橋進入非工作狀態。此時，棧橋僅承擔自重和風、浪、流荷載。此時風、浪、潮等自然荷載的重現期取 10 年。由于該區域所處環境惡劣，為了保證結構的安全，在設計時，對應加強設計，除了考慮“工作狀態”與“非工作狀態”以外，還考慮“災難狀態”。所謂“災難狀態”，是指棧橋可能經受的最不利極端狀態，為臺風與天文大潮的組合。此時風、浪、潮等自然荷載的重現期取20 年。以上 3 種狀態具體化為6 種工況。表 4.1、棧橋的設計狀態與最不利工況設計狀態工況荷載恒載基本可變荷載其他可變荷載工作狀態結構自重砼罐車荷載對應工作狀態標準的風、波浪浪和潮流作用非工作狀態結構自重對應工

16、作狀態標準的風、波浪浪和潮流作用災難狀態結構自重對應工作狀態標準的風、波浪浪和潮流作用注:工況為棧橋在自身施工期間可能出現的最不利施工荷載組合，經反復計算，以單跨棧橋通行履帶吊施工荷載及履帶吊在前端打樁時控制設計。3.2 計算范圍計算范圍為棧橋的基礎及上部結構承載能力，主要包括：橋面板I14 I25a 貝雷梁橫橋向 I32a 工字鋼鋼管樁。3.3 主要計算荷載恒載：結構自重；.活載：9 立方混凝土罐車荷載；水流壓力、波浪荷載、風荷載。沖擊系數：汽車（1.1）。荷載組合：1、恒載汽車荷載水流壓力+波浪力風力；2、恒載履帶吊車水流壓力波浪力+風力。3.4 棧橋主要控制計算工況跨徑為 12m鋼棧橋在

17、活載工況下的整體剛度、強度和穩定性；水流波浪風力作用下的棧橋的整體剛度、強度和穩定性；3.5 計算過程（手算）本棧橋主要供混凝土罐車走行，因而本棧橋荷載按公路I 級及 9 立方米混凝土罐車荷載分別檢算；本棧橋恒載主要為型鋼橋面系、貝雷梁及墩頂橫梁等結構自重。并按以下安全系數進行荷載組合：恒載1.2，活載 1.3。根據公路橋涵鋼結構及木結構設計規范規定：臨時結構容許應力可提高1.3（組合）、1.4（組合）。本棧橋彎曲容許應力取MPa2031454.1，容許剪應力取MPa119854.1。3.5.1 活載計算活載控制設計為9m3砼運輸車（按車與荷載總重35t 計），參考國內混凝土運輸車生產廠家資料

18、及規范汽車超20 級車輛荷載布置，單輛砼運輸車荷載為3 個集中荷載70kN、140kN和 140kN，輪距為 4.0m、1.4m，計入沖擊系數 1.1 后，其集中荷載為 77kN、154kN和 154kN。3.5.2 面板計算（1）結構型式本平臺面板為 8mm 厚花紋 A3鋼板，焊接在中心間距240mm 的 I14 工字鋼橫梁上。（2）荷載混凝土運輸車輪胎寬度（前輪寬300mm，中后輪寬 600mm），著地長度 200mm，均大于工字鋼縱梁間距，荷載直接作用在I14 工字鋼上，故橋面板可不作檢算，滿足要求。3.5.3 I14工字鋼縱梁計算I14 工字鋼縱梁直接放置于I25a 橫梁上，保守按簡支

19、梁檢算。按混凝土罐車荷載驗算，I14 工字鋼橫梁自重mkNg/17.0，橋面板自重不計。（1）混凝土運輸車荷載混凝土運輸車前輪著地寬30cm，由一根縱梁承受，則單根縱梁在前輪作用下受集中.力為 77KN/2=38.5KN。（3）材料力學性能參數及指標I14 工字鋼橫梁：461012.7mmI3510017.1mmW22150mmA26462111049.11012.7/101.2NmmmNEI（4）力學計算混凝土運輸車荷載下前輪受力簡化圖示如下：可得，在混凝土運輸車下I14 工字鋼縱梁受最不利荷載（保守按簡支梁計算）：在混凝土運輸車荷載作用單根I14 工字鋼橫梁：kNmmKNPLM43.144

20、5.15.384maxkNkNPQ25.1925.382maxa、強度檢算MPaMPammNmmWM20314210017.11043.14356maxmax，合格；MPaMPammNmmAQ11995.821501025.1923maxmax，合格；b、剛度檢算mmmmEIEIPlf5.2600150083.13845.179.388384833max，合格。3.5.4 I25a工字梁橫梁計算（1）結構型式橫梁采用 I25a 工字鋼，工字鋼橫梁安裝在凈距1174mm 的單層三排貝雷梁上，計算時保守按照簡支梁1200mm 跨徑。（2）荷載.I25a 工字鋼荷載全部由上部I14 傳遞而來，故驗算

21、I25a 受力時，集中荷載偏保守全部按照 I14 最大剪力。此時結構自重對受力影響不大，予以忽略。（3）材料力學性能參數及指標I25a 工字鋼橫梁：471002.5mmI351001.4mmW24850mmA2645211105.101002.5/101.2NmmmNEI（4）力學計算輪胎作用于跨徑1.2m簡支梁，其力學圖示如下：彎矩圖示如下：x12(1)18.4827.7227.7218.48剪力圖示如下：x12(1)77.0077.0038.5038.50-38.50-38.50-77.00-77.00KNmM72.27maxkNQ77max34.401cmW.MPaMPamKNmWM20

22、31.69104.40172.2736maxmax，滿足要求。MPaMPammKNAQ119482.0008.077maxmax，滿足要求。3.5.5 貝雷主梁計算主梁由六片單排單層貝雷梁組成，兩片成一組，間距900mm，組與組間距 2250mm，安裝在 2 根 I32a 橫梁上。主梁按單孔單車道混凝土運輸車荷載和公路I 級分別驗算。主梁以上恒載為橋面板、I14 工字鋼縱梁、I25a 工字鋼橫梁，其荷載大小為（以最大跨徑 12m控制計算）：kNg95100/08.38888.1612237850008.06122.1則單跨貝雷梁上恒載自重為95/12 8KN/m。混凝土運輸車荷載保守按單輛汽車

23、-超 20集中力（55t）作用于跨中。（2）公路 I 級荷載公路 I 級車道荷載:Pk=256KN;qk=10.5 KN/m;（3）材料力學性能參數及指標根據裝配式公路鋼橋多用途使用手冊，查表 3 得，單排單層不加強貝雷片的容許彎矩 788.2KNm，容許剪力為 245.2KN。（4）力學計算車輛荷載作用下受力簡化圖示如下：計算可得，在汽車-超 20 荷載作用下貝雷主梁：計算采用清華大學的結構計算軟件結構力學求解器2.0。彎 矩 圖.x12(1)1794.00剪 力 圖x12(1)323.00275.00-275.00-323.00kNmM1794maxkNQ6462323max（按連續梁）故

24、：m472962.7881794maxKNMkNmM，合格。KNQkNQ147062.245646max，合格。汽車荷載采用車道荷載，故按單車道進行加載計算。簡圖如下：彎 矩 圖x12(1)1101.00剪 力 圖.x12(1)239.00128.00-128.00-239.00kNmM1101maxkNQ4782239max（按連續梁）故：m472962.7881101maxKNMkNmM，合格。KNQkNQ147062.245478max，合格。由上面計算可知，六組貝雷主梁受力完全能滿足橋梁上混凝土運輸車及公路I 級荷載的要求。3.5.6 2I32b樁頂橫梁計算鋼管樁頂分配梁采用2根 I3

25、2b 工字鋼。恒載：由前面計算可知，單跨貝雷梁上恒載自重為95/128KN/m;貝雷恒載自重為27064=6480Kg=64.8KN,線荷載=64.8/12=5.4 KN/m;則 2I32b 上部恒載線荷載為5.4+8=13.4KN/m。由于采用 6 片貝雷，則貝雷單支點集中荷載=13.412/6=26.8KN。活載：根據前面計算，貝雷單側最大剪力為646KN，則貝雷單支點集中荷載=646KN/6=107.7KN。則單片貝雷支點集中力=恒載+活載=26.8KN+107.7KN=134.5KN。（1）材料力學性能參數及指標I32b 工字鋼：481016.1mmI351027.7mmW27352m

26、mA27411102.431016.1101.2NmEImKgg/7.57.（2）承載力驗算a、強度檢算b、剛度檢算c、反力檢算.下橫梁應力最大為168Mpa203 Mpa，位移為 10 mm4500/400=11mm，均滿足要求，此時單根鋼管樁反力為410KN。3.5.7 鋼管樁計算（1）鋼管樁豎向承載力計算本棧橋擬采用直徑為 710mm 壁厚 8mm 的鋼管作為棧橋基礎，鋼管間用2I32a 型鋼連接形成排架。由以上計算可知，單根鋼管樁反力為410KN，故本次鋼管樁承載力設計值按照45t控制。橋址區域內的土層主要分布為淤泥、砂卵石，物理特性如下表所示。棧橋位置地質匯總表墩臺（參考鉆孔）土層地

27、質描述分層高度（m）樁側摩阻力標準值 i（Kpa）橋墩粉質粘土3 30 砂卵石20 82 本棧橋樁基摩擦樁設計。根據公路橋涵地基與基礎設計規范 JTJ D63-2007 之公式 5.3.3-3：qAqlrkprikiniiuR121a，由于樁基為開口截面，因此不考慮其樁端處土對樁基的承載力，保守僅考慮土體對樁基外側壁的摩擦力。根據設計文件，本項目所處位置成橋后總沖刷深度按2m計。qAqlrkprikiniiuR121a樁身周長 u=3.140.72=2.26m；i 為振動沉樁各土層對樁側摩阻力的影響系數；.橋墩位置：Ra=450=1/2 2.261.0（4-2）30+1.0h82,則 h4m；

28、根據以上計算，本棧橋施工時720mm 鋼管樁的入土深度(從河床底計算)：棧橋鋼管樁入土按 4 控制，下料長度 9m；（2）鋼管樁彎曲應力復核鋼管樁入土后，其泥中部分作為固定端，水中部分為懸臂端，受潮流、風力、波浪等水平力的影響，在泥水交接面處鋼管樁產生最大彎矩，因此需驗算其應力是否符合要求。a、水流作用：根據港口荷載規范，采用如下公式計算潮流對鋼管樁的作用力:AFVCW22w式中，Fw 為水流力，Cw為水流力系數，p 為密度，v 為流速，A為遮流面積。潮流對鋼管樁的作用力大小如下表:水流對鋼管樁的作用圖示:作用點最不利情況下的力值備注F10 2.9KN F9 2.51 KN F8 2.26 K

29、N F7 1.81 KN F6 1.62 KN F5 1.34 KN F4 1.02 KN F3 0.63 KN F2 0.23 KN F1 0.02 KN.b、風力作用：根據公路橋涵設計通用規范，取成都地區臨時結構1/20 一遇基本風壓 400pa采用如下公式計算風力對棧橋的作用力:k0 為重現期換算系數，本棧橋按半永久橋梁取;k1 為風載阻力系數，由構件形狀及間距決定，本棧橋中，貝雷梁按桁架取，考慮遮擋效應，橋面系按實腹梁取；K3為地形、地理系數；Awh為構件的遮風面積;Wd為設計風壓。結合本棧橋的結構特性，取 k0=0.8；風載阻力系數 k1 分別取值 0.8（鋼管樁）、1.9（桁架）和

30、 1.3（橋面系）；地形、地理系數K3=1.08。構件的遮風面積分鋼管樁、桁架主梁和橋面系分別進行計算。將以上參數代入公式進行計算（取 12m 單跨橋梁進行計算），可得：Fwh，鋼管樁=0.80.81.080.4kpa 0.63 50.87KN;(單排樁)Fwh，桁架=0.80.8 1.08 0.4kpa 11.673.23KN；(單跨)Fwh，橋面系=0.80.81.080.4kpa 1.9=0.52 KN；(單跨)c、波浪作用：橋址處位于內河，現場波浪較小，故本次不考慮波浪作用力。d、樁基水平承載力假定鋼管樁打設按前述入土5m(已考慮 2m沖刷深度)，鋼管樁受力簡化圖如下：.根據以上數據，

31、計算沖刷后泥面處鋼管樁的受力情況，可得樁的最大應力為92Mpa。以上計算為單根鋼管樁在打入土中后抵抗水流、風力的能力，在成橋之后，由于鋼管樁間以及和上部結構之間形成框架，其抵抗水平力的能力會大大加強，故本次計算的工況為鋼管樁的最不利狀態能滿足使用要求，則由此得出結論鋼管樁承載力滿足施工和使用要求。3.6 電算復核由于橋梁上部構件多且雜，在整體橋梁的撓度計算時宜采用電算，故本次計算利用Midas Civil軟件對整體橋梁構造進行復核（僅驗算9+12+9m跨棧橋），活載采用公路 I級汽車荷載，其整體模型如下：整體橋梁模型整體橋梁應力.整體橋梁位移整體橋梁反力根據以上計算可以看出，主梁最大應力及位移

32、均出現在12m跨中位置，其中應力最大為 146Mpa203Mpa；位移最大為9.4mm12000/400=30mm;反力最大值出現在12m跨的鋼管樁，為 390KN，以上數據均與手算結論基本吻合，且均滿足要求。綜上所述，本貝雷棧橋能滿足我標段施工和使用要求。.第四章主要施工機械設備、施工人員及棧橋工程數量表4.1 主要施工機械設備4.1.1 設備配置（1）起重設備的配置考慮到棧橋的數量，以及工程所處海域的特點，棧橋施工擬配置1 臺 75t 履帶吊，進行棧橋搭設。（2）振動錘的配置一般情況下，選擇振動錘需滿足兩個條件：一是振動錘的激振力FR應大于土的動摩阻力Fu；二是振動錘的激振力FR應大于振動

33、系統結構重量W的 1.201.40 倍；選用 DZ-90a振動液壓打樁錘 1 臺，可滿足鋼管樁及振動錘的施沉要求。DZ系列液壓 樁 錘 性 能 一 覽 表（3）發電機配置棧橋搭設時考慮9 臺焊機同時作業，每臺焊機35KW，夜間照明考慮 10 盞碘鎢燈，施工總功率 220KW,DZ-120a振動液壓打樁錘功率為120KW（瞬間啟動功率約180KW），所以，配備 2 臺 200KW 的發電機即可滿足施工要求。4.1.2 需配備的主要施工機械設備.主要施工機械設備表序號機械名稱規格型號數量(臺)備注1 履帶吊75t 1 釣魚法施工2 平板運輸車EQ3092/10t 2 陸地材料運輸3 振動錘DZ-1

34、20 1 配置液壓鉗4 發電機組200KW 2 施工電源5 電焊機BX1-500 9 安裝 6，后場加工3 4.2 施工人員計劃表序號擬任職務姓名性別職稱曾經工作單位1 施工經理胡玉龍男高級工程師，43 歲中交第二航務工程局，橋梁專家2 施工副經理董金良男工程師，43 歲中交第一公路工程局，項目經理3 工程師簡仕財男工程師，27 歲中交第二航務工程局，橋梁專業4 起重技師王建平男高級技師，29 歲中交第二航務工程局，橋梁專業5 起重工1 人男技師，35 歲內中交第二航務工程局，橋梁專業6 專職電焊工4 人男高級焊工，35 歲內中交第二航務工程局，橋梁專業7 冷作工1 人男技師，35 歲內中交第

35、二航務工程局，橋梁專業8 安裝工4 人男技師，35 歲內中交第二航務工程局，橋梁專業9 機械工1 人男技師，35 歲內中交第一公路工程局10 水手2 人男35 歲內中交第二航務工程局11 文員兼后勤1 人女35 歲內中交第二航務工程局12 普工2 人男35 歲內中交第二航務工程局13 電工1 人男技師，35 歲內中交第二航務工程局14 安全員1 人男安全員，35 歲內中交第二航務工程局15 警衛2 人男30 歲內中交第二航務工程局.4.3 主要工程數量表工程數量是以 49+3+12+3+4 9=90m計算的，實際數量以最終設計為準。棧橋工程數量表序號材料類型材料及規格單位數量單位重量(Kg)總

36、重量(t)備注1 鋼管樁Q235B,7208mm,L=9m 根20 1264.23 25.28 2 平聯Q235B,2I32a,L=3.78m 根10 398.33 3.98 3 八字支撐Q235B,2I32a,L=2.61m 根20 275.04 5.50 4 樁頂分配梁Q235B,2I32b,L=6m 根10 692.52 6.93 5 貝雷片16Mn,321 片180 270 48.60 6 貝雷支撐架90cm間距片93 44.3 4.12 7 貝雷連接系Q235B,758,見圖片32 61.5 1.97 現場制作8 貝雷頂分配梁Q235B,I25a,L=6m 根61 228.48 13

37、.94 9 橋面縱梁Q235B,I14,L=90m 根15 1519.2 22.79 10 加強耳板Q235B,10mm 塊40 3.56 0.14 11 鋼管聯系梁1 Q235B,I36a,L=151m m 151 60 9.06 12 鋼管聯系梁2 Q235B,I25a,L=24.2m m 24.2 38.08 0.92 13 防撞立柱Q235B,I28a,L=0.9m 個120 39.12 4.69 14 防撞欄桿Q235B,I14,L=0.6m 個120 16.88 2.03 15 人行欄桿Q235B,40 4,L=360m m 360 3.55 1.28 16 支座處貝雷限位Q235

38、B,10,L=0.9m 根60 9 0.54 17 桁架銷子30CrMnSi,49.5mm 個348 3.72 1.29 18 支撐架螺栓16Mn,M16*100mm 個500 0.69 0.35 19 U型卡Q235B,16mm 個366 2.1 0.77 20 鋼面板Q235B,8mm m2 216 62.8 13.56 花紋鋼板21 木面板50mm m2 423 22 合計167.74 注：棧橋全長49+3+12+3+49=90m；.第五章棧橋施工工法5.1 棧橋施工5.1.1 棧橋施工安排為加快施工進度，鋼便橋分兩個作業面施工，前場安裝施工為第1 個作業面，后場陸地加工制作為第2 個作

39、業面。5.1.2 棧橋施工工法根據現場實際起吊試驗，檢驗75t 履帶吊在伸前12 米時的實際其中能力，可采取23 米鋼管樁整體安裝或者分為2 節 12 米以 2 次安裝。根據實際打入的情況，割除高出設計的多余樁，再將割除的部分在后場接長，用于前沿墩臺的橫向聯系。采用在棧橋上進行“釣魚法”插打鋼管樁，再在已安裝橋跨上吊安橋梁上部結構。75t 履帶吊機站位在橋臺位置，向前懸臂拼裝12m貝雷梁，在貝雷梁間設置定位樁導向框，然后插打定位樁。先將定位樁安裝在定位框內，再安裝DZ120打樁錘，安裝好后，用75t 履帶吊機豎向起吊鋼管樁，然后，將定位樁下端略微插入土層內，測量并調整樁的垂直度，待符合要求后，

40、緩慢將吊機吊鉤力松開，鋼管樁在自重及打錘自重下插入土體一定深度后，點動打樁錘，插打定位樁，待樁入土3m左右樁身自身達到穩定后，再逐漸增加打樁錘震動插打時間，待樁身入土5m左右后再摘除吊鉤，繼續插打定位樁。定位樁插打完成后，焊接樁間連接，利用履帶吊安裝樁頂分配梁，繼續插打第二排定位鋼管樁。當一跨兩排鋼管樁插打完成后，用75t 履帶吊機架設第一孔棧橋，鋪設橋面板，然后，75t 履帶吊機在該跨棧橋前端，進行插打棧橋第二跨定位樁，架設第二孔，如此循環，進行插打定位樁、安裝系梁、托梁、安裝棧橋上部構造直至整座棧橋施工完成。履帶吊“釣魚法”施工棧橋.5.1.3 鋼管樁基礎施工（1）鋼管樁的加工與制造棧橋鋼

41、管樁采用Q235鋼板在專業鋼結構加工廠制作，為方便施工，每節長度為 6m，接樁在現場進行，采用焊接接頭，避免接頭處于局部沖刷線附近。鋼管的連接采用電焊對接，焊縫型式為 V 字型坡口焊，焊縫高度應高出鋼管面2mm，焊縫寬度不小于 2 倍的鋼管壁厚。對接焊縫的外側沿四周加焊4 塊鋼板加勁塊，加勁塊鋼板的厚度不小于鋼管壁厚，長度不小于 200mm，寬度不小于 100mm，加勁塊與鋼管滿焊連接。（2）鋼管樁的運輸鋼管樁構件運輸最大長度12.0m，構件單重約為 3.8t。構件在出廠前標上重量、重心和吊點的位置，以便吊運和安裝。利用掛車運至施工現場。鋼管樁應按不同的規格分別堆存，堆放層數和形式應安全可靠，

42、為防止滑動，鋼管樁兩側用木楔塞緊。為避免鋼管樁產生縱向變形和局部壓曲變形，堆放場地盡量平整、堅實且排水暢通。為方便鋼管樁的吊裝，根據鋼管樁使用的先后順序，確定鋼管樁的擺放位置。平板車上設置運輸臺架，將鋼管樁整體架空（高于駕駛室），整,根運輸。在鋼管樁的起吊、運輸和堆存過程中，應盡量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的管身變形和損傷。（3）鋼管樁的驗收進場時應有合格的“質量檢驗證明書”，進場后應按現行標準進行抽檢、復驗，表面不得有裂縫、氣泡、起鱗、夾層等缺陷。為防止鋼管樁插打過程中下口變形卷曲，影響插打深度，鋼管樁均采用閉口樁，以增大鋼管樁的剛度及鋼管樁樁端承載力。鋼管樁檢查驗收時表面不得有氣孔、裂紋

43、、弧坑、夾渣等，有焊瘤時需用砂輪打磨，并需補焊，補焊后也需用砂輪打磨。焊縫允許超高不大于3mm，對接焊縫表面各焊道交.界處在凹溝時最低點不得低于母材表面。1)鋼管樁管節制造完畢后，檢查其外型尺寸，應符合：橢圓度：允許 0.5 D，且不大于 5mm(D 為鋼管樁外徑)；外周長：允許 0.5 C，且不大于 10mm(C 為鋼管樁周長)；管端平面傾斜：允許0.5D，且不大于 4mm(D 為鋼管樁外徑)。2)鋼管樁對口拼裝時，相鄰管節的管徑偏差不大于2mm，對口板邊高差不大于1mm。3)鋼管樁對接焊縫允許偏差：咬邊：深度不超過0.5mm，累計總長度不超過焊縫長度的10；超高：不大于 3mm；4)對口接

44、長后，鋼管樁外形尺寸的允許偏差：樁長偏差：+300mm，0mm 樁軸向彎曲矢高：允許0.1 L，且不大于 30mm(L為鋼管樁長度)。（4）鋼管樁接長鋼管樁接長前，將焊縫上下30mm 范圍內的鐵銹、油污、水汽和雜物清除干凈。鋼管對接焊縫與管節端部的距離不小于100mm。對接環縫焊完后，沿樁周均布加焊六塊200100mm 的加勁鋼板，以增強鋼管樁整體剛度。鋼管樁接長后，根據長度及時編號。（5）鋼管樁防腐處理施工因鋼棧橋基礎上部長期暴露在空氣中，下部浸泡在海水中，海水和潮濕的空氣對鋼管的腐蝕性較大，且棧橋使用周期長，因此鋼管施打前需粉刷乳化瀝青進行防腐處理，具體工藝如下：底部(首節)6m/節的鋼管

45、作為首節施打鋼管，根據設計要求鋼管入土深度為46m，考慮到部分樁位處巖層埋深淺，鋼管入土深度無法達到設計要求，在鋼管防腐處理時考慮一定的長度富于系數，首節的鋼管只需在一端5m長度范圍內粉刷乳化瀝青，施打時需注意將粉刷端開口向上。頂部（第二節）接長鋼管6m/節，該段皆在水中或伸出海平面，在施打前需采取全段粉刷乳化瀝青的防腐措施。一根鋼管樁為2 節 2 米的單元件對接，加工時，50%的鋼管只在管端5 米范圍涂刷乳化瀝青但是另一端需焊接30cm的加勁圈。，50%的鋼管全部范圍涂刷乳化瀝青。（6）鋼管樁施工方法1)沉樁之前，將震動打樁錘與鋼管樁通過夾持器連接，檢查兩者豎直中心線是否一致，樁位是否正確，

46、樁的垂直度是否符合規定。.2)在確定鋼管樁樁位、垂直度滿足要求后，開動振動錘施打。每根鋼管樁的下沉應一氣呵成，中途不得有較長時間的停頓，以免樁周土擾動恢復造成沉樁困難。鋼管樁下沉過程中，及時檢查鋼管樁的傾斜度，發現傾斜及時采取措施調整，必要時停止下沉，采取其它措施進行糾正。3)鋼管樁下沉過程中，隨時觀察其貫入度，當貫入度小于5cm/min 時停振分析原因，或用其它輔助方法下沉，禁止強震久震。4)鋼管樁插打采用樁端承載力和入土深度雙控。施工中應確保鋼管樁的入土深度，并可視設計樁尖處的貫入度適當調整鋼管樁樁底標高。5)打樁施工完成后，檢查鋼管樁的偏斜及入土深度，鋼管樁的垂直度控制在不大于 1%，樁

47、中心偏差在 50mm 以內。6)棧橋鋼管樁垂直度和深度滿足設計要求后，在每排鋼管樁之間安裝樁間橫向聯接系和剪刀撐，同時焊接樁帽，安裝樁頂分配梁，樁頂分配梁應與樁帽焊接牢固。主導梁臨時平聯托輪活動式框架前橫梁提升螺桿頂升護套柱塞螺旋提升裝置人行踏梯導向樁口7500立面平面懸臂導向支架示意圖.導向支架施工圖（7）鋼管樁施工要點及注意事項a.振樁開始時，可吊裝振樁錘和夾具與樁頂連接牢固,先利用樁的自重下沉，然后開動振動錘使樁下沉。當沉樁至設計標高后，復核貫入度與計算值相符后終止，在施工過程中可采用設計標高和貫入度法進行雙控。b.每次振動持續時間過短，則土的結構未被破壞，過長則振動錘部件易遭破壞。鋼管

48、樁在擊振力作用下下沉基本為零且未達到設計入土深度時，作業隊不得停止振沉，需繼續加載，加載持續時間控制在10min15min 內，不低于 10min。c.振動錘夾與鋼管樁頭無間隙或松動，否則振動力不能充分向下傳遞，影響鋼管樁下沉，接著也易振壞，在振動錘振動過程中，如發現樁頂有局部變形或損壞，要及時恢復后方可繼續下沉。d.懸臂導向支架應固定，以便打樁時穩定樁身；但樁在導向支架上不應鉗制過死，更不允許施打時，導向支架發生位移或轉動，導致鋼管發生較大偏位。e.測量人員現場指揮精確定位，在鋼管樁打設過程中要不斷的檢測樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標高。下沉時如鋼管樁傾斜，及時牽引校正，每振12min 要

49、暫停一下，并校正鋼管樁一次。f.鋼管樁之間的連接必需滿焊，各加長加勁板也需滿焊并符合設計的焊縫厚度要求。經現場技術員檢查鋼管樁連接焊縫質量合格后方可打設鋼管樁。g.為了增大吊車在振打鋼管樁過程中的抗傾覆性，需將吊車后端與已棧橋用鋼絲繩進行捆綁固定，以確保施工中機械設備和人員的安全。.（8）鋼管樁間平聯、樁頂托梁施工鋼管樁振樁施工處完成后，立即進行該墩鋼管樁間牛腿、平聯、樁頂托梁施工。a.先在鋼管樁上進行平聯、牛腿位置的測量放樣。技術員實測樁間平聯長度并在后場下料，同步進行牛腿加工、樁頂托梁的加工。b.用履帶吊懸吊平聯（系梁），到位后電焊工焊接平聯。現場技術人員及時檢查焊縫質量，合格后進行縱橫分

50、配梁架設。平聯的焊接需選擇最低水位時進行，平聯（系梁）標高在設計水位 0.5m處。c.履帶吊懸吊縱梁到測量放樣位置后，安裝并簡易固定，再將橋面系橫梁吊安到測量放樣位置，并簡易固定，按測量放樣位置焊接牛腿，技術員檢查合格后，將縱、橫梁焊接在牛腿上。所有焊縫均要滿足設計要求。d.在縱梁上測量放樣后，用履帶吊將I32a 橫梁安放至縱梁頂，電焊工將縱梁和橫梁焊成一體。技術員檢查合格后，一跨棧橋的施工即告完成。5.1.4 棧橋上部結構安裝樁頂托梁及鋼管樁系梁聯接系和剪力撐安裝完成后，用75 噸履帶吊機整體吊裝貝雷桁架。橋面縱橫向分配梁在鋼結構加工車間加工成標準件，由汽車運輸到施工工點后，用履帶吊機吊裝架

51、設。貝雷桁架在吊裝之前先進行分組預拼，將兩片貝雷桁連接成整體12 米或 9 米每榀。為便于吊裝，棧橋分段預拼，以一跨為一吊，桿件的拼裝和銷子的連接均須嚴格按照圖紙施工。拼裝完畢后，仔細檢查貝雷片數量及銷子的連接情況，合格后方能架設。為保證棧橋貝雷桁架的橫向穩定性，在樁頂托梁處的貝雷桁下弦，設置限位槽鋼，并在貝雷桁架外側設置斜撐，對貝雷桁進行橫向限位。（1）貝雷梁的安裝貝雷梁拼裝在后場進行,運輸車運到棧橋履帶吊車后面。由于貝雷梁重量不大（12m跨徑 2 排貝雷梁桁架重約2.4t），吊機有足夠的吊重，故單跨二排貝雷梁作為一組同時架設。在下部結構頂的托梁上測量放樣，定出貝雷架準確位置。同時設置橡膠墊

52、片，然后將貝雷梁吊起，放在已裝好的貝雷梁后面并與其成一直線，將貝雷梁下弦銷孔對準后，插入銷栓，然后抬起貝雷梁后端，插入上弦銷體并設保險插銷。貝雷拼裝按組進行，每次拼裝一組貝雷，每組貝雷桁架梁最長12m，貝雷片間用 90 支撐架連接，支撐架按順橋.向 3m/個布置。履帶吊車首先安裝一組貝雷桁架梁，準確就位后，先牢固捆綁在托梁上，然后焊接限位器，再安裝另一組貝雷桁架梁，同時與安裝好的一組貝雷桁架梁用360 支撐架將組之間按順橋向 6m/個布置。依此類推完成整跨貝雷梁的安裝。（2）橋面系橫梁 I25a 的安裝用履帶吊進行型鋼分配梁的安裝，按1.5m的間距安裝 I25a 橫梁，并用 U型卡與貝雷梁固定

53、。I25a 橫梁的支點必須放在貝雷梁豎弦桿或菱形弦桿的支點位置，以滿足受力要求。棧橋縱梁 I14 按設計間距安放,吊裝到位后與 I25a 橫梁接觸點焊接成整體，焊縫厚度滿足設計要求。5.1.5 橋面系施工單跨棧橋上部結構安裝完成后進行橋面系施工，面板采用=8mm 的防滑花紋鋼板和 50mm 厚木板。橋面板與縱梁接角點均要滿焊，焊縫質量要滿足要求，每塊面板間橫向設置4cm的間隙縫作為伸縮縫，縱縫設置5cm的伸縮縫，用于防止因溫度變化而引起的橋面翹曲起伏。最后安裝護欄立桿、護欄扶手以及涂刷油漆。5.1.6 釣魚法施工應注意的問題淺灘可能存在有孤石，這對棧橋起點位置的鋼管樁基礎的施工造成很大的不便。

54、現場施工時，需提前安排人員對靠近河岸附近的河床進行探測，以了解棧橋位置河床實際地質情況，根據實際情況，可采取挖機清除，再進行鋼管樁的振沉工作；若發現孤石較多、面積較大時，可先用挖機盡量處理，同時鋼管樁采用帶尖銳樁靴結構，尖銳樁靴為 7200mm 長 60cm填充砼鋼管樁尖。尖銳樁靴內填充C30的素砼，以增強尖銳樁靴的強度和剛度。如果還是很難正常打到設計標高時，可采取澆筑片石混凝土和回填片石的方法進行鋼管樁的加固。5.1.7 棧橋施工注意事項（1）鋼管樁施工中的注意事項棧橋施工前先進行技術和安全交底,讓每個操作人員明白棧橋設計意圖和注意事項。也可在施工過程中摸索出一套行之有效的方法，隨著工人操作

55、的熟練程度，在確保工程質量的安全的前提下可逐步加快施工進度。所有鋼結構的焊接，包括鋼管樁的節段焊接、型鋼的焊接以及各個連接件的焊接都必須嚴格按圖紙施工,在監理及相關質檢人員的監督下進行檢驗。鋼管樁平面位置偏差控制在50mm 以內，垂直度控制在1%以內。.（2）鋼管樁的連接注意事項為加快施工進度，計劃每道工序投入兩個班組不間斷進行施工，按8 小時工作制進行兩班倒。鋼管樁施打完成后，應立即進行鋼管樁的橫向連接，焊接鋼管聯系梁；夜間施工時應提前進行照明設施的安裝，并在棧橋方向每隔12m設置一個安全警示燈標志，防止過往船只碰撞。（3）施工過程中的不可預見因素的應對措施考慮到該地區復雜的地質情況，在施工

56、過程中可能會遇到鋼管樁不能順利振沉或鋼管樁已振沉但承載力不夠等不可預見的因素。遇到類似的情況，在確保安全的情況下制定必要的措施后方可繼續施工。5.2 施工工藝原材料進場測量放樣施工進場半成品加工測量配合安裝導向架鋼管樁下沉測量放樣樁頂縱、橫梁架設測量放樣上部結構安裝50t履帶吊車測量放樣橋面鋼板鋪設測量放樣欄桿、防滑鋼筋施工照明、防護下一跨施工棧橋施工流程圖75t 履帶吊車.5.3 施工進度安排棧橋安裝計劃施工工期為1 個月。施工條件都具備的情況下，20 內完成。.施工進度計劃表序號施工內容單位工程量1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

57、 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 場地，橋臺施工，試樁項2 后場加工，單件組裝噸3 插打第一排鋼管樁根4 第一排架系梁、托梁安裝噸5 第一榀貝雷安裝，固定米6 第一跨橫梁安裝，固定根7 第一跨縱梁安裝，固定根8 橋面板安裝，第一跨加固m29 欄桿安裝，第一跨全部加固m 10 按 39工序施工第二跨跨11 按 39 工序施工至第11 跨跨12 全橋檢查、加固根13 荷載試驗，試營運項.第六章工期及質量保證措施6.1 工期及質量保證措施6.1.1 計劃工期棧橋施工按平均1 天 1 跨的速度進行施工,試樁、安裝、加固與補強工期約1 個月（計劃開工日期暫定為

58、2011年 4 月 1 日，竣工日期暫定為2011年 5 月 1 日）。6.1.2 質量目標及理念確立“百年大計，質量第一”的質量意識；提高全員業務素質，使全體員工樹立“工程在我心中，質量在我手中”的觀念，增強質量意識，調動職工積極性，人人各司其職，用全員的工作質量來確保工程質量；確立創優質工程目標，積極開展爭創優質工程活動。6.1.3 確保工期的措施(一)組織保證措施（1）在保證質量，施工安全的基礎上，優化資源配置，挖掘人員和設備潛力，充分發揮企業綜合優勢，確保在合同工期內完成施工任務。（2）尊重科學、尊重知識、尊重人才。通過技術質量攻關活動，積極推動技術進步，改進完善施工工藝，提高勞動生產

59、率，精心組織，加快施工進度，確保工程順利按期保質保量完成。（3）根據本工程的工程總體計劃，組織合理的施工流程，采取兩班作業，以滿足工程進度和工期需要。（二）技術保證措施（1）優化施工組織設計，做到科學施工；實行動態網絡管理，信息反饋及時，適時調整和優化施工計劃，確保工序按時或提前完成。（2）組織好一條龍的施工作業線，保證一環扣一環的施工程序。（3）專業技術人員要深入一線跟班作業了解情況，及時搞好技術交底，做好現場施工控制，做到發現問題及時解決，以保工序質量確保棧橋整體的質量。（三）物資保證措施（1）物資采購人員應選配技術素質好、事業心和責任感強的同志擔任。（2）根據施工計劃，安排物資采購計劃，

60、確保各種物資材料按時到位，杜絕停工待料現象。（3）嚴把材料質量關，杜絕劣質材料進場。6.1.4 確保質量的措施在安全生產的前提下為確保棧橋保質保量的完成，特制定以下質量控制措施：.加大安全生產宣傳和巡邏力度，增加安全監督員，并配備充足的安全保障物資；考慮到大霧等不利天氣因素對工程進度的影響，棧橋施工由兩個作業隊伍從兩端向中間靠攏的方法施工，同時實施兩班倒制度以確保棧橋按期完工；為確保質量，項目部成立了質量檢查部，實行內部質量監督控制，以確保工程質量；項目部指派部分技術人員進行施工全過程監督和技術指導，在加快施工進度同時確保施工質量。.第七章安全、環保保證措施7.1 安全措施7.1.1 棧橋施工

61、安全管理措施本棧橋施工工程量不大，在常規安全技術保證措施的基礎上，制定適合本工程的特殊安全措施，做好施工安全、施工水域安全警戒、傷病人員急救、工程應急搶救等工作，使整個工程的施工處于安全受控狀態，在確保安全的前提下，順利完成工程的施工任務。（1）水中作業，必須穿救生衣，戴安全帽，高空作業人員必須系安全帶；同海事部門建立協作關系，及時獲取潮水和臺風預報，提前做好安全防護措施，以確保施工的安全，漲潮時受潮水影響的施工工序均停止作業。（2）在附近聯系好醫院，定期對職工進行體驗，并建立協作關系、急救網絡，形成一個救護防疫體系，以便傷病員及時搶救以及傳染病的預防。（3）棧橋兩側要及時安裝護欄立桿、護欄扶

62、手及護欄鋼筋，橋面施工時，外側和底面掛設安全網。（4）棧橋施工前注意觀察潮水的漲落情況，掌握潮汐規律，將潮汐表用噴繪安裝在施工現場醒目地點，提醒工人的工作警惕性，為棧橋施工提供有力條件。（5）經常檢查螺栓的松動，保證螺栓始終在擰緊狀態，以確保安全。（6）施工中應密切注意河床沖刷的安全工作。(7)當風力超過 5 級時，應停止水上作業，人員應撤退至安全區，機械設備應采取加固措施。7.1.2 棧橋使用安全管理制度及措施1、棧橋使用安全管理制度（1）本棧橋為專用棧橋，非施工人員嚴禁進入棧橋及施工區域。（2）通過棧橋進入施工區域的人員，必須穿戴好安全帽、救生衣等個人勞動防護用品。（3）對進入棧橋人員、車

63、輛進行動態管理。進入棧橋人員、車輛一律進行登記管理，確保施工安全。（4）設置專職安全員，每天對棧橋使用情況進行現場巡查，督促施工人員按照技術管理規定使用棧橋。（5）每月定期組織技術和管理人員，對棧橋使用安全情況進行檢查、評估，對存在的隱患和不足立即采取有效措施進行整改、加強。（6）組織水上作業救援隊伍，定期進行救援演練，熟悉救援預案流程，增強救援.作戰能力。2、棧橋使用安全管理措施（1）經常檢查貝雷片銷子、螺栓等構件的連接情況，若發現松動要及時擰緊。（2）經常檢查焊縫，若發現焊縫開裂或脫落要及時進行加強補焊。（3）在已搭設好的棧橋上放置航標燈，以便船舶的航行。（4）在棧橋兩側適當距離配備若干臨

64、時用的救生圈，并配備一艘交通船。（5）安排專人負責經常測量鋼管樁處河床沖刷深度，若發現局部鋼管樁沖刷深度較大，應及使采取回填沙袋或在外側插打加強鋼管等措施進行處理。若發現整個河床沖刷深度較大，應及時上報業主，并按專家提出的方案進行處理，以確保棧橋使用安全。7.1.3 雨季及大風期的安全措施1、雨季及大風期施工準備（1）項目部成立防汛防風領導小組，負責組織雨季及大風期施工的生產、技術、質量、安全管理和物資的供應，負責雨季及大風期施工工作的協調組織。（2）密切注意潮汛及雷暴雨天氣，制定防汛防風救災應急預案，成立搶險小分隊，加強與指揮部、港監、當地安全主管部門、氣象臺的信息交流與共享，適時組織演習，

65、提高處理突發事件的反應速度及處理能力。（3）成立雨季施工緊急搶險隊，搶險隊在陰雨天要做好應急準備。（4）建立汛期值班制度，項目部每天安排專人值班，大洪水、大風、雷暴雨天氣，必須要有主要負責人日夜值班。（5）汛、風期來臨前對本工地作一次防災形勢分析，排出安全監控重點，尤其是易受大洪水影響的大型施工機械設備。認真落實安全檢查工作，專職安全員要對施工現場進行專項檢查，每天不得少于二次，發現問題及時解決。（6）施工人員配備雨衣、雨褲；現場準備必要的遮雨設施，配備足夠的抽水設備及防汛防臺應急物資，配備測風儀等工具儀器，保持通訊暢通。（7）各種機械用電設備、配電箱均做好防雷接地工作，做好遮蓋防雨并接好零線

66、和漏電、斷電設備。（8）物資倉庫等做好全面檢查，防止滲漏，材料堆場準備好各種防雨覆蓋措施。2、雨季及大風期安全措施（1）大風大雨期間停止棧橋施工作業。（2）雨后恢復作業前要先對電氣設備等進行檢查，是否有損壞現象。（3）當獲悉工地區域內48 小時內可能有 6 級以上大風預報時，服從當地防風領導.機構的統一指揮，統一調度。防風領導小組應及時用對講機通知各工點停止生產，迅速按防風領導小組的統一布置開展工作。（4）大風來臨之前，施工機械駛回機械停放區放好，并離有一定安全距離；物資、設備、車間加固、材料轉移。起重機械在大風來前停止作業，拉好抗風纜，收起吊鉤。（5）大風到來之前，應對高聳獨立的機械進行臨時

67、加固。（6）橋面上的大型機具要及時固定，保證設備安全，小型機具、零星材料要堆放加固好，不能固定的物品要及時搬到地面建筑物內。接到預報，防風、防洪領導小組要立即開展工作，統一布置，全體人員進入應急狀態，現場停止施工，必要時組織施工人員撤離現場。7.1.4 特殊安全管理措施（1）用電安全管理施工現場制訂電氣安全操作規程、電氣安裝規程、電氣運行管理規程和電氣維修檢查制度，做好交接班、電氣維修作業、接地電阻、手持電動工具絕緣電阻、漏電開關測試記錄。變配電室符合“四防一通”要求，建立相應的管理制度，配置好必要的安全防護用品。低壓線路架設和使用必須符合有關規定，照明線路、燈具等安裝高度符合規定高度。食堂和

68、浴室照明設置防潮燈具，并安裝漏電保護器，其漏電動作電流不大于30 毫安，動作時間不大于0.1 秒。易燃易爆場所要安裝防爆電器。電工作業時必須戴好個人防護用品，并嚴格執行電氣安全操作規程，做到持證上崗。電工作業必須嚴格貫徹“裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底”的十六字方針。（2）設備安全管理各大、中型機具設備、壓力容器、機動車輛（包括外借設備）的進場，均進行認真檢查驗收，填寫驗收記錄。進場的設備要有安全操作規程。機械操作人員必須嚴格執行安全操作規程，佩戴個人防護用品，做到持證上崗，每天要填寫運轉記錄和例行保養記錄。機具設備及車輛在使用過程中，定期維修和保養，不準帶病作業，凡已維修保養的設備，

69、車輛均應在設備臺帳中如實記載。機操人員、駕駛員不得隨意加班加點，要認真做好季節性的勞動保護和做好交接手續。.（3）防火安全管理項目副經理全面負責施工現場的防火工作，成立防火領導小組和消防隊，建立各級領導責任制和消防檢查制度，簽訂消防保衛協議，定期進行檢查和培訓。同時還建立消防檔案。建立健全危險品、油庫、物資倉庫、氧氣、乙炔氣瓶等儲運和使用的防火管理制度。油庫、危險品倉庫和變配電間獨立設置，并保持足夠的安全距離。露天下準存放油桶和各種易燃易爆物品，危險物品必須入庫。施工現場消防器材設有專人負責保養，定期檢查，并記錄檢查日期和責任人。油庫及危險品庫重點配置。油庫等易燃易爆場所，不準放置砂輪機、切割

70、機、焊機等，并懸掛禁火警告標志，制訂相應防火措施。電氣作業場所制訂電氣安全防火措施。（4）其他在棧橋施工和運行期間內，安全值班崗人員還負責監督運行車輛在棧橋上的行使速度，將車速限制在 20Km/h以內，若發現車速超過20Km/h的車輛，應立即采取措施進行管制，從而保證棧橋在施工和使用過程中的安全。7.2 環境保護措施7.2.1 施工船舶艙底含油污水處理與排放（1）施工船舶含油污水不能隨意排放，集中盛放及回收處理。（2）國家規定安裝污油水分離設備的船舶，要經常檢查設備是否良好，經處理的油污水嚴格按規定排放，艙底水不能直排海上。（3）對施工船舶還應加強管理，防止發生機油溢漏事故。400總噸以上非油

71、船船舶，應備有有效的船上油污應急計劃，一旦發生溢油事件，立即啟動應急計劃。（4）如因意外情況小型船舶將少量油污水泄漏到海中，造成海水油污染，采用浮油回收船進行回收浮油，并在浮油地區用圍油欄將油污先圍起來，以防止油污擴散。如情況嚴重，還須采用化學方法等進行處理。7.2.2 施工船舶固體廢棄物處理措施施工船舶生產、生活垃圾及機械保養產生的固體廢棄物，不得隨意倒入海域，應統一收集，轉移至經許可的統一地點集中處理。.第八章應急預案8.1 應急預案8.1.1 遭遇大洪水在棧橋施工過程中，有可能遭遇提前到來的突發性大洪水。密切注意天氣預報，隨時調查了解河流區域的雨水情況，在河兩岸設置若干地牛，在突遇大洪水

72、時，立即停止施工，將已施工的棧橋橋墩（鋼管樁排架）用鋼絲繩連接到兩岸的地牛上，收緊鋼絲繩，使鋼管樁排架受力，以增加對水流和漂流物的沖擊抵抗力。8.1.2 防陣風水上施工，偶有風力大、破壞性強的突發性陣風，遇此種突如其來的陣風，作業人員應立即進入安全地方避風，作業船舶須立即松下風錨纜，以上風錨纜迎風，防止船舶橫向受風。特別是要加強夜間值班工作，根據突發性陣風的風向采取相應的措施。8.1.3 淹溺事故如發生施工人員落水事件，船舶應按葛洲壩集團六公司安哥拉卡賓達應急碼頭工程項目經理部水上施工安全應急預案進行營救，并按制定的應急預案進行救治。.第九章棧橋使用要求及管理措施9.1 棧橋觀測為了更好地校核

73、棧橋的設計參數。由棧橋觀測小組根據棧橋觀測方案要求持續不斷地對施工和運營中的棧橋進行觀測。對棧橋的觀測主要內容有：沖刷觀測、流速觀測、風速觀測和沉降觀測。詳細記錄，及時整理原始資料，為棧橋的安全運營提供技術保障。9.2 棧橋的運行、維護和檢修棧橋架設完畢后由技術員進行一次全面檢查、發現質量或安全問題及時組織人員進行補強或其他可靠的糾正措施。在維護期，專門成立棧橋維護小組，確保棧橋正常運行。每天派專人對棧橋的上、下部結構進行檢查，清理橋面，發現問題及時修補，并對特征墩位處進行河床標高的復測，一旦發現河床沖刷較大，應立即采取糾正措施，如回填沙袋、在棧橋外側插打加強鋼管等措施。本棧橋工程運行期為2年

74、，建立健全維護棧橋的相關制度，安排專人負責并做好維護記錄。棧橋具體的維護項目包括以下幾點：a.檢查貝雷片連接處的銷子、定位銷的松動脫落情況；b.檢查騎馬螺栓松動情況，對螺栓、螺帽脫落的部位及時安裝復原；c.檢查警示燈、路燈線路及燈炮的完好情況，發現損壞的及時修復；d.為防止過往船只碰撞棧橋，在棧橋尾部等小型船只過往較為頻繁的部位插打鋼管樁避免發生碰撞事故；e.對棧橋面板和防滑鋼筋發生翹曲或損壞的部位，及時修復或更換；f.對棧橋焊縫脫落處進行加強補焊；g.對欄桿在施工過程中損壞部位及時修復，并對欄桿的警示漆不明顯區段進行重新刷漆。h.為了增加鋼管樁的剛度、穩定性，采用在鋼管樁內填砂、樁頂封砼。鋼

75、管樁橫向之間用鋼管平聯，并將樁頂型鋼橫向聯合梁與鋼管樁施焊固結成整體。9.3 棧橋預警及搶險對棧橋結構進行持續地觀察，當棧橋相鄰鋼管樁樁頂的不均勻沉降達到3.5cm 或鋼管樁的局部沖刷深度超過其入土深度的20時，發出預警。當出現超出“非工作狀態標準”的風、浪、流，應提前撤出棧橋上的人員、設備、車輛，啟動應急預案；突發汛潮導致局部沖刷深度超限，啟動應急預案；突發性災害出.現(如龍卷風、車輛撞擊欄桿、車輛或鄰近施工機械起火等)，啟動應急預案，各應急預案見第八章。棧橋預警搶險工作重點在預防，特別對臺風、龍卷風和天文大潮要及早準備。可選擇適當時機進行搶險演練，根據氣象預報，在災害天氣有可能到來之前的兩

76、三天內即進入預警狀態，各小組成員要到位，并召開會議，做好人員準備、物質準備、思想準備。9.4 防沖刷施工橋位處為，季節性河流，水流湍急，有可能發生嚴重的河床沖刷現象。為了確保施工期安全，一旦河床沖刷進入或接近一米時，就必須進行河床沖刷預防護。根據我公司類似橋梁施工經驗，防沖刷采用在棧橋鋼管樁一定范圍內防護區采用袋裝砂護底，散拋級配石作為反濾層，再拋投塊石護面的防護體結構。在施工期間定期觀測河床沖刷情況，并及時進行補拋。防護區為棧橋周邊40m范圍。防護結構體為2.0m 袋裝砂(預防護)+lm 散拋級配石+1.5m護面塊石，邊坡 1:3。袋裝砂單只袋體尺寸為1.6m1.6m0.6m，充填率約 80

77、，充填后約 1.2m。級配石碎石粒徑 325cm，其中粒徑 310cm和 l0 25cm各占 50左右。9.5 棧橋的拆除在該棧橋使用期限到期后，進行棧橋拆除工作。棧橋的拆除工作同棧橋的搭設工作順序基本相反，依次拆除橋面附屬設施、橋面板、型鋼分配梁、貝雷、樁頂托梁及鋼管樁，拆除方法基本與搭設方法相同，但同時要注意的是在鋼管樁基礎拆除時，采用履帶吊機配合振動沉拔機分兩段拆除，防止鋼管在拔出過程中斷管。如果建設方不要求拆除而要繼續使用，那么，就應該對該棧橋進行全面評估，根據使用后的實際情況確定是否加固補強或者其他處理，必須經過全面評估和重新處理認證其交通能力后，才可以繼續使用。.第十章施工過的 1

78、2 米跨棧橋釣魚法施工總結的經驗中交第二航務工程局施工的蘇通大橋B1標，鋼棧橋長度為 1854m，是目前長江上最長的鋼棧橋，同時位于長江入海口處，地質條件和水文條件及其復雜和惡劣。蘇通大橋 B1 標橋位區河段江中沙洲發育，槽深灘寬，江心沙洲中的新通海沙位于橋位線上，屬心灘地貌。新通海沙北側支汊發育迅速，已基本貫通，可通行小型船舶。北引橋穿過新通海沙夾槽河段，為雙向潮流，潮流平均流速為 2.0m/s，水深達 8m左右，風浪大，地質條件復雜。架空棧橋總長 1854m，寬 7m，起于長江大堤，止于45 墩中心線后約 324m。橋中心線與蘇通大橋引橋軸線一致。應急碼頭前沿線距B1標引橋終點 45 墩中

79、心線約 337m，碼頭平臺通過喇叭口與棧橋相接。水上鋼棧橋承擔著繁重的交通運輸任務。水上鋼棧橋不僅承擔著大量材料、機械設備的運輸任務，而且還承擔著水上各個橋墩下部構造施工操作平臺的任務，變水上施工為陸上施工，同時也是應急船只和撤離人員的通道。鋼棧橋通航孔要求滿足最高通航水位時有 5m的凈空、30m寬航道通航要求。其棧橋設計，鋼棧橋承載力滿足：650k履帶吊在橋面行走及起吊20t 要求、300kN混凝土罐車錯車要求。鋼棧橋橋面寬 7.0m，高程+6.5m+9.9m。鋼棧橋樁采用800mm 8mm 的 Q235a鋼管樁。下橫梁采用 H600mm200mm 或 H606mm201mm。主縱梁一種是采

80、用 1.5m 高的 321普通型貝雷梁，共三組，每組兩榀，貝雷梁上依次鋪設I25a 的橫向分配梁、間距 1.5m，I12.6 的縱向分配梁、間距40cm；另一種是采用 12m跨和 16m跨的萬能桿件，上方依次鋪設 I28b 的橫向分配梁、間距2.0m，I16 的縱向分配梁、間距40cm；橋面=10mm 花紋鋼板，最后安裝欄桿、照明和管線等附屬結構。棧橋通航孔跨度布置為30m，其余部分根據履帶吊車起重能力和位情況跨度定為12m、15m、16m、18m交替分布。鋼棧橋斷面結構圖如圖所示：.1、棧橋跨度為 12m，棧橋的架設采用650kN履帶吊、DZ90型振動錘逐跨打樁搭設棧橋是完全可行的。施工時注

81、意履帶吊懸出長度不準超過2.5 米，現場要根據吊機的實際性能進行施工。淺灘區棧橋搭設示意圖如圖所示。因此，本項目方案考慮的75t 履帶吊和 DZ120振動打拔樁錘施工工法是相對保守。2、對于 60t 履帶吊在吊重 20t 的情況下履帶的比壓合理取定，過于保守將對棧橋的鋼材用量大大增加，增加成本并造成浪費，同時本鋼棧橋通過驗算縱向分配梁需采用I14，間距 35cm，根據經驗同時通過計算采用了I12.6，間距 40cm，可節約鋼材約 30t型鋼。而在實際使用過程中個別地方還是遭到破壞，主要原因是荷載過大，進行了修補。3、橋面花紋鋼板鋪裝，單塊鋼板定尺1.5m6.9m，欄桿直接焊在橫向分配梁上，.同時鋼板之間間隔5cm，雖然看起來屬于細節，但算下來比滿鋪節約花紋鋼板近10t。4、施工過程中曾多次出現鋼管樁入土只有8m左右，沒有達到設計入土深度，DZ60KW振動錘無法將鋼管樁下沉到位，根據DZ60KW 振動錘的激振力復核鋼管樁基礎承載力沒有問題，沒有進行補樁，在使用的過程中沒有出現沉降，滿足使用要求。單純的課本內容，并不能滿足學