1、目 錄一、工程概況1（一）編制依據1（二）工程簡介1（三）工程特點1（四）主要技術指標1（五）主要工程數量2二、施工安排及要點計劃2（一）施工安排2（二）要點計劃2三、施工方案及方法3（一）格構梁線路架空加固方案3（二） 格構梁頂進方案4（三）線路恢復方案6四、施工組織安排7（一）組織領導：7（二）勞動力安排7（三）行車防護安排8五、主要施工機具、設備、材料安排10六、受影響的鐵路設施11七、安全保證措施11（一）要點施工安全防護措施11（二）行車安全保證措施13（三）封鎖及慢行施工安全措施14（四）防止施工聯電安全措施16（五）線路加固與架空安全技術措施17（六）線上防護和維修安全技術措施1

2、8（七）頂進挖土安全技術措施18（八）箱橋頂進安全技術措施19（九）線路加固拆除及恢復安全技術措施20（十）線路防脹、防洪的預防措施21八、應急預案23一、工程概況（一）編制依據1、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ 203 -2008）2、鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）3、鐵路工務安全規則鐵運2006177號4、鄭州鐵路局營業線施工及安全管理實施細則（鄭鐵辦2008237號）5、鄭州鐵路局營業線施工安全管理補充辦法（鄭鐵辦201162號）6、鄭州鐵路局鐵路營業線施工安全管理補充辦法（鄭鐵辦2011132號）7、鐵路技術管理規程8、其他相關國家、地方標準規范9、南

3、水北調總干渠焦枝線平頂山西鐵路暗渠工程施工圖紙。（二）工程簡介南水北調總干渠于焦枝線K239+688處下穿焦枝鐵路，橋位處既有4股道，分別為焦枝上行、焦枝下行、牽出線、煤專線，線間距分別為5.Om，6.55m，6.55m。總干渠與鐵路線的夾角為90度。交叉處總干渠樁號為SH(3)25+625.5，鐵路軌面比兩側地面高出67m，橋位處鐵路軌面標高為143.08143.45。（三）工程特點1營業線施工施工等級劃分:按照鄭鐵辦2008237號鄭州鐵路局營業線施工及安全管理實施細則規定，本工程線路架空頂進施工為營業線級施工。2.施工安全管理責任大鐵路正線上方施工，行車安全排在第一位。安全隱患排查因素多

4、，安全技術措施多，相關配合單位多，監管部門多（南陽工務段、南陽車務段、洛陽電務段、洛陽供電段、鄭州通信段，龍門車務段）。3.技術難度高本工程位于焦枝干線區段，焦柳線有電氣化且運營密度大，線路架空和箱橋頂進方案要求嚴密程度大。（四）主要技術指標1設計荷載：鐵路：中活載。2孔徑：上層6-8m格構梁，下層3-9米分離式框架橋。格構梁尺寸如下：頂板厚60cm，底板厚70cm，邊墻、中墻厚60cm。框架橋尺寸如下：頂板厚110cm，底板厚130cm，邊墻、中墻厚110cm3線路架空及梁橋頂進作業，均需進行慢行要點，焦枝上下行、牽出線均限速45km/h。4.線路縱坡（大里程方向）焦柳上行（+0.5）焦柳下

5、行（+0.5）牽出線（0.0）（五）主要工程數量箱橋頂進頂進部位格構梁下層中孔框架橋下層中孔框架橋下層中孔框架橋頂進長（m）46113.56113.56113.56頂鎬數量50484848二、施工安排及要點計劃（一）施工安排線路架空及箱橋頂進施工共分3個工序，線路架空加固、箱橋頂進、格構梁頂部架空拆除恢復線路，3個工序依次進行。1、線路架空加固線路架空加固施工總體安排為縱梁安放及橫梁穿吊平行作業。工期安排如下：2012.7.15 35天3.箱橋頂進在線路架空加固完成后立即進行箱橋頂進施工。工期安排如下：2012.8.4 20天4線路恢復格構梁頂進完成后開始進行格構梁上部區域內的架空設備拆除。工

6、期安排如下：2012.8.31 31天（二）要點計劃2012.8.17施工需限速45km/h。（架設縱梁時采用天窗點進行）天窗點時間：上午 8:3010.30 （周一到周五）（按施工需求提前申請） 下午 14:0016:00（周一到周五）（按施工需求提前申請）具體時間見附表：施工要點計劃表慢行區域：鐵路里程K239+638-K239+738（100米） 三、施工方案及方法（一）格構梁線路架空加固方案架空準備（1）在進行線路加固前，嚴格履行施工申報審批手續，按批準方案組織施工。對于無縫線路，在施工之前由鐵路局相關專業部門對焦柳上下行線路進行應力放散。否則不能進行線路加固施工；對放散后的橋兩側各7

7、5米進行線路鎖定，并于軌腰兩側安放浸水降溫帶進行防護，方可架空加固線路。（2）根據施工進度提前一個月向鄭州鐵路局提報施工慢行要點計劃。（3）提前對南陽工務段、南陽車務段、洛陽電務段、洛陽供電段、鄭州通信段，龍門車務段簽訂安全協議，確立安全責任范圍。（4）提前報送線路加固所用設備的裝、卸車計劃，使車站了解我們的施工安排和要求，以便妥善安排卸車要點。（5）提前加工和備好各種螺栓、拼接板、扣件、機具、軌距桿等線路加固用材料，以便待用。決不能出現施工材料不到位而貽誤要點施工。同時備好草袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕木、發電機、抽水機等機具設備，以確保線路架空加固期間的行車安全。（6）提前通知設備管理單位對行

8、車設備進行改移拆除和加以防護。（7）準備好慢行牌，安排好防護人員。1、線路架空加固方案（1）線路架空總長度86米，架空采用縱橫梁加固法，按架空圖布置，縱梁采用雙拼I100工字鋼，橫抬梁采用I56b工字鋼（現場實際布置時可用3703桿件替換）、H588型鋼。詳細架空布置見線路架空平面布置圖。（附圖）（2）100工字鋼縱梁采用8米和10米長連接板拼接組成形成連續梁。（3）橫抬梁橫抬鋼軌底，橫抬梁與鋼軌間加墊絕緣墊板絕緣，防止聯電。（4）主架空范圍內支點樁、跨中進行橫抬梁加密，支點樁上加密橫抬梁采用3根I56b工字鋼，跨中加密橫抬梁采用H588型鋼。架空范圍內其余橫抬梁間距0.6米。（5）橫抬梁與縱

9、梁間采用22 “U”型螺栓連接，螺栓上均帶雙帽。（6）信號機由四電施工單位施工，我標段配合。（7）抗移樁設在線路南側，焦柳上行線與抗移樁間設置7米橫向支撐，防止箱橋頂進時帶動線路。（8）縱梁與橫抬梁連接完成后在縱梁與鋼軌間順線路方向每隔2米設木支撐一道，確保線路方向。2、線路架空施工順序（1）首先對煤專線線路進行加固處理，線路加固采用5組D16便梁，目的是為了防止煤專線路基過高，穿設橫抬梁時對線路的擾動。（2）在焦柳線南側搭設作業平臺，橫抬梁從南往北穿設。首先穿設主架空范圍內的橫抬梁組，既是支點樁上3片I56b工字鋼共6組，跨中的單片H588型鋼共5組。然后穿設附架空范圍內的橫抬梁，當穿設煤專

10、線橫抬梁組時，及時將橫抬梁組與D16便梁縱梁連接固定。（3）待橫抬梁組穿設完成后，架設I100工字鋼縱梁，縱梁架設到位及時與橫抬梁組連接穩定，防止縱梁傾覆。（4）縱梁就位后，及時穿設剩余的橫抬梁并及時固定。（5）穿設橫抬梁組與橫抬梁時嚴格按照技規與安規執行，合理安排勞力與人員。穿設橫抬梁時在線路鋼軌下面掏槽，移動調整影響穿橫抬梁的軌枕，逐次穿入橫抬梁，并調節到同一高度， 按軌枕間距，每空軌枕穿一根橫抬梁，穿橫抬梁時要按工務“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根并振搗密實，與鋼軌接觸面墊好絕緣板。施工中安排專人監護，防止聯電，如此反復逐次施工，嚴格控制水平、方向及軌道幾何尺寸，確保行

11、車安全，其兩端與縱梁聯結，橫抬梁與鋼軌之間采用橡膠墊進行有效的絕緣，防止聯電。 （二） 格構梁頂進方案箱涵頂程：46米，最大設計頂力：10104噸。配備320t頂鎬60臺（8臺備用）。1、傳力設備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規格分10/20/40/100/200/400cm等，每種規格按頂鎬數量配備，另備若干1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實。2、安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設分配梁。頂鐵的安設更換用六臺

12、25噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩定，頂鐵縱向每8米設一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產生頂力，推動箱身前進，當一個行程結束后，頂鎬活塞回復原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進，如此循環往復，直至箱身就位。3、頂進作業頂進施工中各類頂鎬、傳力柱，整個吊裝過程應有專職的、富有經驗的裝吊工現場指揮吊裝，確保每排頂鎬、傳力柱布置成一條直線，始終垂直于后背梁。頂進作業，實行三班制，班班有負責人，保持連續作業，實行交接班制，做好檢查記錄，隨班交接；頂進在列車運行間隙進行，橋內作業人員和線上防護人員采用直接聯系方式；頂進過程中頂鐵、頂鎬和后背上嚴禁站人；頂進時發生線路出現異常現

13、象應立即停止頂進，抓緊找出原因，及時糾正和維護好線路，確保行車安全。頂進作業程序頂進施工時橫抬梁頂進方向支點以箱橋為支撐點，然后對頂進前方土體進行開挖，采用機械開挖，每次開挖后澆筑箱底快硬條形基礎，待條形基礎強度達到設計要求時箱頂搭設臨時滑動支點，箱涵頂進；當箱涵頂進離臨時支點挖孔樁約2m時，搭設臨時固定支點，破除臨時挖孔樁，頂進循序進行直至箱體就位。箱涵頂進離臨時支點挖孔樁約2.0m時，搭設臨時固定支點，再破除挖孔樁（圖中單位以cm記）頂進前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調整溢流閥的作用壓力，然后進行試頂，試頂以頂動框架為止。試頂中，在各有關部位及觀測點均應有專人負責，隨時注意變化情

14、況，開泵后當油壓升高5MPa10MPa時須停泵觀察，發現異狀，及時處理，同時還要注意觀察后背梁和底板的變化。4、出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在格構梁右側出土,填筑后背時預留通道。頂進逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路。滑板部位填土墊道。5、箱身挖土、頂進作業（1）出土采用挖掘機挖土、自卸車外運，小挖掘機清基，嚴禁超挖亂挖。列車通過時，嚴禁繼續搶掏土。（2）頂進過程中主橫抬梁一端搭在格構梁頂板上，另一端搭在縱梁上，縱梁放置在挖孔樁承臺上。當格構梁前端頂至挖孔樁時，將橫抬梁在挖孔樁和臨時支點上的一端支撐牢固，橫抬梁在格構梁上面的一端支點用短枕木頭墊好墊牢，確認線路完全處于穩定可靠時方可拆除挖孔樁

15、。挖孔樁的拆除采用鑿巖機和風鎬配合拆除（或采用小型破碎錘），挖孔樁的下部要拆到框架底面以下（不影響頂進基面）。（3）如發現機械設備有故障，不能頂進時，應立即停止挖土，并做好防護措施。（4）在后背一定距離設置觀測站，設經緯儀和水準儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標高。（5）挖土必須與頂進緊密結合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調整千斤頂布置。為減少墻側土壓力及便于糾偏，將要調方向側超挖5-10cm；嚴格控制頂進方向與高程，一鎬一測，及時對中線與高程進行調整。（）頂進期間執行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個行程的土，緊跟著頂進箱身，不可

16、間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進暫停時，亦要間續地頂動箱身，防止箱身阻力增大。（）每次頂進前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。（）頂進時對線路要加強養護，如發現線路橫向變形，應立即停止施工，及時糾正。（）發生下列情況應停止頂進、挖土，處理后方可重新開始：頂進設備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴重，使油壓力不穩；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時；交接班時。（10）中線、標高偏差的調整方法測量控制是為了更好的精確的控制箱身頂進的方向和高程，頂進前于箱身頂板兩端用紅色油柒標注出方向控制點，在箱身頂板頂的四角用

17、紅色油漆標注高程控制點。在頂進過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，每個頂程測量一次，發現問題及時校正。中線偏差調整主要依靠關閉部分頂鎬，使箱涵所受頂力左右不對稱，以達到調整箱涵中線偏差的目的。若箱涵中線左偏，則關閉部分右側頂鎬以減小右側頂力；反之亦然。標高偏差調整主要依靠超欠挖土方及接續滑板高低，來達到調整箱橋標高偏差的目的。若箱橋標高偏高，則適當進行超挖或減低接續滑板高度；反之亦然。（三）線路恢復方案頂進就位后，盡快安排恢復線路。主要作業項目有：橋側夯填、補碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側有超挖或塌方現象，要回填砂石級配料，直到夯平填實為止；隨即補充道碴，要搗固結實，利用慢行點，采取線路

18、恢復與換補枕同步進行；抽撤橫抬梁時，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補一根砼枕，每補一根砼枕要隨即補充道碴并搗實。縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除。縱梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間工便梁。換枕后，要根據道床沉降情況，隨時補充道碴，加強養護，確認線路穩定后，方可移交工務段。（三） 框架橋頂進 上層格構梁施工完畢后，以框架式格構梁作為線路架空梁，從北往南頂進兩節預制框架橋，并加設中繼頂設備進行施工下層各節主體框架橋就位，先中孔后邊孔，依次頂進直到就位。頂進方案參照格構梁頂進方案 頂程：113.56 最大頂力：4355t 頂鎬數目：48四、

19、施工組織安排為確保南水北調總干渠于焦枝線平頂山西鐵路暗渠工程下穿鐵路線路加固、拆除和頂進中的施工安全與工程質量和工期要求，為確保施工中行車、人身及設備安全，公司要求項目部周密組織責任到人，規范操作，方案細化，并制定要點施工組織措施如下：（一）組織領導：指 揮 長：徐開富副指揮長：李軍鵬下設五組：（1）技術組組長：孫濤 技術指導：李小龍組員：馬林 楊靖宇 （2）安全組組長：劉虎臣 安全監督：李宏偉 （3）施工組組長： 組員： （4）設備材料組組長： 韓海峰 組員： 黃世紅（二）勞動力安排作業項目施工人員防護人員負責人1、架空施工1004徐開富2、頂進施工1004徐開富3、架空拆除1004徐開富（

20、三）行車防護安排（1）行車防護安全組公司將調配具有經過鐵路局培訓具備防護員資格的 名防護員持證上崗，負責行車線的安全防護工作。防護員與駐站聯絡員的工作職責區間防護員的職責在收到駐站聯絡員發出的列車預報、確報后，要立即通知作業負責人，同時應加強警戒，監視來車。在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。與駐站聯絡員通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。駐站聯絡員的職責車站信號樓負責施工聯系、登記、消點等有關事宜。在車站登記施工內容必

21、須與施工計劃相符，正確齊全不準涂改。及時了解車站值班員辦理區間閉塞或接到鄰站發車及辦理本站發車前、開車后等手續以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發出預報，確報或變更通知。駐站聯絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替。施工完畢后，施工駐站員得到現場施工負責人施工完全具備開通條件后，方可辦理消點手續。施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現場聯系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進度及施工情況。防護員配備表姓 名工 種姓 名工 種吳小平防護員何連東駐站聯絡員付奇成防護員汪凱駐站聯絡員李錦祥防護員徐文忠駐站聯絡員徐志林防護員楊進瑜駐站聯絡員馬林防護員秦朝國駐站聯絡員李傳銀防護員劉增偉

22、駐站聯絡員盛濤防護員李勝全駐站聯絡員紀德勇防護員付齊軍駐站聯絡員賀志軍防護員安俊駐站聯絡員張勝平防護員現場負責人配備表現場負責人姓名聯系電話1徐開富2李軍鵬3劉虎臣（2）防護工具及用品對講機20部，號角12把，減速地點標12個，移動減速信號牌8個，減速防護地段終端信號牌4個，帶T字的移動減速信號牌4個，信號旗4套，防護員帽、上衣、各36套。（3）慢行施工防護圖五、主要施工機具、設備、材料安排1在公司的有力支持下，項目部根據工程的需要組織了各種精良充足的施工機具、設備和材料，以全部落實到位，根據工程進度情況及時到場，以保證施工正常進行。2進場安排道碴：慢行施工前5日運到現場。抬梁及鋼枕：架空前1

23、0日運到現場。工字鋼：架空前30日到達現場。線路架空加固主要材料表序號材料名稱材料規格單位數量1I100工字鋼8m片162I100工字鋼10m片563I56b工字鋼40m米7204I56b工字鋼24m米33367頂鎬320t臺603機械設備主要機械設備表機械設備名稱單位數量功率/能力挖 掘 機臺6裝 載 機臺1ZL50汽車起重機臺625T自卸汽車臺106T雙筒慢速卷揚機臺25T22滑輪組臺4搗 固 機臺6起 道 機臺6撬 杠根20發 電 機臺1150KW上述機械主要依據施工需要提前組織進場，不需要時及時退場。六、受影響的鐵路設施架空頂進前線路施工范圍內的四電均改遷出施工范圍內，在施工前必須與設

24、備管理單位密切協商，共同商討、制定過渡方案，在保證施工順利進行的同時又能確保設備的穩定和安全。七、安全保證措施（一）要點施工安全防護措施1.要點施工執行鐵道部、鐵路局鐵路營業線施工安全管理規定，做到人員分工到位，方案優化到位，材料設備到位，安全措施到位，施工防護到位，后勤保障到位，確保行車和人身安全。2.施工前要與行車和設備管理單位分別簽訂施工安全協議書，明確施工內容、施工范圍、施工期限、安全監督配合費用及雙方的責任和義務等，并上報有關單位和部門。3.嚴格按照審批的施工要點方案、施工內容、施工范圍和慢行計劃組織施工。要點施工前，施工負責人要組織對施工人員的安全教育和施工、安全技術交底，做到合理

25、安排人力、材料、機具的使用，分工明確、責任到人。4.根據要點計劃，盡早和行車設備管理單位一起確認需要遷移或防護的行車設備以減少點內的工作量。5.慢行施工，施工負責人在接到行車調度命令后，確認施工起止時間，并將行車調度命令復印下發給有關人員，使其盡早做好全部準備工作。未做好施工準備、未辦理要點登記手續，未設好防護嚴禁施工。6.慢行施工，按規定進行“請求施工”“承認施工”“施工開通檢查確認”和“開通后恢復常速確認”登記簽認。行車設備施工登記薄。運統46（施工）。7.慢行施工，要按技規要求設好防護，防護人員必須經過培訓考試合格，持證上崗；要配齊防護用品和備品；要按規定設置防護標識牌。施工負責人與駐站

26、聯絡員及遠端防護員用對講機聯系。8.慢行施工中，嚴禁路料、機具、棄碴侵限，嚴禁使用絕緣性能不良的施工機具。9.加強現場施工力量，配足配齊現場技術人員和安全質量檢查人員。在施工前、施工中、施工后加強檢查，嚴把安全質量關，確保行車、人身及行車設備安全。10.在有軌道電路施工時，養路機具，輕型車輛，萬能道尺等，都必須有絕緣裝置；撬棍，起道機，撤叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭，引入線及軌距桿。11.焦柳線路架空加固前應完成線路應力放散。施工時，采取澆水降溫的方法，使軌溫控制鎖定在鎖定軌溫10之內，防止因要點區段施工引起既有線脹軌跑道。12.施工人員進入或撤離施工地點時，不準扒車代步，不準走道

27、心、枕木頭；不準在鋼軌、枕木上或車下坐臥乘涼、休息、避雨和鉆車；穿越股道時，堅持“一站二看三通過”，嚴禁搶越股道。13.施工人員進入施工地點時，現場防護人員要提前到崗并履行其職責。慢行期間本線或鄰線來車時，施工人員要停止作業，下道避車。14. 夜間施工要有足夠的照明并應配備發電機做為備用電源。15.在大霧或能見度較低的天氣進行要點施工時，要增配現場防護員。16.暑期要點施工，要配齊勞動保護用品，保證現場施工人員清涼飲料的供給，防止中暑。17.凡以開通未交驗的行車設備，必須執行巡查，養護制度，由專人負責檢查線路，道岔幾何尺寸并做好記錄，對發現的問題要及時整修。18.線路架空加固地段，要加強搗固，

28、嚴格按照調度命令階梯恢復列車運行速度（慢行牌的限速值要同步更換），確保行車安全。（二）行車安全保證措施 認真貫徹執行鄭州鐵路局營業線施工及安全管理實施細則鄭鐵辦（2008）237號文以及集團公司、公司一號文件精神。嚴格履行施工申報審批手續，按批準方案組織施工，施工過程中嚴格執行行車安全“十嚴禁”：嚴禁無安全協議進行施工；嚴禁無施工領導人、無安全技術交底、無防護進行施工；嚴禁在視線不良和通訊不良地段不增設防護進行施工；嚴禁未經培訓合格上線作業；嚴禁點前施工準備影響行車安全；嚴禁材料機具侵限；嚴禁施工完畢不清理施工現場；嚴禁不具備放行列車條件放行列車；嚴禁擅自設置鐵路臨時道口；嚴禁未交驗行車線路不

29、指派專人養護維修。區間卸車“十必須”：必須配備足夠的卸車人員、工具和信號用品；必須配有足夠的照明設備才能進行夜間作業；必須與行調、車站值班員進行聯系，確認到達車輛、車型及到開時間；必須在列車進入區間發車前，向卸車人員、司機講清作業計劃、卸車里程、信號聯絡辦法及安全注意事項；必須每輛車指定一名正式員工擔任組長，對卸車全過程進行監督檢查；必須監督作業人員，不得損壞線橋及信號設備；必須在卸車后認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩固、不侵限、未卸材料不得偏載方可發車；必須做到笨重材料禁止邊走邊卸；必須做到所卸材料指定專人及時清理；必須將工具與接觸網帶電部分保持2米以上距離。施工時，嚴格執行人身安全“十不

30、準”： 不準扒車代步或上下班走道心，枕木頭；不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車；不準與通過列車搶道，堅持“一站二看三通過”；不準雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內躲藏；臨線來車時，本線不準作業；不準無防護進行線路作業；不準在兩線間避車；不準作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料；不準在停留的車輛5米范圍內繞行；不準作業人員所帶工具材料侵入供電帶電設備2米禁區。防止施工聯電“六嚴禁”：嚴禁使用絕緣不良的工機具上道作業；嚴禁兩根引線相連；嚴禁絕緣接頭兩側鋼軌相連；嚴禁鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌相連；嚴禁抬運鋼軌、鋼筋過股道時，同時放在兩股鋼軌上；嚴禁用鋼尺在兩股

31、鋼軌上直接丈量。 1.列車慢行之日起到恢復線路交驗前，要有專人日夜對線路加固設備、線路的軌距、水平進行維修檢查并有記錄。如配有民工進行作業時，必須有責任心強、技術過硬的老職工進行指導檢查，確保行車安全。根據與各站段簽訂的安全協議，雙方現場確認雙方對線路的養護范圍并做出標記。施工中由我方負責養護維修的線路，施工作業時嚴格按部發鐵路線路維修規則標準進行養護維修管理。施工期間成立專業的線路養護維修小組，對線路進行24h巡守、養護，專人對線路進行檢查，做好記錄，發現異狀應即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。2.箱身頂進線路下的控制：箱身進入路基或線路下掏空，頂進工作必須24小時連續作業，不得間斷

32、，要少挖勤頂，每次頂程控制在0.5米以內。列車到達之前必須打好木楔，確保列車運行安全；列車通過時頂進停止，挖土人員進入箱體內；列車通過后及時檢查線路的方向和水平。在頂進過程中，每次頂進前、中、后和每次列車通過前，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件作用良好。如發現異常，立即整修確認狀態良好后方可放行列車。3.嚴格執行施工計劃和調度命令，不準提前開工和不按規定設置防護。如在命令時間內未完成施工任務，達不到行車條件時，提前通知車站值班員，要求延長慢行時間。4.積極組織交驗：箱身頂進就位后，立即組織人員抓緊恢復線路，加強線路的維修和養護，使

33、線路盡快恢復穩定狀態，積極聯系工務部門檢查驗收，及時辦理撤銷慢行手續和線路交驗手續。5.與設備管理部門之間的配合措施：施工時必須把行車安全放在首位，與設備管理部門相互協商配合，簽訂安全協議書，共同保證行車安全。當施工與安全發生矛盾時，服從安全的需要。6.要點施工嚴格按申報審批制度進行報批，及時保持與設備管理部門的聯系，確保行車和施工安全，建立健全安全施工保證體系，同時接收設備管理部門監督體系的監督，確保行車安全的兩道防線。（三）封鎖及慢行施工安全措施1.營業線要點施工，嚴格按批準的施工計劃執行。按規定設置駐站聯絡員和施工現場防護員，配備可靠的通信聯絡工具，堅持不間斷的聯絡，凡聯系中斷，施工現場

34、防護員應及時向施工負責人匯報，施工負責人必須安排及時恢復線路。2.駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，現場防護員必須認真復誦，確認無誤并做好記錄后，按施工負責人要求設置防護。現場防護員發出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意了望，監視來車。如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護員應立即向列車顯示停車手信號，迫使列車停車。3.所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須繪制與現場實際相符的封鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓并現場交底，確認響墩設置、標志設置、防護位置及防護標準4.所有封鎖及慢行施工，施工負責人必須安排專人對所使用的通訊設備、防護旗、燈、響墩、火炬進

35、行全面檢查并確認良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規定在兩線間設置警戒繩，所有施工機具材料不得侵入鄰線5.封鎖施工防護程序：1）施工前三天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單2）駐站聯絡員于施工當日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點3）駐站聯絡員在調度封鎖命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設置線路封鎖防護標志指令。在得到現場防護員、兩端防護員封鎖防護設置完畢的匯報后。向施工人員下達封鎖施工指令。4）封鎖施工期間，駐站聯絡員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現

36、場防護員及時通報，現場防護員復誦確認后立即向施工負責人匯報并通知兩端防護員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。5）現場封鎖施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到開通條件進行檢查，確認達到條件后。向現場防護員、兩端防護員下達撤除封鎖防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯絡員通報并在車站銷記。6）駐站聯絡員在得到調度員開通線路的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后的相關要求與施工負責人復誦并確認。7）線路開通后，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現場。8）如線路開通后需要慢行防護，按慢行防護要求執行。6

37、.慢行施工防護程序1）施工前三天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單2）駐站聯絡員于施工當日計劃慢行點前一小時到達車站進行登記，并與施工負責人聯系，確認所有準備工作到位，防護人員到達指定地點3）駐站聯絡員在調度慢行命令下達后，立即向施工負責人傳達并確認由施工負責人根據調度命令向現場防護員、兩端防護員下達設置線路慢行標志指令。在得到現場防護員、兩端防護員慢行防護設置完畢的匯報后。向施工人員下達慢行施工指令。4）如系慢行時間在10天以上的長期慢行,應充分考慮慢行標志設置的牢固和可靠，必要時每天派員進行一次檢查。5）慢行施工期間，現場防護員必須認真瞭望，發現來車后立即向施工負責人匯報

38、并及時鳴笛，向現場作業人員警報，檢查施工現場，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。6）慢行施工完畢后，施工負責人組織對線路狀況能否達到常速條件進行檢查，確認達到條件后。向現場防護員、兩端防護員下達撤除慢行防護標志指令，確認防護撤除完畢后。向駐站聯絡員通報并在車站銷記。7）駐站聯絡員在得到調度員線路恢復常速的命令后，及時向施工負責人匯報，并將調度員開通線路后的相關要求與施工負責人復誦并確認。8）線路常速開通后，施工負責人應在第一列列車通過線路后對現場進行復查，必要時組織人員進行整修，確保設備質量良好，方可撤離施工現場。（四）防止施工聯電安全措施1.營業線施工嚴禁聯電作業，必須遵循兩條原則：一是兩

39、級線路不能短路；二是同級的線路不能斷路。2.營業線上任何作業不得破壞導電接頭，絕緣接頭和引入線的完好狀態。3.要點施工要注意保護軌道接續線，以免軌道電路斷電。4.絕緣接頭的鋼軌頂面，不得存在飛邊，發現接頭鋼軌有飛邊時，立即會同電務部門及時消除飛邊，以防絕緣失效。5.絕緣接頭的軌縫要保持適當，防止因天氣變化或鋼軌爬行而將軌縫頂死，以至影響信號的使用。6.方正和更換軌枕時，注意引入線連電或斷線。7.營業線上任何作業都不得使兩股鋼軌短路：8.在鋼軌電路區段和絕緣接頭附近作業使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準使用。1)抬運架空料等金屬物體，不得擔在兩股鋼軌上。2)使用起道機時，嚴禁把起道機

40、底座放在道岔附近絕緣接頭底下。3)嚴禁將撬棍，道鎬等金屬物品和金屬工具，放在引入線上。4)在施工區段，不準推送單軌車。5)軌距桿，等連接兩股鋼軌的配件，都要裝設良好的絕緣裝置。6)嚴禁用鋼尺在兩股鋼軌上直接丈量。9.用縱橫梁加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯電事故的發生。1）施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與I56工字鋼、鋼軌與鋼枕之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。2）在安裝縱梁的U型螺栓時，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯結件，造成軌道聯電。3）在安裝橫梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫

41、梁構成軌道聯電的狀態。4）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設施，是防聯電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，根據現場情況由項目經理部制定專項防護措施，并抓好落實，對其實施重點保護。5）在安裝橫梁時，橫梁與鋼軌間聯結扣的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。6）在安裝工字梁扣件的過程中，應小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時造成短路狀態。聯結好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導電的物品，防止絕緣配件失效。7）在抽軌枕換工便梁的橫梁時,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。8）線路維修作業涉及軌道電路、通訊信號設施時，必須請電務人員配合。（五）線路加固與架

42、空安全技術措施貫徹執行鄭鐵辦2008237號鄭州鐵路局營業線施工及安全管理實施細則規定。要點申請列車以45km/h速度慢行通過施工地段。嚴格履行施工申報審批手續，按批準方案組織施工。線路加固是頂進作業的關鍵工序。必須接到調度命令后，并到車站辦理簽證手續，方可進行線路加固施工。線上加固按以下要求進行作業。1.對線上有關設施的處理線路加固前，工地負責人首先要安排有關人員對線上所有電力、電務，通訊信號及工務設備，一定要調查清楚，并通知有關單位協同進行處理，在施工期間，必須采取切實可行的措施保證鐵路器材的正常使用，確保行車安全。2.線上加固與架空的要求1)待鐵路通信、信號設備、電纜拆移確認設備不再變動

43、或更換加固處理后，方可進行架空施工。2)線路加固必須按與設計商定好的方案施工，拼抬梁要有專人負責，工具材料不得亂丟亂放，更不允許任何人隨便變更方案施工。3)線路上施工的人員所攜帶的材料和工具不得舉過頭頂，特別是鐵銑、抬杠及撬棍。4)鋪設工字鋼梁和抬梁時要密切和具有防護合格證的線路防護人員取得聯系。無論何種情況工字梁、扣軌梁、抬梁及工具材料均不得侵入鐵路限界，更不允許放置線路上。如超高，超寬，危及行車，必須追查個人責任。5)在施工中，抬運桿件跨越股道時，至少必須離開軌面10cm，以防同軌面接觸，造成軌道電路短路。抬梁每穿一組，上下要及時用枕木或木鍥支墊穩固，并將相鄰砼枕搗固密實，并將道床用道碴封

44、好，穿抬梁要采用每隔6根扒穿一根的間接方法進行，穿完一組后，及時搗固，及時封碴，并要求線路軌距水平，方向符合技規，以免造成線路跨度過大影響行車。6)各種架空設備要求放置平穩，連接牢固，結構穩定，使之整體，不允許連接螺栓有松動現象，應派專人對連接螺栓進行檢查，及時緊固，安全可靠，如發現危及行車應及時處理，確保行車安全。7)抬梁間矩為0.6m，抬梁實行錯接拼裝，接頭聯結螺栓銷釘必須飽滿，合符要求。8)自線路開始架空起應由專職線路工對線路進行檢查維修，堅持每過一趟車和每次頂進后對線路方向、水平和軌距進行檢查，發現問題及時調整和整修。9)對于變形嚴重構件,在線路架空過程中禁止使用。10) 橋涵內照明應

45、按安全用電設置線路，防止施工人員觸電。（六）線上防護和維修安全技術措施1.從線路加固開始到拆除線路加固完為止，在配備有合格證的防護人員，防護人員必須按規定出示信號，并認真接每一趟車。按技規來設置減速信號標，作業標及移動停車信號標。2.線上所有人員應認真執行交接班制度，并作好記錄，不允許撤離工作崗位，工作時間嚴禁喝酒，打鬧和值班睡覺。3.每頂進一次和通過一次列車，維修人員對線路的軌矩，水平方向都要認真檢查維修一次。如果發現大的問題危及行車安全不能及時處理，如頂進塌方嚴重，鋼軌、扣件出現異常或損壞電化設備，要立即采取相應措施和按有關規定動作進行處理外，并要立即通知施工負責人和車站取得聯系，進行妥善

46、處理。在線路加固期間，線路工有問題要及時和施工負責人取得聯系，按線路有關規定辦理。4. 列車慢行之日起到恢復線路交驗前，要有專人日夜對線路加固設備，線路的軌距，水平進行檢查，確保行車安全。（七）頂進挖土安全技術措施1.每次挖土進尺，開挖坡度嚴格按技術交底進行，以確保橫抬梁的有效架空跨度。開挖面應平順，自上而下挖土，嚴禁人機混挖，機械開挖鏟斗不得碰撞橋涵主體結構。2.列車通過時，人員應撤離開挖面1m以外；當挖土或頂進過程中發生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固，并按鐵路技術管理規程的要求對行車作有郊防護。3.挖土作業應與觀測人員密切配合，隨時根據橋涵頂進方向和水平偏差，采取超、欠挖糾正措施

47、。4.挖土作業應派人對土體變化態勢進行觀測監護，尤其是清底過程中更要做好監護，發生異常情況時（如土體有較大裂縫等），必須立即告知作業人員停止作業，撤離工作面(或危險區)，并根據情況對列車發出必要的信號，待妥善處理后，方可進行挖土作業。5.有下列情況之一者，不得挖土：掏洞取土（挖神仙土）或倒坡挖土時；列車通過時；機械設備發生故障時；遇到電纜或其它建筑物時；頂進暫停期內；中雨以上天氣時。6.頂進開挖坡度，根據線路加固架空要求，機械開挖坡度應按實際地質控制。挖土要作到：涵身不超挖；涵底須按照頂進坡度開挖；每次開挖的長度不應大于1m，即頂鎬的行程。在每次頂進前都要和線路防護人員或維修人員密切聯系，隨時

48、用對講機聯絡。作到：列車通過時不頂；線路出現異常不處理完不頂；機械設備出現故障不排除不頂，橋左右側出現塌方不處理完不頂。每次頂進必須有指定的負責人統一指揮下施工，不允許擅自違犯以上要求。雨天禁止挖土作業，且應對開挖面采取保護措施，防止坍塌，確保行車和人身安全。在頂進挖土中，如發現電纜，管道影響頂進施工的設施，不允許任何人擅自截斷和移動位置，主管項目負責人應立即向有關單位聯系，妥善處理。（八）箱橋頂進安全技術措施1.頂進液壓系統的各部件，應單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須試運轉，檢查油路、千斤頂及控制臺，達到額定油壓30Mpa方可使用。2.頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作狀態

49、下檢查和調整。3.頂進設備安裝完畢后，必須首先進行試頂。各有關部位及觀測點均應有專人負責隨時檢查變化情況；開泵后，每當油壓升高10Mpa時，須停泵觀察，發生異狀及時處理；當千斤頂活塞開始伸出，頂柱（鐵）壓緊后應即停頂，經檢查后背、傳力柱和油壓等部位無異常現象時，可再開泵，直至箱橋起動。4.頂進應符合的要求：每次頂進前應檢查液壓系統、頂柱（鐵）安裝和后背變化情況等；箱橋每前進一挖土進尺，應觀測軸線和高程至少一次（并對施工負責人進行書面交底），發生偏差及時糾正,以保證頂進中線和標高的正確；頂進時，應對各觀測點變化情況進仔細觀測，發現異狀，應立即停止頂進，待問題處理后再頂進作業；應做到隨挖隨頂，挖好

50、的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。5.安裝傳力柱要求：每安放一節傳力柱需安裝分配梁一道,，因頂進較長，傳力柱必須與箱橋垂直安放，必要時得用螺栓聯接牢固。傳力柱端頭，必須平整，不允許有折線和不穩定現象發現，如果發現接頭位置有起撬或不平時，應采取補就和更換，不合格的傳力柱及頂鎬應立即更換。在頂進時，非操作人員應撤離工作坑，傳力柱上禁止人員逗留以防傳力柱彈起及頂鎬油路出現故障傷人。在傳力柱及頂進設備吊裝時，吊車扒桿下嚴禁站人，在雙層作業施工時，所以的施工人員必須戴安全帽。6.頂進過程中每頂完一鎬或列車通過后，應對線路進行全面檢查。如發現線路異狀，經整修后方可放行列車。7.頂進運土施工道路必須牢固

51、堅實，尤其跨過頂鎬的活動道路必須有牢固的支撐和寬度以免車輛掉進后，將頂進機械砸壞；在施工中，發現違章，任何人都有權制止，對于不聽勸阻者，要停止其工作。對于防止事故，有功者要給予獎勵。（九）線路加固拆除及恢復安全技術措施1.線路恢復及拆除同加固同等重要，決不可掉以輕心，抬梁每抽一組，必須及時用道碴回填砸實。使用的撬杠，抬杠，起道機，扳手，螺栓等物均應放在適當位置，不準亂丟亂放，以免危及行車安全。一切慢行防護和線上所有施工人員決不能有松懈，麻痹思想，除按穿抬梁施工的要求外還要做到以下幾點將線路恢復到既有位置。2.拆除橫抬梁架空順序：首先松掉橫抬梁與此100工鋼連接的U型螺栓或T型螺栓，卷揚機抽出此

52、組橫梁，緊接填碴搗固穩定線路，然后松掉第二組連接螺栓，并抽出該組橫抬梁，回填道碴搗固線路，待橫抬梁全部抽完畢后，天窗點內軌道車裝運縱梁工字鋼。橫抬梁如同時拆移，必須執行“隔六抽一”的原則。3.作業人員不可穿塑料底鞋子以防滑。4.梁解體時，拆除螺栓、掛鋼絲繩的作業人員應系好安全帶，安全帶應系在可靠的物體上。5.吊車作業前支腿應支牢，吊裝時臂下嚴禁站人。6.吊車抬梁的鋼絲繩應系牢，安全員應及時檢查鋼絲繩磨損情況并據以提出來更換。7.防護員應集中精力，及時準確辯認機車駛向的股道，提前提醒線上作業人員下道避車。8.線路工應按技規要求養護線路，保證軌道的軌距，水平和方向；機車駛來前，檢查機具、材料、縱梁

53、工鋼不可超出限界。9.裝吊工作業時，拖拉抬梁用的鋼絲繩應系牢抬梁；抽抬梁過程中，注意觀察抬梁不可帶動縱梁，避免工鋼超出限界要求和帶動線路；注意觀察鋼絲繩不可接觸軌底，避免出現紅光帶影響行車。10.抽抬梁前，該組抬梁上木墊塊應去掉；與之有關的抬梁應用枕木頭支牢后，方可抽抬梁；抬梁抽出鋼軌懸空后，應用枕木頭在抬梁處搭設臨時支點牢鋼軌，道碴基本上滿并搗實后方可去掉臨時支點。11.線路防護人員必須由經過培訓、持有合格證的人員擔任；施工防護人員所用的信號標志，顯示明確，防護位置要正確，佩戴用具要齊全，要有交接班制度和記錄。12.防護人員要及時辨清列車行駛情況，用號角和喇叭提醒施工人員及時下道，防止造成人

54、員傷亡事故。鄰線來車，必須下道避讓，材料不得侵入限界。13.對作業人員所使用的撬棍，扳手要加絕緣套，防止一切鐵制機具材料同時接觸兩股道鋼軌，防止軌道電路短路14.箱橋頂進就位后，抽抬梁必須按步驟進行，不得以任何理由簡化施工程序。拆除的縱梁、抬梁，鋼軌等材料要及時運出股道外，不得侵入限界，確保行車安全。15.項目部應在實際施工調度命令的起止時間（慢行要點時間）內完成線路架空和箱橋頂進作業后，經項目部、設備管理單位檢查確認達到放行列車條件，由項目經理（或駐站聯絡員）、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認后，由車站值班員報告列車調度員開通線路。16.恢復線路后

55、，必須按工務規則和技規的技術標準進行維修，在未交驗前按協議要求履行職責17.恢復線路所用的道碴必須上夠，且應道床飽滿，邊坡整齊穩定，線路平順。（十）線路防脹、防洪的預防措施經現場施工調查，焦柳上下行線為無縫線路。就焦柳線的防脹、所有線路的防洪預防措施制定如下：1.危害因素辯識1)在箱橋頂進作業中，線路加固容易松動，道床阻力不夠，導致脹軌。2)主汛期高溫天氣下容易出現線路脹軌跑道。2.在現場成立防洪、防脹領導小組，建立防洪、防脹值班制度，并開展職、民工防洪、防脹教育。安全負責人：組 長：徐開富（項目經理）副組長：李軍鵬、白云鵬、劉虎臣、孫濤組員：劉磊、韓海鋒、鄭春寧、李宏偉、李小龍、馬林、楊進瑜

56、、徐建虎值班安排（見下附表）3.組織全體職民工認真學習無縫線路防脹知識，職工應對突發故障的能力。對彈條扣壓力達不到“三點接觸”的進行了全部復緊，密貼率達到了100%，筑起了防脹軌第一道防線。4.作業前，必須與線路維修單位聯系，了解焦柳線鎖定溫度和區段長度，委托維修單位進行應力放散和重新鎖定。5.在箱橋頂及箱橋端兩側外各45m范圍內設置降溫帶，即在降溫帶的鋼軌兩側軌腰處緊貼直徑20mm蛇皮濾孔塑料管，并在其上用沁水海綿條或麻布纏上，用鐵絲制作成的軌底卡固定。6.如測該段上下行線的軌溫超過鎖定軌溫，要對施工段軌道進行降溫，以防脹軌跑道：在施工段鋼軌兩側緊貼海綿條，用鐵絲卡固定；線路架空區域外，擺放

57、水罐和水管，保證水源的連續并不斷對海棉條灑水，保持海綿條的濕潤，利用海綿的吸水性，降低鋼軌溫度，使其軌溫不能有上升趨勢。7.施工期間，應由防護人攜帶軌溫計對軌道溫度進行測量，并做好記錄。測溫計分別在上下行線上各放一個，緊貼在施工段外能反映實際軌溫的軌腰處。當加固段無縫線路軌溫過高時，及時澆水降溫。8.穿橫抬梁時，穿一根及時在抬梁和鋼軌間填塞木板或橡膠墊；抽抬梁時，抽一根及時填滿道碴并搗固，恢復道床，道床要保證密實飽滿，不能有空鼓現象，以增強無縫線路的阻力和線路的穩定性。枕端碴肩堆高，以增強橫向阻力。嚴禁同時穿抽兩根以上。9.在格構梁頂面支撐墊木上涂以柴油、石蠟等潤滑材料，減少橫抬梁與頂板間的摩

58、擦力。10.工字鋼縱梁支點要用道釘或粗鋼筋和砂木桿支撐穩定，以防移動。11.頂進時，為防止橫抬梁帶動線路橫向移動或線路脹軌，在線路兩側沿線路每2m打方木或枕木支撐，一端頂在軌腰上，另一端頂在縱梁工字鋼上，保證線路的穩定。12.頂進作業中，指派線路工對線路進行巡查和檢查，及時發現問題，消除安全隱患。既有線上施工中，發現有脹軌預兆時，應立即停止作業。先進行澆水降溫，后進行撥道。13.每挖1鎬的距離頂1鎬，不能超挖，嚴格按頂進挖土措施施工。14.頂進期間引起的塌方要及時回填恢復，邊緣要用裝好土的編織袋進行交錯搭接碼放。15.在施工期間，做到每過一趟車檢查一次；每頂一鎬檢查一次。如發現異常要及時消除，

59、不能留后患。16.嚴格按照批準的線路架空頂進方案施工。17.在施工期間，要服從安全監管人員的指導。18.施工作業時，現場應備好防脹設備，具體見用品清單。19.在頂進和恢復線路期間，要堅持聽天氣預告，作好防脹的思想準備，不能有麻痹大意。20. 線路上安裝慢行牌，限制列車速度在45km/h以下，防止超速引起的鋼軌橫向位移。21. 防洪期間，防洪領導小組對線路情況進行定期、不定期檢查（尤其是線路架空、格構梁頂進期間），查出線路存在的安全隱患和問題，并通知防洪搶險隊進行路基加固和軌道維修，以保證路基和軌道穩定，確保行車安全。22. 在防汛期間，防洪領導小組指定專人，全天24小時對施工區域內的線路進行全

60、面巡視，并將線路情況通知值班調度。防洪領導小組根據調度傳達的線路情況，組織防洪搶險隊預先對可能出現的險情用土草袋等對路基、軌道進行加固。23. 在防洪期間一旦出現險情，首先由防洪領導小組組織防洪搶險對線路進行加固，并通知工務段到場進行配合，共同進行防洪搶險，確保線路穩定，保證行車安全。24. 工作坑內四周設排水溝及水井，用污水泵抽排雨水，將雨水抽至基坑頂既有排水溝，以防雨水浸泡路基，避免形成路基坍塌；工作坑頂部四周設土圍堰，并進行疏導，避免雨水流入工作坑內。25. 頂進過程中，對挖好的土體，當日有雨時，兩側與前方均用塑料布進行覆蓋，以避免雨水沖刷土體，對流入開挖工作坑內的雨水及時用水泵抽入基坑

61、頂面排水溝內。項目部防脹、防洪值班安排星期值班負責人一韓海鋒二鄭春寧三李宏偉四馬林五楊進瑜1503820616六徐建虎日李小龍1)、值班人員要認真履行崗位職責，堅守崗位，不得擅離職守。2)、值班時間不準喝酒，不得聚眾賭博，不準發生其它違法違紀行為。3)、做到上傳下達，及時準確，認真做好記錄。4)、每天早7：00為交接班時間，交接雙方做好交接記錄。八、應急預案1、 預警機制為快速、高效和有序地作好突發事件應急搶險工作，提高應急救援的反應速度，避免事故范圍擴大，最大限度地降低突發危機事件對運營、人員和財產造成的損失，最大限度的保障行車安全。根據安全生產法、建設工程安全生產管理條例、鐵路工程施工安全

62、技術規程以及鐵道部有關安全規定，結合本單位生產經營的實際情況，特編制如下安全應急預案。2、應急搶險原則遵循防止事故范圍擴大，最大限度地降低損失、最大限度保證行車和人身安全的原則；遵循突發事件快速上報、應急方案制定科學合理、應急搶險迅速有序、全員參與、統一指揮、分工明確的原則。3、應急搶險組織機構及主要職責1）、應急搶險組織機構項目部成立應急指揮小組，負責指揮及協調工作。組 長：徐開富（項目經理）副組長：李軍鵬、白云鵬、劉虎臣、孫濤組 員：劉磊、韓海鋒、鄭春寧、李宏偉、李小龍、馬林、楊進瑜、徐建虎2）、應急搶險指揮組職責統一指揮項目經理部應急搶險工作。負責組織、安排應急預案的組織和實施。組織制定

63、項目經理部應急搶險方案，組織應急搶險工作實施。組織施工人員進行應急措施的教育、培訓演練，根據措施實施過程中存在的問題和危機的變化，及時對預案進行調整、修訂、補充和完善，確保讓所有參與應急救援人員知道他們應盡的職責，使應急措施不斷得到更新和完善。統一調配項目經理部救援設備、人員、物資、器材。根據現場實際情況及時組織人員、器材、設備以及上報相關部門。負責與監理、業主、鐵路局安全監督檢查部門、建設行政主管部門和其他相關部門的協調工作。配合上級部門進行事故調查處理工作，做好善后工作。適時批準啟動應急救援預案和終止緊急狀態。3）、應急搶險組職責應急搶險組組長由安質部長擔任，及時調查事故原因，制定現場處理

64、辦法和安全防范措施。第一時間向項目經理部通報現場情況；在監理、電務配合人員的協助下，迅速查明事故的基本情況，制定現場解決方案，報項目經理部審定后實施；在監理、電務、通信、供電配合人員的協助下，做好搶修前的一切準備工作，按批準的搶險方案，組織實施現場搶險；在電務搶修人員到達后，積極協助電務人員進行搶修和分析事故原因；承辦指揮小組交辦的其他工作。4）、應急后勤組職責后勤組長由綜合部長擔任，主要職責：統一指揮后勤保障隊伍；籌措調集應急搶險所需的交通工具、器材和通訊設備；及時向上級領導部門通報事故處理情況；承辦指揮小組交辦的其他工作。4、應急預案實施程序預案啟動搶險行動事態控制現場恢復監理、業主支持現

65、場監測人員到位信息開通應急資源調配現場指揮到位現場清理善后處理事故調查發生突發事件現場緊急處理匯報（業主、監理）應急預案實施流程圖既有電纜、設備在施工中遭損壞時，現場施工人員應立即向車站行車部門報告，說明突發事件情況，并在運統46上登記，申請停用被損壞的設備。現場施工人員在采取緊急避險措施后立即向項目經理部匯報，說明突發事故情況和采取的緊急措施；項目經理部接到匯報后立即向建設單位、相關設備的運營單位匯報并啟動安全應急預案。根據預案實施程序，項目經理部立即進入應急搶險準備階段，進行應急搶險機械設備調遣、人員調集、材料準備。同時積極與建設單位進行信息溝通，并以最快的速度到達搶險現場實施搶險。在搶險

66、過程中，加強與設備運營單位的配合，加快搶險速度。搶險完畢，經建設單位、設備運營管理單位共同驗收，確認設備質量及安全性能滿足規范要求后，將搶修后的設備投入運營。在設備投入運營后，進行現場清理，恢復現場。同時對造成突發事件原因及后果進行調查分析。在事故責任分析處理時項目經理部嚴格按照“四不放過”的原則，嚴懲責任人。造成經濟損失的，項目經理部將按照責任大小處罰責任人。5、應急措施1）.定期對施工人員進行應急預案的教育、培訓和演練，進行現場演練時，嚴格按事先制定的方案進行應急演練。培訓、演練的目的是為了提高施工人員在發生突發事件時的應急處理、反映能力。同時應急指揮領導小組根據演練過程中存在的問題和危機

67、的變化，確定整改項，經專家評審后，及時對預案進行調整、修訂、補充和完善，使應急措施不斷得到更新和完善。2）.發生突發事故時，項目部在崗負責人及時組織項目部有關人員和交通工具，迅速帶領職工、勞務工攜帶工具、器材趕赴現場搶險，并對險情進行初步評估，及時調整搶險力量和調集所需設備、器材，同時把現場情況如實向上級有關領導和部門匯報。3）. 突發事故影響行車安全時，必須盡快向行車部門通知匯報，以便行車部門及時采取措施，防止事故影響范圍擴大。4）.搶險步驟是首先保證行車和行車安全，其次是保證既有設備使用安全，然后是恢復既有現狀。5).設備管理單位人員聯系方式如下：序號單位名稱聯系方式1南陽車務段0529-

68、28522南陽工務段0529-22553洛陽供電段059-243434洛陽電務段059-212565龍門車務段059-255626鄭州通信段053-234566、平時應急準備1）.施工現場人員日常施工時必須配備基本的應急材料和機具，配備專門的通信工具，確保事故發生時第一時間向項目經理部報告，并做出初步處理，為搶修創造條件。2）.項目經理部配備所需的應急材料和應急工具，縮短應急搶險的準備時間，接到事故報告后，第一時間作出反映，向上級部門通報并及時準備好應急材料、工具；通知搶修人員迅速到達事故現場。3）. 影響行車安全時，必須盡快向行車部門通知匯報，以便行車部門及時采取措施，防止事故影響范圍擴大。

69、4）. 首先保證行車和行車安全，其次是保證既有設備使用安全，然后是恢復既有現狀。7 、應急預案1）、塌方應急預案目的：為確保基坑四周土體坍塌、箱橋頂進施工工程中土體塌方及各種原因下鐵路線路變形后，項目部能夠迅速組織人力、物力進行緊急搶修，最大限度減少對列車運行的影響。2）、路基塌方及鐵路線路變形應急措施（1）工作坑開挖后，施工現場應堅持24小時對施工地段路基進行監護，一旦發生路基塌方事故，監護人員應果斷顯示停車信號，攔停列車；并立即報告現場施工負責人組織人力進行緊急整修，項目負責人要以最快的速度組織人員，用草袋（編織袋）裝土填筑或用片石碼砌塌方地段路基進行搶修，確認已達到放行條件，方可放行列車

70、。（2）現場應備有適量的道碴、枕木、草袋、木板、鋼軌配件、線路加固配件和起重機具等料具，以備雨雪天氣或其它原因引起的路基塌方或線路變形的搶修工作，確保行車安全暢通。（3）作業坑挖土作業自始至終應在技術指導監護下施工，開挖尺寸坡度要經常檢查，如土體發生裂紋或有影響列車運行的異常現象，要及時通知施工人員撤離工作面，并通知施工負責人和行車防護人員妥善處理。（4）加強防斷、防漲管理，配齊搶險材料和工具，（長眼夾板兩對，應急回流線4根，并現場配備氧氣、乙炔等防斷、防漲備品），嚴格按照安規規定抓好落實，確保行車安全。（5）一旦發生安全事故，項目部安全員要及時通知有關部門事故發生的時間、影響程度、搶修情況等

71、，同時對事故原因進行分析，制定相應的整改和防范措施，認真填寫事故報告和相關處理報告，并上報公司及上級機關。3）、 應急備品材料表名稱單位數量備注鐵鍬把30鎬把60撬棍根80道碴立方300彩條布個4千斤頂個4/450噸/100噸車輛輛2電線米500發電機臺1150KW氧氣、乙炔套1抬筐個100抬杠根60繩子kg20鐵叉把20柴油kg60臌包夾板對2急救器套2燈具盞5電線米200潛水泵臺5鋸軌機臺1打眼機臺14）、 預防措施（1）材料準備：開挖前準備一個安全爬梯，基坑維護，裝土袋，為防止基礎出水，準備6臺抽水泵，隨時應急。（2）基礎開挖時現場設專人負責按比例放坡。（3）基坑周圍設有排水溝，預防流水

72、直接沖入基坑內。（4）在基坑周邊3米范圍內禁止堆放材料。5 ）、 應急搶險救援注意事項1、不得強令冒險救援搶險，人員不得在不可靠的措施下冒險進入危險區域和場所；2、事故產生的廢水、廢物等不得隨意排放和棄置，按相關規定進行處理；3、應急搶險物資不得隨意挪作他用；4、較大、重大、特大事故及自然災害由項目經理部啟動應急救援預案。一般事故由本分部啟動應急救援預案，各架子隊制定的救援預案報項目分部備案。2）、觸電事故應急預案目的為確保觸電事故發生后，及時、有效的搶救傷員，防止事故的擴大、減少經濟損失，特制定本預案。1）、觸電事故應急措施（1）、現場人員要迅速拉閘斷電，盡可能地立即切斷總電源（關閉電路），

73、亦可用現場得到的干燥木棒或繩子等非導電體使觸電人員脫離帶電體。脫離電源方法如下： 1、高壓觸電脫離方法：觸電者觸及高壓帶電設備，救護人員應迅速切斷使觸電者帶電的開關、刀閘或其他斷路設備，或用適合該電壓等級的絕緣工具（絕緣手套、穿絕緣鞋、并使用絕緣棒）等方法，將觸電者與帶電設備脫離。觸電者未脫離高壓電源前，現場救護人員不得直接用手觸及傷員。救護人員在搶救過程中應注意保持自身與周圍帶電部分必要的安全距離，保證自己免受電擊。 2、低壓觸電脫離方法：低壓設備觸電，救護人員應設法迅速切斷電源，如拉開電源開關、刀閘，拔除電源插頭等；或使用絕緣工具、干燥的木棒、木板、絕緣繩子等絕緣材料解脫觸電者；也可抓住觸

74、電者干燥而不貼身的衣服，將其拖開，切記要避免碰到金屬物體和觸電者的裸露身體；也可用絕緣手套或將手用干燥衣物等包起絕緣后解脫觸電者；救護人員也可站在絕緣墊上或干木板上，絕緣自己進行救護。為使觸電者脫離導電體，最好用一只手進行。 3、桿塔觸電脫離方法：高、低壓桿塔上作業發生觸電，應迅速切斷線路電源的開關、刀閘或其他斷路設備，對低壓帶電線路，由救護人員立即登桿至能確保自己安全的位置，系好自己的安全帶后，用帶絕緣柄鋼絲鉗、干燥的絕緣體將觸電者拉離電源。在完成上述措施后，應立即用繩索迅速將傷員送至地面，或采取可能的迅速有效的措施送至平臺上。解脫電源后,可能會造成高處墜落而再次傷害的，要迅速采取地面拉網、

75、墊軟物等預防措施。 4、落地帶電導線觸電脫離方法：觸電者觸及斷落在地的帶電高壓導線，在未明確線路是否有電，救護人員在做好安全措施（如穿好絕緣靴、帶好絕緣手套）后，才能用絕緣棒撥離帶電導線。救護人員應疏散現場人員在以導線落地點為圓心8米為半徑的范圍以外，以防跨步電壓傷人。（2）、將傷員立即脫離危險地方，組織人員進行搶救。（3）、若發現觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人工呼吸或同時進行體外心臟按壓。（4）、立即撥打120向當地急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、受傷程度、聯系電話，并派人到路口接應。（5）、通知有關現場負責人。（6）、維

76、護現場秩序，嚴密保護事故現場。2）、應急物資常備藥品：消毒用品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用小夾板、擔架、止血袋、氧氣袋等物資。3）、通訊聯系醫院急救中心：120 火警：119 4）、注意事項（1）、在未脫離電源時，切不可用手去拉觸電者。（2）、事故發生后要組織人員進行全力搶救，視情況撥打120急救電話和通知有關負責人。（3）、心肺復蘇搶救措施要堅持不斷的進行，不能隨便放棄。（4）、注意保護好事故現場，便于調查分析事故原因。. 5）、防觸電措施（1）施工現場的臨時用電采用“三相五線”制及“三級配電、兩級保護”并做到“一機、一閘、一漏”，臨時用電規范。（2）所有從事電氣作業的人員必須持證

77、上崗。（3）配電機電線路必須按照規定的位置、走向布設，禁止臨時亂拉亂接，禁止將電源線直接綁在鋼管等金屬物上。（4）如因受現場等原因限制達不到安全距離時，必須增設屏障、遮欄、圍 欄、防護網等防護設施并懸掛醒目的警告標示牌。（5）各種電動機械設備必須按規定保護接零，禁止同一電網的設備接零接地混用。（6）開關箱按規定位置架設箱內必須設漏電保護開關，實行“一機一閘一保護”。（7）照明線路的架設，必須滿足規范的要求，禁止照明線、動力線混合使用，高層建筑、大型機械在頂端應設醒目的紅色信號燈。（8）電動機械應注意防潮、防塵、防腐，禁止超負荷運行。（9）不準使用電爐、電熱器具。高壓碘鎢燈等照明設備整流器，不應

78、裝在可燃建筑物或金屬物品上。（10）開關箱、配電箱間禁止存放雜物，以免損壞，造成事故。（11）焊接作業場所應符合要求與可燃物之間保持安全距離。（12）照明設備應安裝保險絲或自動開關裝置，并保持一定安全距離，燈泡上禁止用布或紙色包裹。3）、防脹軌跑道應急預案目的為了加強線路養護安全管理，提高線路養護綜合作戰能力，保障既有線行車安全，本著“預防為主，防漲、斷軌結合”的宗旨，避免出現漲、斷軌現象，保障既有線行車安全，特制定本預案。1）、防漲、斷軌應急措施（1）、配備足夠的防洪物資、如草袋、蛇皮袋、彩帶布、鐵線、麻繩、鋼絲繩、木板、木樁、支撐木等材料。（2）、當發現線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須

79、加強或專人監視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設慢行信號，并立即處理。當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。（3）、防脹軌跑道措施本框架橋在頂進施工過程中采取澆水降低鋼軌溫度，防止發生脹軌跑道。具體措施如下：在施工區域200m范圍內鋼軌根部鋪設塑料水管，水管上扎眼噴水，采用水泵抽水。塑料噴水管順兩條鋼軌根部鋪設，形成循環水流。水管噴出的水噴至軌腰，然后順軌壁流下。水管上部鋪設麻布，保持鋼軌始終濕潤。（4）、發生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態二氧化碳

80、等辦法降低鋼軌溫度。（5）、困難情況下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。（6）、進行線路加固和頂進作業時，應減少對既有線路的擾動，不起道，以免發生脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況。恢復線路時，應先拆除線路加固設施。4）、防洪應急預案為確保生產的安全與穩定，有效處理突發洪水災害，建立統一指揮、職責明確、運轉有序、反應迅速、處置有力的應急保證體系，最大限度的降低洪水危害，有力的保證人民的生命與財產安全，維護社會安定，保證我單位安全和諧發展，依據國家、鐵道部有關法律法規和文件精神，結合我單位實際，特制定本方案。1、防洪措施1）、防洪工作實行項目經理負責制

81、，分級負責，統一指揮，堅持24小時值班，遇到重大險情立即報告本單位和指揮部防洪領導小組。2）、加強對員工的防洪安全教育，并在汛期前結合施工實際情況，制定發生險情后的搶險方案。3）、根據當地汛情規律，確定防洪值班起始日期，并主動與當地水利、氣象部門建立聯系，及時收聽、收看當地的天氣預報，掌握天氣變化情況。當遇有災害天氣預報時，施工現場應有領導值班，確保出現險情能夠迅速作出反應。4）、對低洼地域的開挖施工，做到隨開挖、隨封閉、隨回填，保證施工地段排水設施暢通無阻。5）、便道經常維修，根據地形放設縱橫坡，便道兩側排水溝應把淤泥、雜物隨時清理干凈，以利于便道和施工現場排水。臨時排水系統應就近與天然河溝

82、、水庫等連通。6）、施工現場與溝河、水庫交接坡腳、坡頂應用麻袋堆碼做護坡墻。防止雨水沖刷導致水土流失或塌方。7）、項目部安排專人對生產區、生活區排水溝進行疏通、清掃，對落水管進行清理，組織對辦公室、工具室、倉庫的房頂進行檢查，發現漏雨、滲水應及時處理。8）、項目部要定期對配電房、輸電線路、配電柜(箱)、開關箱、機械設備、腳手架、材料堆放等進行檢查，發現隱患立即整改。9）、對棄碴場、棄土場周邊未砌片石擋墻前，必須用麻袋堆碼做護坡墻。10）、對現場大型設備（混凝土、灰土攪拌機；水泥罐、塔吊、高腳手架等）必須對基礎進行加固，防雷接地裝置必須落實。11）、組織防洪檢查，落實搶險隊伍，備足搶險物資。12

83、）、對搶險隊伍和員工進行防洪培訓教育。13）、基坑頂面應設置擋水坎，確保基坑頂雨水不流入基坑內，14）、易受潮變質的材料要入庫，其它設備、材料露天存放時，底部要用方木墊高，防止被水浸泡，頂部要用蓬布或塑料布封蓋。15）、項目部應定期對工地圍墻、房屋的堅固性進行檢查，發現危墻、危房立即整改。16）、防洪人員要相對穩定，并適時進行防洪搶險演練，隨時處于待命狀態。17）、各位防洪負責人24小時手機必須處于開機狀態，保持信息暢通。2、必須充分做好防洪的準備工作。要按照分級負責的原則,堅持“預防為主”,認真做好災前預防工作。要對水害的突發性和偶然性保持高度警惕,尤其不能放松對流域性洪水的警惕，要有防大汛

84、的思想準備,堅持執行防洪抗災領導責任制,著重抓好汛前準備、預案制定、物資儲備、經費安排、信息傳遞、抗災搶險隊伍演練,加強氣象水文預報等方面工作,確保安全渡汛。3、切實搞好汛前防洪檢查。在暴雨來臨前對有可能受洪水危害范圍內的臨時住房、材料、機械等應及早轉移到安全地點,不能轉移的,周邊應做好防排水設施。臨時住房汛期必須有人值班，確保生命財產安全。工地配電房及大型機械設備要注意對避雷設施的測試和檢查，預防雷擊引發事故。4、項目部防洪小組在汛期必須嚴格執行值班和巡查制度,加強與當地水文氣象部門的聯系,也可通過英特網查詢氣象信息,及時掌握天氣預報和水情、雨情位置及強度和方向,遇有緊急情況要立即通知現場,

85、在接到防洪搶險命令后,必須遵循局部利益服從全局利益的原則和團結協作精神，服從統一調遣。5、根據項目部實際情況，實施組建抗洪搶險隊伍，做到人員固定，任務明確，對搶險技術人員要求有防洪搶險經驗的人員擔任，對搶險隊伍及相關人員要進行防汛常識的培訓，既要有抗洪搶險的戰斗力，又要有訓練有素的自身保護能力，建設一支技術水平高，能打硬仗的搶險隊伍，提高搶險救災能力。6、防洪備品一覽表序號名稱規格型號單位數量備注1鐵鍬/把152抬杠/把103道砟叉/把104洋鎬/把45套筒扳手/把27方木/根608編織袋/個5009配電箱/個310水泵臺411彩布條/捆412撬棍/根413停車牌/個214慢行牌/個215開口

86、扳手/把216抬筐/個2017鐵絲/盤218發電機150KW臺119信號旗/付220響敦/盒421火炬/個422號角/個223手提信號燈/盞27、防洪防汛保證措施1）、指定專門氣象值班人員及時收聽鄭州市氣象局發布的氣象預報，對大暴雨、大風、臺風等惡劣天氣信息及時掌握，提前預防。2）、獲取天氣信息的方法和途徑：撥打電話或訂購氣象信息，收聽24小時內氣象信息；定時通過廣播或電視收聽、收看天氣預報和臺風預報；根據、業主、監理、地方氣象部門下發的有關暴雨來臨的緊急通知，預先了解有關暴雨來臨的信息。3）、氣象值班人員每天將獲得的24小時內天氣預報做好記錄。4）、在獲得有關大暴雨、雷雨、大風、臺風來臨的信

87、息后，應將有關信息及時準確地報部門負責人，由安質部部長分別向項目部領導匯報，同時通報各工區。5）、項目部經理、副經理接到大暴雨、雷雨、大風、臺風來臨的信息后，應立即分別將此信息傳達給監理總站、業主、全體參加施工人員及其它相關方。6）、在大暴雨、雷雨、大風來臨之前，項目部應統籌組織，必要時將相關人員、機械設備、辦公生活用品、文件資料及其它貴重物品撤離臨建房屋、危險場所，并轉移到安全地點，妥善安置。現場停止施工作業。8、防洪應急準備與應急處置措施1）、雨期施工時項目部和各工區調度應加強與氣象部門的聯系，收集氣象信息準確及時，同時上傳下達做好施工期間的防洪、排澇準備工作。 2）、雨期前，必須對施工場

88、地、材料堆放、生活住地、運輸便道及水電設備的的防洪、防雨、排澇等設施進行檢查，排澇溝渠必須疏通，嚴禁堵塞。3）、暴雨前后，對邊坡、涵洞、臨時住房和設施等進行檢查應及時修補和加固，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電或有可能發生坍塌的施工地段應立即整修加固。4）、營業線路、信號設備處于施工范圍排水不暢可能淹沒的地段，在暴雨前設置監護人員1名，實行24小時值班制。5）、各工區防洪期間應配備機具重點包括：挖掘機、抽水泵、吊車、發電機等。9、應急處置措施1）、水災發生后，事故發現第一人應立即大聲呼救，報告現場負責人。2）、現場負責人獲得信息并確認水澇發生后，在組織援救的同時根據情況立即上報，臨近既有線施工

89、立即向鄰近車站及工區、項目部應急救援領導小組匯報事故發生情況；并派防護員在水澇地點兩端線路設置防護，將事故信息及時傳達給行駛在區間上列車司機，避免列車進入該地段。3）、項目部應急救援領導小組接到電話報告后，應在第一時間趕赴現場，了解和掌握水澇情況，確定現場處理方案，開展救援和維護現場次序等工作；以最快速度恢復營業線的使用。4）、在規定的時間內向監理總站、項目經理部、鄭州鐵路局報告。10、防洪措施1）、防洪工作實行現場施工負責人負責制，分級負責，統一指揮，堅持24小時值班，遇到重大險情立即報告本單位和指揮部防洪領導小組。2）、加強對員工的防洪安全教育，并在汛期前結合施工實際情況，制定發生險情后的

90、搶險方案。3）、根據當地汛情規律，確定防洪值班起始日期，并主動與當地水利、氣象部門建立聯系，及時收聽、收看當地的天氣預報，掌握天氣變化情況。當遇有災害天氣預報時，施工現場應有領導值班，確保出現險情能夠迅速作出反應。4）、對低洼地域的開挖施工，做到隨開挖、隨封閉、隨回填，保證施工地段排水設施暢通無阻。5）、便道經常維修，根據地形放設縱橫坡，便道兩側排水溝應把淤泥、雜物隨時清理干凈，以利于便道和施工現場排水。臨時排水系統應就近與天然河溝、水庫等連通。6）、項目部安排專人對生產區、生活區排水溝進行疏通、清掃，對落水管進行清理，組織對辦公室、工具室、倉庫的房頂進行檢查，發現漏雨、滲水應及時處理。7）、

91、項目部要定期對配電房、輸電線路、配電柜(箱)、開關箱、機械設備、腳手架、材料堆放等進行檢查，發現隱患立即整改。8）、對現場大型設備（混凝土、灰土攪拌機；水泥罐、塔吊、高腳手架等）必須對基礎進行加固，防雷接地裝置必須落實。9）、組織防洪檢查，落實搶險隊伍，備足搶險物資。10）、對搶險隊伍和員工進行防洪培訓教育。11)、基坑頂面應設置擋水坎，確保基坑頂雨水不流入基坑內。12)、易受潮變質的材料要入庫，其它設備、材料露天存放時，底部要用方木墊高，防止被水浸泡，頂部要用蓬布或塑料布封蓋。13)、項目部應定期對工地圍墻、房屋的堅固性進行檢查，發現危墻、危房立即整改。14)、防洪人員要相對穩定，并適時進行

92、防洪搶險演練，隨時處于待命狀態。15)、各位防洪負責人24小時手機必須處于開機狀態，保持信息暢通。16)、項目部防洪小組在汛期必須嚴格執行值班和巡查制度,加強與當地水文氣象部門的聯系,也可通過英特網查詢氣象信息,及時掌握天氣預報和水情、雨情位置及強度和方向,遇有緊急情況要立即通知現場,在接到防洪搶險命令后,必須遵循局部利益服從全局利益的原則和團結協作精神，服從統一調遣。17)、根據項目部實際情況，實施組建抗洪搶險隊伍，做到人員固定，任務明確，對搶險技術人員要求有防洪搶險經驗的人員擔任，對搶險隊伍及相關人員要進行防汛常識的培訓，既要有抗洪搶險的戰斗力，又要有訓練有素的自身保護能力，建設一支技術水

93、平高，能打硬仗的搶險隊伍，提高搶險救災能力。100型工字鋼和I56b工字鋼檢算I=668719.78cm4W=13374.39cm3326.56Kg/m縱梁檢算縱梁采用I100工字鋼，據架空圖，縱向最大跨度為10m，I100號工字鋼截面特性：Ix=668719.78cm4 Wx=13374.39cm3 每米重量：3.2KN/m荷載計算：縱梁按簡支梁檢算，列車荷載查鐵路橋涵設計基本規范(附錄C)，可以將列車荷載換算成均布荷載q=147.5 kN/m。其上線路設備荷載取20KN/m，橫梁重量q2=1.156.5/0.6=12.46KN/m。縱梁上的總荷載=147.5+20+12.46=179.96

94、KN/m。則：跨中最大彎矩沖擊系數按 V=45Km/h計1+=1.246沖擊荷載Mmax=1.2462249.5=2802.877KNm自重荷載每組架空結構縱梁I100工字鋼2片，故：最大彎曲應力170Mpa撓度計算：均滿足要求！橫抬梁計算時，活載取“中活載”圖式中220kN。I56橫抬梁間距為0.6m，機車軸間距為1.5m，因此單線每根橫抬梁承的列車活載為：P=110KN。每根橫抬梁承擔的線路、結構自重靜荷載為：p1=10KNI56橫抬梁的I= 714300000mm4，W= 2551071mm3這時橫抬梁受力情況如下：活荷載F=P=220KN沖擊荷載: F=1101.315=144KN靜荷

95、載F/=P1=10KN1、強度計算通過彎矩圖可以求得最大彎矩發生在內側3m的受力點。支座反力：RA=RB=144KN。Mmax=3RA=3144=432KN.m應力:= Mmax/WI56C=432/0.00255=169Mpa170MPa滿足要求2、撓度計算c=FL03/48EI=4326.753/（482.11050.0007143）=18mml/400=23mm滿足要求100型工字鋼和I56c工字鋼連接計算100型工字鋼一、基本資料1、規范：鐵路橋梁鋼結構設計規范（TB10002.2-2005） 材料力學鋼結構設計手冊鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005）2、材料：普通碳素

96、橋梁鋼Q235qD3、設計荷載：中活載4、容許應力： 工字鋼：W =140MPa =80MPa螺栓剪切n =90MPa 、螺栓承壓1y =220MPa 5、根據設計院的架空設計圖，架空最大跨度為10m，單片I100工字鋼的最大彎矩Mmax=2675KN*M，最大剪力Vmax=980KN。三、截面應力檢算（強度檢算） 截面特性計算工字鋼橫截面面積A=2323.692.82.0=416cm2螺栓面積：A=2*2.4*4=19.2 cm2 工字鋼凈面積Aj=416-19.2=396.8m2截面慣性矩：Im=232448.222.092.832323.63=594749133196249728194c

97、m4 1、跨中截面正應力 M*Y/Im2675KN*M*0.5m/728194cm4=184MPa140MPa（滿足）工字鋼的靜矩：Smax=3.6*16*48.2*2=5552.64 cm32、端部截面腹板剪應力：V*S/I*d=980*5552.64/（728194*2）=37.4 MPa90MPa（滿足）四、撓度檢算 根據鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005）中跨度10m換算靜活載q=141.3KN/m。由靜活載產生之撓度 f max= 5*q*L4 /(384*E*Im)=（5*141.3*104）/（384*210000*728194）=12.03mmL/400=25m

98、m （滿足） 經檢算，工字鋼滿足架空縱梁要求！五、拼接計算 1、翼緣拼接計算（1）拼接板凈面積A1=322.422.42.4=65.28cm2 A2=2（142.4）2.4=55.68cm2A1+A2=65.28+55.68=120.96cm2（2）原工字鋼翼緣凈面積 截面 A=（3222.4）3.6=97.92cm2 按橋規第126條板梁翼緣的拼接板凈面積應較被拼接部分的凈面積大10%，1.1*A=1.1*97.92=107.712120.96 cm2（滿足）（3）、拼接螺栓計算 拼接螺栓個數 n = S=AJ；AJ為有效面積采用AJ=118.56cm2（按拼接螺栓與拼板強度相等考慮）N為單

99、釘（螺栓）容許承載能力，按雙剪或承壓計算N 雙剪=2 d2（10.9）=23.8900.9 =61.56KN（控制）N 承壓d1y0.9=2.242200.9 =174.24KN61.56KN系數0.9為粗制螺栓系數n= = 140*118.56/61.56 =26.96 =27個設計采用30個螺栓大于27個，故滿足要求。2、腹板拼接計算 設3行，每行11個釘，雙剪控制，計算腹板拼接時，假定截面各構件間彎矩是和各構件的慣性矩成正比例，而剪力則全部由腹板承受，因剪力不大，僅計算彎矩影響，因 = =5.33故可假定受彎時的 螺栓與其通過釘群中心的水平軸的豎距成正比，方向則與該軸平行而不按繞釘群中心

100、旋轉計算。N 承壓=d 1y0.92.22.02200.9 87.12KNN 雙剪=61.56KN I 螺栓=2（2.22 ）6（82162242322402） =23.8（90/140）63520=103186cm4（W螺栓=103186/40 = 2580cm3） J拼接板=2（ 188321.03520） =249749=99499cm4（W拼接板= =2261cm4） J 原腹板= 2.092.83223502=119188.5cm4（W原腹板=119188.5/46.4 =2569cm3）W螺栓=2580cm3W原腹板=2569cm3（滿足）3、接頭允許彎矩計算（略去剪力影響時）按拼

101、接螺栓強度J=103186（腹板部分）+230（23.8（90/140）0.948.22（翼緣部分）=103186+612937=716123cm4W=716123/48.2 =14857cm3按原工字鋼凈截面強度J=119188.5（腹板部分）+2（3222.4）3.648.22（翼緣部分）=119189+454983=574172cm4W= 574172/50 =11483cm3（控制設計）W螺栓=14857cm3W原腹板=11483cm3（滿足）156c工字鋼一、基本資料1、規范：鐵路橋梁鋼結構設計規范（TB10002.2-2005） 材料力學鋼結構設計手冊鐵路橋涵設計基本規范（TB10

102、002.1-2005）2、材料：普通碳素橋梁鋼Q235qD3、設計荷載：中活載4、容許應力： 工字鋼：W =140MPa =80MPa螺栓剪切n =90MPa 、螺栓承壓1y =220MPa 5、根據設計院的架空設計圖，橫抬梁最大跨度為6.75m，單片I156c工字鋼的最大彎矩Mmax=230KN*M，最大剪力Vmax=145KN。三、截面應力檢算（強度檢算） 截面特性計算經查相關資料，工字鋼橫截面面積A=157.85cm2螺栓面積：A=2*2.4*2=9.6 cm2 工字鋼凈面積Aj=157.85-9.6=148.25cm2截面慣性矩：Im=71439.4cm4 1、跨中截面正應力 M*Y/

103、Im230*0.28m/71439.4cm4=90.15MPa140MPa（滿足）I：S=46.662、端部截面腹板剪應力：V*S/I*d=145/（46.66*1.65）=18.83MPa80MPa（滿足）四、撓度檢算 根據鐵路工程設計技術手冊涵洞與拱橋要求橫抬梁撓度： f max= P*L2*C*（3-4*2）/（32*E*I）=75*6.752*2.625*(3-4*0.392)/(32*210000*71439.4)=4.47mmL/500=13.5mm （滿足） 其中：P=250KN*3/（2*（1.5*2/0.6）=75KNL=6.75m, C=(6.75-1.5)/2=2.625

104、m=C/L=2.625/6.75=0.39E=210000MPa 經檢算，工字鋼滿足架空橫梁要求！五、拼接計算 1、翼緣拼接計算（1）拼接板凈面積A1=171.621.62.4=19.52cm2 A2=2（6.62.4）1.6=13.44cm2A1+A2=19.52+13.44=32.96cm2（2）原工字鋼翼緣凈面積 截面 A=（1722.4）2.1=25.62cm2 按橋規第126條板梁翼緣的拼接板凈面積應較被拼接部分的凈面積大10%，1.1*A=1.1*25.62=28.1832.96 cm2（滿足）（3）、拼接螺栓計算 拼接螺栓個數 n = S=AJ；AJ為有效面積采用AJ=32.96

105、cm2（按拼接螺栓與拼板強度相等考慮）N為單釘（螺栓）容許承載能力，按雙剪或承壓計算N 雙剪=2 d2（10.9）=23.8900.9=61.56KN（控制）N 承壓d1y0.9=2.242200.9=174.24KN61.56KN系數0.9為粗制螺栓系數n= = 140*32.96/61.56 =7.5 個設計采用14個螺栓大于7.5個，故滿足要求。2、腹板拼接計算 設2行，每行5個釘，雙剪控制，計算腹板拼接時，假定截面各構件間彎矩是和各構件的慣性矩成正比例，而剪力則全部由腹板承受，因剪力不大，僅計算彎矩影響，假定受彎時的 螺栓與其通過釘群中心的水平軸的豎距成正比，方向則與該軸平行而不按繞釘

106、群中心旋轉計算。N 承壓=d 1y0.92.21.652200.9 71.87KNN 雙剪=61.56KN I 螺栓=2（2.22 ）4（8.52172） =23.8（90/140）4361.25=7060cm4（W螺栓=7060*2/45= 313.78cm3） J拼接板=2（ 145321.0361.25） =26871.25=13742.5cm4（W拼接板= 13742.5*2/45 =610.78cm4） J 原腹板= 1.6551.831.652361.25=17919.3cm4（W原腹板=17919.3*2/56=640cm3）3、接頭允許彎矩計算（略去剪力影響時）按拼接螺栓強度J

107、=7060（腹板部分）+214（23.8（90/140）0.9272（翼緣部分）=7060+89754=96814cm4W=96814/27=3586cm3按原工字鋼凈截面強度J=13742.5（腹板部分）+2（1722.4）2.1272（翼緣部分）=13743+37354=51097cm4W= 51097*2/56=1825cm3（控制設計）W螺栓=3586cm3W原腹板=1825cm3（滿足）施工封鎖點計劃表日期內容6月20日-23日穿設煤干線線路鋼枕及焦柳上下行、牽出線線路挖孔樁支點處56工字鋼6月24日-25日煤干線慢行要點施工共卸D16m施工便梁6組，鋼枕與D梁連接牢固，同時穿設另三

108、股線路56工字鋼6月26日焦柳上行線卸100工字鋼3組，按三角狀布置，橫抬梁56工字鋼與縱梁100工字鋼用U型卡連接牢固，同時穿設剩余橫抬梁56工字鋼6月27日牽出線卸100工字鋼3組，同理按三角狀布置，橫抬梁56工字鋼與縱梁100工字鋼用U型卡連接牢固，同時穿設剩余橫抬梁56工字鋼6月28日焦柳上行線卸縱梁100工字鋼3組，同6月26日6月29日牽出線卸100工字鋼3組，同6月27日6月30日焦柳上行線卸縱梁100工字鋼3組7月1日牽出線卸100工字鋼3組7月2日焦柳上行線卸縱梁100工字鋼3組7月3日牽出線卸100工字鋼3組7月4日焦柳上行線卸縱梁100工字鋼3組7月5日牽出線卸100工字鋼3組7月6日焦柳上行線卸縱梁100工字鋼3組7月7日牽出線卸100工字鋼3組7月7日-7月10日此時焦柳上、下行及牽出線縱梁全部架設完畢，橫抬梁與縱梁全部連接牢固每日慢行要點施工便梁卸完后及時加固，同時按隔六穿一法穿剩余56工字鋼，當遇到星期天及無法給點不能要點施工時，工期順延。1.25m鉆孔抗移樁