1、目錄一、編制說明1二、工程慨況3三、連續梁、框架墩橫梁上跨既有高速匝道主要施工方法10四、橋梁施工對既有匝道的主要影響及采取的措施12五、防護棚架設計方案15六、防護棚架施工方案19七、支架的拆除和高速公路的恢復方案21八、交通組織方案22九、施工保暢應急預案29十、防護棚架施工安全防護措施及注意事項40十一、文明施工保證措施44十二、附件45一、編制說明（一）編制依據1、中華人民共和國道路交通安全法2、中華人民共和國道路交通管理條例3、中華人民共和國道路運輸管理條例4、道路交通事故處理辦法5、黑龍江省高速公路管理辦法6、公路養護安全作業規程（JTG H30-2009）7、公路橋涵施工技術規范

2、（JTG/T F50-2011） 8、鋼結構設計規范（GB 50017）9、公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63）10、碳素結構鋼（GB 70-2006）11、哈牡客專涉路工程安全性評價報告12、哈牡施橋-057-尚志特大橋施工圖紙、哈牡施橋-057-II尚志特大橋框架墩施工圖紙、哈牡橋通-I-0513、哈牡鐵路客運專線（SG-4標）工程施工總價承包招標文件及其答疑與補遺等全部資料14、國家、交通部、鐵路總公司有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規范、技術規程、質量驗收評定標準15、交通廳、鐵路總公司、業主有關工程建設施工管理行業規定、管理辦法和實施細則，以及新建

3、鐵路工程設計、施工暫行規定等16、施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、情況、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環境、水土資源狀況等調查資料（二）編制范圍中鐵一局集團有限公司哈牡客專項目部所轄工程尚志特大橋，在DK142+747.40里程處上跨哈牡高速公路哈爾濱方向匝道公路里程為K337+972。（三）編制目的為保證主跨懸臂施工的梁段在施工過程中對哈牡高速公路哈爾濱方向匝道的行車安全，梁部施工時特制訂棚架防護方案。最大限度減少施工對高速公路運營的影響。（四）編制原則1、遵循設計圖紙的原則。認真閱讀核對設計文件，理解設計意圖，嚴格按指導性施工組織設計和工程設計原則編制，滿

4、足設計標準和要求。2、遵循技術規范和驗收標準的原則。嚴格按施工技術規范要求編制施工方案，認真執行工程質量檢驗及驗收標準。3、遵循安全第一、預防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，嚴格按規章程序辦事，確保既有高速公路交通安全、暢通。4、遵循科技是第一生產力的原則。積極應用新技術、新工藝、新設備、新材料四新成果，充分體現科技在施工生產中的先導保障作用。5、遵循實事求是的原則。從實際出發、科學組織、均衡施工，達到快速、有序、優質、高效、安全。6、遵循保護環境的原則。認真貫徹“全面規劃，合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理”的方針，編制施工方案和工藝方法必須結合現場環境條件

5、，減少環境污染，避免水土流失。二、工程慨況尚志特大橋全長2522.070m，本橋于DK142+747.40處（公路里程為K337+972），采用(45+70+45)m連續梁主跨跨越既有哈牡高速匝道,與匝道（尚志至哈爾濱方向）斜交14823（公路里程為K337+972），該連續梁處于曲線段上。橋型布置為（45+70+45）m的三跨連續梁，62#墩65#墩，梁全長161.5m。本橋在DK142+869.9處，采用1孔32m簡支箱梁跨越66#67#墩既有哈牡高速匝道,與匝道（哈爾濱至尚志方向和尚志至牡丹江方向互通）斜交9044（公路里程為K337+886）。本橋在DK142+993.45處（公路里程

6、為K337+760），采用框架墩跨越71#墩既有哈牡高速匝道,與匝道（牡丹江至尚志方向）斜交2000（公路里程為K337+760）。現有互通是主線下穿的單喇叭型互通，互通區主線全長700米。其中A匝道（尚志至牡丹江）為路基全寬16米的雙向雙車道匝道，線長417米；B、C匝道均為路基寬度9米的單向單車道匝道，B匝道總長280米，C匝道總長294米。經統計，每日來往通行車輛2500-2800輛，各匝道主要技術參數如下表：匝道主要技術參數表匝道名稱路基寬設計速度最小平曲線半徑加寬最大橫坡最小豎曲線半徑最大縱坡路線全長mkmhmm(%)m%mA164072/6.022003.850417B940188

7、/6.05003.702280C940236/6.014503.700294連續梁設計采用掛籃懸臂澆筑施工，計算跨度為45+70+45m連續箱梁，箱梁頂寬12.2m，底寬6.7m。頂板厚為4050cm，按折線變化；腹板厚4880cm，按折線變化，中支點處腹板局部加厚到165cm；底板厚由跨中的40cm變化至根部的90cm，按直線性變化。箱梁兩側腹板與頂底板相交處外側均采用圓弧倒角過度。橋面寬度：擋砟墻內側凈寬9.0m，橋面板寬12.2m，橋梁建筑總寬12.48m。中支點處梁高6.5m，跨中9m直線段及邊跨15.25m直線段梁高為3.5m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心至梁端0.75m。全

8、聯在端支點、主跨跨中及中支點處共設置5個橫隔板。隔板厚度：邊支座處1.25m，主跨跨中0.8m，中支點處2.4m。橫隔板設有孔洞，供檢察人員通過。縱向預應力束采用抗拉強度標準值為1860MPa的高強低松弛鋼絞線公稱直徑15.2mm。箱梁縱向分0號段、懸臂澆注段、合攏段及邊跨現澆段，其中0號段10m，懸臂最長為3.5m最短為2m,，合攏段2m，邊跨現澆段為9.75m。71#框架墩橫梁采用支架法施工，橫梁長26.4m，寬3.1m，兩側高4m，中間側高3.2m，距高速公路匝道路面7.3m高。橫梁預應力束采用抗拉強度標準值為1860MPa的高強低松弛鋼絞線公稱直徑15.2mm。在63#承臺位置存在高速

9、公路信號光纜橫穿，我單位已經探明并防護，上報鐵遷辦進行遷改。在65#承臺位于鄉村道路上，正在當地政府協商溝通盡快改移。需占用公路用地范圍，排水設施、綠化樹木、防護設施全部記錄備案，便于施工結束后進行恢復。 63#承臺位置64#承臺位置65#承臺位置71#承臺位置（1）45+70+45m連續梁全聯采用掛籃懸臂澆筑法施工，全聯共設42個梁段。0#段兩個，每個節段的長度為10米，此節段為現澆段；1、2、3、4、5、1、2、3、4、5段各兩個，每個節段長度為3米； 6、7、8、9、6、7、8、9段各兩個，每個節段長度為3.5米；合攏段三個，每個節段長度為2.0米； 11、11節段2個，每個節段長度為9

10、.75米，此節段為現澆段主跨各階段施工節點目標： 1、樁基礎施工：2015年9月10日11月30日2、承臺施工： 2015年10月5日11月10日3、墩柱施工： 2016年3月1日4月15日4、主跨0#塊施工：2016年4月16日6月10日5、主跨1#9#節段施工：2016年6月11日8月30日6、邊跨支架現澆施工：2016年6月11日6月30日7、邊跨合龍段施工：2016年9月1日9月15日8、中跨合龍段施工：2016年9月16日9月30日9、體系轉換：2016年10月1日10月10日 10、棚架施工起始時間：2016年4月10日5月1日 11、棚架拆除時間（恢復路面）：2016年10月16

11、日10月31日（2）71#框架墩采用支架法施工，橫梁長26.4m，寬3.1m，兩側高4m，中間側高3.2m，各階段施工節點目標：1、樁基礎施工：2016年4月15日4月30日2、承臺施工： 2016年5月1日5月10日3、墩柱施工： 2016年5月11日5月20日4、橫梁施工： 2016年5月21日7月10日5、棚架施工起始時間：2016年5月10日4月30日6、棚架拆除時間（恢復路面）：2016年7月11日7月25日三、連續梁、框架墩橫梁上跨既有高速匝道主要施工方法尚志特大橋跨既有高速匝道連續梁設計結構形式為樁基礎+承臺、柱式墩，梁部采用45m+70m+45m連續梁，為防止從上跨橋上拋物，在

12、上跨鐵路橋面兩側設置防拋網，防止雜物掉落至既有路面上，橋面采用集中排水。（一）橋梁下部結構施工方法主橋主墩采用樁基礎+承臺，采用的施工方法為：樁基采用旋挖鉆成孔，鋼筋籠整體吊裝就位，水下灌注混凝土。根據測量定位的準確位置安設鉆機，鉆機安設安全穩固。鉆機就位后，啟動泥漿泵和鉆機開始鉆進。初鉆時先啟動泥漿泵和轉盤，使之空轉一段時間，待泥漿輸進鉆桿中一定數量后，方可開始鉆進。開始鉆進時，進尺適當控制，在護筒刃腳處低檔慢速鉆進，使刃腳有堅固的泥皮護壁，鉆至刃腳下1.0m 后，可按土質情況以正常速度鉆進。如護筒土質松軟發現漏漿時，可提起鉆錐，向孔內倒入粘土，再放入鉆錐倒轉，使泥漿擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩

13、住泥漿，繼續鉆進。在砂土或軟土層鉆進時，低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進，防止坍孔。在輕亞粘土、亞粘土夾少量卵、礫石層中鉆進時，因土層硬，會引起鉆錐跳動、蹩車、鉆桿擺動加大和鉆錐偏斜等現象，易使鉆機超負荷損壞。宜采用低檔慢速，優質泥漿，大泵量鉆進。開鉆前調制足夠數量的泥漿，鉆進過程中如泥漿有損耗、漏失，及時補充。按時檢查泥漿指標，遇土層變化增加檢查次數，并適當調整泥漿指標。鉆孔過程中做好鉆孔記錄，對各土層資料與設計資料進行對比，若發現實際地質情況與設計情況不符時，及時報告監理工程師，研究是否需要采取相應的措施。鉆碴在沉淀池沉淀后用抓斗吊到翻斗車上外運，泥漿經循環后，中部濃泥漿抽至排污車外運，上部稀

14、泥漿抽回循環系統繼續使用。樁基施工完后，根據設計承臺的位置和深度采用挖機進行承臺基坑開挖，后進行承臺鋼筋、模板及混凝土澆筑的施工。墩柱采用定型大塊鋼模板拼裝，泵送混凝土入模，一次成型。（二）橋梁上部結構施工方法主橋上部結構采用45m+70m+45m預應力混凝土連續箱梁，主要采用的施工方法為：0#塊采用托架法現澆，1#9#梁節段采用掛籃懸臂澆筑，中跨10#合攏段采用掛籃現澆，11#塊采用支架法現澆，邊跨合攏段采用支架法現澆。66#67#墩、70#71#墩上部結構采用32m簡支預制箱梁，采用架橋機架設。架設簡支梁期間提前與相關部門協商，對匝道車輛采取交通管制。（三）框架墩橫梁施工方法框架墩橫梁采用

15、支架法施工，在承臺上搭設門型支架，采用定性大塊鋼模板拼裝，泵送混凝土入模，一次成型。四、橋梁施工對既有匝道的主要影響及采取的措施 根據施工圖及現場實際放樣情況，主跨施工時63#、64#主墩承臺施工會對既有匝道邊坡穩定產生影響，主跨懸灌梁施工時可能會有雜物掉入行車道內，對道路運營安全產生影響。（一）主墩施工63#主墩承臺大里程邊緣距尚志入哈爾濱方向匝道邊坡0.6m；64#主墩承臺小里程邊緣距尚志入哈爾濱方向匝道坡腳0.5m；71#墩承臺距牡丹江入尚志方向匝道邊坡0.6m，樁基礎施工時對既有邊坡不會產生影響，但是承臺基坑開挖時會對既有邊坡穩定產生影響，根據施工圖為保證承臺施工安全和既有邊坡穩定，臨

16、近既有坡腳側承臺開挖采用防護樁。承臺最大開挖深度為5m，其中63#、64#、71#承臺開挖時靠近公路坡腳處采用直徑1.0m鉆孔樁防護，樁長12m，間距為1.5m，64#承臺側18根， 63#承臺側18根，71#墩承臺側22根。樁頂設1m高冠梁。防護樁布置見下圖。63#、64#承臺71#承臺為了控制承臺施工對高速公路運營的影響，施工時對高速公路路面和邊坡進行沉降觀測，觀測長度30m，墩中心向兩邊各15m，在基坑開挖前及開挖過程中按照1小時/次進行沉降觀測、開挖結束后3小時/次，無明顯沉降1天/次，沉降觀測采用精密水準儀進行，如發生沉降超標時，停止開挖，分析原因，解決問題后方可開挖。所有測量形成書

17、面記錄，整理歸檔。結合現場實際情況，坑基開挖主要監控內容如下表：基坑開挖主要監控內容表序號項目名稱主要內容1監控目的基坑坑壁穩定性、匝道路面沉降變形、坡面穩定性。2監測方法路面沉降變形利用精密水準儀監測。3基點位置觀測基點數量不少于2點，距離基坑邊緣不少于30m的穩定、不易被破壞位置。1、監控量測要求（1）基坑開挖前應測得初始值，且不得少于2次。（2）監測時間間隔根據施工進程確定，但路面沉降變形超過1cm或監測結果變化較大時，立即停止施工，分析原因，同時增加密觀測次數。保證路面不再發生沉降變化后方可繼續施工。當有事故征兆和降雨后3-5天范圍內，應連續監測。（3）應把握好監控量測的時間，避免行車

18、和氣候干擾等，確保監控精度。（4）項目分部設專人負責監控，做好監控記錄的填寫、分析工作，一旦發現監測項目出現異常情況應立即暫停施工，查找原因待進行妥善處理后方準恢復施工。2、測點設置分別在匝道兩側坡腳處各設置3個沉降觀測點，在匝道路面行車道邊緣設置2個觀測點，安排專人對點的平面位置及高程進行監測。（二）主跨連續梁施工主跨連續梁2#9#節段、中跨10#合攏段段采用掛籃施工，施工過程中為防止雜物掉落至既有路面上，保證既有匝道正常運營安全，匝道行車道范圍內采用棚架防護。（三）框架墩橫梁施工71#框架墩橫梁采用支架法施工，施工過程中為防止雜物掉落至既有路面上，保證既有匝道正常運營安全，匝道行車道范圍內

19、采用棚架防護。五、防護棚架設計方案（一）總體設計方案新建哈牡鐵路客運專線尚志特大橋45+70+45m連續梁跨哈牡高速公路尚志出口匝道，與匝道（尚志至哈爾濱方向）斜交角度為14823，橋梁第63#、64#墩距匝道坡腳較近，施工時采用防護樁防護后施工。本橋在DK142+993.45處（公路里程為K337+760），采用框架墩跨越，71#墩跨哈牡高速尚志出口匝道,與匝道（牡丹江至尚志方向）斜交角度為2000，承臺距坡腳較近，施工時采用防護樁防護后施工。鐵路橋面設計寬度為12.4米，71#墩橫梁長度26.4m。防護棚架與哈牡高速公路匝道采用正交方式搭設，兩處棚架凈跨均為8.0m，棚架底距高速路路面凈高

20、均為6.5m，有效行車寬度維持原寬度，不占用行車道。棚架基礎置于高速公路匝道兩側邊坡上，緊鄰匝道兩側波形護欄。哈爾濱方向出口和牡丹江方向入口處防護棚架施工時采用臨時封閉錯時放行的措施進行施工，當棚架搭設架設完畢兩道橫梁并固定后解除封閉放行車輛，車輛通過后繼續施工。雙向匝道防護棚架搭設時封閉一側車道，進行改道交通疏導。63#64#墩防護棚架單側由5根立柱搭設而成；71#墩防護棚架單側由4根搭設而成。立柱采用壁厚8mm426mm的螺旋鋼管柱，間距均為5m。相鄰立柱之間采用12580mm8mm的角鋼以剪刀撐的形式進行橫向連接。立柱頂部焊接800mm800mm10mm鋼板，用于承受棚架荷載。鋼板上順高

21、速路方向采用I40a工字鋼，工字鋼接長時，采用雙面鋼板幫焊接長，接長處位置應在鋼管柱位置。橫梁用I40a工字鋼放在順高速路方向的I40a工字鋼上，間距1m，然后在橫梁I40a工字鋼上垂直布設20鋼筋網片，間距為2020cm，并焊在工字鋼上起分配梁和連接作用，分配梁上鋪3mm厚鋼板封頂，鋼板之間以及鋼板與立柱采用焊接處理，第三方檢算匝道防護棚架，滿足防護安全要求。（具體布置詳見附件2：防護棚架平面圖、附件3：防護棚架斷面圖）。防護棚架受力、棚架基礎承載力要求檢算詳見附件7：防護棚架檢算。63#、64#墩防護棚架71#墩防護棚架（二）細部結構設計1、基礎設計和立柱設計基礎采用200100150cm

22、混凝土做基礎。A匝道中間基礎采用條型基礎，在原有路面植入鋼筋，增加基礎穩定，為方便拆除，在原有路面上鋪設塑料薄膜后在澆筑混凝土。為方便基礎與立柱的連接，在基礎頂面預埋2鋼板，再用4根長50cm的20mm螺栓，螺栓埋入砼內30cm，外露20cm，以便立柱鋼管底部的鋼板能與預埋鋼板焊接并通過預埋螺栓連接。立柱采用外徑為426mm的鋼管（壁厚8mm），每根長6m。鋼管底部焊接一塊62*100mm的連接鋼板，鋼板四角留有20mm鋼筋的螺栓，以便與基座的法蘭盤焊接并通過螺栓連接。每排立柱上端設10mm厚鋼板與工字鋼焊接，并采用定位鋼筋加強連接，每排立柱相鄰之間采用12580mm8mm的角鋼以剪刀撐的形式

23、進行橫向連接。2、 梁部設計棚架總寬度按鐵路橋梁寬度每側超寬1.5m計算。縱梁采用I40a工字鋼，按棚架方向通長布置，工字鋼加長連接采用雙面鋼板幫焊連接，接長位置位于鋼管柱位置，橫梁雙面幫焊接長后，放在縱梁工字鋼上并與橫梁點焊連接，間距1m。然后在橫梁上垂直布設20mm鋼筋做分配梁與工字鋼連接，間距20cm，并與工字鋼焊成整體。3、頂部防護設計為承接連續梁施工過程中的墜落物以及對墜落物能起到緩沖作用，在分配筋上滿鋪6mm厚鋼板（防水和防火功能），最后在棚架四周安裝50cm高擋渣帶，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止墜物從棚架四周落入公路內。4、綜合接地設計采用16圓鋼將每根支墩連接成整體

24、，從16圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用4545mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻4（安好后要進行電阻測試）。5、防水、防火、防污設計為防止雨天和連續梁施工中的用水從棚架上方滴入。在分配梁的上方滿鋪鋼板后，然后在棚架四周安裝50cm高的擋渣板，確保棚架頂部不漏水、不滴水。施工中若有雜物掉進棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈。六、防護棚架施工方案（一）基礎施工防護棚架的基礎采用單基礎設置，基礎置于高速公路邊坡上路肩處，緊鄰波形護欄外側，基礎埋置于邊坡內，基礎承載力確保不小于100KPa,C25素混凝土澆筑而成，基礎尺寸為：長寬高=2

25、.0m1.0m1.50m，基礎頂平整度不大于2mm，基礎澆筑前，預留錨栓孔，基礎澆筑完畢，墊層鋼板安裝前，埋設螺栓，預埋螺栓長50cm，螺桿絲扣長度不小于8cm，平面位置滿足設計要求。匝道中間設置條型基礎，為防止車輛對基礎和鋼管柱造成破壞，在基礎兩側增加混凝土防撞墩設置，增加5.5m的限高架及涂刷規范防撞標示。（二）鋼立柱及縱橫梁等的施工1、鋼立柱安裝立柱按設計尺寸在場地加工成型后運至工地吊裝，采用25T吊車起吊，人工配合安裝。立柱與基座連接采用鋼板焊接并用雙螺母擰緊，立柱安裝時要保證其垂直度。吊車停在鐵路紅線內（不占用高速行車道），進行起吊安裝。2、 縱、橫梁安裝 在縱梁I40a工字鋼上焊接

26、吊環，用吊車在鐵路路基上吊上立柱頂，并焊接，焊接完畢經檢查合格后，起吊橫向分布梁于縱梁上，點焊縱橫梁以連接。縱橫梁施工完畢，吊車吊上分布鋼筋20作為分力筋，分力筋與橫向工字鋼點焊連接，間距50cm/根。分力筋施工完畢，再鋪設6mm厚鋼板防水防漏。（三）圍欄施工棚架主體施工完畢，在棚架頂，四周采用鋼絲網片與鋼管架組合聯結，形成擋渣板，防止殘渣從棚架頂四周邊沿掉下，對高速車輛形成安全隱患。整個棚架施工完畢后，再在棚架的四角安裝纜風繩。棚架安裝完畢后，組織現場施工人員、質檢人員、監理人員進行現場檢查驗收，驗收合格后報請哈牡高速公路各主管單位驗收，再次驗收合格后，方可進入連續梁施工。（四）綜合接地采用

27、16圓鋼將每根支墩連接成整體，從16圓鋼上均勻接四個接地極，接地極采用4545mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對綜合接地進行電阻測試，合格后方可進入下道工序。連續梁施工過程中要經常檢查綜合接地網工作情況，每天或雨后現場測試接地線電阻及電壓，保證電阻及電壓在安全允許范圍內，一般接地電阻4。每次下雨后待電阻檢測合格后方可進行施工作業。（五）為防止車輛行駛時意外對防護棚架的直接撞擊，在成交通事故故根據安全評價要求在車輛前進方向棚架前端設置限高架，限定高度5.5米。（六）棚架施工工序流程基礎開挖基礎預埋件安裝基礎混凝土澆筑立柱安裝縱向連接安裝

28、橫梁吊裝滿鋪木板及其他專項驗收匝道渠化交通七、支架的拆除和高速公路的恢復方案棚架的拆除總體遵照從上而下的原則，棚架拆除順序：棚架頂面清掃拆除圍擋拔鋼釘取鐵皮、木板拆除橫梁拆除縱梁 拆除剪刀撐拆除立柱路面恢復，拆除的結構材料就近放置于高速公路兩側路基范圍以外并及時的運走。支架拆除完后用破碎錘將基礎的混凝土鑿除并清理出高速公路范圍，恢復原路肩并達標。最后清除掉施工時設置的臨時標志、標牌，恢復完畢后報相關管理部門進行驗收。八、交通組織方案（一）交通組織方案尚志特大橋采用搭設防護棚架的防護方式，防止墜物、散落等各種情況發生，該防護棚架施工時需限速通行車輛，故制定如下交通組織方案：1、在方案得到高速公路

29、管理部門審批同意的前提下，并與地方交通、路政、道路養護等部門進行協調，方能進行相應施工。2、鐵路跨高速公路處，臨近收費站，車流量不大，匝道本身限速40km/h，棚架凈高5.5米滿足高速凈高要求。3、當基礎、墩身都施工完畢后，進行立柱、縱梁及橫梁安裝時派專人指揮車輛，注意限速通過。在尚志匝道入口、兩個下高速匝道口各設置交通提示、警示標志標識，在施工區兩頭設置交通提示牌，并設置限寬標志及減速帶，兩頭派專人看守，引導車輛通行，防止超寬車輛撞擊棚架，并安排專人用對講機進行交通疏解。（二）高速公路保暢方案1、總體思路指導思想：全員、全過程參與，制訂切實有效的施工保暢方案，確保施工期間道路暢通。工作原則：

30、保暢優先，嚴格管理，責任到人。團結協作，密切配合，切實做好施工路段的保暢工作。保暢目標：施工路段暢通，無重大責任事故，無不良社會影響。保暢措施：健全領導機構，制定應急預案，科學組織實施。保暢模式：新建哈牡鐵路中鐵一局項目部為責任單位，下設專職安全保暢部門，對施工現場（工作區）的保暢工作實施情況進行監督、檢查，確保施工路段暢通，并按照相關規范和交管部門的要求嚴格組織實施施工現場保暢工作。2、高速公路保暢方案做好本項目的上跨橋梁施工，最關鍵的任務是做好現場的安全保暢工作，在保證安全通行的前提下采取合理的施工組織和工藝完成各項施工工作。尚志特大橋跨哈牡高速公路現澆梁部采用懸臂法施工，主體橋梁施工過程

31、中不影響高速公路正常通行，主要對高速通行產生影響的時段為，棚架分布梁吊裝時，會對車輛進行指揮交替限速通行。棚架搭設完畢后，在兩側設置安全警示燈，提醒來往車輛安全駕駛。尚志特大橋跨哈牡高速公路現場施工所采用的配套保暢、保安全措施，需有建設單位、施工單位及高速管理部門包括路政、交警等單位審批后配合進行方案的實施工作。高速公路保通、保安全各單位人員聯絡單序號姓名單位名稱聯系電話備注1何續斌中鐵一局哈牡項目部2管好民高速公路管理處3董文升交警大隊4文江中鐵一局哈牡項目部一分部根據以上因素并結合哈牡鐵路客運專線四標（SG-4)的總體施工進度部署，遵循設計文件要求及安全保暢的宗旨，安排最合理的施工組織，以

32、最快的時間完成防護棚架的施工。施工期間，如發生異常情況，建設單位、施工單位及高速管理部門包括路政、交警、道路養護等單位共同到現場制定處理方案，詳見各單位配合流程圖。情況發生專職安全員進行交通疏導上報建設單位及高速管理部門現場制定方案原因分析相關處理措施（三）交通組織措施防護棚架及連續梁施工期間的交通管制嚴格按照公路養護安全作業規程（JTG H302009）及相關法律法規進行編制。1、匝道左右側鋼管柱基礎、鋼管柱及縱梁施工（含拆除）交通組織工作區匝道左右側鋼管柱基礎開挖、澆筑基礎混凝土、鋼管柱吊裝及縱梁施工交通組織，采用封閉匝道左（右）側路肩不改變既有交通流方向進行作業，在尚志匝道入口、兩個下高

33、速匝道口及300m處右側設置“前方施工”警示標識，作業區端部設置施工警示燈護欄。（詳見附件4：交通組織示意圖1）。2、匝道防護棚架橫梁及滿鋪木板等（含拆除）施工交通組織匝道防護棚架橫梁吊裝及滿鋪木板等施工交通組織采取交通管制措施，采用半幅路面封閉，交替改變交通流方向作業，在尚志匝道入口、兩個下高速匝道口及300m處右側設置“前方施工”警示標識,距離作業區200m處右側設置“限速30km/h”反光標識，150m處左側設置“前方施工減速慢行、禁止超車、道路變窄”反光標識，50m處左側設置向左(右)改道標識及閃光箭頭，作業區端部設置施工警示燈護欄，70m處左側開始設置錐型標，間距5m，作業區尾部30

34、m處右側設置解除限速30公里標識（詳見附件5：交通組織示意圖2）。3、主跨連續梁施工交通組織匝道防護棚架搭設并驗收完成后，開始主跨連續梁懸臂澆筑，梁部施工期間匝道路面交通恢復原狀。交通組織采用在尚志匝道入口、兩個下高速匝道口及300m處右側設置“前方施工”警示標識，距離作業區150m處設置“前方施工減速慢行”反光標識（詳見附件6：交通組織示意圖3）。4、交通管制時間安排施工序號施工內容交通管制措施交通管制時段每日交通管制時間1棚架基礎施工封閉匝道左（右）側路肩不改變既有交通流方向2016.4.102016.4.128：0018：002左右側鋼管立柱、縱梁安裝封閉匝道左（右）側路肩不改變既有交通

35、流方向2013.3.242016.3.268：0018：003匝道防護棚架橫梁及滿鋪木板等作業采用半幅路面封閉，交替改變交通流方向作業2016.3.272016.3.318：0018：004主跨連續梁施工恢復路面交通2016.4.12016.10.158：0018：005拆除匝道防護棚架橫梁及滿鋪木板等作業采用半幅路面封閉，交替改變交通流方向作業2016.10.162016.10.208：0018：006拆除左右側鋼管立柱、縱梁封閉匝道左（右）側路肩不改變既有交通流方向2016.10.212016.10.258：0018：007拆除棚架基礎封閉匝道左（右）側路肩不改變既有交通流方向2016.1

36、0.262016.10.31全天24小時5、重點防護措施在防護棚架上懸掛“前方施工 注意安全 ”等字樣的橫幅，提醒廣大司乘人員。考慮夜間行車的需要，在高速公路的有關路段及部位設頻閃燈，每間隔20m設置1個,在高空作業的連續梁上設置照明設備,以加強對車輛夜間行駛的提醒。施工期間對棚架及梁部側面加裝安全防拋網。提前在沿線電子警示標志牌發布交通管制信息并把交通管制信息提前在尚志媒體發布，告知社會大眾。在適當位置利用可變情報板發布每天的施工信息，提醒過往駕駛員在施工路段減速慢行、安全行駛。施工期間由專人（安全員3人），交警及路政個1人輪流24小時檢查、維護錐型標及警示標志的完整有效。6、交通保暢交通標

37、示標牌設置表交通標示標牌設置如下：序 號內 容支撐方式規 格（m）位 置（m）1前方匝道施工支架或立柱22 12匝道口2減速慢行 注意改道立柱1220m3前方施工300m支架0.61.8300m4左（右）道封閉支架0.61.820m5太陽能爆閃燈支架2個300m6禁止超車支架1120m7車輛慢行支架0.61.820m8向左、右改道支架0.61.80m（改道口）9錐型標間距5m150個10紅色警示燈10個20m間距11紅、黃交通指揮旗4面12反光衣60件13導向燈4臺14路燈10盞15橫幅2幅16道路變窄2塊注：需在高速公路上設置警告區S=1600m； 路肩封閉上游過渡區Lj=20m； 緩沖區H

38、=50m； 工作區G=15m； 下游過渡區Lx=30m； 終止區Z=30m。（四）施工期間各項保障措施從棚架基礎施工一直到防護棚架拆除期間，將嚴格按照哈牡高速公路管理部門要求，全力做好施工期間的安全和文明施工保障工作，確保哈牡高速公路行車安全。1、成立專門的組織機構，確保施工期間行車安全，萬無一失。為確保施工期間的行車安全，成立由項目部經理掛帥的施工安全領導小組，全面負責施工期間的安全工作。具體人員見下表。施工安全領導小組序號姓名單位名稱工作聯系電話1趙樂剛項目經理全面負責2李軍鵬常務副經理現場施工總負責3何續斌安全總監專項安全方案的編制及監督落實4周二航分部經理現場施工生產安排5李力分部總工

39、技術方案監督落實6文江分部安質部長現場安全設施保障7徐珅分部材料員應急物資保障2、嚴格按照高速公路管理部門的要求，做好施工期間的各類交通標志的設置工作。施工提示牌、紅色錐形筒及夜間反光漆等標志標識的設置工作嚴格按照高管部門要求進行。3、堅持“高標準、嚴要求”的原則，做好現場文明施工工作。施工期間，按照高管部門及有關要求，認真做好施工現場的安全圍避工作，材料堆碼整齊，各類標識標牌整潔齊全。4、限高提示。為防止防護棚架工作期間因超高車輛通過防護棚架發生事故，根據有關要求規定，在醒目位置設置限高警示牌，限高5.5米。5、嚴格施工紀律，施工期間，嚴格按照高管部門審批的施工方案和施工日期進行作業，嚴禁擅

40、自更改審批后的施工方案，更不得不按審批好的日期占路施工，施工人員和各類施工機具嚴禁在審批以外的時間上路。6、做好高速公路路面和設施的保護和恢復工作。對因施工需要臨時損壞的邊坡，在施工結束后按照高管部門要求進行恢復。施工期間，加強對高速公路瀝青混凝土路面和各類既有交通標志等設置的保護工作，確保各類設施不受破壞。九、施工保暢應急預案（一）處置要求1、協作要求：不管什么原因造成的交通擁堵，項目部各有關部門、人員都必須第一時間趕到現場，并及時聯系路政和交警，分工協作，快速、靈活處置，始終堅持“暢通第一”原則。2、加強與路政及交警部門聯系，協調地方交通部門加強管理，確保施工期間遇突發事件時能順利疏導車輛

41、。（二）突發事件分類處置辦法1、施工原因由于施工原因造成交通阻塞時，應立即停止施工，恢復通行。由于施工路段發生交通事故造成阻塞時，在協配交管部門處置、疏導的同時，若施工路段有通行條件的，應讓社會車輛從施工路段通過，但要做好設備及人員的保護工作。2、交通事故原因以“迅速反應，快速處置，特事特辦”為原則。（1）發生輕微碰撞、追尾事故的，如責任明確，司機雙方無爭議的，可以先行駛離作業控制區，自行調解，由交警認可。有爭議的，及時聯系交警，由交警現場處理，配合保險公司盡快恢復正常交通。（2）發生一般交通事故，及時聯系交警及路政，由交警處理，路政配合解決。（3）發生重大交通事故造成人員傷亡的，先撥打“12

42、0”，再通知交警、路政等相關單位。快速協調，快速處理。3、車輛故障拋錨原因（1）輕小型車輛拋錨的，由現場施工人員推離。（2）大中型車輛拋錨的，聯系交警部門，由交警清障隊拖移。我單位在現場配置車輛，第一時間將問題車輛脫離影響路段。（三）應急預案項目部在公司應急領導小組專職人員的指導下，根據工程實際情況及環境，成立應急領導小組，有針對性地制定相應的應急預案，應急預案遵循下列原則：“以人為本、預防為主”的原則：發生意外事故時，首先確定有無人員傷亡、受困，并采取相應的措施；對重、難、險地段，要提高防范意識，工作重心前移，特別是對高空墜物等，要從人、機、物等方面早做準備、早做預防，做到有備無患。項目部應

43、急領導小組在開工初期和施工過程中，定期對參與搶險救援的員工進行事故應急和救援知識、技能的培訓及應急演練。“快速有效、協同一致”的原則：發生安全生產險情組織應急救援時，應根據快速有效的原則組織搶險救援力量，內部各部門要協調一致，人、財、物均需以最快速度到達現場，任何人不得以任何理由阻礙。“職務替代”的原則：領導小組組長不在位時，由副組長擔任其職務，副組長不在位時，由組員擔任其職務。“著重現場指揮”的原則：除領導小組組長全面負責領導指揮外，應由其指定一人擔任現場指揮，負責現場救助的指揮和協調工作，并分階段報告每一階段的現場情況，所采取的救助措施及進展。“服從統一指揮”的原則：根據安全生產法規定，一

44、旦施工發生緊急情況，聽從主管機關統一指揮，積極參與救助；并從大局出發，在其他兄弟單位發生意外時積極配合和支援。（四）成立應急救援組織機構為確保有序、快速、高效地實施應急搶險救援，項目部成立應急救援搶險領導小組：組長： 周二航副組長：付飛 李力成員：文江 馬新彪 徐珅 王建強 榮志強下設6個應急救援小組，分別為通訊聯絡組、醫療救護組、工程搶險組、物資設備保障組、后勤保障組和現場監測組。應急救援搶險領導小組及各應急搶險小組明確分工，各負其責，責任劃分如下：1、應急救援搶險領導小組職責：指定搶險救援方案和通過對現場實際情況進行綜合性事態評估，及時調整救援方案并實施、組織、策劃，統籌事故的接警與信息報

45、送、指揮與調度、警戒與信息公布、應急通信、人員搜救、工程搶險、事態檢測與評估、緊急運輸、應急資源調配、公共關系、警戒與治安、人群疏散與安置、醫療救護、生活救助等救援活動；協調各應急救援小組的關系及相互配合等工作。領導小組成員接到通知應立即組織有關人員趕赴事故現場，組織事故搶險、救援和調查。2、通訊聯絡組組長： 文江組員：張肖鵬 蔡魯亞負責事故的接警與信息報送，負責按“預案”規定召集項目部各類搶險人員，負責召集各應急救援搶險聯動單位及時參與；負責事故現場及救援區域的警戒與治安；根據搶險作業場所的變化設置各種安全標志牌（A、禁止標志牌B、警告標志牌C、指令標志牌D、提示標識牌）；必要時予以封鎖，嚴

46、禁任何無關人員進入搶險現場，確保搶救工作和事故調查取證工作的順利開展。負責應急通信；負責信息公告、公共關系，統一管理對外界進行公布事故發生情況、搶險及人員傷亡的相關事宜。3、醫療救護組組長：李力組員：李斌 李雷負責事故的人員搜救，聯系醫院根據事故性質，有針對性的做好搶救傷員的準備，組織醫療救護、協調處理傷者于應急救援聯動單位哈爾濱市、尚志人民醫院及其它醫療單位間相關醫療事宜、組織人員進行醫療護理；取得傷員傷害程度診斷報告、傷亡證明。參與傷亡人員家屬接待與理賠工作。4、工程搶險組組長：付飛組員：馬新彪 遲雷 盧帥 吳昊負責事故的工程搶險；組織實施應急救援搶險方案，及時根據應急救援搶險領導小組的調

47、整救援方案，組織人力物力實施。同時為確保搶救方案的安全可靠，并制定相應的安全保證措施。防止事故擴大，并負責做好恢復施工生產的工作。5、物資設備保障組組長：徐珅組員：趙俊峰 趙若晨負責搶險物資設備的儲備、供應及搶救機具、設備、材料的調運，負責事故的緊急運輸、應急資源調配，確保救援工程中所需機具、設備、材料的充足、及時供應。6、后勤保障組組長：榮智強組員：王建軍 孫建軍負責救援人員生活、住宿安排及資金保障，事故現場及救援區域內人群疏散與傷害者家屬安置額生活救助。負責傷亡人員家屬接待等各項事宜。7、現場監測組組長：王立偉組員：楊超雄 楊春負責事故現場動態監測、搜集事故物證、痕跡，協助上級調查組調查事

48、故發生的原因、事故的有關責任分析，并為事故設想提供所需證據。負責清理損失數量，并做好相關的書面材料、圖片資料等索賠證據的收集整理工作，根據合同條款做好工程費用理賠工作。（五）應急救援流程及發生安全事故的報告程序1、事故分級特大事故是指一次造成死亡人以上，或者重傷人以上，或者死亡人，同時重傷人以上，或者死亡人，同時重傷人以上，或者財產損失萬元以上的事故。重大事故是指一次造成死亡至人，或者重傷人以上人以下，或者財產損失萬元以上不足萬元的事故。一般事故是指一次造成重傷至人，或者輕傷人以上，或者財產損失不足萬元的事故。輕微事故是指一次造成輕傷至人，或者財產損失機動車事故不足元，非機動車事故不足元的事故

49、。2、分級響應一般事故預案響應小規模可控制性的一般事故按程序報告，由隊長、書記、安全員及工班人員對現場進行處理。項目部按照本預案的規定啟動應急救援預案，應急響應級別為三級。重大事故預案響應可控制性的重大事故或發生高空墜落等由架子隊按程序上報項目部、公司，按照本預案的規定啟動應急救援預案，并組織項目部各方面力量處置，應急響應級別為二級。特大事故預案響應不可控制性的特大及以上事故由項目部按照程序上報集團公司、子公司，按照本預案的規定啟動應急救援預案，并組項目部各方面力量處置的同時，立即請求哈牡鐵路建設指揮部等上級部門組織各方面力量進行救援，應急響應級別為一級。3、發生安全事故的報告程序當施工現場發

50、生事故時班組及現場管理人員必須立即向隊長報告，隊長根據事故等級向指揮部安質部報告，事故現場發現人應立即打開聲光警報器，停止施工作業，采取措施緊急疏散，并立即組織自救，架子隊立即組織應急救援。凡是指是指一次造成重傷至人，或者輕傷人以上，或者財產損失不足萬元的事故，同時架子隊必須在30分鐘以內以最快的方式向項目部報告，安質部負責人電話：。項目部執行本預案，應急救援搶險領導小組及各應急救援小組及時趕到事故現場，按各自分工實施救援，防止事故擴大。同時由項目部按照有關事故報告時間要求逐級上報公司、建設單位和地方安全生產監督管理部門。如項目部無力控制事態發展，應及時請求各應急救援聯動單位、地方政府，軍、警

51、支援，項目部辦公室及調度保留地方救援組織的應急電話，如火警119，急救中心120等。報警人員報警內容包括A、發生事故的具體地點B、事故類型（交通事故、高空墜落、觸電等）C、有無人員傷亡D、事故嚴重程度項目部向上級報告內容包括發生事故的單位、時間、地點，傷者人員、姓名、性別、年齡、受傷程度、事故簡要過程和發生事故的原因。不得以任何借口隱瞞不報、謊報、拖報，隨時接受上級安全領導機構的指令。4、 應急救援流程圖（六）應急搶險救援物資的儲備1、應急搶險救援機械設備應急搶險救援機械設備以架子隊施工機械為主，數量不足時，由項目部機物部從其他架子隊調配。2、應急搶險救援物資應急搶險救援用砂石由項目砂石料加工

52、場供給，拌合站料倉應保證有足夠的儲備。應急救援搶險用水泥、礦粉、外加劑、鋼筋、排水管等，利用架子隊施工材料，拌合站、材料庫應保證有足夠的儲備，數量不足時，由項目部機物部從其他架子隊統一調配。配備必要的應急救援物資和設備器材（如編織袋、腳手架管、消防器材、醫用氧氣、擔架等），由架子隊材料員負責，定期進行維護、保養，保證正常運轉。橋梁施工設應急物資儲備箱。擬投入本工程的應急救援物資見下表。主要應急設備及物資儲備表序號名稱單位數量規格型號儲存位置備注1液壓汽車吊輛2QY25現場2電焊機臺4BX500現場3空壓機臺2現場4發電機臺3100KW現場5對講機臺12現場6手機個10現場7乙炔瓶瓶3現場、儲備

53、庫8氧氣瓶瓶3現場、儲備庫9安全帶條10儲備庫10安全繩條10儲備庫11橡膠墊平方米50現場12撬棍根5現場13急救運輸車輛1現場14滅火器個10現場15鐵鏟把10現場16釬子根4現場17千斤頂臺420噸現場18手拉葫蘆個25噸現場19手持擴音喇叭臺4現場20挖掘機臺2現場21裝載機臺2現場22自卸汽車輛4現場（七）重特大事故救護方案1、高空墜落事故應急措施發生重大、特大高空墜落事故，周圍人員應立即停止施工，并撤出危險區域。查看事故對機具等有無破壞，劃定并封鎖危險區域，防止無關人員盲目進入危險區域。對受傷害人員如能及時救援，應先救出人員，立即送尚志人民醫院救治，如不能救出受傷人員，應根據事故現

54、場情況制定處理方案實施救援工作，避免盲目搶救擴大事故。如中斷高速公路交通，應立即上報高速公路管理部門，并組織疏導，或采取改道行駛。針對機具的破壞程度、方位，制定修復方案和相應的整改措施，并予以實施。2、車輛撞擊棚架事故應急措施發生車輛撞擊傷害重大、特大事故，周圍人員應立即停止施工，并撤出危險區域，第一時間聯系交警部門進行現場封鎖。查看車輛及對周圍的環境的危害程度，劃定封鎖危險區域，防止無關人員盲目進入危險區域。及時救助傷亡人員，立即送尚志市人民醫院救治。做好標識，勘測事故現場，制定搶救方案，清理受損設備并恢復周圍環境。3、火災事故應急措施發生重大、特大火災事故，應立即報119，請求火警支援；如

55、有人員傷亡，立即撥打120救治。動用就近消防器材進行滅火；減少火勢蔓延，疏散人員，物質和設備，實施自救。服從消防機構的統一指揮，標明消防通道、消防設施位置，引導消防車輛快速進入火場。及時向消防機構通報火場內各種物資、材料的情況，如有易燃物、易爆品應將物品的具體位置及性能向消防人員通報。4、自然災害應急搶險在自燃災害如洪災、火災、垮塌、沉陷、雷電災害等發生時，應急救援領導小組立即組織搶險隊伍，利用儲備的物資，投入搶險救援；同時迅速上報。救援時遵循以人為本的原則，先保證人員安全，再進行設備和物資的救援，將損失降低到最小。5、傷亡事故應急救護項目部應急救援小組與附近醫療機構進行聯系，成立由工地、市縣

56、、省級醫療機構組成的三級醫療救助機構，在施工現場儲備必要的緊急施救藥品、器械，一旦發生傷亡事故，隨即進行處理，將受傷人員及時送往合適的醫療單位進行搶救，并迅速上報。十、防護棚架施工安全防護措施及注意事項（一）一般防護措施1、嚴格按照高速管理批準的計劃和施工方案組織施工。堅決杜絕無計劃進行施工。嚴格按與公路管理單位、交警、路政、公路養護等單位簽定的安全協議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。每次施工由安全總監和現場生產副經理共同把關，發布施工命令，組織進行施工，沒有安全總監和現場生產副經理下發施工命令，任何人不得施工。安全監督體系成員隨時跟蹤檢查、督促。2、施工前，利用晚上時間對現場作業人員

57、進行針對跨路橋梁施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，對學習者進行考核，考試合格后方可進行施工。將安全意識灌輸到每一個操作人員的思想中。3、作業中必須按規定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。4、嚴禁穿越高速公路。5、必須嚴格貫徹執行現行的中華人民共和國道路交通安全法和有關公路、高速公路上施工安全的規定。6、與有關單位簽定施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。7、經常監視施工設施和交通警示、提示標牌處于完好狀態。8、按高速公路相關管理部門要求設置施工安全防護，現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專

58、職人員擔任。9、特種作業人員及機械設備、工具操作人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方可持證上崗。10、嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害；防止高處墜落；防止觸電傷害；防止起重傷害；防止機具傷害。 11、施工時，機械施工必須嚴格執行“一機一人”制度進行防護。（二）防護棚架檢查維護1、指定兩人對防護棚架天天進行檢查結構穩定性。2、作業工班不得在臺風、雨天、霧天或其它能見度較差的氣候條件下施工。3、工班每日收工前，必須認真清理施工現場，保證橋面的清潔，不留任何機具材料及廢棄雜物與防護棚架上。4、及時更換防護棚架縱向、橫向攔渣墻防護網。（三）防護棚架施工注意事項1、正式施工前要和公路相關管理部

59、門、運營單位、施工單位簽訂施工安全協議書。2、正式施工前對地下管線進行探明并保護，與公路相關管理部門進行協商，并制定相應的防護方案。3、鋼結構件應嚴格按照GB50205-2001進行制作，各種構件必須放1：1大樣加以核對，尺寸無誤后再進行下料加工，出廠前進行預裝配檢查。大梁制作時應適當起拱，以減少大梁實際產生的撓度。4、施工過程中要求（1）型材的接長拼接焊縫及鋼板對接焊縫應采用全融透焊，焊縫質量應符合二級焊縫質量要求，其余均按三級焊縫質量要求。（2）施焊時，應選擇合理的焊接順序，減少鋼結構中產生的焊接應力和焊接變形，或采用預熱，錘擊和整體回火等方法達到同樣目的。（3）同一受力區間內各板（管）件

60、對接焊縫位置錯開250mm以上。角焊縫，其焊腳步尺寸焊縫等于較薄件的厚度，其焊縫長度等于構件搭接長度，一律滿焊。（4）連接體系的焊接、鉸接要牢固，不能漏焊或鉸接不牢。（5）在安裝和拆除縱梁、橫梁時要有專人指揮吊車作業，控制起吊和牽引速度，起吊到位后要及時進行焊接，要采取措施防止構件發生過大的彎曲變形。（6）鋪設和拆除防護板（竹膠板、防水板）時，施工人員在分配梁上行走時，應掛好安全帶，防止身體失穩從梁上掉落，要逐孔依次鋪裝和拆除。（7）在翼緣板上預留的吊帶孔要和梁體下方的橫梁位置相對應，以便于吊裝。（8）棚架搭設和拆除時要先和高速公路管理單位取得聯系。（9）棚架拆除時要建立調度制度，實行每日匯報

61、制度。（10）在棚架搭設期間，若遇到有車輛通過時，要提前停止施工。（11）施工期間，施工人員要不定期檢查棚架的各結構連接處，焊縫是否脫焊、裂縫等，發現問題及時處理，確保體系穩定。（12）梁部施工過程中，進行全密封性施工，在梁體下方設置一層密目網和一層安全網確保施工過程中小構件及混凝土塊墜落至防護棚架上，施工中嚴禁往公路上亂扔雜物。（13）請示公路有關部門做好突發事件的應急搶救、搶修措施。（14）施工時應嚴格遵守施工規則及操作規程，并遵守公路相關管理部門的相關規定。（15）縱、橫梁就位后立即與其支承部位焊接牢固，有夾角處塞焊鍥形墊板。（16）架梁及鋪設頂板時應控制好人數，嚴禁超荷載施工。（17）

62、施工過程做好安全卡控工作以及與公路管理部門做好實時緊密聯系。（18）設置醒目安全警示牌，施工期間嚴禁跨高速公路搬運材料，做好安全檢查和防護工作。（19）配備完好的通訊設備， 確保通訊暢通無阻。十一、文明施工保證措施1、加強施工人員文明施工意識、組織學習文明施工條例及公路相關管理部門的有關規定，進行上崗教育，講職業道德、樹行業新風。2、施工前制定文明施工管理細則和各工序作業規程，嚴格遵守施工規則及操作規程。3、連續梁施工現場統一規劃管理，統一設置各類安全標識標牌和交通指示標牌，達到文明施工的目的。4、與公路交叉作業區域設置專人防護，配合交通、公路等相關部門人員保障社會車輛交通。5、施工生產過程造成的棄渣、廢品采取有效措施加以處理，也不得隨意堆放。6、車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用篷布遮蓋嚴密，且裝料適中，不得超載；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，保證道路的清潔。十二、附件附件1：尚志特大橋跨哈牡高速位置關系圖附件2：尚志特大橋跨哈牡高速平面圖附件3：防護棚架平面圖附件4：防護棚架斷面圖附件5：交通組織示意圖1附件6：交通組織示意圖2附件7：防護棚架檢算附件8：臨時安全設施一覽表