1、目 錄1 編制說明- 1 -1.1 編制依據- 1 -1.2 編制原則- 1 -2 工程概況- 2 -2.1 項目簡介- 2 -2.2施工范圍及內容- 2 -2.3 主要技術標準- 3 -2.4自然條件- 4 -2.5施工條件- 5 -3施工計劃- 6 -3.1 施工隊伍及任務劃分- 6 -3.2施工進度計劃- 7 -3.3施工要點計劃- 7 -3.4機械配置計劃- 7 -3.5主要周轉材料計劃- 8 -4 施工準備及施工管理組織機構- 9 -4.1施工準備- 9 -4.2管理組織機構- 9 -5 施工工藝技術- 10 -5.1 接長蓋板涵施工- 11 -5.2 既有線接長框架涵施工- 15

2、-5.3新建涵洞施工- 17 -5.4涵洞出入口施工- 18 -5.5 涵洞防水層及沉降縫施工- 18 -5.6涵洞錐體的砌筑- 22 -5.7涵背填土- 22 -5.8 沉降觀測- 23 -6風險源識別及安全卡控措施- 24 -7 安全保證措施- 25 -7.1 安全目標- 25 -7.2安全監督體系- 26 -7.3安全保證體系- 26 -7.4安全責任制- 27 -7.5安全保證措施- 28 -7.6 應急預案- 37 -8質量保證措施- 45 -8.1質量目標- 45 -8.2質量保證體系- 45 -8.3質量保證措施- 46 -9雨季施工措施- 48 -10文明施工及環境保護措施-

3、49 -10.1文明施工措施- 51 -10.2 環境保護措施- 52 -11勞動力計劃- 53 -1 編制說明1.1 編制依據（1）鐵道第三勘察設計院設計的施工圖紙、設計文件。（2）TB10415-2003鐵路橋涵工程施工質量驗收標準。（3）TB10424-2010鐵路混凝土工程施工質量驗收標準。（4）施工調查報告。（5）招標、投標文件。（6）TG/CW106-2012鐵路營業線施工安全管理辦法。（7）內集鐵安監201391號文集通鐵路集團公司鄰近營業線施工安全管理實施細則。（8）內集鐵運201356號文集通鐵路集團公司營業線施工安全管理實施細則。（9）集通公司下發的其他相關文件。1.2 編

4、制原則（1）科學組織施工，滿足集通公司本項目的施工工期、安全、質量及其它方面要求；合理組織安排，充分利用有利的季節和條件，避免各種不利因素引起的勞動力、機具、材料在使用方面的不平衡現象；加大既有線施工作業安全防護的投入，做好各工序之間的協調配合；積極慎重的采用和推廣新技術、新工藝、新材料、新設備，提高施工效率和工程質量。（2）為滿足集通公司對既有線施工的安全要求，堅持從本工程的實際條件和施工特點出發，擬從以下四個方面制定和強化安全防護措施：一是技術措施，通過制定和優化施工方案施工安全要求；二是組織措施，通過建立和完善安全組織保證體系滿足既有線涵洞施工安全要求；三是專項防護和應急預案，通過合理的

5、組織安排，應對和化解可能對鐵路安全產生的影響。2 工程概況2.1 項目簡介改建鐵路集寧至通遼線擴能改造工程林東至查布嘎段站前工程JTZQ-2標段位于內蒙古赤峰市阿魯科爾沁旗境內,集通線林東至查布嘎段（集通五分部）起自林東站站前K728+372.54先鋒大橋橋頭，線路沿既有線左側增建二線，既有線局部改建或線路雙線繞行，經刁家段、小興隆地，至本標段終點查布嘎站站外K762+000。本段既有線路全長33.627km，擴能改造后全長33.581km，其中雙線繞行9.337km，占線路長度的27.8%，沿既有線左側增二線21.244km，占線路長度的63.86%，沿既有線右側增二線2.8km，占線路長度

6、的8.34%。2.2施工范圍及內容本標段施工里程為K728+372.54K762+000，全長33.5812km，主要涵洞施工內容：蓋板涵：167.33橫延米/21座（接長）；197.88橫延米/7座（新建雙線）；框架涵：36.7橫延米/6座（接長）；108.64橫延米/5座（新建雙線）。 序號里程結構名稱孔數孔徑長度備注接長框架涵1K735+302.50框架箱涵145.02左側接長2K736+082.60框架箱涵125.02左側接長3K737+943.90框架涵145.03左側接長4K742+242.50框架涵145.03左側接長5K750+068.40框架箱涵126.04兩側接長6K754

7、+289.00框架涵1410.56兩側接長新建框架涵1GDK741+400.00框架箱涵1423.22新建雙線2K743+647.00框架箱涵1514.06新建雙線3GDK745+651.00框架箱涵1529.14新建雙線4GDK746+409.00框架箱涵1524.12新建雙線5GDK749+115.00框架箱涵1518.1新建雙線接長蓋板涵1K732+768.70蓋板涵11.55.09左側接長2K733+061.70蓋板涵11.58.59兩側接長3K733+371.30蓋板涵11.56.09左側接長4K734+029.00蓋板涵115.06左側接長5K734+237.00蓋板涵11.55.

8、06左側接長6K734+521.90蓋板涵118.12兩側接長7K735+671.00蓋板涵116.09左側接長8K736+861.00蓋板涵11.55.06左側接長9K737+407.00蓋板涵145.06左側接長10GDK741+813.00蓋板涵158.09左側接長11K742+765.00蓋板涵11.59.12兩側接長12K744+084.00蓋板涵1419.12左側接長13K754+097.00蓋板涵12.58.06兩側接長14K756+232.00蓋板涵133.03左側接長15K756+492.00蓋板涵11.521.3右側接長16K757+147.00蓋板涵11.57.06左側接

9、長17K757+413.00蓋板涵11.57.06左側接長18K757+791.00蓋板涵11.55.06左側接長19K758+115.00蓋板涵139.09左側接長20K759+394.00蓋板涵12.55.03左側接長21K760+631.00蓋板涵2311.09左側接長新建蓋板涵1DK728+934.89蓋板涵11.525.24新建雙線2DK729+235.50蓋板涵11.527.15新建雙線3GDK745+518.00蓋板涵1335.24新建雙線4GDK747+637.00蓋板涵1240.27新建雙線5GDK747+721.00蓋板涵1224.18新建雙線6GDK748+035.00蓋

10、板涵1228.62新建雙線7GDK748+406.00蓋板涵1217.18新建雙線2.3 主要技術標準鐵路等級：國鐵I級。正線數目：雙線。線間距：速度目標值160km/h地段4.2米，速度目標值120km/h地段4米。 限制坡度：6。設計行車速度：120km/h，個別地段限速100km/h。最小曲線半徑： 120km/h地段：一般1200m，困難800m； 100km/h地段：一般800m，困難600m。牽引種類：電力。機車類型：貨運SS4,客運SS9。牽引質量：5000t。到發線有效長度：1050m，部分車站預留1700m。閉塞類型：自動閉塞。2.4自然條件 地形地貌及水系沿線地形為侵蝕堆積

11、丘陵區，基底屬大興安嶺余脈，丘頂呈渾圓狀，間有丘間谷地、風積沙丘和河谷階地，地形波狀起伏，地表大部分被第四系覆蓋，局部基巖出露，絕對高程一般在450800m之間。地形平坦開闊，地表廣泛覆蓋02m 的風積細砂，中砂：黃褐色、松散為稍密、稍濕、飽和，含15%的黏性土。細圓礫土：黃褐色、飽和、稍密，成分為凝灰巖，一般粒徑2-20mm，充填中粗砂及少量粘性土。地貌類型有沖洪積平原、熔巖臺地、低山丘陵和階狀高平原，其間分布有丘間盆地、丘間溝谷洼地、河谷洼地，總體地勢中東部高，兩端稍低，地形起伏較小。本區河流屬西遼河流域，主要為烏爾吉沐倫河，改河自西北向東南流，于天山口附近匯合于清河子。本段河流均為山區穩

12、定性河流，常年有水，個別冬春季幾乎干涸。春融期間河水位均較淺，夏季河水漲落均較迅速。 氣象特征本段屬于中溫帶半干旱大陸性季風氣候區，四季變化明顯，冬季漫長而寒冷，春季干旱多大風，夏季短促炎熱、雨水集中，秋季短促、氣溫下降快、霜凍降臨早。年均氣溫5.5,年日照時數27603030小時，極端最高氣溫40.6,極端最低氣溫-32.7，年平均積溫29003400，年均降雨量300-400毫米，無霜期95140天。 工程地質、水文地質（1）地層巖性沿線出露地層以古生界二疊系上及中生界侏羅系沉積巖和淺變質巖為主，新生界第四系地層廣泛分布全區。另外區內發育有中生代的燕山期花崗巖（5）。（2）地質構造新路所經

13、為內蒙-興安華力西褶皺帶，屬內蒙興安西華力褶皺帶烏蘭浩特哲斯復向斜的一部分。受構造單元控制，沿線發育的褶皺和斷裂以東西向和北東向行跡為主。（3）不良地質及特殊土本項目工程不良地質及特殊土主要有崩塌、巖堆、風沙、雪害、草害、特殊巖土、軟土、膨脹（巖）土、鹽漬土（季節性凍土）。（4）水文地質沿線地下水根據賦存條件可分為基巖裂隙水和第四系松散堆積層孔隙水。沿線地表水或地下水對混凝土結構無侵蝕性。2.5施工條件 交通運輸條件地理位置十分優越，交通便捷，距北京、 沈陽、 大連等大中城市較近，本施工區段內現已形成了以國道303 、305 線，省道 205 線，省際大通道為骨干、以縣鄉村公路環繞的公路運輸網

14、絡。機械設備可通過303國道-縣鄉村公路-施工便道進場。 當地建筑材料及水、電條件（1）水泥沿線有多家水泥生產廠家，料源相對豐富，基本滿足工程需要。（2）水電供應水：沿途地表水源稀少，生產、生活用水以就地打進取水為主，地下水埋深5-30 m，含水層厚度850 m，成井深度40-70m，單井出水量大于 50m3/h，出水量比較穩定，水質較好，礦化度小于 1.0g/L。電：該段經過地區屬于東北電網，沿線有大板發電廠（火力）和多處風力發電廠，電力資源比較豐富，可以滿足鐵路施工的要求。各橋涵結構根據現場情況采用高壓線T接引入或柴油發電機組進行供電。3施工計劃3.1 施工隊伍及任務劃分針對集寧至通遼段鐵

15、路施工的工程特點和施工條件，在確保施工安全、質量、進度的情況下，必須確保優質、高效的完成全部任務。具體涵洞工程的施工的宗旨：先施工管段內的既有線路基加寬段的蓋板涵與框架涵，后施工繞行地段的新建蓋板涵、框架涵的宗旨。施工全過程實行項目經理部統一安排、統一指揮，選派具有豐富施工經驗的5家涵洞施工隊伍,完成管段內的涵洞施工任務。序號作業班組管段起迄里程及工作內容主要工作量備注1涵洞1組K728+372.54K736+000段涵洞10座接長蓋板涵44.1延米； 接長框架涵5.02延米； 新建蓋板涵52.39延米2涵洞2組K736+000K745+000段涵洞10座接長蓋板涵46.45延米；接長框架涵1

16、5.08延米；新建框架涵37.28延米3涵洞3組K745+000K747+700段涵洞4座新建蓋板涵75.51延米；新建框架涵53.26延米4涵洞4組K747+700K750+100段涵洞5座，明挖框構橋1座接長框架涵6.04延米； 新建蓋板涵69.98延米；新建框架涵18.1延米 6涵洞5組K754+000K762+000段涵洞10座接長蓋板涵76.78延米；接長框架涵10.56延米3.2施工進度計劃表3.2-1 施工進度計劃表序號工程名稱作業內容開工時間完工時間工期 （月）1涵洞工程施工準備12主體涵洞63.3施工要點計劃 序號施工日期施工地點施工內容列車運行條件施工單位及負責人12013

17、.4.12013.9.30各既有線涵洞施工里程既有線涵洞接長挖孔樁施工2013.4.12013.9.30 集通鐵路限速45km/h，路慢行長度200m。 中鐵四局集團有限公司集通復線工程指揮部五分部 萬繼庚3.4機械配置計劃表3.4-1 主要施工機械設備表序號機械名稱型號規格數量用于施工部位備注1挖機220型2臺基坑開挖3發電機15KW4臺停電備用及現場發電4鋼筋彎曲機WGJ-402臺涵洞、防護樁鋼筋5打夯機HW602臺地基處理6插入式振動器ZX504臺防護樁7插入式振動器ZX308臺框架涵、蓋板涵8電焊機BX3-4004臺框架涵、蓋板涵9鋼筋切斷機GQ40A2臺框架涵、蓋板涵10自卸汽車20

18、t3輛框架涵、蓋板涵11汽車吊QY252臺吊裝12鼓風機2臺挖孔樁通風13裝載機ZL501臺14砼運輸車HTN604(7.5m3)3輛15氣割設備1套16氣體檢測儀1套挖孔樁施工3.5主要周轉材料計劃表3.5-1 主要周轉材料數量表序號名稱型號單位數量備注1碗扣立桿L=1.2m根15002碗扣橫桿L=0.6m根40003鋼管D=48mm,L=6m根12004碗扣扣件個50005頂托DT40套10006底托ZT40套10007方木5cm*10cm*6m根12008方木10cm*10cm*5m根8009竹膠板18mm塊20010密目網m2200012圓木=12cm L=1.25m根2001鋼模板1

19、*1.5m塊6004 施工準備及施工管理組織機構4.1施工準備（1）施工技術準備我項目部在2012年10月24日至11月20日對設計院提供的線路控制點進行了全面復測,并進行了水準點及導線點加密測量，測量結果現已上報總監辦，并已通過審，能夠滿足現場既有線涵洞接長的施工技術要求。（2）施工調查施工前與集通公司各相關站段一同調查既有通信、信號、光纜、電纜的準確位置及用途，人工開挖探溝并用相關儀器探測，查明管線的走向、產權、位置，對施工有影響的管線及時進行遷改，對于不能遷改的光、電纜全部采用包扎架空保護，待施工完畢后將光、電纜全部放入相應電纜槽中。光、電纜遷改已與設備管單位現場確認，并確定實施方案，確

20、保設備安全及不影響施工。（3）施工用電 管段內既有線涵洞接長的施工位置處用電比較困難，經過經濟比較后，決定對既有涵洞接長采用移動式發電機自發電施工。（3）機械準備機械設備根據施工計劃有序進場，并保證各部位按施工計劃到位（施工單位已調查，滿足現場施工需求）。施工中對于個別重型和大型機械選擇合適的道路運輸至現場。機械需經過監理驗收并取得進場許可證后方可進場。4.2管理組織機構針對工程特點和施工條件，為確保施工質量、安全、進度及環保目標的實現，集通復線項目經理由陳宗將擔任，下設項目書記、項目總工、項目安全總監、分部經理、分部書記、分部總工、分部副經理、分部安全總監各1人。項目分部設五部二室，對工程進

21、行有效、全面的監控和管理，承擔部門各項業務工作。5 施工工藝技術涵洞工程應與路基土方填筑同步施工。既有線接長涵洞在與集通公司簽訂施工安全協議后方可安排施工，對影響既有線行車安全的涵洞工程要采取線路慢行措施，以確保既有線行車安全。涵洞施工必須提前兩天通知各相關設備管理單位派遣施工配合人員進行安全監督與指導。在涵洞工程施工完畢，做好防水處理后即進行過渡段回填。涵洞接長在開工后就立即安排施工，充分利用施工的最佳季節，合理安排每一道工序。交通涵施工前，要做好人行和車輛改道的條件，不得中斷或阻礙著交通運行；對于排水涵，施工時對既有水道應做好改移，不得中斷或影響著既有水系的正常流動。5.1 接長蓋板涵施工

22、根據既有線路肩標高與涵洞頂面高度關系以及涵洞防護高度，采用鋼板樁與挖孔樁對既有路基進行加固。5.1.1 施工防護、監控蓋板涵接長施工屬于鄰近營業線施工，必須按規定進行防護，確保列車和施工作業人員的安全。施工期間必須在施工點設一名防護員，并帶齊有關防護用具，隨時與駐站聯絡員保持聯系，在每趟列車經過施工地點前800m吹笛提示，列車通過時禁止作業，所有作業人員遠離既有線路基。退入安全范圍內；待列車通過后繼續作業。加強既有線路基位移觀測，具體詳見7.5節沉降觀測。5.1.2 基坑開挖（1）放線定位根據設計圖紙量測設出涵洞基坑的四角，根據開挖深度，按照設計的坡度算出開挖邊線的距離，并灑出白灰線，見附圖。

23、（2）基坑開挖鑿除既有翼墻采用人工和風鎬進行鑿除。在滿足現場施工條件情況下盡量減少對既有鐵路路基的影響。為使基底土不受擾動，防止超挖，保證邊坡坡度正確，機械開挖至接近設計坑底標高，預留30cm厚土層，用人工開挖和修整。基坑挖至設計標高后，應立即通知監理，基坑平面位置及尺寸符合設計及規范要求，地基承載力180Kpa且高程偏差不大于5cm，待以上各檢查項目驗收合格后方可進行下一步施工。（3）臨邊防護接長蓋板涵施工采用物理隔離措施，采用鋼管排架形式對既有線和施工區域進行隔離，隔離地段每3m設置一根豎桿，豎桿長2m，埋深0.5m，地面以上0.2m和1.3m高度各設置一根橫桿，用扣件固定于豎桿上，每根豎

24、桿在既有線側設置一根斜撐，支撐點應在安全距離范圍內，再將密目網用鐵絲綁扎于橫桿上，每隔0.3m綁扎一次，確保密保密目網牢固，具體詳見附圖既有線路基防護圖。5.1.3 鋼筋施工鋼筋施工部位為蓋板涵蓋板。（1）鋼筋保護鋼筋成品、半成品應分別按結構部位、鋼筋編號和規格等整齊堆放，保持鋼筋表面清潔，防止被油漬、泥土污染或壓彎變形。在運輸和安裝鋼筋時，輕裝輕卸，不得隨意拋擲和碰撞，防止鋼筋變形。模板內表面涂刷隔離劑時，避免污染鋼筋。在澆注混凝土前對已經綁好的鋼筋進行檢查、整修，保持不變形，在澆灌混凝土時設專人負責整修，發現問題及時處理。（2）鋼筋制作安裝鋼筋在加工彎制前應調直，并應符合下列規定：鋼筋表面

25、的油漬、漆污、水泥漿和錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹、無局部折曲。加工后的鋼筋，表面不應有消弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋連接鋼筋焊接接頭，應按批抽取試件做力學性能檢驗，其質量合格后，方可進行施工。搭接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。采用電弧搭接焊，應逐個進行外觀檢查，用小錘敲擊接頭時，鋼筋發出與基本鋼材同樣的清脆聲音為原則。焊縫高度h應等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊縫寬度b應等于或大于0.7d，并不得小于8mm。焊接接頭的焊縫表面應平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤。其缺陷及尺寸的允許偏差應符合下表的規定

26、。5.1.4混凝土施工（1）模板支立模板采用鋼模板，根據幾何尺寸進行拼裝。模板在使用前進行打磨處理，并涂刷脫模劑。模板之間用雙面膠塞縫，防止漏漿。采用方木和鋼管進行加固，鋼管支點要牢固。模板加固后進行檢查，符合以下要求：序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1軸線位置15尺量每邊不少于2處2表面平整度52m靠尺不少于3處3高程20測量4模板內側寬度10-5尺量不少于3處5相鄰兩板表面高低差2尺量混凝土澆筑前模型內的積水和雜物應清理干凈。經現場監理檢查合格后，方可灌注混凝土。（2）混凝土澆筑混凝土由混凝土拌和站提供，混凝土運輸車運抵至澆注現場，利用事前搭設好的溜槽灌注, 砼自由傾落高度不應大于2m,

27、以不發生離析為度。振搗：混凝土分層澆注，每層厚度按照40-50cm，振動器垂直地插入、撥出，做到快插慢拔；振搗點間距30-40cm，插點要分布均勻，不得漏振或過振；層層要扣搭，控制在搭接10cm；振搗時間控制在2030s之間，使混凝土不下沉，不冒氣泡，泛漿，表面平坦，密實質量要最好；振動嚴禁碰觸模板。試驗：澆注前，應測試混凝土的坍落度，對不符合設計要求的嚴禁使用。標養試塊按照每次澆注混凝土方量，確定留置組數，至少2組，按照100方增加1組留置，試模內混凝土初凝后，送至實驗室進行標養。（3）養生：混凝土澆注后，立即進行鋪草袋灑水養護等措施，確保混凝土的強度滿足要求。（4）拆模通過試塊的抗壓強度報

28、告，確定涵洞實體的強度。按照規定，非承重（基礎、邊翼墻）模板在混凝土強度達到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。承重（蓋板）模板在混凝土強度達到75%以上，方可拆除。5.1.5 蓋板預制與吊裝根據本標段實際情況，蓋板采用預制場預制的方式。蓋板預制與涵洞基礎、墻身等施工同步進行。待涵洞墻身和蓋板達到設計強度后，方進行吊裝。蓋板安裝時，起吊點的位置應準確，采用鋼絲繩捆綁起吊。吊裝時注意，沉降縫一定要對齊，蓋板板端與臺帽之間留2cm空隙。測 量 放 樣既有線路基邊坡防護拆除既有涵洞八字墻、開挖基礎混凝土混凝土養護拆模沉降縫處理墻身砼澆注吊 裝 蓋 板蓋板模板制作安裝蓋板砼澆筑

29、鋼筋制作安裝蓋 板 運 輸 圖5.1-1 蓋板涵施工工藝流程圖5.2 既有線接長框架涵施工（1）基坑開挖基坑采用人工配合挖掘機開挖，人工清基，自卸汽車運土，并做好基坑四周的防排水工作。（2）基底處理基底處理方案及方法工藝應嚴格按設計和規范進行，完成后由監理工程師簽字認可后進行基礎混凝土施工。（3）基礎砼施工基礎砼由砼拌和站集中拌和，砼輸送車運輸，采用滑槽串筒下料，分層澆筑，插入式振搗器振搗。砼澆筑完畢后，在頂部砼初凝前，對其進行二次振搗，并壓實抹平。控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發；砼初凝后，加強保濕養護，防止水分蒸發。（4）底板鋼筋綁扎及砼施工鋼筋采用在現場的鋼筋場內彎制成型，由人工按設進行綁

30、扎。綁扎中應注意底層鋼筋與基底的保護層厚度，使用鋼筋硬塑墊塊做保護層。底板鋼筋綁扎完畢后，支立底板側模并加固，底層與頂層間鋼筋用箍筋固定。制做馬蹬均布于底板鋼筋中、砼墊層上，在其上鋪設跳板，搭設底板砼澆筑作業平臺，待鋼筋和模板檢查合格后，開始澆筑底板砼。砼由砼拌合站集中供應，砼運輸車運輸，采用泵送或汽車吊吊料入模方式，具體鋼筋綁扎及安裝要求見5.1節。（5）邊墻及頂板砼施工底板砼達到一定強度后，開始綁扎邊墻鋼筋，綁完后支立箱形橋涵內模及邊墻外模，內模用滿堂腳手架支撐并加固，邊墻內外模用12拉桿加固，頂板底模預留拱度，待模板加固完畢后，綁扎頂板鋼筋，鋼筋及模板檢查合格后開始澆筑邊墻及頂板砼。兩邊

31、墻砼對稱澆筑，防止兩側不均勻受力，造成模板變形。砼澆筑采用分層澆筑，厚度一般為3040cm。頂板砼澆筑前制做馬蹬均布于頂板鋼筋中模板上，其上鋪設跳板搭設作業平臺。頂板砼澆筑采用人工配合吊車入模。圖5.2-1 框架涵施工工藝流程圖基坑開挖基底處理基礎混凝土涵底板鋼筋綁扎底板立模加固澆筑底板砼及養護綁扎墻身鋼筋支立內、外模板綁扎頂板鋼筋澆筑邊墻、頂板砼砼養護，拆模防水及附屬工程砼制備鋼筋加工5.3新建涵洞施工（1）施工工藝及方法在線路繞行地段新建鐵路框架涵與蓋板涵的施工中，框架涵基本施工工序如下：測量放線開挖基坑及支護墊層施工基礎綁扎鋼筋基礎支模板基礎砼澆筑砼養護基礎模板拆除墻身、頂板綁扎鋼筋墻身

32、、頂板支模板邊墻、頂板砼砼養護拆除邊墻、頂板模板翼墻支模板翼墻砼澆筑翼墻模板拆除成品保護。新建蓋板涵施工順序及施工方法同既有線涵洞接長施工見6.1節。（2）臨邊防護基坑四周（開挖線外1m）設置防護欄桿，并掛設密目網，夜間設紅色標志燈。欄桿的固定用鋼管打入地面5070cm，立桿間距1.5-1.8m間，與橫桿扣件連接，欄桿高度不小于1.2m，并刷紅白相間警示色。5.4涵洞出入口施工蓋板吊裝后及箱涵頂板施工完成后，進行洞口帽石的施工。在邊板上放出帽石位置，支模澆筑，采用小型振動器振搗進行帽石混凝土澆筑，根據設計圖紙準確放出洞口八字墻位置，撒上灰線，人工配合機械開挖基坑，并對松散層進行夯實，基坑處理完

33、成后報監理工程師驗收，合格后支立模板并報監理工程師驗收。八字墻基礎及墻身均采用C30砼澆筑。5.5 涵洞防水層及沉降縫施工按照設計和規范要求的防水層種類進行施工，要求圬工表面平整干燥清潔，保證防水層和圬工之間有良好的粘接。防水層各層間必須粘接牢固，層面平順，不得有明顯凸凹現象，以確保防水效果。防水層施工應避開下雨、大風、寒冷等不良天氣。（1）沉降縫蓋板涵沉降縫接縫表面鋪設50cm寬一布二涂之THF-I型防水層，防水層以下處，外側以JS-18防水涂料浸制麻繩填塞，深度為5cm，內側以M20水泥砂漿填塞，深度為15cm，視接縫處圬工之厚薄，麻繩與砂漿之間，可以填滿亦可以留下空隙填以薄粘土。基礎部分

34、之沉降縫不用填塞，留下施工時所嵌入的JS-18防水涂料浸制木板兼作防水之用（如施工時不用木板，亦可用粘土填塞）。圖5.5-1 蓋板涵沉降縫示意圖 框架涵沉降縫頂板和底板沉降縫填塞2cm厚JS-18防水涂料浸制木板，墻身沉降縫內側填塞M10水泥砂漿外側填塞瀝青浸制麻筋，縫外鋪設50cm寬THF-I型防水層帶。出入口翼墻與涵身間沉降縫以M20水泥砂漿填塞，深度為15cm，中間如有空隙可填塞粘土。圖5.5-2 框架涵沉降縫示意圖（2）防水層蓋板涵防水層蓋板底面下20cm以上部分包括蓋板頂面鋪設THF-I型防水層，先涂JS-18環保型防水涂料二層，再鋪JS-18阻燃型防水卷材一層，此種防水層外面尚需作

35、33.73cm厚M30水泥砂漿加鋼絲網之保護層；蓋板底面下20cm線以下兩側墻身鋪設THF-II型防水層，即只涂JS-18環保型防水涂料兩層。雙孔蓋板涵中墩頂面，用貧混凝土做成雙向斜坡以利排水。圖5.5-3 蓋板涵防水層示意圖框架涵防水層涵頂用M10水泥砂漿做0.02%的雙向排水坡，涵身表面鋪設THF-II型防水層，即只涂JS-18環保型防水涂料兩層，頂層設置一3cm厚M30水泥砂漿加鋼絲網之保護層，最外側包裹20cm厚通長不透水粘土保護層。圖5.5-4 框架涵防水層示意圖（3）新建涵洞與既有涵洞結合處防水處理拆除既有涵洞翼墻及帽石，人工清理既有涵端30cm填土，人工鑿毛，粉刷M10水泥砂漿墊

36、層，縫內填塞M10干硬性水泥砂漿，縫外填塞5cm 厚JS-18防水涂料浸制麻筋，再在縫外鋪設一層THF-1防水層（50cm寬），最外側鋪設3cm厚M30水泥砂漿加鋼絲網之保護層。圖5.5-5 新建涵洞與既有涵洞結合部位防水示意圖5.6涵洞錐體的砌筑要先對錐體進行精確放樣，在將砌體清坡夯實后再進行砌筑，不允許隨砌隨填，并嚴格按照施工技術規范要求施工。錐體、防護工程中的砌體統一勾凹縫，確保達到耐久及美觀效果。5.7涵背填土涵側填土應嚴格按照設計技術要求及工程技術人員所做的技術交底施工。由于本標段涵側靠近鐵路側都是幫填，故填土時在靠近鐵路側應開挖臺階（寬1m），在涵背上做上刻度，每20cm一層，填筑

37、時層高（20cm）以刻度為準，不從一側偏推、偏填在涵背兩側缺口處采用小型機具夯實，現場技術人員做好紀錄，見附圖所示。5.8 沉降觀測（1）觀測樁埋設在路基幫坡及涵洞接長施工后，需對既有線路基進行沉降和位移的監測。監測的辦法是：在緊靠鐵絲網防護欄外側既有線路基面上,一般情況每10米設置一個觀測點（既有拱形骨架或滿砌護坡地段按每5m設置一觀測點，），設置范圍為施工兩側各50米。觀測樁采用木樁，打入既有線路基路肩內。施工期間觀測頻次監測頻度：基坑開挖時，每2小時觀測一次，基礎工程完成后，每12小時觀測一次，蓋板涵邊墻澆筑完成后，每天觀測1次，直至基坑回填完成。對于接長涵打樁地段或路基變形速率較快或有

38、持續變形時,觀測頻次不少于1小時/次，并應根據觀測結果調整打樁速度，當路基水平位移或垂直位移變化量大于2mm/d，或累計變化量大于10mm時必須停止施工，并及時通知大板工務段等設備管理單位到現場評定處理，并等到路基、軌面穩定后方可繼續施工。（2）監測結果處理在接長涵防護樁及鋼板樁施工過程中，安排專業測量人員按照以上要求進行監測，若發現有沉降、位移影響到列車運營，應立即停止施工，同時通過駐站聯絡員向車站調度員匯報，并通知工務部門請求協助處理。由于大板工務段是對既有線軌面控制及養護的專業部門，為確保涵洞基坑或承臺開挖施工期間營業線運營安全，我部除加強監測外，還將與工務段進行協商，將既有線軌面監測方

39、面的工作委托工務段協助監測，發現軌面下沉等異常情況，我部及時處理，同時請工務段協助及配合，確保既有線行車安全，如附圖既有線涵洞接長防護及沉降觀測樁布置示意圖。6風險源識別及安全卡控措施既有線涵洞接長施工，影響營業線的重大危險源涉及人的因素、物資機械設備的因素和環境的因素較多，具體情況如下表：序號風險源的活動卡控制措施及要求1深基坑開挖1、 四周搭設鋼管圍護、掛警示標牌、夜間安裝足夠照明。2、 做好對施工人員的安全教育及安全技術交底。3、 按要求設置人員上下通道，嚴禁坑邊休息。4、 基坑邊不得堆載過重，過近；坑邊1m范圍內不得堆土；加強設備管理，挖掘機等機具距坑槽邊距離應經計算確定，司機持證上崗

40、，鏟斗回轉半徑內禁止人員出入；5、 嚴禁掏挖或超挖；挖土工人操作間距不得小于1.5m；雨季施工應有排除坑內積水措施；6、 嚴格執行經過批準的監控量測方案，采集數據，指導施工，并編制專項應急預案。2挖斷電纜1、 基坑開挖前沒有進行開挖探溝，嚴禁基坑開挖。2、 通知設備管理單位現場監護。3、 安全保護措施到位，并掛警示標牌。3挖孔樁施工1、 井口上人經常與井下人保持通話，防止井內缺氧。挖至4m 以下時，下井之前，應用氣體檢測儀對井內空氣進行抽樣檢測并做好記錄，發現有害氣體含量超過允許值，應用鼓風機向孔底通風（必要時送氧氣），然后方能下井作業。2、 挖孔樁施工，必須邊開挖邊護壁，嚴禁超開挖，必須按照

41、挖一節土，做一節護壁。3、 每天上班前應隨時注意檢查卷揚機、支腿、鋼絲繩、掛鉤（保險鉤）、提桶超高限位裝置等，應對井壁、混凝土護壁的狀況進行檢查，發現問題及時采取措施。4、 挖孔人員上下孔井，必須使用安全爬梯；井下需要工具，應該用提升設備遞送，禁止向井內拋擲。5、 嚴禁坐在鋼軌、枕木頭、道床上或停留車輛下坐臥休息或避車、乘涼。6、 下放鋼筋籠時嚴禁將鋼筋擺放在鋼軌上。7、 進行安裝地泵時，必須先進行絕緣隔離，防止產生紅光帶。8、 沒進行培訓、無證上崗或考試不合格的人員，嚴禁進入營業線。9、 多孔同時開挖施工時，應采取間隔開挖的方法；孔井口邊1m 范圍內不得有任何雜物，堆土應在孔井口邊1.5m

42、以外。10、 挖孔樁作業人員下班休息時，必須蓋好孔口。11、 井下操作人員連續工作時間，不宜超過4h，應及時輪換。12、 現場施工人員必須佩帶安全帽、安全帶，井下有人操作時，井上配合作業人員必須堅守崗位，不得擅離職守。13、 孔底如需抽水時，必須在全部井下作業人員上地面后進行。14、 井孔內一律采用12V 安全電壓和防水帶罩燈照明；8吊裝場地不滿足要求1、對場地進行處理，清理影響施工的障礙物，使場地平整堅實，場地不滿足要求,禁止作業。9施工區域及周圍未設警戒線1、施工區域必須拉設警戒線,并加強區域監護,禁止無關人員在此逗留或通過。7 安全保證措施7.1 安全目標建設安全總目標是：堅持“安全第一

43、，預防為主，綜合治理”的方針，以“安全為了生產、生產必須安全”為指導，確保以人為本、健全機制、強化管理、杜絕事故。職工傷亡：杜絕重傷及以上事故，消滅因公死亡事故。鐵路行車：杜絕鐵路一般 D類責任事故，消滅責任設備、火災、等事故，力保安全“零事故”。 7.2安全監督體系建立以項目經理為首的安全監督體系，監督安全保證體系各級的安全檢查、整改、實施情況，確保整個安全保證體系運作正常、有效。安全監督體系組成：組長：萬繼庚副組長：孟立柱、龔國洪、陳太恒組員：賀殿亮、周海慶、陳華強、李青山、黃樂閔、李林寶、殷路新7.3安全保證體系建立以項目經理為首的“安全保證體系”（見圖7.3-1安全保證體系框圖），安全

44、責任落實到人。施工中，把確保營業線行車安全和營業線線既有設備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞安全核心問題，全面進行安全施工管理。7.3-1 安全保證體系框圖7.4安全責任制（1）安全生產責任制項目經理對本工程安全負責,為確保各項施工安全技術措施的順利實施，項目部由項目經理負責全面工作。逐級建立安全管理責任制度，做到分工明確，責任到人，并層層簽訂安全責任狀。建立安全網絡組織，項目部、作業班組層層建立安全組織，做到層層抓、處處抓、不留死角。把安全生產職責落實到每一級領導、每一道工序、每一位職工，嚴格考核，獎罰嚴明。管理者堅持安全生產“五到位”，即：“健全機構到位，批閱安全文件到位，深

45、入現場到位，檢查到位，處理問題到位”。并實現“四全”,即：“全員、全過程、全方位、全天候”安全管理。（2）安全生產教育制工程開工前對參加本工程的全員進行安全教育，組織學習鐵道部、集通公司下發的有關技術規范和安全操作規程、規則、規定。項目部每周組織一次安全講座；班組每天班前進行安全操作講話。“四員一長”必須經過集通公司培訓，持證上崗。特殊工種如：電工、各種機械作業司機等必須持證上崗。加強班組建設，執行“三工、三檢”安全活動，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態。線路上點外施工必須執行一單三卡制度，點內施工按規定進行施工協調會、施工準備會、施工總結會，施工負責人隨身

46、攜帶二圖一表（施工網絡圖、施工工藝流程圖、安全關鍵卡控表）。（3）安全生產檢查制作業隊每天一次，項目部每周三次，并對各工點、工序進行全面檢查，發現問題及時處理，并將處理意見記錄檢查表中，對重大問題下發隱患通知書或停工通知書，采取有效對策，限期整改并進行復查，符合要求后方可施工。施工現場要貫徹“五查”“三邊”的原由（即五查是查安全管理、查安全意識，查事故隱患，查整改措施，查安全技術資料，三邊是邊檢查，邊宣傳，邊整改）。7.5安全保證措施7.5.1一般安全防護措施（1）嚴格按照批準的計劃和施工方案組織施工，堅決杜絕無計劃進行營業線施工，嚴格按照與各設備管理單位簽訂的安全協議和劃定的界限施工。每次封

47、鎖計劃由現場施工負責人把關，發布施工命令組織施工，沒有施工負責人下發施工命令，任何人禁止施工，安全監督體系成員隨時跟蹤檢查、督促。（2）根據施工培訓計劃，施工之前，利用晚上時間對現場作業人員進行營業線施工安全學習和安全教育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格后方可進行營業線施工。（3）施工作業中按規定著裝、佩戴必備的防護用品和防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。抓好現場管理，搞好文明施工。現場管理是做好安全工作的一個重要環節，工程材料的合理堆放，各種交通、施工信號標識明晰，施工工序有條不紊，施工現場秩序井然，做到文明施工。（4）嚴格貫徹執行鐵道部現行的既有線施工運輸安全管理規定、鐵路

48、技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線上施工安全的規定。（5）與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。（6）按既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應經過考試合格的、責任心強的專職人員擔任，嚴格執行登消記制度。（7）嚴格執行勞動安全防護措施：防車輛傷害、防止觸電傷害、防止起重傷害、防止機具傷害。7.5.2營業線防護人員安全措施（1）在既有鐵路線附近作業時，安全防護人員分工明確，并有專人指揮。鐵路防護人員必須具備責任心強、具有安全生產知識

49、、熟識防護方法、身體健康、經過培訓考試合格的正式職工擔任。（2）施工負責人通過駐站防護員與車站值班員取得密切聯系，掌握列車運行時刻，確保人身、行車安全。（3）工地防護員接到駐站防護人員發出的預報、確報或通知后，必須立即向施工負責人匯報，同時應加強警戒，注意瞭望，監視來車與工作情況，及時通知施工人員停止作業，同時機具、材料收拾到指定位置擺放整齊，最后由安全總監和現場負責人共同把關檢查線路，確保線路行車安全。準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。與駐站聯絡員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工作業人員撤離線路。正確使用信號旗，如遇特殊情況，需攔截列車時，可直接攔停列車。既有線

50、防護人員24小時防護，實行3班輪班防護，防護人員名單如下表。 防護人員排班表 人員班次第一班第二班第三班備注駐站聯絡員防護員（4）防護牌的布置見下圖7-1鐵路慢行防護一般示意圖7-2鐵路封鎖防護一般示意圖7.5.3安全培訓計劃各工序施工前，對施工人員現場進行安全技術交底和班前講話，安全總監、安全員對作業實行安全過程監督檢查。安全計劃培訓見下表：序號主持人職務培訓內容地點時間學習人員1賀殿亮工程部長涵洞接長施工項目部會議室按施工計劃提前2天施工隊及經理部所有人員2陳太恒安全總監防護樁施工項目部會議室按施工計劃提前1天施工隊及經理部所有人員3龔國洪總工涵洞基坑開挖項目部會議室按施工計劃提前1天施工

51、隊及經理部所有人員4賀殿亮工程部長涵洞混凝土澆筑項目部會議室按施工計劃提前1天施工隊及經理部所有人員5陳太恒安全總監涵洞蓋板架設項目部會議室按施工計劃提前2天施工隊及經理部所有人員7.5.4營業線線施工保證行車、人身安全的保證措施開工前組織全體施工人員進行一次全面系統的安全教育和交底。全面學習關于加強營業線施工安全管理的規定等有關安全生產規定，增強安全意識，提高自我防范能力。施工人員必須經學習培訓，持上崗證方可進入現場施工。各級管理人員要堅持“管施工生產必須管安全”的原則，認真執行“五同時”，在計劃、布置、檢查、總結、評比施工生產的同時，要計劃、布置、檢查、總結、評比安全生產。堅決執行安全卡死

52、措施，并嚴格遵守有關規定，不得違章指揮及違章作業。施工前向運輸部門了解作業區段所有列車通過時間，對參加施工人員交底，做到心中有數。安排施工作業計劃時，同時制定相應安全措施，對行車有影響的項目不安排在列車通過前的時間內進行。對重點列車，必須有干部跟班作業、監督檢查作業過程。凡辦理封鎖區間的施工，在接到準許施工的調度命令，確認起止時間，設好防護后方可開工，并在規定的時間內完成工作。如因特殊情況不能按時開通區間或不能按正常速度放行列車時，提前報告車站值班員，要求列車調度員延長時間或限速運行。作業期間，作業組織負責人不參加具體的操作，主要負責作業的安全并提示作業中的注意事項。所有施工人員進入工地必須戴

53、安全帽或防護帽，不準穿高跟鞋。并正確使用勞動保護用品，禁止穿迷彩服及紅色衣服上道。在點外作業時做到以下幾點：監理不到場不施工，防護人員不到位不施工，有車通行時不施工，夜間和天氣不好時不施工，遇大風、大雨等惡劣天氣停止一切作業。7.5.5駐站聯絡員及防護人員保證措施上班前點名時，必須認真聽取安全總監布置的安全生產注意事項、生產任務、作業地點、作業內容、人員分工情況等。帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。開始防護前，負責核對鐘表，做到與車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致，不得隨意離開運轉室（信號樓）。經常與車站值班員聯系，熟悉并注意車站控制臺的信號顯示

54、，了解3小時內運行計劃，正常掌握列車運行情況，并及時告訴工地防護員由工地防護員轉告現場施工負責人，以便安排工作計劃，掌握收工時間。為了防止電話聽錯，必須執行復誦制度，并在每次通知工地防護員列車運行情況時作好記錄。施工期間，必須設駐站防護員和工地防護員。防護人員均需經考試合格的職工擔任，未設好防護，未經批準，禁止作業。及時準確地向工地施工負責人傳達調度命令內容，提前15分鐘提醒施工負責人，能否按時開通；如果需要延長施工時間或限速運行，必須提前通知調度員辦理手續。封閉施工結束，根據施工負責人電話通知施工結束，可以消令時，向車站值班員辦理開通手續。班中要做到“三勤”，即“嘴勤”、“眼勤”、“手勤”；

55、來車時要及時通知施工人員下道避車。7.5.6施工用電安全保證措施施工前根據現場情況進行施工用電設計，施工用電嚴格執行三級配電二級保護的規定。現場配備電工（持證）專門完成用電作業，保證用電安全。用電設備嚴格實行一機一閘一漏（漏電保護器）一箱（配電箱）。做到漏電保護裝置與設備相匹配，不得用一個開關盡可能直接控制兩臺機器以上的用電設備。配電箱采取防曬、防塵、防雨無裸措施，并配鎖。電力閘刀、開關應配齊絕緣罩，露在外面的情況，要配有遮雨裝置。配電柜應安放在通風且無漏雨磚瓦房內，保證地面干燥，施工機械電機部分應設防雨罩。配電箱開關分開設置，必須堅持一機一閘用電，并采用兩級漏電保護裝置；配電箱、開關箱必須安

56、裝牢固，電具齊全完好，注意防潮。現場照明：照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉，照明燈具的金屬外殼必須接零，室外照明燈具距地面不低于3m。配電箱、開關箱：使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分開設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。固定式配電箱及開關箱的底面與地面垂直距離不小于1.3m，移動式配電箱及開關箱的底面與地面垂直距離大于0.6m。接地接零：接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2,每二根接地之間間距不小于2.5m,接地電阻符合規定，電桿轉角桿，中斷桿及總箱，分配電箱必須

57、有重復接地。7.5.7施工機械設備安全保證措施機械設備進場前，由建設單位（項目管理機構）組織施工單位對大型機械的種類、型號、性能、資質證書及操作人員培訓考試情況進行初審初驗。經初驗合格后組織安監室、相關工務段進行復審，經復驗合格簽認后由建設單位（項目管理機構）發放大型機械準入證。針對大型施工機械制定安全操作規程，貼掛于設備的顯著位置。做到“五個一”齊全，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）齊全。對設備建立安全技術檔案，檔案包括：設備出廠時安全技術規范要求的設計文件、產品質量合格證書，安裝及使用維修說明及要求，監督檢查、使用許可文件，定期檢驗和檢

58、查記錄，維修保養記錄等。加強設備使用管理，合理使用設備，正確的進行操作。貫徹“人機固定”原則，實行定人定機，定崗定責的“三定”制度。操作人員必須認真執行各項規章制度，嚴格遵守操作規程，避免安全與質量事故。項目部必須采取措施，對機械設備要進行“五好”檢查，即完成任務好、技術狀況好、使用好、保養好、安全好。所有司機要有操作證件，并具有相當操作技術才能上機，學徒人員不準上機操作。防護樁施工安全保證措施上班前，領工員統一部署施工安全注意事項。下班前，各施工班組進行檢查，確認無任何安全、質量隱患方可下班。每周召開一次安全總結會議，遇有不安全因素，隨時召開會議進行分析，并采取果斷措施。施工期間如遇有能見度

59、充分不足200m的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、等惡劣天氣時禁止作業。抬運笨重物品時要專人統一指揮。協調配合，呼喚應答，統一動作，同起同落，并注意腳下有無障礙物。施工中使用的機具、材料不得侵入限界，嚴禁將料具及其他物品放在線路上。嚴格按照挖孔順序間隔施工方法，同時開挖的各樁高差錯開不小于2m。加強孔口和孔壁的監測。孔內作業時，孔口上面必須有人監護。挖出的土方應及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范圍內，如需從孔中抽水時排水口應距孔位5m以外，并保證施工現場排水暢通。孔中防毒措施：挖井至4m以下時，下井之前，用氣體檢測儀對井內空氣進行抽樣檢測并做好記錄，發現有害氣體含量超過允許值，用鼓風機向

60、孔底通風（必要時送氧氣），然后才能下井作業。防觸電措施：施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除由持證電工操作。用電設備嚴格接地或接零保護且安裝漏電保護器，各樁孔用電分閘。孔上電纜架空2.0m以上，嚴禁拖地線埋壓土中，孔內電纜、電線采用護套等有防磨損、防潮、防斷等保護措施，孔內照明采用安全礦燈或36V以下的安全燈。防落物打擊措施：孔口周圍不得擺放鐵錘、鋤頭、鐵棒等墜落傷人的物品。孔上操作人員每天上班前檢查卷揚機、支腿、鋼絲繩、掛鉤等，井下操作人員對砼井圈進行檢查，發現問題及時采取措施。其它安全防護措施：孔下作業不得超過1人，作業時配戴安全帽、穿絕緣膠鞋。每工作2小時，井下人員和地面人員進行交換。下

61、吊時要掛牢，提上來的土石要倒干凈。基坑開挖安全保證措施基坑開挖作業前先探明地下管線的位置，并在設備管理單位監護人員在場的情況下，才能進行開挖，嚴謹盲目施工。開挖前備足彩條布、編織袋、水泵等防排水材料及設備，以確保雨天線路行車安全。在開挖過程中，四周要用鋼管架進行維護，并懸掛警示牌，夜間施工時，應在明顯位置設有警示燈，防止人員不慎掉入。挖土工作必須遵守下列規定：嚴謹倒坡挖土（挖土坡面與水平夾角不大于60）。在列車通過時嚴禁開挖。機械設備發生故障時不得繼續挖土。挖土時如發現塌方，影響行車安全時，應迅速搶修加固。機械挖土必須設專人指揮。7.6 應急預案營業線施工前，必須對可能發生的安全險情事先準備好

62、緊急應對措施，做好人力、物力以及機具設備的儲備工作，以防險情發生后能迅速排除。應急預案成員聯系電話表序號姓 名職 務聯系電話1萬繼庚項目經理2肖陽書記185055168293龔國洪項目總工150496465184孟立柱生產副經理187476253215陳太恒安全總監186551383736周海慶安質部長157636808227殷路新辦公室主任186727044558賀殿亮工程部長186476062579李林寶物資部長182740954777.6.1應急預案專項小組項目部成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，下設應急救援辦公室，日常工作由辦公室兼管。發生重大事故時，以指揮領導小組為基礎，即重大事

63、故應急救援指揮組，項目經理萬繼庚總指揮，孟立柱任副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮。7.6.2專項小組職責 （1）發生事故時，由總指揮發布和解除應急救援命令；（2）組織指揮救援隊伍實施救援行動；（3）向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發出救援請求；（4）組織事故調查，總結應急救援工作經驗教訓。7.6.3專項小組指揮組人員分工總指揮萬繼庚：組織指揮全隊的應急救援工作；副總指揮：孟立柱、龔國洪、陳太恒協助總指揮負責應急救援的具體工作：指揮組成員：安質部部長周海慶：協助總指揮做好事故報警、情況通報及事故處置工作。工程部部長賀殿亮：負責現場技術調查、技術處理、制定方案和防范

64、措施。物資部部長李林寶：負責現場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的儲備調用工作。綜合辦公室主任殷路新：負責相關設備管理單位的聯系和組織設備管理單位專業搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；負責救援車輛的指揮和分派工作。7.6.4救援專業隊伍組成及分工項目部各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援專業隊伍依據各自專業特點組成，其任務主要是擔負本隊既有線各施工作業點人員、設備、行車等事故的救援和處置。救援專業隊伍的組成、任務分工如下：通訊聯絡隊：由安全總監、綜合辦組成。負責人由副總指揮擔任，對內擔負各施工隊、各部門以及勞務協作隊的聯絡，對外擔負外援單位的

65、聯系通訊工作。治安隊：由各施工隊組建，共30人。負責人由安質部長擔任，負責現場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。搶險一隊：由副經理、施工員、安全員、防護員組成，共10人。負責人由現場副經理擔任。一旦安全險情出現，立即采取措施，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和向行車組織部門報告情況。搶險二隊：由物資、施工隊組成，共30人（包括電工、電焊工、發電機司機、起重工、線路工、輔助工等）。負責人由物資部長擔任，擔負搶險及應急物資設備及勞動力的配備和供應任務。后勤保障隊：由綜合辦、物資部組成，共10人，負責人由綜合辦主任擔任，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。各項應急預案事故后處理工作

66、（1）按照四不放過的原則查明事故原因及責任人。（2）以書面形式向上級寫出報告，包括發生事故時間、地點、受傷(死亡)人員姓名、性別、年齡、工種、傷害程度、受傷部位。（3）制定有效的預防措施，防止此類事故再次發生。（4）組織所有人員進行事故教育。（5）向所有人員宣讀事故結果，及對責任人的處理意見。7.6.5各項應急資源配置應急預案配備的勞動力、材料及機械設備見表7.6-1序號名稱規格型號單位數量備注1木枕263根502道砟一級方100根據需要及時補充3草袋條800提前裝入道砟4抬筐個505抬杠個506繩索千克2007起道機臺48對講機部89發電機臺210軌距尺把511鋸軌機臺212鉆孔機臺213氧

67、氣瓶214乙炔瓶215挖掘機PC220臺116裝載機臺117吊車100T臺 118自卸汽車臺219工具車輛320P60鋼軌12.5m根221混凝土枕根5022污水泵臺423配電箱個224應急照明燈個225活口扳手把326手套副2027鐵锨把2028鐵叉把2029長孔魚尾板塊830急救器個231大錘把232信號旗副233喇叭只234移動停車信號牌個235施工作業標個1436黃色警戒帶米15037照相機部138拉伸器個239圓木根5040水準測量儀器蘇州一光 DSZ2套241全站儀尼康 Nivo 2.M套17.6.6影響鐵路運營的應急準備與預案在營業線施工過程中，危及行車安全的危險源作為一號危險源

68、，應采取措施嚴加控制。造成危及行車安全的事故的起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規操作、操作失誤、設備失修、不按已審定方案組織施工以及監督、檢查、管理、協調等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。（1）事故分類路基塌陷、支架倒塌、機具設備侵入限界、信號中斷影響行車安全事故。各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷（網通、移動、聯通、電信、鐵路各類信號和線攬）。高處墜落、施工觸電、支架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。（2）事故處置與救援發生一般（不含一般）以下輕微安全事故，現場能夠處置和處理的，現場管理人員、操作人員應及早發現，采取相應措施快速

69、予以處理。如一旦發生一般及以上列車行車、管線中斷及人員事故時，現場難以處置和處理的，采取以下應急救援措施：發生危及行車安全事故時，現場防護員立即采取措施，先行防護、設法排除險情，同時向駐站聯絡員通知行車部門報告情況，并及時向主管領導匯報，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態進一步擴大。同時調度接到事故報告后，迅速通知有關部門、施工隊，查明事故地點、時間、原因和危害程度，同時通知應急救援指揮組成員及搶修外援單位迅速趕往事故地點。當事故得到控制，立即成立兩個專門工作小組：在安全總監指揮下，組成由技術、安全、質量、生產、事故單位參加的事故調查小組，調查事故發生原因和研究制定防范措施。在副經理指

70、揮下，組成由綜合辦、物資、調度、和事故單位參加的搶修小組，按照應急救援預案，組織指揮事故處置和落實搶修任務。7.6.7防洪汛期及應急措施平交道口立交改造工程施工做好防洪搶險工作，確保鐵路運行安全，是我們的一項重要工作，通過學習集通公司、局、公司安全防洪文電，我們進行了詳細的防洪工作部署，目標確保安全渡汛，施工區段不斷道、不發生塌方事故、不發生影響行車的事故。7.6.7.1實行防洪領導負責制防洪工作實行集中領導，統一指揮，全員防洪的組織原則，工地成立防洪搶險小組，小組成員要密切配合，同心協力，各負其責。組長離開工地，由副組長任防洪搶險指揮負責人，值守防洪工作崗位。合理布置生產、生活設施，嚴防施工

71、地段的線路設備受洪澇災害影響，確保行車安全。防洪搶險成員如下：組 長：萬繼庚 副組長：孟立柱、龔國洪、陳太恒成 員：賀殿亮、周海慶、殷路新、李林寶、陳淵 7.6.7.2汛期施工安全做好臨時排水與設計排水系統相結合，保持現場排水設施暢通，避免積水與沖刷地基邊坡。在基坑頂部周圍設排水槽或擋水墻。在工作坑四周挖設排水溝將雨水匯集到工作坑四角的集水井內，用污水泵將水排至工作坑以外。關鍵部位施工盡可能避開雨天。要及時收集氣象資料，嚴禁大雨天氣露天灌注砼及箱橋頂進。雨季施工時，在雨季來臨之前修好臨時雨棚。7.6.7.3汛期行車安全必須執行汛期值班制度，日常每天有一名項目部領導值班。 線路巡檢人員發現危及行

72、車安全的情況時，應立即用短路銅線變更區間信號并采取其他停車防護措施，同時報告駐站防護員及值班領導，由其報告車站值班員并轉告列車調度員，由列車調度員按照工務部門的請求迅速發出列車停運或限速運行命令。現場防護工作完成后，及時將水害情況上報工務段調度。嚴格執行責任區段巡查制度：冒雨巡查實行責任區段巡查，出巡人員沿路肩巡查，不得上道巡查，不得跨越線路，出巡人員必須攜帶防洪檢查包，檢查備品包括防水三色信號燈、短路銅線、信號旗、響墩、火炬。巡檢人員發現險情后應立即處理上報。冒雨出巡人員必須攜帶可靠的通訊設備，發現異常情況及時向項目部領導匯報，當設備無異常情況時也必須每隔15分鐘匯報一次，發現危及行車安全的

73、水害要及時采取防范措施。水害發生后，及時組織復舊工作，保證行車安全。7.6.7.4 制定防洪應急措施施工人員樹立雨聲就是命令的思想，及時通過手機或其他信息了解天氣預報、近幾天的天氣狀況，并觀測天氣變化。加強與上級的聯系，保證汛期信息暢通，及時了解上級對防洪工作的統一安排。汛期必須有干部進行防洪值班，遇中雨以上，組長及時通知項目部值班干部。雨前、雨中（15分鐘檢查一次）、雨后對施工地段基坑、路基邊坡、線路等行車設備進行檢查，強降雨時增加雨中檢查次數，確保行車安全。對基坑內的雨水，及時用工地上的水泵抽排，若出現路基坍塌，危及行車安全時，按規定設置防護，并及時向車站和上級部門報告。同時上足勞力，用編

74、織袋裝土及時回填，組織人員迅速進行搶修。放行列車前，施工負責人必須對線路幾何尺寸、方向、限界等進行檢查，確保線路穩定，滿足放行列車條件。 7.6.7.5加強管理、落實防洪措施落實干部防洪值班制度，防洪搶險負責人必須有不低于領工員級別的干部防洪值班，遇有險情及時組織搶險。防洪期間對于險情及時排除，減少水害損失。做好氣象信息收集工作，防洪備品有人負責保管。定期檢查措施落實情況，雨中是否按規定巡視、檢查，是否發現問題及時處理，防洪備品是否齊全、完好。防洪值班人員在防洪期間要責任明確，發現有違反規章制度及責任落實不到位立即給予處理，對于發現險情及時采取有效處理措施，對防止事故的有功人員給予獎勵。防洪搶

75、險備品：應急物資全部擺放在施工現場既有鐵路北側，道砟提前裝入編織袋內，并分別擺放在既有鐵路兩側路肩外。8質量保證措施8.1質量目標達到國家和鐵道部現行的質量驗收標準和設計要求，一次驗收合格率達到100%。8.2質量保證體系 堅持“追求卓越管理、筑造精品工程”的質量方針，按照ISO9001：2000標準，結合本標段工程質量管理的特點，制定完善的工程質量管理制度，從保證質量的組織措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分項施工工序技術上嚴格把關。建立系統、完善的工程質量保證體系，確保工程質量目標的實現。圖8.2-1 質量保證體系框圖8.3質量保證措施 質量自檢制度（1）工程開工前原材料的驗證、

76、配合比設計等標準試驗及定線測量工作。特殊材料或工藝的試驗、研究、論證及報批。（2）施工準備情況的自檢自查；開工報告完成和報批。（3）施工過程中負責進行工序及工藝過程的試驗檢驗控制。（4）糾正不良操作方法，改進和提高落后的工藝水平、控制工程質量標準。（5）記錄、整理施工原始記錄；對完工的分項工程或部位進行自檢評定，形成自檢記錄，對自檢合格的工程提交轉序申請報告。（6）對工程施工過程中出現的各種影響施工和工程質量的情況、問題及時進行協調、改正和處理。（7）對施工過程中出現的質量事故負責按規定程序和要求進行報告、處理。（8）負責落實有關方面關于工程施工及質量的要求或指令。（9）工程竣工后負責對工程進

77、行自檢評定工作。（10）整理竣工資料；完成竣工報告。（11）負責工程質量責任期內出現的質量問題處理。（12）配合有關部門對工程進行交（竣）工工程質量鑒定和驗收工作。 質量技術要求（1）要按照鐵道部TB10415-2003鐵路橋涵工程施工質量驗收標準等有關規定辦理，確保施工質量。（2）滑道板的制作要保證穩固，其頂面要求平整、光滑，以便箱身能順利頂入路基內。（3）箱身予制要嚴格遵照設計尺寸立模板，加強內外模支擋，確保不“跑模”，墻身順直；箱身砼要內實外光。施工縫都要認真處理，以保證箱身以后不漏水、不冒白漿。箱身外型尺寸的寬度和長寬都要控制在誤差50mm 。（4）在箱身頂進全過程中，要嚴格監控，及時

78、糾偏。加強排水工作，頂進中不能帶水作業，不要擾動或少擾動底層原土。頂進容許誤差控制在：中心線20cm ；高程頂程的1% ,但偏高不超過15cm ,偏低不超過20cm 。（5）嚴格對各種原材料的抽查、檢驗。（6）做好箱身砼的養護工作：在高溫時灌注的砼，表面要復蓋草袋等灑水養護；低溫時要注意保暖防凍。9雨季施工措施（1）本地區降雨主要集中在68月份，合理安排施工工序，對不適合雨季施工的工程項目，如路基填筑、季節性河流橋梁墩身、橋涵頂進作業，盡量安排在非雨季進行。（2）成立防汛領導小組，建立雨季值班制度。建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，對發現的問題及時整改。（3）成

79、立防洪搶險突擊隊，平時施工作業，雨時防汛搶險。每個施工現場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣、雨鞋、鐵鍬、草袋、水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。（4）與當地氣象、水文部門加強聯系，及時獲得準確氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現場雨季值班表，建立雨季值班制度，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協調與周邊部門、企事業單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。（5）在雨季施工時，施工現場應及時排除積水，加大對施工現場的檢查力度。對處于洪水可能

80、淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業的工程，應根據條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。（6）雨季進行作業嚴格執行施工規范要求。（7）加強對既有線路基觀測及安全巡視。（8）現場中、小型設備必須按規定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠；施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施；雨季前對現場設備作絕緣檢測。（9）對停用的機械設備以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。（10）雨季時派專人在危險地段值班，重點加強既有線穩定觀測，并派專人

81、對施分部域排水系統進行檢查和清理，確保排水系統排水通暢。（11）基坑開挖時，在基坑內四周設排水溝及匯水井，采用水泵將積水排出坑外，基坑外緣做四周設置4%截水反坡，確保施工場地內地表水排水通暢，不流入基坑內或在基坑外淤積，防止積水泡溻基坑壁及軟化營業線路基。10文明施工及環境保護措施項目部建立以分部經理為首的，安全質量部為主責部門，各作業工區為主體的生態環境保障體系。根據本標段的施工區域的生態環境特點，依據有關法律、法規及內蒙古自治區環保有關規定，實行生態保障領導負責制。制定詳細的環境保護措施（包括保護自然保護區、水土流失、水污染、野生動植物、維護生態平衡系統、維護土壤生物即避免土壤沙化，避免人

82、為惡化環境等），從思想、組織、過程、檢查、效果、目標、經濟七個方面控制環保工作，實現總體環保目標。環境保護、文明施工保證體系詳見圖10-1、10-2。 圖10-1 文明施工保證體系框圖圖10-2 環境保護體系框圖10.1文明施工措施項目部建立文明工地和文明工地創建定期檢查評比制度，進行定期和不定期檢查各部門和各施工隊伍生活區和生產區的作業環境、作業過程，每月由項目副經理組織以安全環保部為主責部派員進行，并評比一次。各項臨時設施、駐地，按照經批準的平面圖布設，因地制宜，布局合理，整齊有序，安全衛生，禁止擅自隨意搭設。各種建筑材料、砂石料、周轉料、機具等，要分類、分品種、分規格堆碼，放置整齊。注意

83、作好場區、生活區的排水系統，經常清理，保持排水暢通。堆料場要平整，按場地布置圖分類堆放，堆放物二側有分隔間距和標志，多余的材料與物品及時退場，無散亂物件。料架和堆料場應規格化，做到整齊一致。鋼筋分規格、層次一頭排齊，掛牌標識堆放，場地較小時應上架堆放。周轉材料分規格一頭排齊，掛牌標識堆放。鋼管扣件一律刷防銹漆后進場。零件分規格入池、入庫。特殊材料設庫堆放，封閉式管理。施工便道、場區道路合理規劃布置，定期專人整修，保持平順。司機文明行車，禮貌行車。各工點施工有計劃有步驟進行，做到有序展開，工完料盡，場地恢復平整。各安全重要區域設置長久性固定安全警示牌、宣傳牌。加強各種車輛清洗、保養工作，尤其是進

84、入城市市區車輛必須清洗干凈。各種易產生揚塵的運輸物資，在車箱頂部覆蓋、密封。10.2 環境保護措施進行對既有構筑物有影響的施工作業時，根據有關規范進行加固和防護，確保既有構筑物安全和施工安全。對緊臨基坑邊緣的構筑物采用插打鋼板樁或挖孔樁防護。注意夜間施工的噪音影響，盡量采用低噪音施工設備。必須在夜間施工的以征得附近居民的理解。及時掌握天氣的變化情況及當地的汛情，提前做好相關河道清淤、暢通工作。工程完工后將臨時設施全部拆除，當地可以利用的，可通過當地政府或環保部門的同意，協議轉讓。對施工場地要認真清理并收集施工垃圾運至指定的位置處理或就地掩埋。施工及生活廢水的排放遵循清污分流、雨污分流的原則，各

85、種施工廢油、廢液集中儲積，集中處理，嚴禁亂流亂淌，防止污染水源，破壞環境。食堂的廢水處理設置隔油池，定期清理油污，污水經過必要的處理后排入污水管道，施工、生活污水嚴禁排入農田和水源。11勞動力計劃 項目部計劃安排5個涵洞作業班組進行涵洞施工，總體人員計劃如下表所示：表11-1 主要人員配備表序號工種人數現場職責備注1施工總負責人1 現場總負責2駐站聯絡員2 駐站聯絡、登銷記等3專職防護員6 現場接車、防護等4安全員2 現場檢查、巡檢等5技術員4觀測框涵洞施工時中線和水平偏差6領工員4按要求安排各工序施工7線路工3列車經過檢查軌道線路8木工20負責框架涵模板安拆 9鋼筋工20鋼筋加工及安裝10混凝土工20負責澆筑防護樁、框架涵混凝土11電焊工10負責電焊及氧炔切割12電工3負責現場安全用電13司機6負責吊車、泵車操作14挖孔樁10負責涵洞挖孔樁施工15其他4負責現場文明施工及夜間巡查合計115