1、寧高城際軌道交通二期*標合同段 鋼便橋施工方案 編制人： 編制人： 編制人： 目 錄1、工程概況- 1 -2、編制依據- 1 -3、鋼便橋設計標準- 2 -4、鋼便橋設計文字說明：- 2 - 4.1、橋臺設計- 2 - 4.2、下部結構設計- 3 - 4.3、上部結構設計- 3 - 4.4、橋面結構設計- 3 - 4.5、防護結構設計- 3 -5、施工方案- 4 - 5.1、橋臺施工- 4 - 5.2、水中橋墩施工- 4 - 5.3、貝雷主梁的安裝- 4 - 5.4、橫梁安裝- 5 - 5.5、橋面板安裝- 5 -6、鋼便橋驗算書- 5 - 6.1、鋼便橋設計結構體系- 5 - 6.2、荷載計

2、算- 6 - 6.3、貝雷梁計算- 7 - 6.4、20#槽鋼強度驗算- 8 - 6.5、I25b工字鋼橫梁驗算- 9 - 6.6、雙拼I25b枕梁驗算- 10 - 6.7、4根325鋼管立柱受力驗算- 11 - 6.8、結論- 12 -7、便橋的維護保養- 12 -8、拆除便橋方案- 13 -8.1、拆除流程- 13 -8.2、橋面系拆除流程- 14 -8.3、鋼管樁拔除流程- 14 -9、質量保證措施- 14 -9.1、質量管理機構- 15 -9.2、質量保證體系- 15 -9.3、質量保證制度- 16 -10、安全措施- 17 -11、環保措施- 19 -12、文明施工- 20 -12.

3、1、進場材料堆放規范化- 20 -12.2、生產區文明施工管理- 21 -13、 應急預案- 21 -13.1、編制目的和依據- 21 -13.2、應急機構設置- 21 -13.3、施工現場應急機構人員職責- 22 -13.4、應急機構的任務- 23 -13.4.1、危險源識別- 23 -13.4.2、應急準備措施- 24 -13.5、坍塌事故的應急措施- 25 -13.3、中暑應急措施- 26 -13.4、吊裝事故應急措施- 26 -13.5、觸電事故應急措施- 27 -13.6、落水救援應急措施- 28 -13.7、監視及測量- 29 -14、鋼便橋施工示意圖- 29 -1、工程概況*-*

4、-TA07標）設于本線終點站高淳站西南，鳳山路、在建的寧高新通道及在建的淳蕪高速之間的夾心三角地塊內。主要結構形式包括車輛段內+0.00以下土石方、路基、橋涵、庫外地基處理、室外給水排水及消防、管溝、混凝土包封及預埋件；道路工程；圍墻工程。合同工期要求為2014年1月26日2014年12月31日，建設類型屬于軌道交通。由于我項目施工相對集中，為了避免交叉施工相互影響，本工程擬準備兩道鋼便橋，分別設置在3#便道南側與鳳山路之間，每座鋼便橋全長36米，便橋共分3跨，每跨12米，車道凈寬為4米，采用下承式結構形式：（1）、橋臺結構：采用混凝土橋臺或墊設鋼板的方法。（2）、上部結構：主縱梁采用加強貝雷

5、片，組合形式為單層雙排結構形式，橫梁采用25b號工字鋼750一雙一單鋪設。（3）、橋面結構：采用20號槽鋼鋪滿，槽鋼接頭部位滿焊。2、編制依據（1）、根據江蘇省交通工程建設局提供的招標文件、招標圖紙；（2）、我公司的管理水平、技術能力，設備及人員狀況和以往對此類工程積累的施工經驗。（3）、我公司對現場的勘探及從業主和其他相關單位了解到的第一手資料。（4）、目前國家對工程質量、工期、安全生產、文明施工、降低噪音、保護環境等一系列的具體要求。(5)、現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關文件：、鋼結構設計規范（GB50017-2003）。、公路橋涵施工技術規范（JTJ027-2000）；、公路工程

6、施工安全技術規程（JTJ076-95）； 、公路工程質量檢驗評定標準（JTJF80/1-2004）；3、鋼便橋設計標準計算行車速度10km/h。設計荷載65噸。橋跨布置：12m+12m+12m連續多跨貝雷橋。橋面布置：凈寬4m。設計行車間距：行車間距大于12米。4、鋼便橋設計文字說明：4.1、橋臺設計鋼便橋兩端橋臺采用混凝土橋臺或墊設鋼板的方法。4.2、下部結構設計采用單排四根3258mm鋼管樁，每墩的每排鋼管面及兩排鋼管間露出水面部分均采用20號槽鋼水平方向和剪刀方向牢固焊接成整體。樁頂布置2根25b工字鋼橫梁，使鋼管立柱形成一座牢固的排架結構。施打鋼管柱技術要求：鋼管樁入土深度12米以上。

7、鋼管樁中軸線斜率1%L 4.3、上部結構設計采用裝配式公路鋼橋，組合形式為單層雙排結構形式。貝雷片縱向用貝雷銷連接，橫向用450型支撐架連接以保證整體穩定性。4.4、橋面結構設計橋面采用20號槽鋼滿鋪在工字鋼橫梁上，工字鋼橫梁采用25號工字鋼750mm一雙一單鋪設，工字鋼采用 U型螺桿兩端固定在貝雷梁上施工方法。4.5、防護結構設計鋼便橋采用下承式鋼便橋，兩邊貝雷架可以作為護欄，上面裝有警示燈并貼上反光紅白相間警示膠帶。5、施工方案主要采用汽車起重機（汽吊）來安裝的方法，在鋼便橋兩端使用汽車吊吊起振動錘打入鋼管樁。具體施工方法如下：5.1、橋臺施工根據現場情況，采用澆筑混凝土橋臺或墊設鋼板。5

8、.2、水中橋墩施工橋墩采用鋼管樁基，鋼管樁采用DZ40震動打樁錘依次打入。采用汽吊的方法施工。將鋼管樁樁頭上割出可供吊具鉤吊的三角小孔，用吊車將其豎直吊起，對準樁位放下。對準好樁位后用汽吊吊起液壓錘，液壓夾頭夾住鋼管樁，初步檢驗樁體縱橫方向垂直度，并在鋼便橋上設置導向裝置，確保樁體在錘擊過程中始終保持垂直。符合要求后，開動錘將樁打入河床土中。直至貫入度滿足要求，即施打5分鐘，貫入度不到2厘米為止。當樁底遇到硬物時，樁位易打偏或不垂直，應及時清理后再施打。每個墩設計為4根鋼管樁，待每一根鋼管樁打完后，先用20號槽鋼采用剪刀撐形式來連接后，再在每排鋼管樁上口統一帶線割上口子來放置2根25工字鋼，作

9、為橫梁使用，橫梁和鋼管用鋼板焊接牢固。5.3、貝雷主梁的安裝待兩組橋墩施工完成后，就可以進行貝雷梁的安裝，在岸邊將貝雷片按照設計方式組合起來，中間安裝采用支撐架連接，并用2290螺絲擰緊，用銷釘連接固定，一般一次性貝雷梁可拼裝12m，使用汽吊把拼裝好的貝雷片吊起來后，放到橋墩的橫梁上，貝雷梁兩邊放好后，檢查貝雷內側距離能否滿足4m凈寬要求，及可以進行橫梁安裝。5.4、橫梁安裝橫梁采用25b型工字鋼，用吊車放在貝雷片上固定好位置，然后用U型螺桿固定，橫梁鋪設的平均間距在75cm。5.5、橋面板安裝橋面板待橫梁安裝完后，即可進行施工。用20號槽鋼作為橋面板使用，兩頭用電焊滿焊在次梁上。待橋面板全部

10、施工完畢后，可選用65噸以內車輛進行通車實驗。6、鋼便橋驗算書6.1、鋼便橋設計結構體系鋼便橋擬采用梁柱式鋼管貝雷梁簡支結構設計，跨徑設計12m，采用直徑325mm鋼管。每跨橫向鋼管間距為0.8m，每排4根，橋面寬4m設計，在鋼管上橫向布置2根I25b工字鋼，縱向采用單層雙排貝雷，貝雷縱梁上橫向鋪設I25b工字鋼，工字鋼間距為75cm，工字鋼上橫向滿鋪20#槽鋼，并焊接在一起。Q235型鋼:彈性模量E（MPa）：210000；工字鋼容許彎曲應力=215MPa，容許剪應力=125MPa。工字鋼梁容許撓度f為（1/2001/1000）L這里取L/400；單片貝雷片：I=250500cm4，W=35

11、78.5cm3；M=788.2KNm，Q=245.2 KN，弦桿容許力Nt=613KN； 加強弦桿單片貝雷片：I=577434cm4， W=7700cm3；M=1687.5KNm，Q=245.2 KN，弦桿容許力Nt=1226.5KN；6.2、荷載計算6.2.1.上部結構恒載（按4m寬度計）靜載安全系數取1.2；（1）20#槽鋼25.81220=61KN（2）貝雷架270441.15=49KN（1.15為連接件擴大系數）（3）加強弦桿80161.15=14KN（4）I25b分配梁：42246=59KN；（5）雙拼I25b橫梁：4246=10KN枕梁上部結構重量：183KN；次跨總重量：193K

12、Nq=183/12=15KN/mM靜=ql2/8=15122/81.2=324KN.m;Q靜=ql/2=1512/21.2=108KN;6.2.2.活載（1）混凝土罐車后輪軸：前后軸距540cm；后軸距140cm；輪距234cm；輪徑110cm；空載輪胎寬20cm；雙胎距40cm；重載輪胎壓地長度20cm。載重量計65t。總重637KN，單個輪重64KN。沖擊系數為1.15，安全系數1.35；在橋上行駛時：M活=(23912/4)+(2394.6/1212/2)+(1592/1212/2)1.151.35=2213KN.mQ活=(12-5.4)/12159+ (12-1.4)/12239+23

13、91.151.35=835KN（2）施工荷載及人群荷載忽略不計。6.3、貝雷梁計算（1）加強貝雷片在荷載作用下最大彎矩和剪切力： Mmax=M靜+M活=324+2213=2537KN.mQmax=Q靜+Q活=108+835=943KN加強貝雷片承受彎矩和剪切力：M=2537/4=634KN.mM=1266KN.m滿足要求。Q=943/4=236KNQ=245.2 KN滿足要求。（2）撓度計算12m跨選用雙排321加強貝雷 貝雷縱梁最大撓度： fmax=5ql4/384EI+pl3/48EI=515124/(3842100433076)/4+637123/(482100433076)/4=7.4

14、mm f=L/400=12000/400=30mmfmaxf滿足規范要求。6.4、20#槽鋼強度驗算槽鋼直接承受車輪荷載，其下工字鋼橫梁中心間距75cm。單個輪胎59KN，輪胎距為40cm，20#槽鋼按支承于相鄰工字鋼上受集中荷載的簡支板對其進行強度和剛度驗算，計算結果偏安全。計算跨徑L=75cm-11.8cm=63.2cm，20#槽鋼力學特性：Wx=191cm，Ix=1914cm4;根據荷載特點，考慮實際情況，集中荷載為：由于軸距為140cm75cm，簡支梁最多承受一組輪胎受力：后軸兩個輪胎壓在槽鋼上，力量由三根槽鋼承受，取集中荷載，安全系數1.4，槽鋼自重：0.28KN/m,則p=642/

15、3=43KN；q=0.28KN/m（1）強度：=M/ Wx=(430.63/4+0.280.632/8)/1911031.21.4=60=215MPa（2）剛度：(h為腹板凈高，為腹板厚度)=p/h=(43+0.280.63/2)/75/91031.21.4=107=125MPa（3）撓度驗算：fmax=5ql4/384EI +pl3/48EI=(50.280.634)/(38421001914)+430.633/(4821001914) =0.06mm f=632/400=1.58mmfmaxf滿足規范要求。故20#槽鋼可滿足施工荷載要求。6.5、I25b工字鋼橫梁驗算根據鋼便橋特點，荷載均

16、考慮傳遞在I25b 的工字鋼橫梁上，罐車后輪軸重510kN，共4組輪胎，輪胎壓地長度為160cm，由于工字鋼鋪設間距為75cm，則罐車行駛時，至少由6根工字鋼承受后軸力量，則每根工字鋼受力為85KN，I25b按支承于相鄰貝雷片上受集中荷載的簡支板對其進行強度和剛度驗算，計算結果偏安全。計算跨徑L=400cm，p=42KN;工字鋼加槽鋼自重q=1.4KN/m;I25b工字鋼力學特性：Wx=423cm，Ix=5280cm4；由于是I25b工字鋼集中荷載（1）強度：（a為受力點距支撐點距離）=M/Wx=pa/Wx=（430.83+0.1251.442）/4231031.21.4=153=215MPa

17、（2）剛度：(h為腹板凈高，為腹板厚度)=p/h=（43+0.51.44）/（250-26）/101031.21.4=34=125MPa（3）撓度驗算：fmax= pa(3al-4a2)/6EI+5ql4/384EI=430.83(30.834-40.832)/(621005280)+51.444/(38421005280)=4.2+0.42= 4.6mm f=L/400=4000/400=10mmfmaxf滿足規范要求。6.6、雙拼I25b枕梁驗算樁頂橫向雙拼I25b工字鋼，I25b按支承于325鋼管樁受集中荷載的簡支板對其進行強度和剛度驗算，橫向鋼管樁間距0.8m，兩個集中力對稱作用距在支

18、點16cm位置；后軸作用在樁頂時工字鋼受力最大，工字鋼自重取1KN/m;I25b工字鋼力學特性：Wx=423cm，Ix=5280 cm4；Pmax=(183/4+6370.8/4)1.21.4=291KN（1）強度：（a為受力點距支撐點距離）=M/2Wx=pa/Wx=(2910.16+0.12510.82)/2/423103=55=215MPa（2）剛度：(h為腹板凈高，為腹板厚度)=p/h=(291+0.510.8)/（250-26）/20103=65=125MPa（3）撓度驗算：fmax= pl3/48EI +5ql4/384EI =2910.83/(4821005280)/2+ 510.

19、84/(38421005280)/2=0.15mm f=L/400=775/400=1.9mmfmaxf滿足規范要求。6.7、4根325鋼管立柱受力驗算由2根I25b工字鋼將上部所有荷載均勻地傳遞給單排4根鋼管樁。受力模式分析:637KN汽車后軸部位位于墩位處時鋼管承擔最大作用力，橫向鋼管樁間距0.8m；樁安全系數取1.5；（1）鋼管樁強度驗算（水上部位采用325鋼管基礎，鋼管頂采用雙拼I25b工字鋼與貝雷片連接）。鋼便橋單跨部分總重為：193KN因此單根鋼管受力：P=193/4+6370.8/4=177KN1.5=266KN鋼管樁承載力容許值按以下公式計算：(u是鋼管樁周長，a是樁側摩擦阻力

20、系數，錘擊樁取1.0，L是鋼管樁入土深度，q是土單位面積動摩阻力)，根據地質報告，水深2米，表層為0.5米淤泥層，下方為粘土層和粉砂層，摩擦力系數取35； Ra=uaLq/2=0.50.3253.14L35266KNL=15m，鋼管總長為：3+2+15=20m按照進場最小鋼管計算,直徑3250.8cm鋼管:A32.53.140.8=81.6cm2則壓應力：=P/A=266/81.610=32.6MPa=125MPa（2）鋼管樁穩定性驗算（325回轉半徑為11.2cm）入土1.5米即為粘土層，則lp為750cm；2lp/d=1500/11.2134150，其長細比小于主要的受壓構件容許長細比15

21、0。查鋼結構設計規范得0.412。=P/（A）=26610/(81.60.412)=79MPa=125MPa；滿足施工要求。6.8、結論通過以上驗算，可以看出鋼便橋的結構設計是合理的，各部件的強度、剛度均達到臨時工程設計要求。施工過程中，根據計算鋼管樁的結構設計中縱梁貝雷片的強度和撓度，鋼管樁的長細比、強度和單樁承載力均滿足施工的要求。在施工必須加強中支墩和邊支墩各鋼管之間采用20#槽鋼橫向、縱向聯接、斜撐及剪刀撐，以確保整個支架體系的穩定性和整體性。7、便橋的維護保養項目部專門成立一個鋼便橋檢修和維護小組。橋梁使用過程中，安排專人每天進行檢修，定期對鋼便橋進行檢查和保養維修，對鋼便橋的的各個

22、連接螺栓、焊縫進行檢查加固，對梁的撓度和應力進行監測，并作好日常檢查記錄；發現問題時，應根據實際情況，決定是否立即封橋，同時上報上級主管部門，處理解決，以便維護鋼便橋的日常使用安全。同時，項目總工還要組織相關個部門，對便橋進行定期（每月）檢查，并保存檢查記錄。具體維護項目包括以下幾點：檢查橋臺鋼管樁及橋臺鋪設鋼板的沖刷情況，對于沖刷過大的位置采用拋沙袋、片石的方法進行維護。檢查橫縱梁焊接情況。檢查鋼管樁斜撐開焊的部位及時焊接復原。檢查鋼便橋面板是否發生翹曲或損壞，螺絲是否松動或丟失，對于損壞的部位及時修復或更換。檢查貝雷片是否發生彎曲或變形，銷釘是否松動或丟失，對于損壞的部位及時修復或更換。檢

23、查橋體是否發生傾斜和沉降，并及時報告及修復。8、拆除便橋方案鋼便橋在施工完成后，應按規定的流程、遵循“先支后拆，后支先拆”的順序進行拆除處理。原先焊接的部位用乙炔割掉，用螺絲固定的部位拆除分離。橋面系采用吊車配合現場拆除，橋臺管樁及其防護樁采用吊車配合振動錘拔除。首先拆除鋼便橋主跨部分，其次拆除次跨部分。8.1、拆除流程拆除橋面系拆除橫梁拆除貝雷架拔出鋼管 8.2、橋面系拆除流程先用氣割拆除橋面槽鋼與橫梁之間連接。其次切除橫梁與貝雷架的連接，將橫梁從貝雷架上移開。再其次打開跨間貝雷片之間的貝雷銷，用25噸吊車將貝雷組吊至岸上，在岸上將貝雷組之間的銷子、連接片、加強桿螺栓拆除分解。8.3、鋼管樁

24、拔除流程先將鋼管樁頂部的蓋梁及鋼管樁頂板拆除，然后在船上將剪刀撐及連接鋼板割除，最后用振動錘將樁拔除。振動錘拔樁時先用吊車將振動錘吊起放置鋼管樁頂口，牽動引繩，使振動錘液壓夾口伸入鋼板樁一側，打開液壓系統，使夾頭夾住鋼管樁，確認夾緊后開動振動錘，先向下沉樁2-3cm，后慢慢起吊振動錘將鋼管樁拔起，若鋼管樁未有上移現象可逐漸加大振動力度，慢慢加大吊車向上牽引的力。在拔樁過程中時刻注意液壓表的壓力和鋼管壁的完好程度，防止壓力不夠或管壁撕落造成錘頭滑落。9、質量保證措施質量是企業的生命，工程質量是走向市場的立足之本。爭創國內一流水平的意識將永遠激勵我們為用戶提供更安全、更可靠、更精美的建筑產品。確立

25、“百年大計，質量第一”的質量管理方針；提高全員業務素質，使全體員工樹立“工程在我心中，質量在我手中”的管理觀念，增強質量意識，調動職工積極性，人人各司其職，用全員的工作質量來確保工程質量；確立創優質工程目標，積極開展爭創優質工程活動。9.1、質量管理機構質量管理組織機構采用定期和不定期結合的工作方式開展質量檢查工作。質量管理組織機構每月由項目經理組織一次質量檢查和評比活動。作業班組實行上、下工序交接檢查制度，并對主要項目、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量事故隱患消滅在萌芽狀態。9.2、質量保證體系首先由測量組加密施工控制網，在監理工程師的協助下對控制網進行全面復測。現場操作人員提前熟

26、悉便橋施工圖紙、橋梁結構圖紙、相關文件，采用最優的測量方法進行施工放樣，關鍵部位的放樣要采取一種方法放樣，多重方法復核。嚴格按照設計圖紙、相關文件、規范進行計算、精確放樣，確保測量結果滿足設計要求。施工測量嚴格按照規范操作，定期檢校儀器，保證儀器良好，作好施工觀測記錄，填好相應的測量成果資料，確保施工測量程序有效進行，保證工程質量。在使用過程中，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：前期每周一次對便橋全橋進行測量觀察，對全橋的沉降，偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。每天對全橋拼裝點，焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變。應立即通知相關人員，臨時封閉交通，采

27、取補強措施。施工過程中每完成一道工序，現場施工技術人員必須填寫相關記錄表格，尤其對鋼管樁的長度、加工情況、施打和振沉情況做好詳細的記錄，對于加工不合設計要求的鋼管樁一律不允許進場，作業班組實行上下工序交接檢查制度，并對便橋搭設的關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主。9.3、質量保證制度、建立、健全質量保證體系，加強全體人員質量意識教育，嚴格按質量保證體系規范施工生產，確保質量目標的實現。、嚴格技術交底制度。工程開工前，項目經理部技術部門根據設計文件、圖紙編制“施工手冊”，向施工管理人員進行工程內容交底，使施工管理和作業人員了解掌握施工方案、工藝要求、工程內容、技術標準、施工程序、質量標準、工期要

28、求、安全措施等，做到心中有數施工有據；施工階段由經理部技術人員對工藝標準、技術標準及安全措施的交底；現場技術交底由作業層技術人員向領工員、工班長交底。、建立健全崗位責任制，對有關人員定崗定責，將每項工作落實到具體人員。、加強全體作業人員的教育和培訓工作，使全體施工操作能夠認識到質量是生命，質量是企業和個人實力的體現，強化質量意識，強化建筑精品意識，對所有的作業人員都進行崗前培訓和專業施工技術及操作培訓，考核合格者方可上崗。、雨季施工，嚴格執行施工技術規范的各項規定，制定詳細的施工組織技術措施，確保工程質量。、在鋼便橋的架設過程中，嚴格檢查精度的控制以及焊接質量的控制等關鍵工序，確保梁的搭設質量

29、。、鋼便橋施工時應對所有材料進行進場檢驗，特別是主要材料應選用正規廠家的產品，杜絕“三無”產品。、施工過程中嚴把各道工序，上道工序不合格，嚴禁下道工序施工。10、安全措施（1）、建立健全安全體系項目經理部成立以項目經理、副經理、總工程師為首的安全領導小組，組織領導安全施工管理工作，積極推動全面安全管理工作的深入開展。（2）、建立健全的自檢制度項目經理部建立二級安全管理體系，項目經理部設質量安全監察部，施工班組設專職安檢員、兼職安檢員，分別實施檢查任務，同時認真接受外部監督。（3）、落實安全生產責任制建立以崗位責任制為中心的安全生產責任制，制度明確，責任到人，獎罰分明。（4）、施工前，按審核通過

30、后的設計方案，經公司技術負責人和總監理工程師審核通過后，向相關管理人員、作業人員交底；向總監辦報審核驗施工特種設備質量安全狀況和特種作業人員證件。（5）、施工人員必須戴安全帽，水上施工人員必須穿著救生衣。（6）、進場機器設備必須有合格證明，并對機器進行全面保養，以保證機器正常使用。（7）、進場材料，必須是國家正規廠家生產，特別是貝雷片必須是經過總后勤裝備部批準生產的企業。（8）、振動打樁錘要勤檢查螺栓，以防止松動。（9）、現場盡量采用網電，若無網電，我部自備發電機組。（10）、為保證便橋承載安全，須嚴防超重汽車上橋，便橋路口設置限載牌，限載65t。（11）、便橋路口設置限速牌（限速10km/h

31、），嚴禁汽車速度過快造成其他不安全因素。（12）、水上施工時必須有專人指揮，用對講機、口哨及指揮旗等指揮。（13）、施工過程中加強對堤岸的監測，及時采取措施消除隱患，確保河堤安全。（14）、吊裝作業派專人指揮，參加吊裝的人員要掌握作業安全要求。一切人員都不準在起吊和運行的吊機下站立，吊裝作業區嚴禁非工作人員入內。（15）、吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊。11、環保措施嚴格遵守環境保護法以及相關的法律、法規、規章制度，保護和改善作業現場的環境，控制現場的各種粉塵、廢水、廢氣、固體廢棄物、噪聲、振動等對環境的污染和危害。施工噪聲主要包括施工現場、機械作業時和車輛運

32、輸時產生的噪聲。為減少噪聲影響，機械設備選型配套時優先考慮低噪聲設備，盡可能采取液壓設備和摩擦設備代替振動式設備，并采取消聲、隔音、安裝防震底座等措施。加強機械設備的維修保養，保證機械設備的完好率，確保施工噪聲達到環境保護標準要求。 施工過程中采用先進設備，使用清潔能源，在設備選型時選擇低污染設備，并安裝空氣污染控制系統。防止嚴重漏油，禁止機械在運轉中和維修時產生的含油污水未經處理直接排放，對含油污水進行隔油處理后再行排放。施工物料堆放嚴格管理，禁止堆放在河堤上，防止在雨季或暴雨將物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染。施工及生活廢水的排放遵循清污分流、雨污分流的原則，各種施工廢油、廢液集中

33、儲積，集中處理，嚴禁亂流亂淌，防止污染水源，破壞環境。為防止便橋施工污染水源，破壞環境，污水及廢渣嚴禁亂流亂淌。余土及廢棄物等，嚴禁直接排入河中或遺棄于河床，在工程完工時進行清理，集中置于棄土場。遵守國家和地方有關水土保持的規定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、瀝青、污水、廢料和垃圾等有害物質對河流的污染。不破壞、占壓、干擾河道、水道及既有灌溉、排水系統。必須占壓的，首先征求主管部門同意，并采取必要的防護、替代措施。防止工程施工中開挖的土石材料對河流、水道、灌渠等排水系統產生淤積或堵塞。河床內施工，遵守中華人民共和國河道管理條例、中華人民共和國水法中有關規定，防止對河流狀態造成改變，防止棄

34、碴淤積河床、污染河流水質。12、文明施工我們將嚴格按照監理組及業主具體要求和我公司有關文明施工的具體規定，制定嚴格的文明施工管理條例和計劃，全體進場員工必須認真遵守、嚴格執行，堅決做到文明施工。12.1、進場材料堆放規范化材料堆放：現場施工材料分類堆放整齊，并掛上標簽牌，做到一頭齊、一個面、一條線。分散材料：對其它散狀材料，根據現場實際情況及平面布置圖碼放整齊，高度不超過1.50m。12.2、文明施工管理制度按照本方案建立的文明施工管理制度，制定文明施工責任制，劃分區域，明確管理負責人，落實到個人，做到現場清潔整齊。施工生產區域臨時用電、用水將設置專人管理，不得長流水、長明燈。工人操作地點和周

35、圍必須清潔整齊，做到活完腳下清，工完場地清。便橋施工完成后，將填筑的施工便道全部清理干凈，并派專人負責，將河道恢復原樣，補齊破損的混凝土河床，清理完成后請河道管理部門進行驗收，并出具驗收報告。、在工程施工期間，派專人對便橋進行清理維護，保持便橋橋面干凈、整潔。項目每周召開一次“施工現場文明施工管理”工作例會，針對發現的問題和不符合規定的地方提出改正措施并制定預防措施，避免再次發生，保證文明安全施工。13、 應急預案13.1、編制目的和依據為有效、及時的搶救事故致傷病員，防止事故的擴大和減少經濟損失，根據安全生產法和有關法律、法規，制定應急救援預案。13.2、應急機構設置根據國家有關法律法規及上

36、級有關主管部門的文件精神，為了在險情發生時做到緊中有序，忙而不亂，及時有效地組織緊急搶救工作，本項目部成立了以第一管理者項目經理為首的施工現場應急響應領導小組和應急救援小分隊；施工現場應急響應領導小組：組長：*副組長：*、*后勤保障：*組員：*、*、*、*施工現場應急救援搶險小分隊：隊長：*副隊長：*隊員：*、*、*、*13.3、施工現場應急機構人員職責1、組長：負責所有救援人員、機械、物資的協調和施救統一指揮工作，確保救援方案，主持事故調查會議。2、副組長：負責現場救援人員、機械、物資的協調和施救指揮工作，提出救援方案的建議，主持事故調查工作。3、后勤保障：負責救援的外界救援支助的聯系和后勤

37、保證工作，提出救援方案的建議，參加事故調查會議。4、隊長：協助副總指揮開展好現場救援人員、機械、物資等的協調和施救指揮工作，做出事故風險評估，提出救援方案的建議，參加事故調查工作。5、副隊長：協助隊長開展好現場救援人員、機械、物資等的協調和施救指揮工作，做出事故風險評估，提出救援方案的建議，同時還應協助技術負責人做好機械技術施救方案，參加事故調查工作。6、其他救援指揮指揮中心成員負責協助現場救援的組織、警戒等工作。13.4、應急機構的任務針對我項目部便橋施工現場和施工的特點，我項目部應特別注重坍塌事故、落水事故、吊裝事故及中暑事故等事故的發生的應急預案。13.4.1、危險源識別 （1）、坍塌事

38、故危險源識別： 、鋼管樁未打入持力層內，基礎軟弱； 、I25工字鋼未與鋼管樁焊接牢固； 、架設貝雷梁時，貝雷梁未有效固定； 、I25b工字鋼橫梁未完全深入貝雷梁內；（2） 、中暑事故危險源識別：、中午溫度過高，持續操作導致中暑；、作業工人身體虛弱；（3） 、吊裝事故危險源識別、吊車在吊構件時，卡環與構件未擰緊牢固固定。、吊車司機未注意四周障礙物，吊裝旋轉過快。（4） 、觸電事故危險源識別、施工電線破損；、作業工人違規操作，未帶防護措施，導致觸電事故。（5） 、落水事故危險源識別、作業工人在施工時未系安全帶，違規操作。、應急準備措施現場負責人是事故應急小組第一負責人，負責事故的救援指揮工作。當事

39、人：當發生事故后，應按應急預案的要求，積極開展自救和互救，并盡可能高聲呼救；目擊者：第一時間進行高聲呼救，并在安全狀態下進行救援；相關人員：根據應急預案規定的程序和職責，進行相應的配合和支援。現場應儲備應急救援物資，并保證其安全可靠。主要應急物資如下：主要應急物資表序號名稱單位數量規格型號1汽車吊輛125T2汽車輛15座3發電機臺14電焊機臺25小型切割機臺16電工工具2現場還配備主要器材：鐵鍬、撬棍、千斤頂、麻繩、鋼管、扣件、砂石、水泥、安全帽、安全帶、應急燈、滅火器等。現場配備常用藥品：消毒用品、日常急救藥品等。應急聯系電話號碼：急救電話：120 報警電話：110（匪警） 119（火警）1

40、3.5、坍塌事故的應急措施本工程發生坍塌事故有以下幾個方面：便橋及作業平臺坍塌、高聳大型特種設備傾覆（樁機）、臨時設施坍塌。對于坍塌事故，最好的措施是防止其不出現，采取的措施是制定專項方案并嚴格按照審批的方案實施，在施工過程中加強檢查和監測，發現險情后應先停工撤離后采取補救措施。一旦這些坍塌事故發生后，施工現場指揮及其替補者也不要緊張，也不要產生恐懼，要有條不紊的按照既定的程序組織應急搶險，第一步要停止作業，實施警戒，設立警戒區，封閉現場，由三級應急反應組織的應急警戒員組織實施警戒，以防閑雜人員進入事故現場，導致進一步的事故擴大；第二步迅速組織人員對事發部位進行全面檢查（在確保檢查人員安全的前

41、提下），觀察坍塌范圍是否有可能擴大，若還存有隱患，必須組織排險人員進行全面排除險兆，由三級應急反應組織的資源管理員提供應急物質來實施，當險兆排除后方可讓搶救人員施救，施救人員必須穿戴好個人防護用品，搶救時首先要排除障礙或覆蓋物，搶救傷員；第三步要安排信息員緊急向上級報告；若事故的嚴重程度已經超出本級應急反應組織的救援能力范圍的時候，還要緊急向上級和社會應急組織求援，在實施搶救和救護的同時要保留音像資料圖片，搶救和救護完畢，在事故調查組確認后方可清理事故現場。若事故發生在夜間，資源管理員還應首先組織解決現場照明。13.3、中暑應急措施輕度患者：現場作業人員出現頭昏、乏力、目炫現象時，作業人員應立

42、即停止作業，防止出現二次事故，其他周邊作業人員應將癥狀人員安排到陰涼、通風良好的區域休息，供應其涼水、濕毛巾等。并通知項目部醫療救護人員進行觀察、診治。嚴重患者（昏倒、休克、身體嚴重缺水等）：當作業現場出現中暑人員時，作業周邊人員應立即通知項目部，并及時將事故人員轉移至陰涼通風區域，觀察其癥狀，以便于醫療人員來臨時掌握第一手醫治資料。現場負責人應根據具體情況決定是否啟動防暑降溫預案。并立即組織救護人員親臨現場對事故人員進行救治。癥狀嚴重者，在現場醫療設備無法救治的情況下，應第一時間轉移到最近的醫院進行觀察、治療，并上報。13.4、吊裝事故應急措施發生起重設備故障，應立即停止作業，并控制構件位置

43、或移動速度; 立即將地面所有人員疏散到施工圍墻外的空地;劃出警戒線，并由保安負責不準人員靠近;清點人數，確認傷亡;通知醫務人員趕到現場;維持現場秩序，防止不當救援引起二次傷害;現場負責人應親自指揮，確定救援措施。如遇大風等惡劣天氣影響，現場負責人應立即通知施工人員停止作業，按照程序疏散人員。控制構件的擺動、高度等。大風結束后，應全面檢查方可繼續施工。13.5、觸電事故應急措施當發生人身觸電事故時，首先使觸電者脫離電源，迅速急救，關鍵是“快”。對于低壓觸電事故，可采用下列方法使觸電者脫離電源：如果觸電地點附近有電源開關或插銷，可立即拉開電源開關或拔下電源插頭，以切斷電源。當電線搭在觸電者身上或被

44、壓在身下時，也可用干燥的衣服、手套、繩索、木板、木棒等絕緣物為工具，拉開提高或挑開電線，使觸電者脫離電源。切不可直接去拉觸電者。對于高壓觸電事故，可采用下列方法使觸電者脫離電源：立即通知有關部門停電。帶上絕緣手套，穿上絕緣鞋，用相應電壓等級的絕緣工具按順序拉開開關。用高壓絕緣桿挑開觸電者身上的電線。觸電者如果在高空作業時觸電，斷開電源時，要防止觸電者摔下來造成二次傷害。對于觸電者，特別高空墜落的觸電者，要特別注意搬運問題，很多觸電者，除電傷外還有摔傷，搬運不當，如折斷的肋骨扎入心臟等，可造成死亡。對于假死的觸電者，要迅速持久的進行搶救，有不少的觸電者，是經過四個小時甚至更長時間的搶救而搶救過來

45、的。有經過六個小時的口對口人工呼吸及胸外擠壓法搶救而活過來的實例。只有經過醫生診斷確定死亡，停止搶救。 人工呼吸是在觸電者停止呼吸后應用的急救方法。各種人工呼吸方法中以口對口呼吸法效果最好。胸外心臟擠壓法是觸電者心臟停止跳動后的急救方法。13.6、落水救援應急措施快速有效的現場急救是人員生命是否能夠挽回的關鍵所在。迅速清除呼吸道異物，溺水者從水中救起后，應以最快的速度使其呼吸道通暢，并立即將患者置于平臥位，頭后仰，抬起下頦，撬開口腔，將舌拉出，清除口鼻內異物，如有活動假牙也應取出，以免墜入氣管；解除緊裹的內衣、文胸、腰帶等。在迅速清除口鼻異物后，如有心跳者，習慣上多行控水處理。控水處理，這是指

46、用頭低腳高的體位將肺內及胃內積水排出。最常用的簡單方法是：迅速抱起患者的腰部，使其背向上、頭下垂，盡快倒出肺、氣管和胃內積水；也可將其腹部置于搶救者屈膝的大腿上，使頭部下垂，然后用手平壓其背部，使氣管內及口咽的積水倒出；也可利用小木凳、大石頭、倒置的鐵鍋等物做墊高物。在此期間搶救動作一定要敏捷，倒水時間不宜過長(1分鐘即夠),以能倒出口、咽及氣管內的積水為度，如排出的水不多，應立即采取人工呼吸、胸外心臟按壓等急救措施。現場實施救助措施的同時，必須立即聯系附近醫院，并做好傷者的轉運送院工作。現場急救后，即使淹溺者自主心搏及呼吸已恢復，但因缺氧的存在，仍需送醫院進一步觀察2448小時。13.8、監視及測量應急前準備工作的檢查：應急準備措施的到位率；滅火器、藥箱的配備；報警設施的完好情況；緊急通道的設置和暢通情況；應急過程中人員疏散的次序是否明確；人員搶救中的方法是否正確交底；人員搶救中預防二次傷害的措施是否到位；事故現場的保護措施是否到位。監視方法：目測為主、儀器監測相配合。監視設備：現場的各種監測儀器。14、鋼便橋施工示意圖