1、目 錄一、編制目的- 1 -二、編制依據- 1 -三、適用范圍- 1 -四、工程概述- 1 -1、主要工程數量表- 5 -2、施工進度安排- 5 -六、施工防護措施及施工防護方案- 5 -1、墩柱施工防護方案- 5 -4、掛籃施工及防護方案- 6 -5、掛籃施工其他防護措施96、應急防護措施9七、基本施工工藝流程及技術要求10（一）空心墩10（二）連續梁施工141、連續梁主要施工程序142、0、1號節段施工143、節段懸澆施工214、邊墩梁體托架法施工- 28 -5、合攏段施工及結構體系轉化- 29 -6、監控測量（線型）- 30 -八、質量、安全及環保措施- 30 -1、質量保證措施- 30

2、 -2、安全措施- 31 -3、既有線安全措施- 32 -4、環保措施- 32 -一、編制目的明確新建神府高速窟野河特大橋主橋連續箱剛構懸臂澆注法施工、下部工程施工工藝及上跨神延鐵路33#、34#墩墩柱施工既有神延鐵路橋梁防護措施，規范和指導33#34#跨懸臂澆注連續箱梁既有橋梁防護措施。二、編制依據1、窟野河特大橋施工圖（S-）2、公路橋涵施工技術規范（JTJ 041-2000）3、公路工程施工安全技術規程（JTJ 076-95 ）4、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/-2004）5、既有線施工有關安全規定。三、適用范圍本連續箱梁懸灌法現澆施工方案適用于省級高速公路榆商線神木至府谷高

3、速公路LJ-1-1合同段窟野河特大橋主橋跨越神延鐵路連續箱梁及下部結構施工。四、工程概述省級高速公路榆商線神木至府谷高速公路LJ-1-1合同段窟野河特大橋主橋跨越神延鐵路連續箱梁為一聯(88+4165+88)米預應力混凝土連續箱梁,總長836米，分左右兩幅，橋面寬2*15.5m，雙向6車道設計。箱梁位于半徑1600m的圓曲線和縱坡2.2%的坡道上。下部構造為樁基礎、承臺、薄壁空心墩。線路與神延線交點里程及交角為：K122+243.6、27度。跨越處位于神延鐵路神木車站南咽喉以外，高速公路窟野河特大橋主橋連續剛構從神延鐵路老龍池大橋4#至5號墩之間跨越，老龍池大橋為3孔24m+8孔32m預應力混

4、凝土梁橋，梁部采用預應力混凝土T形標準梁（專橋2059），橋墩為圓端形實體墩，跨越處最高橋高約36m，橋臺為耳墻式橋臺，基礎均為鉆孔灌注樁基礎。跨越處神延鐵路為50Kg鋼軌，單線非電氣化、非無縫線路，線路平面位于直線上，鐵路通信、信號電纜分別以電纜槽形式置于鐵路橋梁左右側欄桿外；鐵路貫通線距橋位較遠，新建高速公路對其不產生影響。新建神府高速公路窟野河特大橋33#、34#墩位于既有神延鐵路老龍池大橋兩側，其中左幅34#、右幅33#承臺距既有神延鐵路老龍池大橋橋梁中心最近距離分別為26.62m、15.84m。建成后的神府高速窟野河特大橋主橋連續剛構箱梁底距既有鐵路橋軌頂高差最小為34#墩的46.1

5、2m， 33#墩及跨中高差分別為49.15m、53.66m。新建神府高速窟野河特大橋主橋連續剛構與既有神延鐵路老龍池大橋平面關系及立面關系見附圖1和附圖2窟野河特大橋主橋連續梁梁體為單箱單室變截面連續箱形截面，主墩頂梁高9.8米，跨中梁高3.6米，箱頂寬15.5米，單側懸臂長靠近線路中心處3.85米、遠離線路中心側3.75米，箱底寬7.9米。梁體分為0號塊、121懸澆節段和合攏段。其中0號塊長度為5.5米， 1節段長為2.5米，25號節段長度為3.0米，610號節段長度為3.5米，1116號節段長度為4.0米，1721號節段長度為4.5米橋邊跨合攏段4處，中跨合攏段8處，每處長度為2.5米。最

6、重節段為6號節段219.7T。本箱梁采用三向預應力結構，豎向為精軋螺紋鋼、橫向和縱向為s15.2鋼絞線。附圖1 新建神府高速窟野河特大橋主橋33#34#跨與神延鐵路平面關系圖附圖2 新建神府高速窟野河特大橋主橋33#34#跨與神延鐵路立面關系圖五、施工進度安排1、主要工程數量表序號項目單位數量備注1普通鋼筋T5510.22預應力鋼絞線T2176.03精軋螺紋鋼T553.34混凝土m333469C555支座個16GPZ()、QZ2、施工進度安排下部工程左幅計劃于2010年7月17日前完工；右幅計劃于2010年7月10日完工； 2011年6月15日開始上部工程施工，2011年9月15日施工完畢。根

7、據神府高速建設管理處的要求先貫通半幅，先安排右幅橋梁施工，計劃在2011年10月22日右幅橋梁貫通，隨后2011年11月2日左幅橋梁貫通。（詳見附錄2現澆梁施工進度計劃橫道圖）。六、施工防護措施及施工防護方案1、墩柱施工防護方案主要危險源為施工機械應遠離鐵路不侵入鐵路限界及觸碰鐵路設施。墩柱施工采用大塊模板、塔吊配合裝、拆模板，砼地泵泵送澆注混凝土。在墩身施工時，施工機械遠離鐵路凈空界限范圍，在靠近既有鐵路線側，施工用的機械，如塔吊、汽車吊等布置在遠離鐵路線墩身側吊裝。墩柱施工塔吊吊裝作業時在鐵路兩端1000米處各設信號防護員1人，各墩施工處設安全檢查員個1人，實行三班制度，利用對講機與現場安

8、全員進行來車警戒聯系，及時發現和制止影響行車安全的施工作業。開工前，有針對性的對全體施工人員（含勞務工）進行鐵路營業線施工培訓，考試合格后才能上崗作業。駐站聯絡員、工地防護員一經派定后不得任意調換。防護人員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫離崗位時，有合格人員代替。施工時在神延鐵路兩端800米處線路外側設置作業標，并在1400米處各設防護員1名，利用對講機與現場安全員進行來車警戒聯系，及時停止影響行車安全的施工作業。防護配備的對講機、響墩、和防護旗等信號用品工具，必須經常檢查試用，妥善保管，保證使用時性能良好，確保發生行車險情時能夠緊急防護。4、掛籃施工及防護方案窟野河特大橋主橋33#3

9、4#墩間165m現澆梁上跨神延鐵路，施工時采用懸澆法掛籃施工，由于橋梁懸澆過程有大量的支模、澆筑養生工作是在鐵路上方進行的，一旦發生料具下墜，將直接危及鐵路行車安全，其造成車停的后果及損失是無法估量的。根據神延鐵路立交工程懸澆施工及既有神延鐵路老龍池橋最高處36m高的特點，為了減少懸澆施工對鐵路運營的影響，經分析決定采用掛籃外側懸掛封閉安全棚架對施工區段的神延鐵路進行防護的施工方法。安全棚架最底部橫橋向布設兩排14號槽鋼，每排槽鋼均為兩根14號槽鋼背靠背中間留4cm間距，采用鋼板焊接而成，槽鋼與掛籃底部前后托梁對應采用3根32精軋螺紋鋼連接，14號槽鋼頂順橋向每50cm焊接鋪設一根8號槽鋼，8

10、號槽鋼頂滿鋪3mm厚鋼板，防拋網側面（順橋向）采用密目網進行封閉，密目網從安全棚架底部一直掛到掛籃模板翼緣板上。安全棚架與掛籃底部前后托梁拴接連接，可以與掛籃同步前進、后退，便于施工操作。防拋網既可以防止高處物體墜落確保上跨施工的行車、人員安全，也可作為施工平臺使用。（1）經現場實地調查，需要采用安全棚架措施防護的距離長96.49米。具體措施是（詳見附圖6掛籃安全棚架總體布置圖）。（2）防拋網施工時，為保證不影響行車安全，安全棚架的安裝及拆除均在連續剛構的0、1#塊上完成。連續剛構采用掛籃澆注完成21#后，掛籃后退至既有鐵路限界以外的0、1#后，采用墩旁塔吊拆除安全棚架及掛籃模板。掛籃安全棚架

11、總體布置圖附圖6掛籃安全棚架詳細構造圖附圖75、掛籃施工其他防護措施（1）掛籃接地措施為防止發生放電事故，在掛籃和防拋網上均設置接地線（截面積大于50mm2的銅絞線），接地線順已成橋面敷設，與橋墩承臺預埋接地鋼筋連接，直通樁底，接地電阻小于10歐姆。（2）已澆段防護為防止已澆梁段上物體掉落到橋下鐵路上，影響鐵路行車安全，在已澆筑完成的梁段設置鋼管綠網護欄防護，施工用材料或設備在已澆梁面上擺放位置距梁邊不小于2m。不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。（3）掛籃拆除梁體合攏后，拆除掛籃模板、內外滑梁系統，加長掛籃前頂橫梁及底籃的前橫梁，安裝外側吊桿后，回退至鐵路限界以外的1#塊范圍內

12、，采用墩旁塔吊拆除剩余掛籃模板。（4）掛籃防護的安全措施設四名（兩個方向各兩名輪流值班）專職安全員，專職安全員實行跟蹤值班制，配置專用通訊設備、對講機。橋架支墊、鋼管及搭設、臨時用電的走線和電箱、機具等全部符合安全規定要求。鋼筋施工時，嚴禁將電焊火花、鋼筋頭等雜物掉落橋下；用電線路要求按規定連接，避免出現短路、漏電現象；外模安裝和拆除時必須有專人負責指揮，必須保證人員充足的情況下吊裝，所有的施工人員必須佩戴防護用品；外模安裝前必須系鋼絲繩，防拋網采用型鋼做骨架，有足夠的剛度，防拋網外側用密目網進行封閉，保證施工時無任何雜物掉落到橋下。為了保證神延鐵路的運輸安全，我們還將在掛籃下采取必要的四防措

13、施（防水、防電、防火、防墜落）以及全封閉的周圍維護措施。在采取了完備的、安全的防護措施后，掛籃正常施工以及掛籃走行的過程中均可以保證鐵路正常運營不受施工影響。6、應急防護措施（1）、為了確保事故發生后在最短時間內恢復鐵路的運營，將事故造成鐵路損失降到最低點，加強應急搶修的統一領導和組織工作，項目部成立了應急領導小組，同時對準備搶修的人員進行了分組，責任明確，落實到人。具體分工如下：、應急領導小組組長：項目經理副組長：項目常務副經理、項目支部書記組員：副經理、項目總工、安全總監、人員分工項目經理負責應急搶修的全面工作。聯系電話：項目常務副經理負責應急搶修的全面工作落實。聯系電話項目支部書記負責應

14、急搶修的對外聯絡及后勤工作。聯系電話項目總工負責應急搶修的全面技術工作。聯系電話：安全總監負責應急搶修的全面安全工作。聯系電話：副經理負責應急搶修橋下現場指揮及具體落實工作。聯系電話：副經理負責應急搶修橋上現場指揮及具體落實工作。聯系電話：（2）、應急預案高處墜落物堵塞線路應急措施：掛籃施工時如有小型物料掉入線路時，線路防護人員及時清理，如無法及時清理，及時封閉線路，與鐵路部門聯系。事故現場啟用搶險機械，組織搶險人員清理墜物，盡快恢復鐵路運行。火車與人員相撞等人員傷亡事故 發生事故后，由現場防護人員及時聯系項目部辦公室及安全領導小組，組織救援。啟用配備車送往附近醫院，由安全領導小組對事故進行處

15、理，及時匯報鐵路相關部門。（3）、其他措施(1) 施工現場配備齊全防護用品（如響墩、紅旗等），選派有責任心的員工擔任安全監查人員和既有線防護人員，對在線路兩側的施工全過程進行監控，發現安全隱患，及時處理并上報。(2) 當有物品掉落線路上時，現場防護人員必須立即上報，經鐵路部門許可后，盡快排出故障。（3）線路旁設應急物資倉庫，儲存足夠數量的水泵、電纜、枕木、編織袋、彩條布、沙石等應急物資，如遇到緊急情況能立即投入使用。應急物資設備一覽表物資或設備名稱數量型號備注吊機1臺50T項目部橋梁作業隊裝載機2臺ZL50項目部橋梁作業隊挖掘機2臺卡特320B項目部路基作業隊急救車輛4臺現代途勝、長城皮卡、長

16、城哈弗、馬自達項目部現有使用車輛醫護人員2名項目部醫務室水泵4臺揚程30m、40m、60m、90m項目部料庫電纜1500m140mm2項目部料庫枕木800個項目部料庫編織袋1000個項目部料庫彩條布2000m2項目部料庫（4）不定期組織現場人員進行應急演練，確保應急物資及設備處于良好狀態。七、基本施工工藝流程及技術要求（一）空心墩33號、34號墩均為薄壁空心墩，左右幅高度分別為70.5 m 、70.782m、67m、74.282m，墩位于既有鐵路橋梁以外，施工期間由現場施工負責人統一指揮模板的安裝、加固、混凝土澆筑等，確保既有線安全。薄壁空心墩施工采用塔吊提升大塊組裝鋼模翻施工，塔式吊機垂直運

17、輸物料，地泵泵送砼。1、翻模施工模板及工作平臺施工系統由提升機構（塔吊）、工作平臺、模板系統和安全設施組成（提升機構采用塔式起重機）。翻模構造示意圖工作平臺設在模板外側并和模板固定在一起，隨模板一起向上翻升。在模板外側設有16槽鋼豎肋及12槽鋼后背架，豎肋和后背架皆組焊而成，后背架作為工作平臺，同時多層后架通過螺栓連接后組成空間桁架，保證了翻模模板的空間剛度，能有效的減少模板對拉桿的作用，提高墩身混凝土的外觀質量。模板系統由內模和外模、拉桿組成。外模為自制大塊模板，模板面板采用6mm鋼板，每節高度為2.25m，每套3節。施工時，每次澆注2節模板高，即每次翻2層模板，澆筑4.5m高的砼。內模采用

18、定型模板進行拼裝。內外模板均采用塔吊進行翻升。安全設施由上部平臺圍欄、安全網等組成。翻升滑軌：翻模施工時，落模后需要將模板向外滑出再起吊，在每塊模板后架底橫桿上設有簡易滾輪滑軌，滑出后再利用塔吊向上翻升。翻模時，保留最頂上一層模板，作為翻升下層模板的持力部分，然后，把最下二層模板拆開并滑出，利用塔機將模板吊起，并放置于頂層模板相應平面位置上，將模板與周圍模板聯接。重復以上操作至墩身澆筑完成。墩頂模板及支架：墩頂部實心段砼施工時，考慮在墩身內部預埋鋼板，焊上牛腿，鋪上工字鋼、方木和竹膠板作為支架，然后綁扎鋼筋，澆筑砼。支架放在墩身內不再取出。模板的脫模劑：為了保證砼的外觀質量，模板的脫模劑采用無

19、色長效專用脫模劑。2、塔吊設置塔吊布置示意圖采用QT63型塔吊提升物料，在33#和34#墩各安裝一部塔吊，位置在左幅靠近線路中心處。上部施工時預留孔洞，待上部合攏，塔吊拆除后予以封閉。每個塔吊負責兩個空心墩施工，人員的上下通過墩身邊爬梯與工作平臺間搭設臨時通道。并隨墩柱的增高而升高，塔吊供所施工的橋墩垂直運輸，塔吊基礎、配重初裝高度等根據地質情況及廠家使用說明書設置。3、翻模施工工藝工藝流程：施工準備翻模組裝綁扎鋼筋灌注砼提升工作平臺及模板翻升施工至墩頂拆除模板及工作平臺。4、施工準備施工前做好人員培訓、設備配置及場地平整等準備工作。翻模在工廠制作完成運到工地后，進行編號試拼，調試提升系統等部

20、件。5、底部三節墩身施工第一、二節模板外模利用汽車吊輔助分塊安裝到位，內模采用定型鋼模，加固好后，澆筑底節墩身砼。第一、二節按常規一次施工完成，在第三節墩壁中按支承桿設計位置，用70鐵皮管或波紋管預留套管孔洞。6、鋼筋、預埋件施工鋼筋安裝分節段安裝，主筋安裝在墩身的四周，輔設32鋼筋定位框，增強鋼筋的抗風能力和保護主筋平面的平整及間距的精確性。鋼筋連接采用鋼筋接駁器，鋼筋下料時錯開50%對接頭，且使對接頭斷面間距不小于1.5m。安裝順序：校正基礎預埋筋位置安裝主筋定位框測校定位框平面位置安安裝主筋安裝箍筋及預埋件。7、墩身砼施工混凝土澆筑方法見前述。砼輸送泵管安裝在塔吊塔架內部，隨塔吊升高而接

21、長，經塔吊大臂接軟管入模。8、薄壁空心墩砼養護澆筑后立即用塑料薄膜覆蓋適時灑水養護，避免曝曬，設立專人養護。使結構逐漸干燥，這樣可以利用混凝土的徐變性能，對溫度及干縮應力起到卸荷作用，避免裂縫的發生。9、模板翻升當上節墩身砼澆筑完成，操作平臺提升到位，且該節鋼筋安裝完成后，進行模板翻升。操作順序為：模板解體外模板提升模板安裝內模翻升。內模組裝完成后安裝方木支撐，穿設鋼筋拉桿，擰緊螺栓，即可澆注本節墩身砼。按上述施工步驟直至施工到墩頂。序號施工說明施工示意圖11、基礎施工；2、設置塔吊；3、模板設計制作；21、綁扎鋼筋；2、拼裝一、二節模板；3、澆筑一、二節墩身；4、拼裝第三節模板31、澆注第三

22、節墩身，試驗確定已澆筑墩身砼強度；2、拆除首節模板；3、安裝第四、五節模板；41、加固第四、五節模板；2、依次進行第三步直至墩頂；3、近墩頂兩節時預埋牛腿托架澆筑墩頂實心段。（二）連續梁施工主墩托架搭設施工0#、1#塊，完成墩、梁臨時固結0#、1#塊頂安裝掛籃，對稱懸臂澆注2#塊砼施工預應力束掛籃前移就位，安裝模板，分別對稱澆注3#-21#塊混凝土每施工一節完成一節預應力張拉邊跨合攏段施工次邊跨合攏段施工邊跨現澆段施工中跨合攏段施工連續梁施工工藝框圖1、連續梁主要施工程序(1)、拼裝0、1#節施工托架0、1#節托架預壓檢驗在托架上安裝模板、綁扎鋼筋0、1#節澆筑施工張拉預應力筋在0、1#節上安

23、裝掛籃0、1#節兩端對稱懸臂澆筑及預應力張拉；(2)、在主跨節段施工過程中采用托架法完成邊跨現澆段施工； (3)、最后進行T形懸臂梁和連續梁之間的結構體系轉化，具體操作順序：施工邊跨合攏段施工次邊跨合攏段安裝支座、落梁施工中跨合攏段2、0、1號節段施工、托架施工方法采用在墩頂預埋型鋼，最后在拼裝型鋼托架。托架由專業單位進行設計和檢算。0號塊澆筑用在墩身預埋型鋼，最后在墩頂側面型鋼上焊接并拼裝托架。在托架安裝完成后，組織進行一次全面檢查，發現有松動的連接或不合格的焊縫要進行及時處理。托架順橋向截面為扇形，兩端伸出0、1號節2m，用于設置0號節的張拉平臺和防護欄桿。該托架橫向每側較梁頂寬1m，以便

24、設立和加固箱梁頂板側模。支架搭設完成，鋪設型鋼和大小方木骨架，鋪設好臨時竹膠板（供試壓作業）。0、1號塊高度較高，易總體失穩。托架方案目前是掛籃工藝常用而且比較成熟的方案，該托架我標段將與掛籃結構一起委托專業配套設計并加工。（2）、托架預壓由于本橋主墩墩高較高，最高墩高達74.28m，最低墩高47.65m,托架預壓采用常規的沙袋、水箱預壓工作量繁重且不能完全模擬托架的受力情況。所以本橋0#、1#塊托架預壓采用“鋼絞線配合千斤頂模擬施加力”的方式在托架橫梁頂進行施壓，施壓目的主要通過測量觀察各施壓節點處的變化以檢驗托架的穩定性、安全性及變形等。、預壓加載方案采用液壓千斤頂在托架橫梁頂與承臺連接的

25、鋼絞線對托架進行預壓加載。即在承臺內打眼錨固32精軋螺紋鋼筋，通過預埋件上的分配梁將鋼絞線連接至托架橫梁頂，千斤頂鋼絞線施壓，利用其反向作用力向托架施加所需的預壓荷載。、預壓加載力計算A、箱梁自重0#塊箱梁砼275.2m3，箱梁自重275.226KN/m3=7155.2KN,0#塊尺寸與墩頂尺寸相同，其自重完全由墩身自身承擔，托架預壓時不再考慮其荷載。1#塊箱梁砼83.8 m3，箱梁自重83.826KN/m3=2178.8KNB、模板系統1#塊箱梁內外模板及支架自重按16T考慮。C、施工人員及機具荷載施工人員及機具荷載按2.5KN/m2考慮，1#托架上作用的人員機具荷載為17.63.52.5K

26、N/m2=154KN模擬加載力為：1#塊箱梁自重1.2+1#塊模板系統自重1.2+1#塊施工人員及機具荷載=2960.8KN。、預壓加載設計托架在澆筑混凝土期間，大部分荷載在底板位置由底板模板傳至托架頂分配梁，分配梁傳遞到托架主桁架，最終作用于墩身上。托架預壓采用預應力張拉用的液壓千斤頂加載，千斤頂加載在托架橫梁頂范圍內進行。反力裝置設置與承臺內，即在本墩承臺內打眼錨固12根32精軋螺紋鋼筋，每3根為1組，每側托架6組，預埋深度為深入承臺0.6m，承臺外側外露50cm，為了便于預埋精軋螺紋鋼筋與張拉用鋼絞線的連接，在每組預埋精軋螺紋鋼筋頂設一道分配梁。根據預壓重量及分布情況，此次安排12個預壓

27、點，預壓點的分布參照托架頂部的受力情況布置，托架預壓加載設計見圖附圖8、附圖9。附圖8托架加載設計圖（一）附圖9托架加載設計圖（二）、荷載分級按照20%、50%、80%、100%預壓荷載進行分級均勻對稱加載，卸載按80%、50%、0%進行。加載過程中密切觀測、記錄撓度數據。每級工況至少維持半個小時，最大荷載持載要求2個小時。 測點布置A、 撓度測點布置預壓試驗的主要目的是消除托架的非彈性變形，測量托架的彈性變形，指導1#塊施工的預拋高，檢驗托架的結構安全性。撓度測點布置于牛腿最外側，每側3個牛腿，每側共設3個測點。除基點外，其余均左右對稱布置，以精密水準儀觀測之。B、外觀檢查測點在加載過程中對

28、托架受力關鍵部位進行觀察檢查。主要觀察托架受力后有無剛度不夠產生變形、牛腿與預埋件焊縫有無脫焊、各種連接有無松動等異常情況發生。、支座、支座板安裝和臨時固結懸臂掛籃施工時，若兩端荷載不平衡時，在支座處必將產生一定的剪力和彎矩，因此在梁體施工階段0、1號塊梁底必須進行臨時支承。具體施工方法是在墩頂四角設置33970cm的C50混凝土臨時支座，厚約1.05m，臨時支承與墩頂及梁底接觸面鋪油毛氈，便于次邊跨合攏后臨時支承的拆除和修整干凈。為確保臨時固結效果，用32預應力粗鋼筋通過梁體與墩身提前預埋的預應力粗鋼筋采用連接器聯結。具體做法是：56根墩身預應力粗鋼筋下端錨固于墩身，其中在墩頂用張拉端錨固于

29、槽口。臨時墩梁固結的預應力筋，于墩頂處用連接器接長至梁頂錨固。梁體內管道不灌漿，體系轉換時在梁頂將預應力筋松開，拆下墩頂連接器取出梁體預應力筋。墩身內粗鋼筋管道不灌漿，在拆除臨時固結后，將墩身預應力筋預應力釋放并灌漿，預應力釋放后將其重新錨固。最后，用C50混凝土封補槽口。本橋只在33#、37#墩頂設置臨時固結。34#36#墩為連續剛構，不設支座，無臨時固結。 安裝支座前復查橋墩中心的支承墊石高程和十字軸線，檢查位置符合設計要求。支座安裝要保持與墩頂垂直，支座上下板水平，不產生偏位。支座與支承墊石間及支座與梁底間密貼、無縫隙。支座水平四角高差不大于1mm，2個支座相對高差不大于1mm。軸線應與

30、支座十字線重合，偏差不大于0.5mm，橫向距離偏差在-10+30mm以內，距橋梁中心線偏差在-10+15以內。在模板安裝前詳細檢查支座縱、橫向位置和距離、平整度，同一支座板的四角高差，2個支座相對高差等。(3)、0、1號節模板安裝0、1號節段和懸澆節段箱梁外模均采用定型鋼模，腹板設20mm直徑拉桿，并與對面腹板拉桿連接。托架頂設橫向型鋼骨架。縱向設6cm8cm小方木，小方木間距為30cm。內模板采用竹膠板。箱梁內底部設倒角模板，倒角一次成形，施工中倒角處混凝土產生上浮力，應當采取措施防止模板上浮。由于在施工0、1#段時墩頂的臨時支座的預留鋼筋要伸進箱梁底板，因此墩頂底模板采用與支座相配套的定制

31、組合模板。臨時支座預留鋼筋處的模板要進行特殊處理，以保證此處模板不發生漏漿現象，并且將來拆除臨時支承后梁底平整。模板頂面應與支座表面一致，底模與支座的縫隙用木條、泡膜嵌縫，防止漏漿。側模安裝：外模利用掛籃外側模，外模底部設對拉桿，與箱梁對面的側模拉緊。腹板上設對拉桿，與內模對拉。外側模頂部設對拉桿，與對面的外側模板對拉。對拉桿均設PVC套管，施工后拆除并修補孔眼。、鋼筋綁扎鋼筋在鋼筋加工場地制作好，運至施工現場，吊裝到梁上，然后在模板內進行綁扎。在鋼筋綁扎的同時配合進行預應力管道的安裝和固定。在模板上標出縱橫向鋼筋位置，鋼筋綁扎由下至上順序進行，鋼筋保護層用事先預制的混凝土墊塊支墊。、波紋管安

32、裝定位波紋管定位在腹板鋼筋固定后進行，波紋管采用井字型定位鋼筋定位。安裝過程中仔細進行外觀檢查和測量，確保位置準確、圓順。定位網設置直線段1.0m，曲線段0.5m，定位網凈空尺寸大于波紋管23mm。定位網鋼筋要焊接成型，并與梁體鋼筋連接牢固。進漿管和出漿管在安裝時防止突然的折角，以保證壓漿能順利進行。在設置波紋管時，應根據施工實際需要設置排氣孔（用15mm的pvc管插入波紋管）。一般按間距10m設置，特別在有豎曲線的波紋管，在曲線頂部用15mm的pvc管插入波紋管設置排氣孔，有利于孔道內空氣的排出。在排氣孔有水泥漿流出時，用木塞堵住排氣孔。pvc管與波紋管銜接必須用膠帶紙密封，防止漏漿堵管。靠

33、近波紋管加工處不得作為焊接場地，以防止焊渣損傷波紋管。接頭和缺陷在澆筑混凝土前進行檢查和修補。管道安裝完畢后，檢查其位置是否正確，誤差在規定范圍內，管道曲線圓順。在安裝波紋管時應當注意以下幾點：、在管道安裝前檢查管道質量及兩端截面形狀，遇到有可能漏漿部分應割除、整形和除去兩端毛刺后使用。、接管處及管道與喇叭管連接處，應用膠帶冷縮塑料密封，并設置內撐管，防止漏漿。管道與喇叭管連接處管道應垂直于錨墊板。、孔道定位必須準確可靠，嚴禁波紋管上浮。切忌振搗棒碰穿孔道。、主梁預應力束末端彎起段必須設置防崩鋼筋，防崩鋼筋與底板鋼筋可靠綁扎。、在鋼筋綁扎、預應力管安裝時，應注意進行梁底支座鋼板及錨栓套筒、泄水

34、管等鐵件的預埋。、混凝土施工、混凝土的攪拌開盤前試驗人員測定砂、石含水率，將混凝土理論配合比換算成施工配合比。混凝土配料和計量：混凝土配料按試驗室通知單進行，并有試驗人員值班。配料采用自動稱量系統計量。開盤前要檢查砂、石的質量情況，核實使用原材料與配合比通知單是否相符，數量是否足夠本次混凝土施工。開盤前檢查攪拌機、混凝土泵車及管道、澆筑、振動等各工序設備的運轉情況，水、電的供應情況。辦理模板、鋼筋等工序的檢查簽證手續。檢查勞動力是否滿足施工需要，機具設備配備是否齊全，掌握天氣預報情況，如冬季(夏季、雨季)施工相應措施是否完善等。根據施工配合比設置用料，并由試驗人員復核。開盤后檢查混凝土坍落度，

35、與配合比要求相差較大時，由試驗室查明原因后加以調整。、混凝土的澆筑本連續剛構梁，0號、1號梁體較高，0號塊箱梁中心高度9.8米，1號塊箱梁中心高度9.449米，為了便于砼的振搗及保證砼的外觀質量，0號、1號塊可分層進行澆注。分層澆筑時，第一次澆筑時應澆注至腹板高度至少4m以上，其余梁段采用一次澆筑完成，分層澆筑時，澆筑齡期最好不要大于6天且底層砼強度達到80%后，方可進行第二層砼澆注，以避免新舊砼的收縮差異致腹板開裂；同時要在前一次澆筑的砼頂面設置順橋向寬2030cm，深1015cm，凈距2030cm的剪力槽。梁體混凝土采用兩次澆筑完成。第一次澆筑時在腹板上口處布設帆布串筒，將砼串入腹板下部，

36、以免砼離析，混凝土從腹板下涌出至底板，箱內人工用鐵揪翻混凝土，保證底板混凝土厚度均勻，平板振動器配合插入式振搗棒搗固，確保箱梁底板平順。通過腹板混凝土不斷從底板涌出，配以搗固，使底板與腹板交界處砼密實，無蜂窩。第二次澆筑頂板混凝土，混凝土澆筑中應逐一檢查各預埋件的位置是否準確、安裝是否牢靠，預應力錨墊板處，也要重點搗固以保證其砼的密實。按規范要求制作砼試件，供強度檢驗和拆模試壓。混凝土澆注前預應力管道內應穿塑料襯管。在混凝土施工中每隔30min往復抽動襯管，防止有波紋管漏漿，造成管道堵塞。灌筑前檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度；檢查所有模型緊固件是否擰緊、完好，支撐是否牢固；模型接口

37、是否有縫隙。混凝土的灌筑采用分層連續推移的方式進行，每次澆筑時間控制在68小時。澆筑時兩端對稱進行，操作插入式振動棒時宜快插慢拔，垂直點振，不得平拉，不得漏振，謹防過振；振動棒移動距離不超過振動棒作用半徑的1.5倍(宜為40cm)，每點振動時間約15s20s，振動棒插入深度以進入前次灌筑的混凝土面層下50mm為宜。灌筑過程中注意加強倒角、交界面以及鋼筋密集部位的振搗。為達到混凝土外觀質量要求。梁面混凝土灌筑到設計標高后用人工找平，再用刮平尺刮平拉毛，保證排水坡度和平整度。收漿抹平執行兩次，以防裂紋和不平整。澆筑過程中，設專人檢查模板、鋼筋和預埋鐵件，發現螺栓、支撐等松動及時擰緊和打牢。發現漏漿

38、及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有移位，及時調整保證位置正確。混凝土灌筑入模時下料要均勻，注意與振搗相配合，混凝土的振搗與下料交錯進行，每次振搗按混凝土所灌筑的部位使用相應適當直徑的振動器。、混凝土養護砼澆筑完成后及時鑿出底板預留通氣孔，常溫下采以保溫法水養生，梁頂、梁端、梁側面棚布進行覆蓋封閉，對混凝土表面采用覆蓋灑水養生。防止由于失水引起砼表面開裂。當砼強度達到設計強度的90%時，進行預應力張拉。張拉完成后方可前移掛籃。、混凝土質量的檢查坍落度控制：在混凝土澆注過程中，必須每保證每車進行一次混凝土坍落度檢測，誤差超過允許范圍時，應當及時分析原因，進行調整。試件取樣：按要求分檢測項目和用途進行試件取

39、樣，特別要保留同條件養護試件，以便作為拆模和張拉作業的試壓。對發現有不符合指標要求的混凝土要及時向上級反饋信息，以采取相應措施。、預應力施工本連續箱梁縱向預應力鋼束33#、34#、36#、37#墩T1- T10采用15-23鋼絞線、35#墩采用15-25鋼絞線；T11-T21，33#、37#墩采用15-21鋼絞線，34#、35#、36#采用15-20鋼絞線；F1-F13采用15-19鋼絞線；橫向預應力采用BM15-3型扁錨；豎向預應力采用YGM錨具，預應力筋為直徑32mm的精軋螺紋鋼筋。鋼束張拉順序為豎向鋼束（50%張拉力）縱向鋼束豎向鋼束（100%張拉力）橫向鋼束；鋼束張拉采用伸長量及張拉力

40、雙控措施，兩端同時張拉。拆模后，及時進行穿束，砼強度達到設計強度90后，即進行預應力的張拉。后張法預應力張拉工藝流程：鋼絞線下料編號編束穿束安裝錨具張拉千斤頂安裝就位初張拉(持荷5min) 終張拉(持荷5min)拆除張拉設備切除多余部分鋼絞線孔道壓漿及封錨。、編束、穿束預應力鋼絞線下料：鋼絞線下料用砂輪切割。下料長度應計入兩端張拉工作長度。在切斷處畫線，畫線兩側各30mm處用鐵絲綁扎，不得散頭；根據每束鋼絞線的長度，事先編號標出全長，交施工作業班據此下料；同一編號的鋼絞線束可集中下料。下料后，鋼絞線束理順，不交叉扭結。每隔11.5m捆扎成束。搬運時，不得在地上拖拉；鋼絞線束進行編號標識，分別存

41、放；編號時在兩端系上標識牌，注明編號，以免混雜。在穿束前，先進行孔道清理、端面修整、灌漿孔檢查。并對鋼絞線進行認真復查，確認該束鋼鉸線是本次施工所需鋼鉸線。束長在10米左右的可直接采用人工從預留孔的一端穿向另一端。束長大于10米人工穿束比較困難時，先在鋼絞線前段安裝穿束器，并綁扎牢靠，然后在孔道中先穿入一根鋼線或鋼絲繩，一端固定在待穿鋼鉸線上，一端固定在導鏈上，借助于導鏈將鋼鉸線拉出孔道。鋼絞線穿孔后通過往復串動鋼絞線，使兩端離開梁段端截面距離相等。、張拉張拉順序及原則：張拉時間必須通過同件條件試件強度來確定，合攏段的張拉還應當滿足齡期的要求。縱向束張拉順序為，從下向上，左右交替，一側較另一側

42、腹板（頂板）的張拉束不超過1束。A、縱向預應力張拉梁段混凝土達到設計強度的90%且不少于三天的齡期后進行張拉,張拉順序為先腹板束、后頂板束、左右交錯張拉。縱向預應力鋼束采用YCW500型千斤頂張拉,預應力筋的錨、夾具必需符合設計要求,在使用前,進行外觀、硬度和靜載錨固性能檢查,并符合現行國家標準預應力混凝土用錨具、夾具和連接器的規定,機具設備及儀表進行定期維修和校驗,在使用過程中出現反常現象時重新校驗。采用角鋼焊成簡易支架，安裝張拉千斤頂進行張拉。張拉按以下步驟進行：第一步，安裝工作錨，安裝時應當注意不能使鋼絞線扭轉，安裝時注意保證錨板與錨墊板同軸；第二步，安裝工作夾片，使用時注意不能與工具錨

43、混用；第三步，安裝限位板；第四步，安裝千斤頂，使千斤頂前端對準限位板，將千斤頂空荷載行程兩次，以排除油室內空氣；第五步，安裝工具錨板，并保證鋼絞線順直；第六步，安裝工具夾片，安裝前應當涂上退錨靈，以方便順利退錨。第七步，張拉前對千斤頂安裝進行檢查。檢查各夾片，確認各夾片安裝牢靠，然后啟動油泵按規定要求施加應力。B、豎向預應力張拉豎向預應力鋼筋采用精軋螺紋鋼筋,采用內徑50波紋管成孔,采用YG-70型千斤頂單端張拉。其下端錨固在梁體內，并按要求設置壓漿孔,上端為張拉端,施工中嚴格控制質量,保證管道位置準確,嚴格按有關規程進行張拉,杜絕用電焊切割精軋螺紋鋼。使用前先進行檢查,保證無銹蝕無碰傷,張拉

44、端和固定端1m范圍內不得有彎曲。張拉前首先清除端桿、墊板上的水泥漿,檢查墊板是否水平,合格后將螺母擰至根部,并將連接螺母擰緊。然后將千斤頂就位并對中,連接精軋螺紋鋼。千斤頂的張拉頭擰入鋼筋螺紋長度不得少于40mm,開啟千斤頂張拉預應力筋。一次張拉至100%控制應力后,持荷12min量測伸長值,偏差在6%之內為合格,然后擰緊螺母。、孔道壓漿、封端 為了縮短壓漿時間、提高后張預應力砼結構安全度和耐久性，孔道壓漿采用真空壓漿工藝。即：在孔道的一端采用真空泵對孔道進行抽真空，使之產生-0.lMPa左右的真空度，然后用灌漿泵將優化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入，直至充滿整條孔道，并加以0.50.7MP

45、a的正壓力，以提高預應力孔道灌漿的飽滿度和密實度。終張拉完畢后，盡早進行管道壓漿作業。壓漿前1小時用高壓水沖洗、濕潤孔壁，用高壓氣泵吹除積水。填封錨具周圍鋼絲間縫隙和孔洞。壓漿前先試泵。壓漿時，灰漿泵壓力一般應取0.50.7MPa，壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5。A、啟動電機使攪拌機運轉，然后加水，再緩慢均勻地加入水泥，拌合時間不少于1min；然后將調好的水泥漿放入壓漿罐，壓漿罐水泥漿進口處設2.5mm2.5mm過濾網，以防雜物堵管。B、壓漿順序：先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒壓力向另一端壓送水泥漿，當另一端溢出的稀漿變濃之后，達到規定的稠度后，保壓2min以上，封閉出

46、漿口，繼續壓漿到壓力達到0.6MPa，管道出漿口應裝有三通管，必需確認出漿濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓，漿體注滿管道后，應在0.50-0.60MPa下持壓2min，壓漿最大壓力不宜超過0.60MPa。若無漏漿則關閉進漿閥門卸下輸漿膠管。C、壓漿用的膠管一般不超過30m，若超過30m則壓力增加0.1MPa。水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。封錨：節段端部可以不進行封錨，在下一節梁體混凝土澆筑時，將其澆筑在梁體混凝土內。梁內鋸齒塊和梁端在壓漿后應先將錨具周圍沖洗干凈。然后設置鋼筋網和澆筑封錨砼，封錨混凝土尺寸必須與鋸齒塊端面尺寸本同，以保證封混凝土的質量。封錨砼采用C55

47、微膨脹混凝土。（詳見0號塊施工工藝流程圖）3、節段懸澆施工0、1#段現澆完成后，即可進行掛籃節段懸澆施工。工序如下：主要施工程序：安裝掛籃就位并固定安裝梁底鋼模板清理鑿毛0、1號節段端面砼反支架進行預壓安裝側模綁扎底、腹板鋼筋安裝波紋管安裝內模綁扎頂板鋼筋安裝波紋管澆筑混凝土養生拆除內模清理應力孔道預應力筋穿束張拉預應力束封錨預應力孔道壓漿前移掛籃進行下節段施工。本橋采用三角斜拉式掛籃（見附圖11窟野河特大橋主橋連續剛構掛籃總裝圖），由具有專業設計資質的中交二公局技術中心負責設計，結構經檢算滿足安全要求（見附錄3窟野河特大橋主橋連續剛構掛籃計算書）。掛籃結構由以下幾部分組成：主桁架、行走及錨固

48、裝置、底籃、內外模板及底模系統、懸吊系統、安全防護系統、工作平臺等。掛籃后錨采用預埋精軋螺紋鋼的方式進行錨固。三角架主桁之間距離固定，并保持平行。用塔吊將掛籃配件吊至0、1號節梁頂，進行拼裝：窟野河特大橋主橋連續剛構掛籃總裝圖附圖11安裝支座、安裝底模、立外側模綁扎底板、腹板鋼筋預應力管道安裝墩頂預埋件檢查托架拼裝并預壓梁端鑿毛支架設計設置臨時固結鋼筋制作測量控制混凝土拌和預應力束制作養生等強拆模穿束張拉機具校驗取試塊壓漿張拉立內模及端模綁扎頂板鋼筋檢查驗收混凝土澆筑中線及高程測量并調整取試塊0號塊施工工藝流程圖 (1)、安裝掛籃主桁系統在已澆筑0#塊上拼裝，底籃系統利用墩身頂端設置的0#塊托

49、架進行拼裝就位，并用塔吊配合安裝；最后完善安裝起吊系統、行走錨固系統、模板系統。掛籃拼裝工藝流程圖如附圖9示：外模系統安裝內模系統安裝懸吊工作平臺安裝底平臺及安全棚架安裝主桁中橫聯安裝主桁前上橫梁及側橫聯安裝 主桁架片安裝后錨桿錨固軌道安裝、錨固附圖9 掛籃拼裝工藝流程圖1)拼裝準備在工廠將主構架的三角桁架拼裝成形，拼裝后運至現場吊裝，編寫拼裝工藝，準備好拼裝工具，培訓拼裝工人。2)安裝軌道從0號段中心向兩側安裝兩根軌道，抄平軌道頂面，量測軌道中心距無誤后，用軌道壓梁把軌道鎖定。3)安裝前后支座先從軌道前端穿入后錨反扣輪及錨固橫梁并臨時固定，就位后安放前支座。4)吊裝主桁架主桁架在墩側地面上拼

50、成三角形后運至現場分片吊裝，放至前后支座上，并旋緊連結銷軸，為防止傾倒，用腳手架斜撐臨時固定。5)安裝主桁架之間的橫聯桁架。6)用長螺桿（32精軋螺紋鋼）和扁擔梁將主桁架后端錨固在已成梁段上，前支點處用扁擔梁將主桁架劃船與軌道固定。7)吊裝前上橫梁安裝前上橫梁上的千斤頂、上、下墊梁及吊桿。8)安裝后吊桿在1號梁段底板預留孔內，安裝后吊桿，先安放墊塊，千斤頂和上墊梁，后吊桿從底板穿出，以便與底籃連接。9)吊裝底籃及底模板。10)吊裝內模架及滑梁，并安裝好后吊桿，前吊桿與前上橫梁連接固定。11)安裝外側模板和外滑梁。12)安裝防護系統，掛防護網，警戒標志。 (2)、預壓掛籃拼裝完畢后，必須進行靜載

51、試驗，以測定結構彈性和非彈性變形值，驗證掛籃各部分結構安全性的同時并為逐段立模標高提供可靠數值。由于該橋墩高，如果采用傳統的加砂袋、水箱方式，操作難度大，耗用時間長，我們采取“內力加載法”，即事先在已施工箱梁腹板預埋牛腿，在其上焊加反力架。采用液壓千斤頂在箱梁底板范圍內對掛籃進行預壓加載。即在1#塊腹板端面設置反力架，通過千斤頂向反力架施壓，利用其反向作用力向掛籃施加所需的預壓荷載。該加載方案中對掛籃施加的作用力屬內力，因此，預壓試驗可僅對單側掛籃進行即可。1、 預壓加載計算A、 梁塊混凝土自重：2#塊長度3m，重量2186.6kN。B、 施工荷載：按1.5kN/m2計算，有1.5x15.5x

52、3=69.75kN。以上合計2256.35KN，掛籃加載系數取K=1.2，模擬加載力P=2707.62kN。2、加載設計掛籃在澆筑混凝土期間，大部分荷載在底板位置由底板模板傳至底籃前后橫梁，再由吊帶、分配梁傳遞到橋面主桁及底籃后錨，最終作用于已澆筑梁段混凝土上。掛籃預壓采用預應力張拉用的液壓千斤頂加載，千斤頂加載在底板范圍內進行。反力架設置在1#塊腹板端面上，即在1#塊2個腹板內各預埋一個型鋼三角架作為預壓反力點，為了防止預埋件處腹板混凝土在加載試驗過程中開裂，在預埋件腹板全斷面范圍內設置防裂鋼筋網（三層1610x10cm）。根據預壓重量及分布情況，此次安排20個預壓點，預壓點的分布參照掛籃底

53、板的受力情況布置。3、荷載分級按照20%、50%、80%、90%、95%、100%預壓荷載進行分級均勻對稱加載，卸載按80%、50%、0%進行。加載過程中密切觀測、記錄撓度數據。每級工況至少維持半個小時，最大荷載持載要求2個小時。4、測點布置A、撓度測點布置預壓試驗的主要目的是要得到前、后橫梁和掛籃主桁架懸臂端的撓度。撓度測點的布置見附圖12，除基點外，其余均左右對稱布置，以精密水準儀觀測之。B、 外觀檢查測點在加載過程中對掛籃受力關鍵部位進行觀察檢查。主要觀察掛籃受力后有無剛度不夠產生變形、焊縫有無脫焊、連接銷有無松動等異常情況發生。附圖12掛籃撓度測點布置圖5、試驗記錄及試驗結果分析在試驗

54、過程中注意做好原始數據的記錄。試驗結束后，對原始數據進行分析，結合外觀檢查情況，驗證確定掛籃的安全性及可靠度，得到撓度與荷載噸位的對應關系。并將試驗記錄及結果分析上報監理，經審批后即可進行下一步的施工。附圖13掛籃反支架預壓法設計圖掛籃在墩頂0#段上拼裝完畢后，對掛籃施加梁段荷載進行預壓，充分消除掛籃產生的非彈性變形。懸臂澆注施工過程中，將掛籃的彈性變形量納入梁段施工預拱度計算中。(3)、線型過程控制通過消除非彈性變形量，測量出彈性變形量，并計算出單位彈性變形量（沉落量）i，計算本次澆筑梁段重將引起沉降量值h=iG，設置預留沉落量h，即調整標高至（F+h）。通過模板內鋼筋綁扎后掛籃的彈性變形的

55、測定來比較計算變形量的準確性，如有差異，應當及時進行修正。觀測方法主要以標高測定為主。每一節掛籃就位后都必須進行中線測量，精確調整和固定。 、鋼筋、模板、混凝土、預應力施工施工工藝與方法與0號節相同。(5)、移動掛籃在前一節段施工完畢進行下一節段的施工時，要將掛籃進行前移，操作方法如下： 在新節段上鋪設滑道，利用預埋精軋螺紋鋼對滑道進行錨固，滑道必須平順，滑道頂高差不超過2mm。 先應將底模前端和后端的吊桿松動下調底模，使其脫離梁底混凝土，確定底模完全落在底模的前后托梁上后，解除底模在箱梁內的后錨固點。拆除側模的對拉桿后，下調側模的各吊點，使側模脫離混凝土。下調內模吊點，使內模脫離混凝土。 檢

56、查底模、側模及內模是否完全落在托梁上上。檢查承力架的后錨系的反扣是否安全。 確定承力架后錨反扣錨固正常后，緩慢松開后錨，但確保后錨桿不脫離，以防滑道出故障，后錨仍能起到錨固作用。 利用安裝好的千斤頂和梁面預埋件，將掛籃沿滑道向前滑移。 在滑移過程中，隨時拆除和補充后錨桿，以防萬一。 前移就位后及時錨固后錨系。然后調整底模板、側模標高和中線，依據前期測得的單位彈性變形量并根據經驗值進行修正，結合設計的預拋高，調整底模和側模的高程。 檢查各部件的錨固情況，檢查掛籃四周安裝防護網等。 (6)、下一節段澆筑在進行節段澆筑后應當及時對端部進行鑿毛，將混凝土接茬處表面浮漿和松動石子清理干凈。在每一節段施工

57、完后，要及時清理預應力孔道。在每一節段的波紋管安裝時，都要與前一段波紋管很好連接，加強連接處的密封性能是保證應力孔成孔質量的一個關鍵。4、邊墩梁體托架法施工施工順序：安裝托架安裝承力方木和底模、側模安裝支座綁扎底板、腹板及翼板鋼筋安裝波紋管安裝腹板內側模、頂板底模綁扎頂板鋼筋安裝波紋管澆筑混凝土預應力張拉32#、38#墩邊跨單箱室變截面箱梁長為3.57米，箱梁頂板寬15.5米，底板寬7.9米，梁底距地面高差最小為51米左右。根據現場施工條件，采用在32#、38#墩頂預埋并安裝托架的辦法進行施工。在現澆梁底模板安裝后鋼筋綁扎前對支架進行預壓，以消除非彈性變形，并測量其彈性變形量（沉落量），與設計

58、所給預留沉落量進行核對，必要時進行修正。外模、底模采用竹膠板組拼。支架頂以順橋向間距60cm分布橫向通長10cm15cm（寬高）方木，方木上再鋪設3cm木板，邊至邊間距不大于30cm。然后在木板頂鋪設竹膠板（厚度12mm），竹膠板與方木之間用釘子釘牢，板縫用玻璃膠密封。箱梁內模用1.2cm厚竹膠板組拼，用方木作支承骨架，用5cm6cm的方木作縱橫連接系桿。箱梁混凝土澆筑應一次性澆注成型。混凝土澆注前預應力管道內應穿塑料襯管。在混凝土施工中每隔30min往復抽動襯管，防止有波紋管漏漿，造成管道堵塞。在頂板混凝土強度達設計90%時進行預應力的張拉，砼強度通過試件試壓確定。5、合攏段施工及結構體系轉

59、化利用連續梁成橋設計的負彎矩預應力筋為支承，是連續梁分段懸澆施工的受力特點。懸澆過程中各獨立T構的梁體處于負彎矩受力狀態，隨著各T構的依次合攏，梁體也依次轉化為正負彎矩交替布置形式。而懸臂施工就是靠合攏段底部預應力的張拉來適應這一體系轉化的。因此在合攏段預應力張拉前確保其砼質量和減小可能產生的正彎矩尤其重要，為了保證懸臂結構向連續梁的順利轉化，采取以下施工方法： (1)、施工原則： 施工順序：施工邊跨合攏段施工次邊跨合攏段解除臨時固結檢查并錨固支座施工中跨合攏段； 合攏段施工時，要保證兩側梁端豎向位移小于2cm，軸線偏差不大于1cm； 合攏段砼澆筑時間應選擇在一天中氣溫最低時進行； 采用微膨脹

60、混凝土，加強養生，滿足設計要求的情況下盡早張拉預應力；(2)、施工方法：箱梁21#節段施工完成后，安裝跨邊（中）合攏段吊架及模板，焊接剛性連接鎖定箱梁合攏段。外模采用掛籃模板，內模采用竹膠板。附圖14合攏段吊架布置圖選擇夜間溫度較低時（105），澆筑合攏段22，養生等強。張拉臨時預應力鋼束和底板合攏鋼束，拆除臨時剛接構造;張拉（或補張）并錨固縱向預應力鋼束及橫向、豎向預應力筋。中跨合攏前利用合攏骨架及反力架在最大懸臂端施加200噸水平頂推力（兩個中跨同步施加），在合攏段混凝土達到設計強度90%后方可拆除。、最后在澆筑完砼后進行養生，達設計強度的90%時張拉預應力，即完成懸臂結構向連續結構的體系

61、轉化。 通過預設拋高量調整標高，在鋼筋綁扎前設置預留沉落量。混凝土澆筑時應從合攏段中部向兩側澆筑，最后澆筑新舊混凝土連接處，底板和頂板澆筑順序與節段要求一樣，先兩側，后中間。 邊跨合攏后，達到設計要求后進行張拉。解除臨時固結，檢查支座。無異常即進行中跨合攏。 中跨合攏段施工與邊跨合攏段施工相同，用槽鋼或工字鋼制作撐架。搭設支架、立模、鋼筋綁扎、設置波紋管。檢查預設拋高后，進行混凝土澆筑。達設計要求后，及時張拉，張拉前，嚴禁掛籃移動或其它重物引起梁體彈性變化，造成合攏口混凝土裂縫。6、監控測量（線型）為確保連續梁準確合攏,連續梁箱梁的預拱度和節段施工高程做到嚴格控制,在距每個節段端頭10cm處埋

62、設三個鋼筋樁,(左、中、右)作為標高控制點,每段施工時對已澆筑的每一個節段的標記點，在掛籃走行前、走行后、灌注混凝土前、灌注混凝土后、張拉前、張拉后六個階段均詳細觀察這三個控制點高程變化態勢,實測并做好記錄分析,及時掌握預拱度的變化情況,以隨時調整各梁段標高。八、質量、安全及環保措施1、質量保證措施(1)、保證質量的原則上道工序不檢查或檢驗不合格，不允許進行下道工序，實行質量一票否決權。(2)、工程質量的施工技術措施 技術措施堅持設計文件、圖紙分級會審和技術交底制度。在嚴格審核基礎上由技術人員向施工班組進行施工方案、質量標準，并做好記錄。認真做好各種原始記錄，施工前認真復核設計文件，做到心中有

63、數，技術交底數據要同施工現場反復核對，做到技術交底無誤差。認真貫徹質量檢驗標準，工程施工中做到每個施工環節都處于受控狀態，每個工序都有“記錄”，施工全過程有可追溯性。發現問題及時糾正，以推進和改善質量管理工作。技術資料和施工控制資料詳實，能夠正確反映施工全過程并和施工同步完成，同時滿足竣工驗收要求。堅持工程測量復核制，確保各階段的施工測量精度。 試驗措施嚴格按規定執行試驗檢驗制度，嚴格按規定及時進行原材料、半成品和成品的取樣試驗。發現不合格材料，必須及時向上級反應，以采以措施。 材料管理措施進場，材料進場及時見證取樣檢驗，確保材料的各項技術指標達到要求，在施工過程中，按檢驗試驗的有關規范隨時抽

64、檢。采購的材料必須有出廠檢驗、試驗合格證。對于各種易潮、易污染的材料的搬運要求運輸機械清潔，有防雨設施，對材料的儲存、堆放要求分類、分型號，整齊堆放，有明確的標識牌（包括材料名稱、規格、型號、廠家、日期等），材料入庫、存放、領取要嚴格登記。2、安全措施本連續梁施工安全的重點是保證神延鐵路的運營安全。由于橋梁懸澆過程有大量的支模、澆筑養生工作是在鐵路上方進行的，一旦發生料具下墜或施工水漫流，將直接危及鐵路行車的安全，造成車停的嚴重后果及巨大損失，施工時應注意以下安全事項：（1）進入現場人員必須戴安全帽，高空作業必須系好安全帶，掛好安全網，并設置防護欄桿。（2）腳手架、步行梯等設施應搭設牢固，嚴防

65、倒入鐵路限界內。各種繩索，軟管均應捆扎牢固，不得讓其自由飄蕩，栓在身上的安全帶在走動時，不得在空中拖拉。（3）施工現場設安全標志。危險作業區要懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。（4）工地必須設置防洪、防火，防雷擊等措施，如作業地面排水，要有消防器材，設置接地防雷擊和過電。(5) 施工運輸車輛必須嚴格遵守交通規則，不允許超載、超速、非載人車輛運輸作業人員，文明行車。(6) 施工現場施工機械必須經驗收合格，并證件齊全，專人取證后操作。(7）不得在鐵路設施或地線上綁扎照明線或其它物品。(8）嚴格執行運營單位批準后的既有線防護、安全措施及施工方案。(9）預應力作業人員不

66、得站在千斤頂的正后方，以防鋼絞線滑絲或斷裂傷人。(10）掛籃操作必須有現場負責人一人指揮，嚴禁未經允許私自進行掛籃的調整和移動，或解除、緊固、緩解掛籃的各個部件。3、既有線安全措施(1）嚴禁未經允許進入鐵路防護網內。(2）嚴禁高空拋、落物件到鐵路線上。(3）掛籃作業必須防止有鋼筋、鋼絲繩、鐵鏈等下墜。 (4）選派有責任心的員工擔任安全監查人員和既有線防護人員，并配備齊全防護用品（如響墩、紅旗等），對連續梁上的作業全過程進行監視，發現安全隱患，及時處理并上報。(5）在有列車通過時，必須停止掛籃前移作業，列車通過后，方可繼前移。掛籃前移必須現場負責人指揮。(6）發現有金屬物品掉落線路上時，必須立即上報，經鐵路部門許可后，盡快排出故障。(7）既有經側進行吊裝作業，必須現場負責人指揮，嚴禁侵入接觸網安全距離。(8）有列車通時，必須停止在鐵路上方的吊裝作業。如有已進入鐵路上方的吊裝重物，必須提前在列車經過時移出，以防萬一。4、環保措施(1) 施工現場要求道路通暢、整潔衛生；施工垃圾應該定點堆放并及時清理外運；(2) 建筑材料、構件、料具要求按平面布置堆放，堆放是否整齊和標識清楚。(3) 生活設施要保持功能有效、整潔衛生。(4) 施工過程中防塵、防噪音和防止泥漿、污水、廢水外流或堵塞水渠。(5) 施工作業面要做到工完料凈場地清,便道要定時灑水。