1、K60+900（既有里程K60+960）1-3.5m頂進涵施工方案及防護措施一、編制說明1.1編制依據改建鐵路滬漢蓉通道武漢至襄樊段增建第二線工程施工總承包招標文件、設計圖紙、補遺書及改建鐵路滬漢蓉通道武漢至襄樊段增建第二線工程站前v標段設計情況說明書等。鐵道部公布的現行設計、施工規范和工程質量驗收標準。新建客貨共線鐵路設計暫行規定（鐵建設200376號）、新建鐵路路基工程設計、施工質量補充規定（建技200397號）文的有關規定。鐵道部、武漢鐵路局有關安全、環境保護、水土保持的法律、法規、規則、條例。鐵路混凝土與砌體工程施工規范（TB10210-2003）鐵路橋涵施工規范（TB10203-20

2、03）新建鐵路工程測量規范（TB10101-99）既有鐵路測量技術規范（TB105-88）鐵路工程土工試驗規范（TB10102-2004）鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）新建時速200公里客貨共線鐵路工程質量驗收暫行標準（鐵建設200408號）新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定（鐵建設2003439號）新建客貨共線鐵路設計暫行規定（鐵建設函200376號）關于印發鐵路營業線施工安全管理規定的通知（鐵辦200429號）1.2編制范圍改建鐵路滬漢蓉通道武漢至襄樊增建第二線工程站前-05標段，起訖里程為K60+900（既有里程K60+960）, 頂進涵長15橫延米。二

3、、工程概況該涵洞位于改建鐵路滬漢蓉通道武漢至襄樊增建第二線工程站前-05標段K60+900（既有里程K60+960）處，設計孔徑為1-3.5米，與線路正交，頂進涵長15橫延米，涵洞位于200Km/h提速地段，涵身設置過渡段，屬于交通涵。既有線采用11.5m鋼筋混凝土挖孔樁防護，基礎采用粉噴樁加固處理。本涵基礎處在粉質黏土，軟硬塑 。2.1主要工程數量序號里程孔徑（m）頂進涵長（m）非頂進涵長m滑板砼C20（m3）涵身砼C35（m3）涵身級鋼筋（Kg）涵身級鋼筋（Kg）備注1K60+9003.5157.0617.9111.83181.210689.82.2現場地理環境、地質、氣象及水文特征地形地

4、貌K60+900（既有里程K60+960）涵位于江漢平原一級階地，地形平坦開闊。地面標高22.026.0m，相對高差一般在13米以內。鐵路沿線為農田、溝渠。水文地質和工程地質地下水主要類型有：孔隙潛水、孔隙承壓水和基巖裂隙水。孔隙潛水賦存于丘間洼地及溝谷第四系地層，受大氣降水及地表水的補給，水位隨季節變化；基巖裂隙水賦存于基巖裂隙中，較發育，水質較好，對圬工一般無侵蝕性。本段出露地層主要為江漢平原一階地，覆蓋第四系全新統沖積層，覆蓋層自上而下為：黏土、粉質黏土夾淤泥質黏土、粉細砂、局部夾軟塑狀粉質黏土及中密狀粗砂。河谷、沖溝、丘間洼地及緩坡地帶主要為沖積、洪積、坡積成因的第四系地層，巖性為黏性

5、土、淤泥質土、松軟土、砂類土、碎石類土等。氣象本管段所經地區屬于亞熱帶濕潤季風氣候區，氣候交替明顯，四季分明，冬季寒冷少雨，春季陰雨綿綿，夏季雨量集中，高溫炎熱，時有大暴雨發生，秋季秋高氣爽。年平均氣溫約1516，極端最高氣溫42.5，極端最低氣溫-9-15。年平均降雨量910mm左右。瞬時最大風速1920m/s。地震本管段范圍內地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期為0.40s。2.3施工工期安排頂進涵施工時間（挖孔樁防護、線路低便梁架空、頂進、拆除低便梁、線路養護）20天（包括頂進作業前后，線路架空和拆除作業所需時間）。各項工作內容具體施工日期以武漢鐵路局給點日期為準。1、開工

6、前15天進場，做施工準備工作，開挖工作坑，完成滑板，后背墻工程。2、頂進28天前，必須完成框架涵鋼筋砼涵身預制工作（預制框架涵身砼加早強劑）。3、武漢鐵路局慢行點批準后，框架涵身頂進前，利用天窗時間，采用D16型低便梁完成對既有線路的架空，并對線路按養護標準進行養護。4、框架涵頂進設計頂進15m，利用慢行7天時間完成涵洞頂進工作。5、框架涵頂到位后，利用天窗時間，完成低便梁拆除工作并對線路進行養護，達到45km/h的線路標準。6、拆除低便梁后按：第一列45km/h，不少于12小時，60km/h、80km/h各不少于24小時，后120km/h一列恢復正常的列車放行條件的養護標準對線路進行養護放行

7、列車。三、施工管理組織機構及職責我經理部在公司的大力支持下專門抽調有既有線施工經驗的管理人員、技術人員和技術工人參加本段工程的施工，組建成強有力的項目班子，在組織施工時科學管理，文明施工，抓環保，控制環境污染，抓人員培訓、工程質量、進度和安全生產。項目經理具有豐富的施工經驗，全權代表公司及局經理部對該段工程項目進行各項管理，并設一名副經理協助經理工作。經理部設總工程師一名，全面負責本段的技術工作。設工程技術部、安質部、預算合同部、工程實驗室、機械物資部、辦公室、生產調度室、地畝科、計劃財務科、后勤部等部門，負責本段工程的日常管理工作。建立健全本段施工質量保證體系，做到“橫向到邊，縱向到底，控制

8、有效”，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢工作。根據本段的工程量及工期，經過周密研究，擠密樁由經理部下屬工區施工。主要進場人員統計表姓 名職 務職 稱備注經理工程師副經理助理工程師總工工程師物資部長工程師工程部長工程師安質部長工程師工區主任工程師技術主管工程師防護員工人防護員工人防護員工人四、施工準備和工作安排4.1施工準備施工調查.1材料供應.1.1統購料鋼筋、水泥等大型物資由經理部統一招標訂購。.1.2自購料中粗砂：沿線地區各河道盛產中粗砂及砂礫，品質較好，各砂場均正在開采，可采用汽車運輸方式供應至工地。石料：沿線石料場在孝感方向大約80公里，可滿足本管段施工所需片、碎石料供應，但運距較遠

9、。其余施工現場所用的鋼管、方木等二、三項料等由較近的物資供應站隨工程進展逐步購入。.2水資源當地氣候溫和多雨，沿線水系發育，河流眾多，地表水、地下水儲量豐富，水質較好，能滿足工程和生活需要。.3電力供應有電源的利用鐵路或地方常電，困難地段用自備發電機發電。.3通訊條件中國移動和聯通信號以及有線電話網均已覆蓋標段沿線，通訊條件較好。施工中，項目部安裝固定電話及傳真機，主要管理人員和工區主任配備移動電話。技術準備1、熟悉、審查施工圖紙及有關設計文件。2、編制涵洞施工圖預算和施工預算。3、編制涵洞施工組織設計。4、涵身基礎放樣、測定高程。施工準備1、組建項目經理部，進行施工隊伍、機械設備調遣進場及前

10、期施工準備工作已完畢。2、配合業主進行征地、拆遷、道路、電線路改移工作。參加業主、設計、監理組織的測量交樁及技術交底工作基本完成。3、場地平面布置、修建施工必需的臨建房屋、臨時便道和其它配套設施已完成。4、水、電、物資供應落實，接通電力線路、聯系道路交通部門及河道管理并辦理報批手續。5、圖紙審核，導線控制樁和水準點復測以及路基及粉噴樁樁位放樣工作已滿足開工要求，原材料取樣檢驗及選定配合比等試驗工作滿足開工要求。6、施工準備工作就緒，開工報告經批準后即可進行正式施工。4.2施工臨時設施安排根據本段工程分布，地形條件，任務劃分，交通、水電和場地等綜合條件布置施工隊伍和生產及生活駐地，本著合理、節約

11、、方便、均衡施工，注意環境保護，減少占地等原則布置臨時工程。經理部及下設的施工隊駐地均以租用當地民房為主，機械停放場臨時征地搭建施工場地，臨時便道利用鄉間道路及永久征地。本段工程經理部駐地設在辛安渡塑料廠內，租用一幢二層樓房作為辦公、生活用地。工區設在鐵路線附近，已經進場施工。五、施工總體部署與安排5.1施工管理目標工期目標經過認真閱讀施工圖紙并詳細調查了現場施工條件，物資供應、水、電及交通情況，確定本涵洞的工期為3個月，從2006年5月1日開始，2006年7月31日結束。工程質量目標嚴格執行建設工程質量管理條例，工程項目竣工驗收合格率100%，實現無隱患交付，確保局優質工程,創部優質工程。安

12、全生產方針安全第一，預防為主。安全目標員工因工死亡率控制為零、重傷率0.4以下，杜絕各類重特大事故的發生，實現安全生產零事故，爭創局級安全生產先進單位。文明施工,環境保護目標嚴格按照國家或地方有關環境保護的法律、法規、標準，控制施工過程無重大環境污染事件發生，竣工工程項目環保驗收全部達標，滿足合同文件中有關環保要求。5.2施工安排1、開工前15天進場，做施工準備工作，開挖工作坑，完成滑板，后背墻工程。2、頂進28天前，必須完成框架涵鋼筋砼涵身預制工作（預制框架涵身砼加早強劑）。3、武漢鐵路局慢行點批準后，框架涵身頂進前，利用天窗時間，采用D16型低便梁完成對既有線路的架空，并對線路按養護標準進

13、行養護。4、框架涵頂進設計頂進15m，利用慢行7天時間完成涵洞頂進工作。5、框架涵頂到位后，利用天窗時間，完成低便梁拆除工作并對線路進行養護，至少達到45km/h的線路標準。6、拆除低便梁后按：第一列45km/h，不少于12小時，60km/h、80km/h各不少于24小時，后120km/h一列恢復正常的列車放行條件的養護標準對線路進行養護放行列車。5.3施工進度安排(見橫道圖)5.4勞動力安排施工負責人：石洪義，技術負責人：王利民，安全質量負責人：丁祥明，現場施工負責人：閆志強，現場技術負責人：胡凱豐，現場安全負責人：吳志平，現場質量負責人：范博峰。 施工現場人員配備30人，其中管理人員2人，

14、技術人員4人（含安質檢1人、技術人員1人、測量1人）、防護員4人，線路加固和涵洞頂進作業人員20人。5.5主要機械設備序號名 稱數 量備 注1液壓起拔道機6臺帶壓機把2450活口扳手4把3350活口扳手2把4300活口扳手3把5石碴叉子20把6撬棍15根7抬杠20根8萬能道尺1把9新木枕100根10繩子15公斤11鐵絲15公斤12斗車10輛13死口扳手2把14套筒扳手6把5.6防護備品序號防護用品名稱數 量備 注1測速儀1臺2對講機4個3信號旗6副4信號燈2個5喇叭2個6響墩6個7火炬2個8移動減速信號牌2個9帶T字移動減速信號牌2個10減速地點標2個5.7慢行施工要點安排慢行施工要點計劃安排

15、為8月1日起至8月8日止，晝夜慢行速度45km/h，慢距為500米。六、施工工藝6.1施工方案施工方案對涵洞起指導施工、控制質量、保證安全的作用，因此我們在開工前應該認真編寫施工方案，針對頂進涵施工方案我們查閱了圖紙、施工規范、驗收標準、運營單位的規定規章及相關文件等資料，盡可能使之完善，詳實，真正起到指導施工的作用。6.2箱橋預制工藝在滑板上綁扎底板鋼筋安裝斜梗及底板模板灌注底板混凝土養護安裝邊墻內模綁扎邊墻及頂板鋼筋分層安外模灌注邊墻及頂板混凝土養護拆模做涵身防水層防護層。6.3頂進施工工藝粉噴樁 工作坑開挖 滑板 后背 箱身預制 防水層 線路加固 頂進 恢復線路 出、入口 附屬工程 回填

16、砂礫石6.4施工方法涵洞基礎采用粉噴樁加固處理，在保證排水和地下管線安全的前提下開挖工作坑，修筑后背及滑板，設置潤滑隔離層，在潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土箱身，完成挖孔樁施工和架空梁的安置，一切準備工作就緒后開始試頂與頂進作業，頂進作業完成后恢復線路，施工八字墻及其它附屬工程。粉噴樁施工：基礎采用粉噴樁加固處理。粉噴樁采用粉噴樁機施工，施工前進行粉噴樁工藝試驗，呈報監理工程師批準后，據以施工。清除原地表種植土及其它雜物，并回填至原地面，基底頂面做成三角形，中心高0.2米，兩側與地面平，其寬度不小于涵洞基礎加固邊寬度。在現場用小木樁準確定出每根粉噴樁的位置。然后使樁機對位，調平機身，保證樁的垂直度

17、，啟動主電機下鉆，待鉆頭接近地面啟動自動記錄儀，空壓機送風并繼續鉆進。當鉆至設計深度時，停止鉆進，鉆頭反鉆但不提升。打開送料閥門，關閉送氣閥門，噴送水泥。確認水泥已到樁底后，旋轉提升攪拌鉆頭噴送水泥，為便于控制成樁質量，均勻慢速提升。提升到設計標高時，停止噴粉。在原位轉動兩分鐘，以保證樁頭均勻密實。攪拌鉆頭再鉆到設計樁底，進行二次攪拌。將攪拌鉆頭提出地面，停止主電機、空壓機，填寫施工記錄。移動樁機至下一樁位。工作坑開挖在保證排水和地下管線安全的前提下開挖工作坑。土方開挖以機械為主，人力配合自卸車運土。工作坑頂邊距既有線中心不小于3.2m，工作坑尺寸根據框架涵結構尺寸確定，并在箱身底板前留適當的

18、空頂長度。工作坑寬度，以工作底板兩側以外各加寬1.0m，前端底板距開槽坡度0.52.0m，后端距后背梁3.0m。基坑周邊尤其是靠既有線一側采用編織袋護坡等方法加以防護。修筑后背：后背采用C20鋼筋混凝土做擋土板，其后填反壓土，施工時，嚴格按照設計圖紙及施工規范施工，確保后背質量。修筑滑板：滑板具有足夠的剛度和穩定性，中心線與剛架橋設計中心一致。滑板的前端比箱身長1m，后端與頂背相連，滑板兩側比箱身各寬0.3m。對工作坑基底視實際情況采用相應的處理方案，如對基底進行拋填片石加固，或在滑板內增設一層鋼筋網片以提高滑板強度等。采用跳格法控制滑板頂面平整度。滑板頂面做成向頂進方向2-5的上坡，以防止頂

19、進時箱身扎頭。.1鋼筋施工：鋼筋按照設計及規范要求進行作業。.2砼施工： 混凝土在攪拌站集中拌合，混凝土運輸車運輸，吊裝入模。振搗采用插入式振搗器振搗，振搗砼盡量要使振搗捧垂直插入砼中，并離開模板10cm，振搗時間，每一插點一般為2030S，直至砼表面泛漿，不再下沉，基本不冒氣泡為止，振搗捧移動間距控制50：L30cm；20：L12cm；確保砼振搗密實。隔離及潤滑層施工滑板頂面養生后，先澆一層厚約3mm石蠟，石蠟油凝固后，撒一層1mm厚的滑石粉，接著鋪設兩層塑料薄膜。 預制箱身：.1預制箱身在潤滑隔離層上預制鋼筋混凝土箱身，施工時使涵身中線、滑板中線和頂進位置的中心線均在一條直線上。在箱身前端

20、底板下部做成50厘米長、坡度為1:10的船頭坡,以便頂進時將高出箱底的土壤壓入箱底,以增加其承載力,防止在頂進過程中箱身出現扎頭現象。箱身前端安裝鋼刃腳,起到切土、減少開挖高度、支護開挖邊坡、導向和施工安全防護作用。箱身模板采用鋼模板和木模板相結合的形式。鋼模板支撐采用扣碗式鋼腳手架、鋼管架、方木相結合的形式,根據邊墻混凝土灌注時的側壓力, 箱內扣碗鋼腳手架布置為沿箱身每0.9m一排,高度方向為每0.6m一排,每排設方木加固,邊墻模板內外側均用鋼管或方木打斜支撐加固,斜支撐高度為每0.6m一排,縱向每0.75m一排,梅花形布置。箱身鋼筋混凝土灌注時,分底板、邊墻及頂板兩次灌注。先灌注底板和墻埂

21、以下部分,之后再綁扎邊墻及頂板鋼筋,灌注邊墻及頂板混凝土。混凝土由攪拌站集中拌制，混凝土運輸車運輸，吊車配合提升灌注。振搗方法同滑板。.2現澆箱身：.2.1基礎：基礎開挖采用人工擴大明挖，基頂以上采用放坡開挖，放坡坡度為1:1，基頂以下采用垂直開挖，基坑尺寸不少于設計尺寸。砼施工同滑板.2.2箱身：現澆箱身鋼筋砼施工同預制箱身鋼筋砼施工。箱身現澆的施工工序為:基礎安裝斜梗及底板模板灌注底板混凝土養護安裝邊墻內模綁扎邊墻及頂板鋼筋分層安外模灌注邊墻及頂板混凝土養護拆模做涵身防水層。線路防護加固.1挖孔樁施工： 為保證頂進涵周圍土體穩固及其剛性，布置挖孔樁（11.5m，順線路方向1.5 m），挖孔

22、樁且應深入基礎以下1m。.1.1基礎開挖:樁孔施工前應平整地面（樁頂高出既有地面時，應選用紡織袋土墊道或腳手架形成施工廊道，嚴禁切割山坡構筑施工通道，避免引發病害），做好樁區地表截、排水及防滲工作。采用人工開挖,施工中應備好井下排水、通風、照明設施，并做好井下作業和撤出人員的安全防護技術措施。基礎開挖后經監理檢驗合格進行下道工序。.1.2鋼筋工程鋼筋工程在鋼筋廠集中加工，主筋均采用閃光對焊，主筋配筋以節省原材料為原則，且“同一截面內”的受力鋼筋,其接頭的截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率小于50%。鋼筋加工完畢后，用炮車運至工地，待護壁做好后，在孔內人工幫扎。經監理檢驗合格進行下道工序。.1

23、.3護壁及樁身砼工程防護樁護壁為C20鋼筋砼，樁孔施工前應平整地面（樁頂高出既有地面時，選用紡織袋土墊道或腳手架形成施工廊道，嚴禁切割山坡構筑施工通道，避免引發病害），樁孔第一節護壁應高出地面20CM，加強孔口護壁，做好孔口鎖口，以防止地面坍塌。做好樁區地表截、排水及防滲工作。施工中備好井下排水、通風、照明設施，人員系繩下井，有突發情況時，上方人員用轆轤立即將井下人員救出。樁孔應分節開挖，每一米一節護壁。灌注樁身砼必須連續不間斷進行，以免形成相對軟弱截面。灌注時為防止砼離析，采用溜槽。.2架空梁的安置為使頂進施工順利進行，保證既有線行車安全，采用D型便梁加固線路。施工時，軌溫超過無縫線路鎖定軌

24、溫，先要進行應力放散。應力放散由武漢鐵路局襄樊工務段實施（已簽定施工安全協議）。根據定型D型梁的跨度和該涵洞的孔徑大小，頂進過程中，軌下路基挖土按1：1的坡度考慮，施工便梁采用D16型滿足要求（依據鐵路工務安全規則），因此，根據D16型施工便梁的定型尺寸要求，在距涵洞中心線兩側各8.03m，距既有中心線兩側各2.2 m，布置枕木垛，尺寸為2.52.5 m。.2.1線路架空：利用“天窗”時間，對涵洞頂進地段既有鐵路進行架空，結構布置見附圖：.2.2縱梁布置：枕木垛搭設好后，沿既有線縱向兩側分別布置D16型施工便梁，如在曲線上要考慮超高，并滿足要求。.2.3橫梁布置：在線路加固范圍內，每根枕木空內

25、穿入橫梁。既將兩根鋼筋砼枕間道碴扒平后，把橫梁穿入，作為抬軌橫梁，將橫梁置于縱梁底部，采用螺栓連接。試頂與頂進.1頂進設備安裝：涵身和后背建成后即可安裝頂進設備，頂鎬采用廣州產300t盾構式千斤頂,根據每座頂進剛架橋的最大頂力計算出所需頂鎬數量。安裝油泵，油箱，油箱出油口0.5m以上，一般將油箱放置在箱身內邊墻上的預埋件支架上。安裝主油管和油管上液壓元件。安裝支油管和電磁換問閥。紫銅管安裝。進行電氣集中控制臺至油泵電機，至遠傳壓力表和電接電壓力表，至各個電磁換向閥，壓力繼電器等控制線的安裝工作接通電源。上述工作完成后要對油路，電路系統進行一次全面的檢查和核對，確認無誤后便可進行調試作業。調試工

26、作完畢，確認液壓系統可靠，電氣操縱靈敏準確便可進行試頂工作。.2 調試頂進施工前，先對頂進設備進行安裝調試，無問題后方可開始試頂。.3 頂鐵安放縱向頂鐵。按裝頂鐵時，保證頂鐵與頂力軸線一致，并與后背梁梁垂直，做到平，順，直。在每次頂進前及過程中均要仔細檢查液壓系統，頂鐵安裝和后背變化等，當發現異常狀況（如液壓系統漏油，頂鐵頂歪或后背移位等）時立即停止施工。在修復或調整后方可繼續頂進。.4頂進施工頂鎬采用廣州產300t盾構式千斤頂,根據頂進框架涵的最大頂力計算出所需頂鎬數量。頂進中,在頂進負責人指揮下,各班組均按照崗位責任制各負其責,實行三班倒連續作業，及時掌握箱身的頂進方向和高程。在頂進后方設

27、觀測站，箱身每前進一個頂程,即對箱身的軸線和高程進行觀測,并做好記錄。一旦發生偏移、翹頭或扎頭情況，立即停止作業,及時采取有效措施進行糾正。頂進中偏差控制偏高調整：底刃腳前端超挖略低于底板逐漸調整。如因挖土不夠寬吃土量過大而抬高橋身時，可在兩側適當地超挖。偏低調整：底刃腳增加向上翹的角度。如因土質松軟造成扎頭現象時，可在底板前換鋪片石或加碎石等，邊換鋪邊頂進，必須時亦可打樁或灌筑速凝砼以及其他加固辦法。頂時是在不斷行車的條件下利用列車間隙進行，并限速45Km/h。為保證安全，施工時按照安規要求設置防護。且在施工地點與車站分別設專職聯絡人員和防護人員，用電話或無線電話聯系。在施工頂時地段設置測速

28、儀，檢查列車行車速度，避免因列車超速吳市影響行車安全。恢復線路箱身頂進就位后,盡快恢復線路、解除慢行。恢復線路在確保行車安全的條件下進行,在拆除加固設備前,按需要備足道碴和上碴工具,撤一根橫梁或木枕換一根鋼筋混凝土枕,隨即補充道碴搗固。全部拆除撤換完畢、道碴補充搗固、按線路要求維修達到標準后，會同工務部門驗收，合格簽證后恢復正常運行八字墻的砌筑.1模板支立：出入口基礎模板；采用組合鋼模板，模板表面涂刷脫模劑。出入口邊墻，帽石、采用鋼木組合模板，內襯PVC板。.2砼施工。同基礎砼澆筑。沉降縫、防水層的施工涵主體完成后，清理結構表面雜物及塵土，按設計要求鋪設瀝青浸制麻布防水層，接縫搭接寬度不小于1

29、0厘米。沉降縫上下垂直，寬窄一致，填縫前清掃干凈，并保持干燥。填塞密實，填塞材料進行防腐處理。鋪防水層前，先將結構表面雜物及塵土清理干凈，達到平順干燥，防水層接縫搭接寬度不小于10厘米。回填級配砂礫石及附屬工程施工回填土：防水層檢查合格后，請監理檢查，合格簽認后進行回填級配砂礫石施工。回填級配砂礫石要對稱、分層夯填，夯實采用蛙式打夯機和人工石夯相結合的方法，分層厚度不得大于20cm，每50cm經試驗達到最佳密實度的90%以上時方可進行下一層填筑。慢行期間線路養護和保障既有線行車安全的措施.1慢行期間線路養護.1.1頂進過程中的線路養護：每頂一次和列車通過一次線路養護人員都必須對既有線路的軌距、

30、水平、方向等進行檢查，如果有變化應立即進行養護，并達到線路養護標準。.1.2、頂進作業完成后，拆除低便梁后也要對線路進行養護并達到養護標準，并按：第一列45km/h,不少于12小時，60km/h、80km/h各不少于24小時，后120km一列恢復正常的列車放行條件放行列車。.1.3、線路養護標準序號項 目允許偏差（mm）檢驗方法1高低510m弦量2軌向5直線10、曲線20m弦量3扭曲5萬能道尺測量4軌距+4；-2萬能道尺測量5水平5萬能道尺測量.2保障既有線行車安全的措施.2.1施工安全技術保證措施1、施工現場的布置應符合防火、防風、防雷擊、防洪等安全規定及安全施工的要求。施工現場的生產、生活

31、用房、倉庫、材料堆碼場地等應進行統一布置。2、現場道路平整、堅實、暢通，危險地點應懸掛安全標志及警示牌；夜間有人經過的坑洞設置紅色警示燈。3、現場的生產、生活地點要設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材專人管理不得亂拿亂動，所有施工人員均應熟悉并掌握消防設施的性能和使用方法。4、各類房屋、庫棚等的消防安全距離符合公安部門的規定。室內不得堆放易燃品，嚴禁在木工加工場、料庫處吸煙。5、施工現場臨時用電，嚴格按施工現場臨時用電安全技術規范的有關規定執行。6、電纜線路采用三項五線接電方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，設漏電保護裝置。各類電器開關和設備的金屬外殼，均設接地或接零保護。嚴禁采用其他金

32、屬絲代替熔斷絲。7、室外配電箱設防雨措施，箱內不得存放雜物，并設門加鎖，專人管理。8、移動的電氣設備的供電線使用橡膠電纜，穿過場內行車道時，穿管埋地敷設。9、檢修電氣設備時必須停止作業，電源箱或開頭握柄上掛“有人操作禁止合閘”的警示牌或專人看管。必須帶電作業時經有關部門批準。10、現場架設的電力線路，不得使用裸導線，臨時敷設的電線路不準掛鋼筋模板或腳手架上。11、施工現場的手持照明燈使用36V的安全電壓，在潮濕基坑用的照明燈則采用12V電壓。12、施工前應根據設計文件復查地埋既有設施，如電纜、給排水管道等的埋設位置及走向，并采取防護措施。施工中發現危及到地下設施和地面建筑物或用危險品、文物時，

33、立即停工，待處理完畢后施工。13、作好勞動保護工作，為所有作業人員提供勞動部門規定的勞動用品。6.4.14.2.2施工安全保證措施1、施工前對既有線日行車對數，現行運行圖內的天窗時間做好調查，提前一個月時間向行車組織部門提交申請慢行計劃，以便合理安排涵洞頂進作業施工。2、向既有線有關單位了解、掌握既有路基地質情況、路基病害，包括路基下沉、邊坡滑塌、線路凍害、基床翻漿冒泥等情況，以便施工時做好相應的防護措施。3、枕木垛搭設時，應符合以下規定：（1）施工作業前，向行車組織部門申請要點，經行車組織部門批準后，方可進行施工。（2）平整枕木垛底時，清出的泥土和雜物不得污染道床。4、頂進涵作業的工作坑是緊

34、靠既有鐵路的臨時性建筑物，因此在開挖時，隨時觀測既有鐵路邊坡的穩定情況，并做好防止邊坡坍塌的安全防護措施。同時，要加強既有線行車防護，施工機械設備要有專人指揮，并不得侵入鐵路建筑限界。5、頂進涵洞過程中的線路保養工作（1）保持線路水平是保養工作的主要項目，為保持水平，在橫梁與枕木的間應留一定的調整余量，采用15cm厚木板墊塞。（2）當線路方向不良時，可利用天窗點，將工字鋼下木楔打緊后，松開附近幾個吊軌螺栓，及方向不良范圍內支承，用起道機拔道。超過鎖定軌溫5以上時，嚴禁動軌道，只能澆水降溫，待軌溫下降到允許范圍內，方可整治方向、高低等。（3）、要隨時擰緊松動的吊軌螺栓，加強對線路的觀測，發現異常

35、及時采取措施。6、頂進涵洞時應符合下列規定：（1）頂進時，應對各觀測點變化情況進行仔細觀測，發現異常，應立即停止頂進，待問題處理后再頂進作業。（2）頂進過程中，應做到隨挖隨頂，挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。（3）開挖路堤邊坡時，應派專人監護，發生異常情況時，應立即撤離危險區，并向開來的列車發出停車信號。（4）有下列情況時，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土時；機械設備發生故障時；頂進暫停期內；雨天時；開挖面未設上下扶梯，作業平臺搭設不牢或未經檢查認定。（5）在工作坑頂的一定范圍內，不得堆放料具和棄土。當采用機械開挖時，鏟斗不得碰撞梁體或涵洞主體結構。（6）嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站

36、在已經就位的頂鐵上。（7）頂進過程中，每當油泵油壓升高510mpa時，應停泵觀察。若有異常，應及時處理。（8）頂進過程中每頂完一次作業或列車通過后，應對線路進行檢查，如發現線路異常，經整修后方可放行列車。7、涵洞頂入路基后，應24小時連續頂進，不得中途停頓，并應配足線路維修養護工具和材料，確保行車安全。8、施工前應辦理要點慢行計劃審批手續，待運輸部門批準后方可施工。（1）每個月10日將次月施工計劃申請表（附Excel文件1份）上報武漢鐵路局主管業務部門；施工計劃申請表內容包括：a、施工地點、內容、等級、主體單位和配合單位、工期、要點時間、放行列車條件、影響范圍、施工負責人等。b、施工設計文件、

37、施工方案及驗收安排、施工方案設計（施工組織及負責人、施工安全和質量保障措施及防護辦法、列車運行條件）、施工安全協議書等基本內容。（2）武漢鐵路局主管業務部門審查、匯總后，于12日向武漢局運輸處提出次月施工計劃申請匯總表（Excel文件）；（3）施工計劃批準后，施工主體單位提前3天向局主管業務部門提出施工書面申請單。施工請求必須經技術主管科（室）負責人核稿，單位行政正職或主管領導簽認、蓋章。施工申請單位的內容包括：月計劃批準的項號、施工日期、要點時間、施工地點、（線別、區間、或站內、具體里程或對應正線里程）、施工主體單位、施工內容、配合單位及配合內容、對設備及行車影響范圍、放行列車條件及其他要求

38、、施工負責人及聯系電話、現場作業把關人員名單等；（4）施工前一天12點前，調度所施工臺根據業務處提供的施工申請單和月度施工計劃安排及運輸處批準的施工計劃（核對無誤后），向有關機務段、車務段（直管站）、運轉車長值乘單位下達次日施工計劃調度命令，向業務處反饋施工計劃調度命令，由業務處通知施工單位及配合單位；9、施工要涉及到既有線設備的，要提前72小時向設備管理單位提出施工計劃，施工地點及影響范圍。設備管理單位接到施工請求后，應進行核對，并在施工開始前派員進行施工安全監督；10、在營業線上或與營業線相關的施工都必須做到：（1）沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；（2）沒有簽訂施工合同和施

39、工安全協議不準施工；（3）沒有召開技術交底不準施工（4）施工相關人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；（5）施工負責人不明確和包保盯控干部沒有到崗不準上崗；（6）施工配合人員沒有到崗不準施工；（7）施工防護人員不到位不準施工；（8）安全監察（督）和質量監理人員沒有到崗不準施工；（9）卡死施工開通前的確認及點后整修和檢查關；11、施工中，凡有可能影響既有線行車設備正常使用或危及行車安全時，要通知行車設備管理單位聯系解決。任何單位和個人不得私自動用或損壞既有線的所有設備。12、杜絕作業人員在線路上擺放料具和休息。13、頂進過程和架空線路安全保證措施（1）頂進設備液壓系統的各部件，先作單位實驗，合格后

40、方可安裝。結合部安裝后必須試運轉，檢查油路、千斤頂及控制臺，達到要求方可使用。（2）頂進過程中當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作狀態下檢查和調整。（3）在頂進過程中，每頂進一次或每次列車通過后，立即對線路和架空結構進行檢修。如發現線路異狀，整修后方可行列車。值班人員須按規定做好檢查和整修記錄。（4）施頂時，非作業人員要撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時，要加設橫梁。已經就位的頂鐵上不得站人。（5）列車通過時，嚴禁挖土頂進工作，人員撤離至開挖面1m以外，當挖土或頂進過程中發現塌方，影響行車安全時，要迅速組織搶修加固，并按鐵路技術管理規程的要求對行車作有效防護，在事故地點兩側

41、各1100m地段設置響墩。（6）列車通過線路加固作業地段時，限速45Km/h，并設經培訓考試合格的人員引導列車安全通過，線路邊側設一臺測速儀監測列車通過時間的速度，嚴禁列車超速，并將有關情況及時通報車務段。（7）線路架空的橫抬梁與線路鋼軌間的每一個接觸點均必須用絕緣橡膠板絕對隔離，以保證軌道電路的暢通，每次列車通過前派專人檢查每塊絕緣板的位置是否正確，列車通過后再次檢查確認。（8）頂進現場應備有適量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一但因下雨或其他原因造成線路變形時，立即搶修，確保行車安全。6.4.15質量保證措施1、頂進設施及線路加固必須符合施工安全技術方案，必須通過監理和施工單位現場確

42、認。2、必須進行一組同條件養護試件強度實驗以確認達到設強度且防水層按設計要求完成后方可頂進。3、每次頂進前檢查液壓系統、頂柱安裝和后背變化情況等。4、線路加固、后背、頂進設備及各類機械符合要求。5、涵身每頂一次，應觀測軸線和高程，發現有偏移應及進糾正。6.4.16線路加固的拆除在頂進工作結束以后應及時對線路加固進行拆除，利用“天窗”時間，先將沿既有線兩側布置的D12型縱梁進行拆除，再拆除每根枕木空內的橫梁及枕木垛。6.4.17防洪、防脹、防斷軌措施1、配備足夠的防洪物資、如草袋、蛇皮袋、彩帶布、鐵線、麻繩、鋼絲繩、木板、木樁、支撐木等材料。2、當發現線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強或專

43、人監視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設慢行信號，并立即處理。當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。3、發生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。4、困難情況下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速5km/h開通線路。5、無縫線路長鋼軌（含焊縫）折斷時，應按規定設置停車信號防護。并采取緊急措施處理。當軌縫小于50mm時，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m范圍內擰緊扣件，

44、并派人看守，限速5km/h放行列車。當軌縫小于30mm，限速1525km/h放行列車。鋼軌斷縫緊急處理后，在接近或低于實際軌溫時，插入短軌重新焊接修復。在線路焊接時的軌溫不應低于0。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300以下。6、進行線路加固和頂進涵洞作業時，應減少對既有無縫線路的擾動，不起道，以免發生脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況。恢復線路時，應先拆除線路加固設施。6.4.18防護辦法及慢行防護人員安排6.4.18.1防護辦法在收到準許施工的調度命令后，線路架空開始施工前應：駐站聯絡員提前40分鐘在車站武漢鐵路局行車設備施工登記簿（運通-46）中分別登記要點，并按照列車調度員發布的施工調度命令批準的時

45、間組織施工。根據鐵路工務安全規則在施工地點兩端分別設置移動減速（45km/h）信號牌，同時，漢丹線的行車速度在120km/h200km/h,所以需要在移動減速信號牌外方增設帶“T”字的移動減速牌。移動減速信號牌的設置如附圖。在施工地點兩端分別設置工地防護員2名，駐地聯絡員1名。駐站聯絡員和工地防護員必須是經過鐵路局安監室培訓考核合格后持證上崗；帶班員和工班長必須由建設處或其指定的有關部門培訓考試合格后持證上崗；帶班員和工班長必須由建設處或其指定的有關部門培訓考試合格后持證上崗。線路發生故障后，既有鐵路防護辦法如下附圖。6.4.19.慢行防護人員安排：施工防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內2

46、0m附近瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工領導人經與車站值班員聯系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間瞭望條件不良又無電話聯系時，應增設中間防護人員。6.4.20安全應急預案在既有線施工，一定要貫徹安全第一，預防為主的方針。為了更好的保證行車安全、施工安全，特制定以下應急措施：1、以經理為主要領導，由主管生產的副經理及安質部、調度室、工程部、機械部、物資部等組成如下應急救援領導小組：應急救援領導小組序號職別姓 名聯系電話1組 長石洪義2副組長閆志強3副組長王利

47、民4成 員丁祥明5成 員米全明 6成 員胡凱豐7成 員孟慶斌8成 員王鵬飛 任志強 劉長貴 張偉明 應急救援領導成員接到救援報告后，要立即趕到出事地點，調集人力、設備實施救援。2、施工前，做好施工準備工作的同時，充分考慮施工中可能發生的事故，以及對事故的應急措施，并提前備好應急救援的物資設備。保證既有線及施工安全，保證按時開通線路。3、現場施工人員在發生事故時，立即啟動應急措施，并及時上報。現場防護人員要按規定放好響墩，夜間點燃火炬，打開信號燈。現場施工人員一定要服從救援領導小組成員的命令，實施救援方案，將事故損失控制在最小的范圍內。4、應急救援隊要備齊救援物資設備。5、在施工前，要對施工人員

48、進行應急救援培訓教育。6、常見事故應急救援方案：1）路基塌方對于此類事故，要迅速清理干凈松軟路基，搭建枕木垛，盡快實現通車。2）水害搶修 洪期檢查重點是沖刷、滑坡、下沉、漫水、滲漏和脫坡，針對發現的水害危情及時采取措施。3）既有線施工既有線施工中應隨時觀測既有線路的變化。在加固線路時，應保持軌道線路絕緣良好。施工中，開挖工作坑時，坑頂邊緣距最外側鐵路的中心線的距離不得小于3.2米。當工作坑需要渡過汛期時，路基邊坡應加固防護。在救援以上事故的同時要及時報告給相關單位，并作好防護工作，及時準確的上報事故救援的最新狀況。6.4.21線路開通常速前的整修與驗收確認線路在開通前應先拆除加固設施，對線路進行全面檢查，開通前要經過機車多次軋道（正線軋道50次、站線軋道30次）、檢查、整修或大型養路機械整道，直至達到工程質量檢驗評定標準要求，確認在自檢合格的基礎上，施工單位向建設單位或監理單位提交工程驗收報告，經竣工驗收交接后方可開通。6.4.22線路的交驗工程完成并達到設計要求后，應及時向建設單位提出驗收申請，驗收交接工作要在開通使用前進行，且必須有施工領導小組成員參加，建設單位收到施工單位工程質量竣工報告后，建設單位項目負責人應組織組織施工、設計、監理等單位（項目）負責人進行單位工程驗收。