1、風積沙施工方案一、編制依據韋莊至羅敷高速公路兩階段施工圖設計公路工程質量檢驗評定標準JTG F80/1-2004公路路基施工技術規范JTG F10-2006陜西渭南韋羅高速公路標準化施工實施細則韋莊至羅敷高速公路LJ-4標段施工組織設計施工圖紙文件設計交底關于工程施工與設計專項技術的會議紀要沙區路基施工技術規程(試行)（僅作參考）二、工程概況1、工程地點及規模：LJ-4標段（K54+500K68+200）全長13.7km，位于渭南市大荔縣境內，由北向南，北起洛河橋，經王馬村、北丁村和小園子、陳村止于渭河北岸。合同施工區間合同工期：15個月。風積沙施工區間：在K56+800K66+400之間及相

2、關的官池互通連接線部分，共24個自然段落。其中：6個段落為風積沙低填淺挖段；10個段落為風積沙填筑段；8個段落為風積沙一般路段重型壓實區。2、工程特性：本標段風積沙路段邊坡設計坡比均為13。本標段風積沙填筑總方量為：主線方量67.22萬m3。官池互通區及連接線方量為24.53萬m3，合計：91.75萬 m3。3、場區交通：本合同段與S202大華路平行，與縣道、及已硬化的鄉道交叉線路共計7條道路，交叉樁號K54+533、K56+512.3、K61+458.5、K64+054、K64+565、K65+538.7、K66+911。另有一條4m硬化路面與主線K64+054K64+565段平行，其余均為

3、未硬化農耕便道。 4、沿線水源：場區內無地表溪流，沿線耕種地段平均每300m可遇見一口機井；個別地段間隔較大約一公里。主要為農耕灌溉用井井深一般在60m左右，天旱時水量不足。三、風積沙路基填筑施工準備1、技術準備1）風積沙的工程特性：風積沙顆粒組成很細且顆粒單一均勻，粉粘粒含量很少，滲透系數較大，粘聚力很小，松散性很強，保水性較差，水穩性很好，易容鹽含量很小，呈微堿性，本身無腐蝕性，壓縮變形小，壓縮量與荷載成指數關系，回彈模量值較大，保水狀態下最易壓實。2）風積沙最大干密度的確定方法由于風積沙是一種比較特殊的路基填料，采用傳統的重型標準擊實方法，對風積沙不是特別適用，為確保風積沙路基填筑的工程

4、質量，必須合理確定風積沙的最大干密度。我部采用陜西省交通運輸廳關于印發陜西省高速公路施工標準化指南（試行）1.9條風積沙路基中第1.9.1條風積沙應采用干振法或飽水振動法來確定最大干密度。采用此方法確定最大干密度時取樣應根據工地現場具體情況選取具有代表性的風積沙樣，取樣應在原地表2m以下取樣。具體方法見附件1。3）取土場準備JK7取土場上路樁號K58+230，負責供應K57+900K63+000段填方路基所需風積沙填料。JK8取土場上路樁號K63+200負責供應K63+000K66+400段填方路基所需填料。新增K59+500主線左側30m處，土源地為風積沙，用于補充K56+800K57+90

5、0官池互通區及連接線路基填筑所需填料，預計存儲方量為22萬m3。新增K65+500主線左側50m處,用于補充K62+200K66+400段填方路基所需填料，預計存儲方量為24萬m3；4）施工水源點的準備：為解決高強度的施工用水，除與村民協商就近使用當地生產用水井外，另外我部將根據需求，除在主料場區設機井外沿主線兩側被交路附近約兩公里設一處自鉆深度超過70m的深機井，以滿足施工用水需求。5）施工道路準備：施工機械與填筑材料運輸車進出場施工道路，一般路段在填筑區邊緣原地面位置修筑施工便道；施工便道寬度6m沿主線方向修筑，每300米設一個寬3m長20m的會車處，施工便道應及時進行灑水修整。填筑高度較

6、高的路段，沿路基方向修建施工坡道。2、人員、機具準備：項目部管理人員表序號姓名職務備注1項目經理2總工3試驗室主任4工程部部長5質檢部部長6安全部部長7物資部部長8測量組組長9技術員10技術員工隊勞動力配置一覽表序號工種人數備注1管理人員18三個勞務隊2設備操作人員176三個勞務隊3修理工9三個勞務隊4安全員6三個勞務隊5各類后勤保障人員9三個勞務隊 路基工程主要設備使用計劃表序號機械設備名稱單位數量規格型號進場日期出場日期1灑水車臺610m32平地機臺3PY180A3推土機臺6235KW4振動壓路機臺522T5自卸汽車臺60STYER 14916裝載機臺6ZB407振動壓路機臺318T8挖掘

7、機臺10PC400擬采用的施工機械組合方案：清表采用：推土機與挖掘機配合挖方段采用：挖掘機與裝載機填前碾壓采用：22t振動壓路機上料采用：挖掘機與自卸汽車攤鋪采用：推土機與平地機補水保濕采用：灑水車碾壓與收面采用：推土機與振動壓路機刷坡采用：平地機與人工配合擬采用的人員配置方案（單個作業面）整個施工過程除配置相應的機械操作人員外，還應配備以下人員。工序名稱工種人數清表普工3指揮1填前碾壓指揮1技術與試驗2上料指揮1普工3上料技術與試驗2補水保濕指揮1碾壓與收面指揮1普工2技術與試驗2刷坡指揮1普工4四、風積沙路基填筑施工方法與工藝 1、總體施工思路1）風積沙路基填筑先試驗段后普及全線、先結構物

8、（擋土墻）后路基；先大挖方、大填方段施工，后一般填筑段施工；先主體工程后附屬工程。2）風積沙路基填筑施工與橋、涵臺背回填均采用濕壓法施工。3）壓實標準施工控制符合交通部頒發的公路工程技術標準（JTGB01-2003）要求并應符合公路工程質量檢驗評定標準和設計文件要求標準。風積沙路基壓實度設計圖標準填挖類型路床頂面以下深度（m）壓實度（%）高速公路路堤上路床0-0.496下路床96上路堤95下路堤1.594零填及挖方路基0-0.49696臺背回填壓實度根據圖紙和規范要求按96%控制。 建議將風積沙路段橋梁、涵洞、通道臺背回填材料改為8%灰土，填筑長度增加到2530m。2、風積沙路基填筑要求1）對

9、本工程中填筑材料為風積沙的路基填筑要求：路堤填筑時各分層中不得夾雜黏土、植物及樹根等雜質，必須是純風積沙。路堤填筑以機械化作業為主，人工輔助施工。采用自卸汽車運輸至施工現場，推土機推平鋪筑。全線路基填筑施工配置一定數量的挖掘機、裝載機、自卸車裝運， 推土機、平地機整平，振動壓路機及小型振動器具壓實。 為確保施工質量加快進度，提高施工效率；施工中始終堅持“三線四度。“三線”即中線、兩側邊線，施工時在三線上每20m 打樁，明確中線、邊線的控制點，在路基設計寬度基礎上加寬50-100cm 填筑寬度；要求測量與試驗人員及時的對“四度”即厚度、密實度、拱度、平整度，進行量測與檢測，有效的控制路基的寬度、

10、厚度及壓實效果。為了保證填筑的質量，還必須提前在料場大量澆水濕潤風積沙，同時必須保證澆水均勻（一般澆水控制在當時無明顯大量滲水）。2）路基防護工程根據路基主體施工進度及結構工序展開施工，在路基主體完工后及時完成路基防護工程，在有漿砌片石邊坡防護路段，邊填筑邊施工，進行排水邊溝施工。各工序相互銜接，形成流水線作業。3)施工區段劃分：路基施工隊在施工準備完成后，根據場地情況、征地進度和交通條件， 結合各段填方數量及段落間的相互順序，以主攻重點段落為主。同時多作業面逐步展開，在涵洞未完工前每兩結構物間為一施工區段，分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。涵洞竣工之后，應及時將填方路基順接連通，做到開

11、工一段，完成一段，避免雨季沖刷。施工中做好機具的調配及各工序間的配合工作，做到挖、裝、運、卸、填、整平、碾壓等作業工序連續、緊湊，互不干擾；人工輔助整邊修坡。3、不同地段的風積沙施工方法及流程1）、路基填挖交界及半挖半填路基處理的施工方法為減少填挖交界和半填半挖路基的不均勻沉降，縱向填挖交界一般應設置不小于12m的過渡段，半填半挖路基處理寬度與路基寬度一致，挖方區應按規范要求在自然坡面一側開挖寬度不小于2m的內向傾斜的臺階，分層填筑，壓實度不小于設計要求。 當地基濕軟時應按設計要求進行換填處理，處理長度應延伸至挖方段或地面縱坡緩于15處，延伸長度應控制在2050m。 2）、風積沙路塹邊坡開挖路

12、塹邊坡開挖施工之前，測量組按照設計圖紙準確放樣開口線，在進行施工；本標段線路挖方段均為淺挖，可不做截水溝，在完成路床后及時進行邊溝施工。3）、橋（涵）臺背填筑為防止橋頭跳車現象，提高車輛行駛的舒適性，本項目對橋（涵）臺背過渡路基加強處理以防不均勻沉降的發生：橋臺及臺背回填采用風積沙進行填筑，回填料嚴格按設計進行與錐坡填筑同步進行，壓實標準從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均不小于96%。橋梁、涵洞、通道臺過渡段范圍構造物類型底部處理長度上部處理長度備注橋梁每側3m每側（3+2H）mH為路基填土 凈高度涵洞每側2m每側（2+2H）m臺后路堤為防止橋面水沖刷，應設急流槽將橋面水流引入排水邊溝或排水溝。

13、當橋梁、涵洞、通道臺混凝土齡期達到7天;預制蓋板安裝完畢后;且混凝土強度不低于設計強度85%，方可實施臺背回填。結構物兩側的回填應進行對稱填筑的原則，并保證在高程基本相同的高度進行，防止不均勻回填對結構物的破壞。自重不小于18t碾壓機械對距離臺背50cm以外進行碾壓處理，50cm以內回填料壓實，將采用小型振動夯。臺背混凝土面垂直方向上每間隔15cm用油漆進行層數標記，用以控制分層壓實厚度，具體填筑工藝同路基填筑。填筑采用水墜法施工具體實施詳見試驗段第三套實施方案。考慮到公路貫通后的車輛行駛的舒適性，建議將我合同段內所有橋涵臺背回填材料3:7灰土，與路基接查處采用13的放坡并設置臺階。4）、路基

14、填筑：振動壓路機在最佳含水量（在料場對料源進行悶灌）狀態下分層碾壓，壓實工藝，按照三階段、四區段、八流程進行組織施工。 風積沙填筑施工工藝流程圖不合格合格，填筑下層填土區段碾壓區段檢測區段路基整修碾壓夯實施工準備基底處理分層填筑平整區段準備階段施工階段整修驗收階段攤鋪平整灑水或晾曬檢 驗 （1）、施工準備階段 、施工前準備工作。包括放樣、清除填方路段原地表雜草、樹根及取料場原地表雜草、樹根等，用機械清除表土，清除厚度一般為30cm。為了保證壓路機能平穩的工作，清除表土后要再進行機械平整和壓實，平整度誤差不超過5cm為宜，旱地地表耕植土和非適用表土用推土機推產成堆。需要用于復耕的耕植表土則運至待

15、復耕地點，棄方則運至指定棄土場。、原地表處理。對填方路段填前原地表雜草、樹根清除后應對原地表進行填筑前壓實，采用振動壓路機碾壓不小于2遍，碾壓時輪跡重疊不應小于1/3，全幅碾壓完畢為一遍。碾壓后檢測應達到規定的壓實標準，不合格時應補壓直到合格為止，并應根據路基基底潮濕程度、承載力指標、填土高度，采用碾壓、及重夯或換填等處理方式，減少工后沉降，路基基底壓實度要求不小于90%。施工時若基底松散土層厚度大于0.3m時，應翻挖再回填分層壓實。同時應完善地表臨時排水工程，避免地表積水對地基處理效果的影響。風積沙特殊路基處理（一般路段重型壓實）段，按圖紙要求重型壓實厚度范圍內采用凈質量22噸的重型壓路機壓

16、實，重型壓實厚度范圍以外使用普通自行式碾壓機碾壓成型。、對取料場進行清表處理，處理完后對取料場進行用料規劃，根據規劃用料方案進行有序開采。在正式采料前2天對料場進行區塊悶灌，確保用料濕度符合要求。、中線測量放線：放出路基的中心線，每20m一樁；在路基兩側適當的位置進行拴樁。根據每填筑層頂面標高放出每層風積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每20m一樁。竹竿長度一般為90cm左右，上面間隔30cm涂刷紅、白漆，竹竿上可系布條或彩旗。路基中心線位置設灰墩，墩高30cm。（2）、施工階段: 可分為四個區域：填筑區段整平區段碾壓區段檢測區段。、填筑區段：上料前先對該區段進行灑水濕潤，再根據虛鋪厚度和攤鋪

17、長度、寬度計算總填料方量。自卸車采用15噸 以上的汽車進行運輸。所用拉土車輛必須采用車型一樣的自卸車，再依據車輛的運載量計算總車數，求出單車材料占用面積，在填筑段用石灰線畫出網格，控制標準一車料填一格。平整后達到虛鋪厚度一致，符合控制要求。、整平區段a、根據竹桿、灰墩控制推土機推平高度。推平程度要求大面平整、小面調平。b、路基填筑采用全幅施工，按照斷面全幅水平分層填筑。c、虛鋪厚度及含水量的控制：1）為了便于虛鋪厚度及含水量的控制，整平必須采取先上料后整平的方式。采用推土機進行粗平。在粗平過程中，同時進行澆水濕潤；然后平地機進行精平。風積沙填筑的虛鋪厚度控制在30cm,碾壓完畢后厚度為25cm

18、。而第一層風積沙的虛鋪厚度一般應控制在50cm。虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁竹竿掛線的方式。2）現場含水量采用酒精燃燒的方法快速測定出風積沙填料的含水量。風積沙填料應在料場測定最佳含水量，在推鋪后避免晾曬，因風積沙表面易失水，造成含水量不均勻，影響壓實度。d、填料推平后，如填料脫水可采用灑水車在攤鋪好的路基填料上進行噴灑補水。e、當雨后路基填料含水量過大時，應等到路基填料表面無積水時進行碾壓，防止因含水量過大，碾壓后出現翻漿現象，并組織好排水，確保坡面不被破壞。、碾壓區段a、 碾壓成型：碾壓前對填料的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后進行碾壓。當填料的實際含水量不符合要求時，應均勻

19、加水或晾曬，使其達到上述要求后，采用平地機進行精平，精平后首先使用推土機進行穩壓2遍,推土機功率不小于140馬力,重疊不小于1/2輪寬,然后采用22t的振動壓路機對風積沙填料進行碾壓，碾壓時直線段由兩側向中間、曲線段由內側向外側，縱向進退式碾壓，前后相鄰兩區段應縱向重疊2m以上，達到無死角、無漏壓、確保碾壓均勻，最后用18T壓路機進行靜壓收面；壓路機的碾壓行駛速度應控制在4km/h以內，碾壓時輪跡重疊寬度不應小于1/3，壓路機碾壓3-5遍（以實驗段確定的碾壓遍數為準），風積沙的壓實度就完全能滿足規范要求，如果壓路機過度碾壓反而會造成風積沙表面松散，壓實度降低。由于風積砂表面失水后易松散，采用推

20、土機碾壓收平，不再進行壓光處理。b、當路堤填至設計高程以后，即可開始削坡，削坡從上而下進行，首先測量隊進行放線,即路基頂面邊線及坡腳線，然后用挖機帶刮板進行刷坡，刷坡時預留5-10cm預留層，防止坡面刷虧，最后用人工10米為一段掛線進行補刷，即人工刷坡到設計線。并且要對坡面平直度、坡度進行跟蹤控制，以保證下道工序的質量。 c、當路基填筑還沒達到設計高程時，又不能繼續施工時，可用風積沙料對已壓實區進行臨時覆蓋處理，復工時重新測定高程和放樣，對覆蓋料進行碾壓。d、在施工時以原地面壓實后的高程作為原始高程。一般風積沙路基每填筑4層進行一次高程檢測和核實每層的填筑厚度。同時進行中線偏位的檢測，以便在施

21、工過程中隨時糾正中線偏差。、檢測區段a、壓實度的檢測：本工程采用灌沙法配合環刀法測定風積沙的壓實度檢測。b、項目部工地試驗室先進行自檢，在自檢合格后再向監理單位報驗。c、在得到監理單位的認可下，可與監理單位路基檢測人員聯合檢測，縮短檢測時間，加快施工速度。（3）、驗收階段質量檢測實測項目序號檢測項目規定或允許偏差（高速公路）檢查方法和頻率權值1壓實度(%)填方高度（m）00.80.81.51.5969594每200m每壓實層測4處32彎沉（0.01mm）不大于設計要求值33縱斷面高程(mm)+10，-15水準儀：每200m測4斷面24中線偏位（mm）50每200m測4點25寬度（mm）符合設計

22、要求米尺：每200m測4處26平整度（mm）153m直尺每200m測2處*10尺：27橫坡（%）0.3水準儀：每200m測4個斷面18邊坡符合設計要求量尺：每200m測4處1a、對已完成的路基段或填筑層，按照規范要求進行驗收。當壓實度及平整度、幾何尺寸等均符合規范要求后，征得現場監理的同意方可進行下一道工序或完工。b、壓實度檢測： 風積沙地區路基質量檢驗執行公路工程質量檢驗評定標準和公路路基施工技術規范要求。壓實度檢測方法:采取灌沙法或環刀法檢測；每次檢測壓實度時每1000至少檢測2個點，并嚴格按照公路土工試驗規程執行。每填筑完一層抽檢上一層的壓實度，當壓實度滿足要求時方可施工下一層，不夠時進

23、行灑水補壓。c、封閉和刷坡：為防止風蝕現象，當路堤填筑接近設計標高后，預留20cm高度用沙礫土進行封層并壓實，壓實度不小于96%。在路基交工時，風積沙路基填筑的邊坡必須進行正式防護，防護形式采用植灌木綠化；路堤填至設計標高后，按設計的邊坡坡度及位置，至上而下進行刷坡。刷坡下來的風積沙作擋水埝。擋水埝合理布置，防止周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內，又可防止高速公路的排水流入周圍耕地，污染農田。d、外觀檢查：1）、路基表面應平整，邊線直順，曲線圓滑。2）、路基邊坡坡面平順、穩定、曲線圓滑。3）、取土坑、棄土堆的位置適當，外形整齊、美觀、防止水土流失。五、施工組織與試驗段1、施工難點分析a、施工線路

24、長段落多：全長9.6公里,共24個自然段落。b、施工斷面：施工斷面小，均為低填方，95%左右為8m以下低填筑區。c、工期短（15個月）、強度高運距大：總風積沙填筑量為97萬m3，外借料平均運距2.3km。 施工強度:30003500 m3/d d、風積沙粘結性差易脫水，施工用水量大水源少，壓實度難以控制及上料困難等。2、施工組織作業隊伍任務的劃分及駐地建設路基一隊：風積沙填筑范圍：K62+200K66+400，全長：4200m，填筑方量：29萬m3，挖方量：9.5萬m3。駐地設于官池鎮三里村。路基二隊：風積沙填筑范圍： K57+900K62+200，全長：4300m，填筑方量：32.5萬m3，

25、挖方量：6.5萬m3。駐地設于官池鎮北丁村。橋涵一隊（互通）：風積沙填筑范圍： 互通主線+連接線，全長：4300m，填筑方量：30萬m3，挖方量：4.2萬m3。駐地設于官池鎮王馬村。3、風積沙試驗段試驗段的布置：本標段風積沙試驗段擬設在 ：K64+870K65+060范圍內主線，試驗段全長190m，分三個區段：填料段、碾壓段、檢測段，每段約長30m.根據以上風積沙回填碾壓施工方案進行試驗段施工，以驗證施工技術方案的可性行并進行總結用于指導施工。取得路基攤鋪厚度、碾壓遍數、最佳含水量等控制指標，完善施工組織方案并合理配置施工機械。以下為擬采用的碾壓機械組合方案：1、第一套機械組合方式：振動壓路機

26、在飽水狀態下分層碾壓壓實工藝。提前對料源地風積沙進行燜水，待填筑料含水量達到最佳含水量后，開始挖沙上料。a、平地機平料，平料厚度不超過30cm。考慮到風積沙屬于透水性材料，在碾壓前在對風積沙含水量進行檢測，當含水量小于最佳含水量2個百分點時，用灑水車進行補水直至控制到最佳含水量2%以后，再行碾壓。b、振動壓路機碾壓。（1）振動壓路碾壓時輪跡重疊寬度不應小于1/3，輪跡布滿一個作業面為一遍。經壓實度檢驗合格方可轉入下道工序，不合格時應補壓再做檢查，直至合格時為止，若控制壓實遍數超過7遍，應考慮減少填料層厚。（2）壓路機的碾壓行駛速度開始時不超過4/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側

27、向外側，縱向進退式進行。前后相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓段與其后的檢驗區段）應縱向重疊2.0m以上，達到無死角、無漏壓，確保碾壓均勻。c、推土機收面。2、第二套機械組合方式：推土機與振動壓路機在天然含水量狀態下分層碾壓的壓實工藝a、采用推土機或平地機配合推土機將推送到路基范圍內的風積沙攤鋪、整平，不超過30。b、推土機分層初壓。推土機碾壓時單側輪跡重疊寬度不小于1/2單輪寬度，在直線段碾壓時應從路基邊緣向內側逐輪碾壓，在半徑較小的曲線上碾壓時從內側向外側逐輪碾壓。碾壓遍數不低于2遍。c、用平地機按放樣標高和寬度調平順適。d、壓路機靜壓：為了使壓路機能夠在沙基上直接振動行走碾壓，必須先利用

28、壓路機快速靜壓1遍e、振動碾壓：振動壓路機采用高頻、低振幅碾壓，振動壓路碾壓時輪跡重疊寬度不應小于1/3，輪跡布滿一個作業面為一遍。經壓實度檢驗合格方可轉入下道工序，不合格時應補壓再做檢查，直至合格時為止，若控制壓實遍數超過10遍，應考慮減少填料層厚。3、采用水墜法施工工藝對風積沙路基進行壓實a、因風積沙天然含水量較小，在采用濕法壓實施工時需要大量用水。為解決供水問題，采用沿線路縱向每隔，400m打一口機井，用抽水機抽水直接澆水。b、風積沙路基直接填筑至20cm砂礫封層底位置，澆水前用人工在已推平的風積沙料層上按5m*5m筑50cm高土埂，澆水時按方格順序逐格進行，以水滿至土埂同高為度。用水量

29、控制按照該段風積沙填筑總方量的15%為最低標準，水流滲出填筑段坡腳即該段水墜法結束。 c、水墜法結束后用推土機鏟除表面土埂。3）、試驗段的目的；、通過對試驗路段路基填筑的施工，檢測路基填筑中所使用的機具、施工方法和施工組織的可行性。、通過對試驗路段路基填筑的施工，檢驗路基工程的鋪筑施工工藝，填料的合理性。、通過對試驗路段路基填筑的施工，得出94、95、96區的施工工藝。、按照驗標要求確定松鋪厚度、最佳含水量、松鋪系數，并選擇合適的壓實工藝和最佳壓實遍數等。從而總結出合理有效的施工工藝，作為全管段路基填筑施工的控制依據。4）、冬季、雨季、季風氣候施工a、根據公路路基施工技術規范JTG F10-2

30、006第7.2.2條規定高速公路、一級公路的土質路堤不宜進行冬季施工。b、在大風季節，盡可能的減少路基施工或減少作業段落，盡量縮短攤鋪碾壓時間，加強灑水，保證碾壓質量。c、當季風氣候或短時大風天氣較強時，為防止大風產生的局部負壓造成路基填筑受損，可采用綠網等材料對路基邊坡進行覆蓋處理。d、在填筑過程中設路拱，路基兩側設臨時路基排水邊溝，在地勢較低處埋置排水管，確保雨季降水能有效引流至路基施工區域以外。對于雨水沖刷邊坡嚴重的地方，在邊坡上覆蓋土工膜進行導流。3、施工工期計劃安排我標段風積沙填筑段：共由三個勞務隊承擔，總填筑方量為：92萬方。計劃開工日期：首件工程風積沙試驗段：從2012.9.20

31、2012.9.25日結束。從2012.10.1日開始全面施工2013.10.1施工結束,工期一年,減去冬季二個月不能施工,其中:有效工作月為10個月,月施工強度為:9萬m3,作業日強度3000 m3,單日挖方勞動強度達到2000m3。整個施工期持續12個月，計劃于2013年9月30日結束。六、風積沙施工重點與難點控制方法1、控制風積沙碾壓濕度的措施 a、風積沙料從料場運至路基推平后如脫水嚴重，或濕度不均勻應急時給予補水，補水措施可用灑水車進行噴灑，直至濕度符合碾壓要求。b、填筑范圍：風積沙在高溫季節具有易脫水的特點，故在填筑時最長段不宜超過500米。含水量宜大不宜小，填筑時風積沙表面很快會干松

32、動，為了約束干燥風積沙的不穩定特性，灑水車應緊隨其后進行補水。c、對已碾壓完成并檢測合格的路基段，應觀察路基表面發白或松散時及時進行補水，以免表面風干。嚴禁大型車輛在已完成的路基段上行駛和急轉彎，破壞路基的穩定性。2、控制環境污染措施a、風積沙在運輸過程中的控制采取大噸位自卸汽車進行風積沙的運輸，并且要求汽車狀態良好，車箱封閉相對較好，在運輸過程中，避免漏沙現象。由于風積沙一般情況下的含水量均較低，為了保證風積沙的含水量在運輸途中減少，可采取裝車后在風積沙表面灑水濕潤的方法；在夏季進行風積沙施工時，在車輛運輸時必須進行帆布覆蓋，減少風積沙對環境的污染，保證含水量。 b、風積沙在施工過程中的控制

33、在施工過程中，為了防止揚沙現象的發生，必須對風積沙及時進行灑水濕潤，對于已成型但失水嚴重的風積沙表面也必須經常進行補充灑水。對施工便道，也應經常進行灑水。在設計上，對取土場進行強制性規定和整體規劃，只能集中取土，而且對取土深度給予限制，防止亂挖、超挖對環境的破壞。風積沙區路基分段完成后，及時按設計完成路基兩側植草防護機其它防護工程，可防止風蝕現象，飽和公路的路基，減少對環境和周圍耕地的污染，并且也美化了環境。3、控制風積沙拉運車輛的陷車措施在進行第2層以上風積沙施工時，經常存在風積沙運料車輛在風積沙上陷車的現象。由于風積沙本身屬于不穩定材料，表面由于失水后翻沙現象嚴重，所以車輛在風積沙表面上陷

34、車現象嚴重。在上料前，必須對風積沙表面進行大量灑水濕潤，然后壓路機不間斷碾壓。有條件的也可采取小推型推土機對表面進行排壓密實。在填筑區備一定量的碎石，當有車輛在路堤上作業時陷車時進行必要的鋪墊。 4、控制風積沙滲水的措施風積沙路基填筑到一定的高度并高出便道后，風積沙路基內一部分水在重力和上層壓力的作用下，將逐漸滲出邊坡，流到便道上。滲水造成邊坡坡腳坍塌，并浸泡便道，造成便道損壞，嚴重影響交通。所以必須嚴格控制風積沙的灑水量，不可盲目地進行大量的灑水。同時也必須采取排水措施，保護路基坡腳和便道。在便道上，每隔一定的距離，挖設排水盲溝，盲溝內填2-4cm的碎石。但由于滲水連同風積沙一并流入盲溝，常

35、造成流水堵塞，效果不太明顯。也可直接挖設一條淺溝，但對交通稍微有些影響。或者每隔一定的距離在坡腳處挖設直徑50cm左右的集水井，人工再進行排水。沿坡腳方向，采用粘土修筑擋水埝，將滲水引向盲溝、淺溝或集水井，防止滲水到處亂流。5、夜間趕工措施a、根據現場情況，夜間施工盡量安排噪音小的工作，避免影響鄰近居民休息。當因工程需要連續施工時，應提前征得居民的諒解。 b、夜間施工時，應保證有足夠的照明設施，能滿足夜間施工需要，每50m路基施工區段配備一組照明設備，并準備備用電源。 c、施工現場設置明顯的交通標志、安全標牌、警戒燈等標志，標志牌具備夜間熒光功能。保證施工機械和施工人員的施工安全。 d、在人員

36、安排上，夜間施工人員白天必須保證睡眠，不得連續作業。 e、項目經理部各部門建立夜間施工領導值班和交接班制度，加強夜間施工管理與調度。在項目經理部設置夜間值班室；在施工現場安排現場值班室。f、各班組考慮工期、工程質量等因素，估計當天不能停止作業的班組，班組長應提前向隊部相關管理人員做好有關工作。及時上報項目部經理室審批，經項目部審批后方可進行夜間施工。申請書內容包括：作業部位、作業人數、照明安排、申請作業時間、值班負責人安排、安全技術交底情況等。g、充分考慮施工安全問題，不安排交叉施工的工序同時在夜間進行。h、施工現場設置明顯的交通標志、安全標牌、護欄、警戒燈等標志。保證行人、施工機械和施工人員

37、的施工安全。i、做好夜間施工防護，在作業地點附近設置警示標志，懸掛紅色燈，以提醒行人和司機注意，并安排專人值守。j、夜間施工用電設備必須有專人看護，確保用電設備及人身安全。k、夜間氣候惡劣的情況下嚴禁施工作業。l、夜間施工時，各項工序或作業區的結合部位要有明顯的發光標志。施工人員需穿戴反光警示服。m、各道工序夜間施工時除當班的安全員、質檢員必須到位外，還要建立質安主管人員巡查制度，發現問題必須立即解決。6、已合格路基的保護當風積沙路堤填至設計標高后，或有較長時間的停工時，為防止風蝕現象必須對風積沙頂面和邊坡進行臨時封閉，本合同段采用鋪筑厚20cm沙礫進行全封閉。在路基交工時，風積沙路基填筑的邊

38、坡必須進行正式防護，防護形式本合同段路堤小于3米采用培土植草防護，坡腳設置護腳。路堤大于3米，邊坡坡面采用拱形骨架防護，骨架內坡面采用植草防護，以防水土流失。七、施工安全保證措施1、參與本工程作業的人員必須戴安全帽上班，嚴禁穿拖鞋和赤腳。機械操作人員持證上崗，設備定期保養，不得帶病作業。2、施工前，施工負責人應認真、全面地作好技術、安全交底，明確安全注意事項。施工作業中，要隨時掌握進度和質量，及時消除不安全因素。3、要保證施工用電安全，嚴禁違反用電規章，不得亂接亂用，防止電纜碰破性漏電，并由專業電工作業。4、嚴禁酒后上崗。八、文明施工措施搞好標準化工地建設、文明施工，使場地布置整潔化、施工操作

39、規范化、工藝流程程序化。擬定如下措施：1、場地布置合理，整潔有序，材料堆碼整齊。2、合理調配材料，做到工完料清，場地整潔。3、施工道路平整，電力線、通信線布局整齊合理。4、在現場醒目處懸掛施工標牌和圖表，統一書寫，整齊、美觀。5、做到施工文明、言行文明、處理好與地方的關系，樹立良好的形象。6、做好臨時道路的養護工作，以保證臨時道路和結構物的正常使用；對用作臨時道路的現有道路，對其進行修整、加固等，并設置必要的交通標志，保證道路交通順暢。7、在施工準備及施工期間，對農排灌溝渠及時埋設臨時管涵，并采取措施保證排灌溝渠的暢通。后附： 附件1飽水振動法確定風積 沙最大干密度的方法附件2路基填筑壓實工藝

40、流程框架圖附件3 質量管理組織機構圖 附件4路基填筑施工工藝圖 附件5 路基填筑壓實試驗系統圖附件6取土場平面布置圖 附件1飽水振動法確定風積 沙最大干密度的方法一適用范圍本方法所確定的風積沙的最大干密度值可用于衡量采用水墜法加振動壓路機分層碾壓風積沙路基的壓實情況。二、儀器設備1、小型砼振動臺: 外形尺寸5050，振動頻率2860次/min，振幅0.30.6mm，最大載重75kg，振動臺固定于砼基礎上，且具有足夠剛度。2試模:試模采用土工試驗規程中粗粒料標準擊實筒。主要包括試筒、套筒、底板等。試筒內徑15.2，高度17。套筒內徑15.2，高度5，套筒與試筒應配套一致，且與試筒緊密固定后內壁成

41、直線連接。底板與試筒、套筒配套，均為標準擊實筒配件。試驗時不需要原標準擊實筒的5高的墊塊。3秒表:秒表的精度應達到0.1秒。4烘箱:烘箱功率應大于3kw。5天平:感量0.01，最好使用電子天平。6臺稱:稱量10 kg15 kg，感量不大于5g。7試樣盤:用于存放試樣或烘干沙樣，一般用30504的塘瓷盤。8盛沙的容器:塑料桶或盆等。9盛水的容器:鐵桶或塑料桶。10篩:小粒徑的方孔篩。11其他：改錐、鐵錘、毛刷、長把勺、刮刀、鋁盒、平直尺。量筒等。三、方法與步驟1、備料（1）根據工地現場具體情況選取具有代表性的風積沙樣，取樣應在原地表1m以下取樣。宜選用將采用水墜法施工段具有代表性的風積沙樣。（2

42、）對所取樣進行篩分，棄掉雜質。（3）所備沙樣不小于90 kg。2、試驗儀器的準備（1）砼振動臺：試驗所用的砼振動臺是計量認證合格的砼振動臺，振動頻率、振幅均應符合上述對砼振動臺的規定。將試模底板固定在砼振動臺中部。（2）試模標定：試驗所用的粗粒料標準擊實筒應進行直徑、高度、體積的標定及測定，確定出準確的試筒體積。（3）其他工具：電子天平、臺秤等均應準備妥當。3、試驗步驟（1）安裝試模。將試筒、套筒擦洗干凈并與試筒、套筒、底板緊固好，使試模底板牢固地固定在砼振動臺中部。（2）填料。飽水振動試驗時采用一次填料方式填料。將準備好的料小心倒入試模中，試模套筒上部預留3高度即可。試驗所用試樣不得重復使用

43、，宜用風干的風積沙做試驗。（3）加水。在試樣中慢慢加水，直至試樣表面預留約2高的水為止。在加水過程中沙樣會進一步密實，應根據試樣高度填加適當試樣使試樣高出約12左右。（4）振動。開啟振動臺，連續振動一定時間，振動時間分為1、2、4、6、8、10分鐘等，振動過程中風積沙、水自試模上部濺出，應密切注意觀察。（5）振動結束后取掉套筒并刮平試筒表面，用毛刷洗刷試筒周圍風積沙，并擦干凈試模底板。（6）將試模中飽水的風積沙樣取出，盛入塘瓷盤中，稱取風積沙濕重，然后，應將試樣全部置于烘箱中在1050C狀態下連續烘干6小時以上，稱取風積沙干重。4、干密度的計算。干密度計算時可按下列公式：干密度（g/3）風積沙

44、干量（g）/體積（3）5、振動曲線的繪制以干密度為縱坐標，以振動時間為橫坐標繪制出干密度與振動時間關系曲線。曲線上的峰值點為最大干密度和最佳振動時間。如果曲線不能繪出明顯的峰值點時應進行補點或重作。6、一般情況下該試驗應以三次平行試驗所確定的最大干密度值的平均值作為風積沙在飽水狀態下的最大干密度值。若三次平行試驗所得最大干密度值相差較大，相差值大于0.03 g/3，應補作或重作。7、報告。試驗報告中應包括下列內容：a.風積沙的顆粒分析試驗結果。b.風積沙視比重試驗結果。c三次平行試驗的干密度與振動時間關系曲線（三個曲線圖）d最大干密度值和最佳振動時間。e振動臺的振動頻率、振幅、型號等。附件2路

45、基填筑壓實工藝框架圖驗收階段準備階段施工階段 填 土 區 段 檢 測 區 段 整 平 區 段 碾 壓 區 段路 基 修 整分 層 填 土檢 測 簽 證施 工 測 量 材 料 負責 人地 基 處 理碾 壓 密 實灑 水 晾 曬攤 鋪 整 平附件3質量管理組織機構圖項目經理 物資設備采購部部長質量檢測部部長專 業 工 程 師項目總工程師項目副經理工 程 部 部 長試 驗 室 主 任路 基 二 隊 負 責 人路 基 三 隊 負 責 人橋 涵 一 隊 負 責 人橋 涵 二 隊 負 責 人橋 涵 三 隊 負 責 人路 基 一 隊 負 責 人附件4路基填筑施工工藝框圖測量放線層厚、平整度含水率量測填料試驗檢測區段碾壓區段平整區段填土區段密度檢測竣工驗收路堤整修碾壓夯實攤鋪平整分層填筑場地清理自然縱坡臺階開挖樹根清理腐植土清理原地基處理監理檢查簽認合格不合格竣工規定值 重新壓實 路 堤 施 工 邊 堤 工 路塹施工含水量試驗 強度試驗密度試驗 填料試驗施工設計 工地試驗變 更 設 計土質調查 試 驗 沉陷觀測填土壓實工 藝 試 驗橋涵缺口填 土 試 驗 主試驗室 施工準備對比試驗 校準儀器設計圖人力 、物力、資金 附件5路基填筑壓實試驗系統圖 否 否 橋 涵 缺口 填 土 填 筑特殊地質 處 理