1、淺議路面底基層和基層施工方案和方法【摘要】至上世紀50年代始，第三次新科技革 命推動了科學技術的極大進步，人們對公路的建設提出了新 的要求，并且公路施工工藝與技術也得到了極大的創新與發 展，公路路面底基層的施工也獲得了一些新的發展，本文就 公路路面底基層施工開展討論。【關鍵詞】科學技術發展施工工藝基底層上世紀中葉以來科學技術獲得了極大發展，我國在改革 開放以后，經濟取得了舉世矚目的成就，人們的生活水平發 生了質的改變，這也就讓人們對交通外出、對公路的建設提 出了新的要求，并且公路施工工藝與技術也得到了極大的創 新與發展，公路路面底基層的施工也獲得了一些新的發展， 具體的路面底基的施工方案為。一
2、、2. 1水泥穩定碎石基層的施工方案（一）、水泥穩定碎石基層和水穩碎石底基層混合料均 采用廠拌法集中拌和，自卸車運送，穩定土攤鋪機攤鋪，振 動壓路機振動壓實，覆蓋土工布灑水養生的方法進行施工。 拌和采用產量為650噸/小時的電腦計量連續式穩定土拌和 站進行拌和，采用兩臺WTU950攤鋪機階梯攤鋪，振動壓路 機壓實。（二）、底基層和基層骨料級配通過四級碎石進行摻配, 以保證混合集料的級配符合有關技術規范的要求。（三）、在正式拌和施工前，先調試所有的水穩拌和站 設備，使拌和出的混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的 要求。若集料的顆粒組成發生變化時，要及時調試材料的配 合比。（四）、在使用攤鋪機攤筑
3、水泥穩定碎石基層時，每一 作業段長度定為50米。在每一作業段攤鋪完成后，應立即 開始碾壓，碾壓完成后馬上開始養生。施工時盡量縮短從拌 和到碾壓之間的延遲時間，在施工前通過做延遲時間對混合 料強度影響的試驗，確定現場應控制的合適的延遲時間，并 使此時水泥穩定混合料的強度仍能滿足設計要求。一般控制 延遲時間不超過34小時。二、底基層、基層施工方法及施工工藝（一）施工準備：.在正式開始底基層或基層施工前, 依據技術規范的要求選定所需的各種原材料，并將具有代表 性的樣品，委托中心試驗室或監理工程師指定的試驗室按規 定進行材料的標準試驗和混合料的配合比試驗，試驗結果提 交監理工程師審批。 .在底基層或基
4、層開工前，分別鋪筑長度為200m 300m的試驗路段。驗證混合料拌和的質量穩定性及施工工 藝，我項目部擬在K48+600K48+900段左幅進行試驗段的 施工，檢驗所采用的機械配置方案能否滿足拌和、運輸、攤 鋪和碾壓的要求和工作效率。試驗段完成后，將試驗路段所確 認的壓實方法、壓路機類型、壓實系數、碾壓遍數、壓實厚 度、最佳含水量等數據進行總結，以及施工組織和施工工藝 的合理性和適應性，形成試驗路段總結報告，并將總結報 告上報監理工程師審批。 根據計劃安排，準備足夠數量的碎石、石屑、水泥、 等材料，各種材料進場前要嚴格控制質量。 底基層、基層每一層施工前，必須對下承層按有關 質量標準進行驗收，
5、質量合格后方可進行該層施工。在底基 層施工之前，將路基頂面上的浮土和雜物全部清除，并灑水 濕潤路基表面（灑水量以不使路基頂面積水為宜）。 根據試驗段所確定的混合料攤鋪系數和結構層的設 計寬度和厚度，在施工現場路段進行測量放樣，設定攤鋪基 準線。底基層、基層攤鋪采用兩側每十米釘設一鋼筋樁，并 按設計標高掛設3mm鋼絲導線，作為攤鋪機攤鋪的基準線。（二）路面底基層和基層的施工工藝說明假設底基層設計為40 cm厚4%水泥穩定碎石，基層為 20cm厚5%水泥穩定碎石。40cm厚度基層分二層施工。底基 層和基層的施工，根據正?；鶎?、底基層穩定土拌和站拌和 能力及攤鋪設備數量，為確保底基層和基層的施工質量
6、，擬 全部采用廠拌法施工，攤鋪時每層單幅用二臺WTU950穩定土攤鋪機攤鋪階段攤鋪。(1) .混合料的拌合水泥穩定砂礫混合料全部在穩定土拌合站集中拌和。在正式拌制穩定混合料之前，先調試所用的廠拌設備， 按照設計配合比調試生產配合比，使混合料的顆粒組成和含 水量都達到規定的要求。原集料的顆粒發生變化時，再重新 調試設備。根據混合料生產配合比所確定的各料倉的摻配量進行 加水拌和，拌和時要根據集料和混合料含水量的大小，及時 調整向拌和機中添加的水量?；旌狭显诎韬蜋C內要充分拌和 均勻，并拌和時要嚴格控制混合料的含水量、水泥劑量。混合料足夠的拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非 常重要，通常的干拌時間不少
7、于10so對于粗集料級配混合 料的干拌時間應是13-15s,混合料的濕拌時間一般為35s左 右。(2) 混合料運輸拌和好的水泥混合料要盡快運送到鋪筑現場，在拌和站 設專人指揮車輛裝料。自卸車在拌料時前后移動均勻裝載， 讓混合料均勻的卸落在車廂里，避免滑料離析。運輸混合料的運輸設備采用25輛(黑白拌和站調配使 用)載重35噸的自卸汽車，在已經施工完的結構層上通過 時，速度要慢，均勻通過，避免急剎車。當拌和站距離攤鋪 現場較遠或天氣較炎熱時，料車加篷布覆蓋，以防水分過分 散失。裝運混合料應采用大噸位自卸車。運混合料時，向卡車 裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的 前部，第二次裝料靠
8、后部車廂門，第三次裝車中間，這樣可 以消除裝料時的離折現象。(3) .混合料的攤鋪底基層攤鋪：底基層分兩層采用二臺攤鋪機進行階梯攤 鋪，攤鋪前根據試驗段測定的松鋪系數，在路幅的兩側定設 攤鋪基準鋼線，并在攤鋪前用灑水車灑水濕潤路基表面?；鶎訑備仯簩β坊攲踊虻谆鶎拥南鲁袑舆M行驗收合格 后恢復中線，將下層浮土和雜物清掃干凈。在路基兩側設定 攤鋪基準線，攤鋪機通過傳感器自動按鋼絲線標志出的設計 高程攤鋪成型。攤鋪時混合料的含水量要較最佳含水量高 1-2%,以補償運輸攤鋪和碾壓過程中的水分損失。5部運輸 車到達現場時，攤鋪機才開始攤鋪。 攤鋪機要以慢 而勻的速度向前攤鋪，在攤鋪時要根據拌和機的產量、
9、運輸 的能力、攤鋪機的攤鋪能力來調整攤鋪機的攤鋪速度，盡量 保證連續攤鋪，避免或減少攤鋪機停機待料的情況。攤鋪時 要避免攤鋪機時快時慢或停機待料的現象發生。攤鋪時，嚴格按試驗段確定的松鋪系數確定攤鋪厚度， 攤鋪過程中測量人員分時檢測攤鋪厚度及橫坡度，發生變化 及時調整。在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現象，禁止人工 薄層攪平，特別是局部粗集料窩要及時鏟除，并用新料及時 填補。在每輛卡車卸料之間，不要用完受料斗中的混合料，留 少量部分混合料在受料斗內，盡可能減少兩側板翻起的次 數，僅在需要受料斗弄平時才將收料斗的兩塊側板翻起，盡 可能寬的打開受料斗的后門以保證分料室中的料飽滿，并使 分料器連續
10、運轉，盡可能連續攤鋪混合料，只有在必要時才 可停頓重新啟動，調好攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量與拌 和機的產量相匹配。(4) .混合料的碾壓攤鋪機攤鋪混合料后，立即開始按試驗路段總結的壓實 速度和遍數進行碾壓。碾壓過程中，水泥穩定碎石要始終保 持濕潤，如表面水蒸發過快，應及時補灑少量的水。碾壓采用兩臺振動壓路機和一臺膠輪壓路機振動壓實， 壓實后再用靜載雙光輪壓路機靜壓二遍，以消除輪跡。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭” 和急剎車，以保證底基層和基層表面不受推移破壞。施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水 泥的終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格組織 施工。(5) .壓實度的控制在水泥穩定碎石底基層和基層試驗段施工時，由試驗室 用灌砂法統計出振動壓路機每增加一遍所能達到的壓實度。 并統計出使用同一種壓路機組合方式和碾壓方案，達到規范 要求的壓實度所需的最少壓實遍數。正式施工時，按試驗段 統計出的壓實方案和壓實遍數控制碾壓。當達到壓實遍數 后，立即按規范規定的頻率用灌砂法檢測壓實度。如達不到 規范的要求，立即指令再進行補壓，直至達到技術規范規定 的壓實度。參考文獻1張志鴻.公路路面施工工藝探討J1.:公路，2001 年3期2卞樹榮.路面底基層與基層的施工方案J1.交通世界 2008 (6),87-89
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