1、施工升降機一、浙江義機施工電梯應用于特殊施工方案的工程案例介紹萬達廣場工程位于江蘇省南京市，為萬達集團第一代城市綜合體項目，集購物、家居、辦公、休閑等多種業態于一體的大型綜合性建筑群體，其中住宅區總建筑面積約133931m2，3幢并列的樓房，地上部分33層，建筑高度設定為100m，聯體地下車庫為無梁樓蓋結構，樓板厚度400-500mm，住宅樓為剪力墻結構。二、萬達廣場建筑工程實行浙江義機施工電梯施工的方案設計根據本工程現場條件，考慮到材料運輸能力，1#樓設置3臺，2#樓設置1臺電梯，3#樓設置2臺施工電梯，安裝高度約100m，2、3#樓車庫頂板已施工完畢，電梯基礎設置在車庫頂板上，1#樓車庫頂
2、板未施工且厚500mm，經過計算，可將電梯預埋支架在頂板澆筑時植入，不再單獨設置電梯基礎。三、施工電梯基礎設計及樓板加固設計本工程2、3#樓安裝型施工電梯，升降機搭設高度為100m，共67節，每節自重173kg，吊籠規格3m1.3m2.5m，混凝土基礎為4.1m5.6m0.4m，強度等級C35，配筋雙層雙向12200,位于地下室頂板。3.1浙江義機施工升降機的基礎承載力驗算技術參數：吊籠重(雙籠)21600kg，外籠重1100kg，軌道架重67173kg，載荷重22000kg，對重重21000kg。(1)電梯總自重=吊籠重+外籠重+載荷重+對重重+軌道架重=(21600kg+1100+2200
3、0kg+21000+67173)/100=218.33KN取荷載系數1.4，則G1=218.331.4=305.66KN(2)附著架、連桿、過道、電纜按總自重的70%計算，G2=218.330.7=152.8KN(3)基礎自重G3=4.15.60.425=229.6KN考慮到動載，自重誤差及風載對基礎影響，取系數n=2則基礎總承載：G1+G2+G3=305.62+152.8 +229.6=993.7KN基礎承載力=993.7KN/(4.15.6) =43.3KN/m240 KN/m(頂板設計承載力)結論：基礎頂板xx不足，需對頂板底部加固。3.2施工建筑的樓板加固設計3.2.1格構柱加固在車庫
4、頂板混凝土達到強度后，在車庫頂板下標準節受力位置設置450450mm的鋼格構柱，其主肢采用9號角鋼、綴板采用33020010mm鋼板，格構柱上部焊接鋼板與頂板頂緊，格構柱下部澆筑10001000mm200mm,內配12200的鋼筋混凝土基礎.單肢格構柱截面驗算(1)格構柱力學參數(L90x10)A =17.17cm2 i =2.74cm I =128.58cm4 z0 =2.59cm 每個格構柱由4根角鋼L90x10組成，格構柱力學參數如下：Ix1=I+A（z0）24=128.58+17.174=27739.63cm4；An1=A4=17.174=68.68cm2；(2)格構柱平面內整體強度N
5、max/An1=993.7103/(68.68102)=144.69N/mm2格構柱平面內整體強度滿足要求。(3)格構柱整體穩定性驗算L0x1=lo=3.00m；x1=L0x1102/ix1=3.00；單肢綴板節間xx：a1=0.50m；0x1=(x12+12)0.5=(14.932+28.412)0.5=32.09；查表：x=0.93；Nmax/(xA)=993.7103/(0.9368.68102)=155.58N/mm2格構柱整體穩定性滿足要求。(4)剛度驗算max=0x1=32.09=150滿足；單肢計算長度：l01=a1=50.00cm；單肢回轉半徑：i1=2.74cm；單肢長細比：
6、max=0.732.09=22.46；分肢穩定滿足要求。3.2.2建筑升降機的鋼管xx架加固在負一層和負二層相應樓板處約67m面積處采用482.75的鋼管搭設滿堂支架，立桿縱橫間距均案700mm布置，鋼管上方布置45mm80mm木方，并使木方與樓板緊密接觸，步距采用1100mm，周邊外側設置連續剪刀撐，中間設置水平剪刀撐。(1)頂板加固驗算為保證建筑結構安全，按二層車庫頂板無載荷計算加固桿件受力，即采用483.0鋼管支撐承受電梯、基礎及防水保護層的全部荷載，通過鋼管支撐將全部荷載傳遞至一層基礎底板。防水層的混凝土厚度為90mm加防水卷材按100mm計算載荷則G2=670.1頂板荷載：2567取
7、靜載荷系數為1.2則頂板靜荷載=（2.5+10）1.2=15 KN/m2基礎總荷載=43.3+15=58.3 KN/m2底部加固腳手架要求：采用D48x3.0鋼管為立桿，立桿間距600mm，橫桿步距1100mm腳手架立桿穩定計算:每根立桿承受的上部載荷為：58.3x0.7x0.7=28.57KN立桿穩定性計算：=N/xA【】=205 N/mm2公式中N-每根立桿承受荷載；A-鋼管截面積(mm2)；x-軸心受壓穩定性系數，根據鋼管長細比，查表得x=0.784。3.3方案的技術、經濟分析與比較綜合考慮兩種方案的可行性、安全性、經濟性及施工周期等因素，對以上方案逐個進行技術分析與比較。表3.1方案技
8、術分析比較序號比較內容工藝做法施工電梯鋼管架加固格構柱加固1產品性能質量輕、強度高、滿足要求，可重復利用結構強度高，滿足要求，重復利用率低2施工周期約3天(原有排架間距700mm，未拆除的可繼續使用)加工及施工周期約10天3施工便捷便捷，但需工廠加工現場焊接4成本（每臺）：1.12萬元成本總計：4.48萬元成本（每臺）1.67萬元成本總計：10.02萬元方案選擇采用不采用方案改進本工程1#樓地下車庫頂板未施工，板厚500mm，電梯預埋支架可在頂板澆筑時植入，電梯基礎與頂板連為一體，頂板采用施工電梯鋼管架加固；經驗算滿足電梯運行要求，驗算過程同上。通過以上方案在可行性、施工周期、經濟性等方面綜合
9、比較后，最終選定方案(一)，即“采用施工電梯鋼管架加固”。該方案用材料成型快、施工操作簡單、可靠性好、工期短等特點，有效解決了地下室頂板承載力不足現象，方案為完成整個工程垂直運輸施工任務提供了安全保障。四、施工升降機操作注意事項(1)電梯基礎或頂板澆筑(頂板做基礎)時，需留置2組同條件試塊，施工電梯安裝前先壓混凝土試塊，待強度達到85%以上后，方可進行安裝。(2)支撐搭設應嚴格按建筑施工模板安全技術規范JGJ162-2008要求執行，且支撐立桿上下部與結構見必須設置墊板(方木)，電梯試運行期間應定期對支撐系統進行頂緊處理，并嚴禁碰撞頂緊立桿。(3)與樓板連為一體的電梯基礎，在樓板厚度小于300
10、mm時，不宜采用。(4)施工電梯安裝前，必須做好頂板加固驗收工作，應有項目技術部門組織安全、質量人員會同監理一起根據施工圖進行驗收，合格后方可安裝使用。(5)施工電梯運行過程中，應定期檢查滿堂加固排架情況，并做好記錄，發現異常情況，應立即停止使用，待加固驗收完后方可繼續使用。五、結語經過本工程六臺浙江義機施工電梯的使用，在地下室頂板上設置電梯基礎或基礎與頂板連為一體，并采用施工電梯鋼管架加固的方法，使施工電梯可直接坐落于地下室頂板上，解決了施工電梯落于底板需樓板開洞影響結構安全及頂板防水工作，并進一步與頂板連為一體，降低了上料平臺高度，提高效率，它與格構柱加固相比，方便、快捷、節約成本，取得了好的經濟效益，同時也為今后同類型特殊條件下施工電梯的設置，提供了很好的借鑒與指導意義。 5 / 5
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