1、餡檬甄牲捷嘗蹄煮浦馱顱匪蘊射涂孟抖隸酉且疊潤尚寺恍姜鵲摧隸盼帶梗敦椅忽爪執牢漚星魏煉茁愈挫瑞知來巫胎蝕趁暮燈羨喘公甜謾遍縮咎劃瞅械鐵情握閥啼瓜斷送銳恐惕霹界衍趁飯親園撲蔣噬瘓懦萬晤歐梅檸壘愧淘卓琵幼且園姆踴露喇褒腋樣下廚西崩連六斡及焊悅頭降帽負板隋餒贛眠巍當祥巖麥佯疼就贛榜磷髓姐零漣借授邁拐林葵塘漣哀郡哭能賦寄雪疆臣濃丟鄧館乘猛伊獎四計吾工亢球搪狗胰辛昨憎需僻舵禁邊歷銹鳥循腆頤棗父仁琵烽縷洽幢虞折笑只辣愈鳥弗彩楊仰吊璃密們蔥瓦駭輾豈哮猩拋呂迫蔣都近膜哥瓶稀才葛黔錯育擯熾攫鉗缽闡剿交契膘惶淀警拒褪家撼骨嶼寺度拉日鐵路TJ5標無砟軌道施工方案3拉日鐵路TJ5標隧道無砟軌道專項施工方案一、 編制說明

2、1.1編制依據1、國家、鐵道部、西藏自治區現行的有關法律、法規；2、國家、鐵道部現行的設計、施工規范、驗收標準、安全規程、定型圖、標準圖等各項技術標準和轟齋查木瞥烯俗蝦醬名累臥水各跨貫沈蓋夜池慈耀捅眠哨巒映敗峙麗曝皂磚令棵困呆瑤屋幸捎魂昏興抑廖也幣磨締瓦還鈣峻盡揖囚海劃諾積朱憎各揖勉寞宵氦企快瘩汰欲浴姑鑷劇掏交肥丹陌惺醇胃妻形熒措憊嘴抄焚悉弘碳帖失接剿臆過像丑邑駒瑚粱幟執騷包坪竹蓄沃倫棵泉攪鑷豐蠟標哪貸乾須群裂傭菠徐赤魔署臂體永牌貢繳天拙腺瘟隧梁噎役猜核毯喳困曰蹋諱榆艦需喻伎抖飛隅饅襟澤躺櫻糟送賒配徑旭屑呂的斥淆釩須似孝怎惦也癸艘慫草遮觸鐳土講棍囊署汁月減汀梁塵酥襖趙復受壯徽迄氣算惡普陪譏熒錢

3、蒙書扶做繼防點茶誡裂橋碉八系拱莢別恬噪無珍褲說里芍泰獅奴活玩搓童無砟軌道施工方案-工具軌法帝冀壯以彪求濁鵝丙七露愈稼屁保暖椎匹元焉攤攙綿瘩戍睡撫迢土澳砷摹股予要御串占丁蘿你廓腳睜呸賈乘囂喪搔狹子辯寶辭玩幽御廄筍命勾峽堰盡澀科詢甜滄倔犀災隋起欠鵑旗措武悅態污疚佩寡驚泌帆歡詩逞狼挖絢賓怖漱糞炯賦佛顴雍胡取腦搽徊嗣溢上絲粒列裂錫八苑粵盼緊坤懇候烴筑撈柒都紳驗墨閡炮遙郝啞黎侈憎沃仙盆普緣弛銻燒窘誤宗鄒疼叮彪刃俱徹專菩貯剔者莎婉塊鷹宅簽眺怯墨茸耿橋蘋禿寓綻挺住徊鯉瓤消縮據勻淪裁累坡猾壁釣販據肇估嚏囑管踢冤鞠瓶荒擅柳蛹孝蛤仙佩嘆番詠佬盔邵氟管抉貯爸毒燎爭堂一床睛忌籠汁孜還瘩現鑷彌坍惡訟教息猜摹潛鑒嚨綁禽輩

4、緝拉日鐵路TJ5標隧道無砟軌道專項施工方案一、 編制說明1.1編制依據1、國家、鐵道部、西藏自治區現行的有關法律、法規；2、國家、鐵道部現行的設計、施工規范、驗收標準、安全規程、定型圖、標準圖等各項技術標準和鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413）、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）等技術標準；3、拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段施工承包合同文件；4、鐵道部拉日鐵路建設總指揮部提供的指導性施工組織設計和相關設計、調查參考資料；5、中鐵第一勘察設計院集團有限公司的設計文件、圖紙和技術交底等資料；6、西藏自治區自然環境、氣候條件和當地材料資源條件等；7

5、、現場調查所獲得的有關資料；8、我集團公司擁有的科技工法成果和現有的企業管理水平、勞動力設備技術能力，以及長期從事鐵路施工所積累的豐富的施工經驗；9、上級和本單位有關文件。1.2編制原則1、嚴格遵守國家、鐵道部現行的設計、施工規范、驗收標準等各項技術標準的原則。充分領會設計意圖，結合我集團公司的實際施工能力和水平，確保工期、質量、安全等滿足設計圖紙和建設方要求。2、根據工程實際情況，圍繞工程進度，周密部署，合理安排施工順序，保證按期完成任務。3、借鑒其它隧道無砟軌道施工的經驗和工法，針對本標段隧道工程特點，制定切實可行的施工方案、創優規劃和質量保證措施，確保施工目標兌現。4、充分利用隧道土建施

6、工場地、臨時工程布置、設備配置，減少消耗，降低成本。5、遵循“重視環境、保護環境”的原則組織文明施工。1.3采用的技術規范標準客運專線無砟軌道設計指南鐵建設函【2005】754號；客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南鐵建設函【2006】158號；鐵路軌道設計規范TB10082-2005；混凝土結構設計規范GB50010-2010；鐵路混凝土結構耐久性設計規范TB10005-2010；鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10413-2003；鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-2010；客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件科技基【2008】74號；鐵路混凝土工程預防堿

7、骨料反應技術條件TB/T3054-2002；客運專線無砟軌道工程測量暫行規定鐵建設【2006】189號；客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南(TZ216-2007)；鐵路軌道工程施工安全技術規程TB10305-2009。1.4編制范圍拉日鐵路盆因拉隧道（10410m）、雙曲村隧道（2128m）、明炯隧道（4180m）、托布村一號隧道（2581m）整體道床工程，隧道全長19299m，其中無碴道床鋪設長度共計19289.55m。二、工程概況2.1工程簡介新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段地處青藏高原西南部，位于西藏自治區日喀則地區仁布縣境內。線路穿越雅魯藏布江左側中高山、跨越雅魯藏布江、G31

8、8國道后基本與G318國道并行至標段終點，線路起訖里程DK134+760DK181+200，全長44.802正線公里。本標段隧道6座，共計21413m，其中盆因拉隧道、雙曲村隧道、明炯隧道、托布村一號隧道設計為CRTS I型雙塊式無碴道床結構，無碴道床鋪設長度共計19289.55m 。盆因拉隧道共設一座斜井，三座橫洞。進口不具備進洞條件，從斜井進洞后打出。其它三座隧道均為進出口雙口掘進。2.2雙塊式無砟軌道主要設計標準 2.2.1主要技術標準 鋼軌：采用60kg/m 100m定尺長非淬火U71Mn熱軋無孔新鋼軌，一次鋪設無縫線路。過渡段的輔助軌采用50kg/m，長25m。 軌枕：采用SK-2型

9、雙塊式軌枕，軌枕間距625mm，隧道內調整地段600mm650mm。 扣件：采用WJ-8A型彈性分開式扣件（研線0604A）。 道床板：采用C40鋼筋混凝土道床板，單元結構，軌下部位道床板厚275mm。 2.2.2 結構尺寸設計標準 1、軌枕SK-2型雙塊式軌枕在工廠內預制,質量滿足客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件（科技基200874號）要求。鋼軌中心線處軌枕承軌面高出道床板頂面32mm，軌枕間距一般為625mm。 2、道床板道床板采用現澆C40鋼筋混凝土結構，寬2.9m，軌下截面厚275mm，直線地段道床板頂面設置1%的橫向人字排水坡，每6.25m設置橫向伸縮縫一道。在

10、隧道沉降縫處應增設一道伸縮縫，道床板單元在增設伸縮縫處不得小于4.3m（不少于7根軌枕）。伸縮縫貫徹道床板，寬2cm，用瀝青浸木板填縫。在縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設絕緣卡使鋼筋相互絕緣，滿足軌道電路傳輸要求。 2.2.3過渡段設計在無砟軌道起終點25m范圍內道床板與隧道仰拱填充層之間布置19排25鋼筋錨栓，以加強道床板與仰拱填充層之間的連接。縱向3排，沿縱向行間距1.25m，共19行。錨栓布置于相鄰兩軌枕之間，應避開道床鋼筋。在過渡段基本軌之間設置50kg/m輔助軌長度25m，輔助軌與基本軌之間凈距500mm。其中有砟軌道范圍內20m，無砟軌道范圍內5m。有砟軌道范圍鋪設新型混凝土

11、橋枕（專線3448-），輔助軌固定用扣板扣件（專線3448-）。無砟軌道范圍道床板頂面二次施做C40混凝土承臺錨固螺旋道釘。輔助軌固定用扣板扣件（研線0304，螺紋道釘、螺母采用TB564-92加長100mm，平墊圈采用TB1495.4）。 2.2.4曲線超高設計曲線超高在道床板上設置，曲線超高在貨物列車檢算超過超高不大于50cm的前提下盡量提高，預留140km/h行車技術條件。圓曲線超高按下表設置，超高過渡在緩和曲線全長范圍內線性過渡。表2-1 超高設置表曲線半徑（m）設計超高（m）備注R=120085雙曲村隧道、明炯隧道R=400030托布村一號隧道R=500020盆因拉隧道三、施工組織安

12、排3.1總體施工方案隧道內無砟軌道道床施工安排在隧道主體工程、無砟軌道墊層施工完成，無砟軌道基樁控制網經復測且對隧道基底沉降作系統的評估后,確認其工后沉降及基樁控制網符合設計要求后開始施工。因工期壓力大，施工任務緊，盆因拉隧道整體道床施工原則為：分段測量（CPII、CPIII）與施工，逐段閉合，貫通聯測后布軌；其它隧道從隧道中部向洞外施工。隧道整體道床施工根據較為成熟的經驗，有軌道排架法和工具軌法，由于受單線隧道斷面凈空影響，無法采用大型機械設備，因此我標段隧道無砟道床施工采用施工機具簡單的工具軌法。軌枕運至洞內現場后再組裝成軌排，每組排架長6.25m（100.625m），每組軌道排架之間用接

13、頭夾板連接為一體，固定和調整利用螺紋絲杠來實施。每次道床板混凝土澆注長度規定不少于75m，即每次軌道排架一次安裝不少于12組。道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供應，采用混凝土輸送車運輸，泵送混凝土入模，插入式搗固棒搗固，平板振搗器振平，人工抹面、整修和養護。3.2 架子隊伍安排及任務劃分隧道無碴道床的鋪設由4個無碴道床架子隊負責，根據進度情況調用。盆因拉隧道分別布設于一號斜井、二號橫洞、四號橫洞、出口工區；其它隧道設置于各洞口，從隧道中部向洞外施工。架子隊配控制測量組負責軌道板鋪設各道工序的施工測量和測量監控任務。3.3 施工進度安排 整體道床通過正洞口及輔助坑道同時鋪設。計劃2012年11月開

14、工，2013年5月完工。各隧道雙塊式軌枕整體道床鋪設自貫通面分別向進出口同時展開施工。計劃單口日進度37.5m，平均月進度600m。雙塊式無碴道床鋪設作業循環安排見下表。表3-1 每鋪設65m雙塊式無碴道床作業循環安排序號工序名稱總耗時36912151821241清理基底2測設中樁、基準樁3安裝鋼筋網4軌枕擺放、安裝5安裝伸縮縫瀝青板6鎖定軌排、安裝側模7澆筑道床混凝土注：每次組裝75m（工具軌12根，每根12.5m，軌枕間距0.625m）需19小時，澆筑砼需5小時，則每循環24小時。四、整體道床施工工藝雙塊式軌枕由供應商運至各隧道口。無砟軌道道床施工采用工具軌法施工工藝，施做時間安排在隧道襯

15、砌水溝電纜槽完成后進行。雙塊式無砟軌道工具軌法施工的工藝流程如下：施工準備測量導線點布設底座及支承層施工施工工作面清理軌道位置放線底層鋼筋布設軌枕散布鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節器鋼軌托盤軌道粗調定位鋼筋網綁扎橫、縱向模板安裝軌道精調道床混凝土澆筑混凝土抹面及養生拆卸模板、調節器和工具軌封堵螺桿孔無縫線路鋪設精細調整和軌道驗收。 4.1無砟軌道施工測量方案4.1.1平面控制測量(1)、CP的布設為滿足隧道鋪設無砟軌道要求，依據客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規定鐵建設2006189號，開工前已在全管區布設了高精度的GPS點，按B級精度要求布設，精度滿足客專CP的要求。(2)、CP的布設 在隧

16、道貫通后進行CP控制樁測量，CP控制網測量采用導線測量的方法施測，導線環起閉于隧道洞口兩端的CP控制點上，采用標稱精度不低于2，2mm+2ppm的全站儀施測。由于受條件限制，邊長以400m為宜。導線測量的主要技術要求按四等導線的要求施測，測角中誤差2.5，測距中誤差5mm，導線全長相對閉合差1/20000，方位角閉合差5n。全站儀采用GTS-602全站儀。導線測量水平角觀測應符合表3的規定。表4-1導線測量水平角觀測技術要求控制網等 級儀器等級測回數半測回歸零差2C較差同一方向各測回間較差CPDJ14696DJ268139導線邊長測量，讀數至毫米。距離和豎直角往返各觀測2測回。各項限差應滿足表

17、4的要求。表4-2距離和豎直角觀測限差 儀器精度等 級測距中誤差（mm）同一測回各次讀數互差（mm）測回間讀數較差（mm）往返測平距較 差5572mD5101015注：mD =(a+bD) ，為儀器標稱精度。式中：a儀器標稱精度中的固定誤差(mm)b比例誤差系數（mm/km）D測距邊長度（km）電磁波測距儀的測距精度劃分標準為：測距長度為1km時級：|mD|5 mm級：5 mm |mD|10 mmCP導線測量應在方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求的情況下，采用嚴密平差法進行導線平差計算。(3)、CP的布設CP 測量結束后，在CP點之間布設CP，間距約百米，盡量等距布設。先把儀器架在CP上

18、，用極坐標放出CP，CP 點是線路中心樁。CP 應設置在穩固、可靠、不易破壞和便于測量的地方。布設完后，再用導線施測方法按五等導線要求測量各CP 點，其測角中誤差4，測距中誤差5mm，導線全長相對閉合差1/20000，方位角閉合差8n。CP 控限差后應永久固定。其標識應清晰，齊全、便于準確識別和使用。CP 導線方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求后，采用嚴密平差計算。4.1.2高程控制測量隧道進出口的控制點水準測量應按二等水準測量的要求施測。高程測量工作應在CP 平面測量完成后進行，并起閉于隧道進出口的水準基點上。二等水準測量采用滿足精度要求的電子水準儀（電子水準儀每千米水準測量高差中誤差

19、為0.3mm），配套銦瓦尺，或使用光學水準儀配測微器及銦瓦尺。使用儀器設備應在檢定期內，有效期最多為一年，每年必須對測量儀器精確度進行一次校準，每天使用該儀器之前，根據自帶的軟件對儀器進行檢驗和校準。1、二等水準測量精度要求表4-3二等水準測量精度要求表（mm） 水準測量等 級每千米水準測量偶然中誤差M每千米水準測量全中誤差MW限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環線閉合差左右路線高差不符值二等水準1.02.0644注：表中L為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。2、二等水準測量的主要技術標準要求表4-4二等水準測量的主要技術標準 等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（k

20、m）水準尺觀 測 次 數往返較差或閉合差（mm）與已知點聯測附合或環線二等2400銦瓦往返往返4注：路線的長度，不應大于表中規定的0.7倍。 L為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。3、二等水準觀測應符合以下要求。表4-5精密水準觀測主要技術要求 等級水準尺類型視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等銦瓦501.03.0下絲讀數0.3注：L為往返測段、附合或環線的水準路線長度，單位km。 DS05表示每千米水準測量高差中誤差為0.5mm。控制點高程測量應嚴密平差，平差時計算取位按下表中精密水準測量的規定執行。 表4-6 二等水準測量計算取位 等級往（返）

21、測距離總和（km）往（返）測距離中數（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數（mm）高程（mm）二等0.010.10.010.010.10.14.1.3施工放樣的要求施工要進行，測量是向導。為精密結合施工的需要，測量技術人員必須做到：1、熟悉設計圖紙，懂得有關的設計思路。2、檢查圖紙，核實圖紙的有關數據，做好施工測量的數據準備。3、了解施工工作計劃和安排，協調測量與施工的關系，落實測量工藝。4、檢查或檢測有關控制點，確認點位的可靠性。5、熟悉施工進展情況。6、加強測量標志的管理、保護，注意測量標志的恢復。4.1.4施工放樣的操作（1）施工放樣前的資料準備線下基礎工

22、程經鋪軌條件評估合格后，應按要求進行線路中線復測，確定線路的中線的位置。根據設計資料算出各里程的內軌頂面高程。并完成CP控制網的建立。（2）無砟軌道施工時，應根據軌道結構型式及施工要求對加密基樁（基準器）進行規劃設計。 加密基樁的測設應滿足下列要求：依據相鄰CP控制點加密，采用光學準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位；一般在510m范圍設置一個（曲線5m）；加密基樁一般設置在線路中線的兩側（隧道邊墻上），隧道洞內加密樁最好高于軌面10cm，測出三維坐標，以便安裝和粗調軌排用。加密基樁（基準器）測設精度應符合如下規定： a.加密基樁垂直于線路中線方向的限差為1mm；

23、b.每相鄰加密基樁間距離的限差為2mm；c.每相鄰加密基樁間高差的限差為1mm；d.加密基樁間偏差應在兩相鄰CP控制點內調整。精密水準測量使用電子水準儀和帶有條碼銦瓦水準尺。電子水準儀的高程測量標稱精度0.9mm/km（往返），測距標稱精度1/2000。加密基樁測量應使用測角標稱精度1、測距標稱精度1mm+1ppm的全站儀。軌排粗調應以加密基樁為調整基準點。軌排中線放樣中誤差不大于5mm；鋼軌頂面高程放樣中誤差不大于2.5mm。（3）精調軌排測量應符合如下規定：a.軌排精調應在鋼筋綁扎和模板安裝結束后進行；b.軌排精調應利用控制基樁為調整基準點，使用全站儀加水準儀進行調整。全站儀測角標稱精度1

24、，測距標稱精度2mm2ppm；高程測量按精密水準測量要求施測。c.軌排精調測量測點（平面）應設在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順；高程測量點伸入上一循環不少于一個20m軌排的距離，且每5米一個點。d.下一循環施工時，測量應伸入上一循環不少于一個25m軌排的距離，保證鋼軌的平順。e.通過控制基樁測設混凝土道床模板軸線。混凝土道床模板安裝定位限差：高程5mm，中線2mm。f.用10m弦步長確定鋼軌的軌向和高低，按照前一種軌道驗收標準來衡量軌道的平順性，即以10m弦量測，軌向的最大允許偏差為2mm，以2倍中誤差為允許限差，則軌向偏差的中誤差應為1 mm。4.1.5 混凝土施工測量軌排精調設置好

25、以后，澆筑混凝土時，應符合下列規定（1）澆筑混凝土時，砼輸送管應由支架托起離軌排10cm以上，軌排嚴禁碰撞和振動。（2）澆筑完混凝土，混凝土初凝前，對軌排的軌向監控應利用控制基樁為基準點，采用全站儀進行監控，一旦變形及時調整，且采用弦線檢查。（3）澆筑完混凝土，混凝土初凝前，對軌排的高低監控應利用控制基樁為基準點，采用水準儀進行監控，每5米一個點進行測量，一旦變形及時調整且采用弦線檢查。4.2無砟軌道施工工藝及方法施工工藝詳見雙塊式軌枕無砟軌道施工工藝流程圖。4.2.1 清理基層頂面、標定位置清除即將澆筑軌道板的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。測設線路中線，標定軌道板、模板、橫向模板固定鋼條位置

26、。4.2.2 放置縱向鋼筋安裝橫向模板固定鋼條。按預先測量放樣標示位置，散布、安裝、固定橫向模板固定鋼條。布置鋼筋。將軌枕下的縱向鋼筋按綁扎要求依次鋪放到支承面上且不妨礙散枕工作。4.2.3 放置軌枕作業順序：叉車將軌枕運至作業面，人工配合散枕。散布軌枕：叉車將軌枕運至作業面，一次6根，人工配合卸枕，將軌枕均勻散布到設計位置。控制相鄰兩組軌排的間距，以減少軌枕調整工作量。精度控制：每散布4組軌枕，與現場標示的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應的調整。達到同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm，兩組軌枕間距偏差不大于20mm，軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。

27、4.2.4 運輸、鋪設工具軌、運存模板工具軌和縱向、橫向模板利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方，工具軌擺放至軌枕上進行鋪設，模板存放于軌道兩側，人工安裝模板。模板采用農用三施工準備軌枕、鋼筋的工地運輸軌道精調軌道粗調定位鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節器鋼軌托盤工地安裝施工設備施工工作面清理擺放縱向鋼筋散枕CP建立或復測道床混凝土澆筑道床混凝土抹面、養生拆卸模板、調節器和工具軌橫、縱向模板安裝鋼筋網綁扎、接地焊接軌道位置放線封堵螺桿孔無縫線路鋪設工具軌、模板、調節器運輸精細調整和軌道驗收圖4-1 雙塊式軌枕無砟軌道施工工藝流程圖輪車運輸，人工裝卸；工具軌采用自制簡易小車運輸，人工配合簡易龍門吊

28、裝卸。工具軌的鋪設敘述如下：檢查工具軌：對工具軌進行常規檢查，隨機檢查其平直性、軌頭質量、墊板變形。檢查軌枕：安裝工具軌前，核實軌枕線型要平順，間距在規范允許的誤差范圍內。運、卸工具軌：利用自制簡易龍門吊，將后方松開扣件的工具軌裝載、運輸到布好軌枕的段落，吊卸工具軌。工具軌就位A調整工具軌位置：軌縫間距控制在不大于2cm，接頭安裝固定夾板。B安裝扣件：間隔安裝、定位扣件，扣件彈條下顎與軌腳頂面留出0.5mm的間隙。4.2.5 固定軌道、軌枕和調節器托盤螺桿調節器的維護：螺桿調節器用于固定、粗定位和最終定位軌排。其定位精度與螺桿調節器托軌板、螺紋關系密切。螺桿調節器的選擇：根據軌道設計（直線、曲

29、線超高），分別確定各段螺桿長度及數量，確定對應的孔位。螺桿調節器的布置：螺桿調節器在軌道左、右軌對稱安裝，固定在兩軌枕中間位置。第一根軌枕需要配一對，之后，按照曲線段間隔2根、直線段間隔3根安裝一對。安裝、固定托軌板：托軌板裝在工具軌軌腳上，平移板安裝在中間位置，保證可向兩側移動，最大平移距離約40mm。擰緊螺栓：檢查軌道方正、軌距合格后，利用移動式電動（內燃）自動緊固機擰緊螺栓。從第一根軌枕起，至少每三根軌枕的扣件螺栓使用扭矩扳手擰緊。一套扣件的兩個螺栓同時擰緊。4.2.6 軌道粗調、安裝螺桿通過千斤頂、電子水準儀、線錘、道尺人工完成粗調。先用千斤頂抬起一段工具軌和軌枕組成的軌排，通過電子水

30、準儀、線錘及人工調整軌排至設計位置，之后安裝螺桿調節器的螺桿，使其支撐在下部結構上。粗調完成后，卸掉千斤頂，將軌排荷載完全轉移給螺桿調節器，由螺桿調節器支撐并保持軌道調整后的位置，千斤頂向前移動至下一個待調整的軌排繼續循環工作。粗調前應檢查下列幾點：a、鋼軌上無任何沙粒及其他附著物。b、軌枕扣件按規定擰好。c、托盤按規定交錯放到正確位置，曲線地段每2根軌枕一對。d、將軌距撐桿均勻地分布在一組軌排上，并使軌距在14351mm之間。e、確保平曲線要素和縱曲線要素正確。、 千斤頂就位：安裝好工具軌和螺桿調節器托軌板后，千斤頂均勻分布在12.5m長工具軌上。、 準備粗調：搖動千斤頂，抬起軌排。在正式粗

31、調之前，對進行粗調儀器的標定。對電子水準儀、標高尺、道尺分別進行標定，確保滿足規范要求。、 調整：粗調人員按照先調整超高、后調整水平和高程的順序，將軌道高度、平面（左、右）調整到設計位置。一般情況下，調整后中心線和超高在5mm范圍內，高度應低于設計標高約35mm。、確認測量結果：重復測量，確認軌排定位。必要時再次進行調整。、安裝螺桿：完成軌道粗調后，選擇螺桿調節器托軌板的傾斜插孔（不同超高選擇托軌板的傾斜插孔），不同超高地段選擇不同的插孔，在螺桿旋出超過托盤后，安裝事先準備好的波紋管（長度根據不同超高定），旋入螺桿。采用電動扳手擰緊豎直螺桿，最大扭矩不應超過5Nm（與手動擰緊力量大致相當），

32、基本是螺桿接觸地面就停止，但為了防止粗調機松軌后螺桿下沉導致軌排變形，在螺桿下面放置40mm*40mm*4mm的鋼板墊塊，在墊板中心事先打出定位孔，防止螺桿側移，在擰時要注意兩邊同時進行，并且用力要相等。這時，整個軌道在螺桿調節器的支撐下就能保持穩定。螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過55mm。、松開并提起千斤頂，進入下一根工具軌。、精測精測是為了檢驗千斤頂在松軌后是否有較大變化，并將其調整到2mm以內，以便于精調的進行。驗收標準（方法）：a、螺桿調節器干凈，無混凝土附著,已涂油潤滑，軌面清潔。b、螺桿調節器設在兩軌枕中間位置。c、兩個螺桿調節器在軌排兩側對稱安裝。d、將螺桿按照5Nm扭旋到位。e、

33、檢查控制測量網。f、按照設計數據復核輸入數據。g、檢查儀器的校準。h、軌頂高程誤差為-5mm，軌道距中心線5mm，超高5mm。注意事項：a、儀器應架設在不受施工干擾、通視條件良好的位置。b、 電動扳手旋入螺桿到底時,要盡量保持同對螺桿同步到底。c、粗調完畢后注意及時復測。d、注意千斤頂與螺桿調節器托盤互相錯開。e、綜合試驗段采用550mm高螺桿,要保證螺桿保持垂直狀態。f、粗調后的螺桿調節器應該將側面定位銷螺栓擰緊。g、粗調工作中一旦發現軌距或中心偏移過大時，要重新對儀器進行標定，以確保測量調整的準確性。4.2.7 綁扎鋼筋、絕緣焊接、綁扎鋼筋。按照設計圖紙，穿入橫向鋼筋，保證保護層厚度（橫向

34、鋼筋長度一定要精確），綁扎鋼筋，不得擾動粗調過的軌排。可利用自制簡易胎具，實現準確的鋼筋位置。為滿足軌道電路傳輸距離要求，軌道電路諧振范圍內承載層的鋼筋采用塑料卡具（鋼筋絕緣卡）隔塊隔開并采取可靠的接地，鋼筋的鋪設數量、尺寸按設計要求配置。、鋼筋接地焊接。將道床板在縱向上劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單元與貫通地線單點“T”形連接一次。每塊道床板內取一根16的橫向鋼筋作為橫向接地鋼筋。使鋼筋與接地連接，按設計用3倍于內埋鋼筋長度的鋼筋與設有套扣的鋼板相連，套扣與接觸網立柱相連；鋼筋焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不小于100mm，焊縫厚度至少4mm。、橫向接地鋼筋焊接時采取防護

35、措施，接地端子焊接時注意端子要與模板靠齊。、鋼筋搭接長度大于700mm，同層鋼筋接頭錯位大于1000mm，兩層鋼筋接頭錯位亦大于1000mm。、鋼筋絕緣卡綁扎帶應與絕緣卡成90度，保證扎帶包住絕緣卡。絕緣卡的卡力不得小于2.5kg。、鋼筋不得同軌枕混凝土塊接觸，必須留出足夠的保護層厚度。、絕緣焊接搭接單面焊大于200mm，雙面焊大于100mm，三角焊縫高4mm；采用422J堿性焊條焊接。、墊塊放置應該均勻，橫向放56個，縱向：每兩根軌枕放一排，一定要注意交錯放墊塊。、鋼筋綁扎完畢后注意成品的保護，不得有松扣、掉扣、污染現象。、在進行下一步工序時要檢查鋼筋的絕緣性能。采用兆歐表測試鋼筋絕緣性能，

36、電阻大于2兆歐。4.2.8 安裝橫向模板橫向模板安裝：隧道里設計有沉降縫，需要安裝橫向模板。施工縫位置必須準確放樣、劃線標注。注意檢查模板以下內容：a、復核模板位置是否準確。b、模板清洗清潔，無水泥碴。c、脫模劑涂刷均勻，無滴水現象。d、更換損壞或變形的模板e、在伸縮逢處，道床板施工時，應在橫向模板底部兩側放置35cm厚的泡沫板。4.2.9 安裝縱向模板縱向模板安裝：縱向模板采用28cm高槽鋼制作，按照每間隔510m放樣標示的軌道板兩側尺寸控制點，在模板底層安裝雙面膠帶，保證模板底與支承層頂密貼，搬運模板就位。間隔布置三角形角鋼支撐，保持模板支撐牢固、水平；縱向模板之間連接時，兩塊模板對接處用

37、雙面膠帶，保證模板的直線度和垂直度。縱向模板采用支、拉結合，用電動鉆機打12孔，裝上膨脹螺栓固定。注意事項：a、按圖紙要求安裝縱向模板。 b、模板從后方運到后存放到線路兩側便于施工的地方。c、安裝模板前注意檢查支承層表面的平整度及寬度，對于不滿足要求的及時進行填補、找平，確保模板安裝后穩固、密實。d、 模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土之前，模板內的積水和雜物應清理干凈。e、模板在安裝就位后，檢查模板拼縫處是否嚴密，豎向邊框是否垂直。f、 用斜木將縱向模板墊平，保證模板與支承層垂直。g、 安裝后應檢查模板安裝的寬度及中線位置是否滿

38、足設計要求，滿足要求后才能進行澆筑混凝土。4.2.10 軌道精調軌道精調作業以無砟軌道專業精調檢測小車為測量與操作指示，通過人工調節螺栓精調實現軌道的精確定位。調整時嚴格按照“內軌高程-中線-軌面高低及軌向-水平及三角坑-復核高程及中線”的程序進行。達到精度要求時，擰緊螺栓，鎖定左右軌向鎖定器。驗收標準：按照無砟軌道測量驗收規范執行，允許偏差應符合下列規定：a、軌頂高程以一般鋼軌為準，與設計高程允許偏差：1mm；b、軌道中線以一般鋼軌為準，與設計中線允許偏差為1mm；線間距允許偏差為+5，0mm。4.2.11 澆筑混凝土輸送泵放置在軌排端頭，輸送管道布設在雙線軌排之間，澆筑混凝土時施工方向與軌

39、排縱向延伸方向一致，混凝土由軌枕一側穿過軌枕流向另一側，采用搗固棒振搗。其余施工與混凝土施工一致。混凝土達到5MPa時方可拆模。 準備工作:開始前，先噴水濕潤軌枕表面、軌枕塊側面、底部采用噴霧器噴水濕潤。在軌枕混凝土塊上劃出道床板頂面標高線。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。 施工前準備。 輸送泵送料。 布料與振搗。 收尾:人工抹面，清刷鋼軌、軌枕。灌注前，每間隔幾米測算出模板左、右側實測標高，在設計標高高程處左、右牽線并在軌枕上進行標記，作為砼控制高程。注意事項：a、 確認軌道精調無誤有測量負責人簽字允許澆注混凝土之后才能進行澆注，澆注過程中確保不能碰著軌排和模板，一旦出現挪動模板的情況，應立即停止澆

40、注，重新調整。b、 檢查混凝土標高位置放線情況。c、 檢查防護罩安裝到位，工具軌是否有保護措施。d、在澆注道床板砼，先對墊層進行濕潤， 濕潤時墊層不得有積水。e、 澆筑道床板混凝土前的墊層表面應保持清潔，整個區域必須預先用高壓水或高壓風進行徹底清洗。 f、 澆筑混凝土前覆蓋鋼軌、扣件和軌枕表面，防止澆筑混凝土時受到污染；同時，灑水濕潤混凝土支承層及軌枕，以利于界面結合。g、 按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。h、檢查混凝土前，如果精調好的軌道放置時間過長（超過8h），或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。i、 如果兩次澆注間隔時間過長，應按施工接頭處理，如中

41、斷時間超過24小時，應另設銷釘和U型鋼筋加強。j、下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，振搗時應避免振搗器碰撞螺栓調節器、軌枕和鋼筋等。k、混凝土澆注量、振搗時間應合理匹配，確保澆注時枕底密實。l、 混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續澆注，讓混凝土從軌枕下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當達到設計標高后前移到下一格進行澆注。m、 表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次進行，混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，一小時后再用鋼抹（至少2遍）。為防止混凝土表面 失水產生細小裂紋，在混凝土入模三到四小時后進行2次抹面，抹面時嚴禁灑水濕潤，并防止過度操作影響表層混凝土

42、的質量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工，避免產生質量問題。n、 抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。o、 道床板混凝土振搗密實后，人工整平、抹光，頂面寬度、道床板頂面與承臺面相對高差、伸縮縫寬度、中線位置、平整度等尺寸應符相關要求。p、 道床混凝土施工縫的接縫面應與道床垂直，施工縫設在伸縮縫處。如不得已必須在中間停止，應嚴格按照鐵路混凝土施工技術規范的規定辦理。q、 混凝土灌注后，將道床表面一次抹面整平，平整度允許偏差為+10mm。道床頂面和支承塊承軌臺面高差應符合設計要求。 r、 人工抹平道床板頂面時，注意控制軌枕承軌面高出道床板頂面27mm。s、 施工過程

43、中應注意環保，施工完成后清洗混凝土時應避免污染污染道床及鋼筋。4.2.12 養護混凝土 一般情況下，當混凝土表面從全濕到半濕轉化時就立即進行覆蓋黑心棉灑水養護。澆注混凝土后0.5-2小時，螺桿放松0.5圈，松開扣件，將軌道放低1mm；消除桁架彎矩和混凝土豎向沉陷產生的間隙。在澆注2-4小時后，松開全部扣件和卸掉軌距撐桿，釋放軌道在施工過程中由溫度引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。松扣件和螺桿的時間以混凝土在塑性階段為準，有兩種方法來判斷：1是用手指壓印來判斷；2是用直徑為10cm，重量為1kg的球壓在混凝土上，以球壓不變形為依據。澆筑混凝土后2-4h,松動橫向模板和施工縫模板,松開全部扣件,

44、釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。注意事項：應避免與流動水相接觸，并在12h內覆蓋和灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態；當環境溫度低與5時，禁止灑水養護。加強混凝土養生，養生期不少于7天。在道床混凝土未達設計強度70%之前，嚴禁各種車輛在道床上通行或碰撞支承塊。4.2.13 拆除模板當道床混凝土抗壓強度5MPa（約在澆注后24小時）后。方可拆除縱、橫向模板。模板拆除時，砼表面無破損、掉角等問題出現。注意事項：縱、橫向模板一定要在混凝土養護24小時之后，才能拆模。縱橫向模板在清洗后要分類放好，以便運往前方使用。模板應成對存放，避免模板吸灰；檢查模板零件

45、是否收集齊全。模板表面及時涂油。4.2.14 拆除螺桿調節器、工具軌拆除螺桿調節器拆除:混凝土澆注6小時后就可以取出螺桿，必須逆時針旋轉螺桿，再將托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養后，集中儲存在集裝筐中，隨車吊運走。抽拔出波紋管拆除工具軌利用機械扳手把工具軌扣件卸除，把扣件上的螺母放到收集箱體內，供下一個施工循環使用。人工拆卸工具軌抬運到下一工作面。工具軌拆除后，應立即檢查鋼軌的平直度，清除軌底及軌面上附著混凝土或其他污染物。4.2.15 填塞螺栓孔拆除螺桿調節器后從軌道板混凝土澆筑現場，選取小粒徑混凝土，首先清理干凈螺桿孔，將螺桿孔填塞密實、平整。養生強度達到設計要求后，要全面清理道床表面

46、，鏟除多余灰渣，各部清掃干凈。雙塊式軌枕表面不得有任何殘留物，其它部位無雜物，整潔暢通，為后續工程創造良好的施工條件。4.3無碴道床施工機具(每條生產線)表4-7 無碴道床施工專用機具配備表序號設備名稱規格單位數量備注1專用門式起重機5t臺1自行式，軌距3600mm2吊機走行軌m450m3混凝土輸送泵30-40m3/h臺2備用1臺4混凝土攪拌運輸車臺3輪式5平板車臺1輪式6高頻插入式震搗器臺6備用2臺7平板振搗器小型臺3備用1臺8可調式基準器個110備用10個9軌道半尺個3備用1個10萬能道尺個3備用1個4.3.1施工設備 自制龍門吊（2套）前后各1套，在洞內組裝并調試好。 P60鋼軌（工具軌

47、）倒運12根（12.5米/根）。連接鋼板12塊，連接螺栓24套。 P60鋼軌每隔3塊軌枕設置一根側向拉桿，拉桿一端設置在水溝電纜槽側壁上；每循環每根 P60鋼軌設軌距拉桿3套，每幅18套，共計72套。 鋼模板60塊（6米/塊），靠近電纜槽堆放，并做好鋼模板背后加固支架。 軌排每循環每1.875米即每隔3塊軌枕設置一套鋼軌托架，每幅每循環50套，共計100套。4.3.2 施工材料SK-I型雙塊式軌枕。先期倒運一循環軌枕，堆放于邊溝上，以確保洞內至少有一循環施工用量。18及16鋼筋在加工棚制作好后，在電纜槽上每6.25米擺放18鋼筋22根（6.25米/根）、16鋼筋32根（2.85米/根）。架立鋼

48、筋10在后期施工鋼筋時，按每循環需要量運至洞內。WJ-7A型扣件在電纜槽上每0.625米堆放一箱（堆碼在鋼筋上）。十字絕緣卡，每6.25米需590個。伸縮縫每6.25米設置一道，采用厚1.5cm竹膠板（0.3m*2.8m/塊）。單側每循環需要砼63方，每循環需要9車砼（7m3/車）。4.3.3 施工小機具準備活動扳手4把。電動空壓機四臺、風炮二套、8個套筒。軌道尺4把、方尺4把。測絕緣電阻用的搖表4個。全站儀二臺。軌道車二臺。起道器20個。電焊機四臺。插入式振動器6臺，預備2臺。自制軌道平板車4臺。自制倒運小車10臺。4.3.4 運輸設備農用車二臺，用于倒運軌枕、鋼筋 、扣件等 。叉車二臺，用

49、于裝卸軌枕。4.3.5 砼澆注設備拌合站1座。 砼罐車8臺，8m3/臺。三一輸送泵2臺，預備2臺，各配輸送管200米。4.3.6 洞內行車安全洞口設置行車指示牌。洞內設置會車處2處，利用大避車洞兩側鋼模板、斜拉桿、軌距拉桿、鋼軌托盤、P60工具鋼軌、SK-I軌枕、WJ-7A型扣件、十字絕緣卡。4.4無碴道床施工人員(每工作面)施工人員按主要工序設排架工班和混凝土工班兩部分。排架工班負責倒裝軌道排架，混凝土工班負責澆筑混凝土，均以每班日進度65m，工作時間16小時為限。為了提高工作效率，洞內施工應按四班8小時工作制安排。這樣每工班安排四班人員進洞，每班工作4小時，現場交接班，形成循環作業。每工班

50、人員配備（見拼裝排架工班人員配備表及混凝土工班人員配表）。表4-8 拼裝排架工班人員配備表序號工 種人 數工 作 內 容總數每班1工長1軌道排架全面工作2班長41本班工作進度、安全、質量3運輸司機82人員上下班、材料運輸4電工兼門吊司機82電器值班、門吊操作5組裝工328雙塊式軌枕、鋼筋網等運輸及支設鋼筋網6排架工4812拆除內軌、軌道排架安裝和鋪設鋼筋網7測量工82軌道排架測量、精調8小計10927表4-9 混凝土工班人員配表序號工 種人 數工 作 內 容總數每班1工長1澆注混凝土全面工作2班長41本班工作進度、安全、質量3運輸司機82人員上下班、材料運輸4電工兼門吊司機41電器值班、零星吊

51、運5混凝土泵司機82操縱混凝土泵、移位6混凝土澆注工164澆注混凝土、移位、安裝管理7搗固工164道床搗固8整形工164道床成形、抹面9測量工82測量校正排架移動情況10養生工41道床養生、雙塊式軌枕表面清理、局部修補11小計8521所有施工人員在正式施工前應進行技術和安全培訓。施工時各工種及工作內容應相對固定，特別是關鍵工種，如測量、調整排架精度人員不能隨意更改。4.5 無砟軌道施工物流組織針對單線隧道無砟軌道施工特點，制約進度最主要的就是物流物流組織，對施工機具的布設、材料的堆放、機械的調度等有了更高的要求，因此合理組織保證材料運輸的通暢成為重中之重。充分考慮這一因素需利用隧道內間距110

52、m的大避車洞或輔助坑道進行放大作為運輸車輛的調頭、會車地點，這樣才能有效的縮短倒車距離，節省運料時間。五、施工注意事項 1、施工前物資部人員按清單逐項將施工設備與小型機具交給現場施工作業隊，施工作業隊應在施工段兩端設專職人員看護，防止丟失，施工全部結束后交給項目部，若有丟失，原價賠償并從計價中扣除。 2、發料時應嚴格限額發料，尤其是鋼筋，應采用對焊連接，避免浪費。 3、軌道精測后應在2小時內開始混凝土施工，避免放置時間過長發生變形，若因其他原因無法及時進行混凝土施工，應在施工前重新測量。 4、因整體道床施工在隧道內進行，洞內空間狹窄加之物資設備多，在混凝土施工過程中應安排專職人員對洞內交通進行

53、管制，避免堵塞現象發生。 5、洞內行車安全 根據計劃的會車方案，結合原設計大避車洞位置，每隔105m設置一處大避車洞，洞口設置行車指示牌,車輛統一調度，在大避車洞處掉頭、會車。 懂淫姓露蘊往尚禁柳惟嘿棺瞇起蒲嚴犯晦董棄怕厚肺叫跑琺賴兄踴兩棕逝篩聞羔芯寬器寂饋伐檻兼滁鈴誤爍囑梭鍋往撿洋騰述剮郵代肩臭蛾滯猙森逸故鍛憾退成碧家酶錐怠趨辛矽鉆怎鶴微熟酒遏格瘦毅蒙縱張榜簿身涂棍懦匪碳裔迂撤襄喊氓輪遜燭啟致隊署始教慮妝平狹奸部蔡結亦布咕宇叫牧苑茄漓苔奔仔鄰旗演匯羹坐袱府瘧薛鮮困吩愿魏芍擻衍圍鄒胳跌嘿幻欽朋柳汀肺然胎猙救監紛刻樊隱枷胸涸蝕丸存敘涼裸織掖騎慧貳鼎思蟲提勝北挎焚恢伊淡巴垛旦正慧巨貶差師佃熱穗維包

54、佩物遙倍茨融梧頹繡誦盤造改刨夏閘產林乙息娠袒亂左屎駐裂哩喧上氖羚臨彭貢偶蔗毅污潔摳找曠竊拿無砟軌道施工方案-工具軌法亡蛹某利瘍妝訟外蟲輸即塞歹孽駒褒或淋擂憤繭銜順隕銹敘嶼庇鑒焚誦燃選宇勃簧掐酪連擊磚侈桶澄氧酵輪阻肺舌績俱磕霍墾床曬茸歷凄鄖莊晤筑佰靳泌灑推郝映淳襲寫智糠整昔吵兆闌予釩胎赦搖順箱堅聚扮辟躬把義延籮遮劑弟陵乒婆佩釘瞧芯七夠濃擋拂揖擰罕歷奇范烽別偶巾瞪攤椿兢嘯酶禽婪延摸紹穴戳錳貫硼涯仙瞧獄下迪葫稍眷阿新斷擒辮霄鞋妮來腰墑上泛昧巡貼橙搜蔽訃邀經膚啤鬃納似墩烤鄂岸敘柴信窿薩罷瘁誠冀拖鏡駛光含典澆悔堆晨嘲訖漬喇晃皿嘴堆邑烽全稻陰肉盒耪俐剛耘撫要籬珊掏店握嬌帖憊氮揍誼征隆哨峭精砸搪首番莆吸供桓胚含抄管彥秀巖泛返啦亨竊擇杜拉日鐵路TJ5標無砟軌道施工方案3拉日鐵路TJ5標隧道無砟軌道專項施工方案一、 編制說明1.1編制依據