1、平果右江大橋1-136m中承式鋼管砼拱橋施工方案(改) 合格鋁土礦運輸改造項目平果右江大橋工程 1-136m中承式鋼管砼拱橋施工方案 中鐵二十五局集團第四工程有限公司 廣西平果鋁合格鋁土礦改造工程項目經理部 2014年7月20日 目 錄 1、編制說明 . 1 1.1、編制依據 . 1 1.2、編制范圍 . 1 2、工程概況 . 1 2.1、地形地貌 . 1 2.2、氣象 . 2 2.3、水文及通航 . 2 2.4、地層巖性、地質構造及地震動參數 . 2 2.5、工程設計概況 . 4 4、分項工程施工 . 6 4.1、拱座施工 . 8 4.2、鋼管拱運輸 . 12 4.3 扣塔安裝施工 . 14

2、 4.5鋼管拱肋混凝土施工 . 24 4.6吊桿安裝施工 . 24 4.7橫梁施工 . 29 4.8梁板預制及安裝 . 29 5、施工計劃安排 . 31 6、主要機具設備 . 32 7、質量控制要點 . 33 7.1、鋼管拱焊接質量控制 . 33 7.2、鋼管拱線性控制 . 33 8、安全管理要求 . 33 8.1、安全管理總體要求 . 33 8.2、安全操作規程 . 34 9、環水保措施 . 36 9.1、環境保護保證體系 . 36 9.2、組織保證措施 . 36 9.3、防止水污染措施 . 36 9.4、維護生態平衡，避免人為惡化環境措施 . 37 9.5、地表植被的保護 . 38 9.6

3、、生產生活垃圾處理及油料管理 . 38 10、安全應急預案 . 38 10.1、可能出現的緊急情況 . 38 10.2、安全應急組織機構及管理職責 . 39 10.3、應急物資設備 . 40 10.4、應急救援措施 . 41 平果右江大橋1-136m中承式鋼管砼拱橋施工方案 1、編制說明 1.1、編制依據 平果右江大橋1-136m中承式鋼管砼拱橋設計圖 對施工現場的全面考察所獲取的資料 我國現行的國家、鐵道部、廣西壯族自治區等頒布的相關法律、法規、標準及施工規范 我公司從事類似工程項目施工所積累的施工經驗及專業技術能力、機械設備配套能力等。 1.2、編制范圍 本方案編制范圍為平果右江大橋1-1

4、36m中承式鋼管砼拱橋工程。 2、工程概況 2.1、地形地貌 橋位位于平果縣城西部，橋址區為一個東西長15km，南北寬2.5km的狹長山谷平原，右江在該準平原北部由西北向東南流過。該平原與南北兩側山相對高差在200m左右。氧化鋁廠處于準平原鞍部的東南。西北高、東南低。西北部標高約為130m，東南部靠近右江，標高約100m。至右江兩岸標高為98100m。那豆鋁土礦區在右江北岸，東西長20km，南北寬km，海拔標高100500m，全區屬中、低山及緩坡丘陵區。鋁土礦運輸橫穿那豆礦區和右江山谷準平原。 右江大橋、同心人行天橋、平果鋁公路橋。平果鋁鐵路專用線右江大橋，軌面標高是110.85m。同心橋為鋼

5、筋混凝土人行拱橋，跨徑126m，矢高31.5m，矢跨比1/4， - 1 - 人行荷載采用30kPa，橋位處右江百年水位為98.49m，20年水位為93.39m(即最高通航水位)，當時按照4級航道設計，橋面標高103.2m。平果鋁公路橋為箱型拱橋，凈跨120m，橋面標高是108.6m。 2.2、氣象 平果縣地處北回歸線以南，屬亞熱帶海洋性氣候。全年雨量充沛一年四季不甚分明，夏季炎熱，冬無霜凍，雨量充沛。年平均氣溫為21.5，年平均最低氣溫為18.0，年平均最高氣溫為26.4，極端最低氣溫為-1.3，極端最高氣溫為40.9。平均相對濕度81，最小相對濕度為4。年平均降水量為1374.2mm，年最大

6、降水量為1884.3mm，年最小降水量為958.4mm。 2.3、水文及通航 擬建橋址區主要地表水體為右江，屬珠江流域西江水系。右江發源于百色地區，在南寧附近與左江匯合，匯合后東流匯入珠江水系之西江。右江匯水面積約325702km2，由西部與田東相交界的果化鎮入境，在平果縣境內長46km，平均寬度約180m，最枯流量約 23m3/s，最大流量 7140m3/s，年平均流量 442m3/s，年徑流量 60.778108 m3。右江水最大含砂6400mg/L，平均含砂量163795mg/L，水位豐水期和枯水期漲落幅度在20m左右，橋址處百年一遇洪水位約為98.5m，20年一遇洪水位約為93.4m。

7、根據內河通航標準相關要求，-(3)級航道上跨河建筑物的通航凈高應大于10m，側高應大于6m；按單孔雙向通航設計時，最小通航凈寬為110m，上底寬96m。因橋軸線法向與水流方向的交角為26度，經計算后，最小通航凈寬為122.39m。項目區基巖埋藏淺，地下水屬巖溶水，主要呈樹枝狀、暗河網狀流動，通過巖溶中普遍發育的裂隙滲流相溝通流入右江。 2.4、地層巖性、地質構造及地震動參數 - 2 - 平果鋁工業區和礦區為石灰巖區地質構造，因受右江大斷裂強烈破壞，形成一系列大致平行的較為緊密的褶皺，工程地質較為復雜，屬裸露型巖溶區，溶洞、溶溝、暗河比較發育。膠帶運輸機過右江巖坡陡峻，有灰巖出露，中厚層狀，巖溶

8、裂隙較發育。 1) 地層巖性 根據地質調查報告可知，本橋址處分布的主要地層有：人工堆積層(Q4 ml)、下統羅蘭組(T1L)灰巖，第四系全新統沖洪積(Q4al+pl)。各土層巖性特征評述如下： (1) 人工堆積層(Q4 ml) 素填土層(2層)：雜色，主要由粘性土及灰巖碎(塊)石、礦石等組成，系近期人工回填堆積，回填時未經完全壓實，結構松散稍密，稍濕。揭露層厚介于 0.407.80m，平均厚度 2.28m，層底高程介于 99.46343.50m。主要分布1#拱座附近。 (2) 羅蘭組(T1L)灰巖()深灰、淺灰色，礦物成分主要為方解石、石英，鈣質膠結，隱細晶質結構，中厚層狀構造，節理裂隙較發育

9、，多數裂隙間充填鐵質膜及方解石脈，溶蝕裂隙稍發育，巖質較硬，中等風化。根據破碎層度不同化分為1 及2 兩個亞層。1：巖芯破碎，多呈碎石狀，揭露層厚介于0.61.60m，平均厚度 1.0m，分布局限，只在 ZK51、ZK53 及 ZK54有揭露，主要分布于場地淺層；2：巖芯較完整，多呈長柱或短柱狀，節長介于 50220mm。主要分布1#、2#拱座附近。 (3) 第四系全新統沖洪積層(Q4al+pl) 根據地質調查，該層主要分布于右江河底。 2) 地震動參數 根據建筑抗震設計規范(GB50011-2010)有關規定知，場區的抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計地震分組為第一組

10、，地震動反應譜特征周期為0.35s。 - 3 - 2.5、工程設計概況 （1）拱肋 本橋拱肋為中承式鋼管混凝土拱肋，計算跨徑為136m，矢高27.2m，矢跨比1/5。拱軸系數為懸鏈線，拱軸系數為1.8。橋面結構跨度為(7.4+7.5+11.1+118+11.1+7.5+7.4)m。拱肋斷面采用啞鈴形，高為1.5m，由上下兩根直徑為600mm的鋼管組成，上下鋼管之間為42cm高腹板。管內及腹板內灌注C50微膨脹混凝土。 檢查梯安裝在拱肋頂部，僅供檢修人員行走使用，不能承擔大型維修設備的重量。 （2）橫向連接系 拱肋之間設置四道一字形橫撐、八道“K”形撐及兩道“米”形撐。每道橫向聯接桁架分上下兩層

11、，分別與上下層鋼管相連。直管采用40012mm鋼管，斜管采用30010mm鋼管，鋼管與鋼管之間均采取相貫焊接，在400與300鋼管接頭段范圍，400鋼管內部采用鋼環加強，以減小主管變形附加應力。 （3）鋼管分段要求 拱肋鋼管原則上按以直代曲制造，直線長度控制在1.5m以內。鋼管詳細的分段情況由鋼管制造單位根據制造、運輸、吊裝條件情況確定，設計不再具體出圖，但是要求分段時應注意如下四點事項： 1）拱肋主鋼管橫向焊縫，應盡量避免與橫撐空心鋼管和拱肋主鋼管之間的相貫焊縫交叉。 2）橫向一字形橫撐400mm鋼管的橫向焊縫，不能與300mm鋼管的相貫焊縫交叉。 3）拱肋主鋼管縱向焊縫環向應相互錯開50c

12、m以上。 （4）吊桿和拱上立柱 - 4 - 全橋共設有12 對吊桿，吊桿縱向間距為8m。每根吊桿索體由19根5平行鋼絲構成，鋼絲強度為1670MPa，冷鑄墩頭錨錨固，并外包不銹鋼防護。考慮到后期的拆卸更換，吊桿下端應做好防護措施，以免人為破壞。 拱上立柱采用0.50.35m長圓形斷面的鋼混立柱。立柱與拱肋采用焊接鋼板連接，后內灌C40混凝土。平果右江大橋主橋鋼管拱立面布置圖如圖2-1所示： 圖2-1 平果右江大橋鋼管拱立面布置圖 (5)橋面系和橋面鋪裝 橋面系由橫梁、預制橋面板和后澆層共同組成，將橫梁設置立柱上或吊桿下，然后縱向鋪設預制橋面板。吊桿橫梁和立柱蓋梁均為C40鋼筋混凝土結構，與拱肋

13、相連的橫梁采用鋼箱梁。 橋面板采用鋼筋混凝土小梁，預制吊裝。梁間，梁與橫梁相交處通過縱橫向濕接縫及橋面10cm的后澆層連接成整體。在橋面板頂鋪設防水層，防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材，應滿足鐵路混凝土橋面防水層技術條件（TB/T 2965-2011）中規定。 橋面鋪裝為C40纖維混凝土，在跨中1.8m范圍內后8cm，端部厚5cm。在對應縱梁邊縱肋位置處安裝人行道欄桿。 - 5 - 3、總體施工方案 鋼管拱肋由廣東華盈鋼構有限公司加工制造，先在廠內制作成拱肋運輸節段，節段長度分為1.7米17m,最長第三節段重量約為12t，通過汽車將拱肋運輸節段運輸至礦山岸下游側存放；施工方法主要采用15個2*3

14、*6m浮箱及1臺100t組成浮吊，一艘400t貨船作為拱肋水中存放平臺，利用浮吊進行吊裝到位，栓接固定后進行焊接，兩岸主墩上設置扣塔進行斜拉扣掛固定。 在礦石岸下游側岸邊位置設置一塊轉運場地，拱肋運輸至工地后，岸上設置一臺35t吊車，轉運至轉運場，再由浮吊轉運至貨船上，運輸至拱肋起吊位置，將浮吊及貨車固定好后進行吊裝施工。 拱肋節段及橫撐全部采用單節段吊裝，吊裝順序為從拱腳到拱頂。拱肋合攏完成后，進行拱腳固結，然后按照設計要求灌注鋼管混凝土、吊桿安裝、張拉和橫梁及縱梁安裝。（詳見后附平面圖） 4、方案比選 本橋鋼拱肋和橋面系吊裝的方法有2種，分別為纜索吊和浮船吊。下面從經濟性和實用性上對2種方

15、案進行必選。 4.1、經濟性方面 - 6 - 從項目經濟成本上來分析，纜索吊比浮船吊需多支出83.2萬元，從此看，浮船吊經濟性更好，選浮船吊。 4.2、實用性方面 纜索地施工：纜索吊構成是由2個高75m的主塔、纜繩系統、后錨系統組成，在吊裝的時候能較快的定位和就位，吊裝花費的時間短，從這方面看纜索吊施工占優勢，但由于地理位置的問題，纜索吊由于主塔較高，后錨系統設置的距離較長，而工地附近有條車流量較大的國道，如采用纜索吊方案，后錨系統需設置在國道另側，纜索必橫跨324國道，造成車輛無法通行，從這方面看纜索吊方案不可行。如下圖所示。 - 7 - 浮船吊施工：浮船吊即是將100噸吊車開上水上浮箱，在

16、水面上進行吊裝作業，該方案的確定為吊裝工作繁瑣，需要將浮箱定位準確，且需要運輸船運輸材料，定位不準，時間長的缺點。優點就是改施工方案只需兩側安裝扣塔，高度為50米，后錨角度位置50米，扣索纜繩角度為45，能滿足現場地理環境要求。故采用浮船吊吊裝方案。 5、分項工程施工 5.1、拱座施工 (1)拱座開挖 根據地質情況，拱座先采用機械大范圍清除表層浮土，然后按設計基坑線預留1m范圍進行開挖。開挖至距設計基底高程1m時，輔以人工開鑿成形。 拱座基坑應盡量避免采用爆破施工，如的確無法避免，應在仔細評判其風險后，采用預裂爆破、淺眼松動爆破、靜態破碎及人工修正相結合的開挖辦法，在開挖控制線外2m處，采用預

17、裂爆破技術，形成預裂縫隔震。對于預裂縫以外的主開挖區，以先邊坡外側后邊坡內側的順序，采用毫秒微差起爆技術，進行減弱松動控制爆破。開挖控制線至預裂縫及基地處的巖石為有效保證邊坡及基地的穩定性，進行靜態破碎施工。經以上施工工序后，采用人工方法進行最后0.5m厚度收邊拾底作業。拱座基底 - 8 - 按設計開挖形成后清理拱座底面。 拱座自上而下進行開挖，拱座開挖出的土石棄方由人工配合小型機具側向出土，裝上運輸車轉運到棄土進行廢棄。 在開挖過程中，應及時進行排水、防護施工，以確保開挖工程及下一步拱座砼澆注的正常進行。 (2)拱座開挖安全措施 a.做好基坑防水及排水; b.爆破技術人員及爆破員、保管員、押

18、運員、安全員均持證上崗; c.嚴格按有關基底及表邊坡穩定性保證要求實施開挖作業； d.嚴格控制控爆參數，控制飛石距離； e.設置必要的安全索、休息區、避讓設施及安全網； f.測定安全警戒區域，統一警戒及解除警戒信號，專人負責安全生產工作； g.控制后及時檢查和處理盲炮、危石，確保施工人員安全。 (3)拱座砼施工 a.施工準備 清理拱座基礎，并用全站儀對整個拱座精確放樣，做好各控制點布置，即橋軸線、墩軸線、高程控制點。 b.拱座砼施工 拱座采用C40砼，是重要的承力構件，因此本方案采用一次澆注成型的工藝，以確保拱座的整體性。 拱座砼是大體積砼，采用優化砼配合比設計和預埋冷卻水管通水的方案進行砼的

19、內部降溫，控制砼內表溫差 T25。 - 9 - c.測量放線工作 當座身完成到設計界面再次用全站儀對拱座進行精準施放各控點，即橋軸線控制樁，軸線控制樁。整個施控樁布設完畢后，進行定位骨架安裝。 d.定位骨架加工及安裝 定位骨架在加工場進行加工，加工完畢后拆成單件運輸到施工現場進行組拼并定位牢固。 e.預埋件安裝 整個定位骨架安裝定位焊接成整體后，開始安裝鋼管拱預埋件并進行精準測控，鋼管拱與定位骨架焊連牢固。 f.模板安裝、砼澆注 定位骨架以及預埋件安裝定位焊接牢固后，即可安裝主拱座拱座模板。安裝時用塔吊將座身模板提升到拱座位置進行安裝，模板安裝精確測控校位。 拱座混凝土采用商品混凝土，混凝土罐

20、車運輸到現場，經混凝土輸送泵泵送入模進行澆筑。人工用插入式振搗器搗實，砼澆筑至冷水管位置即通水降溫。 平果右江大橋鋼管拱各分項工程具體施工流程見圖4-1鋼管拱安裝施工工藝流程圖。 5.2、浮箱吊 本大橋采用15個2*3*6m浮箱及1臺100t組成浮吊。 1）施工工藝流程 技術準備：構件吊點、吊耳、鋼絲繩及本身應力應變計算、實測區域內水深情況確定構件吊裝時實測須達到回轉半徑及正常水位下的提升高度浮吊選擇、配套租賃錨艇、拖輪確定前后錨點，錨艇拋錨，浮吊就位利用錨繩引入作業區域，就位 - 10 - 后校正、錨固。 2）浮吊使用要點 在租賃浮吊的同時，必須同時租賃錨艇.除了解浮吊的作業工況，吊裝能力外

21、，還得充分考慮到浮吊的如下技術數據，船長，船寬，滿載吃水深度，底板材質。 3）浮吊的選擇 100t浮吊參數：主臂全縮是13.5米，最小幅度3米起重量100t。主臂全伸50.4米，最小幅度10米，可提升高度52米，起重量15.4t，最大幅度38米，起重量0.8t。詳細參數見下表一100t汽車吊整車技術參數、表二100t汽車吊額定起重量表。 本橋最高吊裝高度為35米，最重單片拱肋重量12t，型縱梁最重 11.93t，吊裝高度為15米；同時考慮起吊繩的長度及安全系數。對比100t浮吊參數上來看，選擇100t的浮吊是最佳選擇。 表一 100t汽車吊整車技術參數 - 11 - 表二 100t汽車吊額定起

22、重量表 (7) 風纜 風纜按施工經驗選取適當的鋼絲繩。一般其安全系數均大于4?？奂苤黠L纜取28mm鋼絲繩6根，前2根后4根，前風纜錨固在對岸的墩柱上，后風纜錨固在主地錨上。橫向風纜取26mm鋼絲繩，其與水平夾角不得大于40。拱箱穩定風纜取17.5mm鋼絲繩，其與橋軸線的水平夾角不得小于45，與水平夾角不得大于30。 5.3、鋼管拱運輸 - 12 - （1）運輸方法 鋼管拱在工廠加工成運輸節段（拱腳預埋段長度為1.7m，拱頂段長度為16.00m，最長節段為17m，單肋拱共為11個節段（含預埋段）；橫撐按運輸段重量約12t進行廠內加工），在廠內拼裝胎架預拼檢查合格后，汽車運輸至平果右江大橋礦山岸下

23、游側，采用25t吊車將鋼管拱節段卸至現場指定存放位置。安裝前利用25t吊車轉運至轉運場再利用100t貨船轉運至存儲貨船上。 （2）注意措施 1） 參與大件運輸的有關人員必須嚴格遵循“精心組織、安全運輸、完整無損、萬無一失”的大件運輸工作指導方針，對大件運輸全程實行安全管理監督和檢查，搞 好各個環節運輸質量的預控工作； - 13 - 2）裝卸中要根據大件設備規格及定位情況，做好枕木鋪墊，并認真檢查落實； 圖4-1 鋼管拱 安裝施工工藝流程圖 5.3 扣 1）扣塔安裝 扣塔采全萬能桿件結構，設計高度為50m，橫橋向寬度為8m，順橋向寬度4m，扣塔基礎施工時，需提前預埋鋼板，作為扣塔基礎連接用。在兩

24、岸利用25t吊車（5節臂）進行拼裝。扣塔拼裝完成后必須設置纜風，對扣塔進行固定。見下圖所示： 2）扣塔基礎設計 采用C20混凝土澆筑成，基礎尺寸采用8.5m*4.5m*1m進行施工，詳見下圖： 單位按m計 4）扣掛系統 扣掛系統由前錨系統、扣索系統、張拉系統構成。 - 15 - （1） 前錨系統 1）扣點挑梁 根據索力大于確定挑梁和支座型鋼規格及焊接要求。挑梁應盡量靠近節點。挑梁（2） 扣索系統 扣索系統采用鋼絞線，根據扣力大于選擇鋼絞線根數，一般選用7-5的15.2鋼絞線。 （3） 張拉系統 圖7 張拉設備布置圖 （4）運作方法 按各組扣索的根數和索力計算出索長，分組下料編束，前段套上錨板，

25、用GYJ型擠壓機擠壓P型錨頭，牽引過索鞍，安裝于吊裝段扣點橫梁上，隨鋼管一起運行到位（或者是鋼管就位后，用工作牽引索牽引扣索到位安裝）?？鬯靼惭b好后，檢查扣索在塔頂的排列是否正確，前后是否對應，然后用卷揚機調整、初張拉后進入后錨體系。 卷揚機牽引，一是使扣索產生一定的拉力，從而克服部分鋼絞線的延伸量，二是通過滑輪粗略調平各繩的拉力，單根鋼絞線用千斤頂在后錨端調整。 （5）索力及伸長量的控制 扣索張拉調整、控制的目的函數是鋼管拱肋的標高，扣索強度設計安全系數取2。在吊裝過程中以標高調整為目標，準確測定各階段的索力及伸長量，與理論計算值比較，發現問題及時調整和處理，以確保索力及伸長量在計算范圍內。

26、 （6）扣索張力計算 根據安裝階段拱肋的不同受力情況，分3種狀態計算扣索張力： 第一種狀態：當前幾段已經安 ,裝好扣索，該段正在安裝，即已經插入銷釘，正在安裝接頭螺栓，而該段扣索還未受力的狀態?？紤]該段前吊點的起重索不受力，該段重力的一半任憑于前一段，計算前幾段扣索的張力，計算圖式見圖8所示： - 17 - ?F?0?y - 18 - 得 Ti?Gi(XR?XG)?PX(YR?YP)?PY(XR?XP)?/d Rx=Ticos+Px Ry=Gi+Py-Tisin 式中坐標是以拱頂為坐標原點的。Ti第i段扣索的張力，G安為安裝段的重力，為第i段扣索的水平角度，Gi為計算段的重力，Lx為安裝段的水

27、平長度，Px、Py分別為后一段對計算段的水平作用力和豎直作用力，Rx、Ry分別為前一段對計算段的水平作用力和豎直作用力。 根據以上各式可計算出各段的扣索張力。 第2種狀態：安裝段法蘭盤高強螺栓已初擰，扣索已安裝完成，而且已經受力，起重索已不受力。計算此時各段扣索的張力Ti。計算公式同第一種狀態，只是在計算安裝段扣索張力Ti時，可以簡化為下式： Ti=Gi(XR-XG)/d 第3種狀態：合龍段已經吊運至跨中位置，支承于2個肋端點或1個肋端點，且起重索還未松索，計算時考慮各方面因素，可根據Px=0， PY=G合/4，MP=0，計算出各段扣索的張力。 根據3種狀態分別計算出各段扣索的張力，取最大值確

28、定扣索鋼絲繩和滑輪組的型號；根據最不利荷載組合設計扣索地錨。 4）扣索檢算 本橋拱肋分拱腳預埋段長度為1.7m，拱頂段長度為16.00m，最長節段為17m，單肋拱共為11個節段（含預埋段）；橫撐按運輸段重量約12t。本次檢算取最重的一段拱肋進行檢算。 扣索拉力為自重產生的拉力和在接頭處擱置時產生的拉力的和，第一段自重為 - 19 - 120KN，X1=7，Z1=11，X2=14。 拱肋自重產生的拉力T1a=PX1Z1=120711=76.364KN 接頭處擱置時產生的拉力T1b= P2X2/Z1=（1202）14/11=76.364KN 扣索拉力T 1=T1a+T1b=76.364+76.36

29、4=152.727KN。 扣鎖采用47.5mm鋼絲繩，其破斷力為1430KN。 扣索安全系數K=1430/152.727=9.363 3）后錨設計及檢算 后錨采用重力式地錨，為了錨具的轉換和穿束方便，地錨張拉梁前面預留明槽，后錨尺寸由抗拔、抗滑、抗傾穩定性驗算確定。詳見下圖； 1、傾覆穩定性驗算：KM=M穩/M傾1.4 2、上拔力安全系數：KV=P/VT2 3、抗滑穩定性驗算KH=Hf/HT1.4 - 20 - T 其中M穩穩定力矩：M穩=P*b M傾傾覆力矩：M傾=T*L P錨碇自重； T拉素拉力； VT拉索拉力T的豎直分力，VT=T*sin HT拉索拉力T的水平分力，HT=T*cos Hf

30、基底摩阻力，Hf=（P-VT）f f錨碇與基底的摩擦系數。 其中f取0.6；T則為扣索所拉鋼管拱的重量和，單邊橋鋼管拱及橫撐、斜撐的重量約為80.72噸，則T=807.2KN；取45； VT =807.2*sin45=570.777 HT=807.2*cos45=570.777 則根據公式3計算KH=Hf/HT1.4，取KH=1.4，則Hf =1.4*570.77=799.088 根據公式Hf=（P-VT）f；則P=1962KN；約為196噸。 上拔力驗算：KV=P/VT2；KV=1962/570.777=3.4372，滿足要求。 令錨碇的截面為7m*3.9m*3m，則b=1.95，L=2.4

31、，根據公式1傾覆穩定性驗算：KM=M穩/M傾1.4，KM=1962*1.95/807.2*2.4=1.971.4，滿足要求。則取錨碇的截面為7m*3.9m*3m為最終施工截面。 上拔力檢算：KV=P/VT2，P=196.56t=1965.6KN；KV=1965.6/570.77=3.4372，滿足要求。 - 21 - 傾覆穩定性驗算：KM=1965.6*1.95/807.2*2.4=1.981.4，滿足要求 抗滑穩定性驗算：KH=（）*0.6/618.65=1.4031.4，滿足要求 5.4鋼管拱節段吊裝施工 鋼管拱節段運至工地后，采用35t吊車將其運至存放位置，待安裝至該節段后，提前將該節段

32、吊轉至轉運場，焊接臨時吊耳，拱節段采用雙吊點起吊，吊點設在距離拱肋端頭0.21倍拱肋長度的位置，在吊點位置焊接吊耳，吊耳焊接好后，采用20t卸扣連接吊耳，采用17.5鋼絲繩做千斤頭，兩吊點中一端全部采用千斤頭，一端采用2個10t鏈條葫蘆，以便在吊裝拱肋時調節節段高度，如圖4-2所示； 圖4-2 拱肋吊點布置示意圖 再利用100t浮吊將拱肋吊轉至400t貨船上，由貨船牽引浮吊至橋位拱肋起吊位置，將浮吊及貨船固定牢固，將拱肋吊裝到位。拱肋線形調整到位后，再利用螺栓及 - 22 - 碼板對拱肋進行臨時固定，進行焊接。焊接完成后，對拱肋進行臨時扣錨張拉，同時浮吊逐步松鉤，過程測量監控拱肋線形，直至浮吊

33、全部松鉤完成該節段安裝。其余節段全部按此步驟完成安裝。 注意事項： 100t吊車的支腿盡量布置在浮箱加勁板上，如不滿足要求，浮箱內箱中需加設支撐，以使汽車吊支腿荷載傳遞至底板，其支腿下墊設80802cm鋼板，增加浮箱表 面的受力面積，防止浮箱變形； 100t浮吊上浮箱時在岸邊開挖一個平臺，高度比浮箱低約50cm，搭設工字鋼平臺，一端固定在岸上，另一端固定在靠近浮箱中心位置。浮吊開至浮箱上后橫向擺放，防止吊車傾覆。待穩定后拆除工字鋼平臺。 5.5拱肋橫向穩定浪風系統 為確保拱肋單基合攏施工安全，按8級大風，設計有足夠抗風能力的穩定浪風系統，具體布置如圖4.3所示。 如圖4.3拱肋臨時側浪風索 全

34、橋設置8對拱肋臨時側浪風索，每節段拱肋吊裝就位安裝完扣錨索后，同時安裝浪風索，采用21.5mm鋼絲繩，安全系數大于3。 地壟設計，按每個地壟上設4根浪風，設計拉力160KN，地壟采用重力式地壟，尺寸為332m。 - 23 - 5.6鋼管拱肋混凝土施工 當拱肋合攏和橫桿焊接完成后，采用泵送頂升法進行管內砼澆注。鋼管混凝土的泵送順序先下弦管、后上弦管、再腹板內的順序。每隔10m左右在上下弦管和腹箱設一30140的排氣孔，在拱腳處設壓注口。拱肋兩端分別安排兩臺混凝土輸送泵工作，并且兩端各備用一臺。施工時，4臺輸送泵同時泵送，自兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成，除拱頂外不宜在其余部位設置橫隔。 1）

35、鋼管拱肋混凝土灌注要求 灌注前管內混凝土不能出現斷縫，空洞，管內混凝土不能與管壁分離，管內混凝土的配料強度比設計強度高10%15%，新灌入鋼管的混凝土，3d內承載量不宜高于30%設計強度，7d內承載量不宜高于80%設計強度，一根鋼管的混凝土灌注完成時間，不得超過第一盤入管混凝土的初凝時間。 一根鋼管的混凝土必須連續灌注，一氣呵成。 2）鋼管混凝土灌注施工 灌注前：入口設法蘭接頭和插板與輸送泵管口聯接。采用免振混凝土時無需振搗，輸送導管沿拱肋架設。拱腳處設排渣孔排出管內積水和渣物，壓入清水洗管，潤濕內壁，管內不留有油污和銹蝕物。 灌注：采用性能可靠的砼輸送泵，灌注混凝土前，先泵入適量水泥漿后，從

36、兩岸拱腳對稱連續灌注混凝土，同時邊灌注混凝土邊調整扣索，直至鋼管頂端排氣孔排出合格的混凝土時停止泵送，關閉設于壓注口的倒流截止鋼板閘閥堵住管內砼。 養護：在鋼管上覆蓋麻袋，澆水養護。 5.7吊桿安裝施工 全橋共有24根吊桿，吊桿縱向間距為8m，每根吊桿索體由19根5平行環氧鋼絲構成，鋼絲強度為1670Mpa，冷鑄墩頭錨錨固，并外包不銹鋼防護。 主拱采用浮船吊及斜拉扣掛法施工；主拱合攏后，灌注管內及腹板內混凝土，安裝拱上立柱及立柱蓋梁；吊桿和橫梁由岸邊或由船只浮運到橋下后，由浮船吊起吊就位；橫梁安裝就位后，吊裝預制小縱梁，并澆筑縱橫向濕接縫；安裝橋面鋪裝及橋面附屬設施；全橋竣工。 - 24 -

37、1）吊桿的制作與安裝 吊桿上錨頭各定位鋼板因其所在位置的節點均不相同，施工時先1：1 放樣后下料，并做好標記，以免弄錯。吊桿的安裝需嚴格控制上、下錨墊板的標高，安裝上、下錨墊板要求嚴格水平。成拱后需對主拱標高進行測量，吊桿索體的下料長度還需按照實際拱軸線計算確定，并結合廠家提供的細部構造要求，經過廠家及監理確認后方可下料。吊裝橫梁就位后將吊桿穿入橫梁預留孔、調整標高、上緊上下錨頭螺母。吊桿長度在安裝過程中的微小變化用錨具的螺母調節，使得橋面標高滿足設計要求。最后施工防水罩等附屬裝置。與吊桿配套使用的錨具、減震裝置、防水罩等附件細部尺寸以廠家提供的為準 成品索體內層為鋼絲，鋼絲外層纏繞纖維增強聚

38、脂帶，再擠塑 一層黑色高密度聚乙烯（黑色PE）， 最外層為彩色高密度聚乙 烯（彩色PE），同時應符合GB/T18365-2001斜拉橋熱擠聚乙烯 高強鋼絲拉索技術條件的有關要求； 吊桿索體主要參數表： 3）吊桿張拉施工 施工準備 吊桿索采用專業生產廠家制好的成品索，應有質量保證書、原材料檢驗單等質量證明文件。 運至工地的吊桿由項目部相關人員會同業主、設計、監理等進行檢驗，吊桿索必須符合設計和規范要求，質量證明文件完整無誤。 成品索的包裝應牢固、可靠，不得造成索的損壞。 對吊桿索的上、下錨箱進行清潔，防止安裝時受污染。 為確保安全，在拱肋的錨箱處設置操作平臺及防護欄桿。平臺可安裝在拼拱支架的人行

39、縱梁及橫向斜支撐上。 - 26 - 準備吊索張拉備 因吊桿索體材料為19根5、fpk1670Mpa的高強度低松弛環氧噴涂鋼絲，索體的鋼絲截面面積為：2.523.1419.635mm2。成橋恒載時的吊桿索力：短吊桿索的應力為642MPa，索力為211.15kN，其余吊桿索的應力為566MPa，索力為239.51 kN。 張拉設備準備吊桿索成橋張拉力最大為240KN，需要準備60噸的YDC600-200千斤頂及配套油泵、油壓表，吊桿索張拉用張拉桿、撐腳及張拉螺母等張拉設備。根據本工程的施工程序，吊桿的張拉與調索端宜設在鋼管拱肋的上端。 4）吊桿索的安裝與張拉 利用手錘、鉆子、紗頭對吊桿及橫梁孔道的

40、清理，清理孔道、墊板的垃圾、油污、混凝土。 拆開吊桿兩端錨頭包裝，檢查整根吊桿螺紋部分與螺母配合時候旋入自由。 吊桿下端的螺母旋出，待用，上端與連接頭在橋面連接好。 吊裝鋼絲繩依次穿過螺母、矯正裝置、拱肋預埋管下到橋面與連接頭連接，鋼絲繩的另外一端連接卷揚機鋼絲繩的吊鉤。從鋼管拱預埋管自下而上穿入，注意吊裝的過程中吊桿索應盡可能置于預埋管的中心，上下應有人員及時擺正吊桿索的位置，以防吊桿索刮碰損傷。 吊桿露出上端錨頭后，旋上端錨頭螺母并擰緊。 吊帶捆綁下端吊桿索體合適的位置，卷揚機吊起后把下錨頭對準梁端預埋管自上而下穿入，注意吊裝的過程中吊桿索應盡可能置于預埋管的中心，上端應有人員及時擺正吊桿

41、索的位置，以防吊桿索外層PE與預埋管口刮碰損傷。 吊桿露出下端錨頭后，安裝矯正裝置，旋下端錨頭螺母至設計錨固位置。 安裝吊桿張拉連接頭、張拉撐腳、千斤頂、張拉桿和張拉螺母等吊桿張拉設備，并調整對中。 根據設計的張拉索力值、標高控制對吊桿進行張拉及橋面標高的調整。 在張拉作業前首先將千斤頂和配套油壓表由有資質證書的專業計量單位進行標定，并得出張拉值和油表讀數之間的直線式： Y=aX+b 式中： Y油壓表讀數 - 27 - Xa,b 將千斤頂置于撐腳上，止口對應； 將連接螺母旋入錨杯外螺紋； 將張拉桿自上至下穿入，并與連接螺母對應的螺紋連接好； 將張拉螺母旋入張拉桿，對中千斤頂活塞止口； 連接油泵

42、油管與壓力表； 按程序張拉、測量、記錄與觀察。 5）拉索防護 吊桿所有張拉工序完成后，須進行防腐及維護。 - 28 - 按圖裝好上、下減震體，上端擋板直接焊接在預埋管上。 防水罩卡在下預埋管口，防水罩之間、防水罩與索體之間用防水橡膠或防水膠泥進行密封，固緊防水罩螺栓。 不銹鋼外護管支承在下端防水罩上，與上端防水罩連接，外護管與防水罩接口處用橡硅膠進行密封。 在錨頭外露螺紋表面均勻涂抹2-3mm的黃油； 安裝拱肋端保護罩，用螺釘旋緊。 6）安裝時應注意的問題 安裝工程中應注意的問題：注意保護吊桿防護層，吊桿不能彎折過度，也不能隨意拖拉架設。架設吊桿時，上端錨具的調節螺母調至錨杯的中間，以便于安裝

43、之后仍然能夠上下調整標高。測量人員在進行標高觀測時，注意比較上下游同一樁號的兩根吊桿高差值，以便于調整兩側吊桿至相同的高程。 5.8橫梁施工 本橋橫梁共分為立柱橫梁，鋼橫梁和混凝土吊桿橫梁，其中混凝土吊桿橫梁重約7t，立柱橫梁為待拱肋成型后現澆而成，2道鋼橫梁則由廣東華盈公司代為焊接成型。吊桿橫梁則在現場預制而成。 1）橫梁預制 橫梁預制場設在預制場，待鋼拱架加工一定數量后即進行橫梁的預制，以確保工期。在保證主橋不受到影響的情況下，有計劃的安排構件預制次序，保證該項目的預制工程能按期完成。 2）橫梁安裝 橫梁采用100t浮吊吊裝。首先采用35t吊車將其轉運至岸上存放位置，后再利用100t浮吊將

44、拱肋吊轉至400t貨船上，由貨船牽引浮吊至橋位橫梁起吊位置，將浮吊及貨船固定牢固，將橫梁吊裝到位。在吊裝提升過程中，由于吊桿橫梁與橋軸線平行，無法直接就位，因此，當吊桿橫梁提升到相應高度時必須用固定在兩岸的兩臺5T卷揚機進行打梢旋轉，橫橋向就位。 5.9梁板預制及安裝 全橋梁板采用鋼筋混凝土小梁，共分為A類型梁4片，B類型梁4片，C類 - 29 - 型梁4片，D類型梁22片。小型梁全部在現場預制完成。 1）底座基礎 底座預制場地密實度必須達到設計要求，鋪設10cm厚C20砼作為制梁臺座基礎，以保證基礎能夠承受梁體重量。 2）模板 梁板外模采用整體木模，模板安裝時必須設置足夠的支撐和對拉鋼筋，并

45、采取壓重措施，防止砼澆注時內模上浮。 3）砼灌注 梁板鋼筋在現場綁扎，梁板砼澆注，一次完成?；炷敛捎蒙唐坊炷?。用插入式振搗棒振搗。 橋面板最大重量10t，一般梁段重6t，梁板擬采用35t吊車將其轉運至岸上存放位置，后再利用100t浮吊將拱肋吊轉至400t貨船上，由貨船牽引浮吊至橋位縱梁起吊位置，將浮吊及貨船固定牢固，將縱梁吊裝到位。 4）型梁吊裝 由于本橋寬度較小，橋面橫向是由2片型縱梁拼裝而成，在吊裝的時候采用100t浮吊進行吊裝，先將型縱梁通過轉運平臺，再通過100t浮吊轉運至貨輪上運輸至要安裝的區域進行安裝，首先吊裝下游側型梁，將100噸浮吊下錨至下游側，栓扣型梁，起吊，伸臂，吊車大

46、臂越過鋼管拱頂部，待型梁進入兩根拱肋間后預訂位置后，下吊，再進行人工微調對位。以此方法，先將下游側型縱梁吊裝完畢后，再將浮吊開至上游側進行上游側型梁吊裝，方法與下游側型梁吊裝方法一致。 5.10橋面鋪裝施工 1）混凝土的拌和與運輸 本工程的所有混凝土都采用當地的商品砼公司購買供應。 2）混凝土攤鋪 攤鋪前對基層表面進行清掃灑水潤濕，但沒有積水。 砼入模前，檢查坍落度，制作砼檢測抗壓抗折強度試件。 攤鋪過程中，把間斷時間控制在砼的初凝時間內。 - 30 - 攤鋪現場設專人指揮，根據攤鋪寬度、厚度，控制砼數量，嚴格掌握不能虧料，適當略有富余，但又不能太多。 作業時，兩側各設3名工人，進行補料和整平

47、作業。 3）安裝鋼筋 根據設計要求，嚴格控制好鋼筋的位置和尺寸，及時安放鋼筋，搗固混凝土。 4）混凝土搗固 混凝土澆灌連續不斷，一次完成。采用振動器搗固，混凝土質量達到設計和施工規范要求。 5）養護 混凝土施工完成后，灑水養護，保證混凝土的質量。 6、施工計劃安排 根據業主下達的工期要求，我部編制了橋梁吊裝及施工計劃，每天吊裝6個小時， 每天從8：00開始，下午2：00結束，具體詳見表5-1所示： 表5-1橋梁施工計劃表 - 31 - 7、主要機具設備 主要機具設備詳見表6-1所示： 表6-1 橋梁施工的主要機具設備表 - 32 - 8、質量控制要點 8.1、鋼管拱焊接質量控制 本橋鋼管拱均為

48、全焊鋼結構，其焊縫較多，所產生的焊接變形和殘余應力較大，焊接質量與焊接變形的控制是本工程鋼管拱結構質量控制的關鍵。根據本工程鋼結構的結構形式和工廠采用的制造工藝，針對本工程的焊縫特點，在本工程制造中，必須要從焊接人員技術素、焊接材料、焊接方法、焊接劃分原則等方面進行有力控制，提高焊接質量，保證本橋的施工質量。 8.2、鋼管拱線性控制 鋼管拱施工時，線性控制主要表現在三個階段，鋼管拱拼裝階段、吊裝準備階段和吊裝階段。在鋼管拱現場拼裝和豎向提升（吊裝）過程中，通過加強對鋼管拱線性觀測和調整，確保線性控制；在鋼管拱提升準備階段，根據拱節段模擬計算分析結果，在提升之前對鋼管拱節段采取相應的措施，減小鋼

49、管拱在豎向提升（吊裝）時因自重而產生的變形。 9、安全管理要求 9.1、安全管理總體要求 嚴格遵守國家有關安全生產的法律、法規、規章、規程、標準和技術規范； 嚴格執行安全技術交底制度。下達施工任務前，必須進行各工種各分部（分項）工程的安全技術交底，交底內容應包括工作場所的安全防護設施，安全操作規程，安全注意事項等，有書面記錄和交底人與接受人簽字； - 33 - 施工中所使用的各種材料、設備必須由正規廠家生產，有產品生產許可證和質量合格證以及建筑安全監督管理部門發放的準用證等，嚴禁使用無證、不合格產品； 機械設備安裝或拆除要有安拆的技術文件；要嚴格執行檢驗、驗收、保養制度。加強施工機械日常檢查、

50、定期檢查制度。每次的檢查情況及修理情況均應做好記錄，并有檢查或維修人員簽字； 嚴格執行起重、焊接等特種作業人員上崗作業的有關規定，適時組織特種作業人員的培訓工作，并向安全部門或主管部門通報情況；認真落實國家有關勞動保護的法規，及有關人員的勞動保護待遇，并監督實施情況； 嚴格按建筑施工安全檢查標準（JGJ59-99）組織定期和不定期的安全、文明施工檢查制度。對纜索吊機作業制定的安全措施落實情況，安全部門要經常深入現場巡回檢查。并將檢查結果及整改情況的有關資料及時歸檔。 9.2、安全操作規程 參加施工的工人（包括新上崗人員、實習生、農民工、合同工）均要熟知本項目工程的安全技術操作規程，遵守施工安全

51、生產、文明施工有關規定，堅守工作崗位，嚴禁酒后作業； 起重工、卷揚機司機、焊工、電工等操作人員，必須經過專門培訓，考試合格，持有上崗操作證，方準獨立操作； 正確使用個人防護用品和安全防護措施。進入施工現場，必須帶好安全帽；嚴禁穿拖鞋、高跟鞋或赤腳，進入施工現場，更不允許在高空或其它危險處施工；高空作業必須系好安全帶；上下交叉作業有危險的出入口要有防護棚或其他隔離設施；距離地面2米以上作業要有防護欄桿、擋板或安全網；安全帶要定期檢查，不符合要求的，嚴禁使用； - 34 - 施工現場的安全標志和警示牌，不得擅自拆動、嚴禁另作它用； 施工現場的塔架、卷揚機、集中控制臺等危險處，應有防護設施或明顯標志

52、。集中控制臺要有專人看守； 施工現場要有交通指示標志。交通路口，應設指揮；危險地區，要掛“危險”或“禁止通行”警示牌，夜間設紅燈示警； 從事高空作業人員要定期體檢，經醫生診斷，凡患高血壓，心臟病、貧血病、癲癇病以及其他不適于高空作業的人員，不得從事高空作業； 高空作業衣著要靈便，禁止穿硬底和易滑的鞋； 高空作業所用材料要堆放平穩，工具應隨手放入工具袋內，上下傳遞物件禁止拋擲； 遇惡劣氣候（如風力在六級以上）影響施工安全時，禁止進行露天高空起重及張拉作業； 高空作業與地面聯系，應設通訊裝置，并有專人負責； 卷揚機基礎應選擇在堅硬地基上，回填土應夯實并高出地面，以防積水；卷揚機與支撐面的安裝定位，

53、應平整牢固，工作時不發生位移或傾覆； 卷揚機卷筒與導向滑輪中心線應對正。卷筒軸心線與導向滑輪軸心線的距離應不小于卷筒長的20倍。卷筒邊緣外周至最外層鋼絲繩的距離應不小于鋼絲繩直徑的1.5倍。卷揚機至少要裝有一個制動器； 鋼絲繩應從卷筒下方卷入。鋼絲繩卷出時，在卷筒上至少應保留三圈鋼絲繩； 卷揚機工作前，應檢查鋼絲繩、離合器、制動器、棘輪棘爪等，可靠無異常方可開始運行； 吊運中突然停電時，應立即斷開總電源，手柄板回零位，并放下重物； - 35 - 在起重過程中，吊重需在空中停留時，必須用停止器制動，不得任憑制動器制動，吊重下降速度不應大于24米/秒； 卷揚機上外露運動件如開式齒輪聯軸器皮帶輪等凡

54、在正常操作條件下有可能造成事故的均應設防護罩。露天工作的卷揚機應設置防雨棚，防雨棚設置后應不影響司機的操作和檢查； 卷揚機用于起吊重物時應安裝上升超行程限位開關，其他裝置如超載保護、超速保護、下降超行程限位開關等應根據施工情況酌情考慮； 在張拉作業前必須進行張拉作業安全技術交底，嚴格按照相關規程執行。 10、環水保措施 10.1、環境保護保證體系 見圖9.1環境保護保證體系框圖 10.2、組織保證措施 做好生態環境保護的宣傳教育工作，提高認識，強化職工的環保意識。嚴格執行有關環境保護的國家法律、法規和施工技術細則規定的強制性條款；嚴格執行當地政府有關環境影響和水土保持方案要求；認真貫徹業主制定

55、的環境保護措施。 本工程執行環境影響評價指導施工制度和環境保護“三同時”管理制度。在施工期間落實環保設計要求，并建立環保檢查制度、環保工作記錄制度、環保措施審查、臨時工程核對優化制度、環保獎懲制度以及環保一票否決制等一整套環保管理制度體系定期檢查，發現問題及時處理，對違反有關環境保護法律、法規的及時移交相關部門處理，并無條件的接受環境監理單位的指導和監督。使環境管理實現程序化、規范化運作，取得實效。 10.3、防止水污染措施 - 36 - 施工營地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴禁將生活污水直接排放至江河中，對于含沙量大且渾濁的施工生產廢水，采用沉砂池處理后再排放，含油廢水經隔油池處理后排

56、放，防止油污染地表和水體。 圖9.1 環境保護保證體系框圖 10.4、維護生態平衡，避免人為惡化環境措施 加強生態環境保護的宣傳工作，使全體參建員工充分認識對環境保護的重要性和必要性，加強環保意識。制定詳細的環境保護措施，建立嚴格的檢查制度，避免人為 - 37 - 惡化環境。保護好鐵路沿線的植被、水環境、大氣環境、自然生態環境、土壤結構、自然保護區、野生動植物，維護生態平衡系統。 10.5、地表植被的保護 合理規劃施工便道、施工場地，固定行車路線、便道寬度，限制施工人員的活動范圍，盡量少擾動地表、少破壞地表植被。 10.6、生產生活垃圾處理及油料管理 施工營地設置集中垃圾收集地，設專人管理，經

57、無害化處理后排放，定期填埋，嚴禁就地焚燒。對營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運至指定垃圾處理場處理。對不能處理的垃圾轉運至設有處理設施的廠處理。 油和廢油的管理：施工機械維修、油料存放地面應硬化，減少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐有明顯的標志，在不使用時要密封；嚴禁隨意傾倒含油廢水，應集中處理。 嚴禁將生活污水直接排放至江河中，含油廢水經隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。生活污水經化糞池處理后排放。 11、安全應急預案 11.1、可能出現的緊急情況 （1）因吊裝故障或人員操作失誤或指揮不當造成人員高處墜落傷害和物體打擊傷害； （2）坍塌：高支模搭設或使用不當可能引起坍塌； （3）墜落

58、:橋梁施工中人從高空墜落到地面或水面； （4）暴雨時河面洪水引發的污染和傷害； （5）淹溺:高處墜落時人中員掉到河中、暴雨引起洪水對途經工人引發的淹溺。 - 38 - 11.2、安全應急組織機構及管理職責 （1）應急救援小組由項目部、項目部領導班子和各職能部門以及各施工隊、各班組組成，應急組織機構見圖 安全應急救援小組機構框圖 （2）應急救援組織管理職責 應急救援領導小組組長由項目經理擔任，主管安全的項目安全總監、項目隧道工程師擔任副組長，成員由項目部各部門負責人、安全質量部門負責人組成。設置值班 - 39 - 室及24 小時值班應急電話。 應急救援領導小組負責建立健全本項目重大危險源監控方法

59、與程序，對安全事故隱患和重大危險源實施監控；負責本項目相關信息收集、分析和處理。 應急救援領導小組應根據國家有關法律法規的規定、當地建設行政主管部門制定的應急救援預案和總公司及本單位的應急救援預案，組織開展事故應急知識培訓教育和宣傳工作。 在接到事故現場人員的報告后，迅速到達事故發生現場，迅速查清事故發生的位置、環境、規模及可能發生的危害；迅速溝通應急領導機構、應急隊伍、輔助人員以及災區內部人員之間的聯絡；迅速啟動各類應急設施、調動應急人員奔赴現場；迅速組織醫療、后勤、保衛等隊伍各司其責；迅速通報事故或災害的情況，通知鄰區做好各項必要準備。 領導小組成員必須根據應急預案的內容、結合現場實際，制

60、定搶險救援具體方案，組織指揮現場應急搶險救援人員開展應急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的進一步擴大，最大限度地減少事故造成的人身傷亡和財產損失，保護好事故現場并及時向公司上級應急救援領導小組報告事故情況。 11.3、應急物資設備 主要大型應急設備 - 40 - 主要應急常用工具和器材 11.4、應急救援措施 (1)高處墜落應急措施 1）現場目擊者發現發生高空墜落事故后，立即大聲呼喊告知離自己最近的施工管理人員，現場施工管理人員直接通知公安水警部門、航道管理部門和醫院，并用對講機、電話告知項目經理或應急小組的其他人員，主要說明墜江出事地點、人員數量、墜落高度等情況； 2）應急小組領導接到報

61、告后，應立即趕到現場進行指揮，并及時指派后勤保衛組通知項目救援組和醫療組火速趕赴事發現場進行救援；項目經理如不能及時趕到，應授權給能及時趕赴現場的其他應急領導小組負責人或直接授權在項目的最高級別 - 41 - 負責人，避免延誤救援時間。 3）項目經理或應急負責人趕到現場以前，在現場的項目管理人遠除及時報告外，還應根據不同的情況采取以下的措施，避免延誤救援工作的及時進行： a后勤保衛組應指派人員馬上到現場進行警戒，避免無關人員圍觀，特別到導致墜落的墜落點要有專人進行看護，避免二次事故發生； b如情況嚴重，可能導致重傷或死亡事故，必須馬上打110公安水警和120電話求援，并派專人去路口迎接，接到后

62、直接到事發地點，避免延誤救援時間； c如墜落事故可能導致人員傷亡，則應在電話請示項目經理或應急負責人的情況下，停止事發作業區域內的施工，對工班長交代注意事項后指揮工班長帶各自的隊伍有序的撤離現場，直接回到生活區，禁止留在現場圍觀。 墜落在岸上的事故應急措施可以參照有關的案例進行救援，如果墜落事故發生在水面上，則項目應急小組在項目經理或應急負責人的指揮下應按以下程序進行救援： a現場應急最高指揮者組織值班電工迅速接通必要的救援電源，材料管理人員迅速組織救生衣、應急快艇、救生繩索等材料和物資的提供，安排作業班組清理和醫務單位的救援交通路線。準備可能需要的車輛及其他救援用具存放、施救位置等。 b現在

63、施工負責人立即組織事發區域的所有施工作業人員，停止一切現場作業并有序撤離現場。撤離前，應由安全、技術負責人員對現場情況進行評估，給現場救援的救援工作提供技術支持或為防止二次傷害提供處置方案，如簡要查找墜落原因，評估撤離過程的危險程度，檢查撤離路線、及其相關防墜落、防碰撞、防觸電等安全防護情況，防止因為事故造成人員心理緊張、撤離人員擁擠或防護措施缺陷等引發其他事故和二次傷害。 c應急快艇趕到現場后，打撈救生人員立即穿戴好救生衣后，系上救生繩索下江 - 42 - 救人。如下水救援工作難度大、危險性高，現場應急負責人應進行評估和決策，聽從公安水警、航道管理部門的統一指揮和調度，并使用專門的救生船進行

64、搜救。施救時，應叮囑駕駛人員，并隨時觀察，防止船只傾沉。 d項目醫療救護組接到，根據現場報告的墜江人員情況，選擇具備救護能力的隊員（不少于3名）和急救藥品、用器火速趕赴事發現場，抵達現場，對溺水人員進行搶救。 e現場應急負責人要指揮后勤保衛組做好警戒和疏散工作，保護好現場，避免現場救援時人多混亂、阻礙救援有效進行或引起其他不必要的設備、人員墜江或產生其他事故和傷害。 f對救上岸的溺水人員，有救護小組醫生進行人工呼吸和心臟按壓等緊急救護，進行簡單可行的救護后，馬上派車火速送往離工地最近的醫院；轉送醫院的途中，應盡量減少顛簸，密切注意傷員的呼吸、脈搏及傷口等情況。 g救援結束后，各專業小組組長組織

65、清點救援人員、機具并組織清理救援現場。對救援過程產生的各種廢棄物統一收集處理，防止造成污染。因救援設備等油污污染水體時，應報告當地環保部門，并按其要求進行治理。對救援造成的堤壩、管線等破壞的，應及時進行修復。項目經理組織對救援情況進行評估，分析事故原因，明確相應的防范措施，為盡快恢復施工提供技術、管理支持或方案。恢復過程應對危險和污染情況進行控制。 （2）物體打擊事故應急措施 1）發生物體打擊事故后，在120趕到前，醫療急救組根據現場實際情況進行必要的醫療處理。物體打擊事故發生在能正常進行救治的地方，醫療救援組應馬上投入治療；如果物體打擊事故發生在無法進行救援的地方，應先指導救援人員按正確的方

66、 - 43 - 法盡快把傷者轉移到安全平臺上進行急救。120趕到后，現場急救組要盡量配合120醫生進行急救，由醫療急救負責人把傷情、已經采取了的措施向醫生做簡短而明了的介紹，以便120醫生能盡快了解情況，快速而有效的做出急救決策； 2）物體打擊事故的現場緊急救治時，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克；遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。另外也應對顱腦損傷、骨折和出血等情況進行處理； a如受傷者處于休克狀態，要讓其平臥、少搬動，并將下肢抬高約20度左右，要采取相應的辦法讓其蘇醒；同時盡快配合120送醫院進行搶救治療。 b如物體打擊造成顱腦損傷，

67、受傷處于昏迷狀態則必須保持呼吸道通暢。讓昏迷著平臥，面部轉向一側，以防舌跟下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。 c如物體打擊造成骨折，應初步固定后再搬運，創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷害，用繃帶或布條包扎后，及時配合120送醫院治療。 d如出現血流嚴重時，應想辦法進行止血，避免流血過多引起生命危險。 （3）洪水應急預案 項目部收到氣象部門的洪水警報通知，要求施工區域內的所有人員機械立即疏散和撤離；疏散和撤離應主要采取以下措施： （1）項目部辦公室接到洪水警報時，立即向應急組長報告，主要說明洪峰到達的時間，水位高度等。應急組長接到報告后，及時趕到項目部進行指揮，如不能趕到應授權給能及時趕到

68、現場進行指揮的其他應急領導小組成員，立即著急有關人員召開緊急會議，根據洪水到來的時間、危害程度、波及范圍采取相應的應急措施。 （2）應急小組負責人下令通知還在現場施工的所有人員停止施工、立即撤回。 （3）如果時間允許，則應指揮搶險人員或項目的施工作業人員把洪水影響范圍內 - 44 - 的機械設備、物資等轉移至安全地帶，在轉移時應根據設備和物資的價值大小安排優先次序，另外有毒有害物資應當放在最先時間，避免污染河水。 （4）安排專人對危險區域設置醒目危險警示標志，確定應轉移或加固的設備或設施明細； （5）洪水退后，應急小組人員到洪水淹沒的區域形成的淤泥、雜物等廢棄物情況進行勘查。核實清理、挖運工作量后，調集推土機。裝載機、自卸汽車等設備清理、挖運洪水下退形成的廢棄物，消除險情，清理的廢棄物運到指定地點，避免造成新的環境污染。 - 45 - 縱梁存放場地施工設備存放場地鋼管拱存放場地 轉運場 右江 100t右江 平果合格鋁土礦運輸改造項目 右江大橋吊裝平面圖 平果合格旅途礦運輸改造項目右江大橋吊裝平面 - 1 - - 1 -