1、第一節(jié) 總體施工組織規(guī)劃及施工概況1.1 編制依據(jù)、范圍 編制依據(jù)1） 京滬高速鐵路北京至上海軌道工程四標段施工承包合同及投標書。 2）京滬高速鐵路徐州至蚌埠段軌道工程四標段及北京至上海工程施工圖紙、技術(shù)交底文件等。3）現(xiàn)場調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。4）所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。5）國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。6）軌道工程施工所要求的技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程。 編制范圍京滬鐵路客運專線徐州至蚌埠段軌道工程四標段，宿州東站鋪軌里程：DK755+695.00DK757+700

2、,蚌埠南站鋪軌里程：DK843+000DK846+200。站線鋪軌含：18號普速道岔鋪設(shè)、12號道岔鋪設(shè)、9號道岔鋪設(shè)、到發(fā)線寬枕道床鋪設(shè)、60軌混凝土II型枕道床鋪設(shè)、50軌混凝土II型枕道床鋪設(shè)、車檔安裝。1.2主要工程概況及工程數(shù)量氣象條件該地區(qū)為我國南北氣候的過渡地帶，四季分明，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。極端最高氣溫為40，最冷月極端氣溫在-8-15左右。 施工條件1）交通運輸情況鐵路本線與既有京滬鐵路并行，鐵路運輸非常方便，大宗物料都可以通過徐州大湖車站運至現(xiàn)場。公路本標段主要有京福高速公路和206國道與之并行，道路條件較好,公路運輸相對較為發(fā)達。通往宿州東站、

3、蚌埠南站既有施工便道經(jīng)過進一步整修加寬、加固，并結(jié)合進場后的施工進度，修建成橫、縱向貫通施工便道。2）建筑材料資利用的情況 鋼軌、道岔、軌枕、扣配件等甲供材料，按照發(fā)包人要求，本投標人分年度、季度提供物資供應(yīng)計劃，由發(fā)包人供應(yīng)；甲控材料由發(fā)包人組織投標人統(tǒng)一招標采購。主要工程數(shù)量(設(shè)計圖未出)我局管段宿州東站工程量：18號普速道岔（GLC（07）03-03）0組，9號道岔（CZ2209）3組；（60軌鋪設(shè)）寬枕板線路1800米，混凝土II枕(II型扣件)線路1370.67米；（50軌鋪設(shè)）混凝土II枕（I型扣件），安全線路77.19米,檢修線路993.61米；車擋4處。蚌埠南站工程量：18號普

4、速道岔（GLC（07）03-03）6組，9號道岔（CZ2209）3組，12號道岔（專線4249）1組；（60軌鋪設(shè)）寬枕板線路4050米，混凝土II型(II型扣件)枕線路4482.1米；（50軌鋪設(shè)）混凝土II枕(I型扣件),安全線路72.1米,檢修線路1094.87米；車擋8處。具體工程量見宿州東站、蚌埠南站平面示意圖。1.3 施工總體目標質(zhì)量目標確保全部工程達到中華人民共和國、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收及設(shè)計標準，并滿足設(shè)計驗收速度的質(zhì)量要求。質(zhì)量自檢檢測率達到100，工程一次驗收合格率達到100。安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，以確

5、保行車運輸安全為重點，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。環(huán)境保護目標環(huán)保、水保工程與主體工程“三同時”施工，努力把工程設(shè)計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護，達到國家及地方政府頒布的有關(guān)法律、法規(guī)、方針和政策要求。文明施工目標現(xiàn)場管理和施工作業(yè)標準化、規(guī)范化。環(huán)境整潔、設(shè)備完好、物流有序、信息準確、生產(chǎn)均衡、紀律嚴明、遵紀守法、文明用語、尊重民風(fēng)、民俗及少數(shù)民族生活習(xí)慣，創(chuàng)京滬公司文明施工樣板及安全標準工地。第二節(jié) 施工進度計劃為確保先導(dǎo)段

6、正線鋪軌順利進行，2010年4月我局開始做站線鋪軌相應(yīng)準備，2010年5月開始蚌埠南站軌道鋪設(shè)，2010年6月20日開始宿州東站軌道鋪設(shè)。我局軌道工程站線鋪軌計劃安排如下：1、2010年5月1日至2010年6月10日完成蚌埠南站道岔施工，由道岔施工隊完成；2、2010年5月1日至2010年6月10日蚌埠南站站線線鋪設(shè)，由站線軌道鋪設(shè)隊；3、2010年6月11日至7月20日完成宿州東站道岔施工，由道岔施工隊完成；4、2010年6月11日至7月10日完成宿州東站道岔施工，由站線軌道鋪設(shè)隊完成；5、2010年7月25日至2010年7月30日宿州東站換鋪100米定尺軌；6、2010年9月30日至201

7、0年10月10日宿州東站線路鎖定；7、2010年8月26日至2010年9月10蚌埠南站換鋪100米定尺軌；11、2010年10月11日2010年10月30日蚌埠南線路鎖定。具體施工順序及施工時間見宿州東站、蚌埠南站平面示意圖。第三節(jié) 人員及設(shè)備組織3.1現(xiàn)場施工管理組織機構(gòu)根據(jù)京滬高速鐵路軌道工程施工施工要求，組建“中鐵十五局集團有限公司京滬高速鐵路軌道工程四標段項目經(jīng)理部”。 項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，全權(quán)負責(zé)資源調(diào)配、生產(chǎn)指揮、物資供應(yīng)、內(nèi)外部協(xié)調(diào)等工作。項目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、工程實驗室、運輸調(diào)度室、綜合辦公室、等7個職能部

8、門，負責(zé)本標段工程的施工、技術(shù)、運輸、安全、環(huán)保、質(zhì)量、機械、物資、財務(wù)、消防、治安保衛(wèi)、衛(wèi)生防疫等管理工作。項目經(jīng)理部實行一級管理，下轄10個專業(yè)工程隊，具體承擔(dān)本標段的軌道工程施工生產(chǎn)任務(wù)。中鐵十五局京滬高速鐵路軌道工程組織結(jié)構(gòu)圖項目經(jīng)理兼書記項目常務(wù)副經(jīng)理項目副書記項目總工程師工程試驗室運輸調(diào)度室綜合辦公室工程技術(shù)部計劃財務(wù)部物資設(shè)備部安質(zhì)環(huán)保部軌道整理作業(yè)隊放散鎖定作業(yè)隊道岔作業(yè)隊鋼軌焊接作業(yè)隊站線鋪設(shè)作業(yè)隊正線鋪軌二隊正線鋪軌一隊測量作業(yè)隊基地作業(yè)隊運輸作業(yè)隊管理人員名單見附表（附表一）3.2施工隊伍部署及任務(wù)劃分為確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本標段鋪軌工程，組建10個專業(yè)工程隊。各工程

9、隊按承擔(dān)的工程項目及專業(yè)，劃分施工生產(chǎn)任務(wù)和管轄范圍，相互之間團結(jié)協(xié)作，密切配合，共同完成本標段全部工程的施工和缺陷修復(fù)工作。測量作業(yè)隊測量作業(yè)隊6人，負責(zé)線路移交、放樣、位移觀測樁、基樁、線路調(diào)整測量，線路并按客運專線鐵路有關(guān)規(guī)定和設(shè)計文件要求的精度測設(shè)線路基樁，測設(shè)進度滿足施工要求。徐州鋪軌基地作業(yè)隊徐州鋪軌基地作業(yè)隊 40人，負責(zé)長軌、普通道岔，扣配件的卸車；負責(zé)軌排組裝裝車、長鋼軌、普通道岔裝車。 運輸作業(yè)隊運輸作業(yè)隊30人，部署在沿線車站。承擔(dān)本標段長鋼軌、道岔、軌料等工程列車編組、行車、貨運組織、列檢及機務(wù)整備和站務(wù)與行車工作。正線軌道鋪設(shè)作業(yè)隊正線軌道鋪設(shè)作業(yè)隊160人(2隊)，

10、負責(zé)正線500m鋼軌的鋪設(shè)，負責(zé)鋼軌接頭處安裝鋼軌急救器，使線路方向水平滿足規(guī)范要求，負責(zé)站線換軌。站線軌道鋪設(shè)作業(yè)隊站線軌道鋪設(shè)作業(yè)隊100人，負責(zé)宿州東站、蚌埠南站到發(fā)線鋼軌的鋪設(shè)，負責(zé)站線碎石道床有縫線路的鋪設(shè)，負責(zé)完成高速道岔前后過渡段無碴軌道的施工，并做好與岔區(qū)無碴軌道的銜接。鋼軌焊接作業(yè)隊鋼軌焊接作業(yè)隊50人。負責(zé)現(xiàn)場鋼軌單元焊接和鎖定焊接，要求接頭焊接質(zhì)量合格；鋼軌焊接要滿足軌道鋪設(shè)和線路放散鎖定的進度要求。道岔鋪設(shè)作業(yè)隊專業(yè)道岔鋪設(shè)作業(yè)隊40人，負責(zé)普速道岔組件到達車站后的裝卸、存放、工地運輸；負責(zé)高速道岔組裝、精調(diào)、工電聯(lián)調(diào)與岔區(qū)道床板鋼筋混凝土澆筑和道岔內(nèi)鋼軌件的焊接（含道

11、岔始端、直側(cè)股終端）；道岔精細調(diào)整與交付前的管理、整修。負責(zé)普通道岔組件到達車站后的裝卸、存放、工地運輸；負責(zé)底碴的鋪設(shè)和上碴工作；人工完成道岔鋪設(shè)；負責(zé)道岔內(nèi)鋼軌件的焊接（含道岔始端、直側(cè)股終端）；利用道岔搗固機完成道岔搗固、狀態(tài)調(diào)整作業(yè)。調(diào)整到有關(guān)尺寸滿足設(shè)計要求為止。放散鎖定作業(yè)隊 放散鎖定作業(yè)隊150人，負責(zé)正線、到發(fā)線、高速道岔的放散鎖定作業(yè)，掌握各區(qū)段的設(shè)計鎖定軌溫，根據(jù)實際測量軌溫，計算確定鎖定線路的最佳施工時間，每天鎖定單線4-5km。軌道整理作業(yè)隊軌道整理作業(yè)隊50人，負責(zé)鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前進行軌道整理作業(yè)，使線路達到驗交標準。 3.3站線軌道施工設(shè)備 有砟道床鋪

12、軌設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī) 格型 號單位所需設(shè)備上 場日 期備注數(shù) 量來源1吊車25噸臺1租賃2010.42壓路機16噸臺1租賃2010.43裝載機50輛1租賃2010.44軌道尺把2新購2010.45方尺把2新購2010.46叉車3噸臺1調(diào)用2010.47全站儀1秒級臺1新購2010.48水準儀臺2調(diào)用2010.4 移動焊軌設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī) 格型 號單位所需設(shè)備上 場日 期備注數(shù) 量來源1移動焊軌車LR1200臺2新購2010.32內(nèi)燃軌道車臺32010.4兩臺已到，需新購一臺3平板車換長1.5輛6部扣2010.44軌縫調(diào)節(jié)器臺22010.45內(nèi)燃鋸軌機臺32010.4一臺備用6端面打磨機臺

13、32010.47仿型打磨機臺32010.48氧炔焰正火設(shè)備套42010.49三相發(fā)電機10KW臺22010.410內(nèi)燃螺栓扳手臺82010.411超聲波探傷儀臺22010.412角磨機臺22010.413調(diào)直機臺22010.414鋼軌檢查尺1m型尺 套42010.615起道機臺42010.416方尺個22010.617塞尺個22010.618點溫計支42010.4工地鋁熱焊設(shè)備表 序號設(shè)備名稱規(guī) 格型 號單位所需設(shè)備上 場日 期備注數(shù) 量來源1鋁熱焊對正架套22010.72內(nèi)燃鋸軌機臺12010.73端面打磨機臺22010.74液壓鋼軌拉伸器TR75臺22010.75超聲波探傷儀臺12010.

14、76液壓鋼軌推瘤機EPM2臺22010.77仿型打磨機MR150臺22010.78氧炔焰正火設(shè)備套22010.79三相發(fā)電機10KW臺12010.710內(nèi)燃螺栓扳手臺22010.711超聲波探傷儀臺22010.712鋼軌檢查尺 套22010.713軌溫計個82010.714點溫計900個42010.715起道機臺42010.7應(yīng)力放散及鎖定設(shè)備表 序號設(shè)備名稱規(guī) 格型 號單位所需設(shè)備上 場日 期備注數(shù) 量來源1內(nèi)燃鋸軌機臺22010.72內(nèi)燃軌道車臺22010.73平板車換長1.5輛4部扣2010.74軌縫調(diào)節(jié)器臺22010.45撞軌器套82010.46鉆孔機臺22010.47全站儀臺1201

15、0.48經(jīng)緯儀臺12010.49水平儀臺12010.410內(nèi)燃螺栓扳手臺102010.411滾筒個3002010.612起道機臺42010.413方尺個22010.414軌溫計支42010.4整道設(shè)備工具表序號設(shè)備名稱規(guī)格、型號 單位數(shù)量備注1雙齒壓機10T臺102起撥道機10T臺43撬棍羊角根404四齒爬個605土箕擔(dān)606寬枕板專用工具套57丁字扳手M36個208丁字扳手M40個69電動扳手臺210吊軌器臺311滑輪個412錨固架個2013平板車自制臺114發(fā)電機10KW臺115道岔軟軸搗固機臺216錨固鍋個217錨固灶個218鋸軌、打眼機電動套119內(nèi)燃螺栓扳手臺120平板振動器臺121

16、拉鏟把1622方尺把1023萬能道尺把224支距尺把225大錘個126小棒錘個827活動扳手把428鋼絲繩根429柔性吊帶150噸根430扁擔(dān)根2031抬杠根3032小牛（指岔地）個833大牛（指岔地）個234卡環(huán)個4第四節(jié) 站線施工方案到發(fā)線寬枕板施工采取人工鋪設(shè)12.5m工具軌排，待線路養(yǎng)護達標后，采用“換鋪法”鋪設(shè)100米定尺軌。其它站線采用人工鋪設(shè)，普通道岔通過公路運輸至站場指定位置，采取現(xiàn)場散鋪方案，通過小型平板車運輸至設(shè)計位置。道岔區(qū)及兩端與區(qū)間線路聯(lián)接的鋼軌鎖定焊接采用工地鋁熱焊。到發(fā)線道岔鋪設(shè)后及時安裝轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝置，進行工電聯(lián)調(diào)，合格后啟用。以滿足鋪軌設(shè)備區(qū)間轉(zhuǎn)線和工程列車會

17、讓需要，保證正線鋪軌能夠連續(xù)進行。其它道岔現(xiàn)場人工鋪設(shè)。道砟進場通過公路運輸至站場，先鋪設(shè)底砟，壓實滿足要求后散布軌枕。寬枕施工和道岔施工同時進行，線性滿足要求后散布II型、III型枕，待正線鋪到后人工直接鋪設(shè)100米定尺軌。4.1站線軌道工程項目施工順序鋪軌基地建設(shè)是控制本標段鋪軌工程能否按期順利進行的關(guān)鍵，因此在鋪軌開工前建成并達到生產(chǎn)儲料能力。到發(fā)線無縫線路鋪軌，在正線鋪軌過后，利用已鋪正線運輸長軌，按照攤鋪碾壓碎石道床、道發(fā)線人工散鋪工具軌線路，換鋪長鋼軌、焊接單元軌，放散鎖定合龍焊接的施工順序鋪設(shè)4.2站線有碴道床軌道及道岔站線有碴道床鋪軌到發(fā)線寬枕板有碴軌道，采取軌排法鋪設(shè)方案。人

18、工鋪設(shè)12.5m軌排，待線路養(yǎng)護達標后，采用人工鋪設(shè)100米鋼軌，隨后進行單元軌焊接，放散鎖定，與道岔合龍鎖定焊接，形成無縫線路。 站線道岔鋪設(shè)18號道岔施工，采取在道岔廠內(nèi)預(yù)組裝，經(jīng)調(diào)試檢驗合格后，拆解成組件，編號包裝，采用鐵路運輸?shù)骄徒囌荆啦韺Ｓ玫蹙呒斑\輸設(shè)備，通過公路運輸至鋪設(shè)現(xiàn)場。道岔鋪設(shè)后及時安裝轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝置，同時進行工電聯(lián)調(diào)，合格后啟用。以滿足鋪軌設(shè)備區(qū)間轉(zhuǎn)線和工程列車會讓需要，保證正線鋪軌能夠連續(xù)進行。為保證正線機械鋪軌的順利進行，到發(fā)線有碴道床的18號、12號、9號道岔，采取正線鋪軌前提前鋪通，當(dāng)站線鋪軌完成后，采用道岔搗固車進行搗固后，進行工電聯(lián)調(diào)及無縫道岔焊接（道岔采

19、用工地鋁熱焊）。其它站線普通道岔，利用既有公路或已鋪正線將道岔組件運輸至車站，在站線鋪軌前，采取人工配合汽車吊現(xiàn)場原位預(yù)鋪，養(yǎng)護達到標準。道岔焊接采用工地鋁熱焊，先焊轉(zhuǎn)轍器及可動心轍叉前后接頭，再焊邊直邊彎，最后焊接中直中彎，與道岔兩端長鋼軌焊接成跨區(qū)間無縫線路，并在焊接過程中，按照有關(guān)規(guī)定要求，對焊接接頭進行形式檢驗和超聲波探傷。站線上碴整道達標道砟選定滿足一級道砟生產(chǎn)廠家（初選明光和蕭縣生產(chǎn)廠家），站線碎石道碴采用汽車直接運輸至路基上，鋪軌前預(yù)鋪道床底碴，并采用機械攤鋪碾壓密實，鋪軌后進行道床補碴，到發(fā)線及其它站線無縫線路采用液壓搗固機整道達標。為保證寬枕地段道床穩(wěn)定和鋪設(shè)質(zhì)量，寬枕地段碎

20、石道床按照設(shè)計斷面和數(shù)量及標高一次做到標準，同時采用機械攤鋪碾壓達到密實，鋪軌后進行道床整理。4.3施工方法及工藝有碴道床無縫線路鋪設(shè).1施工方法寬枕施工采用工具軌施工方案，當(dāng)?shù)来舶凑找?guī)范要求壓實鋪平后，利用汽車運輸軌料，現(xiàn)場鋪設(shè)12.5m普通線路，待線路用液壓搗固養(yǎng)護達標后，隨后采用TLDK型長鋼軌運輸列車進行長軌放送，然后進行工地單元焊接單元軌節(jié)放散鎖定，形成流水作業(yè)。.2施工工藝1）路基交接、復(fù)測線路與線下施工單位辦理路基交接時，需要線下施工單位提供經(jīng)監(jiān)理單位簽認的資料有：路基沉降觀測評估報告；水準測量網(wǎng)；軌道高程（施工中的控制指標）、線路中線樁；坡度表等資料，作為下一步工序的依據(jù)，復(fù)測

21、線路關(guān)鍵是復(fù)核軌道高程，線路中線兩部分內(nèi)容。2）攤鋪碾壓底層道碴底碴全部采用汽車直接運輸?shù)铰坊希丛O(shè)計斷面，一次鋪設(shè)完成，采用攤鋪機及平地機、壓路機聯(lián)合作業(yè)的施工方法進行攤鋪碾壓，作業(yè)時采取中線樁掛線控制底碴攤鋪厚度及平面位置，確保底碴的攤鋪縱坡與線路設(shè)計縱坡一致。3）鋪設(shè)工具軌排利用工具軌和無縫線路設(shè)計軌枕，按標準軌枕間距現(xiàn)場采用散鋪法鋪設(shè)12.5m有縫線路。4）分次上碴整道由運碴車及小型機械化養(yǎng)路車組共同完成。小型機械化養(yǎng)路由起道、撥道、搗固組成；單元軌焊接完成后，隨即進行分次上碴整道作業(yè)。5）換鋪長鋼軌、回收工具軌采用TLDK型長鋼軌運輸列車運卸長鋼軌,運軌列車采用機車牽引至卸軌地點。

22、由卷揚機拖拉動力將一對長鋼軌經(jīng)分軌裝置放送在碴肩上，人工進行換軌作業(yè)，隨后回收工具軌。6）焊接單元軌軌道框架在路基上形成后，采用LR1200移動式接觸焊機進行單元軌焊接，為保證緊密流水作業(yè)的順利實現(xiàn)，減少工序間的相互干擾，單元軌焊接在鋪軌后立即進行。7）放散鎖定整道作業(yè)完成后，當(dāng)軌道的幾何形位達到規(guī)定要求，進行放散鎖定作業(yè)，該作業(yè)在軌溫等于或低于設(shè)計鎖定軌溫時進行，在單元軌拉伸鎖定焊接以前，首先應(yīng)進行放散，使單元軌達到既時零應(yīng)力狀態(tài)，然后通過拉伸，使單元軌達到設(shè)計鎖定軌溫后，進行鎖定、焊接。8）精細整道達標放散鎖定后，采用大型機養(yǎng)設(shè)備進行2遍精細整道，使線路達到設(shè)計穩(wěn)定狀態(tài)及要求的開通時速標準

23、。施工準備交接樁及復(fù)測土建移交基標測設(shè)散鋪底層道碴轉(zhuǎn)運、散布軌枕軌枕錨固勻枕、方枕、粗調(diào)軌枕間距轉(zhuǎn)運散布鋼軌配軌計算細方軌枕、上扣件并緊定補充道碴上碴整道線路檢查整治、扣配件涂油長軌專列運送長軌、卸車、換鋪焊接單元軌、應(yīng)力放散鎖定精細整道換鋪法鋪設(shè)有碴軌道無縫線路施工工藝流程圖有碴道床軌道上碴整道達標.1施工方法上碴整道在鋪軌后采用軌道車和運碴平板和液壓搗固養(yǎng)路機組，分次進行道床補碴和整道養(yǎng)護達標作業(yè)的施工方法。為了保證軌道鋪設(shè)精度及道床的穩(wěn)定狀態(tài)達到設(shè)計標準，采用小型機械化養(yǎng)路機組根據(jù)道床厚度，在放散鎖定前進行3遍整道作業(yè)，使軌頂標高達到設(shè)計標高20mm以內(nèi)，在鋪軌過后隨即進行第一次上碴整道

24、，采用液壓搗固機進行雙搗作業(yè)，以減少初次整道后的下沉量，提高養(yǎng)路質(zhì)量和作業(yè)效率。放散鎖定前完成道床全部補碴作業(yè)，放散鎖定后進行2遍精細整道，達到軌頂設(shè)計標高及軌道線形要求和開通速度標準。.2施工工藝人工配合液壓搗固機進行起、撥道及搗固作業(yè)。按照線路測量資料，測量人員配合抄平、起撥道和搗固作業(yè)。作業(yè)完成后，對軌道中心線及軌頂標高進行測量，按上述作業(yè)程序進行下一遍養(yǎng)路作業(yè)。工地單元軌焊接.1施工方法工地單元軌采用LR1200移動式焊軌車組焊接，由軌道車推送進入現(xiàn)場，進行移動焊軌作業(yè)。單元軌節(jié)的長度按照設(shè)計規(guī)定確定，最短不小于200m。.2施工工藝1）焊前準備焊軌列車進入施工現(xiàn)場，將待焊長鋼軌扣件松

25、開，按10m間隔在軌下設(shè)置滾筒。做好焊軌前的準備工作。2）除銹、焊機對位采用手砂輪機打磨軌縫兩側(cè)的軌腰及軌端面，進行焊軌接頭處除銹。焊機進行焊縫找位，用墊軌底方法使軌縫處形成規(guī)定的折線并對正軌端。3）夾軌對正通過夾緊鋼夾對兩待焊鋼軌接頭的水平和垂直方向進行調(diào)直，并調(diào)整垂向尖峰和工作邊。夾緊力作用在鋼軌中軸線上。4）自動焊接焊接含閃平、預(yù)熱、閃光（燒化）和頂鍛四個過程，由控制柜指揮焊機按焊接程序自動完成。5）焊瘤推凸焊接完畢后幾秒鐘，焊機的推凸裝置自動將整個鋼軌焊頭周圍的焊瘤剪平。6）焊后粗磨用角磨機對焊縫處軌頂面、工作面、軌底角表面進行粗打磨。7）正火采用小型正火設(shè)備對焊縫進行正火處理。8）四

26、向矯直采用移動式四向矯直機對焊縫進行四個方向的校直，使焊縫在軌頂面和工作面的平順度均滿足要求。工地單元軌焊接工藝流程圖鋼軌焊接施工工藝流程圖施工準備焊機檢查鋸斷接頭重新焊接鋼軌打磨拆卸扣件、調(diào)直鋼軌焊前除銹打磨焊縫冷卻風(fēng)冷、粗打磨探傷、外觀檢查合格焊后調(diào)直上緊鋼軌扣件夾軌對中，通電焊接精細打磨接頭正火 9）焊后打磨人工采用仿形磨對鋼軌踏面及工作邊進行最后打磨。10）探傷對打磨后的焊頭進行探傷，不合格的鋸掉重焊，保證焊頭合格率100%。 11）外觀檢查用1m直靠尺和塞尺對經(jīng)探傷合格的焊頭踏面、工作邊及軌底進行檢查，平直度必須符合要求。不符合要求的再進行修磨或鋸掉重焊。 無縫線路放散鎖定.1施工方

27、法根據(jù)當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律資料，按照設(shè)計鎖定軌溫允許范圍，合理選定施工時間及計劃鎖定軌溫，確保鎖定軌溫滿足設(shè)計鎖定軌溫要求。采用“連入法”進行單元軌節(jié)的放散鎖定，當(dāng)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時采用“滾筒法”放散鎖定，軌溫在鎖定軌溫范圍以下時，采用“拉伸器滾筒法” 放散鎖定。并在放散鎖定前，按設(shè)計要求設(shè)置位移觀測樁。.2施工工藝1）拆除扣件先將已經(jīng)鎖定區(qū)域距分界位置100m外至200m范圍的鋼軌或者緩沖區(qū)的鋼軌扣件及接頭連接零件全面按設(shè)計規(guī)定扭矩緊固一遍，對計劃需放散應(yīng)力并鎖定的地段鋼軌每隔100m距離做一處初始位移監(jiān)測標記，并編號記錄好。并在軌底每隔812m加墊一個滾筒，直到把鎖定的長軌條全部架空為

28、止。起道時要求左右股鋼軌同時進行。單元軌節(jié)扣件拆除時，兩股鋼軌順序拆除，彈條、軌距擋板擺放在鋼軌兩側(cè)的枕肩上，軌距擋板按號碼擺放正確，如有破損及時更換。2）墊放滾筒用起道機打起鋼軌，每隔812m墊放一個滾筒，保證鋼軌目視平順。檢查軌下橡膠墊板有無破損及其上有無石屑。有破損及時更換，有石屑及時清理，確保鎖定后軌道質(zhì)量。3）放散應(yīng)力采用兩臺撞軌器同時撞擊軌協(xié)助放散，直至鋼軌伸長出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，即判定鋼軌達到零應(yīng)力狀態(tài)。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，如果施工現(xiàn)場軌溫能滿足設(shè)計鎖定軌溫要求，可直接采用滾筒法放散鋼軌溫度應(yīng)力。如果施工現(xiàn)場軌溫均低于設(shè)計規(guī)定的鎖定軌溫范圍，必須采用滾筒法與拉伸器相結(jié)合的辦法組織施工。（1）

29、滾筒法放散鋼軌溫度應(yīng)力長軌條全部用滾筒架空后，用撞軌器依次從長軌條固定端往伸縮端方向敲打軌腰，重復(fù)幾次，讓鋼軌自由伸縮。在鋼軌自由伸縮一段時間后，由質(zhì)檢員逐一檢查各處鋼軌初始位移監(jiān)測標記點的實際位移，結(jié)合焊軌時記錄的鋼軌落槽溫度分析鋼軌溫度應(yīng)力是否放散均勻，對溫度應(yīng)力未徹底放散均勻的地段，用撞軌器反復(fù)敲打軌腰幾遍，確保溫度應(yīng)力均勻放散。（2）滾筒法與拉伸器相結(jié)合放散鋼軌溫度應(yīng)力長軌條全部用滾筒架空后，用撞軌器依次從長軌條固定端往伸縮端方向敲打軌腰，重復(fù)幾次，讓鋼軌自由伸縮。在鋼軌自由伸縮一段時間后，由質(zhì)檢員逐一檢查各處鋼軌初始位移監(jiān)測標記點的實際位移，結(jié)合焊軌時記錄的鋼軌落槽溫度分析鋼軌溫度應(yīng)

30、力是否放散均勻，對溫度應(yīng)力未徹底放散均勻的地段，用撞軌器反復(fù)敲打軌腰幾遍，確保溫度應(yīng)力均勻放散。在完成以上操作后，由質(zhì)檢員逐一記下每處鋼軌初始位移觀測標記點的位移，并記錄當(dāng)時的鋼軌實測溫度。安排扣件緊固人員將長軌條伸縮端以外100m范圍的鋼軌扣件及接頭零件全部緊固一遍。完成作業(yè)后，在左右股長鋼軌的伸縮端安裝上鋼軌拉伸器。同時根據(jù)現(xiàn)場當(dāng)時實測鋼軌溫度與計劃鎖定軌溫的差值以及鋼軌計算長度，現(xiàn)場計算出每處鋼軌初始位移觀測標記點的計劃拉伸位移量，經(jīng)核對正確無誤后，將計劃拉伸位移值標在各處軌腰上。在夾具及液壓系統(tǒng)安裝并調(diào)試完畢后，逐漸給鋼軌拉伸器加壓，直到油壓達到設(shè)計壓力值，保持拉伸器油壓。利用撞軌器順

31、鋼軌拉伸方向緩慢沖撞鋼軌，同時派人檢查各位移監(jiān)測點的實際拉伸位移量，確保各觀測點拉伸位移量達到計劃位移量。最后測定鋼軌溫度，確保實際計算鎖定軌溫與計劃鎖定軌溫相符合。4）做位移標記每隔100m做一個鋼軌拉伸位移觀測標記，并設(shè)專人進行觀測，同時作好觀測記錄。5）計算拉伸量、鋸軌量測量單元軌節(jié)始、中、末端軌溫，取其平均值做為單元軌節(jié)的軌溫，計算拉伸量和鋸軌量。6）放散鎖定現(xiàn)場實測軌溫在設(shè)計鎖定軌溫允許范圍之內(nèi)時，采用撞軌法進行應(yīng)力放散鎖定施工，在單元軌節(jié)上安放撞軌器撞擊鋼軌，使其達到零應(yīng)力狀態(tài)，并呈現(xiàn)性變化，拆除撞軌器鎖定線路，同時設(shè)置鋼軌位移觀測標記，開始單元軌節(jié)始端的鎖定焊接。從開始松開扣件起

32、，即安排專人用測溫計不間斷測量鋼軌溫度。采用滾筒法放散鋼軌溫度應(yīng)力時，當(dāng)現(xiàn)場鋼軌溫度在設(shè)計鎖定軌溫范圍時，立即通知起道人員分左右兩股鋼軌同時從長軌條固定端往伸縮端快速抬起鋼軌，取出滾筒，讓鋼軌落入墊板的承軌槽內(nèi)，由鋼軌溫度監(jiān)測人員記錄好鋼軌起、終點落槽時間及起、終點落槽時的實測軌溫。當(dāng)檢查各處位移觀測點的實際拉伸位移與計劃位移相符合并且當(dāng)時實測軌溫與計算軌溫相同時，立即通知起道人員分左右兩股鋼軌同時從長軌條固定端往伸縮端快速抬起鋼軌，取出滾筒，讓鋼軌落入墊板的承軌槽內(nèi)，由鋼軌溫度監(jiān)測人員記錄好鋼軌起、終點落槽時間及鋼軌起、終點落槽時的換算鎖定軌溫。在取出滾筒的同時，安排第一組扣件安裝人員立即按

33、隔4根軌枕緊1根的辦法緊跟其后快速安裝并緊固扣件，確保長軌條的落槽溫度均勻一致，第二組扣件安裝、緊固人員緊跟第一組之后，將鋼軌扣件全部安裝并人工緊固，并由質(zhì)檢人員現(xiàn)場進行抽查，確保扣件扣壓力完全符合設(shè)計及規(guī)范要求。長軌條鎖定技術(shù)要求：實際鎖定軌溫或換算鎖定軌溫必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，相鄰兩長軌條鎖定軌溫差不得大于5，左右股長軌條的鎖定軌溫差不得大于3，且曲線外股鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。線路放散鎖定施工工藝流程框圖施工準備軌軌溫變化規(guī)律選定施工時間預(yù)埋位移觀測樁測量線路長度開始線路鎖定松開鋼軌扣件頂升鋼軌放入滾筒做好鎖定記錄放散鋼軌應(yīng)力鋼軌落入軌槽擰緊鋼軌扣件做

34、好鎖定記錄結(jié)束無縫線路鎖定施工工藝流程框圖有下列情況之一，應(yīng)再次放散或調(diào)整應(yīng)力后重新進行鎖定，使其符合設(shè)計要求：實際鎖定軌溫或長軌條始、終端落槽時的軌溫超出設(shè)計規(guī)定范圍；相鄰兩長軌條鎖定軌溫差大于5、左右兩股長鋼軌鎖定軌溫差大于3或曲線外股鋼軌鎖定軌溫高于內(nèi)股鎖定軌溫；長軌條產(chǎn)生不正常的過量伸縮；固定區(qū)出現(xiàn)嚴重的不均勻位移，或由于處理線路故障改變了實際鎖定軌溫；原因不明，施工時未按設(shè)計規(guī)定正常合攏鎖定線路。道岔鋪設(shè).1施工方法在線下工程施工完畢，工程質(zhì)量經(jīng)驗收及沉降變形經(jīng)評估合格，道岔區(qū)精測網(wǎng)測設(shè)完畢后，開始施工，擬采用2套工裝設(shè)備，每個車站分兩個工作面同時施工，每個工作面計劃工期710天完成

35、一組道岔安裝，并在正線鋪軌到達前完成。道岔的吊裝、運輸與存放，根據(jù)道岔施工方案，采用適宜的專用機具設(shè)備，并針對客運專線道岔部件尺寸大、精度高的特點，制定詳細的運輸及裝卸車和裝載加固方法。.2施工工藝1）施工準備熟悉設(shè)計文件、圖紙及變更設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖，參加道岔的廠內(nèi)組裝與驗收。做好現(xiàn)場調(diào)查工作，掌握相關(guān)工程施工計劃和實際進展情況，進行設(shè)計和施工資料的核對。對道岔施工各工序操作人員進行崗前培訓(xùn)，保證道岔測量、組裝與精整、焊接、裝卸、運輸?shù)忍厥夤しN人員持證上崗。確定道岔施工接口工程施工順序、施工便道、施工場地、道岔運輸與吊卸、道岔工電聯(lián)調(diào)、跨區(qū)間無縫線路施工等事宜與有關(guān)單位做好溝通、協(xié)調(diào)，劃

36、分施工界面，明確各自的工作內(nèi)容和配合事宜。按照有關(guān)程序和技術(shù)規(guī)范要求，對線下工程的施工質(zhì)量、無碴軌道精測量網(wǎng)、沉降變形觀測與評估等事項進行檢查和確認，辦理相關(guān)交接手續(xù)。2）道岔部件進場復(fù)檢道岔零部件進場前進行質(zhì)量復(fù)檢。保證道岔部件全部符合鐵道部有關(guān)質(zhì)量標準，岔枕混凝土表面無掉塊、桁架鋼筋無脫焊、變形、銹蝕。扣件螺栓套管及釘孔尺寸須按岔枕出廠檢驗要求進行抽檢。清點復(fù)檢后道岔零部件數(shù)量，確保合格產(chǎn)品入庫數(shù)量與要求數(shù)量一致。丟失或復(fù)檢不合格的零部件型號、數(shù)量經(jīng)收貨單位與供貨單位共同簽字確認，并由供貨單位提供補充措施。3）道岔區(qū)控制基樁測量道岔位置測量，以無碴軌道控制網(wǎng)（CP控制點）為基準，根據(jù)站場設(shè)

37、計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣。道岔區(qū)在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道岔直股前后100200m范圍內(nèi)設(shè)置控制基樁，距線路中線的距離為34m，按坐標直接測設(shè)。鋪岔前復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標高，檢查路面高程，復(fù)測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。4）道岔組件工地運輸?shù)啦磉M場前，在廠家預(yù)組裝，經(jīng)調(diào)試檢驗合格后，拆解成組件，編號包裝，采用道岔專用吊具及運輸設(shè)備，通過公路運輸至鋪設(shè)現(xiàn)場。將所需拼裝道岔類型、叉心轍叉角號數(shù)、直股鋼軌、曲股鋼軌、尖軌、翼軌及按道岔標準圖排列的各種墊板及岔枕用人工配合吊車轉(zhuǎn)移到鋪岔位置。5）散布岔枕岔枕按標準圖檢尺，并將長

38、度寫在岔枕端頭，然后在臺位上劃出岔枕長度分界點及岔枕取齊線，按點線散布岔枕。散布好的岔枕位置與線路中樁保持一致。6）散布鋼軌、散布配件按標準圖分布將所需鋼軌散布，按軌腰上的岔枕間距線方枕。按部件散布螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。7）撥正道岔按測設(shè)好的道岔樁位，撥移道岔到精確位置。8）質(zhì)量檢查檢查各部位的材料數(shù)量、軌距、導(dǎo)曲線支距、輪緣槽寬度、尖軌密貼程度、護背距離等項目是否符合規(guī)范要求。9）鋪碴整道道碴使用汽車運卸，采用液壓搗固機配合人工進行整道。施工過程中嚴格按照鐵路軌道施工及驗收規(guī)范及有關(guān)規(guī)定進行作業(yè)。道岔鋪設(shè)后，按標準完成岔區(qū)的上碴整道工作。10）有碴道岔鋪設(shè)工藝流程道岔鋪設(shè)工藝

39、流程圖道碴攤鋪、碾壓散布岔枕、鋼軌軌枕、粗調(diào)枕間距道岔配軌、配墊板、軌撐及連接件方枕、調(diào)墊板、岔枕鉆眼連接鋼軌、釘?shù)罊z查修整補充道碴、道岔整道道岔區(qū)域的測量施工準備工地鋁熱焊施工工藝1）焊接前的準備檢查施工現(xiàn)場，保證鋁熱焊區(qū)干燥；按照焊接需要拆除道岔鋼軌接頭部分扣件；測量軌溫。采用打磨設(shè)備將軌端200mm范圍內(nèi)的鋼軌全斷面進行除銹；預(yù)熱坩堝。2）鋼軌端頭對正采用起道器和專用設(shè)備調(diào)整間隙；尖點對正；水平對直；調(diào)整軌端的不等傾斜。3）裝卡砂型使用前仔細檢查砂型；將砂型在鋼軌上試合后裝卡砂型；用封箱泥填封封箱溝槽；安放接渣斗。4）坩堝裝料及安放坩堝支架先將自熔塞輕輕放入清除好的坩堝內(nèi)，深度合適；將焊

40、劑倒入坩堝內(nèi)，插入高溫火柴，蓋上坩堝帽。將坩堝支架安好，把坩堝放在支架上并轉(zhuǎn)到砂型上方，調(diào)整坩堝位置，使?jié)沧⒖谡龑ι靶颓弧?）預(yù)熱點燃預(yù)熱器并調(diào)節(jié)火焰，將其放在砂型上，設(shè)專人監(jiān)視壓力表和流量計，在火焰調(diào)節(jié)好后計時。6）點火及澆注預(yù)熱進行至最后10秒時開始倒計時，當(dāng)數(shù)至3時點火，反應(yīng)開始后，鋼水自動澆注。7）拆箱及推瘤砂型在規(guī)定時間到后拆除；拆除砂型后，將液壓推瘤機安放到位，等時間到后開始推瘤。8）熱打磨用仿形磨打磨焊頭，使其輪廓與兩側(cè)鋼軌相同。9）冷打磨澆注結(jié)束1小時后進行冷打磨，使其平直度達到要求。10）探傷對打磨后的焊頭采用超聲波探傷儀進行探傷，不合格的鋸掉重焊，保證焊頭合格率100。 1

41、1）外觀檢查用1m直靠尺和塞尺對經(jīng)探傷合格的焊頭踏面、工作邊及軌底進行檢查，平直度符合要求。不符合要求的再進行修磨或鋸掉重焊。12）工地鋁熱焊施工工藝流程現(xiàn)場鋁熱焊施工工藝流程圖施工準備軌端打磨調(diào)整軌縫鋼軌對位安裝砂模涂封箱泥調(diào)節(jié)火焰鋼軌預(yù)熱安裝坩堝點火澆注填寫記錄按時拆模及時推鎦切開柱基保溫拆架冷卻打磨卻打磨探傷檢查第五節(jié) 質(zhì)量保證措施5.1道岔終調(diào)及驗交前的整理經(jīng)自檢、電務(wù)互檢合格后，電務(wù)及時安裝轉(zhuǎn)轍及鎖閉裝置。安裝轉(zhuǎn)轍機時，工務(wù)、電務(wù)部門配合施工，并調(diào)試到最佳工作狀態(tài)。道岔焊接時，避免影響轉(zhuǎn)轍機拉桿與道岔鋼軌的聯(lián)結(jié)。道岔焊接鎖定后，對整組道岔包括道岔前后過渡段進行最終的精細調(diào)整。調(diào)整后的

42、道岔幾何參數(shù)滿足設(shè)計和列車高速運營要求，同時完全滿足道岔鋪設(shè)驗收基本項點的各項要求。道岔施工完成后，采用鉤鎖器固定尖軌，直向限速通過，側(cè)向使用道岔前，按相關(guān)程序協(xié)商，征得有關(guān)單位同意，并做好相關(guān)限速標志和防護工作。禁止工程列車在岔區(qū)起停。設(shè)置專人看護，防止道岔部件、扣件、電務(wù)設(shè)備等丟失和破壞，按有關(guān)要求進行涂油和扣件復(fù)擰等工作。5.2有碴道床軌道上碴整道鋪軌過后利用已鋪軌道，采用運碴平板列車及小型機械化養(yǎng)路機組進行第一次上碴整道，并采用液壓搗固機進行雙搗作業(yè)，以減少初次整道后的下沉量，提高養(yǎng)路質(zhì)量和作業(yè)效率。為了保證軌道鋪設(shè)精度及道床的穩(wěn)定狀態(tài)達到設(shè)計標準，采取放散鎖定前，完成2次補碴、3次搗

43、固、3次穩(wěn)定的上碴整道作業(yè)，使軌頂距設(shè)計標高20mm以內(nèi)。放散鎖定后進行2遍精細整道，使線路達到設(shè)計穩(wěn)定狀態(tài)及要求的開通時速標準。第一遍精細整道作業(yè)，針對形成無縫線路后所發(fā)生的變化進行仔細調(diào)整，并對線路中心線和曲線正矢作精確定位。由于還有一定的起道量，所以穩(wěn)定車作業(yè)仍然緊隨其后。第二遍精細整道作業(yè)，主要針對線路局部不達標之處和第一遍精細整道穩(wěn)定車作業(yè)后所出現(xiàn)的變化進行最終的精細調(diào)整，沒有起道量，穩(wěn)定車可以不作業(yè)。5.3道岔鋪設(shè)道岔部件吊裝及存放道岔的吊裝采用適宜的專用機具設(shè)備，避免人工操作，確保道岔部件不變形、不受損。道岔裝卸時，輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產(chǎn)生損傷變形。道岔尖軌與基本軌組

44、裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15m的配軌及箱裝零件，采用大型起重機械及吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶裝卸，起吊時應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。混凝土岔枕裝卸時，使用起重機械，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷或折斷。為了有利于岔枕不受傷損，并方便吊裝運輸，采用長短枕分類裝運。道岔鋼軌件嚴格按規(guī)定分類存放，以免產(chǎn)生變形。出廠時臨時固定零件不隨意拆除。如需堆碼，堆碼層數(shù)不得超過廠家規(guī)定，每層構(gòu)件間設(shè)墊木，支點位置正確。尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件不得堆碼存放。混凝土岔枕按長短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間設(shè)兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，碼垛層數(shù)不宜超過4層。道岔部件進場復(fù)檢基本軌、配

45、軌采用中國標準60kg/m鋼軌，并滿足350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵科技2004120號）、250km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵科技函2005298號）的要求。尖軌和可動心軌跟端鍛壓成中國標準60kg/m鋼軌斷面，過渡段長度不小于150mm、中國標準60kg/m鋼軌成型段長度不小于450mm；跟端鋼軌無扭曲或硬彎。基本軌、尖軌、長心軌、短心軌、叉跟尖軌、配軌、翼軌的踏面不允許有深度大于0.2mm/1m的校直壓痕；其它工作面允許有2處以下，深度小于0.2mm/1m的不平順，并同時應(yīng)符合EN13232-5的規(guī)定。尖軌的斷面形狀、尺寸偏差、平直度和扭曲應(yīng)符合

46、客運專線60AT鋼軌暫行技術(shù)條件（鐵道部科技基2005101號）的規(guī)定。聯(lián)結(jié)零部件中的緊固件、扣壓件等進行防腐處理。岔枕混凝土表面無掉塊、桁架鋼筋無脫焊、變形、銹蝕。扣件螺栓套管及釘孔尺寸須按岔枕出廠檢驗要求進行抽檢。道岔控制基樁測量道岔位置測量，以無碴軌道控制網(wǎng)（CP控制點）為基準，根據(jù)站場設(shè)計圖進行道岔區(qū)控制基樁測量，確認無誤后進行道岔樁位放樣。道岔區(qū)在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和側(cè)股的兩側(cè)位置及道岔直股前后100200m范圍內(nèi)設(shè)置控制基樁，距線路中線的距離為34m，按坐標直接測設(shè)。道岔施工前增設(shè)加密基樁。依據(jù)道岔控制基樁在道岔混凝土底座上測設(shè)加密基樁，采用光學(xué)準直法和精密水準測量方

47、法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位。加密基樁一般510m設(shè)置一個，直股應(yīng)布置不少于5個，側(cè)股不少于2個。加密基樁宜設(shè)置在線路中線的兩側(cè)。道岔鋪設(shè)道岔滑床板不都在一個平面上、尖軌與滑床板之間有間隙，出現(xiàn)拱腰、尖軌與基本軌不密貼、容易損傷等缺陷；鋪軌期間撬損或擠壞道岔尖軌。為此采取以下預(yù)防及控制措施：道岔按設(shè)計位置采用現(xiàn)行道岔標準圖認真鋪設(shè)，岔枕間距與標準圖吻合，單開道岔岔枕直股外側(cè)取齊，轉(zhuǎn)轍器扳動靈活；尖軌尖端與基本軌密貼，開口動程符合設(shè)計和標準圖要求；導(dǎo)曲線圓順，軌距、支距正確，轍岔查照間隔和護背距離符合要求。整道時先串碴找平，采用液壓搗固機械設(shè)備，逐步起道搗固至設(shè)計高程。新鋪道岔臨

48、時使用時，使用彈簧扳道器或塔式扳道器等轉(zhuǎn)撤設(shè)備，設(shè)有道岔表示器，并上鎖，確保尖軌位置鎖定。不得使用撬棍扳道或魚尾板、石塊支塊支頂尖軌，造成尖軌移動，與基本軌不密貼，行車時擠傷或損壞尖軌。道岔精調(diào)道岔鋪設(shè)后進行精調(diào)，保證道岔靜態(tài)平順度鋪設(shè)精度滿足客運專線軌道工程施工質(zhì)量驗收標準。軌距偏差不超過1mm，高低不超過2mm，軌向不超過2mm，扭曲（6.25m）不超過2mm，水平不超過2mm。道岔直股方向與其聯(lián)接的線路一致，遠視平順；側(cè)股方向與其聯(lián)接曲線聯(lián)接園順。5.4站線人工散鋪施工現(xiàn)場人工散鋪施工，工程材料通過汽車運或者火車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，利用專門的吊具進行卸料，確保軌枕不損傷，鋼軌不變形，施工時，

49、嚴格按照技術(shù)交底有關(guān)要求進行鋪設(shè)。加強螺旋道釘錨固原材料的質(zhì)量控制，硫磺采用工業(yè)用硫磺，純度不小于95%，砂子粒徑不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸鹽水泥。錨固料配合比選定通過試驗室和現(xiàn)場試驗確定，溶制前，嚴格按選定的配合比進行現(xiàn)場計量。加強工序質(zhì)量控制，錨固前清除軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物，控制螺旋道釘?shù)腻^固質(zhì)量達到規(guī)范要求。采用螺旋道釘抗拔力檢測儀，按TB104132003鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準要求，每1km做1組抗拔力檢測試驗，保證抗拔力不小于60kN。5.5道床底碴鋪設(shè)線路復(fù)測合格，外移樁測設(shè)完好，路基上卸碴均勻，鋪設(shè)厚度及寬度控制標桿設(shè)置完好并通過復(fù)核，

50、推土機平碴虛實均勻，平地機刮平控制良好。壓路機壓實時由外側(cè)向內(nèi)側(cè)縱向作業(yè)，重疊壓實不小于50cm，達到平整無明顯痕跡，并及時進行厚度、平整度、密度檢測。5.6道床整理上碴整道碎石道床的頂面寬度、碴肩堆高、道床邊坡及厚度，滿足設(shè)計要求。道碴材料符合鐵路碎石道碴（TB/T2140-90）中一級碎石道碴、鐵路碎石道床底碴（TB/T2897-1998）標準。采用大型機械化養(yǎng)路機組進行養(yǎng)路達標，在放散鎖定前采取35遍整道，以保證搗固質(zhì)量。加強大養(yǎng)機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，確保大養(yǎng)機械的正常運轉(zhuǎn)和測量系統(tǒng)的測量精度，保證養(yǎng)路施工質(zhì)量。加強大機養(yǎng)護的施工測量工作，確保施工數(shù)據(jù)準確、完整、有效；強化大機養(yǎng)護的計量工

51、作，在施工過程中嚴格計量器具的使用控制，確保大機養(yǎng)護施工質(zhì)量。嚴格執(zhí)行操作規(guī)程及施工質(zhì)量驗收規(guī)范，設(shè)精測組及時、認真做好軌道測量及道床狀態(tài)的檢測，指導(dǎo)大機調(diào)整養(yǎng)路作業(yè)參數(shù)，確保軌道上碴整道質(zhì)量。站線有碴道床上碴整道由于鋪軌后線路養(yǎng)護質(zhì)量問題，經(jīng)常引起車輛脫軌，造成對軌枕、鋼軌及配件的大量損壞，為此采取以下預(yù)防及控制措施：鋪軌后及時上碴整道，以保障鋪軌列車能按30km/h的速度安全運行，作業(yè)重點為先補充枕盒內(nèi)部分道碴，起道、方枕、串碴、搗固道床、撥正軌道方向、消滅三角坑和反超高，回填道碴，穩(wěn)定軌道，上碴厚度10cm，第一次上碴整道與鋪軌間隔不大于兩個區(qū)間，并盡量縮小距離，經(jīng)第一次整道后列車能按4

52、5km/h速度安全運行。第二次上碴整道在第一次整道的基礎(chǔ)上進行，經(jīng)列車運行后軌道趨于穩(wěn)定，整道應(yīng)以再次提高列車運行速度為目標，以水平樁為準，軌道略高于設(shè)計高程，軌道方向、軌距、水平、高低、超高等主要尺寸逐步調(diào)整達到鐵路軌道施工及驗收規(guī)范的要求。小型械化養(yǎng)路小型機械化養(yǎng)路質(zhì)量通病，整道后線路狀態(tài)不能保持。為此采取以下預(yù)防控制措施：組織精測隊復(fù)測線路，根據(jù)控制基樁測設(shè)外移樁作為線路起、撥道基樁，同時作為軌道高程及軌向檢測的依據(jù)。小型機械化養(yǎng)路設(shè)備進行整道時，搗固機作業(yè)一遍，穩(wěn)定車跟著作業(yè)一遍，只有最后一遍搗固（精細整道）可不進行動力穩(wěn)定，且為保證每次起撥道后的道床密實度均勻。在第一次搗固作業(yè)前先進

53、行一次動力穩(wěn)定，以暴露機養(yǎng)前的軌道及道床實際狀態(tài)，便于統(tǒng)一養(yǎng)護。放散鎖定前至少有兩遍作業(yè)，采用搗固機進行雙搗（每個部位連續(xù)搗固兩次）。最終使線路達到業(yè)主要求的開通速度標準。5.7站線軌枕螺旋道釘錨固常見的螺旋道釘錨固質(zhì)量通病，為螺旋道釘?shù)钠焙透叩统瑯耍拱瘟_不到規(guī)定值。由于上述質(zhì)量通病，造成扣件實際扣壓力不足，影響軌道結(jié)構(gòu)質(zhì)量及行車運輸安全，為此采取以下預(yù)防控制措施:加強螺旋道釘錨固原材料的質(zhì)量控制：硫磺采用工業(yè)用硫磺，純度不小于95%，砂子粒徑不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸鹽水泥。錨固料配合比選定通過試驗室和現(xiàn)場試驗確定，熔制時，嚴格按選定的配合比，進行現(xiàn)場計量。加強

54、工序質(zhì)量控制：錨固前，清除軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物，采用定位模具反錨，保證螺旋道釘垂直承軌槽面，歪斜不大于2，左右偏差及高低誤差不大于2mm。螺旋道釘抗拔力的檢測：采用螺旋道釘抗拔力檢測儀，按TB1041398鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準，每1km做1組抗拔力檢測，保證抗拔力不小于60kN。5.8鋼軌接頭焊接鋼軌接頭焊接質(zhì)量通病，主要是鋼軌接頭焊接后，經(jīng)探傷檢查不合格。產(chǎn)生原因主要為焊接參數(shù)不適宜，焊工操作技術(shù)不當(dāng)，為此采取以下預(yù)防及控制措施：對焊工進行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，持證上崗，并在施工期間不隨意更換。焊軌正式生產(chǎn)前，通過試驗確定焊接參數(shù)，在轉(zhuǎn)換新軌型時、進行焊接工藝參數(shù)

55、調(diào)試時、或周期性檢驗的結(jié)果不合格時，進行型式檢驗，主要試驗內(nèi)容有：落錘、靜彎、拉伸、疲勞、硬度、沖擊韌性、延伸率、金相、探傷等試驗項目，并由質(zhì)量監(jiān)督部門出具型式試驗報告，合格后方可開始或繼續(xù)焊接。在正式的批量生產(chǎn)中，每焊接500個焊頭進行隨機抽檢5個焊頭；停焊15天以上；正火工藝參數(shù)調(diào)整后；進行周期性檢驗。焊軌線配備專職質(zhì)檢員，進行外觀檢查，主要內(nèi)容包括：鋼軌縱向打磨平順，不得有低接頭；軌底上表面焊縫兩側(cè)各150mm范圍內(nèi)應(yīng)打磨平整，焊縫兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)不得有明顯壓痕、碰痕及劃傷等缺陷，焊頭兩側(cè)不得有電擊傷。軌頂面的平直度0+0.3。軌頭內(nèi)側(cè)工作面的平直度接觸焊0+0.3，鋁熱焊00.3

56、。軌底面的平直度0+0.5。5.9放散鎖定單元軌節(jié)放散鎖定質(zhì)量通病，表現(xiàn)在應(yīng)力放散不均勻、鎖定軌溫不準確，無法指導(dǎo)日后的養(yǎng)護維修作業(yè)。為此采取以下預(yù)防及控制措施：定期校檢軌溫計，保證使用期間的有效性，確保軌溫量取的準確。并以始端、終端、中部測得的軌溫平均值作為當(dāng)時軌溫。應(yīng)力放散時，保證滾筒轉(zhuǎn)動靈活、間距均勻，采用撞軌器撞軌協(xié)助放散，當(dāng)鋼軌伸長出現(xiàn)反彈即判斷達到零應(yīng)力狀態(tài)。每50m或100m設(shè)一臨時位移觀測標記，在低溫拉伸時，各標記處的鋼軌伸長值呈線性變化，即判定鋼軌應(yīng)力放散均勻。在鎖定時，人員分布均勻，各組步調(diào)一致、緊張有序，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個安裝彈條；其它組先隔5根軌枕上一對扣件，然后

57、分別按間隔2根軌枕、間隔1根軌枕補上扣件。在短時間內(nèi)迅速完成扣件安裝，確保鎖定軌溫準確。第六節(jié) 站線施工安全保證措施6.1安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，以確保行車運輸安全為重點，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。6.2安全生產(chǎn)保證體系貫徹執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全管理條例，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)制度、作業(yè)人員安全保障措施及安全技術(shù)制度，配備相應(yīng)的專職安檢機構(gòu)和人員。以“安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)思想

58、，增強全員安全意識，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)程TB10401.1-2003，按照ISO140001:2004環(huán)境管理體系及GB/T28001-2001職業(yè)安全健康管理體系標準，落實安全生產(chǎn)措施，確保施工生產(chǎn)安全無事故。為施工生產(chǎn)的順利進行創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。成立由項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目總工、安質(zhì)部長組成的安全健康領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)安全管理工作。專職安檢工程師負責(zé)日常的安全健康工作的檢查落實。各作業(yè)隊設(shè)專職安檢員，各班組設(shè)兼職安全員，形成自上而下的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和職業(yè)安全健康保障體系。實施以分級管理、逐級負責(zé)、落實各級責(zé)任制為核心，以強化管理機構(gòu)和監(jiān)察網(wǎng)絡(luò)、強化宣傳教育、強化現(xiàn)場過程控制、強化

59、督促檢查獎懲考核機制為主要手段的施工安全管理模式，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控。突出安全管理重點，劃分安全責(zé)任區(qū)，制定安全包保責(zé)任制，逐級簽訂安全承包合同，明確各級崗位職責(zé)，同時建立與經(jīng)濟掛鉤的激勵約束機制。充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)、事事相關(guān)、人人有責(zé)”，達到全員參與、全面管理，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標。作業(yè)人員認真學(xué)習(xí)，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程，模范遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度。積極參加安全活動，認真執(zhí)行安全交底，不違章作業(yè)，服從安全人員的指導(dǎo)。發(fā)揚團結(jié)友愛精神，在安全生產(chǎn)方面做到互相幫助、互相監(jiān)督，維護一切安全設(shè)施，做到正確使用，不準拆改。對不安全作業(yè)積極提出意見，并有權(quán)拒絕違章指令。發(fā)生因工傷亡及未遂事故，保

60、護現(xiàn)場并立即上報導(dǎo)。安全管理制度建立職業(yè)安全健康管理體系，完善職業(yè)安全健康管理制度，確保職業(yè)安全健康工作制度化、程序化，從而實現(xiàn)全面的系統(tǒng)控制。安全生產(chǎn)制度貫徹安全生產(chǎn)方針，嚴格執(zhí)行國家有關(guān)法令、政策和上級的指示，充分發(fā)揮各級職能部門的配合、指揮、協(xié)調(diào)作用。嚴格執(zhí)行“五同時”，在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的時候，同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。在工程開工之前，編制安全技術(shù)措施，制定安全生產(chǎn)制度和切實可行的安全技術(shù)操作規(guī)程。加強安全生產(chǎn)教育基礎(chǔ)工作，做到領(lǐng)導(dǎo)不違章指揮，職工不違反勞動紀律和違章操作，嚴格按各項作業(yè)標準進行施工。安全培訓(xùn)教育制度貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，組織

61、職工學(xué)習(xí)有關(guān)安全知識和有關(guān)機械設(shè)備安全操作規(guī)程，提高對安全生產(chǎn)的認識和生產(chǎn)技術(shù)水平，強化安全行為。職工上崗前進行安全培訓(xùn)教育，經(jīng)考試合格者，才能準許進入操作崗位。特殊工種（電氣焊、起重司機、車輛駕駛、電工等）及行車運輸人員必須經(jīng)過專門的安全操作技術(shù)訓(xùn)練，經(jīng)考試合格，頒發(fā)安全操作合格證后，持證上崗。在采用新技術(shù)、新工藝、新材料及調(diào)換工人工種時，對操作人員進行新技術(shù)操作和新崗位的安全教育。安全生產(chǎn)檢查制度項目經(jīng)理部每月對作業(yè)隊的安全生產(chǎn)進行全面檢查，并根據(jù)檢查情況進行綜合考核、評比。作業(yè)隊除參加項目經(jīng)理部組織的安全大檢查外，每旬對安全生產(chǎn)檢查一次，并將檢查情況報項目經(jīng)理部安全質(zhì)量環(huán)保部。工班兼職安

62、檢員每天對本班安全生產(chǎn)進行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素，立即報告，并采取措施。事故報告及處理制度發(fā)生輕傷事故，由作業(yè)隊組織調(diào)查處理，并立即向經(jīng)理部報告處理情況，二十四小時內(nèi)將“傷亡登記表”報項目經(jīng)理部安全環(huán)保部。發(fā)生重傷事故，由作業(yè)隊立即上報項目經(jīng)理部，并由項目經(jīng)理部報監(jiān)理和甲方及上級管理部門，由項目經(jīng)理部組織調(diào)查處理。發(fā)生重大傷亡事故，立即逐級上報上級及當(dāng)?shù)貏趧硬块T，由上級有關(guān)部門組織調(diào)查處理。交通事故按有關(guān)交通管理規(guī)定處理，在24小時內(nèi)報經(jīng)理部。各類事故均由各級“事故處理委員會”進行組織調(diào)查、分析，本著“三不放過”原則處理。安全生產(chǎn)獎懲制度根據(jù)安全目標和工程施工特點，對安全生產(chǎn)事故進行嚴格的歸類劃

63、分，并制訂相應(yīng)經(jīng)濟處罰條款。對完成項目部安全目標的單位和個人，予以獎勵；對造成安全生產(chǎn)或人身安全事故的單位和個人，依據(jù)條款予以經(jīng)濟處罰。安全生產(chǎn)對先進單位和個人的評比，實行一票否決權(quán)。禁區(qū)防火制度油庫、硫磺庫等危險品存放區(qū)域內(nèi)禁止煙火，工作人員和外來人員禁帶火種進入該區(qū)域。因工作及維修需要動火時，提前二十四小時提出動火申請，經(jīng)項目經(jīng)理部安全質(zhì)量環(huán)保部、公安人員聯(lián)合檢查，確認動火理由正當(dāng)，消防措施得力，批準后動火。施工完畢后，組織有關(guān)人員將火種撲滅，經(jīng)檢查確認無火種后，人員方可離開現(xiàn)場。并有專人巡查，防止死灰復(fù)燃。防護用品管理制度購置各類防護用品，必須有廠家合格證。一律到區(qū)市級勞動防護用品商店購

64、置、不購置無合格證產(chǎn)品或殘次品。并對防護用品定期作性能破壞試驗，失效或損壞用品一律不準穿戴上崗。施工人員一律根據(jù)施工對象，穿戴安全防護用品，凡未穿戴所規(guī)定的防護用品的施工人員，一律不準進入施工現(xiàn)場。電器作業(yè)“一票四制”制度電氣作業(yè)貫徹“一票四制”制度，嚴格執(zhí)行作業(yè)審批手續(xù)。工作票是準許在電氣設(shè)備上作業(yè)的書面命令，是明確安全職責(zé)向作業(yè)人員進行交底，履行工作許可證手續(xù)的書面依據(jù)。工作票簽發(fā)人要熟悉安全操作規(guī)程、安全技術(shù)措施和電氣設(shè)備情況的人員。工作票簽發(fā)人不擔(dān)任作業(yè)負責(zé)人。工作場所設(shè)有作業(yè)負責(zé)人和安全監(jiān)護人。嚴格按照工作票的作業(yè)范圍施工，在沒有審批手續(xù)的情況下，不準超越施工范圍。起重機械使用管理制

65、度起重設(shè)備在使用時，設(shè)專人指揮，操作人員與指揮人員密切配合，在得到指揮人員的指揮信號后，開始操作，操作前鳴笛示意。發(fā)現(xiàn)指揮信號不準或錯誤時，操作人員有權(quán)拒絕執(zhí)行操作，對其他人員發(fā)出的危險信號也要注意和聽從。施工中，如遇大雨、大霧和六級以上的大風(fēng)影響施工安全時，停止起重作業(yè)，并將臂桿降低到安全位置。各種起重機械作業(yè)時，嚴格執(zhí)行“十不吊”、“七禁止”的制度。起重設(shè)備按有關(guān)規(guī)定裝有上升限位器和變幅指示器。在使用過程中保持上升限位器靈敏可靠，失效的裝置立即更換或維修，達到安全可靠。其它安全生產(chǎn)管理制度安全技術(shù)交底制度；安全設(shè)計制度；安全操作掛牌制度；班前安全講話制度；臨時設(shè)施驗收制度；交接班制度；安全

66、活動日制度。6.3安全生產(chǎn)保障措施組織管理措施認真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針和“以嚴治本，基礎(chǔ)取勝”的指導(dǎo)思想，嚴格按照國家及相關(guān)行業(yè)頒布的安全技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。做到思想重視到位，精力投入到位，狠抓落實到位。并加強安全生產(chǎn)管理工作，提高預(yù)測預(yù)防能力，消除事故隱患，使安全生產(chǎn)始終在受控狀態(tài)之中。.1安全工作計劃根據(jù)本標段工程特點制定安全生產(chǎn)工作計劃和管理目標，編制實施性施工組織設(shè)計時，將安全技術(shù)措施和施工方案作為一個重要內(nèi)容。在技術(shù)交底書下達的同時，下達專項安全作業(yè)指導(dǎo)書。堅持做到“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時，要計劃、布置、檢查、評比、總結(jié)安

67、全工作。把好安全生產(chǎn)“六關(guān)”，即措施關(guān)、交底關(guān)、教育關(guān)、檢查關(guān)、防護關(guān)、改進關(guān)。.2安全教育培訓(xùn)堅持新員工的三級安全教育，即進工程項目、進作業(yè)隊和進班組的安全教育。堅持班前安全教育制度。開工前，工班長針對當(dāng)班的任務(wù)、條件、經(jīng)驗教訓(xùn)、思想狀況、天氣和環(huán)境因素等情況，講清安全操作要領(lǐng)、安全注意事項，進行安全預(yù)防。堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”活動，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。定期由安全領(lǐng)導(dǎo)組組織全體人員，認真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。經(jīng)理部每月定期發(fā)行安全生產(chǎn)簡報；施工隊每月定期出安全生產(chǎn)板報，同時針對安全生產(chǎn)情況開展多種形式的安全教育活動，

68、進行深入細致的安全教育工作。施工人員上崗前進行崗前培訓(xùn)，特殊工種經(jīng)考試合格，持證上崗。工班每日由班長或安全員進行班前安全講話，提出當(dāng)天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項，做到“預(yù)防為主，防治結(jié)合”。.3安全生產(chǎn)檢查經(jīng)理部每月、施工隊每旬由安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組進行安全生產(chǎn)大檢查。專職安檢工程師和安全員負責(zé)日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。施工機械設(shè)備使用前進行強制性的安全檢查，使其保持良好的工作狀態(tài)，隨同安全生產(chǎn)大檢查，進行機械設(shè)備的安全狀況檢查，保證機械設(shè)備不帶病作業(yè)。安全生產(chǎn)檢查頻率和主要內(nèi)容如下：1）開工前的安全檢查施工組織設(shè)計是否有安全措施，施工機械設(shè)備是否配齊安全防護裝置，安全防

69、護設(shè)施是否符合要求，施工人員是否經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)，安全責(zé)任制是否建立，施工中潛在事故和緊急情況是否有應(yīng)急預(yù)案等。2）定期安全生產(chǎn)檢查每月組織安全生產(chǎn)大檢查，積極配合上級進行專項和重點檢查；班組每日進行自檢、互檢、交接班檢查。3）經(jīng)常性的安全檢查安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。檢查重點：起重施工、易燃、危爆物品的存儲和管理、施工用電、機械設(shè)備、模板工程、高處作業(yè)、龍門架等。4）專業(yè)性的安全檢查針對施工現(xiàn)場的重大危險源，對施工現(xiàn)場的特種作業(yè)安全、現(xiàn)場的施工技術(shù)安全、現(xiàn)場大中型設(shè)備的使用、運轉(zhuǎn)、維修進行檢查。5）季節(jié)性、節(jié)假日安全生產(chǎn)專項檢查針對雨季、汛期、暑期、臺風(fēng)等特殊季節(jié)和節(jié)假日加班的工

70、作項目，進行重點檢查。.4安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制實行各項施工安全崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，豎到底，橫到邊，層層把關(guān)，人人有責(zé)。施工班組與作業(yè)隊簽訂安全責(zé)任狀；作業(yè)隊與經(jīng)理部簽訂安全責(zé)任狀。實施安全生產(chǎn)紅、黃牌警示制度和安全生產(chǎn)一票否決制。加強管理，建立健全各種規(guī)章制度。針對本標段工程特點，借鑒成功的管理經(jīng)驗，建立健全安全生產(chǎn)制度，做到有章可循，以提高預(yù)測預(yù)防能力，消除事故隱患，使安全生產(chǎn)始終處于受控狀態(tài)。.2施工機械實施機械安全管理及安裝驗收制度。施工機械、機具和電氣設(shè)備，在投入使用前，按規(guī)定的安全技術(shù)標準進行檢測、驗收，確認機械狀況良好，安全可靠后，投入使用。施工機械設(shè)備在使用期間，指定專人負責(zé)維護

71、、保養(yǎng)，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度，保證機械設(shè)備的完好率和使用率。所有機械操作人員均經(jīng)過培訓(xùn)合格后，持證上崗；所有機械均分別制定安全操作規(guī)程，并掛牌明示。定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。.3施工用電電氣操作人員取得“電工作業(yè)操作證”后，持證上崗作業(yè)。作業(yè)時嚴格遵守“施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范”及相關(guān)的規(guī)程、條例。各單位對管段內(nèi)的施工用電和各種電氣設(shè)備進行日常維護，實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一進行施工用電設(shè)計，采用三級配電二級保護方式。現(xiàn)場用電采用三相五線制供電系統(tǒng)，現(xiàn)場作

72、業(yè)接地電阻值不大于4；供電線路始段、末端作重復(fù)接地。自備發(fā)電機組采用三相四線制中性點直接接地系統(tǒng)，接地電阻值不大于4。發(fā)電機組與外電線路電源聯(lián)鎖，嚴禁并列運行。用電設(shè)備實行一機一閘一漏一箱；保證漏電保護器與設(shè)備相匹配。在金屬容器內(nèi)作業(yè)或特別潮濕的環(huán)境中使用12V安全電壓。架空線采用絕緣導(dǎo)線，并架設(shè)在專用電桿上。架空線路之間及與各種設(shè)施之間最小安全距離滿足規(guī)定要求。橫跨通道地段，其架設(shè)高度保證滿足安全和限高要求。電氣設(shè)備按規(guī)定設(shè)置醒目的、與之相關(guān)的標示牌、警示牌、安全操作規(guī)程。在全部停電和部分停電的電氣設(shè)備上工作，先完成停電、驗電放電等安全措施。檢修、搬遷帶電電氣設(shè)備時切斷電源，懸掛“有人工作，

73、禁止合閘”警示牌，并設(shè)專人看管。操作高壓電氣設(shè)備主回路時，帶絕緣手套、穿絕緣靴并站在絕緣板上。手持電氣操作設(shè)備的操作柄或工作中必須接觸的部分，設(shè)置良好的絕緣，并在使用前嚴格檢查。各單位的安全用電，結(jié)合每月施工安全大檢查同步進行。發(fā)現(xiàn)安全用電隱患，填寫“不符合整改通知單”及時進行整改，將措施、責(zé)任人、完成時間及驗證情況認真落實。.4起重作業(yè)所有起重設(shè)備、電器設(shè)備、運輸設(shè)備等加強保養(yǎng)，使其保持良好的工作狀態(tài)并具有完備的安全裝置，所有機具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴格訓(xùn)練，持證上崗，嚴格遵守操作規(guī)程。龍門吊起重作業(yè)，認真貫徹“十不吊”、“七禁止”原則，操作人員持證上崗，專人指揮，同時在作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)掛標牌

74、，禁止閑雜人員進入，并實行干部值班制度，確保安全。雙層及高空作業(yè)，按規(guī)定配戴安全帽、系安全帶、掛安全網(wǎng)。下層人員戴安全帽，上層施工機具設(shè)備安全穩(wěn)固。.5鋪軌作業(yè)根據(jù)所采用的施工方法、施工條件和施工機具等實際情況，按照鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則要求，制訂具體的安全技術(shù)保證措施。人工鋪軌作業(yè)，采用小平車推運散布鋼軌時，小平車推至離鋼軌接頭0.4m處停車打好止輪器后，進行拉軌。拉軌前軌枕須隔若干根抽出一根，使鋼軌落下時不致滾出軌枕頭外壓傷拉軌人員。木枕軌道及道岔，采用分組釘?shù)罆r，前后錯開，相隔4m以上，打釘時，先輕錘打，豎立定位后，大力錘打，以免滑錘飛釘。釘?shù)罆r，站在內(nèi)側(cè)者打鋼軌外側(cè)道釘，站在外側(cè)者打

75、鋼軌內(nèi)側(cè)道釘。看、動作一致；動軌前先敲軌示意。翻軌作業(yè)采用翻軌器。作業(yè)人員隨時注意觀察鋼軌位移發(fā)展情況，做好自我保護。在撞軌及拉軌作業(yè)時，專人統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一號令，作業(yè)人員腳踏穩(wěn)、手抓牢，繩索使用前認真檢查，防止繩斷傷人。翻動鋼筋混凝土枕時，撬棍不可插得過深，兩人叫號一起翻動，迅速抽出，以防撬棍打人。鋪軌作業(yè)時，施工人員之間保持足夠的安全間距。多人作業(yè)時，合理安排施工順序，盡量減少交叉作業(yè)。施工所用的機械設(shè)備及工具（起道機、改道器、道釘錘、撬棍、各種扳手等）保持性能良好，規(guī)范使用。木柄工具安裝牢固，防止金屬頭脫落傷人。.6焊軌作業(yè)按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。操作者嚴格按照操作程序和技術(shù)要求，對照焊機操作規(guī)

76、則，正確操作按鈕盤上的各種按鈕開關(guān)，防止誤操作對焊機造成損壞及事故發(fā)生。對操作者進行培訓(xùn)合格后持證上崗，操作者在操作時執(zhí)行電氣安全規(guī)則。焊機安裝可靠的接地電纜，焊機周圍工作區(qū)域沒有易燃物，并配置滅火器；維護保養(yǎng)焊機時切斷動力電源，并掛“不準通電”的標識，設(shè)專人看守。打磨、正火作業(yè)時，操作人員佩戴護目鏡。拆卸焊機時帶石棉手套，防止燙傷。施工結(jié)束后認真清理現(xiàn)場，斷開臨時用電電源。機械、工具、設(shè)備和材料碼放在安全地帶。廢棄物、易燃物統(tǒng)一清理干凈裝袋收回，確認安全后離開現(xiàn)場。廢棄物按照有關(guān)規(guī)定進行處理。.7養(yǎng)路作業(yè)鋪軌過后，進行初步整道，保證線路基本平順及工程列車安全運行，區(qū)間養(yǎng)路作業(yè)段按規(guī)定設(shè)置施工

77、作業(yè)標志，設(shè)專人防護，保證各種機具不侵入限界。起道作業(yè)避免大起大落或單股起道，采用機械進行搗固作業(yè)時，嚴格執(zhí)行按照安全操作規(guī)程。采用人工進行搗固作業(yè)時，工作人員不準相對站立，各組的間隔不準小于3根軌枕。養(yǎng)路作業(yè)時，起道機設(shè)專人負責(zé)使用，鋼軌被架起時軌下放置枕木頭以防鋼軌意外脫落傷人，釋放承重起道機前通知周圍相關(guān)人員，使用急放裝置。撥道時，將撬棍放在軌底，與鋼軌軸向的角度不小于45，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。起道時，起道機平穩(wěn)地放在道碴上，不歪斜俯仰，以免傾斜；放落時工作人員不將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。大型機械化養(yǎng)路機組作業(yè)時，做好行車編組，按規(guī)定控制作業(yè)速度，保證作業(yè)安全。

78、.8工程線行車運輸行車運輸嚴格執(zhí)行鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程和行車組織規(guī)則，根據(jù)施工安排制定工程列車行車組織及安全崗位責(zé)任制。調(diào)車作業(yè)時，認真執(zhí)行要道還道制度，正確及時顯示信號，機務(wù)人員認真確認信號，并鳴笛回示，連掛車輛時，顯示十、五、三車的距離信號。調(diào)車作業(yè)時，準確掌握速度，在空線牽引運行時，不超過40km/h，推進運行時，不超過30km/h，調(diào)運超限貨物車輛或接近被連掛車輛時，不超過5km/h。工程列車在新線運行時，根據(jù)線路狀況實行限速，嚴格按運行圖控制。司機和運轉(zhuǎn)車長加強了望，通過平交道前，按規(guī)定鳴笛警示。.9公路交通運輸嚴格執(zhí)行道路交通法和有關(guān)交通管理法規(guī)、文件等要求，建立健全機動車輛管理制度。認真檢查車輛狀況，加強車輛的維修保養(yǎng)，確保車輛安全運行。駕駛司機證照齊全，符合規(guī)定。杜絕駕駛司機帶病作業(yè)，酒后駕駛，保證睡眠充足，不疲勞駕駛。