1、寧波市機場快速干道與杭甬高速互通立交工程 河道開挖專項施工方案編制： 審閱： 審核： 批準： 目 錄一、編制依據3二、工程概況3三、施工準備4四、場地清理4五、施工安排與部署4（一）施工順序4（二）施工部署6六、資源配備7七、河道開挖施工方法7（一）河道開挖試驗段施工7（二）河道施工工藝8八、邊坡失穩預防及措施11（一）監測方案11（二）危害防治（應急技術措施）12九、安全保證措施13（一）工程特點及安全防范重點13（二）安全生產管理體系13（三）安全技術措施15（四）安全生產管理措施17（五）緊急避險及應急救援措施19（六）應急體系20一、編制依據 1、寧波市機場快速干道與杭甬高速互通立交工

2、程施工圖設計圖集；2、寧波市機場快速干道與杭甬高速互通立交工程施工組織設計；3、現場踏勘情況及我項目部實際施工經驗能力，機械設備裝備能力，施工技術與管理能力。二、工程概況 寧波市機場快速干道與杭甬高速互通立交工程位于鄞州區，是機場路快速干道的配套項目，是機場路快速干道與杭甬高速公路溝通的重要節點，為雙喇叭形式全互通立交，設匝道收費站一座，規模為6進11出，拆除原段塘立交，同步建設杭甬高速寧波管理處及汽車維修站各一處，高速交警及路政大隊各一處。機場路快速干道與杭甬高速互通立交工程效果圖本工程設計河道象鑒橋河沿線途經下穿機場路西側立交區道路、匝道橋、并沿杭甬高速公路南側護坡外附近向西延伸，在西側與

3、老河道交匯，下穿杭甬高速公路，再沿杭甬高速公路北側護坡外附近一直向西北方向延伸。其中沿杭甬高速南側附近河道為新開挖段，與西側老河道交匯及沿杭甬高速公路北側段為在老河道基礎上擴建河道。河道開挖原地面平均標高為2.5米左右，河底設計標高為-1.87米，河道平均挖深為4.37米，河道設計寬度為20-22米。河道工程主要內容包括施工準備，場地清理，土方開挖，施工期降排水，邊坡觀測，河坎擋墻施工等。三、施工準備由于本工程河道處于杭甬高速公路邊坡附近，離杭甬高速邊坡坡腳距離為22-26米，相對比較近，施工前，必須進行詳細了解工程地質結構，地形地貌和水溫地質情況，對可能引起的滑坡和塌方體采用提前預防性的保護

4、措施，對陡坡的擋墻或崩塌體等事先做好妥善的清理和支護，并仔細檢查邊坡的穩定性。進場前，先用手搖鉆進行土層加密鉆孔，掌握好土層情況和土層厚度，根據不同土質采取不同的施工方案。根據測量控制和測設資料，結合施工技術條款，施工圖紙和監理工程師的指示，測放出河道開挖工程的開挖線，并繪制河道施工平面圖、制定土方平衡計劃與開挖程序，提前落實好施工設備的配備和勞動力安排以及施工期間的降排水措施，土方利用及棄土措施等，并上報監理工程師批準后實施。四、場地清理本工程河道部分處于杭甬高速南北側附近，且存在大量的高速公路防護林樹木，施工前，需要進行植被清理和表土挖除。施工時采用挖掘機和推土機將開挖線內的雜物、草根垃圾

5、和廢渣等全部清除，運至指定的場地進行堆放或掩埋。五、施工安排與部署（一）施工順序1、杭甬高速附近河道開挖本工程改建象鑒橋河設計河道開挖坡度1：1，靠近杭甬高速河道寬度為20-22m，開挖面邊線距現狀杭甬高速坡腳最小距離約22.5m，距新建杭甬高速拼寬段坡腳最小距離約6.9m，相對關系如下圖：為減少河道開挖對杭甬高速邊坡的影響，該處河道進行分段開挖，邊挖邊進行河坎擋墻基礎下松木樁打設和上部河坎漿砌塊石砌筑及后部的回填，盡量減少開挖面的暴露時間。下雨天停止對河道進行開挖，河道開挖必須在杭甬高速坡腳下排水溝施工完成后實施。事先做好沉降位移觀測點，河道開挖過程中對觀察點進行定期觀測，記錄數據分析土體的

6、狀態，發現偏移超過警戒值立即停止開挖，采取相關的土體加固措施。河道開挖過程中，時刻關注土體的情況，土體一旦出現縱向的平行裂縫，立即停止開挖，采取相關土體加固措施，必要時可進行回填。二、新建橋墩附近河道開挖本工程若干橋墩距離河道較近，河道開挖過程中由于后部土體的擠壓，必定會對新建橋墩產生一定的水平推力，為減少這種水平推力，從而加強新建橋墩在河道開挖中的穩定性，在河道開挖過程中適當的增加開挖面，將橋墩兩側的土對稱進行挖除，然后施工松木樁及漿砌塊石擋墻，最后同時對稱進行回填夯實，達到在河道開挖過程中橋墩水平方向穩定的效果。詳細步驟圖如下圖所示：（二）施工部署本工程河道開挖總長約為1385米，擬分為三

7、個區域進行施工，A區域為西側在老河道基礎上拓寬擴建，包括下穿杭甬高速公路及沿杭甬高速公路北側附近向西延伸，長度約為300米，河道設計寬度為20米；B區域為沿杭甬高速公路南側附近新建河道，長度約為797米，河道設計寬度為20米；C區域為靠近機場路西側匝道立交橋下新建河道，長度約為288米，河道設計寬度為22米。具體河道分段平面圖（見河道工程施工平面圖）。各區域具體施工內容及工期安排如下：A區域為西側老河道基礎上拓寬改建：擬安排在杭甬高速公路北側加寬段路基施工完成后，主要工作內容包括圍堰、寬度不夠處河道開挖河岸線、河坎擋墻施工、河道清淤、拆除圍堰并灌水。計劃工期為35天。B區域為沿杭甬高速公路南側

8、附近新建河道（擬分兩段施工，B1段為對應有杭甬高速拼寬段的新建河道，B2段為對應沒有拼寬段的新建河道）：B1段新建河道長約為376米，擬安排在杭甬高速公路北側路基拼寬完成后進行，主要施工內容包括河道開挖前高速公路護坡腳側沉降觀測點的設置，河道土方開挖、河坎擋墻施工、墻后回填、灌水等。計劃工期為50天。B2段的新建河道長約為400米，擬在工程進場后即可進行河道分段施工，主要施工內容包括河道開挖前高速公路護坡腳側沉降觀測點的設置，河道土方開挖、河坎擋墻施工、墻后回填、灌水等。計劃工期為56天。C區域為靠近機場路西側匝道立交橋下新建河道：擬安排在匝道橋跨越新建河道處橋梁上部主體結構施工完成后。主要施

9、工內容包括河道土方開挖、河坎擋墻砌筑、墻后回填、灌水等。計劃工期為25天。六、資源配備序號設備及物資數量用途備注1挖掘機4臺土方開挖2挖泥船1臺河道淤泥清理3短駁車10輛運輸4駕駛員15人機械操作5普工15人擋墻施工6泥工15人擋墻施工716松木樁125000米（暫定）擋墻下基礎8編織袋1000只老河道圍堰9腳手片500片老河道圍堰10彩條布500平方老河道圍堰七、河道開挖施工方法（一）河道開挖試驗段施工本工程選取杭甬高速南側附近B區域內其中50米作為河道開挖試驗段施工。試驗段河道開挖平面示意圖如下：先開挖一側20米范圍河道基坑，并完成兩側河坎擋墻施工，然后完成剩余一側20米河道基坑開挖和擋墻

10、施工，同時完成中間10米范圍的河坎擋墻施工，中間一段10米暫時不開挖，作為工程臨時施工便道，同時可以起到兩側河道開挖過程中對高速公路護坡起到一定的支撐作用，待兩側河道灌水穩定后，再最后挖除該段河道土方，形成貫通，擬安排50米試驗段在高速公路拼寬完成后即開展施工，計劃50米試驗段工期為7天。后續河道基坑開挖均按照試驗段施工順序流水施工。（二）河道施工工藝（圍堰） 河道開挖 松木樁打設 砼基礎 墻身砌筑 壓頂 回填 立柱（欄桿）1、圍堰本河道工程C區域施工處于老河道內，河坎擋墻施工時需要對河道兩段進行圍堰，圍堰采用“一”字型土袋結合松木樁圍堰。圍堰松木樁嚴格按照測量放樣點進行沉沒，防止范圍超寬，松

11、木樁間距按照0.5米一道進行沉沒，保證松木樁入土深度1.5米以上；圍堰前清除堰底河床范圍內的淤泥及雜物。采用較松散的粘土裝袋，不含石塊、垃圾等雜物，裝土為草袋容量的2/3，袋口用麻線或鐵絲縫合，無漏土現象；堆碼在水中的草袋，上下層和內外層應互相錯縫，堆碼密實整齊；圍堰上部用打夯機夯實，防止圍堰滲漏滑坡；圍堰后派專人對堰體隨時進行觀察、測量，發現問題及時采取加固措施。圍堰施工工藝流程如下：施工放樣 沉設松木樁 鋪設毛竹片 鋪設彩條布 人工袋裝粘土 人工砌筑袋裝粘土袋 填筑堤心粘土2、河道土方開挖根據河道設計斷面和土方施工技術規范所規定的加寬及增放度計算后，進行開挖，不得陡于設計坡比，防止欠挖，并

12、嚴禁掏挖施工。對發生超挖的斷面，要根據監理工程師指示采用適宜填料填筑并夯實到設計標準。土方開挖時，在監理工程師復核認可的開挖線內進行機械施工，施工中定期測量校正開挖斷面尺寸，對機械開挖的邊坡和基坑標高，預留適當余量，再用人工修整。避免機械開挖擾動下層土方，破壞邊坡的坡度及平整度。機械開挖應從上而下分層分段依次進行，嚴禁在高度超過3m或在不穩定土體之下作業。在挖方邊坡上如發現有土體或導致土體向挖方一側滑移的軟弱夾層、裂隙時，應及時清除和采取相應措施，以防止土體崩塌與下滑。河道開挖時，應注意隨挖隨測河斷面標高。3、擋墻施工（1）基槽開挖及松木樁施工擋墻基槽開挖后，應準確放出河坎擋墻位置，然后打設松

13、木樁，河坎擋墻基礎下采用打設8米長的16松木樁，松木樁按正方形布置，樁頭伸入砼基礎20cm，松木樁采用人工配合挖機打設的方法施工，施工時應做好樁頂標高和樁位控制。然后在樁頂填筑30cm厚碎石墊石。（2）澆筑基礎擋墻基礎下淤泥應予以清除干凈，并澆注10cm厚C10砼墊層，方可進行基礎鋼筋綁扎，砼澆筑，砼標號采用C30。（3）回填墻前基腳塘渣基礎澆筑完成后，待砼強度達到設計強度方可進行墻前基腳碎石回填，并干砌塊石基礎。（4）墻身砌筑砌筑塊石材料要求：塊石形狀應大致方正，上下面基本平整，厚度不小于20cm，寬度約為厚度的1.5倍，長度約為厚度的1.53.0倍。用作鑲面的塊石，應選擇表面較平整、尺寸較

14、規范的石料，要把住石料進貨關。石料修整時應由外露面四周向內逐漸修鑿，石料后部可不修鑿，但后部尺寸應略小于修鑿部分。施工用砂應采用中砂或粗砂，用于砌筑塊石時，粒徑不宜大于2.5mm，使用前應用5mm孔徑篩過篩。砂漿的拌合方式應選用機械拌合，機拌時間控制為35min。砂漿應隨拌隨用，以保持適當的稠度，一般應在攪拌完成以后34h內用完，當氣溫超過30時，拌合完成的砂漿應在23h內用完。在運輸途中或貯存容器中發生離析、脫水現象時，砌筑前應重新進行拌合，過夜砂漿或初凝后的砂漿不得使用。砌筑石塊在使用前澆水濕潤，石料表面如有泥土、水銹，應清洗修鑿干凈。砌筑基礎第一層砌塊前，如基底為巖石，應將基底表面清掃、

15、濕潤，再坐漿砌筑。如基底為土質，可將基底整平，直接坐漿砌筑，嚴禁拋石灌漿。砌筑應分段分層砌筑，分段長度一般不超過15m，分段位置宜盡量設在沉降縫或伸縮處。各砌筑段水平縫應大致水平，對于有塊石鑲面的墻面，水平縫應一致。砌體砌筑時，相鄰工作段的砌筑高差不宜超過1.2m。各層砌筑時應先砌外圈定位石料，然后砌里層石料，外圈砌塊應與里層砌塊交錯連成一體。砌體里層應砌筑平齊，分層與外圈一致，應先鋪一層砂漿再安放砌塊和填塞砌縫，嚴禁干鋪石料。砌筑時應在橫向、豎向雙掛線，各砌層的石塊應安放穩固，砌塊間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得直接貼鋪或脫空。砌筑上層砌塊時，應避免振動下層砌塊，嚴禁由基坑上方往砌體上扔砌塊或砂

16、漿，避免沖擊砌體。砌筑工作中斷后，恢復砌筑時，砌體表面應加以清掃并灑水濕潤。較大的砌塊應放置在下層且大面朝下，應選擇形狀及尺寸較合適的砌塊，石塊尖銳突出部分應敲掉。階梯形基礎，上層階梯砌筑前應將下層階梯頂面清洗干凈。相鄰階梯的塊石應相互錯縫搭接。漿砌塊石應平砌，丁順相間或二順一丁排列，但鑲面塊石可立砌，宜三順一丁。每層塊石高度一致，上下層砌體豎縫錯開距離不小于8cm。砌體里層平縫和豎縫寬度應符合規范要求。墻面勾縫擋墻勾縫采用凸縫，縫寬控制在2cm左右。為保證縫寬、厚度均勻一致，且平直，勾縫前墻面需澆水潤濕，水準儀標高測量并彈墨線控制。壓頂擋墻壓頂施工采用一次性成型技術，這樣擋墻壓頂將更美觀牢固

17、。壓頂砼澆注模板采用3cm厚木模，立模以后，進行標高及寬度復測，無誤后澆砼。澆筑砼前首先清除模板內雜物、積水及模板上的污垢。模板內面涂刷脫模劑。模板牢固穩定，模板間如有縫隙，應填塞嚴密，嚴禁出現漏漿、跑漿現象。澆筑砼時注意檢查砼的均勻性和坍落度；采用平板式振動器振搗，對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止，密實的標志是砼停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。每節擋墻10米設2厘米厚防腐木絲板沉降縫一道。（5）回填墻后回填應分層采用塘渣夯實，回填土至設計標高。（6）立柱欄桿施工擋墻外側1米位置設立警示行人跌落水中C30砼立柱，間距2米。每根立柱C30砼用量為0.064立方米，鋼筋2.73

18、公斤，外露部分涂白色油漆2遍。每2根立柱間配置鏈條2.1米；鏈條為S(6)級。八、邊坡失穩預防及措施河道開挖前，應對河道基坑施工工況復核高速公路邊坡土壓力情況，若達不到土壓力計算要求，應進行該段高速公路護坡腳附近加固處理，并將處理方案反饋給設計單位審核。另外施工時，靠近杭甬高速公路側的邊坡坡腳處每隔10米設置一處沉降、位移觀測點，做到定時監測，保證高速公路邊坡的穩定、安全。（一）監測方案為確保河道開挖過程高速公路邊坡結構的安全，須對整個河道基坑施工過程進行施工監測。對基坑施工過程進行監測非常重要：可以保證高速公路行車的安全，指導河道開挖施工或及時對局部進行加固調整，保證基坑周邊建筑物的安全。1

19、、監測項目在河道基坑開挖過程中應密切監測河道周圍土體的變形量，根據實際情況，及時調整施工工藝，實行信息化施工。本工程基坑監測項目應包括：杭甬高速公路路面的裂縫觀測、邊坡位移、變形；河道基坑坑頂地面裂縫、沉降及河道內土體的隆起量。2、監測控制報警值監測控制值參考建筑地基基礎施工質量驗收規范（GB50202-2002）、民用建筑可靠性鑒定標準（GB50292-1999）第條、強制性條文2002版第7.17條、基坑工程設計規范上海市標準DBJ08-61-97基坑設計和監測的控制標準，并根據設計要求、施工現場實際情況及監測單位經驗確定。監測報警值如下：1）、水平位移為52mm，變形速率連續三天大于4m

20、m/d；2）、地面沉降為70mm，變形速率連續三天大于5mm/d；3）、監測要求（1）首次監測成果是各周期監測的初始值，應具有比各周期監測成果更準確可靠的監測精度，宜采用適當增加測回數措施。各監測項目在基坑監測施工前測讀初始值不應少于三次。（2）監測頻率應勤，特別是土方開挖初期，要24小時輪班監測。（3）定期對使用的基準點或工作基點進行穩定性檢測，點位穩定后，檢測周期可適當延長，當對變形成果發生懷疑時，應進行檢測。（4）觀測前，對所有的設備必須按有關規定進行檢校，作好記錄。（5）使用同一儀器和設備、固定觀測人員，采用相同監測路線和監測方案。（6）盡可能在基本相同環境和條件下工作。（7）當觀測指

21、標超過警戒值或場地條件變化較大，應及時報警并加密觀測次數。（8）監測結果必須附數據和圖表說明，標明變化速率和累計變位值，發現異常情況必須分析報告。施工監測過程應持續整個基坑結束。當監測發出監測報警后，如變形（或內力）繼續增加，且變形增加速率有加大的趨勢，應采取相應應急措施。（二）危害防治（應急技術措施）1、基坑發生滲流或隆起1）、坑底隆起是地基卸荷而改變坑底原始應力狀態的反應。在開挖深度不大時，坑底為彈性隆起，其特征為坑底中部隆起最高，彈性隆起在基坑開挖停止后很快停止，基本不會引起坑外土體向坑內移動；隨著開挖深度的增大，坑內外高差所形成的加載和地面各種超載的作用會使基坑外側土體向坑內移動，使坑

22、底產生向上的塑性變形，其特征一般為兩邊大中間小的隆起狀態，同時在基坑周圍產生較大的塑性區，并引起地面沉降。2）、施工中減少坑底隆起的有效措施是設法減少土體中有效應力的變化，提高土的抗剪強度和剛度。為此，在基坑開挖后，應減少坑底暴露時間，盡快澆筑墊層。3）、若基坑發生滲流或隆起時，在坑底內側一定范圍內通過壓密注漿進行土體加固。2、地面沉降當監測表明地面沉降達到報警值時，應立即停止施工，在基坑內側底邊緣堆碼草袋或片石，并壓密注漿，同時對底部增設臨時鋼管支撐。九、安全保證措施（一）工程特點及安全防范重點1、基坑開挖深度深、土方開挖量比較大。2、本工程位于市區，施工中必須采取有效措施，減少噪聲、粉塵和

23、廢水帶來的環境污染，為此應切實落實安全文明施工、環境保護措施。3、機械交叉作業、運土車產生的動荷載對高速公路行車及邊坡產生一定的影響。本工程的關鍵在于基坑土方開挖時保證高速公路的行車安全和邊坡安全，需要結合本工程的實際情況采取相應的技術防范措施。4、高速公路側，對拆除防護網后采取全封閉的防范措施，避免非作業人員進入高速公路內。5、高速公路側安全防范重點：(1)采取全封閉臨時圍護網設置，及導向標牌、警示牌管理。(2)禁止非作業外人員進入高速公路內。(3)挖掘機、裝載機等機械作業空間與高速公路邊坡之間需保證安全距離。（二）安全生產管理體系1、認真執行施工方案關于安全的各項措施，如在執行中需修改，必

24、須按有關程序進行審批。特別要做好有針對性的書面安全技術交底。特別是施工與高速公路相關的部位，遇到生產與安全發生矛盾時，生產必須服從安全。2、項目部設立安全專項資金，保證專項資金的投入，不得挪作他用，做好檢查和記錄。3、按寧波市建筑施工企業安全管理機構及人員和項目部主要管理人員配備暫定辦法，項目部配備1名專職安全管理人員。4、安全生產責任制建立以項目經理為責任主體的項目管理目標責任制度。項目經理對整個工程安全負責，分管生產的項目副經理對安全生產負直接領導責任，具體組織實施各項安全措施和安全制度；分管技術的項目工程師負責組織安全技術措施的編制和審核。工地安全管理人員負責日常安全管理和安全監督；施工

25、員對施工范圍內的安全生產負責，貫徹落實各項安全技術措施。做到各專業人員有崗位職責，操作班組、班長、安全干事以至每個工人都有安全職責。并履行書面簽字手續。5、安全教育與培訓(1)對項目部新招聘的人員，由項目部辦公室負責，質安科配合安全教育，各專業隊、班組進行本專業安全教育及入場教育，合格后方可上崗操作，并建立勞動保護卡，對未經三級教育的人員，班組應拒絕分配工作。(2)項目經理部使用外包工、臨時工，必須經審核，辦理有關進場安全教育，符合條件的持勞務公司發放的臨時上崗證上崗。(3)對特種作業人員(電工、焊工、架子工、挖掘機司機、柴油發電機操作工、指揮等)，必須經培訓考試合格后，持證上崗。(5)各施工

26、班組每周做好“三上崗、一講評”記錄 。6、安全交底施工前，施工員必須對操作班組進行有針對性的書面安全技術交底，履行好會簽手續，并于現場進行指導。凡未經安全技術交底的，班組有權拒絕接受工作。班組在接到安全技術交底時，必須組織組員認真學習并熟悉，在施工過程中，必須嚴格按交底要求施工，如因交底錯誤而發生事故，由交底者負責，如因不按交底要求操作而發生的事故，由操作者負責。安全生產管理體系見下圖：班組安全員項目經理：機械設備負責人安全負責人施工負責人質量負責人7、安全教育、檢查(1)項目部每月二次全面安全檢查，班組每星期進行一次定期檢查，由施工員實施，每個作業班組結合上崗安全交底，每天安全上崗檢查。通過

27、安全檢查活動，不斷提高和加強職工的安全意識，落實各項安全制度和安全措施，并且通過檢查活動發現和解決安全隱患。(2)項目部每星期召開一次安全生產大會，傳達上級有關文件精神，總結前期安全情況，加強對作業人員的安全意識教育，掌握安全生產動態，確保安全生產無事故。（三）安全技術措施1、挖土安全措施(1)設立基坑挖土令為關鍵控制點。且挖土令由項目總工批準后，方可開挖基坑土方。(2)由于本工程土質為淤泥質粘土，一次開挖深度一般控制在1米左右。根據土質情況，放坡坡度必須達到1:1-1:3，防止坑內土方滑移而引起塌方。(3)挖出的土方應盡量隨挖隨運，基坑外四周嚴禁堆土。(4)堆放離坑邊應保持一定安全距離。材料

28、堆放距離不小于5m；車輛停放距離不小于10m。(5) 基坑挖土施工應做到“四邊”即：邊挖、邊整、邊鋪、邊澆，保證基坑土體不長期暴露，確保基坑穩定。(6)在土體開挖過程中，監測數據發出報警時，應立即停止土方開挖施工。2、運土車、挖掘機等機械交叉作業安全措施現場機械、設備在安全檢查合格掛牌后，方能投入使用。現場機械有明顯的安全標志和安全技術操作指示牌。所有機械設備保持清潔、潤滑，經常緊固調整，不超負荷和帶病工作；機械在停用、停電時必須切斷電源。(1)挖掘機安全保障措施a.多臺挖掘機挖土，挖土機間距應大于10m。挖土機械操作中不應過急，提升不應過猛。人員不得進入挖機回轉半徑內。向汽車卸土應在停穩后進

29、行，嚴禁挖斗從駕駛室上越過。b.根據土質情況，放坡坡度必須達到1：1-1：3。挖土機下的土體應穩定，挖土機離邊坡應有一定安全距離，以防坍方，造成翻機事故。c.挖土時，挖機操作人員應高度注意力集中，挖機抓斗不得觸及高速公路護坡。(2)運土車輛安全保障措施a.運土車司機在運土前，應熟悉本工程場地內外環境，服從指揮人員的指揮，嚴格按規定的運輸路線行駛。b.運土車輛機械性能應良好，嚴禁疲勞駕駛。進入施工現場內應緩慢行駛，注意坑邊安全警戒標志及警示燈。坑邊行駛應高度注意力集中，以防墜落坑內造成嚴重安全事故。3、臨邊防護、上下基坑安全措施土方開挖后，沿基坑上部四周做好防護欄桿，并漆上醒目顏色。防護欄桿離基

30、坑邊距離不小于0.5米，高度不小于1.2米，下部高20cm范圍內進行封閉，用密目式安全網全封閉。欄桿上設明顯的警告標志，夜間設置警示紅燈，防止人員及車輛墜落坑內。4、管線、道路安全措施(1)在挖土中發現文物等應及時報告，不得擅自處理。(2)運輸車輛過管道處鋪設鋼板，以防道路下沉造成管線損壞。(3)針對工程土方量大，運土車輛往返次數多的特點，要特別注意交通安全，并對車輛進行集中管理、統一調度。(4)安排專人對管線不定時進行巡查，發現可疑情況立即報告施工科，由施工科人員查明情況，將隱患消除在萌芽中。若發生管線損壞，應立即停止通行，及時采取相應防護和保護措施，通知應急領導小組，并按應急預案中相應措施

31、進行處理。5、用電安全技術措施(1)施工現場用電及電線電纜的敷設等應嚴格按JGJ46-2005及JGJ59-99規定要求和臨時施工用電方案執行。(2)地下施工動力、照明線路應設置專用的防水輸電線路，采用專用防水電箱。所有機電設備均應有安全防護設施和專人管理，做到一機、一箱、一閘、一漏電保護，確保人身安全。(3)水泵抽水由專人負責，嚴禁私自離崗，作業前由項目部作好書面安全技術交底，履行簽字手續。水泵在抽水過程中，抽水人員應注意土方邊坡穩定情況，防止土體塌方堵塞水泵，造成水泵無法正常作業。轉移水泵時必須切斷電源。(4)柴油發電機操作人員須持證上崗。停電時，做好開關閘門控制工作，嚴防倒送電發生突發事

32、故。(5)施工用電設施須經過安監部門驗收合格后方可使用。(6)夜間施工應滿足照明亮度，施工現場除有碘鎢燈照明外，在場地四角設大型鏑燈照明。6、作業人員安全措施所有施工人員均應遵守嚴格執行“建筑工地十大禁令”“六大紀律” 。嚴禁無特種作業證人員玩弄機械設備及電器。a.嚴禁向基坑內拋物。B在運料時應保持一定的車距，不準奔走、搶道或超車。到終點卸料時，應注意把握車把，防止翻車傷人。c. 基坑內作業前應先檢查周圍的工作環境，工作中必須隨時注意邊坡情況，如：邊坡土體穩定情況、邊坡上有無堆積物及有否下落的可能、水泵等用電器設備安全保護是否齊全有效等。發現險情應首先撤離危險地段，并及時通報項目部。7、基坑監

33、測安全措施(1)基坑監測人員應及時進行基坑監測，監測數據應及時送項目部相關人員及應急領導小組常務成員，進行數據分析。(2)監測值達到或超過報警值時，經土方開挖應急領導小組確定發出報警后，應停止施工，采取相應應急措施。項目部應及時將相應的應急材料、機具設備落實到場，由項目部組織人員實施。(3)對監測點應派專人進行保護，對易人為損壞的監測點，可封閉保護。(4)暴雨、臺風期間應加密監測次數，發現異常及時報警并采取相應措施。8、施工與高速公路相關的安全措施(1)施工期間，安排一名安全協管員負責高速公路區域的安全管理，包括阻止非作業人員進入高速公路及提示作業人員進入高速公路區域作業必須穿反光背心等注意事

34、項，其次，日常巡視高速公路上的臨時隔離墩及導向牌、警示牌的情況，發現缺少、不整齊，及時更換。(2)夜間不施工時，恢復并封閉高速公路臨時開口處，并在施工區域設置施工警示燈、警示標牌，確保高速公路夜間行車視線安全。(3)河道開挖時，所有機械均采取在河道基坑的另一側作業，保證機械操作不當損壞高速公路邊坡的穩定，造成滑坡事故。(4)禁止在高速公路與河道之間附近堆放土方，土方開挖做到邊挖邊運走。（四）安全生產管理措施1、工地專職安全員負責全場安全管理，凡進場工人必須進行安全入場三級教育，進行安全交底。2、施工人員進入施工現場必須戴安全帽，穿工作服，工作鞋。對屢教不改者處以罰款，罰款后仍不改者予以辭退。3

35、、電焊工、電工、機操工、架子工、柴油發電機工、挖掘機操作工等特殊工種必須持有效證件上崗，執行國家規定的特殊工種操作規程。4、場地入口、通道處、電動機等處在顯眼部位掛放安全警示牌，關鍵用電部位除設警示牌外，還要安裝防護裝置，配電箱均設漏電保護器。架空電纜應穩固，防風防雨性能好，電器材料均為合格產品。5、機械操作，必須遵守規程，嚴禁強拉硬扭的野蠻操作。6、使用柴油發電機時，機房內嚴禁存儲柴油，并應配備滅火器以防火災。7、管好食堂、宿舍用電，嚴禁在宿舍內使用電爐等電器。8、上班前及上班中嚴禁喝酒。9、每月進行二次安全檢查，對發現的事故隱患及時整改，對發生的事故，按照“四不放過”的原則查明原因及責任人

36、，整改措施落實到人，限期整改。10、施工現場必須實行兩級動火審批制度，按消防規定配好各種滅火設備。11、施工現場嚴禁賭博，打架及斗毆，違者將嚴肅處理，對情節嚴重者將移交公安機關處理。12、認真做好防偷、防盜工作。13、門衛及保安對進入施工現場的外來人員實行登記，嚴禁閑雜人員進入施工現場。14、作業人員安全防護用具的配置及要求(1)保證供應安全技術措施所需的材料和工具。(2)采購、供應各種工程材料、工具、勞動保護用品，須符合質量安全標準；對安全網、安全帽等定期檢查，不合格的要報廢更新。(3)根據勞保用品發放標準，做好勞保用品的采購和發放工作。15、建立消防管理制度和措施配備兼職消防管理員。易燃、

37、易爆物品由專人管理。配備充足的消防器材。乙炔瓶距明火距離不小于10米，與氧氣瓶距離不小于5米。施工動用明火的辦好動火手續，采取有效的監護措施，并抄送監理單位備案。木工間設置禁煙標記，木屑、刨花等易燃物及時清理。宿舍嚴禁私拉亂接電線，嚴禁使用電爐等明火設備。現場消防器材和設施的配置與管理：(1)現場內配置的消防設備（滅火器、消火栓），不得破壞與移作他用，一經發現，按消防法規嚴肅處理，通道口應保持暢通，不準堆放其他任何物品；(2)消防栓四周嚴禁放置雜物，對現場的消防器材及設施每周進行一次檢查或調試。（五）緊急避險及應急救援措施1、緊急避險措施(1)對有危險且無安全防護的部位，作業人員有權拒絕施工。

38、(2)當有危險發生時，應采取防止險情擴大的措施，作業人員應立即采取緊急避險。如基坑體系遭到破壞時，作業人員應立即撤離基坑。土方有坍塌的可能時，作業人員應立即向安全地點轉移，在險情解除后再進行施工。基坑發出警報后，作業人員應停止施工，轉移止安全地點。(3)險情發生后，全體施工人員應對遭遇險情的人員給予全力救援幫助。(4)專職安全員應在基坑開挖階段，現場值班巡查基坑內外的安全隱患，并正確指導作業人員進行緊急避險。(5)全體作業人員均應辦理人身傷害意外保險。2、緊急避險施工停止點當出現以下情況時，施工人員應停止施工：(1)工程基坑體系遭到較嚴重損壞。(2)基坑監測發出警報后。(3)坑內邊坡有坍塌的可

39、能。(4)其他可能存在的危險情況，由項目部確認并發出通知后。3、應急救援措施(1) 在基坑的四角設置人員上下通道鋼爬梯，爬梯采用20#槽鋼焊接而成。方便施工人員在緊急情況下迅速撤離。(2)、高處墜落及物體打擊事故的應急救援措施工地急救員邊搶救邊就近送醫院。(3)、機械傷害事故的應急救援措施對于一些微小傷，工地急救員可以進行簡單的止血、消炎、包扎。就近送醫院。(4）、坍塌事故的的應急救援措施一旦發生事故，應盡快解除擠壓，在解除壓迫的過程中，切勿生拉硬拽，以免進一步傷害，現場處理各種傷情，如心肺復蘇等。同時，就近送醫院搶救。嚴重可能全身被埋，引起土埋窒息而死亡，在急救中應先清除頭部的土物，并迅速清除口、鼻污物，保持呼吸暢通。（六）應急體系應急體系工作應由各級領導負責認真做好“五個”落實，突出“四個”嚴查，對施工現場出現的各類問題及時組織搶險搶救確保人身與財產安全。現場突發事故領導小組： 聯系電話總 指 揮：龔韜 副總指揮：劉薇 警戒指揮：周國忠 戴華生 施救指揮：陳衛挺 卲風行 組 員：杜海洋 張 彥