1、深圳市軌道交通9號線9103標銀湖站次高壓燃氣管道保護專項施工方案二零一三年三月目 錄一、編制依據1二、工程概況12.1工程簡介12.2主體工程概況22.3場地燃氣管道概況2三、燃氣管道的與其它管線位置關系及影響43.1施工對燃氣管道的影響43.2施工工法概述53.3施工與燃氣管道的相對關系及影響5銀湖站工程主體施工5給排水管線改遷施工8出入段線盾構施工10孖銀暗挖豎井施工12四、燃氣管道保護方案134.1組織管理措施134.2施工圖設計措施14銀湖站工程主體施工設計保護措施14給排水管線改遷施工設計保護措施15出入段線盾構施工設計保護措施154.3 銀湖站工程主體施工保護措施15現場臨建施工

2、階段15基坑支護施工階段16土方開挖及支撐施工階段19主體結構及裝修施工階段20場地恢復階段214.4 給排水管線改遷施工保護措施21給水管改遷技術措施21雨水管改遷技術措施21污水管改遷技術措施244.5 出入段線盾構施工保護措施25盾構機、管片運輸路線25盾構施工保護措施264.6 暗挖豎井保護措施284.6.1 施工對燃氣設施的影響分析284.6.2 項目建設期間對燃氣管道的保護和應急措施294.7 暗挖豎井保護措施30五、燃氣管道監測315.1監測點的布置325.2監測時效325.3銀湖站工程主體施工監測32監測頻率32監測報警34數據分析及處理35最終監測355.4給排水管線改遷施工

3、監測35監測工作流程35施工監測內容和要求36監測的方法和監測點布置36觀測周期及穩定階段判定37觀測精度38人員設備要求385.4.7目測巡視395.4.8監測頻率及報警值395.4.9信息反饋及質量控制405.5出入段線盾構施工監測41監測項目41監測頻率41監測數據分析及處理流程41監測報警42六、燃氣管道保護應急預案426.1危險源識別436.2應急組織架構436.3應急處置基本原則466.4應急響應46應急響應流程46信息報告47應急響應476.5應急措施48泄漏應急處理措施48警戒區安全控制措施48火災事故應急措施486.5.4變形超標應急措施496.5.5帷幕失效應急措施496.

4、5.6涌水涌沙應急措施496.7預防和預警50事故的預防措施50預警行動506.8應急宣傳、培訓及演練50宣傳50培訓51演練516.9應急保障51應急物資51應急資源526.10應急預案修訂與完善52一、編制依據序號名稱編號1深圳市燃氣管道設施保護辦法深建規20074號2建筑基坑工程監測技術規范GB50497-20093建筑基坑支護技術規程JGJ120-20124深圳地區建筑深基坑支護技術規范SJG05-20115深圳地區地基處理技術規范SJG04-966深圳市深基坑工程管理規定深建規（2009）3號7深圳地鐵9號線工程地質及地下管線的測量成果報告8業主提供的施工設計圖紙及相關文件9相關的現

5、行有效的國家及深圳市有關的施工規范、規程10相關的施工驗收規范、施工工藝11現場情況二、工程概況2.1工程簡介 工程名稱深圳市城市軌道交通9號線工程銀湖站建設單位設計單位監理單位施工單位工程地址2.2主體工程概況深圳市地鐵9號線銀湖站為深圳市地鐵9號線自西向東第13個站，位于北環大道輔道上，沿著北環大道呈東西走向，里程YCK17+284.500YCK17+603.200，長度約為317m。為地下三層島式車站，采用明挖法施工，標準段寬22.6m，底板埋深約26.10m，頂板覆土厚度約4.7m；車站共設4個出入口，2組風亭，其中A、C出入口為預留，頂板覆土平均厚度約1.5m，底板埋深約9.512.

6、5m。圖1 銀湖站衛星照片2.3場地燃氣管道概況根據前期地下管線探測報告顯示，燃氣管線穿越本工程場地的南側和東側，距離地鐵結構邊線距離最近2.87m，埋深1.22m，為次高壓及中壓燃氣管道，材質為直徑為鋼管及PE管，具體情況如下表。原DN 400次高壓燃氣管（鋼管）原DN 400中壓燃氣管（鋼管）次高壓燃氣管與車站主體圍護結構最近點2.87米新建中壓燃氣管（鋼管）原DN159中壓燃氣管（鋼管）北環大道金碧路圖2 燃氣管道平面位置圖2.4場地地質情況 場地條件銀湖站站址范圍內原始地貌為山前沖、洪積平原，現地勢平坦，標高為23.7626.83m左右。 巖土分層及特征根據揭露地層的地質時代、成因類型

7、、巖性特征、風化程度等工程特性，將揭示的巖土層分為四個主層,各土層如下。（1）填土層，層厚0.70m9.40m，平均4.77m，層頂標高22.426.83m，層底16.7624.83m。（2）填石層，層厚0.805.00m，平均2.22m，層頂標高18.5026.14m，層底標高17.7024.07m。（3）沖洪積層，分別為粉質粘土層、中粗砂層、圓礫層、卵石層、漂石層，層頂標高約22.9524.29m，層底標高20.1321.69m。（4）殘積土層，層厚1.9010.50m，平均5.53m，層頂標高8.9919.59m，層底標高2.20m17.69m。 水文地質條件.1 地下水的賦存條件與補給

8、銀湖站地貌屬于山前沖洪積平原，現地勢平坦，地下水位的變化受地形地貌和地下水補給來源等因素控制，地下水穩定水位埋深1.104.90m，標高19.5624.33m，平均標高22.76m。由于勘察場地位于中國南方降雨豐沛區，每年暴雨季節短期地下水位往往可達地表。地下水位的變化與地下水的賦存、補給及排泄關系密切，每年二月起隨降雨量增加，水位開始逐漸上升，到六月至九月處于高水位時期（豐水期），九月以后隨著降雨量減少，水位緩慢下降，到十二月至次年二月處于低水位期（枯水期）。三、燃氣管道與其他管線位置關系及影響3.1施工對燃氣管道的影響銀湖站燃氣管線一覽表序號管線名稱規格長度(m)位置遷改方式走向新建拆除1

9、中壓燃氣PE管DN1507065車站東南端臨時改移至金碧路南北2預留支管DN40020車站南端臨時斷開并封堵南北3次高壓燃氣鋼管D406.4車站南端保護西東4中壓燃氣鋼管D426車站南端保護西東工程施工對燃氣管線的影響主要有三方面，一是車站主體結構施工，二是新建給排水改遷施工，三是盾構工程施工。涉及施工單位有：中建交通建設集團有限公司（以下簡稱中建交通）、廣東省基礎工程有限公司（以下簡稱省基礎）。下面將各單位施工對燃氣管線的影響如下：單位影響范圍中建交通場地布置、圍護結構及基坑支護、土方開挖、主體結構施工、盾構施工省基礎場地布置、頂管（含沉井）施工單位危險源中建交通（1）場地布置與燃氣管道距離

10、近，荷載大（2）臨時道路上需行走大型、重型車輛（3）部分道路橫穿燃氣管上方（大門洗車槽位置等）（4）基坑支護中樁機施工對燃氣管道的影響（5）土方開挖對燃氣管道的影響（6）基坑穩定性對燃氣管道的影響中建交通（1）盾構隧道位于燃氣管道下方，盾構推進過程中引起的地層損失（2）盾構機械、管片的運輸對燃氣管道的影響（3）盾構施工遇不利土層的處理省基礎（1）頂管施工的沉井平面距離離燃氣管較近（2）頂管與燃氣管交叉，垂直凈距小（3）頂管注漿壓力對燃氣管道的影響（4）頂管施工時，遇不利土層的處理對燃氣管道的影響3.2施工工法概述主體結構基坑圍護采用地連墻+內支撐方式，開挖采用明挖法，主體結構施工采用順作法。管

11、線改遷采用頂管法，區間隧道及停車場出入線采用盾構法施工。3.3施工與燃氣管道的相對關系及影響 銀湖站工程主體施工管線與基坑位置關系說明：（1）結構邊與燃氣管道的關系燃氣管道距離結構邊（地連墻外墻邊）最近處只有2.87m，在銀湖站的小型汽車車道距離結構邊6m。（2）場地硬化、臨時道路與燃氣管道的關系在基坑有燃氣管道的一側，盡量減少材料堆放、機械行走，尤其是燃氣管道頂，嚴謹堆放材料和車輛行駛，并且在施工現場標示處，燃氣管道的位置及禁止行駛的標志；材料堆放及加工盡可能在基坑另一側進行；（3）道路橫穿燃氣管道臨時道路與燃氣管道交叉有兩處。在基坑施工的過程中盡量減少大型車輛在臨時路行走，減少對埋深2 m

12、以上的燃氣管道擾動及破壞，所以，在原有道路上部填填300mm碎石墊層，面層做C30砼300mm厚，對橫穿道路的燃氣管道鋪蓋鋼板厚度20mm，斷面見圖1，長度如圖2所示，寬度比臨時道路寬6000mm。圖1 道路橫穿燃氣管斷面圖圖2 道路橫穿燃氣管平面圖注：放入鋼板就是為了防止不均勻受力造成的砼變形，并且砼下有碎石，足可分擔上部給予的壓力。 給排水管線改遷施工.1 銀湖站給排水管線概況圖3 銀湖站綜合管線圖.2 主要工程量序號材料名稱規格單位數量給水工程1焊接鋼管DN100米602焊接鋼管DN150米50 3焊接鋼管DN200米804焊接鋼管DN400米2555加厚焊接鋼管DN200米806焊接鋼

13、管DN600米480雨水工程7U-PVC纏繞式排水管DN300米5008U-PVC纏繞式排水管DN400米100 9U-PVC纏繞式排水管DN600米25010U-PVC纏繞式排水管DN800米20011加厚鋼管DN600米30012新建鋼筋砼箱涵3000x1300米80污水工程13U-PVC纏繞式排水管DN300米15014U-PVC纏繞式排水管DN400米18015U-PVC纏繞式排水管DN500米33016加厚焊接鋼管DN400米3017加厚焊接鋼管DN500米30.3 燃氣管道與給排水管道位置關系深圳市城市軌道交通9號線銀湖站排水一期改遷工程施工現場有一條次高壓燃氣管。給排水改遷施工與

14、該燃氣管既有交叉敷設，也有平行敷設。其燃氣管布置及與給排水改遷管線位置關系如下所示：（1）給水管與燃氣管有兩處交叉，如下圖所示： 銀湖北環天橋給水下穿燃氣管 金碧路口給水水管下穿燃氣管（2）雨水管與燃氣管距離基本在5米以內，位置關系為平行或交叉，如下圖所示：圖4 雨水管與燃氣管位置示意圖（3）污水管有兩處與燃氣管相距較近，如下圖所示： 出入段線盾構施工9103標西起下梅林站，沿梅林路一直向東，下穿北環大道后經銀湖、泥崗后向南轉入紅嶺路至紅嶺北站，本標段結束。整個標段包含六站六區間和一出入場線。具體如下：下梅林站（含）梅村站上梅林站梅林東站銀湖站泥崗站紅嶺北站（不含），梅林東站銀湖站入場線及銀湖

15、站銀湖站出場線。.1 盾構穿越段工程概況筆架山停車場出場線盾構穿越燃氣管線段位于銀湖站西側，盾構下穿燃氣管線段隧道預距離管線22米以上。平面詳見下圖：出場線盾構隧道在始發96米（60環）起，進入中壓燃氣管線10米保護范圍，需要推進70米（106環）后盾尾脫出管線20米保護范圍，下穿結束。豎向關系圖如下：中壓燃氣管線，埋深1.2米間距大于22米盾構隧道，埋深24米說明：1、燃氣管線埋深為1.2米；2、盾構隧道埋深不低于24米；3、兩線間距不低于22米。.2 運輸車輛跨越燃氣管線概況根據盾構施工需要及現場實際環境，盾構機運輸以及管片、渣土車輛運輸需跨越燃氣管線。.3 工程籌劃入場線盾構機（11號盾

16、構機）將于2014年8月運輸到達銀湖站，吊裝下井，盾構始發將安排在2014年8月（依據銀湖站主體結構施工情況）。出場線盾構機（12號盾構機）將于2014年7月運輸到達銀湖站，吊裝下井，于2014年8月始發。始發一個月內將下穿燃氣管線。管片運輸和渣土運輸將從2014年8月起，預計將歷時一年。3.3.4 孖銀暗挖豎井施工次高壓燃氣管線距離孖嶺銀湖區間礦山法暗挖豎井最近處為23.3米，主要以采取加強基坑監測等安全措施進行保護；燃氣管道與基坑、周邊建筑關系詳見下圖。四、燃氣管道保護措施4.1組織管理措施（1）施工前，編制好燃氣管道保護施工方案和應急預案，并經專家評審修改通過后實施。對全體人員進行燃氣保

17、護專項書面交底，做好交底記錄并存檔。（2）制定出燃氣管道設施事故處理預案，建立施工現場燃氣管道設施應急聯系網絡，制定應急處置機制。公布燃氣公司24小時管道應急處置電話25199999。進行應急處理演練。（3）建設單位會同施工單位與管道燃氣經營企業簽訂燃氣管道設施保護協議,明確安全保護責任。（4）嚴格按照要求，在燃氣管道設施的安全保護范圍從事以下危及燃氣管道設施安全的活動：進行機械開挖；修筑建筑物、構筑物；堆放物品；實施爆破作業；傾倒、排放腐蝕性物質；種植深根植物；在燃氣管道設施的安全控制范圍從事爆破作業。（5）施工人員詳細閱讀、熟悉掌握設計、建設單位提供的地下管線圖紙資料，并在工程實施前參加由

18、各管線單位參與的施工配合會議，進一步收集管線資料。在此基礎上對施工范圍內的地下管線人工開挖必要的樣洞（開挖樣洞時通知管線單位監理單位監護人員到場）核對弄清地下管線的確切情況（包括標高、埋深、走向、規格、容量、用途、性質、完好程度等），做好記錄。建立燃氣管道設施檔案，掌握燃氣管道設施的具體位置等基本情況，設置燃氣管道設施安全警示標志。（6）燃氣管道兩側各2M范圍內用鋼管欄桿進行圍擋。圍擋高度為對全體施工人員進行安全教育，不得擅自移動、覆蓋、拆除或者毀損燃氣管道設施的安全警示標志。（7）協助燃氣公司對燃氣管道設施的日常維護保養和安全巡查。（8）在自檢的同時，委托第三方有資質單位進行基坑監測，監理信

19、息反饋制度。4.2施工圖設計措施 銀湖站工程主體施工設計保護措施在臨近燃氣管線一側距離燃氣管線2M處設置1道12m 長的水泥攪拌樁進行土體加固。樁徑600，樁間距450，水泥摻量不小于15%，水泥攪拌樁施工距離燃氣管道大于2米，故對燃氣管道無影響了，基坑支護采用地連墻+內支撐形式。（攪拌樁加固見下圖）南側攪拌樁加固范圍示意圖 給排水管線改遷施工設計保護措施次高壓燃氣管道設施安全保護及控制要求范圍禁止事項安全保護范圍（次高壓管道管壁及設施外緣兩側2米范圍內的區域）禁止在燃氣管道設施上及其安全保護范圍內從事下列危及燃氣管道設施安全的活動（一）進行機械開挖；（二）修筑建筑物、構筑物；（三）堆放物品；

20、（四）實施爆破作業；（五）傾倒、排放腐蝕性物質；（六）種植深根植物。安全控制范圍（次高壓管壁及設施外緣兩側2米至10米范圍內的區域）禁止任何在燃氣管道設施次高壓、高壓、超高壓燃氣管道設施的安全控制范圍內從事爆破作業。 出入段線盾構施工設計保護措施 嚴格控制盾構施工的土壓力及土體沉降量。4.3 銀湖站工程主體施工保護措施 現場臨建施工階段現場臨建施工階段，與地下管線相關聯的施工內容主要包括：臨時道路、場地、大門、洗車池及沉淀池、圍墻施工等。臨建施工前，明確標示燃氣管道位置。并由熟悉管道位置的專業工程師現場指揮，全程監督作業。對于埋深較淺的中壓燃氣管道，與施工圍擋交叉處，圍墻不設置基礎，采用混凝土

21、梁橫跨管道。燃氣管道2M安全保護范圍內嚴禁動土及行走大型機械。大門口洗車池上鋪20mm厚鋼板。沉淀池做好防水處理工作，防止向地下土體滲水。臨時道路施工時，表面鋪設300厚級配碎石，澆筑300mm厚鋼筋混凝土路面。管線控制及保護區采取人工作業的方式，不使用大型設備。混凝土路面養護合格后，在安全保護區范圍內道路上滿鋪20mm厚鋼板。 基坑支護施工階段本工程基坑支護形式采用地連墻+4道內支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）形式。攪拌樁樁設置在離燃氣管2米以外區域，施工時對應燃氣控制區域進行覆蓋鋼板保護。另攪拌設備安置在遠離燃氣管一側，以保證樁中心在燃氣管3米以外。水泥攪拌樁采用四攪三噴工藝。.1 水泥

22、攪拌樁施工工藝施工準備攪拌樁機就位、調平預攪下沉(同時噴漿)至設計加固深度邊攪拌邊提升(同時噴漿)至預定的停漿面重復攪拌下沉(同時噴漿)至設計加固深度重復攪拌提升(閉漿)至預定的停漿面關閉攪拌機、清洗移至下根樁、重復以上工序。見下圖所示。工藝要求：a.水泥標號為級。施工時嚴格控制水灰比。漿液不離析，泵送連續。拌制水泥漿液的罐數、水泥的用量以及泵送漿液的時間專人記錄和控制。噴漿量及攪拌深度采用國家計量部門認證的監測儀器進行自動記錄。b.攪拌樁機噴漿提升速度和次數必須符合施工工藝要求，由專人記錄和控制。c.當水泥漿液到達樁端時，噴漿攪拌30s，在水泥漿與樁端土充分攪拌后，再開始提升攪拌頭。d.攪拌

23、樁機預攪下沉時不宜沖水，當遇到硬土層下沉太慢時，方可適量沖水，但應考慮沖水對樁身強度的影響。e.同時根據實際情況選擇是否噴漿）。如停機超過三小時，宜先拆卸輸漿管路，并加以清洗。使配制的水泥漿發生凝稠狀態時，必須更換。輸漿管路應保持干凈，嚴防水泥漿結塊，每日完工后應徹底清洗一次。.2 施工方法a.施工準備施工前平整場地，清除一切障礙物，場地低洼處回填粘性土料并壓實。做好施工場地的臨時截、排水設施。施工前對施工場地范圍內的管線進行調查核實，必要時與地方部門聯系對其進行改遷。b.測量放線及水泥攪拌樁機就位施工前，測量組根據設計圖紙放出控制軸線，并根據軸線定出樁位，用白灰標明，樁中心用木樁作為標記。然

24、后吊車配合使攪拌樁機移至指定樁位，使鉆頭中心對準樁位標記，偏差不大于2cm。c.預攪下沉噴漿待水泥攪拌樁機的冷卻水循環正常后，啟動電機，放松起重機鋼絲繩，使攪拌機沿導向架邊攪拌、邊切土下沉，下沉速度可由電機的電流監測表控制，工作電流不大于70A。攪拌下沉時同時噴漿。d.制備水泥漿待水泥攪拌樁機預攪下沉到一定深度時，即開始按試驗室設計確定的水灰比（一般為1：0.5左右）拌制水泥漿。e.攪拌提升邊旋轉攪拌鉆頭，同時嚴格按照確定的提升速度提升水泥攪拌樁機，開啟灰漿泵將水泥漿壓入地基中。f.重復攪拌下沉和提升待水泥攪拌樁機提升到設計加固范圍的頂面標高時，集料斗中的水泥漿應保持每次拌漿的一半。為使軟土和

25、水泥漿攪拌均勻，再次將攪拌樁機邊旋轉邊沉入土中同時噴漿至設計加固深度，最后再將攪拌樁機攪拌閉漿提升出地面。g.清洗向集料斗中注入適量的清水，開啟灰漿泵，清洗全部管路中殘余的水泥漿，直至基本干凈。并將粘附在攪拌頭上的軟土清洗干凈。h.移位全樁復攪（四攪三噴，最后一次提升攪拌閉漿）之后，將水泥攪拌樁機移位，重復a-g步驟，進行下一根樁的施工。攪拌頭提升速度控制在1.0m/min以內。成樁時每班檢查鉆頭直徑一次，要求鉆頭直徑不得小于580mm，以確保樁徑。水泥攪拌樁施工前,應編制詳細的施工方案。基坑支護采取成槽機成槽，吊裝鋼筋籠并澆筑砼的方式，對周圍的土體和擾動小。地連墻施工采用跳幅施工。鋼筋籠吊裝

26、設置在燃氣保護范圍外，施工前使用鋼板對可能造成影響的區域使用鋼板予以覆蓋。對局部道路需穿越管道處，除進行30cm硬地化外，道路上上鋪20mm厚鋼板進行保護。設置限載牌，并由專人看管控制運輸車輛及施工設備。 土方開挖及支撐施工階段土方開挖遵循“分層開挖、先撐后挖、嚴禁超挖、降水輔助”的原則進行施工。（1）為有效的控制基坑變形，在基坑土方開挖時，總體以場地內臨時鋼便橋為界設置臨時道路將基坑分為兩個相對對立的施工區。以中心為界同時向北、向南配備相同的設備獨立組織開挖，有燃氣管的一側在土方開挖時為有效的控制基坑變形采取跳挖的方式（以20m為一個段）。（2）分層土方開挖完成后，及時組織支撐施工，盡量縮短

27、基坑施工時間，在支撐未受力前，嚴禁開挖下層土方。（3）地下水位監測：本工程基坑周邊支護采用地連墻的施工方式，形成了封閉的止水帷幕，隔斷了基坑內外地下水的水力聯系，理論上來講，坑內抽水不會對基坑周邊環境造成影響。但是，地下工程施工質量控制難度較大，很難避免基坑局部出現止水帷幕滲漏的情況，一旦發現滲漏應及時進行封堵，同時，施工過程中應嚴密監測坑外地下水位，一旦發現坑外水位下降較快，超過設計允許值，應及時查明原因，并采取相應措施，必要時可以進行回灌處理。（4）限制基坑周邊堆載：在施工過程中，嚴格控制基坑周邊堆載。（5）基坑監測：除施工單位自行監測外，另外由第三方有資質單位進行基坑監測。監測項目有圍護

28、樁變形；地表沉降；圍護結構水平位移；管線沉降；地面建筑物沉降、傾斜及裂縫；圍護結構內力；支撐內力；地下水位；地中土體垂直位移；地中土體水平位移等。土方開挖時密切監測基坑變形，遇到變形異常情況及超出預警值的情況將立即停止開挖，組織監測和設計等技術單位共同商量對策。（6）對局部道路需穿越管道處，除進行30cm硬地化外，道路上上鋪20mm厚鋼板進行保護。設置限載牌，并由專人看管控制運輸車輛及施工設備。 主體結構及裝修施工階段（1）繼續進行基坑監測，信息法施工。（2）主體結構施工完成后，及早進行室外土方的回填。（3）管道兩側2M范圍內嚴禁堆放材料和進行土方開挖、排水。（4）土方回填時，挖掘機行走在管道

29、安全保護范圍外，嚴禁挖掘機及泥頭車越過燃氣管線護欄進行施工。（5）對局部道路需穿越管道處，除進行30cm硬地化外，道路上上鋪20mm厚鋼板進行保護。設置限載牌，并由專人看管控制運輸車輛及施工設備。 場地恢復階段場地恢復階段，使用人工小心清除燃氣管道及保護范圍的臨時道路及構筑物等，并專人檢查監督，避免對燃氣管道造成破壞。4.4 給排水管線改遷施工保護措施4.4.1 給水管改遷技術措施新建給水管線下穿次高壓燃氣管，按設計圖紙管道垂直凈距小于1m，因而需調整給水管標高，保證給水管與燃氣管的垂直凈距大于2米。對于相交叉兩處采用頂管施工，施工示意圖詳見圖5：2米圖5 新建管線下穿燃氣管部位施工措施 雨水

30、管改遷技術措施新建雨水管線與次高壓燃氣管平行或交叉，離次高壓燃氣管較近，且開挖深度較深。為盡量減少雨水管施工對燃氣管的影響，對Y4Y17段采用拖拉管方式進行施工（見圖4）。其施工工藝簡要介紹如下，雨水與燃氣管道斷面圖如下：雨水與燃氣管道斷面圖（1）工藝介紹（詳見圖6）將鉆機的鉆桿和導向頭在有線導向儀的控制下經過入土井準確穿過地面到達對側的出土井。導向頭地面鉆機A側B側入土槽（井）出土槽（井）通過鉆桿聯接回擴器的作用，在入土井和出土井之間形成一條通道。地面鉆機回擴器B側A側入土槽（井）出土槽（井）將待鋪設的管線聯接在鉆桿和回擴器尾部通過出土井與入土井之間的通道，從道路的B側牽引至A側地面鉆機待鋪

31、設管線B側A側入土槽（井）出土槽（井）牽引完成后，對現場進行清理，并將鋪設的管線接通。地面B側A側入土槽（井）出土槽（井）已鋪設的管線圖6 施工原理及示意圖（2）工藝流程（詳見圖7）定位測量放線開挖工作坑鉆機就位安裝管道溝槽開挖導向儀跟蹤測量打導向孔打主孔反拉擴孔砂墊層管道安裝檢查井砌筑閉水試驗溝槽回填拖管鋪設融接管道工作坑清淤倒掛井砌筑回填工作坑閉水試驗 圖7 施工工藝流程圖 污水管改遷技術措施污水管只有W16W17，W22兩處與次高壓燃氣較近，在施工時為保證燃氣管線安全，將采用人工分級放坡開挖，第一級平臺設置在燃氣管管頂50cm，平臺寬度為2m；第一級坡面抹水泥砂漿護面，第二級采用擋板支護

32、,擋板采用2cm鋼板，并在開挖第二級開挖面時多開挖50CM，講鋼板埋入土體夯實。具體如下圖8。鋼板打入土體50CM開挖底層均位于素填土層，擋板采用鋼板（2cm）人工開挖圖8 污水管道人工開挖斷面4.5 出入段線盾構施工保護措施4.5.1 盾構機、管片運輸路線盾構機及管片分別下圖進入施工場地，沿著臨時道路駛入至盾構組裝場地，臨時道路按圖施工，減少在燃氣管道上行駛，充分保證了次高壓燃氣管線的安全。4.5.2 盾構施工保護措施4.5.2.1 機械保養與搶修措施在下穿燃氣管線前組織對盾構機、龍門吊、電瓶車、拌漿系統進行一次停機維修保養工作,重點針對故障易發部位進行維修保養。并采取機械設備每日一小查，每

33、周一大查的指導方針，確保機械的正常運行。機械維修人員采取24小時跟班作業,隨時待命應急處理。對補注漿系統進行調試，保證其第一時間投入工作。準備易發生故障部位的相關配件，保證現場有足夠的配件。4.5.2.2 技術保證措施嚴格按照盾構掘進試驗段驗證的施工參數進行掘進。施工過程中土木值班人員對每一環同步漿液稠度進行測量，確保同步漿液質量。監測班組嚴格按照施工方案中監測頻率及匯報流程執行。4.5.2.3 物資保證措施盾構施工所需的管片、防水材料、河砂、膨潤土等物資必須準備充足，并確保運送到現場的質量，同時安排專人進行平時的物資清理工作，做到提前儲備。為以防在盾構推進工程中出現的突發事件，需要用到各類應

34、急材料，在盾構推進前，這些應急材料必須到位，應急材料詳見應急預案。4.5.2.4 施工技術措施在盾構施工中，主要對以下參數進行控制：盾構推進土壓力、推進總推力、推進速度、出土量、注漿量和注漿壓力。（1）土倉壓力盾構掘進正面土壓力設定的一般情況是根據土壓平衡盾構的原理（圖：土壓力平衡原理圖），土倉中的壓力須與開挖面的正面水土壓力平衡，以維持開挖面土體的穩定，減少對土層的撓動，根據右線掘進情況，土倉壓力起先暫定為0.15Mpa（經驗值：每掘進10環增加0.01Mpa）。（2）推力和推進速度根據試驗段推進情況，盾構機推力為1100t1500t左右，推進速度為22.5cm/min。（3）出土量嚴格控制

35、出土量，做到開挖量與出土量均衡。本隧道開挖直徑6.28m，考慮盾構姿態變化或其他原因引起的巖土損失和巖土的松散系數，每環1.5m出土量約48。5m3。（4）注漿1）同步注漿盾構下穿密集燃氣管線，同步注漿是第一控制要點。同時由于盾構機在推進過程中，除了排出洞身斷面上的土體外，還存在著其它方面的土體損失如超挖、糾偏和蛇形運動等。這些土體損失是通過同步注漿來獲得補償平衡的。隧道掘進過程中，注漿量應根據不同的地質情況和地表隆陷監測情況進行調整和動態管理。根據右線推進經驗注漿量暫定5m3時，注漿壓力0.30.4Mpa可完全滿足地面沉降要求。為保證拌漿質量首先施工前對拌漿工進行技術交底，嚴格按照漿液配比進

36、行漿液拌制。同步注漿過程中，每環壓注過程中進行小樣試驗，確定漿液質量。注漿過程中保證漿液勻速、均勻、連續的壓注，防止推進尚未結束而注漿停止情況的發生。為防止漿液在注漿系統內的硬化，必須定時對工作面注漿系統及地面上的拌漿系統進行清洗，清洗時間根據實際情況確定。壓漿時必須指派專人負責，對壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細記錄，并根據地層變形監測信息及時調整，確保壓漿工序的施工質量。2）跟蹤注漿根據地表監測數據判斷是否需要對管片進行補壓漿，累計沉降達到-6mm，在隧道內立即進行壁后跟蹤注漿。補漿參數：補漿量：0.3 m3；水灰比為：0.5:1；注漿壓力：0.31.0Mpa。壁后補壓漿利用封頂塊注漿孔進

37、行壓注，注漿時監測班組進行時時監測，根據監測數據確定注漿量。（5）盾尾油脂加注為防止盾構掘進時，地下水及同步注漿漿液從盾尾竄入隧道及保護盾尾刷，須在盾尾鋼板刷位置壓注盾尾油脂，以達到盾構的密封功能。盾尾油脂采用北京順富通油脂，每環加注量控制在1517Kg，且必須連續均勻壓注。4.6 暗挖豎井保護措施 施工對燃氣設施的影響分析由于燃氣管道位于施工場地外，施工過程中項目場地內人員、車輛、機械設備不會造成直接破壞，因此只有通過土體變形才能造成影響。本豎井圍護結構采用鉆孔灌注樁，不易造成周邊土體的應力變化，造成土體的變形，因此對燃氣管道的影響較小，不會造成破壞。基礎施工階段，由于開挖、換撐等施工工作，

38、形成土體應力的一定變化，及根據止水擋土的效果，可能造成基坑周邊土體的沉降及側移。東南側管道與圍護距離最近處，優先選用鋼套筒護壁法進行鉆孔樁施工，同時在施工中積極采用信息化監測，以便在基坑變形超限時，及時通過圍護的加固、補強來保證圍護安全，通過圍護設計及施工的安全性達到周邊建筑、設施安全的目標。因此本項目對燃氣管道的保護主要在基坑施工階段，通過控制圍護結構的變形及止水擋土作用，限制基坑外土體的變形，使周邊建筑及管線的沉降、側移控制在允許范圍內。建設各方應加強圍護施工質量的監督、基坑監測、圍護應急措施的準備。 項目建設期間對燃氣管道的保護和應急措施1、確定各方負責人，明確聯系方式，對施工工程中的信

39、息進行及時溝通，對存在的問題及時處理。2、落實施工過程中信息化、專業化監測，監測內容主要為地下水位、深層土體水平位移、地表沉降、支撐軸力、土體分層監測和燃氣泄漏監測。在基坑開挖過程中應定人定期進行觀測，有異常情況應進行連續觀測，并及時通知各有關單位，以便及時處理。定期向建設各方上報監測資料，項目周例會中專題討論圍護問題。3、施工過程注意基坑周邊及燃氣管道附近的地面開裂情況，挖土及換撐期間應加強觀察。了解項目周邊的居民的燃氣供應情況，有非正常停止供氣等現象時及時聯系燃氣公司進行檢查。4、編制圍護應急措施，落實應急人員、材料、設備：1）施工現場配備應急材料及設備如鋼筋、鋼管、水泥、砂袋、麻袋、注漿

40、機、高壓旋噴樁設備等。2）如發現嵌樁漏水，水量較小，程度輕微，可用麻袋堵塞，以防砂土涌出；如漏水嚴重，影響周圍建筑物的安全，則應馬上回填至確保基坑及周圍建筑物安全的標高，然后在漏水點樁背后一定范圍內打設高壓旋噴樁止水；具體補樁范圍根據實際情況確定。3）發現土體位移過大，應停止開挖，馬上回填。4）如發現異常情況，應及時通知有關各方，以便及時采取有效措施。5、知曉建設各方及周邊社區燃氣管道設施的搶修電話。如有管道損毀、漏氣等問題及時關閉閥門，保護現場，控制現場人員及明火，并通知專業人員來現場修理。6、搶修前通知周邊居民停止使用燃氣，并關閉戶內閥門，避免供氣修復后造成爆炸、中毒等安全事故，恢復供氣后

41、及時公告社區居民。7、一旦發生事故，根據現場需要，積極組織人員及材料、設備，配合燃氣公司進行搶修施工。4.7 周邊建構筑物保護措施 燃氣管道周邊建筑物安全距離根據城鎮燃氣管道保護規范，燃氣管道距建筑物高壓不得小于6,5米（如下表所示），本站燃氣管道部分距離基坑較近（本部分已用攪拌樁進行保護），其余均在10米以外，在B出入口和2號風亭處設置1道12m 長的水泥攪拌樁進行土體加固。樁徑600，樁間距450，水泥摻量不小于15%，水泥攪拌樁施工距離燃氣管道大于2米，故均在安全范圍之內（如下圖所示）。銀湖站南側對附屬結構進行攪拌樁加固示意圖五、燃氣管道監測為及時了解基坑支護結構的實際受力狀態，及時了解

42、明挖、頂管、盾構施工過程中對施工環境地下土層、地下管線、地下設施、地面建筑所受的影響及影響程度，及時發現和預報險情的發生及險情的發展程度，及時采取安全補救措施，基坑監測是必不可少的重要環節。根據設計圖紙中基坑監測的要求，建筑基坑工程監測技術規范等國家、行業、地方規范、法規的規定，在整個施工過程除燃氣管道進行監測外，還需要對各施工作業過程進行監測，包括基坑及圍護結構監測、盾構施工監測。監測與日常巡查相互補充。5.1監測點的布置盡量將監測點將觀測點直接布到管線上，無法開挖時可在對應的地表埋設間接觀測點。管線沉降觀測點的設置可視現場情況，采用抱箍式或套筒式安裝。現場實施在專人監督下，時采用人工埋設。

43、基坑監測點平面間距為15-25M，并延伸至基坑以外20M。具體的基坑監測點的布置位置、監測內容、監測頻率和監測預警值等詳見廣州地鐵設計研究院設計的圖紙。5.2監測時效燃氣管線的監測從施工單位進場施工臨建布置開始直至工程完工驗收，場地綠化恢復完成后方能停止。在主體結構施工階段、管線改遷頂管施工、盾構穿越燃氣管線下層土體，安裝管片，運輸隧道土方時均應按監測要求進行檢測。5.3銀湖站工程主體施工監測 監測頻率在攪拌樁施工時對燃氣管道就進行檢測，主要是在基坑開挖和圍護結構施工中對管道進行監測。其檢測頻率如下表：基坑監測工作貫穿于基坑工程和地下工程施工全過程。根據建筑基坑工程監測技術規范（GB50497

44、-2009）要求，基坑監測頻率如下：基坑類別施工進程基坑設計開挖深度(10-15m)一級開挖深度51次/2天5101次/1天102次/1天底板澆筑后時間72次/1天7141次/1天14281次/2天281次/3天當出現以下情況之一時，要加強監測，提高監測頻率，并及時向委托方及相關單位上報監測結果。序號備注1監測數據達到報警值；2監測數據變化量較大或者速率加快；3存在勘察中未發現的不良地質條件；4超深、超長開挖或未及時加撐等未按設計施工；5基坑及周邊大量積水、長時間連續降雨、市政管道出現泄漏；6基坑附近地面荷載突然增大或超過設計限值；7支護結構出現開裂；8周邊地面出現突然較大沉降或者嚴重開裂；9

45、鄰近的建（構）筑物出現突然較大沉降、不均勻沉降或嚴重開裂；10基坑底部、坡體或支護結構出現管涌、滲漏或流砂等現象；11基坑工程發生事故后重新組織施工；12出現其他影響基坑及周邊環境安全的異常情況。 監測報警監測報警值的限值應根據主管部門和設計的要求確定，無規定時見下表。主要項目監測報警值監測對象項目最大極限值報警值備注燃氣管道管線位移壓力型剛性管道累計值/5mm變化速率/mmd-11直接觀察點數據地下水位基坑周邊5mm大于5mm開挖一次/一天，主體7次/一天樁頂位移圍護結構0.25%H或30mm21mm或變化速率2mm/d地面沉降周邊地面累計21mm變化速率2mm/d土體分層周邊土體3mm/天

46、40mm1-2次/天燃氣泄漏圍擋內管道50%0.1-1%1次/天當出現下列情況之一時，必須立即進行危險報警，并對基坑支護結構和周邊環境中的保護對象采取應急措施。（1）當監測數據達到監測報警值的累計值；（2）基坑支護結構或周邊土體的位移突然明顯增長或基坑出現流砂、管涌、隆起、陷落或較嚴重的滲漏等；（3）基坑支護結構的支撐或錨桿體系出現過大變形、壓屈、斷裂、松弛或拔出的跡象；（4）周邊建筑的結構部分、周邊地面出現較嚴重的突發裂縫或危害結構的變形裂縫；（5）周邊管線變形突然明顯增長或出現裂縫、泄漏等；（6）根據當地工程經驗判斷，出現其他必須進行危險報警的情況。 數據分析及處理根據施工進度，將各測點變

47、形值繪成管線變形曲線圖。即：繪制時間位移曲線散點圖，據以判定施工措施的有效性；位移時間曲線趨于平緩時，可選取合適的函數進行回歸分析，預測管線的最大沉降量；沿管線地面沉降槽曲線，判斷施工影響范圍、最大沉降坡度、最小曲率半徑等。 最終監測在主體結構全部完成、 燃氣管道沉降趨于穩定后， 聘請具有相應檢測資質的單位作為第三方檢測機構對燃氣管的安全性進行檢測，監測認定燃氣管道是否處于安全范圍內。5.4給排水管線改遷施工監測 監測工作流程收集資料現場踏勘制定監測方案監測點設置與驗收，設備儀器校驗和元器件標定現場監測、監測數據處理、分析和信息反饋提交階段性監測結果和報告現場監測工作結束后，提交完整的監測資料

48、 施工監測內容和要求現場施工中，要求通過適當的監測手段，隨時掌握周邊環境的變化以及頂管通過路面的穩定狀態，為設計和施工提供信息。通過反饋，及時修改，優化支護方案，改善施工工藝，預防事故；同時，監測資料還可作為檢驗和評價結構穩定性的依據。結合本工程實際，監測項目（具體詳見設計圖）主要內容如下: （1）基坑坡頂地面水平位移監測，每20m設置一個測點。 （2）基坑坡頂地面沉降監測，每20m設置一個測點。 （3）燃氣管位置處地面及及燃氣管水平位移及沉降監測，每10m設置一個測點。 （4）目測巡視。 監測的方法和監測點布置（1）管道施工通過路線地面的水平位移監測對處于管道施工影響范圍內的地面直接埋設監測

49、點進行監測，監測點固定好后，用水準儀測得監測點的初始標高。由于頂管或拖拉管的施工過程中受擠土效應，故在管道施工路線通過的地面直接進行水平位移監測，地面位移監測點設置要求為縱向間距20m,橫向間距5m。（2）管道施工通過路線地面的沉降監測同時在頂管或拖拉管施工影響范圍內的地面還需要進行沉降監測。在管道施工路線通過的路面直接埋設監測點用水準儀直接測定其標高，通過其監測判定推進和支護安全具有重要意義。地面沉降監測點設置要求為縱向間距20m,橫向間距5m。（3）外側燃氣管位移、沉降監測觀測點則需選設在變形體上能反映變形特征的代表性位置和變形明顯的部位。位移和沉降控制點埋設在燃氣管正上方土體。沉降觀測標

50、志的立尺部位應加工成半球形或有明顯的突出點，并涂上防腐劑。采用長、寬4060cm混凝土澆注埋設基準點（采用人工埋設）。其監測點縱向間距20m。位移觀測采用全站儀，沉降觀測采用二級水準測量，觀測設備所采用的觀測方法，沉降點的布設按建筑變形測量規范（JGJ 82007）中的有關規定和要求，基準控制點要保持其穩定性，應選設在變形影響范圍之外的位置且不少于3個。降觀測點的觀測采用以水準基準點為起始點的水準閉合環線進行觀測，同時采取固定專人，固定儀器設備，固定觀測路線等措施，提高觀測精度。觀測時儀器應避免安置在有空壓機、攪拌機、卷揚機等振動影響的范圍內，。每次觀測應記載施工進度、各種影響沉降變化和異常的

51、情況。（4）土體分層監測在燃氣管道兩側每間隔20米設置一道土體分層監測孔，梅花型布置，用分層檢測儀對土體進行分層監測，保證基坑的穩定性，（5）燃氣泄漏監測在燃氣管道四周，埋設燃氣泄漏監測點，若有燃氣泄漏，及時報警，控制指標見上表所述。 觀測周期及穩定階段判定（1）本工程沉降觀測應隨施工進度及時進行，施工開始之前，按沉降觀測點位設計圖紙埋設擇沉降觀測點并記錄初讀數；施工期間的沉降觀測根據頂進情況進行觀測：埋設好沉降觀測點。（2）施工過程中若暫停工，在停工時及重新開工時應各觀測一次。停工期間可每隔23個星期觀測一次。（具體情況視現場而定）。（3）在觀測過程中，若有管道施工附近地面荷載突然增減、施工

52、四周大量積水、長時間連續降雨等情況，均應及時增加觀測次數。當構筑物突然發生大量沉降、不均勻沉降或嚴重裂縫時，應立即進行一天2次或一天1次的連續觀測。（4）當發現突然發生大量沉降、不均勻沉降或嚴重裂縫時，應立即進行重復觀測以加以證實，并提高觀測頻率。在認為有發生危險事故征兆時，要及時向有關部門反映。（5）沉降是否進入穩定階段，應由沉降量與時間關系曲線判定。當最后100d的沉降速率小于0.010.04mm/d，可認為已進入穩定階段，具體取值宜根據地基土的的壓縮性確定。 觀測精度根據建筑變形測量規范（JGJ 82007）中的有關規定，確定沉降觀測按二級變形測量級別的技術要求施測，觀測點測站高差中誤差

53、為0.5mm，基輔分劃讀數之差限差為0.5 mm，基輔分劃所測高差之差限差為0.7 mm，環線閉合差不大于1.0 mm，單程雙測站所測高差較差不大于0.7 mm，檢測已測測段高差之差不大于1.5 mm(n為測段站數)。 人員設備要求（1）現場人員安排：專業測量人員1名，專業技術人員1名，熟練工人2名，安全巡查員1名。（2）全站儀1臺，DJ2水準儀2臺。觀測前對所有儀器和設備進行檢驗校正，確保其精度。現場觀測時儀器架設牢固。（3）觀測資料、原始記錄、計算數據和圖表成果要校核無誤后方能使用。5.4.7 目測巡視采用儀器進行監測是不可缺少的重要手段，但由于儀器監測畢竟有限，不可能覆蓋基坑變化的所有地

54、方，因此，作為補充，由有經驗的工程師定期進行現場目測巡視檢查是非常必要。巡視內容如下：（1）管道施工過程中有無涌土、流沙、管流；（2）管道施工后暴露的土質情況與巖土勘察報告有無差異；（3）場地地表水地下水排放狀況是否正常；（4）管道施工周邊地面有無超載；（5）周邊道路（地面）有無裂縫沉陷；（6）周邊構筑物有無新增裂縫出現；（7）基準點，監測點完好狀況；（8）監測元件的完好及保護情況；（9）有無影響觀測工作的障礙物；巡視檢查以目測為主、可輔以釬、錘量尺放大鏡等工具以及攝像、攝影等設備進行。5.4.8 監測頻率及報警值（1）觀測頻率監測工作自始至終要與施工的進度相結合，監測頻率應滿足施工工況及環境

55、保護的要求，監測頻率安排見下表，具體可根據需要及時調整加密。序號監 測 項 目監 測 頻 率1管道經過地面水平位移監測。1次/1天2管道經過地面沉降監測1次/1天3燃氣管道位移、沉降處地面監測2次/1天另:日常加強巡視檢查.監測頻率應根據實際受施工影響的情況進行調整，遇到較大降雨時以及觀測值達到預警值時觀測加密。當頂管施工全線貫通后，整個管線監測工程遂告結束。（2）報警值報警值嚴格按設計要求，具體實施中，將設計警戒值的80%作為預警值，此舉可為有關單位和部門分析情況和采取制止險情的措施爭取到寶貴的時間。5.4.9 信息反饋及質量控制（1）信息反饋監測數據經整理后以“日報表”的形式上報相關部門；

56、當實測數據達到(或超過)“報警值”時，即刻向相關負責人口頭報警，以便及時采取相應措施確保施工和周圍環境的安全，監測方則以最快方式提交“日報表”，在日報表上對超限數據會以明顯的示警標記提示。（2）質量控制在進行測讀監測數據之前，對各種儀器進行全面檢查和標定，保證儀器的正常工作，消除不應有的誤差；崗位責任到人，定人定儀器進行測量，減少人為誤差；測讀取得的數據必須進行檢查和審核，確保數據的準確性完整。5.5出入段線盾構施工監測 監測項目頂進施工監測內容：（1）盾構隧道軸線上方地面變形；每20m設置一個測點，并且在管道兩側也設檢測點，（2）盾構隧道兩側的現狀管線軸線上方地面變形；測點間距取10m（或根

57、據管線相關單意見研究確定）。（3）施工場地影響范圍的地面裂縫開展監測。數量根據實際開展情況確定。 監測頻率地面環境（包括地表、燃氣管線等）監測，在推進面前3天連續2次觀測取均值作為初始值；正常掘進情況下，刀盤前20m機體上方及盾尾后50m范圍，每4小時監測一次；對數據達到和超過報警值時，應適當增加監測頻率。 監測數據分析及處理流程（1）每次監測數據處理完畢后應5分鐘內電話通知工區技術人員，隨后1小時之內以正式報表形式上報盾構工區、工程部、總工程師。（2）監測數據到達后15分鐘內，監測數據未達預警值，盾構推進參數不發生變化；監測數據超過預警值時現場值班小組對數據進行分析討論，并下達施工指令；監測

58、數據超過報警值時或燃氣管線出現異常情況時候立即組織隧道內水泥漿補注或啟動應急處理方案。（3）監測數據處理流程見下圖： 監測報警周邊地面變形允許值為30mm，預警值為允許值的80%，且不大于3mm/天；且不得影響相鄰構筑物的正常使用和相應變形限值。管線變形差允許值取0.0015L（L為非整體連接的管節長度，管道等強整體連接時取為兩監測點之間的距離），預警值為允許值的80%，且不大于2mm/天；燃氣管（鋼管或PE管，整體等強連接）、給水管（鋼管，焊接接口）局部傾斜不大于0.0025，預警值為允許值的80%。承接式接口管道局部傾斜不大于0.0015，預警值為允許值的80%。道路測點的變形允許值取30

59、mm，預警值為允許值的80%。六、燃氣管道保護應急預案應急救援的主要任務和目的：（1）調動一切可能的力量，立即制止或控制事故的擴大，搶救受傷或被困人員。（2）指導現場施工人員和危及的群眾撤離危險區域，維護救援現場秩序并保護好現場。（3）搶救、轉移國家和人民財產。（4）協調、調度救援物資、設備和器材。（5）做好信息發布工作，引導新聞媒體客觀報道。（6）消除危險源，恢復正常施工。（7）查明人員傷亡及經濟損失情況。（8）協助政府有關部門進行事故、事件的調查處理。6.1危險源識別序號危險源可能造成的傷害危險源等級1變形超標基坑邊形，影響施工安全危險源2涌水涌沙施工安全，危險源3地面下沉建筑物傾斜，交通

60、安全事故危險源4燃氣泄漏天然氣泄漏可能導致人員窒息、中毒等；重大危險源5火災或爆炸天然氣泄漏時，遇明火而引起火災事故，甚至爆炸事故。重大危險源6.2應急組織機構成立應急銀湖站應急指揮部，由建設、施工、監理及相關單位人員組成，由建設單位現場負責人任指揮長，各施工單位項目經理及總監人任副指揮長。各單位人員組成應急響應小組，施工現場主要由施工單位人員組成。具體設置如下。應急組織機構應急組織主要責任人一覽表序號單位姓名職務聯系方式1地鐵集團虞亞定業主負責人2地鐵集團李 譽業主代表3中建南方投資公司（BT方）張新強BT方業主現場代表4北京鐵城建設監理高建華總監5北京鐵城建設監理彭明華總監代表6中建交通王

61、愛民項目經理7廣東基礎劉智項目經理各小組主要職責如下序號名稱職責1綜合協調組提供綜合信息，及時向上一級部門和領導匯報事件動態，傳達上級部門和領導指示精神，協調各專業應急隊伍、專家以及相關單位開展工作；組織對外發布信息。2消防滅火組負責現場搶險作業；在確實需要的情況下，在消防及燃氣主管部門的指揮下，事故現場撲滅火災，控制火源，防止火勢蔓延；對受影響的危險源采取消防水冷卻等有效措施防止爆炸的發生；判斷并報告緊急情況趨勢；采取有效措施防止事故擴大和次生災害的發生。3工程搶險組負責工程搶險、工程后備支援；及時采取有效措施，關停相關設備，控制泄漏；迅速判斷設備故障，并進行搶修；判斷并報告緊急情況趨勢；采

62、取有效措施防止事故擴大和次生災害的發生；采取應急措施保護周邊危險源；參與事故調查處理；搜集整理事故有關資料；進行恢復生產的檢修。4警戒疏散組負責現場警戒、保衛及周邊地區的安全防范；指揮、調動疏散事故可能危及區域的人員和物資，對人員撤離區域進行治安管理；維持現場秩序，實行交通管制，保證搶險車輛的通行；引導救援車輛和人員到達指定位置；參與事故調查處理。5專家咨詢組配合城市燃氣設施的設計、施工、運營等方面的專家，研究分析事故信息和有關情況，為應急決策提供技術咨詢或建議；配合調查工作；對事故誘因、損失評估、預防措施、應急預案效果等方面做出技術分析報告；提供搶險范圍內各類工藝設備在搶險過程中的操作技術。

63、6醫療救護組負責受傷人員送至救護醫院，轉移現場受傷人員，降低人員傷亡率；調配現場醫務人員、醫療器械、急救藥品，統計傷亡人員情況。7物資保障組確保各類應急搶險物資的供應及保養8善后處理組進行事故善后處置的相關工作。安置受災人員生活，處理死難人員尸體，協調災后恢復供氣等。6.3應急處置基本原則（1）迅速行動、靈活應對。處理事故險情時由應急領導小組啟動應急預案并實施； （2）以人為本。險情處理應首先保證人身安全（救護人員和遇險人員）；（3）強化防護。迅速疏散無關人員，防止次生事故發生。6.4應急響應 應急響應流程搶救遇險人員啟動現場處置方案事故發生立即上報應急指揮部啟動一級應急行動啟動二級應急行動進

64、行現場應急救援公司應急救援系統配合上級或、地方政府救援機構進行救援上級或地方政府接到報警應急指揮部接到報警搶險結束、恢復生產措施及善后處理、進行總結流程見下圖。 信息報告（1）現場建立事故報告制度，規范事故接警、報送程序，做到早發現、早報告、早處置。（2）發現燃氣管部位出現沉降或泄漏，目擊者或操作人員要立即用對講機、手機或者現場呼救的形式向應急救援小組報告。（3）應急救援小組接到報告，要立即向燃氣公司、監理及業主報告。同時召集應急救援人員趕到現場，組織現場的救援工作。（4）發生燃氣安全事故后及時向110或燃氣集團報警（0755-25199999）。屬于重大和特大燃氣事故的，必須在事發30分鐘內

65、向市燃氣安全事故應急處置領導小組辦公室報告主要情況，并在2小時內書面報告詳細情況。（5）事故報告內容：事故發生時間、地點、人員傷亡情況；事故涉及相關單位名稱及有關人員姓名；事件的簡要經過、發生原因，以及已經采取的措施和控制情況；事故的初步判斷、事故可能造成的后果；事故報告單位或報告人及聯絡電話。 應急響應（1）發生燃氣安全事故后迅速啟動應急處置機制，采取切斷氣源、控制火情、防范泄漏燃氣爆燃、人員撤離等緊急搶險措施，防止事故的發生或事態的擴大，并及時向110或燃氣集團報警。110或燃氣集團接到相關報告后，按內部相應救援程序展開緊急處置工作。（2）燃氣集團應急處置領導小組接到報告后，應立即安排人員

66、及專家趕赴現場開展處置及應急救援工作。（3）應急結束現場危險排除、被困人員全部救出、處置工作完成后，宣布應急響應結束。6.5應急措施 泄漏應急處理措施（1）如發生管道出現泄漏事故，現場施工人員第一時間要項目應急指揮部報告。項目部應急指揮部接到報警后，應立即將動力設備停止，疏散人群。（2）項目部應急指揮部接到報警后，同時與應急救援隊伍、公安、消防、醫院、燃氣集團公司等相關部門取得聯系，請求支援。（3）燃氣集團搶險人員趕赴事故現場后，對事故現場進行可燃氣體濃度檢測，在未檢測前，禁止任何隊伍及人員進入事故現場。（4）根據現場情況，由燃氣集團人員關閉事故發生點上下游閥門操作，停止或隔離障設備，以降低損

67、失，防止事故進一步擴大。（5）當在可燃氣體濃度在20%以下時，才能使用挖掘機進行土石方開挖。 警戒區安全控制措施（1）根據危險區域范圍和實際情況設置危險區域區，對危險區域進行隔離，防止無關人員和機動車輛進行警戒區。（2）安排專人配合公安交警部門警戒，警戒區域內，禁止使用非防爆器材，嚴禁火源。（3）燃氣集團公司搶修人員立即使用可燃氣體檢測儀檢測事故周圍天然氣濃度，確認安全后，方可允許搶險車輛進入警戒區。 火災事故應急措施（1）發生火災后，立即上報項目應急指揮中心。（2）當著火點(泄漏處)形成穩定燃燒后，立即啟用消防車滅火，對著火點附近的管線進行不間斷冷卻。（3）搶險人員接到報警后，在保證安全的前

68、提下，迅速出動，在短時間內趕到現場，在指揮部統一指揮下，搶救一些重要的物資和設備，并將其轉移至安全處。（4）注意風向變化，根據現場情況，發布動員令，動員人員一致行動，迅速隔絕火源。6.5.4 變形超標應急措施在施工期間，若遇到變形超標，應停止作業，對超標的項目進行多頻率監測，控制其變化速率及變形最大值，以下是對監測項目的應對措施：燃氣管道位移：出現燃氣管道位移，及時對周邊土體進行加固，在變化范圍內，在燃氣管道兩側做砼墩進行保護，若在控制范圍外，應通知相關單位，進行現場協商解決，并且停止施工；地下水位：地下水位不在控制范圍值內，應對基坑周邊建筑物及堆放材料進行疏導，控制基坑降水措施，保證基坑降水

69、在允許范圍內；地面沉降：若地面出現沉降時，及時進行土體加固，找出原因，對根源進行控制，一般采用水泥注漿等措施進行加固，沉降值在允許偏差范圍之外，應停止施工，等菜變化速率在控制范圍之內，在進行施工；土體分層和燃氣泄漏出現預警時，應停止施工，控制其變化速率，并通知有關單位，不能私自處理，及時關閉燃氣總閥，防止爆炸施工發生。6.5.5帷幕失效應急措施若出現帷幕失效，應停止施工，對失效部分進行重新加固處理，控制其變化速率，防止不良施工發生；6.5.6 涌水涌砂應急措施在施工過程中，出現涌水涌砂現象，從以下幾方面進行控制：1、發現涌水涌砂部分，對周圍材料、機械、人員應及時清理和疏導，2、對地面上方建構筑

70、物進行控制檢測，并且清理頂部財物等3、在出現涌水涌砂部位，用棉被進行封堵，并且控制其流砂現象，防水出現塌陷情況，4、用水泥速凝劑在流水處進行封堵，并且控制其流水方向，5、在涌水涌砂頂部，進行水泥注漿，加固該部位地質，6.6后期處置（1） 應急狀態終止后，做好善后處理工作，開展恢復生產、恢復供氣、清理現場、法律援助等工作。（2）成立事故調查組，對事故原因、處置經過、損失、責任單位等做出調查評估報告。（3）應急處置工作總結上報。6.7預防和預警 事故的預防措施（1）測量人員定期對燃氣管道變形進行測量，對超出預定值的立即報告現場管理人員，及早處理。（2）項目部應加大對各級人員的應急預案教育培訓。（3

71、）配備充足的應急救援物資，并保證物資的有效性。 預警行動發現燃氣管部位出現沉降或泄漏，立即預警和上報。6.8應急宣傳、培訓及演練 宣傳積極開展燃氣安全事故應急知識宣傳教育工作，、公布燃氣企業搶修電話，增強公眾預防燃氣事故的意識和自救、互救、避險、逃生能力。 培訓對進場工人進行培訓及技術交底，確認現場設備，并簽訂燃氣保護協議。不定期組織應急搶險人員進行專業培訓，提高應急搶險能力。 演練每年組織兩次處置突發燃氣安全事故的模擬演練，演練結束后進行總結，不斷提升實戰快速反應能力，完善預案。6.9應急保障 應急物資（1）應急救援物資儲備應急救援的器材和設備：物資部門要負責應急救援器材和設備采購和儲備，并

72、按照各項目實際情況給予配備，及指定專人負責該項目救援物資的保管。（2）應急救援資金財務部在安全技術措施經費中，設立一定的資金儲備作為緊急事件、生產安全事故的傷員搶救和現場救援經費。（3）應急救援物資和設備序號物資名稱1醫療急救箱、常用藥品、氧氣瓶、擔架等常用醫療器械；2滅火器、消防栓、消防水池、消防砂池等消防物資，水泥、砂等；3安全帽、安全帶、防毒面具、手推車、安全網；4彩條布、對講機、搶險安全警示帶、安全標識牌等。5挖掘機、注漿機、汽車泵、面包車、自卸車、吊車、發電機等 應急資源序號單位名稱具體地址聯系電話1深圳市第二人民醫院深圳市福田區筍崗西路3002號833663882深圳市中醫院廣東省深圳市福田區福華路1號883596663深圳市燃氣集團股份有限公司沙河西路3013號251999994深圳市公安消防局羅湖消防中隊深圳市羅湖區南湖路3001號822389115深圳市清水河派出所洪濤路1號824282616深圳市公安局交警支隊羅湖大隊深南東路2012號822351787清水河街道辦泥崗西路1046西門824893306.10應急預案修訂與完善（1）對不斷變化的具體情況保持一致，預案應進行及時更新，必要時重新編寫。（2）對危險源和新增裝置、人員變化進行定期檢查，對預案及時更新。（3）在實踐和演習中提高水平，對預案進一步合理化。