1、1、編制依據、原則及范圍1.1 編制依據(1)工程施工招標文件；(2)現行客專線施工技術指南、驗收標準；(3)橋址處環境、氣候、交通、水文和地質情況；(4)新建鐵路石家莊至武漢客運專線鄭州至武漢段石武客專鄭武施圖（橋）-14(5)工程現場調查資料及設計文件；1.2 編制原則(1)科學合理的安排工期，滿足工期要求，確保安全施工；選擇適合本工程的機械設備，滿足工程需要；根據工程特點，以水中墩施工作業為重點，實施多工序平行或流水作業；科學安排施工，合理布置施工場地，少占耕地，保護施工周圍環境。1.3 編制范圍編制范圍為新許特大橋394#墩405#墩樁基、承臺、墩身等線下工程施工的主要施工方法及工藝；

2、施工里程為DK764+151.79DK764+511.710。2、工程概況及特點2.1 地理位置新許特大橋394#墩405#墩位于長葛市官亭鄉雙洎河（拂耳崗水庫），橋位處交通不便，主要材料及機械進場須依靠線路縱向便道。2.2 設計技術標準鐵路等級：客運專線；設計荷載：ZK標準活載；設計速度： 350km/h；正線數目：雙線；正線線間距：5m；橋位位于曲線上。2.3 設計概況新許特大橋全長41.208595km，394#400#墩位于河岸邊，401#墩405#墩為雙洎河中水中墩。基礎為鉆孔樁基礎，394#401#墩鉆孔樁直徑設計為100cm，402#405#墩鉆孔樁直徑為125cm， 承臺為矩形

3、承臺，墩身為圓端型橋墩。2.4 工程地質本橋橫跨雙洎河（拂耳崗水庫），水中墩其地質從上而下主要為：淤泥質粉質黏土、粉土、粉質黏土、中密粉土、細砂、粉質黏土、石英質粗圓礫土；橋址區第四系地層覆蓋厚達80m以上，地質構造不發育。施工過程中可能有塌孔、沉陷等，對施工帶來一定困難。2.5 橋址區域河道、水文及氣象河流概況橋位處水庫常年最高水位為94.04m，設計流量為4790m3/s，設計測時水位92.50m，施工水位93.87m。本橋位于中原地帶，受季節降雨及臺風影響小，河道常水位為93.87m，根據現場實際觀察，水庫后坡寨北有坍塌情況。 水文佛耳崗水庫，水庫控制流域范圍1338平方公里，為一中型水

4、庫。水庫設計頻率為50年一遇，相應的庫水位96.51m，設計洪峰流量Q23587m3，最大下泄流量2570m3，風浪爬高為0.7m，水庫校核頻率100年一遇，相應水庫水位為98.52，相應洪峰流量Q14790m3，最大下泄流量3120m3，風浪爬高為1.34m，安全超高0. 5m。庫區常年最高水位94.04m，最低水位89.97m，常水位93.87m。水文數值：F=1338km2，Q1%=4790m3/s，H1%=98.52m。施工水位=93.87m，流向 左右。 氣象本橋址所處地區屬暖溫帶-亞熱帶、濕潤-半濕潤季風氣候。一般特點是冬季寒冷雨雪少，春季干旱風沙多，夏季炎熱雨豐沛，秋季晴和日照足

5、。年平均氣溫一般在1216之間，一月平均氣溫-33，七月平均氣溫2429，大體東高西低，南高北低，山地與平原間差異比較明顯。氣溫年較差、日較差均較大。全年無霜期從北往南為180240天。年平均降水量約為500-900毫米，南部及西部山地較多，個別山區可達1100毫米以上。全年降水的50%集中在夏季，常有暴雨。2.6、主要工程數量墩號樁基直徑(m)樁長（m)樁基根數樁基總長承臺尺寸(m)承臺砼標號承臺砼（m3)墩身類別墩高（m)墩身C35砼（m3)39410048.5125827.511.12.5C40 防腐208.125圓端形實心墩817239510048.5125827.511.12.5C4

6、0 防腐208.125圓端形實心墩8.5183.139610048.5125827.511.12.5C40 防腐208.125圓端形實心墩8.5183.139710047.5125707.511.12.5C40 防腐208.125圓端形實心墩715039810048125767.511.12.5C40 防腐208.125圓端形實心墩10216.239910048125767.511.12.5C40 防腐208.125圓端形實心墩10216.240010049125887.511.12.5C40 防腐208.125圓端形實心墩10.5227.2540110050126007.511.12.5C4

7、0 防腐208.125圓端形實心墩10216.240212548115288.212.93C30317.34圓端形空心墩11.5249.340312548115288.212.93C30317.34圓端形空心墩11238.340412548115288.212.93C30317.34圓端形空心墩11.5249.340512550.511555.58.212.93C30317.34圓端形實心墩9.5205.15合計140679552934.362506.12.7 工程特點、重點和難點 工程特點橋梁地區軟粉質粘土及細砂層，石英質粗圓礫土屬不良地質，部分區域夾有淤泥質粘土、地下水豐富，樁基礎施工困難

8、。樁基施工采用旋挖鉆機配合沖擊鉆成孔，需對每根樁基進行詳細的地質勘查，有針對性地采取有效的預防措施，保證鉆孔作業有序進行。2.7.2 工程重點受架梁工期影響，線下工程工期較為緊張，如何優化各工序的施工時間尤為重要。2.7.3 工程難點 (1) 橋址區域砂層厚，地質條件差，不良地質下鉆孔樁施工難度大。(2) 本橋位于暖溫帶、半濕潤季風氣候，冬季寒冷，夏季雨豐沛，控制高性能砼澆筑質量難度大，且所有橋墩均為深水基礎，施工難度大。(3)鋼板樁圍堰施工工藝要求高。3、施工總體部署3.1 現場施工管理組織機構新許特大橋雙洎河水中墩由中鐵四局石武客運專線項目部五分部負責施工，根據本工程實際情況，為加強管理，

9、便于協調指揮，該工程將全面推行項目法施工管理，選調施工經驗豐富的技術人員和管理人員，在項目分部經理的領導下組建架子隊，項目分部經理負責本工程的進度、質量、安全、成本控制目標的完成。現場施工管理機構如表4：項目經理：付菊平副經理：徐凱總工程師：葉建紅工程部安質部物機部試驗室辦公室架子隊樁基作業班組鋼筋作業班組墩臺作業班組棧橋平臺作業班組筑島圍堰作業班組管理機構表（表4）3.2資源配備 勞動力計劃安排勞動力計劃安排如下表5： 序號工種單位數量進場時間備注1技術員人42008年12月2測工人32008年12月3起重工人42009年1月4試驗員人22008年12月5電工人12008年12月6鋼筋工人8

10、2009年3月7司機人122008年12月8普工人802009年1月勞動力配置表（表5） 機械設備計劃安排施工機械計劃安排見表6所示。機械設備配置表（表6）序號機械設備名稱規格型號單位數量進場時間1旋挖鉆機220臺22009年5月2低壓水泵8BA-12臺62009年5月3交直流電焊機315A,400A臺42009年1月4變壓器315KVA臺12008年12月5發電機120kW臺12009年1月6汽車吊25t臺12009年1月7履帶吊50t臺12009年3月8混凝土罐車8m3 臺62008年12月9振動錘DZ-60臺12009年2月10振動錘DZ-40臺12009年2月11全站儀索佳SET230

11、R臺12008年12月12挖機1m3臺22009年1月13壓路機臺22009年1月14推土機臺12009年1月15經緯儀J2臺12008年12月16水準儀蘇州一光DSZ2臺22008年12月17沖擊鉆機十字錘6T臺22009年5月3.3施工隊伍安排項目隊下設第7架子隊負責施工水中墩，架子隊下設棧橋平臺作業班組、樁基作業班組、鋼筋作業班組、墩臺作業班組。施工任務劃分情況見表7。施工任務劃分表（表7） 作業組名稱任務劃分筑島圍堰作業班組筑島填筑施工棧橋、平臺作業班組棧橋、平臺、鋼板樁施工樁基作業班組鉆孔樁施工鋼筋作業班組鋼筋加工、安裝墩臺作業班組承臺、墩臺身施工3.4 施工場地和臨時工程部署施工場

12、地布置鋼筋加工棚設置在雙洎河東岸線路左側空地上。鋼筋棚設置見圖2 臨時工程布置.1混凝土拌合站橋墩混凝土均由五分部砼拌合站供應，攪拌站位于DK761+430線路右側，運距3公里，攪拌站混凝土供應能力為120m3/h。水中墩施工需混凝土總量為12235.96m3,攪拌站供應能力能滿足要求，應急時可協調六分部砼拌合站供應砼。.2施工便道沿線路右側填筑一條便道至雙洎河兩岸，跨越雙洎河采用筑島圍堰及架設鋼棧橋通行。棧橋設計詳見附圖。.3施工用電“T”接地方高壓線，并備一臺120KW發電機。.4施工用水施工用水利用雙洎河（拂耳崗水庫）水。.5鋼結構加工場為滿足棧橋、鉆孔平臺、鋼板樁圍堰、鋼護筒、鋼筋等加

13、工，在雙洎河河北岸設置加工場地。.6生產、生活用房用房采用活動板房及在當地租房相結合的方式。.7通訊干線充分利用當地的通訊條件建立通訊系統。綜合辦公室設電話和傳真機各一部，派人值守，保證全天24小時信息通暢。施工人員聯絡采用手機聯絡。3.5工期本橋水中墩工程的工期安排為： 2008年12月10日開工，2009年8月15日完成下部構筑施工。3.6 總體施工方案本橋是架橋機向大里程方向架梁的控制工程。要求本橋加快施工進度，保證架橋機按期通過，確保總工期的實現。3.6.1基礎施工398#墩406#墩承臺頂面標高位于河床以下，樁基為1m與1.25m鉆孔樁，施工水位93.87m，橋墩處地面標高至施工水位

14、的高度見下表。墩位處地面標高至施工水位高度表（施工水位：93.87）墩號398399400401402403404405地面標高91.790.5990.6787.685.286.3684.1690.57至施工水位高度2.172.283.26.278.677.519.713.3該表顯示398、399、400、405#墩處水深不到3.5米，401、402、403、404#墩水位較深有6.27至9.71米不等。根據以上條件現398#400#、405#、406#墩采用筑島圍堰施工，401#404#墩采用搭設棧橋及操作平臺后進行鋼板樁圍堰施工。河內筑島長度為138.7米，筑島斷面上寬22.524米，路基

15、邊坡坡度為1：1，填筑高度3.6m10.09m,路基下寬根據填筑高度為28m37.3m。河床內填筑總量約為38000立方。路基填筑方法為：河床范圍填筑土，路基邊坡拋填1.5米寬草袋裝土護坡，防止污染河水。筑島完成后按陸地常規方法施工橋梁樁基、承臺、墩身。在開挖過程中若存在滲水嚴重現象則采用插打鋼板樁支撐牢固后施工。完成398#406#墩的施工后，及時清理河床中填筑材料，在雨季來臨前恢復河流的泄洪能力。401#404#墩施工前先搭設鋼管樁棧橋，棧橋每墩由兩根600鋼管樁用震動打樁錘打入河床底一定深度，在鋼管樁上架兩根I45a工字鋼連接，每墩之間用貝雷架連接，貝雷架上橫橋向搭設I10a工字鋼，間距

16、0.5m，縱向搭設10 a槽鋼，間距0.5m，頂上鋪8mm厚防滑鋼板組成橋面。棧橋每跨9米，全棧共設17跨，總長3+9*15+3=141米。棧橋完成后及時搭設兩處操作平臺。在操作平臺上進行鉆孔樁及鋼板樁圍堰施工，樁基礎采用2臺220型旋挖鉆機配合沖擊鉆施工，成樁后拆除鉆孔平臺進行鋼板樁圍堰施工。圍堰內首先進行封底施工，封底后進行承臺及墩身施工。3.6.2 墩臺身橋墩均為圓端形實心橋墩；橋墩高度最低為405#墩，高度為9.5m；最高為404#墩，高度為11.5m；墩身施工采用鋼模板分塊拼裝，整體澆筑。為保證橋墩的外觀，墩臺身模板采用專業廠家制作的定型鋼模，鋼筋集中下料、現場綁扎、焊接，高性能耐久

17、性混凝土在混凝土拌合站集中拌制，混凝土輸送車運送至工點，吊送入模，高頻式振搗灌注。4、主要項目的施工方案、方法4.1、（筑島）圍堰施工要求采用草袋裝土，裝填量為袋容量的2/3，袋口用細麻線或鐵絲縫合。草袋平鋪于筑島路基兩側2m范圍，中間部分均填筑土后進行壓實。圍堰坡度為1:1，筑島圍堰施工圖詳見附圖。施工時要求土袋平放，上下左右互相錯縫碼整齊。水中土袋可用帶鉤的木桿，鉤送就位。筑島填筑與草袋裝土堆碼同步進行，并分層碾壓密實。（2）技術質量措施圍堰施工應嚴格按照前述施工方法和工藝流程組織施工，尚應注意以下幾點：堰底內側坡腳距基坑頂緣距離不小于2.0m。草（麻）袋圍堰填筑前應清理堰底處的樹根、草皮

18、、石塊等雜物。4.2、棧橋施工棧橋設計全長141m，跨徑3+9*15+3=141米，共17跨。活荷載800KN的條件進行設計，所有跨均按上承式布置。考慮本橋不通航，歷年洪水水位，橋面標高設置為96m。棧橋基礎采用600鋼管樁，根據檢算結果打入河床深度為13.2 m。鋼管樁的長度視棧橋設計標高進行控制。樁頂采用雙排6m長I45a工字鋼作為橫梁將上部荷載傳至樁身，為防止失穩，在支撐點處與管樁連接部位在橫橋向設置牛腿加固。梁部主桁采用貝雷片拼裝而成，橫梁采用I10a工字鋼通過U型卡固定在貝雷片弦桿的節點處，縱梁采用10a槽鋼與橫梁焊接，橋面板采用8mm厚防滑鋼板。活荷載上橋時應限制行車速度在10KM

19、/h。其中， 394#400#墩水位較淺，采用筑島的方法施工。附：圖1.1：棧橋平面位置。4.2.1.雙洎河棧橋設計及計算詳見棧橋設計計算書。4.2.2施工方法4.2.2.1橋位測量工作樁施共工前根據樁位圖計算每根樁中心的平面坐標，確定樁中心位置及沉樁順序，防止先施打的樁妨礙后續樁的施工。測量組根據橋臺確定的控制點對水中棧橋管樁位置進行測量放樣,用測量儀器結合定位架定位管樁。定位架采用貝雷架輔助定位，樁位測定后進行施工打樁工作，鋼管樁在施打過程中全站儀或經緯儀要全方位檢測樁位進尺和偏移情況，根據入土深度要求及棧橋、平臺標高確定鋼管樁長度，設計樁長滿足要求時說明承載力達到要求。在此過程中現場管理

20、人員必須嚴格要求最終下沉量滿足要求。 施工鋼管樁時應注意：A 在流速較小時下放鋼管樁。B 沉樁順序：鋼管樁施沉總體按照先上游后下游（從棧橋方向向下游施工）的施工順序進行。C 鋼管樁平面位置及垂直度調整完成后，開始壓錘，依靠鋼管樁及打樁錘的重量將其壓入土層，復測樁位和傾斜度，偏差滿足要求后，開始錘擊。D 鋼管樁的樁尖標高由入土深度控制，以達到鋼管樁的入土深度滿足設計要求為準。4.2.2.2打樁控制、設備選用根據計算樁長及現場地質條件，鋼管樁采用DZ-60型震動錘施打，震動錘安裝在50噸的履帶吊上。施工控制方法a、首先完成定位架的施工，根據樁位坐標放樣后施工定位架。b、打樁前，鋼管樁頂部以下20厘

21、米范圍內對稱在管樁內側加厚1厘米鋼板圈，避免施打過程中樁頂變形。管樁在岸邊或棧橋上根據水深及入土尺寸確定的長度下料后采用吊車起吊至定位架中心對中并固定。之后吊車松開管樁，將樁錘起吊至管樁上，并校準樁錘、樁頂與樁身三者之軸線是否在同一直線上。c、打樁過程中應用全站儀器校核定未架，以觀測樁身垂直度，若偏移時應隨時修正。鋼管樁打設至最后5m時，應特別注意阻止其橫向移動，若有偏移時，須于打樁時予以校正。打設完成后的樁心位置，樁身垂直度與斜度偏差均應在規定許可差范圍內，否則應拔起重打。d、打樁時，由第1錘開始至預定深度為止，減少中途停頓，以免因土壤與樁身密接而造成打設困難。所有樁必須打至規定的長度。4.

22、2.2.3樁頂處理、按樁頂標高交底確定該接樁還是該割樁。當需要接樁時，接樁材料盡量利用割掉的超高部分，焊接時，一定要保證焊接部分與原樁身軸線重合，同時要確保焊接縫飽滿，必要時加幫條，加強連接部分的整體性。、樁頂沿橫橋向軸線切割成35*25cm凹槽，成型后大面平整，以保證橫梁平穩放置。、樁頂橫梁采用2根I45a工字鋼，單根長度為6m，放置于樁頂時保證要卡在樁的中心位置，要用工字鋼與管樁接觸面滿焊，另外在橫橋向焊接牛腿連接工字鋼與管樁。使橫梁與樁基礎有效形成一個整體。、在水位較低時，在管樁之間設置剪刀撐連接。4.2.2.4貝雷片拼接、以橋梁設計圖要求的跨徑進行單跨橋上組拼，用25t汽車吊吊裝到設計

23、位置并就位。、拼裝時，要注意單片的正反方向，影響結構受力承弦桿要求有限位釘的作為下承弦桿，同時銷鉚釘，另一頭必須銷上卡口，防止鉚釘脫落。、每一節平連桿安在貝雷片的節點處，連接桿螺釘必須上緊。、拼裝完成一跨后應仔細檢查各部位的連接情況，同時矯正縱向的彎曲部位。、總體方案是施工完一跨，移動汽車吊后施工下一跨。4.2.2.5橋面系施工、橋面系主要承力桿件為橫挑于貝雷片縱梁上的I10a工字鋼（橫梁），間距50厘米，該工字鋼單根長度為6米。、工字鋼與貝雷片下旋桿（頂面）接觸面需特殊處理：工字鋼底部燒孔套住貝雷片下弦桿上頂面的限位鉚釘。、工字鋼端部需與貝雷片縱梁用“U”形卡固定，防止通車時，工字鋼橫架上跳

24、、移位，“U”形卡的加工如下圖所示。、10a槽鋼縱梁放置：要求立放，點焊于I10a工字鋼上，并加橫撐，上蓋8mm厚防滑鋼板。4.2.3、確保棧橋質量和工期的措施4.2.3.1.確保棧橋施工質量的措施4.2.3.1.1測量加強測量復核工作，施工過程中經理部組織每季度復核一次導線和水準基點，并作好導線和水準基點的保護工作，測量放樣嚴格執行分級復核制。4.2.3.1.2.橋梁質量控制選派有施工經驗的工程技術人員及工人參與施工，確保管樁基礎工程質量。橋面鋪裝既要控制好平整度，又要確保鋼板沒有上弓現象。護欄要確保結構相同。4.3操作平臺施工操作平臺尺寸為22*17 m，401#402墩之間，403#40

25、4墩之間先后同步設置兩處。平臺頂標高為96m，與棧橋頂高一致。橫橋向平臺基礎采用800鋼管樁，間距為3m+6m+5.5m，共3跨，順橋向平臺鋼管樁，間距420+420+500+500 cm，共4跨。橫橋向為4排，順橋向為5排。每個管樁露出水面部分縱橫向采用 10a槽鋼連接為一體。樁頂采用I45a工字鋼作為橫梁將上部荷載傳至樁身，為防止失穩，在支撐點處與管樁連接部位在橫橋向設置牛腿加固。梁部主桁采用貝雷片拼裝而成，橫梁采用I10a工字鋼通過卡具固定在貝雷片弦桿的節點處，縱梁采用10a槽鋼與橫梁焊接，橋面板采用8mm防滑鋼板。鋼管樁通過棧橋運至墩位附近后采用棧橋管樁同樣工藝進行施工。根據現場施工條

26、件，在北岸邊設置兩個加密控制點，采用1臺全站儀、1臺J2經緯儀前方交會法（交會角控制在60or120o）放樣棧橋、平臺鋼管樁（鋼護筒）。鋼管樁（鋼護筒）控制部位為鋼管外切線，經緯儀十字絲切于鋼管外切線，可以觀測鋼管（鋼護筒）的平面偏位情況和垂直度，通過對講機指揮打樁機調整鋼管樁（鋼護筒）的垂直度和糾正平面偏位。第五排鋼管樁施作完成后，采用18槽鋼將800鋼管樁之間連接成一體，確保平臺的穩定性。利用25噸汽車吊安裝平臺主梁、分配梁工字鋼，分配梁頂部鋪設鋼板做面板。平臺完成后，利用全站儀精確放出鉆孔樁中心，再根據鉆孔樁中心設置樁基鋼護筒導向架，鋼護筒檢查合格后，運至鉆孔平臺上插打，安裝樁基鋼護筒時

27、進行測量定位，并通過導向架限位和對接焊接加長直至完成后，進行鉆孔施工。（操作平臺詳見附圖）操作平臺與棧橋采用貝雷片連接，連接部位橋面鋪裝同棧橋。4.4鉆孔樁施工4.41 鉆孔平臺搭設401#-404#墩鉆孔平臺面板尺寸為1812m，現場拼裝時以實際平臺面板尺寸為準，平面尺寸允許有少量變動。根據平臺功能，鉆孔平臺分為鉆孔區、施工通道區和材料堆放區三部分。鉆孔平臺采用可拆卸式上部結構，平臺橫梁采用I45a工字鋼，縱梁采用貝雷桁架，上鋪10a工字鋼和8mm厚鋼板作橋面板形成平臺；基礎采用12根80010mm的打入式鋼管樁，入土深度13.212.5m,采用25T吊車配合60振動打樁錘施打。詳見鉆孔平臺

28、布置圖。水中墩鉆孔平臺基礎采用80010mm鋼管樁，鋼管樁定位考慮到深水區鋼管樁導向平臺架無法施工，采用在已搭設平臺上設置鋼管樁懸臂導向架，在岸上采用全站儀全程監控，進行鋼管樁定位控制。施工工藝流程：沿鋼管樁橫向軸線在棧橋上測定兩點沿鋼管樁縱向軸線在操作平臺上測定兩點鋼管樁豎直插入河床2-3m全站儀測量合格就繼續打入，不合格拔出重新打入焊接接好第二根鋼管樁打入設計深度割除標高以上的鋼管樁安裝I45a工字鋼埋設護筒鋪設貝雷梁和面板。施工步驟首先沿每橫排鋼管樁軸線在棧橋上測定兩點，作為每橫排鋼管樁方向控制線，每點距棧橋邊線1m；然后沿每豎排鋼管樁軸線在操作平臺上測定兩點，作為每豎排鋼管樁方向控制線

29、，每點距棧橋邊線1m；打縱向第一、二、三排鋼管樁時，根據棧橋和操作平臺上鋼管樁軸線（點），將鋼管樁定位：人工配合吊車，通過調節吊車對準鋼管樁中心，岸上全站儀配合，經檢測復核無誤后施打鋼管樁，架I45a工字鋼，安裝護筒，鋪設貝雷梁和面板。 隨著平臺向前延伸，繼續逐排打入第四縱排鋼管樁，安裝護筒并鋪設貝雷梁和面板；b、打樁確定樁位與樁的垂直度滿足要求后，啟動振動錘，每次振動持續時間不宜超過1015min，過長則振動錘易遭到破壞，太短則難以下沉。每根樁的的下沉應一氣呵成，不可中途停頓或較長時間的間隙，以免樁周土恢復造繼續下沉困難。打樁要領：插樁之后，樁錘放在樁上后，會在錘重作用下將樁壓入土中，此時樁

30、錘并未開啟工作。初入土時輕振慢打，及時檢查位置。如在樁打入初期（23m）發生傾斜，進行修正，或拔出重打。c、接樁在接樁時下節樁的打剩高度，除應留出使接樁容易就位的持續高度外，一般下節樁的打剩高度以5080cm為宜，以便于焊接作業。下節樁打入后，必須檢查下節樁的上端是否變形，如有損傷，用千斤頂及其它適當方法加以修復，同時要將錘上飛散出來的油污等對焊接有害的附著物除掉并清掃。在上節樁就位之前，要掃除上節樁接頭開口部在搬運及吊入作業中附著的泥土，有變形的應修正后再就位。此外，現場接頭焊接完畢后，必須留有大約1min的焊口冷卻時間，然后再進入打樁作業，盡量避免長時間的中斷。d、打入精度打入精度在很大程

31、度上取決于作業人員的精心程度、技術熟練程度、樁的制作誤差、機械、測量等，同時也受到地基、水流等客觀條件的影響。樁頂平面偏差對邊樁要求小于5cm；對中間樁小于4cm；樁頂標高偏差小于60mm；樁的傾斜度應小于全長的1/100。鋼管樁沉放到位，在樁頂按設計尺寸氣割槽口，并保證底面平整；吊放工字鋼分配梁并與鋼管樁焊接固定。貝雷桁架拼裝貝雷桁架在現場分塊組裝，汽車運至鋪設位置，吊機起吊安裝，縱梁與分配梁采用槽鋼插結，縱梁與橫梁，橫梁與橋面板用U形螺栓連接。橋面板鋪設平臺橋面系采用正交異性板結構。面板均采用=8mm厚的Q235鋼板。鉆孔區橋面板寬度均為1.25m,長度為6m，每個標準塊中，縱梁的邊縱梁采

32、用10槽鋼，中間縱梁采用I10工字鋼，橫向間距40cm，橫梁采用10槽鋼，縱向間距50cm；4.42鋼護筒施工工藝護筒制作及埋設水中主墩鋼護筒采用10mm厚鋼板制作，100樁徑其鋼護筒直徑為120cm。125樁徑其鋼護筒直徑為150cm。為便于泥漿循環，在護筒頂端往下10cm處設出漿口。水中墩鋼護筒埋設采用DZ-60振動錘進行施打，護筒跟進深度考慮進入粉質粘土并結合鉆孔樁施工經驗設置。在鋼護筒打設前，設置好鋼護筒的導向裝置，確保鋼護筒可以精確的打入設計位置，打入的護筒中心應與樁中心線重合，護筒中心與樁中心線重合，護筒埋設允許偏差：平面誤差50mm，傾斜度1%，鋼護筒頂面比施工平臺頂面低12cm

33、。鋼護筒施工工藝見圖：鋼護筒振打施工工藝框圖鋼護筒導向架施工鋼護筒導向架設計的思路考慮利用已施工完成的鉆孔平臺雙排I45a工字鋼，鉆孔平臺雙排I45a工字鋼搭設完成后，經全站儀測量放樣，確定樁中心坐標，在工字鋼上安裝鋼護筒導向架。履帶吊停放在已施工完成的鉆孔平臺面上，吊裝底節鋼護筒至導向架里面后，慢慢放松吊機鋼絲繩，直至護筒落于河床面且由于護筒自重而不再沉入土層時，檢查護筒的垂直度。確定樁位與護筒的垂直度滿足要求后，根據護筒的直徑，將振動錘下的夾柱器組用人力推移到大約的位置，然后用吊機將振動錘吊起放于護筒頂上，夾柱器配置的樁導向板會讓護筒順利滑進夾柱器咬樁口里，同時各個夾柱器根據實際定位滑到準

34、確的位置。啟動動力站后，將夾柱器和鋼護筒牢牢咬住，同時夾柱器的固定裝置將夾柱器緊緊定在掛梁的固定位置。當信號確定夾柱器和鋼護筒牢固后，開動振動錘進行沉樁，每次振動持續時間不宜超過1015min，過長則振動錘易遭到破壞，太短則難以下沉。每節護筒的下沉應一氣呵成，不可中途停頓或有較長時間的間隙，以免護筒周圍土層密實后造成繼續下沉困難。每個結構鋼護筒分為2節，振打底節鋼護筒入土至鉆孔平臺面上0.51.0m高度時，移去振動錘進行吊裝頂節結構鋼護筒與底節鋼護筒對接，兩節之間焊接質量經檢查合格后繼續進行振打，依次將結構護筒頂節振打至鉆孔平臺面上0.51.0m高度時，拆除導向架上層工字鋼，繼續振打鋼護筒直至

35、設計高度。振打要領護筒插入且將振動錘放在護筒頂口后，會在錘重作用下將樁繼續壓入土中，此時振動錘并未啟動。啟動振動錘后，護筒初入土時輕振慢打，及時檢查位置。如在打入打入初期（23m）發生傾斜，可將夾柱器取下對護筒進行修正，或拔出重打。在振打過程中，有時會遇到比較硬的中間層，能否順得穿透應有所估計，若用單純打入穿不過硬夾層時，則要采取輔助措施。輔助措施包括預鉆孔、抽沙、射水等方法。結構鋼護筒對接在護筒接長時下節護筒的打剩高度，除應留出使上節護筒容易就位的高度外，為了能有最好的接頭及便于焊接作業，能提供良好的焊接作業位置和操作姿勢，一般下節護筒的振打距平臺面的高度以5080cm為宜。下節護筒打入后，

36、應檢查護筒的上端頂口是否變形，如有損傷，用千斤頂或其他合適方法加以修復，同時應將錘上飛散出來的油污等對焊接有害的附著物清除干凈。在上節護筒就位之前，要掃除上節護筒接頭頂口部分在搬運及吊裝作業過程中附著的泥土，有變形的應修正后再就位。此外，現場接頭焊接完畢后，應留有大約3min的焊口冷卻時間，然后再進入振打作業。在沉入鋼護筒過程中，盡量避免長時間中斷。打入精度鋼護筒的打入精度決定了鉆孔灌注樁的成樁質量，因此鋼護筒的打入應該嚴格控制其平面位置及傾斜度，其允許偏差如下：護筒頂平面偏差不得大于5cm；護筒底標高設計標高；護筒的傾斜度應小于全長的1/100。4.42泥漿系統的設置旋挖鉆機開始鉆進時，以泥

37、漿正循環方式開孔：在鉆孔的同時，泥漿泵將泥漿打入護筒內，隨著鉆頭的鉆進充滿整個護筒，溢出孔后順著鋼管槽流入附近的鋼護筒內，再在相鄰護筒內由泥漿泵抽入泥漿池內，泥渣沉淀后，清泥漿重新被打入孔中，如此循環。泥漿循環方式如下圖所示。泥漿池采用鋼箱，尺寸為5m長*4m寬*2.0m高，容積為40。材料采用現場已有的6m長1.25m寬8mm厚的鋼板焊接而成。鋼箱內部鋪滿整塊雙層條紋布防水，鋼箱放置于操作平臺上，外側焊接斜撐固定。具體布置如圖。護筒頂標高低于平臺頂面0.12m，在護筒頂往下10cm位置開一個圓孔，將23個護筒用300的鋼管串聯起來，可作為泥漿循環系統一部分。灌砼時，安排一臺泥漿車，準備拉運泥

38、漿到岸上指定位置。在相鄰護筒內放一個泥漿泵，抽泥漿進入泥漿池，泥漿泵采用葫蘆控制沉入護筒的深度。再在泥漿池內放置一個泥漿泵，抽泥漿進入鉆孔護筒內或者泥漿車上。平臺鉆渣處理：在鉆孔平臺靠近操作平臺的位置采用長6m寬1.25m厚8mm的鋼板焊接成一個長6m寬6m高1.25m的兩面鐵箱，鐵箱背部焊接工字鋼斜撐，鐵箱底墊條紋布。鐵箱的開口面朝操作平臺側，旋挖鉆產生的廢土堆放在該處，隔一段時間采用挖機將堆積起來的廢土裝上自卸車運走至指定的棄土場。鉆機在鋼護筒范圍鉆進時以高檔快速循環鉆進，以便使粘附在鋼護筒內壁上的土體及時脫落。鉆孔時采用減壓鉆進，不使鉆具重量全部壓在孔底，以便有進尺又不引起蹩鉆。當到達鋼

39、護筒刃腳處時采用低檔慢速正循環鉆進，使刃腳有堅固的泥皮護壁。鉆進鋼護筒刃腳1.0m以下，根據土質以正常速度鉆進。在鉆進過程中,當泥漿指標不合格時，及時采取措施降低泥漿含砂率，保證泥漿合率，凈化后的泥漿排入鉆孔或泥漿池內。泥漿循環方式圖鉆孔過程中可根據鉆機工作狀況適當調整鉆速、鉆壓，如鉆機轉盤運轉均勻，鉆架晃動較小，可適當加大鉆壓或轉速，淤泥質亞粘土軟弱地層，可適當加大泥漿比重，放慢鉆進速度；當鉆機晃動較大或鉆具跳動較大時，則表明鉆壓較大或孔底有異物，此時將鉆具提起，減小轉盤運轉速度。鉆孔采取減壓鉆進，孔底承受的鉆壓不得超過鉆具重力之和（扣除浮力）的50%，以確保長樁的豎直，保持重錐導向作用。鉆

40、進過程中隨時撈取鉆渣，判斷地層并檢驗泥漿指標，根據地層變化情況，采用不同鉆速、鉆壓，適時調整泥漿性能。鉆進過程中始終保持孔內液面高于孔外水位1.52.0m，加強護壁，保持孔壁穩定。鉆孔應連續進行，當遇到特殊情況需停鉆時，提出鉆頭，補足孔內泥漿，始終保持孔內規定的水位和泥漿的相對密度和粘度。4.44鉆機就位鉆機就位前，檢查鉆機的各項準備工作。鉆機就位時將鉆頭對準樁位,安裝鉆機時底架墊平，保持穩定，不得產生位移。4.45鉆孔作業開鉆時使用膨潤土造漿。鉆進過程中經常注意土層變化，每進尺2m或在土層變化處撈取樣渣，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質柱狀圖核對。鉆孔距設計標高1.0m時，注意控制鉆進速度和

41、深度，防止超鉆，并核實地質資料。鉆孔深度達到設計要求后，使用探孔器對成孔的孔徑和傾斜度等進行檢查。4.46清孔鉆孔孔底標高滿足設計要求后,進行孔徑和垂直度檢查,合格后進行清孔，清孔采用高壓射風清孔工藝，即采用泥漿正循環加高壓射風清孔(氣舉法)。泥漿正循環加高壓射風二次清孔即利用風壓，形成一個壓力場，當風壓大于泥漿形成的壓力時，沉積顆粒離開孔底，向上懸浮，漂浮狀的顆粒容易隨泥漿循環的換漿法而流出孔外，達到清孔目的。4.47鋼筋籠制作與安裝鋼筋籠鋼筋在鋼筋棚中集中進行加工，分節制作。運至施工現場焊接、綁扎，成型后采用吊機提入孔內。鋼筋籠在清孔結束后，及時放入孔內。鋼筋籠吊裝時設置防浮工字鋼支撐，并

42、與鋼護筒焊連，工字鋼底部留口將鋼筋籠頂部主筋抵住，工字鋼上部拉住鋼護筒。4.48水下混凝土灌注二次清孔完成后，即進行水下混凝土灌注，混凝土灌注中途不得中斷，現場管理人員經常探測孔內混凝土面的標高（可用測繩吊著重鉈進行），及時調整埋管深度。當混凝土灌注至接近鋼筋籠骨架時，加大導管埋深，放慢灌注速度，以減少混凝土對鋼筋籠的沖擊，防止鋼筋籠上浮。混凝土灌注在設計樁頂上多灌注100cm，以保證混凝土強度，保證樁與承臺之間的連接混凝土質量，多余部分混凝土在承臺開挖后鑿除清理，保證清理后的樁頭無松散層。4.49樁基質量檢測按技術規范的要求檢查和驗收混凝土的質量，作好原材料及混凝土的取樣及試驗，并經監理工程

43、師現場見證。對完成的鉆孔樁，配合檢測單位對樁基采用無破損檢測方法進行質量檢驗和評價。鉆孔灌注樁檢查項目見表-1。表-1 鉆孔灌注樁檢查項目表序號檢查項目規定值或允許偏差值檢查方法和頻率1樁混凝土強度（MPa）在合格標準內2孔的中心位置（mm）100用經緯儀檢查3孔徑不小于設計樁徑查灌注前記錄4傾斜度1%查灌注前記錄5孔深符合設計要求查灌注前記錄6沉淀厚度（mm）200或符合設計要求查灌注前記錄7清孔后泥漿指標相對密度1.031.10查清孔資料粘度1720S含砂率2%膠體率98%聲測管路在鋼筋籠內側沿圓周均布3根聲測管，聲測管為內徑50mm、壁厚=3.5mm鋼管,聲測管頂部伸至地面以上，便于超聲

44、波檢測，聲測管底部將緊貼樁底沉渣。聲測管安裝垂直度容許偏差不大于5，且接頭處孔壁過渡應圓順光滑，便于聲測探頭通過和管內鉆孔。聲測管應防止泥漿或水泥漿漏入，避免堵塞聲測管路。鋼管樁拔樁施工工藝根據鋼管樁的直徑，將振動錘下的液壓夾樁器組用人力推移到大約的位置。然后用吊機將振動錘吊起放于樁上，夾樁器配置的樁導向板會讓樁頂順利滑進夾樁器咬住樁口里面，同時各個夾樁器根據實際定位滑到準確的位置。啟動動力站后，將夾樁器組閉合把樁體牢牢咬住，同時夾樁器的液壓固定裝置將夾樁器緊定在掛梁的固定位置。當信號確定夾樁器和樁體牢固后，讓吊機吊索保持原位，啟動振動錘帶動樁體進行振動。由于樁身已在土層有一定的時間，必須讓樁

45、身振動1-2分鐘使周圍土壤液化后再開始提升振動錘拔樁，振動錘起振力的增加必須是連續漸增的，防止力道突然增加。隨著振動錘和樁身提升，可調低振動錘功率。當鋼管樁拔出至整樁長度的一半時，割除兩節樁間的聯接，繼續拔出下一節管樁。4.5鋼板樁圍堰施工新許特大橋401404#墩處水深79米不等 ,根據設計文件, 河床以下為淤泥質黏土及粉土,采用鋼板樁圍堰施工承臺、墩身。鋼板樁頂面標高為94.5，鋼板樁長度為15米。選用U型拉森型鋼板樁，拉森型鋼板樁抗彎模量W=2200cm3，截面面積：236cm2，慣性矩：I=39600cm4，承受彎矩：2200E-6*210000=462KN.M。詳見鋼板樁計算書、鋼板

46、樁圍堰施工 .1、施工準備：A、插打鋼板樁前的準備工作a 鋼板樁經過裝卸、運輸、會出現撞傷、彎扭及鎖口變形，鋼板樁在拼組前必須進行檢查，剔除鎖口破裂、扭曲、變形的鋼板樁；剔除鋼板樁表面因焊接鋼板、鋼筋留下的殘渣瘤 b、在鋼板樁鎖口內涂抹黃油以減少插打時鎖口間的摩擦和減少鋼板樁圍堰的滲漏。 c 插打鋼板樁的導向設備 按照施工方法，一般先打定位樁，在定位樁上安置導梁，組成框架式的圍籠作為插樁時的導向設備，因此在施打前必須制作導向架。 B 檢查振動錘 振動錘是打拔鋼板樁的關鍵設備，在打拔前一定要進行專門檢查，確保線路暢通，功能正常。振動錘的端電壓要達到 380420 V，而夾板牙齒不能有太多磨損。

47、.2、插打鋼板樁 為了確保插打位置準確，第一片鋼板樁是插打的關鍵。插打在導向架上設置一個限位框架，大小比鋼板樁每邊放大1cm，插打時鋼板樁背緊靠導向架，邊插打邊將吊鉤緩慢下放。這時在互相垂直的兩個方向用經緯儀觀測，以確保鋼板樁插正、插直，然后以第一根鋼板樁為基準，再向兩邊對稱插打鋼板樁。在整個鋼板樁圍堰施打過程中，開始時插一根打一根，即將每一片鋼板樁打到設計位置，到剩下最后5片時，要先插后打，若合攏有誤，用倒鏈或滑車組對拉使之合攏，合攏后，再逐根打到設計深度。 鋼板樁的插打作業步驟和技術要點 a、在鋼板樁鎖口內涂黃油，安置吊點，根據汽車吊起重高度可在樁頂利用拔樁孔系千斤頂，如起重機高度不夠，可

48、用鋼絲繩在鋼板樁1/3以上處捆扎，捆扎處應有夾板，并墊有木塊，膠皮以防滑移和受力后吊點處鎖口變形。 b、 在鋼板樁下端系攬風繩二根，汽車吊起吊鋼板樁接近垂直狀 態時，利用攬風繩控制正反方向。 c、 鋼板樁就位下插，第一片鋼板樁沿活動導向下插是整個圍 堰的基準，要反復測量檢查，使其方向垂直，位置準確，必要時可加輔助設施，控制樁在導向內的左右位置。 d、 移動汽車吊，將樁夾住后，進一步復核樁的垂直度、位置， 認可后進行插打。使鋼板樁（第一片或第一組）下沉到河床設計標高，其它鋼板樁則以插打好的樁為準。對準鎖口，控制好方向，利用自重下插，當自重不能迫使下插時，可利用配重或滑車組加壓。 .3、合攏 A、

49、合攏前的準備 在即將合攏時，開始測量并計算出鋼板樁底部的直線距離，再根據鋼板樁的寬度，計算出所需鋼板樁的片數，按此確定下一步增加鋼板樁數量。 B、合攏時樁的調整處理 為了便于合攏，合攏處的兩片樁應一高一低。方形鋼圍堰有4個面，打完的每一片鋼板樁都要沿導向架的法線和切線方向垂直，合攏應選擇在角樁附近（一般離角樁45片），如果距離有差距，可調整合攏邊相鄰一邊離導向架的距離。為了防止合攏處兩片樁不在一個平面內，一定要調整好角樁方向，讓其一面鎖口與對面的鋼板樁鎖口盡量保持平行。 .4、安裝內支撐及封底混凝土施工 當圍堰合攏后，抽水施工前還須進行內支撐的安裝，以防水壓力過大影響圍堰內的施工安全。鋼板樁設

50、兩道內支撐，第一道支撐設在水面上，第二道內支撐設在承臺頂面標高高80厘米處 第一道鋼支撐設在水面上，四周圍檁由32a工字鋼雙拼而成，斜撐由25a槽鋼雙拼組成，設兩根300mm*8mm鋼管作對撐。第一道支撐安裝完成后進行封底混凝土施工，封底混凝土厚1.1米，封底混凝土面不高于承臺底標高。封底混凝土施工工藝如下： (1)灌注平臺及導管布設封底時設置體積較大的集料斗，采用6根料斗和改裝的導管分點進行封底混凝土灌注。導管上料斗底部支撐做成方形，料斗連導管直接擱置在灌注平臺上，注封底混凝土時共分6個灌注點，利用吊機分灌注點進行封底混凝土的灌注。導管在布設時按按以下原則進行：a、單根導管作用半徑按3m考慮

51、，布設導管布置點，導管作用范圍覆蓋整個混凝土澆筑區。b、導管與圍堰內壁保持一定距離，以利混凝土的均勻擴散。采用單根導管同時來灌注封底混凝土，各配一個體積為2m3的料斗，共設6個導管布置點。 (2)封底混凝土的澆筑采用剛性導管法澆筑水下封底混凝土。混凝土采用攪拌站集中攪拌供料，混凝土攪拌運輸罐車運料至現場，在利用汽車泵泵送至料斗進行封底施工。預計混凝土澆筑時間4小時，水下混凝土采用C20高流動性自密實免振搗混凝土，配合比緩凝時間10小時。封底混凝土施工后待強24小時，進行圍堰內抽水，圍堰內排水用抽水機，抽水機采用大于圍堰內滲水量的1.52.0倍（抽完后留12臺備用）。抽水至第二道支撐標高下50厘

52、米處，安裝第二道支撐，第二道支撐同第一道支撐。第二道支撐安裝完后，抽水進行承臺施工。4.6承臺施工4.61基坑開挖承臺施工前，采用人工風鎬鑿除基樁樁頭，基樁檢測合格后進行承臺基坑開挖。基坑開挖過程中，在基坑四周設排水溝和集水井，潛水泵及時抽排坑中積水，基坑開挖時應備足抽水設備。4.62鑿除樁頭、樁基檢測破樁頭前，應在樁體側面用紅油漆標注高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內高度不夠。破除樁頭時應用采用空壓機結合人工鑿除，上部采用空壓機鑿除，下部留有1020cm由人工進行鑿除。鑿除過程中保證不擾動設計樁頂以下的樁身砼。嚴禁用挖掘機或鏟車將樁頭強行拉斷，以免破壞主筋。將伸入承臺的樁身鋼筋清理整

53、修成設計形狀，復測樁頂高程，進行樁基檢測。樁頭鑿完后應報與監理驗收，并經超聲波等各種檢測合格后方可澆筑砼墊層，4.63鋼筋綁扎承臺基坑開挖至設計基底高程經檢驗合格后，立即澆筑基礎墊層砼。鋼筋綁扎應在墊層砼達到設計強度75%后進行。在墊層面上彈出鋼筋的外圍輪廓線，并用油漆標出每根鋼筋的平面位置。承臺鋼筋集中加工，現場進行綁扎，底層承臺鋼筋網片與樁身鋼筋焊接牢固；搭設鋼管架綁扎、定好上層承臺鋼筋和預埋于承臺內的墩身鋼筋。4.64模板承臺模板宜采用大塊鋼模，吊機配合安裝。也可采用組合鋼模板，膠合板支立。模板立設在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。采用繃線法調直，吊垂球法控制其垂直度。加固通過型鋼、方木、拉桿與

54、基坑四周坑壁擠密、撐實，確保模板穩定牢固、尺寸準確。墩身預埋鋼筋的綁扎在模型立設完畢后進行，根據模型上口尺寸控制其準確性，采用與承臺鋼筋焊接，形成一個整體骨架以防移位4.65灌注砼混凝土采用集中拌合，自動計量，罐車運輸，吊送混凝土施工，插入式振搗器振搗。混凝土的澆筑環境溫度晝夜平均不低于5或最低溫度不低于-3，局部溫度也不高于+40，否則采用經監理工程師批準的相應防寒或降溫措施。在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，混凝土下落高差大于2.0米時，設串筒或溜槽。混凝土分層澆筑，分層厚度控制在3045cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3

55、3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中510cm，移動間距不超過40cm，與側模保持510cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現平坦泛漿。4.66養生在混凝土澆筑完成并且初凝后，予以灑水養護保證混凝土表面經常處于濕潤狀態為準，養生期應符合規范要求。在混凝土表面蓋上保持濕潤的塑料薄膜等能延續保持濕潤的材料，養護用水及材料不能使混凝土產生不良外觀質量影響。4.7墩臺身施工4.71墩臺身施工概述橋墩均為圓端形橋墩，高度7.3517.35不等，墩身施工模板采用廠制定型鋼模。混凝土在五分部攪

56、拌站集中拌制，混凝土運輸車運至現場，汽車吊送入模。操作平臺采用鋼管支架搭設，為防止震動模板，操作平臺必須與模板支撐（夾固桿件）分開設置。混凝土搗固采用50插入式振動棒進行，嚴禁漏搗、超振。墩身施工分兩次施工：第一次澆筑至第一道內支撐下，第二次澆筑完畢。施工步驟如下：承臺施工完畢后，拆除承臺模板。在承臺頂部側面安裝一道臨時支撐，臨時支撐處用雙拼32a槽鋼作圍檁，在承臺長邊兩側各用三根300mm*8mm鋼管作對撐支撐于承臺上，然后再拆除第二道支撐中間兩根鋼管支撐。一次性綁扎墩身鋼筋，墩身模板立模至第一道支撐下，并澆筑此節墩身混凝土。在第一接墩身混凝土上設第二道臨時支撐，支撐之間頂在橋墩模板上，第二

57、道臨時支撐圍檁同樣為雙拼32a槽鋼。拆除第一道支撐中間兩根鋼管支撐。第二節墩身立模澆筑。4.72施工準備技術人員現場放樣出橋墩底口，承臺與橋墩砼連接處必須鑿毛，并將承臺砼面上施工垃圾清掃后用清水沖洗干凈。4.73立模、鋼筋綁扎工程所用模板采用廠制定型鋼模，鋼筋具有生產廠家試驗報告或出廠質量證書，并按規定進行原材料試驗，合格后方可使用。鋼筋應按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分別驗收、堆碼，并且掛牌以示區別。鋼筋存放在墊木或其他支承物上，防止損傷和生銹。鋼模板加工制作好之后進行尺寸檢查和預拼（預拼好后編號），直徑誤差不大于3mm，高度誤差不大于5mm，接縫錯牙誤差不大于1mm，平整度不超過3

58、mm。按照內實外美的要求，每次立模前都要認真清洗模板面，涂刷同種脫模劑，模板安裝完畢后，要檢查其平面位置、頂部標高、垂直度、節點聯系及縱橫向穩定性墩身分節立模，采用25t吊機分節吊裝，沿墩身外圍搭設鋼管支架作操作平臺，在平臺上對模板連接，就位操作。模板要保證墩身結構形式及外形尺寸。模板與桁架之間用螺栓連結，外模之間采用25高強螺栓連成整體，桁架與桁架之間采用32高強螺栓封閉，模板四周設置8道鋼絲繩拉接模板，對模板起調節位置和限位用，鋼絲繩另一端與承臺預埋件或周圍地面的錨桿連接。模板在安裝及拆卸過程中，嚴禁碰撞，以免變形。模板在調整時，注意其垂直度及接縫情況。混凝土澆筑前，嚴格檢查各對拉螺桿的定

59、位情況，螺母要擰緊上牢，并在混凝土澆筑過程中加強巡視，以免絲扣滑脫。模板在周轉使用過程中，經常檢查其表面及肋帶，及時修整，以確保表面平整度及外形尺寸滿足設計要求。混凝土在五分部攪拌站集中拌制，混凝土運輸車運至現場，汽車吊送入模。操作平臺采用鋼管支架搭設，為防止震動模板，操作平臺必須與模板支撐（夾固桿件）分開設置。混凝土搗固采用50插入式振動棒進行，嚴禁漏搗、超振。支承墊石模板采用建筑鋼模，按設計位置及標高安裝支承墊石模板，并用全站儀和水準儀檢查核對其位置、標高是否準確，檢查無誤后，方可進行下道工序施工。鋼筋均在雙洎河北岸工地鋼筋加工棚中集中下料彎制，現場綁扎成型。鋼筋保護層采用高一等級的混凝土

60、墊塊支墊，以確保墩身帽鋼筋保護層厚度符合設計要求。為保證墩身帽混凝土外表美觀，根據混凝土灌注高度，逐步拆除鋼筋墊塊。鋼筋采用焊接形式連接，受力主筋需要搭接焊時，其單面搭接長度不小于10d，雙面焊接長度不得小于 5d。焊縫必須飽滿，焊縫高度大于0.7d，并不得小于8mm。（其中d為鋼筋直徑）砼灌注及養護橋墩內按照設計要求預留綜合接地體。鋼筋、模板安裝須經檢驗合格后方能灌注砼，橋墩灌注采用C35標號砼，灌注過程中必須用搗固棒搗固密實；灌注過程中應經常檢查模板、鋼筋（特別是預埋鋼筋）位置是否發生位移；墩身混凝土澆筑完后，墩頂面立即覆蓋清潔的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸濕的無紡土工布覆蓋，并經常灑水

61、，保持潮濕狀態。拆模后的墩身混凝土立即使用保溫保濕的無紡土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜，并利用灑水養護管經常灑水，保證墩身混凝土潮濕狀態，因墩身屬大體積混凝土，保濕養護時間不少于28d，拆除無紡土工布，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養護28d 以上。不間斷進行濕養護，避免形成干濕循環。養護期間混凝土強度未達到規定強度之前，不得承受外荷載。 模板及支撐拆除模板拆除遵循先支后拆、后支先拆的順序進行。模板拆除從墩頂向墩底依次拆除，縱橫向對稱均衡一起拆除。在拆除模板過程中，不得采用猛烈敲打然后強扭等方法，以免損傷混凝土。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸，利用25t吊機進行拆除吊運模板。模板拆除順序：拆除水面上

62、橋墩模板-補齊第一道支撐中間兩根鋼管，支撐在澆筑好的墩身上-拆除第一道支撐下的臨時支撐-拆除全部墩身模板-補齊第二道支撐的中間兩根鋼管-圍堰內灌水至承臺臨時支撐處-拆除承臺臨時支撐-灌水至第二道支撐底-拆除第二道支撐-灌水至第一道支撐底-拆除第一道支撐-拔除鋼板樁 拔除鋼板樁水中墩施工結束，支撐拆除后立即拔除鋼板樁。拔樁時先用打拔樁機夾住鋼板樁頭部振動1min2min，使鋼板樁周圍的土松動，產生“液化” ，減少土對樁的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔樁時注意樁機的負荷情況，發現上拔困難 或拔不上來時，應停止拔樁，先振動1min2min后再往下錘0.5m1.0m再往上振拔，如此反復既可將樁拔出來。

63、逐漸加快起拔速度。5施工中的環保、防洪措施安全防護施工工藝與施工方法1.首先在圍堰邊的坡腳與水面交界處垂直打入長6m的10a槽鋼，槽鋼入土深度控制在4m左右，露出水面2m，槽鋼間距為1m每根。打入方法可以采用人工配合小型挖機，同一面的槽鋼必須豎直排列，且在同一直線上，槽鋼寬敞面在圍堰的內面。2.在槽鋼的內側緊貼槽鋼面安放長6m寬1.25m的8mm厚鋼板，并與槽鋼點焊牢固，鋼板下部插入土面15cm左右。鋼板與鋼板接觸處點焊，使所有鋼板連接成一個整體。3.在圍堰斜坡與鋼板之間填筑約1.5m高，頂寬2m與土面平行的草袋土壩。目前水位以上逐級向上填筑到位，兩側人工堆碼草袋土壩，其上單層填筑厚度不超過4

64、0cm，機械填筑與人工堆碼草袋土壩同步進行，壓實后單層厚度為30 cm；4.草袋頂面與土接觸處往里20cm的位置垂直插入長3m的普通直徑48mm鋼管，入土深度1.2m，露出土面控制在1.8m左右，間距為2.8m一根，且在同一直線上。打入方法可以為人工錘擊。困難地段也可以使用小型挖機配合。從地面往上0.8m和1.6m的位置橫放直徑48mm鋼管，橫向鋼管和豎向鋼管連接處采用碗扣連接，橫放鋼管必須保證3處與豎向鋼管連接。5.鋼管內側放置高1.8m，顏色為藍色的波形彩鋼板，彩鋼板插入土深度為10cm左右，與橫向鋼管接觸處間隔1.0m在彩鋼板上橫向鉆2個直徑0.5cm間距10cm的小孔，用細鐵絲把橫向鋼

65、管和彩鋼板連接牢固。藍色側靠內，并在彩鋼板內面貼上標語。6.北岸距棧橋60m的行車道左側，南岸距棧橋20m的行車道右側安放一個普通彩鋼板崗哨亭及手動欄桿，崗亭內安排人員值班，禁止當地居民施工期從棧橋上通行。7.進入棧橋的長60m，寬4m行車道路面鋪墊一層厚20cm級配碎石，碎石粒徑為10mm20mm，并壓實。為防止以后重型旋挖鉆，履帶車，灌砼車沖擊棧橋，棧橋橋頭5m范圍內沿縱坡坡率-6.3%鋪設20cm厚寬6m的C15混泥土。并與棧橋連接好。8. 10a槽鋼，8mm厚鋼板布置于整個水庫內筑島圍堰側（魚塘內除外）。豎向鋼管，橫向鋼管，彩鋼板只設置于棧橋北岸60m范圍內。詳細平面布置見附圖注意夜間

66、施工的噪音影響,采用低噪音施工設備。對距離居民區160m以內的工程，則應根據需要限定施工時間。少數高噪音設備盡可能不在夜間施工作業，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限時作業措施。及時掌握天氣的變化情況及當地的汛情，提前做好河道清淤、暢通工作，鉆孔樁泥漿經沉淀處理后定點排放，不得直接排入河流。防汛期間及時與水庫管理部門聯系。了解水位及流速。必要時對筑島圍堰提前開槽增大過水面積。對棧橋及操作平臺進行再加固，確保財產避免損失。筑島填筑外側填筑2米厚袋裝土，防止河內水污染。科學組織施工，施工在雨季前施工完成。施工完畢及時清理河道，使河道恢復至施工前的泄洪能力。