1、玉王廟互通立交工程現澆梁支架搭建施工方案一、編制依據：內江市新入城線玉王廟互通立交工程施工圖設計文件；中詼十七局集團新入城線玉王廟互通立交工程實沌性施工組織設計；（3）公路工程施匸安全技術規程（JTJ07695）；（4）公路工程質量檢驗評定標準JTG80/1-2004；（5）公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）；（6）建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ_ 166-2008）；（7）路橋施工計算手冊-橋涵人民交通出版社；（8）鋼管滿堂支架預壓技術規程（JTG/T194-2013）；二、編制目的：為保障既冇線行車安全，同時能既經濟又合理的搭建現澆支架，滿足施工需要，保質保

2、 量的如期完成施工任務。三、工程概況：內江玉王丿甫互通立交工程有現澆梁9處13聯37跨，各處現澆梁情況如下：1、K匝道特大橋0#3#橋墩間跨徑為14. 973+20. 882+13. 77m變寬異形現澆連續箱梁:2、K匝道特大橋3#4#橋墩間10. 5m寬跨徑為1 5. 323m現澆簡支箱梁；3、K匝道特大橋7#10#橋墩間10. 5m寬跨徑為25+35+24m現澆連續箱梁；4、K匝道特人橋10#13#橋墩間10. 5m寬跨徑為24+25+25m現澆連續箱梁；5、K匝道特大橋22#25#橋墩間10.5m寬跨徑為17+33+20m現澆連續箱梁；6、K匝道特大橋35#38#橋墩間10. 5m寬跨徑

3、為15+23+16n）現澆連續箱梁;7、K匝道特大橋38#40#橋墩間跨徑為32+31. 86m變寬異形現澆連續箱梁；8、I徂道人橋0#3#橋墩間跨徑為2-25. 7+14. 9m變寬異形現澆預應力碗簡支箱梁； 9、1匝道人橋14#18#橋墩右幅間跨徑為2-22. 5+2-25右幅變寬異形現澆連續箱梁;10、I匝道大橋15#18#橋墩左幅間跨徑為22. 5+2 25左幅變寬杲形現澆連續箱梁;11、N匝道2號大橋9#12#橋墩間跨徑為25+35+25變寬異形現澆連續箱梁；12、N匝道2號人橋18#21#橋墩間跨徑為2 35+20變寬現澆連續箱梁；13、H匝道屮橋0#3#橋墩間跨徑為20+25+2

4、5變寬現澆連續箱梁。主要工程數量如下：現澆梁工程雖（表一）匝道 橋名鋼筋 (kg)C50混凝(m3)鋼絞線(kg)10 s15. 2波紋管（m）R235HRB33590 X1970 X19557090K匝道3938467893762.68138893243. 129241018281.4I匝道20666775430811063662394225.26777. 9匝道329612683318211250639& 53429. 76507. 5H匝道12816452075& 830862614.92015.6合計1056229174610784.48388627641.629210539.6225

5、.223582. 4現澆梁工程量（表二）匝道橋名錨具BM15-5BM15-4M15-5M15-5PM15-7M15-7PM15-10M15-10PM15-12M15-12PM15-13M15-13PK匝道50841002016163281423265LI匝道583816161212160104N匝道72724946515H匝道18284合計12284248643232442048013613020四、支架設計根據上部荷載和地基情況,每個底托下設置縱向或者橫向方木，碗扣件組合成框架單元; 頂托與模板間按照設置縱向、橫向方木，使上部荷載能均勻受力至碗扣支架上。木工程現澆 梁高度為1. 5m和2.

6、Om兩種類型，取梁高為2. Om時進行設計，現澆梁滿堂支架框架單元（縱橋向X橫橋向X步距）空腹段為60cmX90cmX 120cm,實腹段為30cmX90cmX 120cm。（1）托、立桿、橫桿安裝根據支架高度進行設計組合后，進行底托和第一層立桿、橫桿安裝，每段支架橫橋向橫 桿處在同一水平面上，支架搭設寬度和長度度隨橋面寬度變化，立桿處落在方木上，方木與 鍍化而直接接觸。在已處理好的地基上按立桿間距擺放町調底座，為使立桿接長的水平縫錯開，保證支架 的穩定，笫一層框架分別用1.加和3.0m的立桿交錯布置，然后全部用30m立桿接長，頂 部用1.8m的立桿找齊，最后在頂端設頂桿，以便能插入頂部的可調

7、托座。支架下部和上部 均為可上下調節的底座和頂托，便于落架和拆模。頂托安裝為便于在支架上高空作業安全、省時，可在地面上大致調好頂托伸出量，再運至支架頂 安裝。根據梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設左、中、右三個控制點，精確 調出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托伸出最，以便校驗。最麻再用拉線內插方法，依 次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一-般控制在30cm以內。（2）刀撐設置為了增強支架的整體穩定性和剛度，縱向每隔4.亦設一排剪刀撐，橫向每隔2. 4m設一 排剪刀撐。（3）方木安裝在頂部托座上放上縱梁15X15cm方木，然后鋪設梁體外模，模板肋為10X 10cm方木間 距30cm。在

8、橋而一側設1. 05cm寬人行道，鋪木板，并安裝鋼管護欄和防護網。五、支架驗算1、滿堂支架1.1基木參數：鋼管形心主慣性矩一I （取121900mm4）鋼管橫截而的而積一 A （取489n】m2）鋼材的屈服極限一 （取205Mpa）鋼材的彈性模量一E （取205Gpa）鋼管餃接后的自由長度一L鋼材的強度容許應力一60 （取166. 7Mpa）本計算書分別以小支點最大截面預應力混凝土箱形連續梁（單箱單室）和跨屮等截面 預應力混凝土箱形連續梁處為例，對荷載進行計算及對其支架體系進行檢算。1.2荷載計算（1）荷載分析根據現澆箱梁的結構特點，在施工過程屮將涉及到以卜荷載形式：Q1箱梁自重荷載，新澆混凝

9、土密度取2600kg/m3oq2 箱梁內模、底模、內模支撐及外模支撐荷載，按均布荷載計算，取q2 = 2. OkPa （偏于安全）。q3施工人員、施工材料和機具荷載，按均布荷載計算，下肋條時取2. OkPa；q4傾倒混凝土產牛的荷載，取2. OkPa。（2）荷載計算 荷載計算按單位面積荷載計算（因翼板厚度遠小于梁體，因此只計算梁體部分，圖中陰影部分）45173345.173.3.45-173.3 45L 175 匚700175a、空腹段截面積：S=7 X 2-2. 544X 3=6. 37 m2梁底寬度7m,空腹段每nf的重量：ql=26 X 6. 37/7=23. 66KN/m2空腹段荷載：

10、q=l. 2 (ql+q2) + (1. 4 (q3+q4) =36. 39KN/m2b、實腹段截面面積：S=7X2=14 m2梁底寬度7m,實腹段每川的重量：ql=26X 14/7=52KN/m2實腹段荷載：q=l. 2 (ql+q2) +1.4 (q3+q4) =70. 4KN/m2現設計空腹段支架按縱橫間距均60X90cm,實腹段支架按縱橫間距均30X 90cm。 支架應力驗算：空腹段60X90單元格每根立柱的應力為：a = P / A = 36390 x 0. 6 x 0. 9 / 489 = 40.實腹段0. 3X0.9單元格每根立柱上的應力：o- = P / A = 70400 x

11、 0. 3 x 0. 9 / 489 = 38. SIMPa查建筑施工碗扣式鋼管腳手架安金技術規范120厘米長鋼管長細比得出允許應力折算系數取0. 755a = 0. 755 x 166. 7 = 125. 86妬空腹段和實腹段均能滿足要求。 荷載驗算：根據公路施工手冊-橋涵橫桿步距1.2米吋，每根立桿的設計荷載為 30KN。按設計的鋼管間距空腹段毎根鋼管承受的荷載為：40. 19 x 0.6 x 0.9 = 21. 70W1. 3計算結果說明本方案滿堂支架滿足各方面要求。1.4箱梁底模下橫梁驗算本施工方案中箱梁底模底面橫橋向試采用15X15cm方木驗算，方木長度4m,實際為多跨連續梁結構，計

12、算中將其簡化為簡支結構。q(kN/m)q(kN/m)丄山si / / / /Ar90(45)7/單位:厘米木方寬度:b=15cm；高度h=15cm；支撐跨度為0. 6m或0. 3m；空腹段間距：0.6m；實腹段間距：0.3m。慣性矩:I=bh712=150X150712=4218. 75X 10W截面矩：W=bh2/6=150X 15076=562. 5X 10W彈性模量：E=9000MPa木材容許抗彎強度取HMPa應力計算空腹段應力：q=36 39KN/m2X0. 6m=21. 83KN/mMmax=ql2/8=21. 83X 0. 62/8=0. 98KN mb =Mmax/W=2500/

13、562. 5=4. 4MPallMPa實腹段應力:q=52KN/m2X0. 3m=15. 6KN/mMmax=qL2/8=15. 6X0. 32/8=0. 18KN mb =Mmax/W=15600/562. 5=2. 73MPallMPa撓度計算空腹段:w=ql7150EI=0. 5mm600/400=l. 5mm實腹段：w=ql/150EI=0. 2mm300/400=0. 8mm由以上計算得知，按設計方案，實腹段、空腹段布置方木滿足丿施工耍求。1.5地基承載力驗算根據上述支架驗算屮單根立桿承受的最人荷載N=21.7KN,底托卜設計15cmX15cm方木 支撐，順橋向間距60cm,橫橋向間

14、距90cm,則地基承載力収順橋向方向驗算:N/A=21. 7/（0. 6 X0. 15）=241KPa,綜上所述,支架基礎地基承載力應大于241KPa。2門洞通道支架體系2.1布置及搭設說明本合同段施工方案中的門式通道采取鋼管柱和工字鋼平臺支架體系，以門洞跨徑8. 5m 為例，進行布置和驗算如下：工字鋼平臺支架體系由門式立柱上鋪設I40b工字鋼橫向分配梁，門洞跨徑8. 5米，其 上再鋪設I40b縱向工字鋼（橫橋向中對中間距0.4m）、工字鋼上鋪15cmX 15cm方木，間距 0. 3嘰門柱采用508mmX6mm螺旋管,立柱高8米,橫橋向間距按2米間距布置。門柱之 間剪刀撐采用22#槽鋼焊接以增

15、加其整體穩固性和受力性，底部焊接在基礎栓預埋的2cm厚 鋼板上。3.4門洞通道支架驗算工字鋼梁強度及剛度驗算跨度L=8. 5米,取梁高2m空腹段荷載為36. 39 KN/rtf。I40b工字鋼自重73. 88Kg/m, 工字鋼間距0.4m,則每根工字梁上單位長度（米）上的荷載：q=36. 39/2. 5+73. 88X 10/1000=15. 29KN/m最大彎矩 M=ql78=15 29X8. 5X8. 5/8=138. 09KN-m,計算工字梁應力:o =M/w =138. 096KN-m /3840 cm=36. 0MPa508mm X 6mm鋼管柱;查表得出4米高鋼管柱長細比值應力折算

16、系數取0. 71。允許應力為：215MPaX0. 71=152. 6MPa鋼管柱的凈截而積S= n X 505 X 6=9520mm2 o則作用在鋼管上的應力：N/S=292400/9520=30. 71MPa K匝道特大橋0#3#橋墩間現澆梁支架搭建：（1）基木情況：木段現澆梁跨徑為14. 973+20. 882+13. 77m變寬界形現澆連續箱梁，0#臺處 橋面寬度6. 317m, 3#臺處與中心線成105。交角，寬度12. 624m,上跨A匝道（自貢-成都）, 與A匝道75度斜交，接既有E匝道人橋，橋跨平均凈高9.亦，地勢較平坦，地表為松軟粘 土，跨A匝道凈高8.2m。（2）地基處理：靠

17、近0號臺6m范圍內設置13. 5mX0.6mX0.6m （長X寬X高）臺階10級， 臺階采用30cm厚C20混凝土澆筑；其余場地先挖除表而松軟土，整平后用壓路機壓實，采 用20cm厚C20混凝土硬化，硬化平均寬度為11m,硬化長度為35m （扣除A匝道寬度11. 8m 和臺階長度6m后）；硬化場地兩側設置45m長，內空30cmX30cm，溝幫和溝底厚度為20cm 的C20混凝土排水溝；局部較軟地段采用碎石換填，確保地基承載力滿足需要。（3）支架搭建參數：根據現場地形，跨A匝道處采用預留門洞的方式搭建支架，其它部分 為滿堂支架。門洞：為行車安全,預留門洞洞門與匝道中線垂直,預留門洞寬度5m,長度

18、14m,高 度7.63m,立柱采用508mmX 6mm鋼管柱,坐落在16mX0. 7mX0. 5m （長X寬X高）的C25混 凝土條形基礎上，鋼管柱間距2米，兩側共16根，每根高度6.73m,立柱上鋪設I40b I字 鋼縱橋向分配梁,橫橋向再鋪上I40b工字鋼，間距0.4m。橫橋向鋪15cmX 15cm方木,方 木間距0. 3mo滿堂支架：滿堂支架平均高度9. 5米，平均寬度11m,長度44. 6m,空腹段橫桿間距為 60mX90m,實腹段橫桿間距為30cmX90cm,步距1. 2m,縱向每隔45m設一排剪刀撐,橫向 每隔2. 4m設一排剪刀撐，底托下墊15cmX 15cm方木，頂托上墊15c

19、mX 15cm方木，橫向鋪 方木間距0. 3mo搭建支架材料表一:項目碗扣架（噸）鋼管柱（噸）方木 （立方）鋼板 （噸）腳手架（噸）I40b 工 字鋼 （噸）其它輔 助鋼材（噸）數量126. 78.066.61.233.4915.41. 5搭建支架材料表二:項目C20 混凝土 （立方）C25 混凝土 （立方）換填 碎石 （立方）清表 （平方）土方挖填 （立方）數量12& 511.2303853002、K匝道特大橋3#4#橋墩間現澆梁支架搭建:（1）基本情況：本段現澆梁為10. 5m寬跨徑15. 323m現澆連續箱梁，地勢較平坦，地表為 松軟粘土。（2）地基處理：場地先挖除表面松軟土，整平后用壓

20、路機壓實，釆用20cm厚C20混凝土硬 化，硬化平均寬度為13m,硬化長度為15m； 化場地兩側設置16m長，內空30cmX30cm 溝幫和溝底厚度為20cm的C20混凝土排水溝；局部較軟地段采用碎石換填，確保地基承載 力滿足需要。（3）支架搭建參數：根據現場地形，采用滿堂支架搭建。滿堂支架：支架平均高度& 5米，平均寬度12. 6m,長度15. 3m,空腹段橫桿間距為60mX 90m,實腹段橫桿間距為30cmX90cm,步距1. 2m,縱向每隔4. 5m設一排剪刀撐,橫向每隔 2. 4m設一排剪刀撐，底托F墊15cmX 15cm方木,頂托上墊15cmX 15cm方木,橫向鋪方木 間距0. 3

21、m。搭建支架材料農一:項目碗扣架 （噸）鋼管柱（噸）方木 （立方）鋼板 （噸）腳手架 （噸）I40b 工 字鋼 （噸）其它輔 助鋼材（噸）數量45.0/24. 1/1.23/0. 5搭建支架材料農二:項目C20 混凝土 （立方）C25 混凝土 （立方）換填 碎石 （立方）清表 （平方）土方挖填 （立方）數量46.8/101951003、K匝道特大橋7#10#橋墩間現澆梁支架搭建：（1）基本情況：本段現澆梁為10. 5m寬跨徑為25+35+24ni現澆連續箱梁，8#9#墩間現澆 梁上跨H匝道，與H匝道30度斜交，地勢沿線路方向逐漸減低，高度分別為7m, 9. 5m, 11m, 平均高度為9. 2

22、,地表為松軟粘土，局部為既有路基邊坡。（2）地基處理：H kt道兩側設置25mX0. 6mX0. 6m （長X寬X高）臺階共5級，臺階采用 30cm厚C20混凝土澆筑；其余場地先挖除表面松軟土，整平后川壓路機壓實，采用20cm厚 C20混凝土硬化，硬化平均寬度為13m,硬化長度為69.加（扣除A匝道寬度11. 8it和臺階 長度3n）后）；硬化場地兩側設置72m長，內空30cmX30cm，溝幫和溝底厚度為20cm的C20 混凝土排水溝；局部較軟地段采用碎石換填，確保地基承載力滿足需要。（3）支架搭建參數：根據現場地形，跨H匝道處采用預留門洞的方式搭建支架，其它部分 為滿堂支架。門洞：為行車安全

23、，預留門洞洞門與H匝道中線垂直，寬度5m,高度5.13m,長度36m, 立柱釆用0）508mmX 6mm鋼管柱,坐落在38mXO. 7mXO. 5m（長X寬X高）C25混凝土條形基礎 上，鋼管柱間距2米，兩側共38根，每根高度4. 23 m,立柱上鋪設I40b工字鋼縱橋向分 配梁，橫橋向再鋪上I40b工字鋼，間距0. 4m。橫橋向鋪15cmX 15cm方木，方木間距0. 3m。滿堂支架：滿堂支架平均高度9. 2米，平均寬度12. 6m,長度79m,空腹段橫桿間距為 60mX90m,實腹段橫桿間距為30cmX90cm,步距1.2m,縱向每隔45m設一排剪刀撐,橫向 毎隔2. 4m設一排剪刀撐，底

24、托下墊15cmX 15cm方木，頂托上墊15cmX 15cm方木，橫向鋪 方木間距0. 3m。搭建支架材料表:項目碗扣架 （噸）鋼管柱（噸）方木 （立方）鋼板 （噸）腳手架（噸）I40b 工 字鋼 （噸）其它輔 助鋼材（噸）數量239.911.9137.92. 776. 8538.93搭建支架材料表二:項目C20 混凝土 （立方）C25 混凝土 （立方）換填 碎石 （立方）淸表 （平方）土方挖填 （立方）數量232.726.6209195204、K匝道特大橋10#13#橋墩間現澆梁支架搭建：（1）基本情況：本段現澆梁為105m寬跨徑為24+25+25m現澆連續箱梁，地勢沿線路方向 逐漸減低，高

25、度分別為11m, 12.3, 15.5m,平均高度為9.2,地表為松軟粘土，12#13# 橋墩間地勢低洼，地基較軟，局部為既有路基邊坡。（2）地基處理：靠II匝道兩側設置13. 5mXO. 6mXO. 6m （長X寬X高）臺階共4級，臺階 采用30cm厚C20混凝土澆筑；10#12#橋墩間場地先挖除表面松軟土，12#13#橋墩間換 填碎石2n）,場地整平后用壓路機壓實，采用20cm厚C20混凝土硬化，碩化平均寬度為13m, 硬化氏度為72m （扣除臺階長度2m后）；駛化場地兩側設置75m K,內空30cmX30cm,溝幫 和溝底厚度為20cm的C20混凝土排水溝；局部較軟地段采用碎石換填，確保

26、地基承載力滿 足需要。（3）支架搭建參數：根據現場地形，采用滿堂支架搭建。滿堂支架：支架平均高度12. 9米，平均寬度12.6m,長度74m,空腹段橫桿間距為60m X90m,實腹段橫桿間距為30cmX90cm,步距1.2m,縱向每隔4. 5m設一排剪刀撐,橫向每 隔2. 4m設一排剪刀撐，底托下墊15cmX 15cm方木，頂托上墊15cmX 15cm方木，橫向鋪方 木間距0. 3mo搭建支架材料表一:項目碗扣架（噸）鋼管柱 （噸）方木 （立方）鋼板（噸）腳手架（噸）I40b 工 字鋼 （噸）其它輔 助鋼材（噸）數量306.2/116.6/9. 00/2搭建支架材料表二:項目C20 混凝土 （

27、立方）C25 混凝十 （立方）換填 碎石 （立方）清表 （平方）土方挖填 （立方）數量235.6/68093610405、K匝道特大橋22#25#橋墩間現澆梁支架搭建：（1）基本情況：本段現澆梁為10. 5m寬跨徑為17+33+20m現澆連續箱梁，23#24#墩上跨 H匝道，與H匝道37度角斜交，H匝道在該處為高填方路基，支架搭建地勢為中間高，兩側 低，平均高度為14. 5,地表為既有線路基邊坡。（2）地基處理：HI31道兩側全設置成13.5niX0.6mX0.6iii （長X寬X高）臺階，臺階采用 30cm厚C20混凝土澆筑；臺階長度為60 （扣除II匝道寬度11. 8m后）；臺階兩側設置9

28、0ni 長，內空30cmX30cm,溝幫和溝底厚度為20cm的C20混凝土排水溝。（3）支架搭建參數：根據現場地形，跨H匝道處釆用預留門洞的方式搭建支架，其它部分 為滿堂支架。門洞：為行車安全,預留門洞洞門與匝道中線垂直,預留門洞寬度5m,高度5.63m, 長度26m,立柱采用0508mmX6mm鋼管柱，坐落在28mX0. 7mX0. 5m（長X寬X高）的C25混 凝土條形基礎上，鋼管柱間距2米，兩側共28根，每根高度4.73m,立柱上鋪設I40b工字 鋼縱橋向分配梁，橫橋向再鋪上140b工字鋼，間距0.4（11。橫橋向鋪15cmX 15cm方木，方 木間距0. 3mo滿堂支架：滿堂支架平均髙

29、度14. 5米，平均寬度12.6m,長度65m,空腹段橫桿間距為 60mX90m,實腹段橫桿間距為30cmX90cm,步距12m,縱向每隔45m設一排剪刀撐,橫向 每隔2. 4m設一排剪刀撐，底托下墊15cmX 15cm方木，頂托上墊15cmX 15cm方木，橫向鋪 方木間距0. 3m。搭建支架材料表一:項目碗扣架（噸）鋼管柱（噸）方木 （立方）鋼板（噸）腳手架（噸）T40b 工 字鋼 （噸）其它輔 助鋼材（噸）數量301.89.8112.92. 15& 8830.43. 5搭建支架材料表二:項目C20 混凝土 （立方）C25 混凝土 （立方）換填 碎石 （立方）清表 （平方）土方挖填 （立方

30、）數量41419.6/11705506、K匝道特大橋35#38#橋墩間現澆梁支架搭建：（1）基本情況：本段現澆梁為10. 5m寬跨徑為15+23+16m現澆連續箱梁，36#37#墩上跨 E匝道，與E匝道55度角斜交，36#橋墩處侑一 V形低洼處（既有線人行通道涵進出口 ）, 其余地段較平緩，平均高度為10. 5,地表部分為人工堆積土。（2）地基處理:E匝道靠36#橋墩一側設置成14.5mX0.6mX0.6m （長X寬X高）臺階, 臺階設置5級，臺階采用30cm厚C20混凝土澆筑；其余場地先挖除表面松軟土，整平后川 壓路機壓實，采用20cm厚C20混凝土硬化，硬化平均寬度為13m,硬化長度為39

31、m （扣除E 匝道寬度11. 8m和臺階長度3m后）；硬化場地兩側設置40m長,內空30cmX30cm,溝幫和 溝底厚度為20cm的C20混凝土排水溝。（3）支架搭建參數：根據現場地形，跨E匝道處采用預留門洞的方式搭建支架，其它部分 為滿堂支架。門洞：為行車安全，預留門洞洞門與匝道中線垂直，預留門洞寬度5m,長度18m,高 度8.43m,立柱采用508mmX6mm鋼管柱,坐落在20mX0. 7mXO. 5m（長X寬X高）的C25混 凝土條形基礎上,鋼管柱間距2米,兩側共20根，每根高度7.53m,立柱上鋪設I40b工字 鋼縱橋向分配梁，橫橋向再鋪上I40b工字鋼，間距0.4m。橫橋向鋪15cm

32、X15cm方木，方 木間距0. 3mo滿堂支架：滿堂支架平均高度10. 5米，平均寬度12. 6m,長度54m,空腹段橫桿間距為 60mX90in,實腹段橫桿間距為30cmX90cm,步距1. 2m,縱向每隔4. 5m設一排剪刀撐,橫向 每隔2. 4m設一排剪刀撐,底托下墊15cmX15cm方木，頂托上墊15cmX15cm方木，橫向鋪 方木間距0. 3m。搭建支架材料表一:項目碗扣架（噸）鋼管柱（噸）方木 （立方）鋼板（噸）腳手架（噸）140b I字鋼（噸）其它輔 助鋼材（噸）數量189. 111. 196.51.545. 3419. 652.5搭建支架材料表二:項目C20 混凝土 （立方）C

33、25 混凝土 （立方）換填 碎石 （立方）清表 （平方）土方挖填 （立方）數量19914/5103507、K匝道特大橋38#40#橋墩間現澆梁支架搭建：（1）基本情況：本段現澆梁為跨徑為32+31. 86m變寬界形現澆連續箱梁，38#39#墩上跨 成渝主線，交角為67度，39#40#墩上跨C匝道，交角83度,38#墩處為高度約4. 5米土 坎，其余地段地勢比較平緩，平均高度& 8m,部分位于既有線路基邊坡上。（2）地基處理：38#墩處土坎挖平，C匝道靠40#橋墩一側設直成16mXO. 6mXO. 6m （長X 寬X高）臺階，臺階設置3級，臺階采用30cm厚C20混凝土澆筑；其余場地先挖除表血松

34、 軟土，整平后用壓路機壓實，采用20cm厚C20混凝土硬化，硬化平均寬度為19.5m, 化 氏度為39m （扣除C匝道寬度11m、成渝主線寬度22m,臺階長度1.8m后）；硬化場地兩側 設置40ni長，內空30cmX30cm,溝幫和溝底厚度為20cm的C20混凝土排水溝。（3）支架搭建參數：根據現場地形，跨成渝主線和C匝道處采川預留門洞的方式搭建支架, 其它部分為滿堂支架。門洞1：為行車安全，預留門洞洞門與主線中線垂直,跨成渝主線預留門洞寬度85（n 兩處（左右幅各一處），高度5m,氏度30m,立柱采用0508mmX 6mm鋼管柱，坐落在32mX 0. 7mX0. 5m（長X寬X高）的C25混

35、凝土條形基礎上,鋼管柱間距2米,兩側共32根,每根 高度4.1m,立柱上鋪設I40b工字鋼縱橋向分配梁,橫橋向再鋪上I40b工字鋼，間距0. 4m, 共36根。橫橋向鋪15cmX 15cm方木，方木間距0. 3m。門洞2：為行車安全,預留門洞洞門與匝道中線垂直,跨C匝道預留門洞寬度5m,高 度5. 75m,長度20m,立柱釆用O 5 08mm X 6mm鋼管柱,坐落在22mX0. 7mX0. 5m（KX寬X高） 的C25混凝土條形基礎上，鋼管柱間距2米,兩側共22根，每根高度4.85m,立柱上鋪設 I40b工字鋼縱橋向分配梁,橫橋向再鋪上I40b工字鋼，間距0. 4m,共36根。橫橋向鋪15c

36、m X 15cm方木,方木間距0. 3mo滿堂支架：滿堂支架平均高度& 8米，平均寬度19n）,長度42m,空腹段橫桿間距為60m X90m,實腹段橫桿間距為30cmX90cm,步距1. 2m,縱向每隔4. 5m設一排剪刀撐，橫向每 隔2. 4m設一排剪刀撐，底托下墊15cm508mmX6mm鋼管柱,坐落在18mX0. 7mXO. 5m（長X寬X高）的C25混 凝土條形基礎上，鋼管柱間距2米，兩側共18根，每根高度9. 15m,立柱上鋪設I40b工字 鋼縱橋向分配梁，橫橋向再鋪上I40b工字鋼，間距0. 4m,共36根。橫橋向鋪15cmX15cm 方木，方木間距0. 3mo滿堂支架：滿堂支架平

37、均高度9. 8米，平均寬度11.5m,長度54m,空腹段橫桿間距為 60mX90m,實腹段橫桿間距為30cmX90cm,步距1. 2m,縱向每隔4. 5m設一排剪刀撐,橫向 每隔2. 4m設一排剪刀撐,底托下墊15cmX 15cm方木,頂托上墊15cmX 15cm方木,橫向鋪 方木間距0. 3m。搭建支架材料表一:項目碗扣架 （噸）鋼管柱 （噸）方木 （立方）鋼板 （噸）腳手架（噸）I40bI 字鋼 （噸）其它輔 助鋼材（噸）數量162. 312.283.61. 384. 5517.510. 5搭建支架材料表二:項目C20 混凝土 （立方）C25 混凝土 （立方）換填 碎石 （立方）清表 （平

38、方）土方挖填 （立方）數量161.412.6/6701009、I匝道大橋14#18#橋墩右幅間現澆梁支架搭建：（1）基本情況：本段現澆梁為跨徑為2-22. 5+2 25變寬界形現澆連續箱梁，地勢較平緩, 平均高度16.5m,地表為軟基。（2）地基處理：14#18#橋墩間位于軟基上，支架基礎采川0813mmX8nim鋼管樁作支架基 礎。施工前先在14#墩小里程側設置2mX lm漿砌塊石排水溝疏通積水，并在0. 5m深度范用 內拋石擠淤，再填筑2. 5m厚砂巖碎塊，鋼管柱施工完畢后，場地整平壓實后硬化，碩化厚 度10cm,長度95m,平均寬度25m,硬化場地一側設置100m長,內空30cmX30c

39、m,溝幫和 溝底厚度為20cm的C20混凝土排水溝。（3）支架搭建參數：支架墩身坐落在鋼管樁上，支架墩身釆川同直徑的鋼管柱，采川工字 鋼橫梁，槽鋼作斜撐，形成型鋼支架。頂部采用工字鋼、槽鋼纟R成格柵，上鋪鋼板。每跨 813mmX 8mm鋼管樁設置三排,分別在靠近墩柱和跨中設置，14#18#橋墩分別為15根、12 根、18根、15根,共計60根,平均長度16m,鋼管柱布置和數量同鋼管樁,平均長度17m, I36b工字鋼縱梁間距3m,I25b橫梁間距4. 5m,分5層布置,I25b工字鋼立柱縱向間距4. 5m, 橫向間距3m,平均長度17m, 22#槽鋼斜撐橫向間距3m,縱向間距4. 5m,頂面用

40、22#槽鋼按 間距2m平鋪，頂部滿鋪鋼板厚度8mm。搭建支架材料表一:項目鋼管樁（噸）鋼管柱 （噸）槽鋼（噸）工字鋼（噸）鋼板（噸）其它輔助 鋼材 （噸）數量153. 7163. 3207.4391. 3151.22搭建支架材料表二:項口C20 混凝土 （立方）拋石擠淤 （立方）土方挖填（立方）M7. 5漿砌塊石 （立方）數量263.5343.2130034510、I匝道大橋15#18#橋墩左幅間現澆梁支架搭建：（1）基木情況：本段現澆梁為跨徑為22.5+2 25變寬異形現澆連續箱梁，15#17#橋墩地 勢較平緩，地表為軟基，平均高度16.5m, 17#18#橋墩間坡度較陡，平均高度10. 5

41、嘰（2）地基處理：15#17#橋墩間位于軟基上，支架基礎采川0813mmX8mm鋼管樁作支架基 礎，施工前，先在0.5m深度范圍內拋石擠淤，再填筑2. 5m厚砂巖碎塊，鋼管柱施工完畢后, 場地整平壓實后硬化，硬化厚度10cm,長度45m,平均寬度20m, 17#18#墩間硬化厚度20cm, 氏度25m,平均寬度20m,硬化場地一側設置80m氏，內空30cmX30cm,溝幫和溝底厚度為 20cm的C20混凝土排水溝。（3）支架搭建參數：根據現場地形，15#17#橋墩間采川鋼管樁柱支撐的型鋼支架，17# 18#墩間采用滿堂支架。型鋼支架:15#17#橋墩間支架墩身坐落在鋼管樁上，支架墩身采用同直徑

42、的鋼管柱, 采用工字鋼橫梁，槽鋼作斜撐，形成型鋼支架。頂部采用工字鋼、槽鋼組成格柵，上鋪鋼板。 每跨813mmX8mm鋼管樁設置三排，分別在靠近墩柱和跨屮設置，14#18#橋墩分別為15 根、12根、18根、15根，共計60根，平均長度16m,鋼管柱布登和數量同鋼管樁，平均長 度17m, T36bT字鋼縱梁間距3m, T25b橫梁間距4.5m,分5層布置，I25b工字鋼立柱縱向 間距4. 5m,橫向間距3m,平均長度17m, 22#槽鋼斜撐橫向間距3m,縱向間距4. 5m,頂面 用22#槽鋼按間距加平鋪，頂部滿鋪鋼板厚度8mmo滿堂支架：滿堂支架平均高度10. 5米，平均寬度19m,長度25m

43、,空腹段橫桿間距為 60mX90m,實腹段橫桿間距為30cmX 90cm,步距1. 2m,縱向每隔45m設一排剪刀撐,橫向 每隔2. 4m設一排剪刀撐，底托下墊15cmX 15cm方木，頂托上墊locmX 15cm方木，橫向鋪 方木間距0. 3m。搭建支架材料表一:項FI鋼管樁（噸）鋼管柱（噸）槽鋼（噸）工字鋼（噸）鋼板（噸）其它輔助 鋼材 （噸）數最53.453. 48112. 0210.681. 351. 5搭建支架材料表二:項目C20 混凝土 （立方）拋右擠淤（立方）土方挖填（立方）數量212. 1184.66900搭建支架材料表三:項目碗扣架 （噸）鋼管柱（噸）方木（立方）鋼板 （噸）

44、腳手架（噸）140b I 字鋼（噸）其它輔 助鋼材（噸）數量151.2/62. 5/3.93/111、N匝道2號大橋9#12#橋墩間現澆梁支架搭建：（1）基木情況：木段現澆梁為25+35+25變寬界形現澆連續箱梁，在E匝道和F匝道分.義處 上跨，10#11#墩上跨E匝道，與E匝道30度角斜交，10#12#墩上跨F匝道，與E匝道 23度角斜交，該處為既冇線填方路棊，E、F匝道間夾角區域及F匝道右側高差較小，平均 高度7. 5, E匝道左側高差較大，平均高度13.5m,整體平均高度為10. 5m,現澆區域均位于 既有線路基邊坡上。（2）地基處理：E匝道左側設置成平均長度22叫即2加XO. 6mX0

45、. 3m （長X寬X高）臺 階55道,E、F匝道間設置成平均長度為25m,即25mX0 6mX03m （長X寬X高）臺階15 道，臺階采用30cm厚C20混凝土澆筑；F匝道右側設置尺寸為32X1.5X4 （長X寬X高） 擋土墻，并將扌當土墻與F匝道間硬化，硬化三角形面積為3加X8m/2,厚度20cm。本處排水 溝總長度約30m,為內空30cmX30cm,溝幫和溝底厚度為20cm的020混凝土排水溝。（3）支架搭建參數：根據現場地形，跨E、F匝道處采用預留門洞的方式搭建支架，其它部 分為滿堂支架。門洞1：上跨E匝道，為行車安全,預留門洞洞門與匝道中線垂直,預留門洞寬度5m, 長度42m,高度5.

46、15m,立柱采用508mmX 6mm鋼管柱，坐落在44mX0. 7mX0. 5m（長X寬X 高）的C25混凝十條形基礎上，鋼管柱間距2米，兩側共44根，每根高度4.75m,立柱上鋪 設I40b工字鋼縱橋向分配梁,橫橋向再鋪上I40b工字鋼，間距0. 4mo橫橋向鋪15cmX 15cm 方木,方木間距0. 3m。門洞2：上跨E匝道門洞參數與上跨F匝道相同，為行車安全，預陽門洞洞門與匝道中 線垂直，預留門洞寬度5m,長度42m,高度5.15m,立柱采用508mmX6mm鋼管柱,坐落在 44mX0. 7mX0. 5m（-feX寬X高）的C25混凝土條形基礎上,鋼管柱間距2米,兩側共44根, 每根高度

47、4.75m,立柱上鋪設140b I字鋼縱橋向分配梁，橫橋向再鋪上140b工字鋼，間距 0.4m。橫橋向鋪15cmX 15cm方木，方木間距0.3m。滿堂支架：滿堂支架平均高度10. 5米，平均寬度22m,長度75m,空腹段橫桿間距為 60mX90m,實腹段橫桿間距為30cmX90cm,步距1.2m,縱向每隔4. 5m設一排剪刀撐，橫向 每隔2. 4m設一排剪刀撐,底托下墊15cmX 15cm方木,頂托上墊15cmX 15cm方木，橫向鋪 方木間距0. 3mo搭建支架材料表一:項目碗扣架（噸）鋼管柱（噸）方木 （立方）鋼板（噸）腳手架（噸）140b I 字鋼（噸）其它輔 助鋼材（噸）數量448.

48、931237.86. 7712. 9690. 73搭建支架材料表二：項目C20 混凝土 （立方）C25 混凝土 （立方）換填 碎石 （立方）清表 （平方）土方挖填 （立方）數量65061.6/65078012、N匝道2號大橋18#21#橋墩間現澆梁支架搭建：（1）基木情況：木段現澆梁為2 35+20變寬現澆連續箱梁，19#20#墩上跨H匝道，與H匝道40度角斜交，該處匝道兩側均為挖方邊坡，且坡度陡悄，整體平均高度5m。（2）地基處理：H匝道左側邊坡降低標高,高度至H匝道路面上2m后,采用20cm厚C20 混凝土碩化，碩化長度45m,碩化平均寬度19m, H匝道右側邊坡挖臺階，設置35mXO.

49、6m X0.6m （長X寬X高）臺階10道后挖平后，采川20cm厚C20混凝土硬化，破化長度20m, 硬化平均寬度21m。硬化場地和臺階兩側設置75m長內空30cmX30cm,溝幫和溝底厚度為 20cm的C20混凝土排水溝。（3）支架搭建參數：根據現場地形，跨H匝道處采用預留門洞的方式搭建支架，其它部分 為滿堂支架。門洞：為行車安全，預留門洞洞門與匝道中線垂直，預留門洞寬度5m,長度40m,高 度5. 15m,立柱采用508mmX6mm鋼管柱,坐落在42mX0. 7mXO. 5m（長X寬X高）的C25混 凝土條形基礎上，鋼管柱間距2米，兩側共42根，每根高度4. 75m,立柱上鋪設I40b_E

50、字 鋼縱橋向分配梁，橫橋向再鋪上I40b工字鋼，間距0.4m。橫橋向鋪15cmX15cm方木，方 木間距0. 3mo滿堂支架：滿堂支架平均高度5米，平均寬度20m,長度85m,空腹段橫桿間距為60m X90m,實腹段橫桿間距為30cmX 90cm，步距1. 2m,縱向每隔4. 5m設一排剪刀撐，橫向每 隔2. 4m設一排剪刀撐，底托下墊15cmX 15cm方木，頂托上墊15cmX 15cm方木，橫向鋪方 木間距0. 3mo搭建支架材料表項目碗扣架（噸）鋼管柱（噸）方木 （立方）鋼板 （噸）腳手架（噸）I40b 工字鋼（噸）其它輔 助鋼材（噸）數量242.714.8227. 53. 236. 3

51、643.22搭建支架材料表二:項目C20 混凝土 （立方）C25 混凝土 （立方）換填 碎石 （立方）清表 （平方）土方挖填（立方）數量42029.4/1500700013、H匝道中橋0#3#橋墩間現澆梁支架搭建:（1）基本情況：本段現澆梁為20+25+25變寬現澆連續箱梁，為改建II匝道路基為中橋。（2）地基處理：II匝道路基開挖金0匝道路基標高后，采用20cm厚C20混凝土硬化，喚化 長度70m, 化平均寬度17m,碩化場地兩側設置70m長內空30cmX30cm,溝幫和溝底厚度 為20cm的C20混凝土排水溝。（3）支架搭建參數：根據現場地形，采用滿堂支架搭建。滿堂支架：滿堂支架平均高度7

52、. 1米，平均寬度16m,長度70m,空腹段橫桿間距為60m X90m,實腹段橫桿間距為30cmX90cm,步距1. 2m,縱向每隔4. 5m設一排剪刀撐,橫向每 隔2. 4m設一排剪刀撐，底托F墊15cmX 15cm方木,頂托上墊15cmX 15cm方木,橫向鋪方 木間距0. 3mo搭建支架材料表一:項冃碗扣架（噸）鋼管柱（噸）方木 （立力）鋼板 （噸）腳手架（噸）T40b 工 字鋼（噸）其它輔 助鋼材（噸）數量216.7/140/5.95/1搭建支架材料表二:項目C20 混凝土 （立方）C25 混凝土 （立方）換填 碎石 （立方）清表 （平方）土方挖填 （立方）數量238/8500七、支架

53、預壓支架搭設完后，為保證箱梁澆注混凝土后滿足設計的外形尺寸及拱度要求，采取對支 架預壓的方法以消除變形，具體做法如下：1、設置沉降觀測點支架搭設、立模作業程序完成后，每跨向1/4跨、1/2跨、3/4跨、及前后兩支點處設 置支架沉降觀測截面，每個觀測截面沿橫向對稱設置3個觀測點，從而形成一個沉降觀測網。觀測點采用吊尺法測量，即在觀測點位箱梁底模底部打入一詼釘，測量吋將鋼卷尺吊 在鐵釘上進行觀測。另外對應于支架沉降觀測截面，在地基處理后的基礎混凝土表面同樣設 置地基沉降觀測點，以測量在預壓過程中的地基沉降量。2、加載預壓及卸載支架加載預壓采用砂袋法輔助水袋法進行。箱梁的底腹板和翼板模板鋪設完成后，

54、在翼 板模板邊緣堆積砂袋，形成一個槽式空間，然后在箱梁模板和砂袋上鋪設0. 5mm厚塑料紙2 層，再往內注水預壓，砂袋和水的總重量為箱梁占重的120%。加載采取分級進行，使加載過程盡量符合澆混凝土的狀態。木橋加載可分三級進行，每 級加載為總壓載量的1/3,共加載3次。第一次加載模擬箱梁底板、腹板鋼筋綁扎完成，鋼絞 線及各種模板和加固措施安裝完畢后的荷載；笫二次加載模擬底板、腹板儉澆筑安裝完成后 的荷載；笫三次加載模擬頂板殮澆筑完成后的荷載。全部加載后，不可立即卸載，需等壓一段時間（一般2472h）并在地基沉降穩定后， 再逐級卸載，卸載后再觀測1次，卸載前后的差值可認為是地基及支架的彈性變形，在

55、安裝 箱梁底模時設預拱度以消除之。卸載完成后即可按加載順序澆筑混凝土。3、沉降觀測沉降觀測應貫穿于加載及卸載的整個過程，在開始加載前必須進行首次觀測，作為沉降 觀測的零點，接著加上第一次荷載，加載后立即再觀測，得出施加第-次荷載后的瞬間沉 降；施加第二次荷載而再觀測，然后施加第二次荷載并立即觀測，得岀施加第二次荷載后的 瞬間沉降；施加第三次荷載前再觀測，然后施加第三次荷載并立即觀測，觀測工作在等壓時 間內一直進行,一直到沉降趨于穩定。加載及卸載必須在整個預壓范圍內分級進行,在一個 連續的預壓范圍內不得分成幾段后逐段一次加載或卸載到位。每級加載及卸載均應進行測最 并詳細記錄，預壓結束卸載完成后，

56、根據沉降觀測記錄，結合預拱度計算，確定模板高度。實施過程： 準確計算各施工區段的箱梁、模板、支架自重，以確定各施工區段的加載重量。 根據試驗數據，繪制縱、橫向的彈性變形和非彈性變形圖，確定彈性變形調整值。加載試驗結束后，請有關人員進行檢查，確定安全，可行性簽證后，方可進行下道工序 施工。九、安全保障措施1、安全保障組織機構為確保丿適工過程中，減少對高速公路安全暢通的干擾，杜絕出現因安全施丄引起的安全 事故，特成立保通領導小組，小組組成如下：安全保障領導小組組長：趙立青（項目經理）副組長：李廣州（副經理）、馮天河（副經理）、吳鋒（總工）、劉勤（安全總監）組 員：王恰恰、王美玲、王忠、張寶強、朱紅

57、旗、趙英杰、王雙鎖（各部室負責人及 架了隊負責人）組長職責：負責現場施工安全和高速公路行車暢通和安全行車。若出現交通事故或緊急 情況時，組織有關人員察看現場，討論應急方案，發布各項搶險應急指令。 副組長（書 記）職責:迅速組織有關責任部門和搶險隊，落實、指揮實施應急施工方案和技術措施。 副 組長（總工）職責：迅速將有關情況上報各部門，會商處理方案，結合現場事情情況，制定 針對性的方案和技術措施。 副組長（安全總監）職責：按照相關安全規范，指導現場搶 險，防止次生災害發生，負責杳明事故原因并制定防范措施。 組員職責：組織木部門落 實應急施工方案和技術措施的相關要求。2、日常安全防護措施本工程跨既

58、有匝道及主干線采用的型鋼支架及鋼管支架組合作業，具有使用周期長、 作業面域窄、交通影響大、交叉作業面復雜的特點。根據以往施工經驗，結合木工程特點，將臨邊防護、洞II防護、防高空墜落、防I上物體打擊、機械傷害等作為現場安全管理的更點，要求如下：五個必須：1、進入丿施工現場必須止確佩戴安全帽；2、高空作業人員必須進行定期的體格檢查；3、高空作業必須系好安全繩、安全帶、穿防滑鞋；4、特殊工種必須有操作合格證；5、必須按照規定搭設安全網。七個不許：1、施工作業的現場不許打鬧、她戲；2、不許穿拖鞋、高跟鞋上班；3、不許不戴工作帽進入施工現場；4、不許非司機啟動機械；5、不許酒后進入丿施丄現場；6、不許在

59、非指定地點吸煙和點明火；7、不許無措丿施或交底不清作業。3、防高空墜落和物體打擊措施1、高處操作人員使用的工具、零配件等，應放在隨身佩帶的工具袋內，不可隨意向下 丟擲。2、構件安裝后，必須檢查連接質量，只冇連接確實安全可靠，才能松鉤或拆除臨時固 定工具。3、鋼筋、腳手管等材料的垂直運輸，必須按類別，長度成捆吊運，一般吊索成三角式, 兩點起吊。4、零星物件必須裝箱或裝袋吊運，防止散落。5、禁止在高空拋擲任何物件，傳遞物件川純拴牢。4、高處作業的安全措施1、臨邊防護：跨現有高速公路主線及匝道部位搭設的型鋼支架及鋼管支架結構外側必須采用防護欄 桿或臨時性防護圍擋，防護欄桿及圍擋距支架結構1. Om,

60、高2.5m,外側采用綠色密冃網進 行維護。并于既冇道路沿線外側lm范圍內采取鋼管支架進行防護，并同樣采取密冃網維護, 支架上掛置警示標牌及安全文明標語。2、洞口防護：門洞口設1.8m高的鋼管支架防護圍擋，圍擋外側掛置安全警示標牌，并與路口位置設 置警示標牌及警示燈、反光條等。并與距離洞口按相關規定多處設置限速標志牌，并設置減 速帶，由專業安全人員進行交通引導及現場丿施工維護。各通道的入口、上料口處，必須搭設護頭棚，并掛有關的警示牌。3、高空作業安全措施：高空作業人員及搭設高空作業安全設施的人員，必須經過技術培訓及考試合格后持證 上崗，并定期進行身體檢查。高空作業必須冇安全技術措施及交底，落實所

61、冇安全技術扌曲施和人身防護用品。高空 作業屮所有的材料均應對方平穩，不得妨礙通行和其它作業，傳遞物件時禁止拋擲。雨天和霧天不安排高空作業，必須作業時一定要釆取可靠的防滑、防墜措施；遇到六 級及以上大風吋，必須停止髙空作業。惡劣天氣后要對高空作業設施進行全而的檢查、修復 和完善。高空綁扎現澆預應力梁鋼筋及模板安拆過程中，施工人員必須在滿鋪腳手板的支架或 操作平臺上進行。5、立體交叉作業安全措施現澆預應力梁施工過程中，既要保證施工過程的順利和安全進行，乂要保證既有道路 的年輛通行，必須重點強調和控制施丄過程中的安金文明事項，由項冃部組織安全教育及安 全培訓，進入施工現場必須注意支架結構上部及水平交

62、通車輛的通行，跨區及交叉通行區采 用專業人員提示和預警，做好施工現場的巡杳和道路交通的監控，積極組織交通導行，引導 交通車輛的安金通行，密切配合施工現場機械及人員操作情況，杜絕隨意穿叉道路、杜絕肆 意拋擲材料及生活廢棄物、杜絕隨意堆置施工材料堵塞交通、杜絕故意破壞交通導行警示標 牌及交通警示燈。6、特別強調的安全措施根據工程進展的實際情況即時做好劃分和調整安全區域的工作，區域的安全性質用安 全標志牌說明。施工安全區共分為三類：1、人車安全區域：除壞境本身較安全外，應設有足夠的防護設施，保證一般人員及車輛的疋常活動不會 發生危險。2、作業區域：有正常的防護設施，作業人員應各占帶好安全防護用具，作

63、業時可以保證安全。3、監護區域：該區域存在較多不安全因素。作業人員在監護下工作，非工作人員不得進入該區域。八、質量保障措施1、質量管理組織機構本工程設立以項冃經理為組長，總工為副組長的全而質量管理領導小組，下設專職質檢 機構安全質量部，安全質量部內設各專項工程質檢工程師及質檢員，專司質量檢查Z職。項冃經理部組成以總工程師為首，選派有多年施工經驗的技術人員組成的技術攻關小 組，利用先進的技術手段與方法，結合現場實際情況，精心編制出詳細的施工方案，報業主 和監理工程師批準，杜絕因施匸方案不當而引起工程返工和質量事故的發牛。成立創優工作領導小組。項冃經理任創優工作領導小組組長，副組長由總工擔任，組員

64、 由業務部門負責人和技術主管組成。2、質量管理措施 建立各級質量責任制按照企業法人工程質量責任終身制的原則，建立項目經理、總工程師、施工隊主管領導、 單位工程技術負責人、質量檢査部門、工程技術部門、計劃合同部門、物資設備部門、班組 作業層等質量責任制，建立各工程質量責任卡，并建立與各級責權利相統一的運行機制。 制定獎罰辦法，將質量情況與工資、獎金相結合將質量管理FI標分解細化，按項口和工序落實到人，實行各級各類人員質量獎罰責任制, 同每人的工資獎金掛鉤。獎（罰）金額按月考核，當月兌現。 實行質量一票否決制當質量與進度等發生矛盾時，必須先質量示進度。發生質量問題，扣發當事人當月獎金并酌 情賠償一

65、定比例的損失。 加強職工培訓，捉高施工人員的素質采取各種途徑，提高施工人員業務素質，利用雨天和丿適工間隙，詰監理工程師或工程師 代表講授技術規范和施工操作方法，組織技術比賽，并適當派員外出學習，及時掌握公路建 設中新的施工工藝和技術。深入開展質量教育活動，使全體職工進一步認識工程質量的重要性，把搞好工程質量化 作全體職工的自覺行動。 加強設備、材料的管理經常進行施工設備檢修、檢測儀器設備的標定、材料的檢驗，確保機械設備完好率、使 用性能、檢測儀器的精度滿足施工要求和確保合格的用于工程屮。杜絕由機械設備、檢測儀 器和材料原因而引起的工程質量事故。現場設備、材料的擺放要整齊劃一、分門別類，堆碼有序，不得出現混亂、雜亂無章的 現彖，避免誤用設備、材料而導致彫響工程質量悄況的發生。