1、目錄目錄- 1 -1.編制依據- 1 -2.編制范圍- 1 -3.編制原則- 1 -4.工程概況- 1 -5.工期安排- 2 -6架梁施工方案- 2 -6.1 35m箱梁主要技術指標- 3 -6.2場地布置- 3 -6.3人員及組織安排- 3 -6.4箱梁安裝施工工藝流程- 6 -6.5架設方案- 8 -6.6首孔35m箱梁架設- 10 -6.7跨線施工- 11 -6.8架橋機操作方案- 15 -6.9箱梁運輸- 18 -6.10箱梁安裝- 19 -7橋面系施工- 22 -7.1施工工藝流程- 22 -7.2鐵路要點施工安排表- 25 -7.3人員及機械配置- 28 -7.4防護措施- 28

2、-8.安全防護措施- 28 -8.1安全生產方針和目標- 28 -8.2安全保證體系- 28 -8.3主要防護措施- 29 -跨浙贛鐵路架梁安全專項施工方案1.編制依據1.1國家現行設計規范、施工規范、安全操作規程。1.2鄧家村大橋施工設計圖及相關的標準圖、通用圖和有關設計標準。1.3鐵路工務安全規則1.4鐵路營業線施工安全管理辦法1.5現場施工調查報告 1.6公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）1.7城市橋梁工程質量檢驗標準（DB 29-51-2003）1.8公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）1.9高速公路交通安全設施設計及施工技術規范（JTJ074-94）2.編制范圍

3、適用于東昌高速鄧家村大橋跨浙贛鐵路第15跨箱梁架設及橋面系施工，施工里程K3+035K3+070。3.編制原則3.1貫徹執行國家、交通部、當地政府制定的有關政策。3.2按照公路工程施工程序，合理安排施工進度，保證施工質量，確保按期完工，利行節約資源，保護環境，取得社會和建設單位信譽。3.3積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備、不斷提高施工技術水平，提高工程質量，降低工程成本。3.4加強安全管理，降低工程成本。3.5加強質量管理，全面開展質量管理活動，嚴把質量關，確保工程質量符合要求。4.工程概況鄧家村大橋，橋長967m，330+430+430+335+335+430+430+330+330m

4、預應力砼小箱梁，先簡支后連續。本工程在14號15號墩與浙贛鐵路交叉，交叉處鄧家村大橋樁號為K3+053.6，浙贛鐵路樁號為K709+609。圖1 鄧家村大橋第15跨與浙贛鐵路線立面圖 圖2鄧家村大橋第15跨與浙贛鐵路線位置關系5.工期安排箱梁架設8片，為II類施工，需要封鎖點10個，每個60分鐘；橋面系施工對鐵路有影響的16m范圍內：橫隔板6道，濕接縫6道（96m），防撞護欄4道（64m），施工時停電作業，為III類施工，需封鎖要點施工，計劃要點20個，每個60分鐘。施工時間如下：跨浙贛鐵路35m箱梁梁架設：2015年9月15日至2015年9月25日橋面系施工：2015年9月18日至2015年

5、10月17日（扣除國慶節七天）6架梁施工方案交叉處位于直線上，豎曲線半徑10700m，坡度2.1%。上跨浙贛鐵路上部構造采用先簡支后連續預應力混凝土（后張法）箱梁，設計箱梁混凝土標號為C50。鄧家村大橋在14#15#墩35m箱梁跨越浙贛鐵路，左右幅共計8片。6.1 35m箱梁主要技術指標東昌高速公路A1標鄧家村大橋橋長967m，330+430+430+335+335+430+430+330+330m預應力砼小箱梁，先簡支后連續，第15跨上跨浙贛鐵路，35m預制箱梁底板寬1.0m，梁高1.8m，中梁翼緣板寬1.2m，邊梁頂板寬2.85m，梁間縱縫采用71cm寬現澆混凝土濕接縫。一片中梁混凝土為4

6、4.525m3，一片邊梁混凝土為45.325m3，按每方鋼筋混凝土重2.6t考慮，則一片中梁梁重約116t，一片邊梁約118t。箱梁截面尺寸如下圖所示。跨浙贛鐵路35m箱梁工程數量表序號部位數量(片)吊裝重量(t)混凝土（m3）1邊梁411845.332中梁411644.536.2場地布置為了保證架橋機拼裝及試運行，在鄧家村大橋0#臺后路基上，寬26.0m的場地，進行架橋機拼裝。6.3人員及組織安排箱梁架設由具有豐富架橋經驗的架梁作業隊進行，全面負責該項工程的安全、質量、進度、文明施工情況。為了保證工程施工安全、施工質量，滿足工期要求，我公司結合本工程的具體情況，配備了多年從事橋梁工程施工及管

7、理工作，具有豐富經驗、綜合素質高并取得良好業績的項目經理、專業技術和經營管理人員組建項目項目部。各種管理人員及操作人員按排如下表：序號項 目數 量序號項 目數 量1技術2人8架橋機操作手2人2生產2人9龍門操作手2人3安全2人10運梁平車操作手4人4質檢1人11架橋機指揮人員1人5測量5人12架橋工10人6鋼筋工30人13電工2人7木工40人14焊工10人1、項目部施工指揮組：總指揮： 史宏權指揮：冀永新、郝聰輝職責：負責架梁施工組織、施工方案、應急預案的審定，架梁前各項工作的檢查落實，架梁時各項指令的下達。全面控制箱梁架設施工，協調控制項目項目部各職能的工作，并負責與各配合部門協商有關事宜，

8、要求人員堅守崗位，各施其職，并相互配合。2、項目部各職能機構組成：（1）、技術組由全體技術人員組成技術組，由總工程師郝聰輝任組長。職責：在架梁施工前進行詳細的方案討論會并確定最終實施方案，負責對全體作業人員進行詳細的技術交底。架梁施工前，技術人員深入現場各個關鍵部位，檢查準備工作是否滿足工藝要求，并做好檢查簽證工作。此外，技術組還要提前作好架梁、應急預案，在架梁時負責監督關鍵工序的執行情況，確保架梁施工順利進行。（2）、現場指揮小組在施工現場成立現場架梁施工指揮小組，項目書記冀永新擔任組長、小組成員由現場技術負責人及相關施工人員組成。職責：負責對現場施工時施工人員的直接調度指揮。（3）、材料組

9、由機械物資部所有人員組成材料組，盧超任組長，職責：負責架梁施工期間的材料和設備供應，包括箱梁進場及支座，負責為架梁施工準備足夠的方木及腳手板以備急用。（4）、測量組由測量工程師蘇銀龍負責，測量技術人員與測量工共5人組成。職責：施工前對箱梁就位中心線和支座安裝位置進行放樣，并進行復核安裝質量，施工時對整個架梁過程進行測量觀測，控制箱梁就位的準備性。（5）、架梁作業組由項目書記冀永新負責統一指揮調度，配備作業人員約25人。職責：負責架梁前工、料、機的準備落實，以及架梁施工過程中各項指令的實施。（6）、安全監察組由安質負責人丁鎖榮任組長，成員有4人。職責：負責架梁施工期間的安全宣傳、安全教育和安全措

10、施的落實，進行施工現場的安全檢查，施工前要進行安全隱患的檢查，確實落實“安全第一，預防為主”的方針，并進行施工器具和安全設施的檢查，確保施工安全。在施工過程中對全體施工人員的安全設施和作業環境進行檢查，同時負責在架梁過程中每一道工序的質檢簽證工作。在架梁前對進場箱梁進行全面的檢查簽證，確保架梁施工順利進行。3、機械施工設備梁場配備：架橋機1臺，運梁平車1臺，以及其它輔助材料均已到位。按大型臨時設施檢查和試吊規程辦理吊梁龍門吊安全手續。并進行試吊試驗，試吊分靜載和動載分別進行，其中靜載和動載的加載系數分別為1.1和1.2。6.4箱梁安裝施工工藝流程6.4.1梁板通過運輸車輛運輸至安裝現場，通過施

11、工現場附近的場地，運輸車輛掉頭，準備倒車將箱梁運輸至架橋機的起吊位置。6.4.2架橋機于其起吊位置停放妥當，準備梁車倒車，將箱梁倒運至架橋機起吊范圍內。6.4.3梁車將箱梁倒車至架橋機的起吊范圍點內，準備梁板的起吊。6.4.4架橋機的前端天車將箱梁前端捆綁妥當之后，將箱梁的前端起吊，起吊高度以箱梁的底部與運梁車后端托架不接觸、不碰撞為準。6.4.5前端天車將箱梁前端起吊之后，這時候，前端天車與運梁車前端（驅動端）托架配合，同步同向向前（前起吊天車向前行駛，運梁車倒車行駛）行走，直至箱梁的后端吊點到達后端天車起吊點位置。6.4.6后端天車將箱梁后端起吊，將箱梁前后端起吊至同一水平面。等前后端完全

12、起吊之后，前后天車配合，同步同向向前行走，將箱梁起吊到其就位的垂直上空。6.4.7最后，通過架橋機的天車前、后縱向移動，以及架橋機的主車的橫向位移系統（主車位于前、后蓋梁上鋪設好的專用行走軌道行走）來調整箱梁就位位置的前后、左右位置，確定箱梁的安裝就位位置準確無誤之后，方可落鉤將箱梁于其就位點上準確就位，就位完畢之后，復查就位位置準確之后方可摘鉤，準備下一片梁板的安裝工作。架橋機架梁施工工藝框圖平整場地架橋機組拼試運行鋪軌道、架橋機過孔全面安全檢查架橋機安全檢查運梁平車喂梁吊梁天車橫向移梁架橋機縱向移梁架設下一孔梁落梁就位并固定架下一片6.5架設方案6.5.1架橋機簡介（1）架橋機根據本橋預制

13、箱梁的情況，計劃采用河南天路橋梁工程機械有限公司生產的GYLQ220/50型雙導梁架橋機架梁，該種架橋機重量輕剛度大，施工中可縱橫向移動，吊點對任何位置都滿足。作業動力主要靠液壓系統和電控系統，液壓系統主要用于支腿輪轉換，電控系統主要用于行車、起吊、限位，其具有運、裝、拆方便、機動、快速、安全的特性，可使中梁或邊梁一次縱橫移動、安裝就位，安全性能高。GYLQ220/50型架橋機由主梁、起吊平車。前支腿、中支腿和后臨時支墩、液壓系統、電控系統等組成。其承重結構由主縱梁、支腿、縱梁聯系框架等基本構件組成。支承結構及行走系統包括前支腿及行走系統、中支腿及行走系統；中支腿行走系統包括橫移部分和縱移部分

14、。主要性能如下表所示：架橋機主要性能參數名稱參數名稱參數起吊能力220t大車縱移速度2.3m/min 快速0.3m /min 慢速適應跨徑50m大車橫移速度2.3m/min 快速0.3m /min 慢速適應縱坡4%適應彎曲半徑400m適應斜橋角度045小車提升速度0.6m/min小車縱移速度0.6m/min（2）運梁平車輪胎式運梁平車，是由兩個分別獨立的運行機構（主動車、被動車）組成的運輸機械。 主動車由發動機、傳動系統、行走系統、制動系統、液壓轉向系統、工作裝置及電氣系統組成；被動車由行走系統、轉向系統、車架體等組成。輪胎式運梁車具有載重量大，自行運行，運轉平穩，運輸不受距離限制，運梁、喂梁

15、合為一體。ZXLC200型運梁平車的主要技術性能參數表名稱參數名稱參數型號ZXLC200軸數42=8(主動車+被動車)發動機型號4110最小離地距離28cm發動機功率100kw輪距205cm (250cm)發動機額定轉速20003000r/min外型尺寸(主、被車)498 / 625265135變速箱型號145+副ZXYC200輪胎型號110-20-18層適應坡度縱（上坡度）5%,橫3%制動方式氣壓制動/斷氣剎車載重量200T行使速度(0-100)m/min自重（約）15.5T檔位前進8個檔,后退2個檔軸距126cm/130cm/126cm（3）、架設順序計劃吊裝的總體順序為先架設第15跨左幅

16、箱梁，后架設第15跨右幅箱梁，先中梁后邊梁，架橋機作業時橫移軌道橫橋向鋪設，架橋機一次性把半幅的箱梁吊裝到。6.6首孔35m箱梁架設本橋架梁施工方向為東鄉昌傅，即0#31#，跨浙贛鐵路箱梁架設前，先施工左幅11#12#。組裝完畢后應進行一次全面檢查和調試運轉，充分了解各部份工作狀態和可靠程度，項目包括：導梁縱移試驗；整機橫移運行及制動試驗；行車運行和卷揚吊重試驗；各油缸支腿伸縮試驗；運梁臺車運行試驗；機械、電氣設備、液壓系統等設備及元件的試驗。首孔架梁模擬跨線施工，詳細記錄首孔架設過程，總結出運梁、喂梁、吊裝、就位、架橋機橫移過程中的最優行走速度、所需時間等數據，調試架橋機達到最佳狀態，優化操

17、作方案。跨浙贛鐵路35m箱梁架設時間1、施工工期：左幅，計劃架梁開始工期2015年9月15日2015年9月19日。右幅，2015年9月20日2015年9月25日。2、 施工天窗：左幅箱梁架設施工垂停天窗（封鎖不停電）4個，每個60分鐘。右幅箱梁架設施工垂停天窗（封鎖不停電）4個，每個60分鐘。工程位置施工時間箱梁架設占用天數起止日期濕接縫橫隔板（75m/d）鄧家村大橋左幅35m架橋機過孔12015-9-15 2015-9-15左14#15#42015-9-162015-9-192015-9-182015-9-30鄧家村大橋右幅35m架橋機過孔12015-9-202015-9-20右14#15#

18、42015-9-212015-9-252015-9-232015-10-17跨鐵路箱梁架設時間分配計劃表工序環節工作狀態行走速度（工作內容）行程占用時間（min）備注喂梁架橋機喂梁結束10封鎖開始縱向移梁箱梁縱向跨越鐵路2.3m/min35m15橫向移梁箱梁橫移就位2.3m/min7.2m（max）3垂直落梁箱梁垂直就位0.6m/min3.1m5微調就位箱梁三向微調0.3m/min0.1m+0.1m+0.1m3臨時支座調整放置臨時支座放置4個沙桶2臨時支撐支撐防傾覆焊接、支撐5吊裝拆除解除吊裝扣鋼索拆除5架橋機回位、恢復通車前檢查、工人撤場2備用時間10封鎖結束合計60因封鎖時間較短，為安全考

19、慮，架橋機行走速度盡量緩慢。為節省跨鐵路時間，封鎖前，每片箱梁跨鐵路行走至鐵路防護柵欄邊上，待封鎖后，行走箱梁跨越鐵路。6.7跨線施工6.7.1營業線路防護方案為了保證施工中的線路行車安全，必須對線路設施路進行防護，防護措施如下：1、在營業線附近施工過程中，設置專人進行施工安全負責，采用對講機及時與線路防護員保持聯絡，及時掌握行車情況，對施工過程進行控制，確保行車安全。2、施工前用圍擋將施工場地進行封閉，施工人員、物資、設備、工具等不得有任何物體侵限，搭設的防護棚外掛細目網，施工過程中嚴防物體掉到線路上。3、施工過程中備足搶險物資和人員，道碴、鐵叉、耙鎬、壓機、木枕、搶險人員等的數量按照安全協

20、議中的要求辦理。4、制定嚴格的應急預案，上報監理、業主審批實施。6.7.2預應力箱梁架設1、架設準備工作架梁的準備工作包括測量放樣、支座安裝、設備調試、場地平整，物資核查等工作，準備工作必須在施工前由各班組長向總負責人匯報準備情況。吊裝施工時，在喂梁前應確認所預制箱梁的支點方向和梁長滿足設計和規范的要求，測量人員要提前在兩端蓋梁上標示出每片梁的端線、邊線和梁端中線位置，在梁端部也要標畫出梁中線，以便架梁時能夠迅速準確就位。杜絕出現所喂非所吊現象，延誤作業時間。2、架橋機拼裝利用已經架設施工完畢的路基段作為架橋機的拼裝場地，架橋機的拼裝包括架橋機的架設系統和喂梁系統，拼裝架橋機的時間比較長，大約

21、需要30天時間。架橋機拼裝就位架橋機主梁高度為2.95m，節段長度為10m，架橋機總長70m，架橋機各支腿的高度可根據預制箱梁的高度適當調整，橫移軌道鋪設在箱梁端的頂面，軌道寬約0.6m。架橋機拼裝完成并調試完畢后收起前支腿，架橋機利用起吊平車和中支腿及后臨時支墩使其空載縱向前移至15#墩，架橋機自身保證了空載前移時的縱向穩定性。架橋機縱移到位，前支腿放下，放在15#墩頂提前鋪好架橋機橫移軌道上。3、運梁及喂梁箱梁預制場位于k2+540路基左側200m處，利用龍門吊將預制箱梁吊至運梁平車上，將箱梁運至架橋機后部主梁內，運距0.8KM。把預制梁運到后支位置，讓預制梁前吊裝孔正好在前天車正下方，用

22、前天車吊起梁前端，然后同時啟動運梁平車和前天車，以同一速度吊梁前行，直到后天車到后支位置，讓預制梁后吊裝孔正好在后天車正下方，用后天車吊起梁后端，此時預制板梁完全脫離運梁車。起吊梁片時用鋼絲繩，必須加護鋼瓦。吊梁前行時同時啟動前、后天車以同一速度吊梁前行，直到預制梁正好在兩橋墩正上方。4、箱梁就位及效核驗收吊運至安裝跨的梁體，經架橋機橫向移位到安裝位置，梁片到達就位支座上方后，應精細調整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有關規定然后下落到墊好的支座，一般應由中心后兩邊對稱安裝。5、架設基本過程架橋機作業的基本過程為：施工時由運梁平車通過喂梁軌道把箱梁運到架橋機尾部的前吊鉤位置，安裝起吊，前

23、吊鉤緩慢前移使預制箱梁的末端移至后吊鉤位置，讓后吊鉤也起吊，箱梁離開運梁平車約60cm后停止起吊，前后天車同時向前運行，當箱梁運行到架設軸線上方時，停止行走，根據箱梁的架設順序及編號，架橋機橫移就位。落梁前檢查箱梁的標注點與支座的中心誤差在規范范圍內，落梁就位，摘除前后吊鉤，天車往回行走，同時架橋機橫移到縱向喂梁軌道的位置，準備吊裝下一片箱梁，依此類推，完成架設箱梁任務。為保證架梁后，箱梁不產生三條腿的情況，在箱梁預制及橋墩蓋梁施工時嚴把質量關，將施工誤差降到最低。如果在吊裝時出現三條腿的現象，現場準備各種尺寸厚的薄鋼板，采用墊鋼板的方式消除預制箱梁三條腿問題，以保證預制箱梁的受力均勻。架橋機

24、拆除時，把架橋機從橋面上后退到K2+540的路基上進行拆除，用吊車把架橋機拆卸裝車，運走撤場。6、箱梁的臨時固定（1）首片箱梁支撐，首片箱梁就位時，根據在蓋梁上預先設置的底板外邊緣線和梁端線控制梁體的位置，并參考橫向板對應位置適當調準，確保梁體縱向位置準確，準備就緒后，緩慢放下箱梁就位，在箱梁就位準確后，端橫隔板兩邊支點支撐，并將上一聯箱梁與剛架設的梁頂部斜向焊接拉桿。（2）第二片梁架設后，將箱梁橫隔板的預留鋼筋與相鄰箱梁焊接，同時在箱梁另一端用枕木將箱梁支撐穩定，防止箱梁傾覆。 （3）先安裝鄧家村大橋左幅箱梁，在設置好臨時支座及簡支端永久支座后開始架設，架設順序每孔從中梁對稱向邊架設，邊梁就

25、位后，梁兩端兩側設斜撐以保證梁的橫向穩定性，架設完一聯箱梁后，抓緊時間進行濕接縫施工。7、架梁施工組織機構及人員安排建立以項目部經理為組長的架梁施工指揮小組，下分五個小組，即吊裝執行小組、質量保證小組、與鐵路有關站段分局和地方的聯絡小組、現場安全保障小組及施工技術小組。參加本橋吊裝施工人員，必須經過鐵路安全知識培訓，并持證上崗，人員安排本著精干、充足的原則安排如下：A、浙贛鐵路瞭望檢查人員10人。B、架梁人員35人。C、領導小組12人。D、同時還要設立事故搶險隊，項目經理任隊長，設兼職隊員100人。8、鐵路要點施工安排表跨線孔的吊裝是本工程吊裝施工的重點，也是配合部門較多的施工部位，施工中應加

26、強控制和管理。由于跨線孔的跨徑大，安全要求很高，施工難度也相對較大，在吊裝跨線孔時，為確保鐵路行車安全，架橋機過孔就位時需封閉線路要點施工，正式架梁時也必須封閉線路要點施工，封閉線路要點時間須在架梁前一個月與鐵路部門協商和確認架梁方案及要點時間，吊裝施工時嚴格按照鐵路給定的要點時間進行吊裝，同時約請鐵路部門的相關人員進行安全監護。要點施工時，為保證梁在點內一次就位，在要點前將預制箱梁喂至進孔端，線路一旦封閉就可直接吊裝，確保在時間點內完成計劃梁的吊裝。架橋機過孔就位共需鐵路要點1次，時間60分鐘。橋機空載走行試驗要點1次，時間為60分鐘。架梁時每次鐵路要點架設一片箱梁，一天計劃向鐵路部門要點1

27、次，根據架梁的部位，為確保在時間點內完成計劃梁的吊裝，按架橋機橫移的距離最大的邊梁計算，要點時間為60分鐘。鐵路要點施工安排表序號施工項目跨線部位每次要點時間要點次數備 注1架橋機過孔浙贛線60分鐘12吊裝左幅1#預制箱梁浙贛線60分鐘13吊裝左幅2#預制箱梁浙贛線60分鐘14吊裝左幅3#預制箱梁浙贛線60分鐘15吊裝左幅4#預制箱梁浙贛線60分鐘16架橋機過孔浙贛線60分鐘17吊裝右幅1#預制箱梁浙贛線60分鐘18吊裝右幅2#預制箱梁浙贛線60分鐘19吊裝右幅3#預制箱梁浙贛線60分鐘110吊裝右幅4#預制箱梁浙贛線60分鐘16.8架橋機操作方案6.8.1安放中橫移軌道枕木擺放：在橋頭或預制

28、梁端頭上橫向擺放枕木，兩根枕木間距約為0.5米，盡可能水平，擺成一條直線且與前橋墩平行；橫移軌道擺放：用汽車吊或其他起重設備把橫移軌道各節擺放在枕木上；連接：用M2480螺栓把各節橫移軌道連成一體，且盡可能與前橋墩平行；抄平：用水平儀抄平橫移軌道；支墊：橫移軌道與枕木有間隙或不太實在的地方，用鋼板支墊實落，特別注意橫移軌道懸臂端。6.8.2安放中托輪組中托下輪組擺放：讓電機安裝位置朝向后方，把中托下輪組擺放在中橫移軌道上，盡可能與運梁平車軌道相對；電機減速機總成的安裝：中托下輪組有齒輪邊脫離軌道，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用M1650螺栓把電機減速機總成安裝在中托下輪組上，添加齒輪油；旋轉座安裝

29、：擺放旋轉座于下輪組上，安裝旋轉銷軸及M42螺母、墊片；反托輪組安裝：擺放反托輪組于旋轉座上，安裝鞍座銷軸并插上8開口銷；電機減速機總成的安裝：輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用M1650螺栓把電機減速機總成安裝在反托輪組上；中托連桿：用40銷軸把中托下輪組與中托連桿連接，安裝8開口銷。6.8.3拼裝主梁一樣高的枕木垛，用汽車吊或其它起重設備把前端梁節擺放在中托和枕木垛上；一次組拼梁節：另搭起一組枕木垛，用40銷軸把梁節與前節梁連接，安裝8開口銷，然后拆除前一組枕木垛用來搭下一組枕木垛，重復上述步驟按編號依次組拼各梁節（如果有起重量足夠大的起重設備，可按編號依次組拼各梁節，再放在中托上）。6.8.4拼

30、裝前框架擺放：用汽車吊或其它起重設備吊起前框架，對正主梁前端的鞍座；連接：插上40銷軸，插上8開口銷。6.8.5拼裝后上橫梁擺放：用汽車吊或其它起重設備吊起后上橫梁，擺放在末端梁節的橫梁固定座上；連接：用M2480螺栓進行拼接并緊固。6.8.6拼裝前支腿泵站安裝：把花紋板鋪設在前支位置旁邊的主梁桁架內作為工作平臺，把油泵安放在工作平臺上，用鐵絲固定在工作平臺上，在油泵離添加46#液壓油；千斤頂安裝：把千斤頂缸體固定端用銷軸固定在主梁上的吊耳上，插上開口銷，連接高壓油管；電機減速機總成的安裝：前支輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用M1650螺栓把電機減速機總成安裝在前支輪組上添加齒輪油

31、；支腿安裝：用M2490螺栓把前支輪組、標準節、前支伸縮管連成一體；托架安裝：把托架套在伸縮管上，插上銷軸，然后用M2770螺栓組把托架、支腿一起安裝在主梁上，伸縮管用銷軸與千斤頂活塞端連接，插上開口銷；前支連桿：用40銷軸把前支輪組與前支連桿連接，插上8開口銷。6.8.7拼裝后支腿泵站安裝：把花紋板鋪設在后支位置旁邊的主梁桁架內作為工作平臺，把油泵安放在工作平臺上，用鐵絲固定在主梁上，在油泵里添加46#液壓油；千斤頂安裝：把千斤頂缸體固定端用45銷軸固定在主梁上的吊耳上，插上8開口銷，連接高壓油管；電機減速機總成的安裝：后支輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用M1650螺栓把電機減速

32、機總成安裝在后支輪組上，添加齒輪油；托架安裝：把托架套在后支伸縮管上，插上90銷軸，然后用M2770螺栓組把托架、支腿一起安裝在主梁上，伸縮管用45銷軸與千斤頂活塞端連接，插上8開口銷；后支輪組的安裝：把后支輪組按照工作狀態安放在鋪設好的運梁軌道上，且在后支正下方，然后把后支連接梁吊放在后支輪組上，對正法蘭板，用M2480螺栓把后支輪組與后支連接梁連成一體；后支連接梁的安裝：后支伸縮管下落，對正法蘭盤，用M2480螺栓把后支伸縮管與后支連接梁連接起來。6.8.8拼裝天車電機減速機總成的安裝：天車輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用M1650螺栓把電機減速機總成安裝在天車左右輪組上，添加

33、齒輪油；天車輪組的安裝：用50銷軸和100銷軸把天車梁和天車左右輪組連接起來。定滑輪組、起重小車的安裝：把定滑輪組、起重小車安放在天車梁上，起重小車在定滑輪組的正上方，安放板簧，用螺桿連接定滑輪組和板簧，調節螺桿，讓定滑輪組脫離天車梁，且M16螺桿有一定的預緊力；小卷揚的安裝：把小卷揚擺放在座板上，用M1835螺栓連接，安裝天車梁另一端的導向滑輪，纏繞鋼絲繩；卷揚機的安裝：把卷揚機擺放在起重小車上，添加齒輪油；安放天車：把組裝好的天車吊放在主梁軌道上；動滑輪，吊具的安裝：卷揚機松繩，纏繞鋼絲繩，用繩扣固定鋼絲繩，把吊具與動滑輪連接。6.8.9電器系統安裝線架安裝：在主梁側面、天車梁兩端合適位置

34、焊上滑線架，在天車端頭、起重小車側面合適位置焊上挑線架，穿滑線輪，用花籃螺栓張緊滑線；電控柜的安裝：在中托位置主梁桁架內用花紋板鋪設工作臺，然后把電控柜安放在工作臺上并固定；附件的安裝：在前支輪組、中托下輪組、天車輪組上安裝緩沖器和限位開關，在定滑輪處安裝重錘開關，在卷揚機上安裝電阻切除器；線路的鋪設和捆扎：鋪設卷揚機主線、電阻切除器信號線，鋪設重錘開關信號線，鋪設天車輪組主線和限位開關信號線，鋪設前支輪組主線和限位開關信號線，鋪設中托輪組主線和限位開關信號線，鋪設前、后泵站主線，鋪設后支輪組主線；各機構的調試運行：調整各運行電機轉向，使其和控制面板表示一致，調整各運行電機的剎車達到使用要求。

35、6.8.10全面安檢對有開口銷的地方進行全面檢查，補上遺漏的，修改錯誤的；對橋機上的全部螺栓進行緊固，補上遺漏的螺栓；對有齒輪的地方檢查是否遺漏涂抹潤滑脂；檢查卷揚機是否有足夠的齒輪油；檢查結構件是否有開焊、裂縫。6.9箱梁運輸1、運梁車在梁場停放后，利用梁場兩臺龍門吊將梁吊起移至運梁車上方；要對吊裝的梁體采取保護措施，避免吊裝對預制構件的損壞。2、運梁車裝梁時，梁片重心應落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過20mm。3、梁片落在運梁車上時，梁片與臺車支承間應墊放硬木6板或纖維層膠皮，以保護梁片砼和防止滑動；4、運梁車運送梁片時，應由專人監護巡視，預防梁片支撐松動和上下坡時出現異常情況，及時放置

36、枕木，確保運梁車穩定安全；5、運梁車重載速度為5m/min，空載10m/min，由專人操作主動車和從動車。6、運梁軌道基礎應堅實平整，不得有死彎、三角坑等，枕木排列間距應均勻，間距0.6m且兩軌道間應有橫聯定位，以保證軌距準確，兩軌應保持水平。7、在橋面系施工前，根據梁片之間的距離和橋面的總寬度，采取左右雙幅運梁的方式，運梁車均受力在主梁上。在橋面系施工時，采取半幅運梁的方式。重車道選擇第2和第3片梁，喂梁完成后原路返回存梁區。8、橋上運梁車行駛道路的處理：9、道路縱坡不大于5%，橫向坡度不大于2%。 10、運梁車在橋面行駛時，需要通過人孔和橫濕接縫時，采取將橫接縫預留鋼筋按規定要求進行焊接，

37、并上墊25mm鋼板，便于運梁車安全通過。6.10箱梁安裝在箱梁未安裝前，首先用水準儀對各支座墊石頂面標高進行復核測量，如不符合設計要求，必須進行鑿平或鑿除重新澆筑，直至符合設計要求為止。采用全站儀在蓋梁上測放盆式支座縱橫軸線以及箱梁的安裝中心線。6.10.1架橋機過孔過孔準備啟動后泵站，操作手輪送油，同時頂起后液壓千斤頂，讓中托輪組與橋機主梁下弦脫離；使用前起吊天車將中托輪組及中橫移軌道吊運到兩端墩臺處；啟動前泵站，操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂，將中托輪組及中橫移軌道支墊在梁端，中橫移軌道盡可能與前橋墩平行；操作前泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，橋機主梁落在反托輪箱上；用兩個5噸手拉葫蘆吊

38、起前橫移軌道，前液壓千斤頂繼續回油，收起前支腿并提起前橫移軌道；將兩臺天車停在后液壓支腿上方，調平主梁，準備架橋機過孔；自平衡過孔架橋機主梁靠前反托輪組和后液壓支腿橫梁下的輪組共同驅動，向前自行5米。操作后泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，主梁后端下落，前端翹起一定高度（抵消主梁懸臂下撓距離為宜）；隨后用運梁平車將配重梁運至起升小車下方，并用起重小車上的吊具吊接好配重梁，讓鋼絲繩有一定預緊力，完成橋機自平衡過孔，使用時間約為15分鐘。架橋機配重過孔架橋機繼續過孔時，架橋機主梁靠前反托輪組和后下橫梁底部的輪組共同驅動向前過孔，同時，主梁頂部的兩臺起重小車同步向主梁相反的方向運行并保持起重小車的吊具與

39、配重梁吊點的相對位置不變。隨著橋機過孔主梁外伸長度的增加，后起重小車鋼絲繩的張力會逐漸增大，待架橋機主梁前支腿達到前橋墩位置時，橋機前行12米。后起重小車松繩，待架橋機前橫移軌道達到前橋墩墩臺時，安放、支墊橫移軌道，讓其與中橫移軌道平行、水平。啟動前泵站，操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂，調整主梁前端高度，讓主梁盡可能水平或前端略高。完成配重過孔。6.10.2架橋機喂梁喂梁包括捆梁和吊梁作業是交叉進行的，主要包括以下過程：當運梁車將梁片前端送到1#吊梁行車下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫離前運梁車狀態下前進，待梁片后端送到2#吊梁行車下方時再捆梁，吊起梁片后端，梁片全懸吊狀態下前進對位。施工技術

40、條件（1）捆梁作業應在梁片底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦以免混凝土被擠碎，吊梁繩割傷；（2）捆梁鋼絲繩應采用637型、661型交互捻制鋼絲繩，按荷載與繩徑選定單繞、雙繞或三繞形式，其長度按斷面大小計算確定，破斷安全系數應大于10；（3）捆梁應符合縱向限制的規定，按梁體長度進行選擇設計允許的懸出范圍；（4）機臂上應設有專人，其任務是：防止吊梁行車卷筒鋼絲繩掉槽，繞亂繩；（5）卷揚用鋼絲繩應采用6W（19）型，交互捻制的鋼絲繩，其安全系數不得小于6；（6）吊梁時應保持左右兩側卷揚升降速度一致，受力正常，前后行車吊梁高度差不應太大，保持梁體水平為佳。6.10.3架橋機落梁一、架梁順序架梁遵

41、循的原則：整機吊梁橫移為“低位運行”。箱梁架設順序為：中間中梁兩側中梁兩側邊梁,并注意方向。架梁作業順序應嚴格按要求進行，不得擅自改變作業要求。 在架設外邊梁時，應在梁體對孔位后下落至距橋臺最高點10-20cm以上時停止落梁；驅動整機橫移動力，使梁體對位于距離外邊梁中心90cm，操作1#、2#曲梁橫移油缸使機臂橫移對位外邊梁處；落梁、支撐防護梁體。（1）運梁應根據架梁順序進行；（2）梁體橫移軌道應水平，三條軌道間距離應符合設計尺寸，誤差不得大于15mm；1#柱軌道中心到2#柱軌道中心（2#柱兩根軌道的中心）距誤差小于30mm，且軌道下部須用薄厚不同的硬雜木墊實。根據梁體、墩臺、0#橋臺及末號橋

42、臺受力要求正確支墊。（3）架梁狀態時，調整1#、2#柱，機臂水平高差不大于100mm。（4）橫移檔塊應在滿足架設情況下設置，不得有太多余量；（5）當落完外邊梁后，應及時將機臂回返原位；（6）當架設第一片時，應注意梁體穩定可靠，對防護支撐要求較高，防護措施應安全可靠萬無一失。（7）架設邊梁時，落梁后，要對梁體外側進行支撐保護，使用150mm的圓木進行支撐，而且使用木楔將圓木打死，防止松動，另外還使用倒鏈把邊梁與已架設中梁進行拉緊保護，確保邊梁的穩定性。二、橫隔板焊接將梁體前后和左右，用電焊的方式進行連接，保持梁體的穩定，并對運梁車行走的梁片，橫隔鋼筋進行焊接，便于運梁車安全通過。（1）電焊前應將

43、聯接鋼筋的砼殘碴、油污、鐵銹等除凈。焊條應符合國家規定標準，低溫作業時，電焊條應采取預熱措施。（2）焊縫質量應得到嚴格保證：厚度不小于設計規定，焊縫飽滿、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，電焊后應敲去熔渣檢查質量，發現不合格時應立即補焊。7橋面系施工7.1施工工藝流程對鐵路有影響的橋面附屬施工必須做好防護措施，在封鎖點內施工，具體施工順序：橫隔板濕接縫防撞護欄橋面鋪裝。橫隔板、濕接縫施工1.準備工作鑿毛 在預制箱梁拆模以后，立即組織人員對翼板外緣進行鑿毛，鑿除處理混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，并用水沖洗干凈。測量高程 為保證箱梁頂面高程符合設計要求，橫隔板、濕接縫施工之前，測量人員必須復核梁頂面高

44、程，如果安裝誤差較大，對橋面鋪裝層厚度有影響時應暫停該濕接頭施工，調整梁頂面高程，直至合格后方可繼續施工。 模板設計 濕接縫模板采用吊架形式，在既有的箱梁翼緣板上放工雙拼48鋼管，用10鋼筋做拉筋在橫隔板下吊雙拼48鋼管做支撐梁，其上鋪10*10方木做肋，用15mm厚竹膠板做底模。2.綁扎鋼筋鋼筋在現場綁扎成型時，鋼筋應嚴格按圖紙要求進行布置。鋼筋的所有交叉點均應綁扎，必要時，上下口一隔一焊接，以避免在澆筑砼時移位，不允許在澆筑混凝土以后再安設或插入鋼筋。為保證保護層厚度，應在鋼筋與模板間設置水泥砂漿墊塊，墊塊應與鋼筋扎緊，且互相錯開。在連接連續處梁頭預留鋼筋時，因本著施工方便，梁頭鋼筋預留比

45、較短，因此在采用搭接焊連接時，若長度未滿足10d 的焊接長度時將采用5d 的雙面焊接。 3.安裝模板根據模板設計進行模板安裝，模板表面保持光潔，無變形，接縫嚴密，在底模與側模之間粘上泡沫雙面膠帶，模板一勒緊，泡沫受壓縮，即可防止漏漿。為了防止模板變形、跑位，保證構件尺寸，各模板之間采用對拉羅絲拉緊，防止澆筑混凝土時脹模。模板內側涂抹機油，以利于脫模方便。模板安裝完畢后，應保持位置正確。澆筑時，發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。濕接縫直接采用簡易吊架吊掛模板，在既有兩片梁翼緣板下必須有方木做肋，模板擺放好后，緊固螺桿，讓模板面與混凝土面密貼，防止漏漿或形成錯臺。4.砼澆筑橫隔板、

46、濕接縫采用現澆C50混凝土。混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土運輸車運送至現場，由小推車運送混凝土進入模板內。澆筑時用插入式振搗器振搗。使用插入式振動器時，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持50100mm 的距離，要插入下層混凝土50100mm，每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，避免碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。混凝土澆筑時要留好試塊，并做好記錄。對于濕接縫澆筑要注意盡量避免振動棒碰撞底板。5.模版拆除、養護模版拆除后及時采用灑水養護，保持砼表面濕潤，養護期不少于7

47、天。在陽光強烈時可采用麻布覆蓋，以防止日光暴曬后產生干縮裂縫。應切實加強混凝土的養護工作和施工縫的處理，確保砼在達到強度前不受暴曬和外加荷載的影響。防撞護欄施工1.測量放線防撞墻定位以道路中線為基準線，用全站儀測出墻身內側邊線控制點，每道墻每5m一點，紅漆標出，然后彈墨線，用水準儀復測邊線各控制點處的標高，將超高部分進行鑿除處理。依據測量提供的內側邊線控制點彈出墨線，在預埋筋根部的適當位置焊上控制防撞護欄線形和墻身尺寸的限位鋼筋，保證線性和尺寸符合設計要求。2.鋼筋綁扎鋼筋綁扎前應將表面鱗、銹等清除干凈，保持表面潔凈，鋼筋應平直，無局部彎折。在澆注箱梁頂板混凝土前就將防撞護欄伸入箱梁的鋼筋預埋

48、到設計位置，在制作護欄時，先調直、整理梁板上預留鋼筋，防撞墻鋼筋在工棚制作運到現場綁扎，主筋間距均勻，放好保護層墊塊，保證足夠的保護層厚度。按照施工圖進行鋼筋綁扎，每隔30m設一條伸縮縫縫，內嵌2cm厚泡沫板，周圍用防水膏處理，在伸縮縫處參照伸縮縫寬度斷開，斷面鉛垂，在斷縫兩側按照設計圖紙預埋擋板。將照明燈柱基礎的法欄、螺栓和電纜管、電線盒以及伸縮縫處蓋板預埋到位，位置偏差符合規范要求。3.模板安裝防撞墻內外側模板在專業工廠定制加工，中間凹槽模板在現場用竹膠板制作。模板的模數考慮每塊長2.0m，本跨長35m。使全橋砼防撞護欄砼面模板拼縫寬度一致。在現場或加工廠內對模板面做好除銹、清洗、涂抹脫模

49、劑和試拼工作。引橋段外側模的操作排架，考慮到實際情況，在施工現場由施工自己加工吊裝來溝吊模板。主橋段在翼緣板端預留20mm孔洞做外模支架吊點。安裝預留泄水孔洞，保證其位置正確，安裝伸縮縫泡沫板。清理鋼模，除銹镲油，脫模劑必須使用清機油，用布揩擦，保證沒有積油和滴油現象。模板拼縫嚴密，反復利用后根據情況縫間用3mm 海綿條填嵌，保證不漏漿，模板錯牙不大于2mm，安裝前必須試拼驗收。防撞墻的線性和標高全部由內側模控制。4.砼澆筑防撞護欄混凝土采用C35商品混凝土，其坍落度應控制在6-9cm,混凝土運輸車運至現場用泵車下灰，分層澆筑，每層厚度30cm，從一端向另一端展開，澆筑時安排專人用振搗棒振搗，

50、快插慢拔，振點間距不大于40cm。振搗時間以表面泛漿且不再冒泡為宜。避免漏振和超振，少振砼會出現不密實、超振砼會出現離析。振搗上層砼時振搗棒不能撬住鋼筋或頂著模板。砼澆筑結束后表面必須整平，收水后再抹二遍，以消除砼表面的收縮裂縫，且表面隨即壓光。5.模版拆除、養護混凝土強度達到2.5MPa后方能拆模，防撞墻模板拆除后，立即安排有一定裝飾技術的工人對墻面進行修飾。用同品同牌號的干水泥全墻面開擦，將殘留于砼表面少量氣泡孔等全部填滿，墻面色澤一致。砼澆筑結束后及時覆蓋，覆蓋時注意覆蓋物不要損壞面上砼外觀，12小時后進行澆水濕潤養護。養護時間不少于10天。7.1.3橋面鋪裝采用人工分幅鋪裝橋面混凝土。

51、用型鋼作混凝土側模，施工時應牢固穩定，并控制好標高以使橋面鋪裝厚度及坡度滿足設計及技術規范要求。鋼筋嚴格按技術規范進行安裝，并錯開接頭。混凝土澆筑前將鑿毛后的梁頂面進行清理，并用水沖洗干凈，根據澆筑混凝土時的氣溫嚴格控制好混凝土的塌落度，使混凝土有較好的和易性。澆筑時用振動梁配合攤鋪機進行，人工抹面。混凝土應振搗密實，且表面泛漿在3mm左右，確保橋面鋪裝平整度及壓紋或刻紋符合設計要求。施工工藝流程如下：施工準備工作測量放樣橋面鋼筋網安裝橋面混凝土澆筑接縫施工表面修整養護7.2鐵路要點施工安排表為了節約時間施工完成跨浙贛線的橋面鋪裝，所以利用架梁的封鎖點，在不耽誤架梁施工的同時，進行橋面系施工。

52、每個封鎖點為60分鐘，機械人員進場準備及機械人員、防護設備撤離扣掉10分鐘，每個封鎖點的有效作業時間40分鐘。每道橫隔板連接施工包括綁扎鋼筋、支模、澆筑混凝土、拆模都需要在封鎖點內進行，每個封鎖帶內可完成一道工序，就需要4個封鎖點；每道濕接縫的施工可以先支模，綁鋼筋、澆筑混凝土不影響鐵路線，支模、拆模要在封鎖點內完成，每個封鎖點內可完成一道工序，需要2個封鎖點，3天完成；線內每道防撞墻長16m的鋼筋綁扎、支模、澆筑混凝土拆模都需要在封鎖點內完成，每個封鎖點內可完成一道工序8m防撞墻，完成8m防撞墻需要4個封鎖點。橫隔板、濕接縫、防撞墻在滿足施工條件的前提下可以交叉施工。在架好兩片梁后，可以施工

53、橫隔板，所以可以利用架梁的7個封鎖點，施工橋面系還要另外再要15個封鎖點，再備用5個點，以保證將除橋面鋪裝外的其他橋面附屬施工完成。現把施工項目橫隔板、濕接縫、防撞墻根據架梁順序編號如下圖：鐵路要點施工安排表如下：序號施工項目跨線部位每次要點時間要點次數備 注橫隔板 綁扎鋼筋橫隔板 支立模板橫隔板澆筑砼橫隔板拆模濕接縫支模濕接縫拆模防撞墻 綁扎鋼筋防撞墻 支立模板防撞墻澆筑砼防撞墻拆模11浙贛線60分鐘1架梁封鎖點221浙贛線60分鐘1架梁封鎖點33211浙贛線60分鐘1架梁封鎖點432111浙贛線60分鐘1架梁封鎖點532111浙贛線60分鐘1架梁封鎖點643211浙贛線60分鐘1架梁封鎖點

54、754311浙贛線60分鐘1架梁封鎖點865422浙贛線60分鐘19654322浙贛線60分鐘11065422浙贛線60分鐘1116522浙贛線60分鐘112642浙贛線60分鐘11353浙贛線60分鐘114633浙贛線60分鐘11533浙贛線60分鐘11633浙贛線60分鐘1173浙贛線60分鐘1184浙贛線60分鐘11944浙贛線60分鐘12044浙贛線60分鐘12144浙贛線60分鐘1224浙贛線60分鐘1備用5個點7.3人員及機械配置橋面鋪裝由具有豐富架橋經驗的作業隊進行，全面負責該項工程的安全、質量、進度、文明施工情況。操作人員按排如下表：序號項 目數 量1技術2人2木工6人3鋼筋工

55、10人4電工2人5焊工10人6混凝土工10人操施工機械如下表：序號項 目數 量1電焊機4臺2自制吊車4臺3小推車8輛7.4防護措施每次封鎖點內開始作業開始時，必須用彩條布把梁下鐵路范圍內每側加寬5m用彩條布覆蓋，用1cm厚橡膠墊覆蓋鋼軌，防止高空墜物。每次封鎖點結束前10分鐘，施工機械人員撤場，防護設備移除。8.安全防護措施8.1安全生產方針和目標1 安全生產方針：堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產管理方針。2 安全生產總目標：“四杜絕，一確保”（即：杜絕責任險性及以上行車事故；杜絕工程建設四級及以上重大事故；杜絕責任從業人員死亡及以上事故；杜絕責任火災、爆炸重大、大事故；確保施工

56、安全）。3 建立健全安全生產監督檢查管理體系，嚴格落實安全生產責任制。4 消滅責任設備、火災、爆炸等事故。8.2安全保證體系為實現安全目標，本工程設立以項目經理為第一責任者的安全生產領導小組，總負責并領導本工程的安全生產工作。總工程師為安全生產的技術負責人，下設安質部，安質部設專職安檢工程師；下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系。領導小組成員組成：組 長：史宏權副組長：冀永新 王偉 周光榮 郝聰輝成 員：劉永杰 丁鎖榮 翟忠玉 盧超 武志強 張魏領導小組主要職責：負責對本工程安全管理體系的領導工作，指導、協調、督促、檢查施工安全生產管理工作，處理施工過程中發

57、現的安全問題。8.3主要防護措施根據現場施工調查和研究設計圖紙本工程在既有營業線上施工，行車密度大,可能會引起營業線行車事故，所以將本工程作為本項目的安全監控重點項目。8.3.1行車安全保證措施浙贛鐵路封鎖停電施工方案需與東昌高速公路項目建設辦公室、南昌鐵路局鷹潭工務段、南昌電務段、鷹潭通信車間等相關部門協商，定制方案。在浙贛線上施工，嚴格按照鐵道部鐵辦2005133號鐵路營業線施工及安全管理辦法、鐵道部現行的鐵路技術管理規程、鐵路工程施工安全技術規則、南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則南鐵辦發2012610號、南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則修改內容（六）(南鐵運2015171號)文的的各

58、項要求，切實把確保浙贛線行車安全放在首位。成立以項目經理為首的保證浙贛線行車安全的領導小組，建立行車安全保證體系，分解職責，將安全落實到每個崗位、每個人。施工前與設備管理部門和運營單位分別簽訂施工安全協議，明確雙方的責任義務、施工地段和期限及防護內容和措施，對防護范圍內的管線設施制定可靠的具體防護措施。施工前，編制實施性施工組織設計，同時編制安全技術措施。施組及安全技術措施報送甲方及監理審批，批準后實施。車站設駐站聯絡員，先防護后施工，在施工中防護員與駐站聯絡員按規定間隔時間進行聯系；夜間作業在施工地段設置足夠的照明設施；曲線地段和視線不良地段，增加中間防護員。實施施工登記制度，施工前辦理登記

59、手續，并在施工前按規定設置好防護信號，并在規定時間結束前將線路恢復到正常行車條件，撤除防護信號，通知車站值班員。不在接觸網支柱上或地線上綁扎照明線或其他物品。施工用的水管不跨越接觸網，不用射水進行圬工養護。在接觸網附近的設施上施工時，作業人員及其攜帶物件與接觸網帶電部分的距離必須保持在2m以上，并由接觸網工監護。不足2m時，必須停電后作業，施工時提前向電力調度提出接觸網停電申請，接到停電施工許可命令，由接觸網工安設臨時接地線方可施工。機械作業有可能碰壞接地線作業或需要拆開接地線時，工點負責人立即向電力調度報告或事先提出申請。拆裝接地線的工作由接觸網工或經專門訓練的工務人員進行。嚴禁直接或間接與

60、接觸網的各導線及其相連部件接觸。接觸網斷線時嚴禁任何人接觸，施工人員若發現接觸網斷線時，立即通知附近的接觸網工區或電力調度員，并按規定設置停車防護信號加以防護，并在已斷導線的10m半徑范圍外設置危險標志，不準有人接近。非常情況突發時，及時組織人力、物力迅速處理，并立即報告就近車站站長。封鎖線路及其他影響行車設備的施工，以及限速慢行的施工，提前一個月作出計劃報請南昌鐵路局。隔離柵欄拆除后恢復前營業線區間安全保證措施因施工需要拆除既有營業線隔離柵前，積極與當地運營管理部門聯系，商定有關拆除隔離柵欄安全防護事項，并通報有關單位。將隔離柵結合施工進度分段拆除隔離柵欄范圍及施工內容，施工方法場地布置，安

61、全細則，書面報告經業主報南昌鐵路局工務處，批準后實施。具體施工方案要進行技術交底，除對所有參戰員工進行安全教育外，并對所從事的工序進行培訓，經過施工負責人簽字認可，方能上道作業，確保施工安全，快速。按照南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則要求選派合格的施工作業負責人、駐站聯絡員、施工防護員，使其恪守職責，有令則行，有禁則止，確保行車安全。未封閉的防護柵欄缺口，派保安人員在防護柵欄缺口處沿線防護和不間斷安全巡視，防止人員和牲畜進入施工現場或通過防護柵欄缺口進入營業線，確保施工作業人員安全和營業線營運安全。施工防護人員及時提醒作業人員，離開營業線一定安全距離，保證作業人員安全。施工完成后及時將設備人

62、員拆離現場，立即恢復隔離柵，報請原運營輸審批部門檢查合格后拆除現場。地下、地上管線、接觸網柱及既有建筑物保護措施施工前，先對施工區域及其周圍的地下、地上管線、接觸網柱及既有建筑物進行調查，會同其產權、維護單位共同確認地下管線位置、走向，并劃定需要施工防護的范圍，需要拆遷的及時與產權單位簽訂拆遷協議，盡早拆遷。需要保留的與產權單位商定加固防護方案，采取切實可行的保護措施，保證施工中正常使用及安全。開挖施工前，在已查明的地下管線路徑上設立標志或灑灰線，地下管線路徑兩側各2.0m范圍內不用機械開挖。人工作業時，使用鐵鎬和齒類尖耙，做到逐層輕插淺挖，同時請產權單位或維護單位人員到現場監護，一旦發生損壞

63、，及時組織搶修。挖出的電纜、管線按監護人員的要求進行保護或遷移，保證既有設備的正常使用。管線及建筑物附近不進行爆破作業，必須爆破時采用松動爆破。對地下、地上各種管線、接觸網柱及既有建筑物采取可靠措施進行防護，保證其安全使用。8.3.2標準化防護作業程序8.3. 2.1駐站聯絡駐站聯絡員著防護服、臂章、上崗證、派遣證，封鎖前40分鐘到車站行車室登記，工地和兩端防護員著防護服、臂章、上崗證、帶齊防護用品及信號牌、于施工前到達工地指定位置。8.3.2.2工地防護注：未設置好防護，工地防護員有權制止開工。1、準備階段：與駐站通話了解列車運行情況并校對鐘表。與兩端防護通話，了解他的位置。將防護的到位情況

64、向施工負責人匯報。2、作業階段：根據施工負責人的命令向駐站聯絡員申請命令。抄錄施工命令復誦，并向施工負責人匯報。根據命令向兩端發出設置防護命令，（口笛一短一長聲，紅旗做圓形運動），并設置工地停車信號牌，顯示停車手信號。得到回復后向施工負責人匯報防護設置情況。根據負責人命令，撤出工地兩端停車信號牌，通知兩端防護員撤出響墩（口笛一長一短聲黃旗頭上左右擺動）；并設置減速地點標，顯示減速信號。得到回復后，確認線路處于開通狀態，向駐站申請開通。抄錄調度命令復誦，并向施工負責人匯報。來車時，站在來車方向地點標處準確接、送車。根據負責人命令，通知作業完畢，防護撤出，車站消記。8.3.2.3 兩端防護1、準備

65、階段：到達規定的防護位置，與工地防護通話。2、作業階段：根據命令，按規定距離設置響墩（由里向外設置），回復信號 （口笛一短一長聲，紅旗做圓形運動），站位準確，顯示停車手信號。鄰線來車應收起手信號。認真瞭望，鄰線來車及時通知工地。根據命令，回復信號（口笛一長一短，黃旗頭上左右擺動）；同時設置慢行防護、減速信號牌準確標示限速公里。站位準確，正確顯示減速信號（接車端展示黃旗，送車攏起黃旗）。根據命令，撤出慢行信號并匯報。加強瞭望，發現本線、鄰線來車及時通知工地防護員。根據命令，結束作業，回撤。作業過程中，凡與工地通話必須復誦。8.3.2.4駐站防護員1、準備階段：與工地防護員通話報告情況并校對鐘表。

66、2、作業階段：按規定格式登記。按規定要求簽名和簽認。將登記情況向工地匯報。根據工地命令，做好封鎖要點申請，及時向工地傳達調度命令，并復誦。熟悉行車用語，了解運行情況及時向工地發出預報和確報；并每隔3至5分鐘通話一次。在命令確認前10分鐘應詢問工地是否正點開通，并向車站值班員通報，不得擅自辦理消記手續。復誦工地開通要求，記錄開通時間。按規定格式開通登記。及時傳達調度命令，并復誦。作業完畢。防護員職責：根據施工性質內容會登記、會消記、會設防護、會撤防護、會顯示各種防護信號。有權制止違章現象、有權制止和糾正錯誤指令。安全、細致、迅速、準確，傳達各種信息。要遵守作業紀律，不得擅自離崗，有事請假。保管好

67、通訊信號備用品，并會使用。遵守作業要求，保持及時溝通，做好記錄。防護員作業紀律：暫時離崗必須請假，得到允許方可離崗。凡是通話必須復誦，并做好記錄。按安規要求接、送車。接到離崗命令，方可離崗回撤。班前、班中不得飲酒，如有違反立即停止其工作。及時通知本線、鄰線來車。并每隔3至5分鐘通話一次。防護員著防護服、臂章、上崗證、帶齊防護用品及信號牌上崗。嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，班前應充分休息，保證班中精力充沛，注意力集中。嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與本職工作無關的事情。冷天嚴禁用衣帽遮耳。應急處理：當發生險情危及行車安全時應本著“先防護后處理，寧停勿撞”的原則。發生險情時首先兩端設響墩，出

68、示手信號，霧天、夜間可使用火炬，工地防護用短路銅線聯電。后迅速用電話或對講機通知車站、運行列車和搶險單位。8.3.2.5應急搶險預案 (1)、牢固樹立“預防為主，有備無患”的指導思想，成立以項目經理為組長，各科室、工區、防護員參加的搶險應急小組，通過對講機聯系，一旦發生險情，組長立即組織人員、機械設備全力進行搶修。(2)、準備好足夠的搶險材料和設備（編織袋300個，其中100個提前裝土；道碴100m3；枕木100根；鋼管80根；120mm的方木或原木50根；15噸倒鏈2個；板材若干；木楔若干）單獨堆放，明確用途，未經應急小組組長批準，嚴禁動用搶險材料和設備。(3)、險情發生以后，立即通知車站、

69、兩側防護人員，密切注意列車行駛動態，嚴禁列車進入塌方區域。塌方處理完畢以后，在確認無其它情況后，由現場總指揮與車站聯系，下達通車命令，列車限速通過，隨后對線路進行再次加固及整修，確保所有車輛行車安全。(4)、應急預防措施意外事故通報制度：在鐵路線上施工，若發生意外事故危害行車安全時，現場的施工負責人要立即布置工地進行防護，禁止讓列車接近危險地段，并立即通知項目部領導、調度，同時應立即組織人員進行搶修，盡最大限度減少對列車的干擾。具體做法：立即用對講機通知車站聯絡員，通報故障線路里程及相關情況，以便及時封鎖線路；若對講機失效，無法聯系駐站聯絡員，應立即采取其他通信設施報公司調度，由項目部調度報股

70、份公司行車調度；及時上報后，工地負責人應立即組織人員加強故障線路兩頭防護工作，在故障線路前后按規定設好響墩及停車信號，防護人員應在原地監視，若有列車應立即打停，同時一級一級向上匯報情況；若需打停列車而沒有信號旗、信號燈時，白天，迎著列車方向雙手高舉上下急速擺動；夜間燃明火，急速上下擺動；情況緊急時可將金屬線橫置兩條鋼軌間，造成紅光帶。 (5)、領導組下設四個專業組。救護組組長：冀永新組員：丁鎖榮、張飛職責：負責在事故中對受傷人員進行事故救援，對人員進行及時施救，具體由領導組及組長統一調配。搶險組組長：郝聰輝組員：劉永杰、楊毅、蘇銀龍職責：事故發生期間的搶險救援工作，具體由組長統一調配。供應組組

71、長：盧超組員：吳建國、翟忠玉職責：負責事故時車輛調配及運送救援人員和傷員，負責參加搶救人員的物資供給和食物供給。車輛由組長統一調配。警戒組：組長：周光榮組員：張魏、楊毅職責：負責事故期間進行警戒、疏散人員，以免造成更大的損失。(6)、救援過程分工當發生事故時，各搶險小組應及時到位，先保護好事故現場，由警戒組將現場拍照并視現場情況撥打電話報警，上報上級單位及南昌鐵路局有關部門。急救電話120，事故清障電話122，火警電話119。搶險組立即投入搶險工作，搶救出交于救護組；救護組立即開始搶救受傷人員，對于外傷人員，救護人員首先進行消毒、清潔、包扎傷口，進行緊急救護，嚴重者進行人工呼吸；對于觸電人員，

72、首先進行人工呼吸，心臟按摩，緊急救護；對于有害氣體中毒、窒息人員，首先將受傷人員抬離現場，置于通風處。供應組立即安排車輛運送傷員及護理人員到醫療條件好的就近醫院。警戒組在搶險組進入現場的同時，進行警戒、疏散人員、保護現場，使搶險組、救護組、供應組的工作能快速有序地進行。8.3.3安全教育措施加強全體職、民工安全知識教育，對南昌鐵路局及業主下發的各項安全管理文件、辦法和措施進行認真仔細的學習，提高全員安全意識、自身素質，使所有職工對營業線施工安全的防護要點不斷深入了解掌握并經過崗前培訓并考核合格后，方可持證上崗。8.3.4安全日常檢查措施1 安檢人員、技術人員、調度員全面掌握施工工程項目的安全生產和生產進度情況，有計劃、有重點的實施對施工現場的檢查和控制工作。2 現場施工管理人員深入施工第一線，檢查各工序的安全操作情況，督促施工人員認真執行安全操作規程。對于關鍵工序、關鍵部位要經常檢查，做好檢查記錄，必要時要跟班檢查、督促。3 對于施工中違章指揮和違章作業及時制止，并將發現問題填在“安全檢查記錄”簿內，并對違規操作人員作出相應的處罰。遇有險情危及人身安全和機械設備安全時，立即暫停施工，并報安全領導小組處理。