1、嘶圣爭罵啪物狡炸傻娟涎凱鐐掉松糧又耍邢楚初賂鉗捶藝條鼎帽匝忍現但已臻迢寒得腆鉑藕決鮑逃達逞到于費土卡縛霹甲侮沮撮擲臭扭覽廓瞬消閡凡點吞菠驚鞋慰錳纜秸慕奏榨尸閃讀級勸悶斃互派夠屁榷先攝綁溉吳哮愧仗杏嘆幀堿和顯棉秘鈉奇騰瑰支衫塘尚蔫茫窘洪挫劣侈宅復痢斂筒箭僅魁帶壓變匪賦惦腎豐山敵蔥攢簿凹棠致揩絳田卻臻椎肄棚佰莖悟淤俺稿挑宛閨酪羔阻索屏裴吻偽嘩蚌且躬醚嬸摩礙拽梗刪燒攫加簿嶺忠寢芽閣華吠峨姥寂題剁劈撂奇糕北仇正旅殲頤鴕蛋空嶺膏儒瘸棕該翁守病靠疑闡長鴦阿押猖忌寐坡告幫跌憂坍盧惜烴透侵皂符囂魂刀熾瀝船戀攜度打其謾豢譚犧一、編制依據和原則 （一）編制依據1、國家安全生產法、建設工程質量管理條例、既有建筑地基

2、基礎加固技術規范（JGJ123-2000）、建筑地基處理技術規范（JGJ79-2002）。2、原鐵道部鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路工程基本作業施工安全技術規程（TB10301-2009）、鐵路橋涵工程施工安全技術規程（TB10303-2009）、鐵路建設項目竣工文件編制移交辦法、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）。3、蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則（蘭鐵辦20132號）、關于進一步加強營業線施工安全監控工作的通知（蘭鐵安電2009325號）、關于進一步加強營業線施工安全關鍵環節卡控的通知（蘭鐵安電2010272號）、關于加強臨近營業線施工安全風險控制的通知（蘭

3、鐵安電2012393號）；蘭州鐵路局安全“高壓線”、施工“十不準”。4、原鐵道部現行的施工技術指南和施工質量驗收標準。5.甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司施工安全管理規定（甘澳安201210號）、甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司大型施工機械安全管理辦法（甘澳技201211號）和甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司電纜安全防護制度流程（甘澳技2012105號）。6.蘭州鐵道設計院有限公司設計的武威市城鄉發展核心區金色大道下穿蘭新線工程K297+535 2-14.0m框架橋施工圖。7.蘭新線運輸現狀及現場施工勘察資料。（二）編制原則1.根據本合同段工程特點和施工內容，結合我方多年來的類似工程施工經驗，運用先進的施

4、工方法，合理組織施工工序，提高機械化利用程度，保證合同工期，確保安全生產，降低施工成本，減輕勞動強度，提高勞動生產率。科學組織，統籌協調，均衡生產。2.嚴格按照GB/T19001-2000 idt ISO9001：2000標準質量認證體系和項目管理施工要求進行施工管理和質量控制，強化施工安全技術組織措施，以“安全、優質、高效、低耗”為原則，落實各項工作。3.組織專業隊伍進場施工，裝備足夠的專業化機械設備，確保施工需要，保證在規定的工期內完成施工任務，交付使用。4.遵守施工規范和操作規程，遵循國家和原鐵道部關于質量、安全生產規定，確保工程質量和施工安全。采取安全有效的施工過渡方案和安全措施，確保

5、既有線運營安全。5.堅持文明施工的原則，按照當地政府部門、設備管理和使用單位的要求，完善環境保護、資源保護措施，減少污染、降低噪音。二、工程概況本橋為武威市城鄉融合發展核心區金色大道下穿蘭新鐵路K297+535立交橋工程，孔跨式樣為2-14.0m鋼筋混凝土框架橋，橋址處線路為雙線電氣化、直線、線間距5.3米。公路中心線與鐵路中心線90正交。橋梁中心軌底標高為1650.05，框架橋按2個單孔框架設計，跨度為1-14m+1-14m，結構高度為9.7m，凈高7.8m（不含路面）。箱型橋頂板厚90cm，底板厚100cm，側墻厚90cm，主體長13.3m，加腋尺寸9030cm（上腋）、3030cm（下腋

6、）。為減少對鐵路運營的干擾，本工程開工后即先在線路一側設置工作坑，在工作坑滑板上分別預制兩個1-14.0m的鋼筋混凝土框架，在框架混凝土強度達到設計要求后，利用挖孔樁和施工便梁進行兩次線路加固、兩個框架分別頂進到位。框架橋身頂進就位后恢復線路,最后進行附屬工程施工。框架頂進施工期間施工地段列車限速45km/h。 工程地質條件橋址處位于武威盆地南緣沖、洪積平原區，地形較為平坦開闊，地勢總體上南高北低，地面高程多集中于16441650m，地表多為耕地，橋址區僅有鄉村便道，交通條件一般。擬建橋址區底層從上至下依次為第四系全新統人工填筑砂質黃土，上更新聽洪積砂質黃土，粗圓礫土。第四系全新統（Q4）人工

7、填筑土（Q4m13）：主要分布于既有線路路堤，厚約4.5m，以砂質黃土為主，淡黃色，土質不均，含有少量礫石，稍濕，稍密-中密，II級普通土。第四系上更新統（Q3）砂質黃土（Q3p13）：廣泛分布于地表及既有鐵路路堤以下，厚約2.5m，淡黃色，土質 不均勻，稍濕，稍密-中密，II級普通土，0=120kpa。粗圓礫土（Q3p16）：分布于砂質黃土層以下，厚度大于10m，青灰色，礫石成分以花崗巖，砂巖等為主，粒徑大于60mm的約占30%，2060mm的約占30%，720的約占20%，余為雜沙土充填，稍濕，中密為主，III級硬土，0=500kpa。擬建橋址場區附近無不良地質現象發育，特殊性巖土主要為人

8、工填筑土和濕陷性黃土。三、施工組織部署（一）指導思想以安全生產為生命，以工程質量為根本，以工程進度為重點，統籌協調，有序組織，均衡生產，優質高效。 （二）管理目標1.質量目標按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率達到100%，單位工程一次驗收合格率達到100%。2.安全目標消滅責任一般D類及以上鐵路交通事故，消滅責任人身重傷及以上事故，消滅火災爆炸一般及以上事故，消滅設備一般及以上事故，消滅道路交通責任一般及以上事故，消滅路外傷亡事故。減少設備故障，減少事故苗子，減少責任延點。3.工期目標確保合同的總工期目標。4.成本控制目標將成本控制在責任成本范圍之內。5.環境保護目標無集

9、體投訴事件，環境監控達標，環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。（三）主要工程數量部位項目及規格單位數量 橋面 護輪軌雙米103.4彎軌及梭頭一座4通信信號電纜槽M39.8HPB235鋼筋Kg376人行道 102*5鋼管80*4鋼管M30663.960*3鋼管40*4鋼管M 63.926.620鋼筋 M58.8防護網M 126.8 主體 C40鋼筋混凝土M1182.0HRB335鋼筋Kg194805 HPB235鋼筋 Kg 18972聚氨酯防水層 M 515.2TQF-1防水層 M 620.8 M10水泥砂漿 m22.8 框架間填塞C40混凝土 m15.5160

10、RP排水管/重量處8/80.0線路加固線路加固 施工便梁Lp=24mLp=12m孔812125挖孔樁長度根m18276150挖孔樁長度根m6112 冠梁C20混凝土鋼筋mKg27.62758C25混凝土挖孔樁護壁m858.2326.8挖孔樁HPB235Kg19957.0護壁HPB235Kg8170.0挖孔樁挖硬土枕木垛m120112.8路基注漿加固土方m890壓住水泥漿525號水泥mKg360.0 212.0補充道碴m35.3草袋防護路基m300.0無縫線路應力放散Km2 頂進作業挖工作坑m5650C25鋼筋混凝土底板m133.7HRB335鋼筋5Cm厚鋼板Kg13251.332.4HPB23

11、5鋼筋Kg398.3碎石墊層m67.7底板隔離層及潤滑層m677.3C25混凝土后背梁m9.96M10漿砌片石后背m574.2頂程框架重m噸503555頂進挖土m4940附屬工程 C35混凝土出入口八字墻及框架橋帽石m13.0C30混凝土出入口八字墻墻身m459.3C30混凝土出入口八字墻基礎m424.3C25混凝土支撐梁m210.4支撐梁HRB335鋼筋Kg10520出入口鉸鏈（HRB335鋼筋）Kg386.415015010mm鋼板Kg117.6 瀝青木板13.9填塞M10水泥砂漿11.3中間填粘土98.8檢查梯m5.9椎體護坡m124.0碎石墊層m13.20人行道與路基過渡段（C19混凝

12、土）m11.60挖基礎回填土m3100800 拆除工程拆除M10漿砌片石背梁m574.2拆除C20混凝土后背梁m9.96拆除挖孔樁及護壁m540.5（四）項目管理機構設置根據本工程任務重、工期緊、綜合性強的特點，結合我單位雄厚的技術力量和精良的施工設備情況，為優質、高效地完成本工程，確保業主規定的工期目標和我們制定的安全、質量目標的實現，我們將本著精干高效、統一負責的原則，便于現場組織管理，在施工現場設立項目經理部，項目經理部設項目經理、總工程師、安全、技術、質量、施工、材料、財務負責人，下設工程技術部、物資設備部、安質環保部、合同計劃部、綜合協調部、財務部。作業層設橋涵架子隊、線路架子隊、測

13、量組。項目部主要人員配置序號職務姓 名資歷、職稱及職務1項目經理楊 華工程師2項目總工遲善忠工程師3技術、質量負責人李 浩技術員4安全負責人管興文技術員5技術、 質量員吳建強技術員6材料負責人趙明生技術員7財務負責人王震東會計員8資料員鄒 倩資料員（五）勞動力組織本工程擬組織成立鋼筋、模板工、混凝土工、線路、防護、機械等作業班組,施工作業期間高峰勞力人數60人。勞動力計劃表 單位：人工種施 工 階 段工程準備預制框架挖孔樁線路加固頂進框架附屬施工電工333333混凝土工工101010模板工10103310普工101010303010鋼筋工101010線路工331010防護員1212121212

14、12修理工222222合計276060606057（六）材料機具組織施工工點現場搭設設備、鋼材等料庫,并及時組織主材進庫，保障施工供給。施工工點均設大堆料場，砂、石料采用汽車運輸到現場。砼擬用商砼，施工前與商砼站簽訂供銷協議，保證施工時的供應。1.擬投入本工程的主要施工設備表序號設備名稱規格型號數量國別 產地制造 年份額定 功率生產 能力用于施 工部位備注1裝載機常林ZLM50E1臺國產2年良好開挖土方2挖掘機小松PCR2201臺日本2年良好開挖土方3自卸汽車10-15t8輛國產5年良好拉運土方4鋼筋彎制機GW-401臺國產2年良好制作鋼筋5強力攪拌機2臺國產1年良好孔樁混凝土6潛水排污泵6臺

15、國產2年良好防洪7移動電站R6113ZLD1臺國產3年良好備用8插入式振動棒8套國產3年良好主體、孔樁9蛙式打夯機BA-252臺國產3年良好回填土方10汽車吊120t2臺國產3年良好加固線路11頂鎬320t24臺國產3年良好框架頂進12泵站3臺國產3年良好框架頂進2.主要試驗和檢測儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號數量產地制造年份用途1經緯儀JDJ61臺國產2年測量2水準儀DS31臺國產2年測量3混凝土試模3套國產3年試驗4砂漿試模3套國產1年試驗5磅秤1000Kg1臺國產3年計量3.線路加固設備機具材料清單序號名稱單位數量備注現有租賃調撥所需1.24米D型施工便梁孔22.56b12米H型鋼片

16、243.尼龍墊（15cm）個3004.絕緣膠墊塊1505.鐵墊板墊子（膠皮）個3006.軌距桿根407.挖掘機（帶液壓錘180以上）臺18.裝載機（50）臺19.25T吊車臺110.15T自卸汽車臺811.120T吊車臺212.油泵臺313.頂鎬臺24備用2臺14.油管子（頂鎬油泵用）根1215.傳力柱米18016.齒條壓機臺417.液壓壓機臺450T2臺18.牛頭扳手把2019.撬杠把2020.活動扳手（450）把2021.活動扳手（375）把1022.24、32梅花扳手把3023.14、16梅花扳手把3024.九齒叉把2025.鐵鍬把4026.螺紋拐個1027.棕繩根1028.纖維袋個10

17、0029.橡皮桶個1030.大錘（12P 鋼質）把431.搗固機（大黃蜂）臺432.軟軸搗固機臺433.道鎬把2034.停車牌個435.T 牌個36.45Km限速牌個437.60 Km限速牌個438.80 Km限速牌個439.120 Km限速牌個040.減速地點標個441.安全帽頂6042.響燉個1243.火炬支444.信號旗付545.信號燈盞546.報話機臺1247.防護員記錄本本1248.線路檢查本本5四、施工方案按照原鐵道部、蘭州鐵路局有關既有線和臨近既有線施工的規定，為減少對鐵路運營的干擾，新建立交橋采取先預制后頂進的方法施工。本工程開工后即先在線路一側設置工作坑，在工作坑滑板上預制兩

18、個14.0米的鋼筋混凝土框架，兩框架間留施工縫10cm，在框架混凝土強度達到設計要求后，進行既有線加固、框架頂進施工。頂進時兩個框架分別頂進，即先頂進1號框架，待1號框架頂進就位后再頂進2號框架。頂進框架借助事先修筑好的后背，采用千斤頂頂推框架橋身前進至設計位置，橋身頂進就位后恢復線路,最后進行附屬工程施工。按頂進要求，線路加固分兩次加固：第一次在1號框架對應位置采用12m輔梁+24m主梁+12m輔梁加固線路（主梁中心與1號框架中心對應），待1號框架頂進就位后拆除線路加固主、輔梁，然后在2號框架對應位置采用24m主梁+12m輔梁二次加固線路（主梁中心與2號框架中心對應），主梁一端支撐于1#框架

19、箱體上（該端不再設置輔梁），另一端支撐于路基孔樁上（該端外側設置輔梁加固線路）；然后頂進2號框架就位，待2號框架頂進就位后拆除線路加固主、輔梁。本工程線路加固主梁采用D24型施工便梁，輔梁采用56b型12m長工字鋼束梁結合30c型工字鋼6m橫梁加固線路；線路外側拼裝3片56b型工字鋼束縱梁，枕木間隙中穿入812片30c型工字鋼橫梁；橫梁與縱梁下吊式連接。框架頂進施工期間施工地段列車晝夜限速45km/h。挖孔樁兩線間采用D=150cm鋼筋混凝土挖孔灌注樁，其余采用D=125cm鋼筋混凝土挖孔灌注樁，采用樁長15m，樁底低于框架底以下不小于5.0米。挖孔樁施工期間施工地段列車晝夜限速60km/h。

20、 施工程序：施工準備工作簽訂施工安全協議進場、申請開工報告復測放線向鐵路局提報施工計劃挖孔樁+路基注漿、工作坑、滑板+后背+后背梁、預制框架（1號及2號框架）無縫線路應力放散架梁、線路加固（主梁對應1號框架位置）開挖、頂進1號框架施工拆梁、移梁、加固線路（主梁對應2號框架位置）開挖、頂進2號框架施工拆梁、恢復線路附屬工程施工無縫線路焊連。（一）施工準備1.三通一平為便于大型機械及D24型便梁順利進場，修建運梁便道。在施工現場設蓄水池，以滿足施工、生活用水。本工程施工所在地無供電條件，計劃使用50KW移動電站解決施工、生活用電。2.簽訂施工安全協議此次施工的主要配合單位有蘭州鐵路局武南車務段、武

21、威工務段、蘭州供電段、蘭州電務段、蘭州通信段等單位。在施工方案審查通過后施工前和配合單位取得聯系，并按照鐵路有關文件要求簽訂施工安全協議，經各單位業務主管部門批準后，向建設單位上報開工報告，組織開工。主要配合單位的配合內容如下：武南車務段：負責組織召開施工協調會；會簽施工方案，上報施工計劃，并按批復計劃組織施工。武威工務段：負責審核、會簽施工方案；提供既有線路相關資料，指派施工監管人員監督本工程施工質量及安全；配合施工登記、銷記、無縫線路應力放散、線路開通和提速前的檢查、確認。蘭州供電段：負責審核、會簽施工方案；配合架設、拆除便梁施工作業辦理接觸網停送電手續（截河壩（含）-武威（含）上下行供電

22、臂同步停電配合）及現場地線的安設、監管工作。蘭州電務段：負責審核、會簽施工方案；提供電務隱蔽設備相關資料；指派施工監管人員監督本工程施工過程中電務設備安全；配合施工登記、銷記；配合本工程進行電務設備的改移。蘭州通信段：負責審核、會簽施工方案；提供通信隱蔽設備相關資料；指派施工監管人員監督本工程施工過程中通信設備安全；配合施工登記、銷記；配合本工程進行通信設備的改移。3.開挖探溝，確認光、電纜等地下隱蔽設備。工程施工前,在設備管理單位確認的前提下，要在作業范圍內，縱橫方向開挖探溝，寬度不得少于0.5米，深度不得少于施工作業影響深度。對本工程施工范圍內影響施工的地面附著物、地下光電纜等均按設備管理

23、單位施工要求挖探、防護，在挖探、防護工作未完成和配合單位人員未到場時，嚴禁進行施工；對確需改遷的電力貫通線等，擬委托蘭州供電段進行改遷施工。核對變更里程（二）挖孔樁施工挖孔樁施工是本工程施工的重要環節之一，孔樁質量的好壞直接影響到框架橋頂進時鐵路既有線的行車安全。挖孔樁施工必須提前一個月向鐵路局申報慢行施工計劃。本工程計劃具體時間以鐵路局批準的施工計劃為準。挖孔樁施工期間列車通過施工地段K297+485- K297+585(上、下行)時限速60km/h運行（慢行計劃見附件一）。挖孔樁采用人工開挖，鋼筋混凝土護壁，以避免塌孔。護壁以每節不超過1m為宜，以策安全。蘭新線K296+535上、下行線計

24、兩線間D=150cm鋼筋混凝土挖孔樁6個，孔樁深度為15m，線路外側D=125cm鋼筋混凝土挖孔樁12個，孔樁深度為15m，線路外側12m輔梁下前后兩樁間采用鋼絲繩拉結。本工程線路外側D=125cm護樁（挖孔樁）6個，護樁深度為15m。線路外側護樁與主樁樁距3.3米，主樁與護樁間采用28螺紋鋼筋剛性連接。挖孔樁注意事項：1. 挖孔樁開挖前，應在鐵路道床一側用木枕設置擋碴墻，防止道砟塌落，保護線路及挖孔樁作業人員人身安全。挖孔樁井口圍護應高出地面2030cm，防止雨水、雜物進入孔樁。挖孔樁作業暫停時，孔口必須罩蓋。2.為避免挖孔樁施工中可能造成的路基局部塌陷，相鄰挖孔樁不得同時開挖。挖孔樁施工過

25、程中，必須按設計要求邊開挖、邊支護。雨天禁止開挖。3.為保證作業人員的人身安全，每節護壁開挖深度控制在1.0m左右；開挖時要保證挖孔樁的設計尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。4.孔樁每成孔1.0m，應及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，以確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。5.開挖時如有地下水應提前做好降水、排水工作，孔樁挖深大于10m以后應及時通風。6.在澆注樁身混凝土之前，必須把基坑內的積水和淤泥清除干凈。7.孔樁混凝土采取機械攪拌，插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度。孔樁頂面標高必須準確，上表面必須平整。8.自孔樁開挖之日起至灌注成型，安全防護員必須隨時查看孔樁的施工質量，且做好記錄

26、。9.列車通過時孔內人員不得作業。施工時確保行車安全及施工人身安全。（三）路基注漿加固施工1.路基注漿加固范圍路基注漿加固范圍為：框架橋兩側各10m長度范圍，寬度自挖孔樁前沿線路方向向兩側護樁方向分別注漿15m，深度為自路肩以下10m。注漿孔梅花型布置，間距1.0m。本工程采用壓力注漿，以水泥為主劑，通過高壓注漿泵將漿材壓入地基土層，漿材通過充填、壓密、滲透等方式在原地基中形成漿脈骨架而成復合路基，改良土體結構。2.注漿施工工藝放線定孔位鉆機（潛孔機）開孔配置漿材、下管機振動沉管連接注漿泵及注漿管漿材注入需加固土體分層注漿拔管填充注漿孔封孔。3.注漿參數注漿孔排距及間距均為1.0m,梅花形布置

27、。注漿材料：水泥。水泥應選用普通硅酸鹽水泥（42.5級）。 注漿量： 300L/m土。 注漿終壓：1MPa2MPa，擴散半徑：100cm，注漿間距1.0m。水泥漿濃度：1.25:10.8:1，緩凝劑摻量2%，漿液初凝時間：4-6分鐘。4.放線要求根據設計要求精確放線，遇管線、管道、電纜，孔位可適當調整。5.制漿要求配置漿材時嚴格按設計配方進行，配置的漿材攪拌時間不得少于2分鐘，配置好的漿材過濾后放入儲漿槽中并不斷攪拌，以防漿材分層析水。6.注漿要求注漿自上而下，分層灌注。每層封頂區段準確到位，嚴格控制注漿壓力。應嚴格控制監測注漿加固后地表隆起情況。7.注漿施工注意事項 施工前向有關部門收集和調

28、查地下設施、地下管線的具體位置。注漿鉆孔孔位偏差不宜超過5cm，開鉆前必須保證機身平穩。 采取措施確保注漿連續進行,不得中途中斷。施工必須在天窗點內進行，利用鉆機鉆孔時，要保證提前20分鐘的下道時間。鉆孔時要確保電力供應，設專人對線路、發電機進行檢查、檢測，防止電力中斷，鉆管拔不出來。工地必須備齊氧割設備，以防鉆管拔不出來時迅速割斷，確保行車安全。施工時，注漿用機具、材料不得侵入限界，并注意與接觸網導線的防護距離。注漿時，用道尺等隨時觀察注漿地段的線路情況，一旦線路有變化時，應立即停止注漿。并采取有效措施，確保運營線路安全。注漿結束后，對注漿地段線路要及時維修養護。 每班施工結束后，要對線路和

29、施工地段進行檢查，確定設備放置位置，確保按時撤離且安全有序。施工中應經常檢查漿液的配合比及主要性能指標、注漿過程中的壓力控制，并做好記錄。對水泥漿中的填加材料按配合比準確計量并拌合均勻后，再進行注漿施工。 施工結束后應檢查漿體強度、承載能力及漿液在地基中的充實程度，對不合格的地段進行補孔二次注漿，以保證注漿質量。 每班將注漿的位置及每孔灌注量在灌注時做好記錄，確保灌注密實度及土壤的密實度。8.注漿施工計劃本工程采用鉆機(GXY-150)2臺，潛孔鉆機（QKZ-1000B）5臺，進行路基注漿施工。GXY-150凈高1.1米，QKZ-1000B凈高1.2米，注漿鉆桿1米分節鉆孔。施工期間對線路兩側

30、范圍斜孔注漿時，列車限速60 Km/h；路基道床注漿時，需封鎖施工地點每天120分鐘，點后列車限速60km/h，注漿計劃時間10天。具體限速及封鎖時間以局運輸處批準的月度施工計劃為準。（四）工作坑開挖工作坑是預制和頂進框架橋的工作基底，其底面尺寸應滿足框架箱體的預制。前端緊靠路堤，后端為頂進后背墻。工作坑的開挖邊緣距鐵路路基坡腳1m，采用機械開挖人工配合刷坡，邊坡坡率采用1:1。機械開挖至距底面200mm時停止，剩余部分人工開挖并整平，坑底四周應留有排水溝和集水井位置，以滿足施工期間排水的需要，防止工作坑被水浸泡。工作坑開挖后，需將坑底均勻夯壓密實，嚴禁基坑變形。本工程工作坑開挖：底長（最小）

31、21.4m X 底寬（最小）33.7m （五）滑板、后背梁、后背墻施工滑板應有足夠的剛度和強度，以保證框架結構在預制和頂進中的順利進行,滑板采用C25鋼筋混凝土，厚度20cm，在滑板下每隔2.0m2.50m設置一道橫向的錨梁，并在滑板下填10cm厚的碎石墊層，滑板表面應盡量光滑平整，高程誤差不宜超過3mm，滑板表面用M10砂漿抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳。潤滑層是在滑板上涂刷3mm厚的石蠟摻25%機油+1mm厚的滑石粉，要求表面光潔平滑。在澆注框架底板混凝土時，要注意使其與滑板的有效隔離，鋪設一層塑料布隔離層，防止由于粘連而使頂進啟動困難。沿框架頂進前進方向，在滑板的兩邊距框架外側5

32、cm處設置導向墩，與滑板一次澆筑完成，以限制框架在空頂階段可能出現的方向偏差。后背墻采用M10漿砌片石，在后背墻與千斤頂之間設置C25鋼筋混凝土的后背分配梁，并將后背梁與滑板連成一體。后背墻在框架橋頂進就位后拆除。本工程后背墻、后背分配梁總體寬度5.6m，長度33.2 m。（六）預制框架施工在已澆筑好的滑板上預制框架，嚴格按設計要求及有關施工規范綁扎框架鋼筋、立模。注意框架中線與鐵路線路的夾角。為防止框架混凝土因收縮而開裂，選擇集料級配時，要求混凝土有最大的密實度，要優先選擇高標號水泥，并嚴格控制用水量和水泥用量。為防止混凝土水化熱過高，必須按規定養生降低混凝土溫度。嚴格控制混凝土的入模溫度，

33、夏季高溫季節施工時要采取遮陽棚等措施降低拌合物的溫度，保證混凝土的入模溫度不宜高于氣溫且不超過30。整個框架混凝土覆蓋養護強度達到100%后，方可進行頂進。在箱體制作時，應注意預留后續工程所需的鋼筋接頭及預埋件的位置。本工程為縮短工期，框架預制方案為兩個框架同時預制。兩個框架中間按設計要求預留10cm間隙，預制時采用竹膠板+泡沫板+竹膠板隔離。框架預制時，內外模板全部采用拉桿螺栓加固。1.綁扎框架鋼筋在綁扎鋼筋之前重新確定框架涵中心線、邊框線位置，將中心線、邊框線重新布置在隔離層上。按照設計圖將底板鋼筋也布置在隔離層上，以便加快布置、綁扎鋼筋速度，從而提高工程進度。鋼筋綁扎完畢后，使用厚3cm

34、與框架同標號的砂漿墊塊按照梅花樁形式將底板鋼筋墊起，以便在澆筑混凝土時保證鋼筋保護層的厚度。在支立、拼裝外模板、內模板時鋼筋與模板之間均采用與鋼筋保護層等厚、與框架同標號的砂漿墊塊作為支墊。2.澆筑底板及部分邊墻混凝土底板鋼筋綁扎完畢，經監理工程師檢查確定合格簽字后方可進行下一道工序施工即澆筑底板混凝土。本工程框架混凝土采用C40商品混凝土，混凝土泵車泵送澆筑。底板混凝土澆筑至邊墻下梗肋頂部時，兩邊混凝土不得在同一水平面，高差保證0.3-0.5m；底板混凝土澆筑完畢、待混凝土初凝后，對接茬處進行鑿毛處理，然后用草袋覆蓋灑水養護，在澆筑邊墻及頂板之前在接茬處先涂純水泥漿，再開始澆筑混凝土。當混凝

35、土強度達到70%后，即可進行下一道工序施工。3.綁扎邊墻、頂板鋼筋、支立內外模板、澆筑邊墻、頂板混凝土待框架底板混凝土強度達到70%后，開始進行綁扎邊墻、頂板鋼筋、支立內、外模板及澆筑邊墻、頂板混凝土。支立框架模板采用鋼模板。支立、拼裝模板時應保證拼縫嚴密、平整，接縫整齊，并做到橫平豎直，模板加固采用鋼管架加固，頂板用扣碗式腳手架做支撐，頂托上用方木托住模板，支立時可調整上托以便調整頂板高程。頂肋部分用高壓鏡面板做面板，下面使用方木支撐于底部。支立后對內側模板的垂直度、平整度進行檢查、修正。內模和頂模板支護完畢，經監理工程師檢查合格后，進行頂板鋼筋綁扎，鋼筋集中制作運至現場綁扎，綁扎時嚴格按照

36、設計、規范要求進行。鋼筋綁扎完畢，經監理工程師檢查確認合格簽字后，進行墻身外模板的拼裝。外模板也應保證拼縫嚴密、平整，接縫整齊，并做到橫平豎直，模板加固也采用鋼管架加固，用14圓鋼作拉桿固定內外模板，以保證不跑模。整個箱身模板拼裝完畢后形成一個堅固整體的結構。混凝土采用插入式振搗棒振搗密實，當混凝土澆筑高度超過2m時，應采用漏斗將混凝土灌入邊墻內。邊墻混凝土應對稱澆筑，沉降縫板兩側等高澆筑。在施工時為避免出現施工接縫，采用倒班作業，連續澆筑混凝土。（七）框架防水層施工框架橋頂防水層采用TQF-1型防水層、框架邊墻采用聚氨脂防水層，框架防水層上鋪設5cm厚C40鋼纖維混凝土保護層，并用M10水泥

37、砂漿做好排水坡。鋪設防水層應在氣溫不低于5、非雨天時鋪設，并不宜在四級以上強風天氣時進行防水層施工。TQF-1型防水層的施工嚴格按照TB/T2965-1999鐵路混凝土橋梁橋面TQF-1型防水層技術條件的規定標準進行。（八）應力放散本工程施工區段蘭新上下行線K297+035K298+035（站內？）計劃六月份進行應力放散，每股線路應力放散1000m，擬委托武威工務段進行應力放散施工。（九）既有線路加固1.線路加固方案既有線路加固在框架橋頂進作業中，是保障行車安全的核心。本工程對既有線路加固分兩次進行：第一次在1號框架對應位置采用12m輔梁+24m主梁+12m輔梁加固線路（主梁中心與1號框架中心

38、對應），待1號框架頂進就位后拆除線路加固主、輔梁，然后在2號框架對應位置采用24m主梁+12m輔梁二次加固線路（主梁中心與2號框架中心對應），主梁一端支撐于1#框架箱體枕木墩上（該端不再設置輔梁），另一端支撐于路基孔樁上（該端外側設置輔梁加固線路）；然后頂進2號框架就位，待2號框架頂進就位后拆除線路加固主、輔梁。本工程線路加固主梁采用D24型施工便梁，輔梁采用56b型12m長工字鋼束梁結合30c型工字鋼6m橫梁加固線路；線路外側拼裝3片56b型工字鋼束縱梁，枕木間隙中穿入812片30c型工字鋼橫梁；橫梁與縱梁下吊式連接。采用D24型施工便梁加固架空線路后，從預制框架一側全斷面放坡開挖路基土方，

39、嚴禁掏底或垂直開挖。為確保鐵路行車安全和施工安全，框架橋頂進期間申請列車通過施工地段K297+485- K297+585(上、下行)時限速45km/h運行。吊裝、架設、拆除D24型施工便梁時必須在線路封閉點內施工，同時相應供電區段截河壩（含）-武威（含）上下行供電臂同步停電配合。2.線路封鎖施工計劃以鐵路局批準的施工計劃為準（具體計劃見（十一）條）。3.作業準備：施工前安排專人落實56b工字鋼、D24便梁到位情況以及橫梁、線路聯接的各種配件是否齊全，指定專人現場清點數量，做到數量充足帶余量，否則嚴禁上報計劃開工。施工勞動力必須充足（60人），計劃下達之前必須將各個工序、環節落實專人負責盯控，做

40、到人人熟悉施工程序、環節及設備的連接程序，做到自控、互控、他控。架子隊必須加強對施工人員的架梁培訓，落實好各個工序及各環節人員的配給數量及熟練程度，指派技術熟練的技工作為各工序的小組長，以熟練工帶普通工的形式進行施工。吊梁時由項目經理負責指揮吊梁、落梁。架梁以架子隊為主，技工、普工平均分為6組，每組10人，分段對縱、橫梁進行連接組裝。施工機具落實到位、清點無誤，施工前將機具按施工工序、環節擺放，做到順手可得。架梁前提前修筑施工便道，確定吊車位置，填筑吊梁平臺。提前一個月向路局審報施工計劃。4.吊裝方案D24型施工便梁主梁吊裝計劃采用120t吊車1臺吊裝，吊裝前進行試吊，設備吊離地面距離不宜過高

41、，一般情況下應控制在1米以內進行試吊，以便于觀察和檢查吊車的制動性能及吊裝索具和縱梁受力索點有無異常情況，同時檢查吊車支腿對地面的載荷點的壓強，確定土壤的受力強度，做出防護措施，確保方案的進行。吊裝過程中吊索跨越接觸網線倒運便梁必須保證接觸網線安全。5.線路加固施工（便梁安裝）按照施工計劃，封閉線路，在線路加固范圍內，按便梁上橫梁的位置調整軌枕間距，將多余的軌枕抽去，然后將橫梁穿入，連接縱梁與橫梁，安裝線路連接配件，整修開通線路（十）框架頂進施工框架橋箱體及挖孔樁混凝土強度達100%后，即進行框架頂進施工。框架橋頂進期間通過施工地段的列車限速45km/h運行。本工程框架頂進先頂進1#框架就位，

42、然后進行二次線路加固后，頂進2#框架。頂進從預制框架一側邊開挖邊頂進，本工程由于框架頂程較長，擬采用三班制機械開挖、人工配合清土，以自卸汽車加快出土效率，提高頂進速度，快速到位，快速回填，確保線路行車安全。在框架頂進過程中，每天必須按規定對施工地段線路進行4次全面檢查，確保列車安全運行。列車通過時嚴禁頂進。框架頂進時，采用經緯儀、水準儀隨時對框架進行方向、高低觀測，嚴格控制框架的高程及方向，框架到位后，立即進行回填砂石及道砟，機械振搗，恢復線路，逐級提速。1.頂進作業的施工要點每次頂進前應檢查液壓系統、傳力柱安裝和后背變化情況。挖運土方與頂進作業應循環交替進行。框架橋箱身每前進一頂程，應觀測軸

43、線和高程，發現偏差及時糾正。2.頂進施工頂進設備安裝：橋身和后背梁建成后即可安裝頂進設備，頂進設備均采用天津產320t千斤頂。頂進施工前，先對頂進設備進行安裝調試，無問題后方可開始試頂。安放傳力設備時,傳力柱的方向必須與頂力軸線一致,支承面保持密貼,并與后背梁垂直，做到平、順、直。頂進時如發現傳力柱變形(如拱起、彎曲等,要立即停止頂進,進行調整。在每次頂進前及頂進過程中均要仔細檢查液壓系統、頂鐵安裝和后背變化等情況，當發現異常狀況（如液壓系統漏油、頂鐵頂歪或后背移位等）時立即停止頂進施工。在修復或調整后方可繼續頂進作業。挖運土方與頂進作業應循環交替進行，挖土采用人工開挖，出土用挖掘機配合自卸汽

44、車進行。挖運土方采用三班制輪班作業。開挖出土過程中嚴禁進行頂進作業，頂進作業過程中嚴禁進行開挖出土。嚴禁在列車運行或下雨時開挖。在頂進中及時調整框架箱身高低偏差。 頂進是在不間斷行車的條件下利用列車間隙進行，列車必須限速45km/h運行。為保證安全，施工時按照鐵路工務安全規則有關要求設置防護。且在施工地點與車站分別設專職聯絡人員和防護人員，用電話或無線電話聯系。3.回填路基框架橋頂進就位后即可進行框架兩側土方回填，回填材料采用天然繼配砂礫石，30cm分層夯填，最后一層可在填料中加入35的水泥。基坑回填完畢后，按設計要求對框架兩側的路基缺口進行回填土方。其后進行回填道碴、整修線路作業。為確保道碴

45、不壓碎框架橋防水層及保護層可在框架頂面先墊一層2025cm厚的粗砂。線路開通后，要隨時檢查線路，根據線路變化情況，隨即補充道碴，每過一趟列車要加強搗固一次，以保證框架橋線路、路基逐步穩固，維修達到標準后，方可恢復正常運行。4.路基二次注漿本工程框架頂進就位路基回填完畢后，即可對框架橋兩側各5m范圍內的路基回填土方進行二次注漿施工。路基注漿施工嚴格按設計要求的注漿參數進行注漿。 本工程路基二次注漿施工需封閉點4次，每次120分鐘（具體申請計劃見附件一）。（十一）附屬施工框架箱身頂進就位恢復線路后,即可利用封閉點進行更換橋枕、安裝護輪軌及上下游翼墻施工。更換橋枕、安裝護輪軌作業計劃封閉點每股道3個

46、，共計6個。（十二）本工程線路加固、框架頂進施工要點計劃本工程線路加固、框架頂進施工封閉計劃如下(具體時間以鐵路局審批的施工計劃為準)：計劃時間行別作業項目封閉時間備注No.1上行線主梁區清道碴、抽枕木、穿橫梁120分鐘1.上午8:00起，限速45km/公里。2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。No.2下行線主梁區清道碴、抽枕木、穿橫梁120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車No.3下行線吊裝架設主梁區縱梁，連接縱橫梁120分鐘1.供電臂同步停電2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。No.4上行線吊裝架設主梁區縱梁，連接縱橫梁120分鐘1.供電臂同步停電2. 線路開通后第一列不得放行旅

47、客列車。No.5上行線輔梁區清道碴、穿橫梁、連接縱橫梁120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車。No.6下行線輔梁區清道碴、穿橫梁、連接縱橫梁120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車。頂進1# 框架至設計位置，回填土方、道碴，線路整修No.7下行線拆除輔梁區縱橫梁，恢復線路120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列No.8上行線拆除輔梁區縱橫梁，恢復線路120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列No.9上行線吊車拆除主梁區縱梁120分鐘1.供電臂同步停電2. 線路開通后第一列不得放行旅客列 No.10下行線吊車拆除主梁區縱梁120分鐘1.供電臂同步停電2. 線路開通后第一列不得放行旅客列 No

48、.11上行線拆除主梁區橫梁，恢復線路120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列No.12下行線拆除主梁區橫梁，恢復線路120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列以下二次架設便梁施工No.13上行線主梁區清道碴、抽枕木、穿橫梁120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車No.14下行線主梁區清道碴、抽枕木、穿橫梁120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車No.15下行線吊裝架設主梁區縱梁，連接縱橫梁120分鐘1.供電臂同步停電2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。No.16上行線吊裝架設主梁區縱梁，連接縱橫梁120分鐘1.供電臂同步停電2. 線路開通后第一列不得放行旅客列車。No.17上行線輔梁區清

49、道碴、穿橫梁、連接縱橫梁120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車。No.18下行線輔梁區清道碴、穿橫梁、連接縱橫梁120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車。頂進2# 框架至設計位置，回填土方、道碴，線路整修No.19下行線拆除輔梁區縱橫梁，恢復線路120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列No.20上行線拆除輔梁區縱橫梁，恢復線路120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列No.21上行線吊車拆除主梁區縱梁120分鐘1.供電臂同步停電2. 線路開通后第一列不得放行旅客列 No.22下行線吊車拆除主梁區縱梁120分鐘1.供電臂同步停電2. 線路開通后第一列不得放行旅客列 No.23上行線拆除主梁區

50、橫梁，恢復線路120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列No.24下行線拆除主梁區橫梁，恢復線路120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列以上二次拆除便梁施工No.25上行線更換橋枕120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車。No.26上行線更換橋枕120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車。No.27下行線更換橋枕120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車。No.28下行線更換橋枕120分鐘線路開通后第一列不得放行旅客列車。No.29上行線安裝護輪軌120分鐘No.30下行線安裝護輪軌120分鐘五、施工進度安排及保證措施計劃開工：2013年月日，計劃竣工：2013年月日。總工期日歷天數：天。（一

51、）工期目標倒排工期、精心組織、確保工程按合同約定工期完工。（二）施工進度計劃橫道圖（見附錄一）（三）施工進度保證措施1.主要材料供應根據施工合同的規定，本工程所需鋼筋、水泥由我單位按設計文件要求組織招標采購，工程開工后按施工需要逐批進場。物資采購招標中我單位將嚴格審查供應商資質、資格條件，嚴把物資進場關，確保物資供應質量。我單位擬采用新疆八一鋼鐵廠、酒泉鋼鐵公司的鋼筋，水泥采用經試驗室檢測合格的水泥。材料的管理嚴格按照質量體系文件執行，保證進場材料的質量完好、數量準確、妥善保管，不降低材料使用價值。按期、保質、保量地組織各種材料進場，保證現場施工的需要。推行責任成本管理，建立健全以成本控制為核

52、心的各種責任中心，使工程造價、經濟效益始終處于受控狀態。2.勞動力配備項目經理部及架子隊人員選擇參加過多項同類工程的施工人員。管理人員及技術人員來自我單位各級管理層和技術負責層，經驗豐富，均具有不同等級的專業技術職稱；技術工人由已竣工施工現場調配綜合能力強，技術水平高的人員組成。3.技術管理做好技術交底，嚴格執行操作工序，杜絕一切因施工質量問題而造成的返工。組織好施工中工序間的交叉施工。為相互之間創造施工條件。4.資源調配適時調配各種資源，控制工程節點進度滿足整體工期要求。5.做好職工全員培訓在整個施工中，項目部組織全體參建職工有計劃、分期分批地接受專業技術培訓。教育培訓的基本內容包括：施工規

53、范、技術標準、安全法規、安全管理知識、專業技術技能、安全操作規程、施工注意事項和有關安全業務知識。開工前培訓：所有參建職工開工前必須進行工期培訓，進行開工前的施工技術培訓及安全技術培訓。學習有關安全規章制度及技術操作規程，學習建設單位對本工程的具體要求，提高全體職工技術技能。施工中的培訓：根據工程進度安排，針對施工中的特定施工工序，定期對作業人員做技術培訓及安全培訓，并通過現場演示等多種形式，使作業人員掌握各工序作業的關鍵技術和安全操作要點，確保工序的正常推行及每道工序的施工安全及質量。六、質量保證措施（一）質量管理體系（見下頁附表）（二）質量管理組織機構序號姓 名職 務工作內容1楊 華項目經

54、理全面負責工程質量、安全管理2遲善忠支部書記全面落實工程質量卡控措施3李 浩技術負責人全面負責工程施工技術管理4吳建強技術員負責工程施工技術管理5管興文安全負責人全面檢查現場安全質量關鍵點6趙明生材料負責人嚴把材料進場檢驗關7鄒 倩資料員負責本工程工程資料整理（三）.施工質量保證措施為實現本工程的質量安全目標，嚴格按照橋涵工程施工質量驗收標準，鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準、鐵路施工技術指南、施工圖設計的要求，進行施工過程質量控制。項目部質量管理體系管理制度管理職責組織機構環境管理目標職業健康安全管理目標工程質量領導小組小組施工技術部安全環保部機械物資部計劃財務部綜合辦公室安全生產領導小

55、組文明施工領導小組法律、法規標準、要求會議制度業務部門管理制度綜合管理制度人員配備質量管理目標領導小組崗位職責業務部門崗位職責專業人員崗位職責領導班子人員配備專業技術人員配備監督檢測人員配備施工管理人員配備現場作業人員配備特殊工種人員配備項目策劃施工準備階段控制施工過程階段控制竣工驗收階段控制作業人員崗位職責實現公司質量管理目標管理目標1.保證措施嚴格按施組施工，工序上做到上不清下不接，設專職質檢員，隨時進行質量檢查，對不合格的工序堅決要求返工，各崗位定人、定崗。工期不拖延，工地材料提前組織及時到位。2.原材料進貨檢測保證本工程施工材料（水泥、鋼筋、碎石、砂等）全部采取抽樣試驗，對工程所用的各

56、種材料都必須有出廠合格證。原材料到位后按規范取樣送檢（并報監理見證取樣試驗），凡不合格的原材料決不允許用在工程上。在施工中堅持對砂漿及砼現場抽樣，試件制作及養護符合規范。3.隱蔽工程的質量保證措施隱蔽工程的檢查驗收堅持自檢、互檢、專檢的“三檢制”。各工序工作完成后，由分管工序的技術負責人、質量檢查人員按技術規范進行檢驗，凡不符合質量標準的，堅決返工處理，直到再次驗收合格。工序中間交接時，必須有明確的質量交接意見，每個班組的交接工序都應當嚴格執行“三工序制度”，即檢查上道工序，做好本工序，服務下道工序。每道隱蔽工程完成并經自檢合格后，報請監理工程師驗收，做好隱蔽工程驗收質量記錄和檢查簽證資料整理

57、工作。所有隱蔽工程必須經監理工程師簽字認可后，方可進行下一道工序，未經簽字認可的，禁止進行下道工序施工。經監理工程師檢查驗收不合格的隱蔽工程項目，經返工自檢和復驗合格后，重新填寫驗收記錄，并向駐地監理工程師發出復檢申請，經檢查認可后，及時辦理簽認手續。4.頂進質量保證措施：頂進設施及線路加固應符合施工安全技術方案，必須通過監理和施工單位現場確認。必須進行一組同條件養護試件強度試驗以確認混凝土達到設計強度且防水層、防護層按設計要求完成后方可頂進。線路加固、后背、頂進設備及各類施工機械符合要求。每次頂進前應檢查液壓系統、頂柱（鐵）安裝和后背變化情況等。框架涵身每前進一頂程，應觀測軸線和高程，發現偏

58、差及時糾正。5.已完工程的保護措施嚴禁碰撞框架混凝土，在不影響通行的條件下，障礙物與工程主體及附屬之間保持一定距離，起到保護作用。預制和現澆結構，在澆注完混凝土后72小時前，嚴禁上人踩踏，放置重物。七、安全保證體系,保證既有線行車、 施工、人身、設備安全措施（一）安全保證體系（二）安全保證措施1.建立、健全以項目經理為首的安全生產管理小組。配備專職安全管理人員,專業作業隊每個班設置安全員。2.制定以安全生產崗位責任制度為中心的各項安全規章制度,充分明確各級人員的安全責任和考核標準。項目經理是施工項目的安全管理第一責任人,各職能部門、人員,在各自的業務范圍內對實現安全生產的要求負責,專業作業隊安

59、全員負責每個工作班的安全、現場盯崗，同時認真抓好制度的落實,嚴格考核,形成群體保安全的合力。3.深化安全教育和培訓。工程開工前,對參加施工管理和作業的全部人員進行崗前安全知識教育培訓考核,合格后持證上崗。4.認真執行安全技術交底制度,在編制實施性施工組織設計時,同時編制每項作業的安全技術措施,與生產計劃一并實施。5.加強安全檢查,堅持定期和不定期的安全檢查制度.堵塞管理漏洞,制止兩違現象,杜絕事故隱患。（三）保證既有線行車、施工、人身、設備安全措施1.施工安全措施為了確保既有線施工中的行車、設備、人身安全,必須真正做到施工必須安全,安全才能施工。全體施工人員必須牢固樹立安全第一的思想,嚴格執行

60、鐵道部鐵路工程基本作業施工安全技術規程、鐵路橋涵工程施工安全技術規程和鐵路營業線施工安全管理辦法等有關文件規定,認真負責的做好安全工作。堅持預防為主的方針,嚴格執行班前安全講話和班后安全總結工作制度,由作業隊長在每天出工前進行列隊點名,并說明當天的施工內容,安全注意事項及布控措施,必要時要有書面通知并進行簽認,對違反安全規章制度的人員,要立即責令其停職反省,停職期間加倍扣發當日工資和獎金,使其接受深刻教育之后方可重新上崗作業。全體施工人員必須服從現場施工負責人的生產指揮,嚴禁各行其是,對不服從生產指揮者,給予停工和經濟處罰。嚴格按程序施工,施工前必須探明地下敷設物的走向,埋深及具體位置,當發現

61、電纜地下管道影響施工時,要及時向施工負責人和有關單位報告,產禁隨意移動任何行車輔助設備。施工人員不得坐在線路上休息,嚴禁將器具橫放于線路的兩軌之上。施工人員接到來車預報時,要立即將人員、器械等全部撤離至鐵路限界以外,以免造成事故,危及行車安全。施工機具、設備有專人管理和操作,做到三定定人、定機、定崗)、三好(管好、用好、維修好)、四會(會使用、會保養、會檢查、會排除故障、三懂懂管理、懂結構、懂用途),操作人員嚴格按照制定的各工種安全技術操作規程對施工機具和設備進行保養和操作、確保其性能處于完好狀態,符合安全技術要求,滿足施工需求。施工作業區、生活區和辦公區配備足夠的消防應急器材,并定期檢查,確

62、保器材、設施靈敏有效。組織項目部全體人員學習消防管理辦法和舉辦與消防知識相關的培訓,提高自防自救能力。如有火災、爆炸等緊急情況發生,項目部要及時組織現場搶險和報警,并協助有關部門對事故進行詳細調查,寫出事故調查報告,并逐級向有關部門上報。現場用電設專人負責管理,管理人員必須掌握安全用電基本知識和所用設備的性能,嚴格按施工用電安全操作規程要求進行。2.人身安全正式施工前，全體施工人員必須進行培訓，防護員（正式職工）進行專項培訓，合格后方可上崗。上、下班時應在路肩或路旁行走，嚴禁來車時搶越線路，跨越線路時要做到“一站、二看、三通過”。嚴禁走道心、枕木頭或在臨線限界內休息，如站內須走道心時設專人防護

63、，進路信號辨認不清時應及時下道避車，不得臆測行車。嚴禁違章作業，盲目蠻干，嚴禁在防護區外單獨作業。 嚴格按照夏季施工要求，做好施工人員勞動保護措施，做好防暑工作。3.機具使用施工中使用的任何機具，必須由專人負責保管、檢查、保養，操作中嚴格執行鐵路工務安全規則中的有關規定，每日收工后施工負責人指定停放地點，做到定置管理，不得任意堆放，該看管的設專人看管，該采用絕緣裝置的一定要有絕緣。4.各分項工程施工安全控制基坑開挖基坑頂面應提前做好地面防護、排水設施。應觀測坡面穩定情況。當發現坑沿頂面出現裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應立即停止施工，加固處理后，方可繼續施工。框架橋箱身施工模板采用分段吊裝時

64、，應聯結牢固，在起吊安裝時，應拴溜繩，模板合縫時，不得徒手操作。工作平臺應滿足承載力要求并搭設牢固，平臺上應設護欄及梯步，框架高度超過2米的應張掛安全網。施工中不得碰撞模板和腳手架。工作坑開挖后，要確保臨近鐵路一側路基邊坡的穩定，確保路基安全。高空作業，作業人員必須配帶安全繩和安全帽。起吊作業時，應有專人負責指揮。既有線施工安全措施施工前對既有線日行車對數，現行運行圖內的天窗時間做好調查，提前一個月時間向行車組織部門提交申請慢行計劃，以便合理安排框架頂進作業施工。向既有線有關單位了解、掌握既有路基地質情況、路基病害，包括路基下沉、邊坡滑塌、基床翻漿冒泥等情況，以便施工時做好相應的防護措施。了解

65、既有鐵路路基中埋設的地下管線、電纜及其它障礙物等的種類、結構、位置、用途、使用情況、拆遷方法及所屬單位對施工的要求。配合所屬單位安全移除既有設施后方可安排頂進作業。配備足夠的防洪物資，如草袋、釬維袋、彩帶布、鐵線、麻繩、鋼絲繩、木板、木樁、支撐木等材料。頂進框架作業的工作坑是緊靠既有鐵路的臨時性建筑物，因此在開挖時，時刻觀測既有鐵路邊坡的穩定情況，并做好防止邊坡坍塌的安全防護措施。同時，要加強既有線行車防護，施工機械設備要有專人指揮，并不得侵入鐵路建筑限界。頂進路基開挖作業，符合以下規定：A.開挖地段應設專人檢查、看守，當發現有坍塌或線路狀態有變動時，應立即采取補救措施；B.加強對既有路基下沉

66、變形、原有路基邊坡穩定性的觀測，同時做好記錄，并及時整治既有線路基病害，確保行車安全。頂進橋身過程中的線路保養工作A.保持線路幾何尺寸達到保養標準；B.隨時擰緊松動的便梁螺栓，加強對線路的觀測，發現異常及時采取措施。頂進橋身時符合下列規定：A.頂進時，應對各觀測點變化情況進行仔細觀測，發現異常，應立即停止頂進，待問題處理后再頂進作業。B.頂進過程中，應做到隨挖隨頂，挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。C.有下列情況時，不得對既有線路基挖土：掏洞取土或倒坡挖土時；列車通過時； 機械設備發生故障時;頂進暫停期間;下雨天。D.在工作坑坡頂的一定范圍內，不得堆放料具和棄土。當采用機械開挖時，鏟斗

67、不得碰撞梁體或框架主體結構。E.嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經就位的頂鐵上。F.頂進過程中，每當油泵油壓升高5-10Mpa時，應停泵觀察。若有異常，應及時處理。G.頂進過程中每頂完一次作業或列車通過后，應對線路進行檢查，如發現線路異常，經整修后方可放行列車。橋身頂入路基后，應24小時連續頂進，不得中途停頓，并應配足線路維修養護工具和材料，確保行車安全。施工前應辦理要點慢行計劃審批手續，待局運輸處批準后方可施工。施工要涉及到配合單位設備的，要提前72小時向配合單位提出施工計劃，施工地點及影響范圍。配合單位接到施工請求后，應進行核對，并在施工開始前派員進行施工安全監督。與營業線相關的施工都

68、必須做到：A.沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；B.沒有簽訂施工合同和施工安全協議不準施工；C.沒有召開技術交底會不準施工；D.施工相關人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；E.施工負責人不明確和包保盯控干部沒有到崗不準施工；F.施工配合人員沒有到崗不準施工；G.施工防護人員不到位不準施工；H.安全監察（督）人員沒有到崗不準施工；I.卡死施工開通前的確認及點后整修和檢查關。施工中，凡有可能影響既有線行車設備正常使用或危及行車安全時，要通知各配合單位聯系解決。任何單位和個人不得私自動用或損壞既有線的所有設備。由于施工線路發生故障，不能按時恢復行車時，按下列規定辦理進行安全防護。A.立

69、即通知有關部門，對行車狀況進行監督，確保行車安全；B.在故障地點設置停車信號，如遇大霧、暴風、大雨天氣或夜間了望困難時，還應點燃火炬；C.當通知一端先來車，先向該端設置響墩，再向另一端設置響墩，然后返回故障地點；D.如不知來車方向，在故障兩端地點設置防護，并注意傾聽了望列車，發現來車，急速奔向列車，用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，使列車在故障地點前停車。頂進過程和架空線路安全措施A.頂進設備液壓系統的各部件，先作單體試驗，合格后方可安裝。結合部安裝后必須試運轉，檢查油路、千斤頂及控制臺，達到要求方可使用。B.頂進過程中當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作狀態下檢查和調整。C. 在頂進過程中，要定

70、時對線路和架空結構進行檢查（每天不少于4次）。如發現線路幾何尺寸變化，要立即進行整修。檢查人員須按規定做好檢查和整修記錄。D.列車通過時，嚴禁挖土作業，人員撤離至開挖面1m以外，當挖土或頂進過程中發現塌方，影響行車安全時，要迅速組織搶修加固，并按鐵路技術管理規程的要求對行車作有效防護。E. 線路架空的橫抬梁與線路鋼軌間的每一個接觸點均必須用絕緣橡膠板絕對隔離，以保證軌道電路的暢通。F.頂進現場應備有適量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，如線路發生病害時立即搶修，確保行車安全。線路養護A.頂進過程中的線路養護：每頂進一次和列車通過一次線路養護人員都必須對既有線路的軌距、水平、方向等進行檢查，

71、如果有變化應立即進行整修，并達到線路保養標準。B. 頂進作業完成拆除便梁后，對線路進行養護并達到養護標準，并按：第一列45km/h，不少于12小時， 60 km/h、80 km/h各不少于24小時，后120 km/h 2小時恢復正常速度。八、安全防護辦法(一)挖孔樁、架設便梁、框架頂進防護辦法：1.駐站聯絡員提前40分鐘在車站行車設備施工登記薄中分別登記要點，并按照列車調度員發布的施工調度命令批準的時間組織施工。2.根據鐵路工務安全規則規定：挖孔樁、框架頂進施工在施工地點兩端分別設置移動減速信號牌防護，挖孔樁施工期間列車通過施工地段時限速60km/h運行，框架涵頂進期間通過施工地段的列車限速4

72、5km/h運行。吊裝架設便梁進行線路加固施工或吊車配合拆除便梁恢復線路施工時，在施工地點兩端分別設置移動停車信號牌防護，同時相應供電區段的供電臂停電配合；施工完畢線路開通后，第一趟列車不得放行旅客列車。3. 挖孔樁、框架頂進施工期間（慢行施工），在施工現場上下行線設置現場防護員2名，駐站聯絡員1名。吊裝架設便梁、吊車配合拆除便梁施工期間（封鎖施工），在施工地點兩端分別設置兩端防護員2名，現場防護員2名，駐站聯絡員1名。駐站聯絡員和工地防護員必須是經過培訓考核合格后持證上崗的正式鐵路職工。 (二)施工機械的安全控制措施：1.各種機械和車輛操作人員，必須持證上崗，不準操作與證不合的機械，不準將機械

73、設備交給無證人員操作，對機械、操作人員要專人盯控管理。班后對大型機械的啟動鑰匙要由專人收回統一管理，以防止班后操作人員擅自動用機械。項目部對各種機械和車輛的鑒定使用登記證、出廠及檢驗合格證必須保管備案。2.操作人員必須按施工機械說明規定，嚴格執行班前檢查、班中觀察及班后保養制度。3.駕駛室或操作室應保持清潔，嚴禁存放易燃、易爆物品。嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。4.嚴禁對運轉的機械設備進行維修、保養、調整等作業。5.指揮機械作業人員，必須站在可以讓人了望的安全地點，并能明確規定指揮聯絡信號。6.使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拉機械或重物時，人

74、員遠離鋼絲繩。7.定期組織機電設備、車輛安全的檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“邊查邊糾”的原則進行處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。8.嚴格執行甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司大型施工機械安全管理辦法（甘澳技201211號）規定。（三）施工場地的臨時用電控制措施嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005）的規定執行。1.臨時用電工程的安裝、維修和拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工完成，非專業電工不得進行電工作業。2.電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度及線距符合安全規定，并架在專用電桿上。3.移動的電氣設備供電線

75、，使用膠套電纜，穿過行車道時，套管埋地鋪設，破損電纜不得使用。4.現場架設的電力線路，不得使用裸導線，臨時鋪設的電線路，不得掛在鋼筋、模板和腳手架上，必須設絕緣支承物。5. 嚴格執行甘肅華澳工程公司現場施工用電技術標準和安全管理制度（甘澳技201068號）規定。（四）保證安全的技術措施在營業線上作業，必須遵守鐵路工務安全規則的有關規定，由施工領導人檢查防護信號按規定設置到位、通信聯絡可靠、有保證的前提下組織施工 。請既有設備管理部門協助我單位核查既有設備情況，提供地下管線、電纜等設施的準確位置，無法提供準確位置時，請設計單位會同施工、設備管理單位共同探查、核實，劃定防護范圍。對過軌、跨越軌道等

76、危及行車安全的作業，充分利用施工中集中要點進行施工。沿鐵路行走時走路肩，不準走道心和軌枕頭；橫過鐵路要“一站、二看、三通行”；嚴禁坐在鋼軌上休息和在車輛下遮陽、避雨；各種施工機具不得侵入鐵路建筑接近限界。嚴禁在鐵路建筑接近限界內堆放器材、機具。因地勢所限，器材、機具需存放靠近鐵路建筑接近限界時，要放穩加固，防止由于列車運行振動，使器材、機具傾倒滑落侵入限界。九、工期保證措施1.加強施工計劃管理，認真落實各分項工程日、旬、月進度計劃，每天對計劃執行情況進行檢查，及時調整。在計算有效日歷工期時除去雨季停工工期。2.進行項目經理管理,組織精干人員、科學管理，明確項目經理的責、權、利，充分調動施工人員

77、的生產積極性，合理組織、交叉施工，以確保在預定工期內按時完成本工程施工。3.實行機械化作業，提高工效，在條件許可的情況下，盡可能地適度加班，力爭提前完成施工任務。同時，加強各方面管理，機械設備實行日轉夜保，生產人員實行定額核算，按勞取酬，充分調動生產者的勞動積極性。4.做好物資計劃、管理、供應工作。滿足施工的不間斷進行。避免遺失和浪費對工期造成影響。5.嚴格控制質量，確保施工安全，減少返工工程，及時辦理工序驗收手續，使各項工作順利進行。6.加強與建設、設計、監理單位的聯系，及時辦理工序檢查簽證及變更手續，以免影響施工進度。7.如果人員機械滿足不了計劃進度要求，公司將及時抽調人員和設備給予補充。

78、8.雨期施工時，施工前要對施工場地原有排水系統進行疏通和加固，必要時增加排水設施，保證水流暢通和防止地面水流入場內。施工現場道路根據需要加鋪防滑材料，在低洼處設置涵管，保證運輸暢通。9.夜間施工時，配設良好的照明設備，并設燈光警示標志，各工種施工作業要安排專人盯崗，控制好施工的各個環節，確保施工正常進行。十、雨季施工措施（一）雨季混凝土施工混凝土雨期施工是指在雨量集中季節且對混凝土的質量造成影響時進行施工。雨期要按時收集天氣預報資料，混凝土施工要盡可能避開大風大雨天氣。雨期施工應制定防洪、防風措施，施工場地、生活區做好排水措施。施工材料如鋼材、水泥的堆碼應采取防雨及潮濕措施。（二）施工方法及技

79、術措施1.雨期施工的工作面不易過大，應逐段、逐片分期施工；對受洪水的危害的工程應停止施工，若必須施工時，應有防洪搶險措施。2.雨期施工應加強地基不良地段沉陷的觀測，基礎設施應防止雨水浸泡，基坑若被浸泡，應排水挖出被浸泡部分，用于基礎同樣的材料回填。基坑要設擋水埂，防止地面水流入。基坑內設計水井，配足抽水機，坡道內設截水措施。基坑挖好后應及時澆筑混凝土或墊層，防止被水浸泡。3.施工前對排水系統應進行檢查、疏通或加固，必要時增加排水設施。4.雨后模板及鋼筋上的淤泥、雜物，在澆筑混凝土前應清除干凈。5.雨期施工露天使用的電氣設備要有可靠的防漏電措施。6.對基坑等已開挖的，必須做好覆蓋、引水準備，防止

80、雨水匯合沖刷基坑造成坍塌，影響人身及施工安全，同時準備好泵及其它機具，隨時抽排積水。十一、文明施工保證措施 按公司標準化項目部建設要求，落實各項文明施工規定，具體措施：1.施工中遵循國家和當地政府的法律和政策，尊重當地群眾的合法權益和生活習俗。2.創建文明工地，建立健全文明管理目標責任制。3.施工現場設立標牌，標明工程項目、施工工期、施工負責人、安全質量目標、承諾、建設、監理單位等。4.所有施工現場都要設有醒目的安全質量警示標語。5.施工現場整潔，各種材料堆放整齊，按規定進行標識，不同材料不能混放。機械設備實行掛牌作業，做到文明施工。6.工地房屋布局合理，符合消防、衛生和環保要求。7.施工中發

81、現文物或有考古、地質研究價值的物品時，要及時采取有效保護措施妥善處理。8.所有施工人員必須穿戴整齊，語言和行為做到文明禮貌。9.與施工各方竭盡全力配合，處理好關系。十二. 環境保護、水土保持措施大力宣傳環境保護的意義，并進行環保知識的教育，提出本項目環保工作的要求和環保水保措施，提高參建職工的環保意識。嚴格管理檢查制度，抓好環保措施落實,建立環保工作各級崗位責任制，明確職責，加強環保工作的落實。實行“環保否決制”，即施工作業活動不符合環保要求的項目不得開工。嚴格落實“無條件服從制”，即無條件地接受環境保護監測單位的指導和監督，無條件遵守建設單位環保工作管理辦法與規定。建立施工中環保工作定期檢查

82、制度，每月對施工環保和水土保持工作進行檢查，發現問題，及時查處，及時整改。精心保護地表植被，對施工界限內的植物、草皮、樹木等做到盡力維護，砍伐樹木須先征得所有者和甲方的同意，嚴禁超范圍砍伐，對施工界外的嚴禁破壞。為減少對周圍環境的影響，對于臨時征用的土地，如取土場、施工便道、集中施工營地等，充分考慮臨時工程與永久工程的結合，盡量不占用耕地、林地和綠化地，竣工后及時退還復耕，進行植被移植，并盡量恢復原地表地貌。為防止粉塵污染，物料運輸施工便道盡量利用既有便道，新辟施工便道路面鋪設碎石加強，施工車輛不能離道任意行駛。此外，根據施工季節及時采取灑水抑制揚塵措施，渣、土等散裝貨物裝載拍平壓實，覆蓋苫布

83、，以減少遺撒，防止運輸揚塵影響周圍植被和農作物。施工營地的生活垃圾要設置垃圾收集地，設專人管理，定期清運，妥善集中處理不可降解的物品包裝袋，不隨地丟棄；對施工現場的生產污水和施工營地的生活污水，采用沉淀池、化糞池等處理方式，經處理后有組織地排放；盡量減少施工機械維修等油品的跑、冒、滴、漏，防止油污污染地表水體，惡化環境。為防止噪音污染，施工時盡量采用振動低的機械，合理安排作業時間。在施工場地布置時，機械車輛途經施工生活營地或鄰近村莊時應減速慢行，不鳴喇叭。生產、生活房屋的四周設通暢的排水系統，并對空地進行綠化。生產和生活污水必須經凈化處理達到排放標準后方可排放，嚴禁未經處理隨意排放。生產、生活

84、區內做到場地平整、環境整潔，設有規則的人行、車輛通道，其余空曠地段保持原有地貌，不得損壞原有植被。嚴格在設計核準的用地界限和工程批準的臨時用地范圍內開展施工作業活動，絕不隨意開挖、碾壓界外土地。合理規劃施工便道及施工設施，盡量減少占地數量。施工用地范圍內的裸露地表完工后，按設計要求采取工程措施，防止水土流失。在施工時，對天然形成的排水系統加以保護，不得隨意改變，必要時修建臨時水渠、水溝、水管等。十三、安全應急預案為保證武威市金色大道下穿蘭新線工程K296+535 2-14.0m框架橋工程順利實施和按期完成，針對各施工場所和工作場所潛在的事件或緊急情況針對性地預控和應急，有序組織開展事故救援，最

85、大限度地減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，依據國家安全生產法、國務院建設工程安全生產管理條例、建設工程質量管理條例、特別重大事故調查程序暫行規定、建設部建設工程施工合同管理辦法、工程建設重大事故報告和調查程序規定、鐵道部鐵路建設工程重大質量事故報告和處理暫行規定和環保方面的有關法律法規，開工前，針對本工程在施工過程中可能出現的不安全因素、危險情況和防洪等，制定出切實可行的安全預案、防洪預案，確保在出現安全問題時，能夠迅速、快捷地做出反應，使問題得到及時、妥善處理而制定安全應急預案。（一）安全應急響應小組機構及職責公司應急響應領導小組組成成員職責組 長：經 理 戴 云 副 組 長：

86、書 記 陳永軍總 工 王雙宏副經理 蔣 光、薛 松、賈德剛小組成員： 安 全 部 部 長 張惠民材料設備部部長 邵鐵峻技術經營部部長 唐 明綜合管理部部長 司國有財 務 部 部 長 劉翠竹小 組 辦 公 室： 公司安全部項目部應急工作機構負責人項目經理： 楊 華 工作人員： 項目部全體員工1應急領導小組的職責：組織所屬單位制定應急救援預案。并按照應急預案迅速開展搶險救災工作、力爭將人員傷亡及財產損失降低到最低程度。（1）安全部負責人：負責并協同現場應急響應人員做好防止事故或事件進一步擴大應采取的各種措施，做好恢復正常施工生產的施工方案和施工措施，并對事故中受損建筑物、設備、物資做好評估工作，參

87、加事故調查處理工作；負責并協同現場應急響應人員做好現場機械設備、交通方面的應急響應和應急性措施，并具體做好調查取證、分析、定性、處理和上報工作；負責機械設備及其事故方面的技術支持工作。（2）綜合管理部負責人：做好現場周圍的交通管制、緊急疏導、撤離保衛工作；負責確定事故傷亡人員的姓名、身份；負責做好職業中毒、食物中毒、疾病方面的應急響應和應急醫療措施，組織醫療隊伍，負責藥品和器材，并做好衛生方面的調查取證、分析、定性、處理工作。負責做好應急響應領導小組所需車輛的安排、調用和工作中的后勤保障，配合做好善后處理工作。（3）小組辦公室：負責接受、上報各單位的應急響應報告，向有關部門和單位傳達領導小組的

88、各種指令和決定，協調事故、事件相應負責部門和單位做好資料的收集、整理和調查處理報告的起草工作。2突發事件風險分析和預防為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的，不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。（1）突發事件、緊急情況及風險分析根據本工程施工特點及復雜地質情況，在辯識、分析評價施工中危險因素和風險的基礎上，確定本工程重大危險因素是基坑作業塌方、頂進中的塌方、防洪、吊裝作業、物體打擊、高處墜落、觸電、火災等。（2）突發事件及風險預防措施從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，將會對

89、工程施工及施工人員的安全造成威脅。3.事故發生后迅速到達現場的保證手段事故發生后，現場人員必須以最快捷的方式采取搶險措施，同時盡快（電話或傳真）向安全部及領導報告發生事故的單位、時間、地點并簡明扼要說明事故現場情況及直接經濟損失情況以及正在采取的應急搶救措施。安全部接到報告后立即報告應急響應領導小組組長或副組長，組長或副組長按本預案規定迅速組成救援小組。辦公室按預案規定迅速組織車輛運送各有關單位人員到達事故現場。應急小組的所有成員要各司其職全力協調配合投入搶險。（二）、信息報告和現場保護安全事故發生后，事故現場人員必須以最快捷的方法，立即將所發事故的情況報指揮部指揮長或指揮部辦公室，接到事故報

90、告后，立即報告上級應急救援指揮中心，同時按照預定的應急救援程序派人立即趕赴現場，必要時可將事故情況通報駐軍及武警部隊請求給予支援。向上級主管部門和地方安全監督管理部門報告內容按照甘肅華澳鐵路綜合工程有限公司重、特大安全事故應急救援預案規定執行。安全事故發生后，必須嚴格保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。（三）、應急決策、協調和響應應急救援指揮長做出啟動應急救援預案的決策后，按照該應急救援程序確定應急救援方案，協調各有關方

91、面，調動各應急救援小組、物資和設備展開應急救援工作。（1）各工地掛牌公布應急聯系電話，應急聯系電話全天侯24小時有人值班，一旦發生事故立即撥應急聯系電話。（2）值班人員接到報警電話后要立即記錄事故發生時間地點和概況，并將有關情況通知項目部應急領導小組和緊急救護隊負責人。（3）緊急救護隊接到報警后，要根據事故性質，迅速攜帶與事故性質相匹配救護器材及車輛趕赴出事現場，實行緊急救援。（4）當發生火災事故時要立即切斷總電源，截斷火源通道，組織人員撤離，并立即組織人員使用滅火器、抽水機等進行滅火撲救。同時就近向公安消防部門報警。如有人員傷害要立即組織搶救，就近送醫院緊急救治。（5）如發現施工地點有妨礙行

92、車安全的異常情況時，工點負責人要立即命令防護員顯示停車信號，并通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。如施工地點妨礙行車的障礙物尚未撤除或人員待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。一旦發生行車事故，要立即逐級上報，并依據鐵路行車事故規則的有關規定，協助有關部門進行事故調查和處理。（6）防洪應急預案武威市金色大道下穿蘭新線K296+535 2-14.0m框架橋工程，正常情況下沒有山洪等自然災害發生，為了確保鐵路行車安全，同時確保本工程的順利實施和按期完成，項目部對施工場所和工作場所在雨季施工的情況進行以下針對性地預控和應急，維護正常的施工生產秩序，確保在出

93、現問題時，能夠迅速、快捷地做出反應，使問題得到及時、妥善處理而制定防洪應急預案。項目部應急響應領導小組組成成員小組組長 ：楊 華 副組長： 遲善忠 小組成員： 王震東、李浩、吳建強、 管興文、各施工隊長搶險隊：工地所有人員 小組辦公室：項目部辦公室 防洪措施A基坑開挖施工前，在基坑周圍先做好圍堰、排水溝、土擋等截排水設施，在開挖過程中做好放坡和支護加固措施，并在基底做好引水溝及集水井，并安裝污水泵。B在雨季施工時，要派專人對施工場所的路基、基坑、橋涵等場地進行檢查，掌握路基變化、橋涵兩側填土變化以及排水等情況，做到心中有數。C. 掌握天氣動態變化，收集準確的氣候預報，作為安排施工計劃的參考。與

94、當地氣象部門建立工作聯系，及時通報天氣情況；做好防范工作，并準備好防洪所需的材料、設備。D.雨季前，對施工現場、材料堆放、生活駐地、運輸道路及設備的防洪、防雨等設施進行全面詳細檢查，對不安全隱患，及時進行處理；雨中做好降雨量測量工作,及時掌握降雨情況；暴風雨后，立即對構筑物、施工設備、材料等進行檢查，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電等，及時進行排水疏通及修復工作。E現場施工用高低壓設備及線路按規范要求安裝和架設，不使用破損或絕緣性能不良的電線，所有電線采用架桿掛線，作到電線不隨意布設，所有電閘箱有門有鎖并加設防雨罩、設危險標志。F.如遇山洪等自然災害，應按以下方法搶險避災：施工現場負責人應在洪

95、水到來之前，根據項目部提供可能發生洪水的情報，迅速組織施工人員對施工現場的設備（非行走設備）、物資進行清場轉移，并調集機械設備對溝渠進行疏通清理，以防洪水流入基坑內，一旦發生險情，基坑內作業人員及時撤離；如遇強暴雨時，項目部現場指揮組應立即下達防洪搶險命令，在確保人身安全的前提下，及時向現場各應急小組傳達指令，啟動應急程序，根據實際情況迅速組織救護工作，必要時向地方政府、公安、武警求助。如遇有暴風雨和洪水時，施工人員要立即自基坑等低洼地帶撤至地形較高的地方，同時施工現場負責人要檢查河道是否疏通，防風防雨設施是否牢固，物資設備的堆碼存放是否安全可靠，發現隱患要立即向應急領導小組報告，緊急救援要立

96、即趕赴現場進行施救。（防洪材料表附后） 防洪機具及數量表序號品名單位數量備注1鐵掀把802洋鎬把3031.6mm鍍鋅鐵線Kg200416*200mm扒鋸釘Kg100516mm麻繩Kg506鐵水桶只207纖維袋條5008手套雙1009皮抬筐個3010抬杠根6011道碴立方30012三扣吊軌卡套15013液壓起撥道機臺414九齒叉把1015枕木根10016鋼軌P6025米4配8副同型號夾板17裝載機臺118挖掘機臺119汽車臺320海洋王臺221發電機臺122木板m35023抽水泵臺2（7）線路脹軌跑道應急處置措施為防止脹軌跑道，做好超前預防各項工作為了確保鐵路運輸絕對安全，對防脹工作做了以下具體

97、細化措施：項目部組織人員上道施工前，指派專人對線路設備進行一次全面檢查，全面了解無縫線路作業軌溫技術資料，重點檢查道床寬度、碴肩堆高、軌向和鋼軌硬彎、鎖定軌溫、扣件扣壓力、焊縫等。防脹備品：搶修料具、軌溫計2個、起撥道器4臺、水桶20個、草袋子500個、鐵鍬80把、防護備品3套，鉆孔機1臺、鉆頭5個、鋸軌機1臺、鋸片3個、氧氣、乙炔1套，單口扳手20把、接頭夾板8付、高強螺栓48套。根據氣溫情況，做好設備動靜態檢查工作。頂進施工作業注意事項：A、在施工地段進行架設便梁時按需要備足石碴。B、起道前先撥正線路方向。C、起撥道器不得安裝在鋁熱焊接頭處。D、列車通過前，起道、撥道做好順撬。E、扒開的道

98、床，包括壓機窩和搗固窩及時回填和夯實。F、作業時起道、撥道是否順坡、順撬，起道、撥道省力，逆向撥道撥不動或撥好后又彈回來。G、接到列車接近通知后，及時檢查線路狀態，發現問題及時處理確保安全。H、嚴禁超軌溫作業，溫度過高時應調整作業時間，同時必須做好“三測”工作。I、施工作業地點兩側各100m軌腰設置草把，不斷澆水降溫。高溫時段，如有特殊情況必須安排影響線路穩定的施工作業時，必須在施工作業安全措施中制定具有可操作性的防脹措施，并配備防脹備品，無防脹備品防脹措施不準開工。在高溫天氣檢查線路時，當發現線路跑道跡象或已跑道，應果斷采取封鎖或限速措施，必要時可攔停列車。養護維修作業中，發現軌向、高低不良

99、，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，立即采取防脹措施。 一旦發生脹軌跑道，處理程序.發現脹軌跑道，首先要設置停車信號進行防護，嚴禁冒險放行列車，并立即通知車站、調度及工區處理。 .采取有效措施，最大限度減少對運輸的干擾，組織指導現場及時處理，確保行車和人身安全，并認真分析脹軌跑道原因，制定有效預防措施。.發生脹軌跑道后，應根據現場情況分別采取以下措施：輕微脹軌澆水降溫：澆水使軌溫下降，線路恢復原狀。其澆水長度為跑道范圍及以外每側不小于100米，應從脹軌地段兩端向中間澆淋。軌溫下降后，立即把脹出去的部分撥回原位，并在脹軌地段補充石碴，適當加大道床斷面，必要時做成特種道床斷面

100、，同時對脹軌兩端及脹軌處所加強防爬鎖定，確認線路無異狀，方可開通線路，放行第一趟列車限速5km/h。 如脹軌導致跑道后，必須立即用切割機或氣割設備割斷鋼軌，撥正線路后，插入6米短軌用夾板連接線路并限速5km/h放行列車。（8）防坍塌措施及應急處置措施防止坍塌事故的基本安全要求：A.按土質放坡或護坡施工中，較淺的基坑，要根據土質類別按放坡規定進行放坡，對較深的基坑，要考慮采取支護、護壁（樁）、錨桿等防護技術措施。土方挖掘過程中，要加強監控。B.降水處理 對工程基地標高低于地下水以下，首先要降低地下水位，對毗鄰建筑物必須采取有效的安全防護措施，并進行認真觀測。 C.基坑邊堆土要有安全距離，嚴禁在坑

101、邊堆放建筑材料，防止動荷載對土體的震動造成原土層內部顆粒結構發生變化。D. 模板作業時，對模板支撐宜采用鋼支撐材料作支撐立柱，不得使用嚴重銹蝕、變形、斷裂、脫焊、螺栓松動的鋼支撐材料和竹材作立柱。支撐立柱基礎應牢固，斜支撐和立柱應拉接牢固，形成穩固整體。E. 嚴格控制施工荷載，尤其是坑邊、支撐上方工作面和框架邊墻模板頂部集中荷載不要超過設計要求。發生坍塌事故的應急處置措施：A.當施工現場的監控人員發現土方或建筑物有裂紋或發出異常聲音時，應立即報告給應急救援領導小組組長，并立即下令停止作業，并組織施工人員快速撤離到安全地點。B.當土方或建筑物發生坍塌后，造成人員被埋、被壓的情況下，應急救援領導小

102、組全員上崗，除應立即逐級報告事故情況之外，應保護好現場，在確認不會再次發生同類事故的前提下，應立即組織人員搶救受傷人員。C.當少部分土方坍塌時，現場搶救組組織人員要用鐵鍬進行撮土挖掘，并注意不要傷及被埋人員；當建筑物整體倒塌造成較大事故時，由公司應急救援領導小組統一領導和指揮，各有關部門協調作戰，保證搶險工作有條不紊的進行。要采用吊車、挖掘機進行搶救，現場要有指揮并監護，防止機械傷及被埋或被壓人員。D.被搶救出來的傷員，由現場醫療急救組快速送往就近急救中心進行搶救。E.當核實所有人員獲救后，將受傷人員的位置進行拍照或錄像，禁止無關人員進入事故現場，等待事故調查組進行調查處理。（9）施工過程中如

103、發生挖地下敷設管線等既有設施的情況時，要立即停止施工作業并向項目部應急領導小組報告，接到報告要迅速通知既有設施管理單位。關閉閘閥同時要立即封閉出事現場，必要時疏散附近居民和人員，并派專人引導行人和車輛自安全地帶通行，緊急救援隊要立即趕赴出事現場采取相應措施，縮小事故范圍，減少經濟損失，維護現場治安秩序。（10）凡發生各類人員傷害事故，施工現場負責人都要迅速向應急救援小組報告，并立即展開現場搶救，將受傷人員快速護送至就近醫院進行搶救。（11）發生緊急情況和潛在事件，項目部要立即向上級主管部門報告，事故較大不能自行救護的要立即通過119、120、110等系統報警。并協助有關部門對事故進行詳細調查，

104、寫出事故調查報告，應急工作完成后，針對發生的情況和事故逐級填報應急情況（事故）處理報告。（四）、應急處理措施1、項目部應急響應領導小組發生事故后，負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯系，并在公司應急響應領導小組的授權下向上級應急中心和地方公安部門、安全生產監督管理部門報告。并負責傷亡人員的親屬接待，善后問題。2、搶險搶修組接到任務后，以最快的方式趕到現場。排除險情，控制事態進一步惡化。現場局面難以控制時，可聯系附近武裝警察部隊協助處理。3、醫療救護組接到任務后，以最快的方式趕到現場。組織救護車輛及醫務人員、器材現場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近

105、醫院緊急搶救。 4、疏散協調警戒組接到任務后，以最快的方式趕到現場。負責現場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設置警戒，封鎖保護現場。布置安全警戒，保證現場井然有序；實行交通管制。保證現場及廠區道路暢通；加強保衛工作，禁止無關人員、車輛通行。5、后勤保障組接到任務后，以最有力的方式，確保準備應急救援車輛、物資、資金等所需物資的供應。（五）、警戒、疏散、信息發布應急救援領導小組認為事故可能危及公眾生命財產安全時，組長授權疏散協調警戒組組長負責發出指令，動員可能受到事故危害范圍內的公眾，采取必要的安全防范措施或者緊急撤離危險場所。組織現場勘察和治安保衛，負責現場警戒和清理疏散現場方圓150

106、米范圍內的居民。副組長負責對媒體和新聞單位統一發布事故信息。（六）、應急救援資源的配置應急救援資源包括應急救援隊伍和應急救援器材、設備兩個方面。應急救援隊伍由訓練有素的專業救援隊伍和培訓合格的自愿人員組成。根據本工程施工生產活動的性質、特點以及應急救援工作的實際需要配置應急救援資源，對現場、武警、消防、衛生、防疫、公安、醫院等部門可用的應急設備可有償使用。例如：發電照明器材、登高車、切割焊接機械、挖掘裝載機械、通風機械、鉆孔機械、搶險工程車、起重吊裝機械、簡單醫療急救設備、個體防護設備（呼吸器、防護服）等。（七）、應急救援工作的恢復首先，根據事故情況，由應急領導小組對事故可能造成對基礎設施、環境等的危害進行預測。根據預測結果，決定應急程序的結束和制定恢復方案。當發生重大事故時，由事故調查單位和上級應急救援指揮中心組織專家組對基礎設施、環境等進行技術鑒定，制定技術措施，實施恢復。十四、附錄：