1、目 錄1編制依據12編制范圍13工程概況13.1工程簡介13.2連續箱梁建筑材料23.3主要工程數量33.4施工重點及難點44施工組織安排54.1施工管理組織機構54.2施工場地布置74.3施工計劃安排7整體施工計劃安排7具體施工計劃安排74.4主要勞動力配備74.5主要施工機械設備85連續梁施工技術措施及工藝流程85.10#梁段施工8支架搭設9臨時固結支座9永久支座安裝10模板安裝10支架預壓11鋼筋加工安裝12預應力安裝13澆筑混凝土及養護15預應力張拉、壓漿175.2防護棚施工185.3掛籃設計、安裝、試驗、行走、鎖定19掛藍設計19掛藍安裝20掛藍試驗20掛藍鎖定215.4懸澆段施工2

2、15.5邊孔直線段施工235.6合攏段施工245.7橋面系及其他266施工工藝流程267主要工序施工技術控制297.10#梁段混凝土澆筑297.2懸臂段混凝土施工控制297.3掛藍施工安全控制307.4T構線型控制337.5合攏段施工控制技術措施368工期保證措施369質量保證措施379.1質量保證措施37鋼筋質量保證措施37混凝土質量保證措施389.1.3懸臂梁施工質量保證措施39預應力筋的加工和張拉質量保證措施399.2質量保證體系40質量管理組織機構40質量保證體系框圖4110安全保證措施4410.1安全保證措施4410.2安全保證體系4610.3事故應急救援預案48人身傷亡應急預案48

3、鐵路安全事故應急預案5011文明施工、環保措施5311.1文明施工措施5311.2環境保護措施5312連續梁施工平面布置圖5413連續梁施工進度計劃橫道圖54140#塊支架方案圖5415邊孔直線段支架方案圖5416連續梁掛藍施工圖5417連續梁施工順序圖5418防護棚施工防護方案541 編制依據根據2009年4月鐵四院設計的48+280+48m有砟軌道預應力混凝土連續梁（雙線）施工圖紙。根據鐵道部現行的驗收標準：鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB10424-2003、高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10752-2010、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-2010、新建時速

4、200公里客貨共線鐵路設計暫行規范鐵建設函【2005】285號。以及上級技術部門所提出的技術要求等。鐵道部門已推行成熟的施工方法。我公司從事類似鐵路工程中所積累的施工經驗、施工工法等技術成果，及我公司現有的施工力量和機械設備、裝備情況，公司三標一體管理體系的要求。其它有關技術規范、規程、技術文件及上級技術部門所提出的技術要求等。2 編制范圍新建廈深鐵路XSGZQ-12標DK495+280.031李朗特大橋913#墩（48+280+48）m連續梁懸澆施工及橋面附屬工程。3 工程概況3.1 工程簡介新建廈深鐵路XSGZQ-12標DK495+280.031李朗特大橋在主墩1011#墩跨越廣深線，在主

5、墩1112#墩跨越下李南路。設計采用48+80+80+48m連續梁結構，與廣深線斜交51.3，與下李南路斜交為46。具體立交情況如下：種類交叉里程既有里程交叉角度梁底凈高（m）備 注廣深線DK494+789.068K134+10051.318.0廣深線DK494+782.278K134+10051.318.0廣深線DK494+775.488K134+10051.318.0下李南路DK494+842.5134615.0本橋為雙線橋，線間距為4.6m，設計速度200km/h，位于i=16.8坡道、半徑R=3500m的曲線上。主梁為預應力混凝土結構，采用單箱單室變高度箱型截面，跨中及邊支點處梁高3.

6、8m，中支點處梁高6.4m，梁底按圓曲線變化。箱梁頂寬12.2m，頂板厚0.34m，中支點和邊支點處局部頂板厚0.69m，箱梁底寬6.4m，底板厚度0.501.0m；箱梁采用直腹板，腹板厚度0.501.0m，箱梁共設7個橫隔板，邊支點橫隔板厚1.4m，中支點橫隔板厚2.5m，中跨中橫隔板厚1.0m，各橫隔板均設進人孔。主梁共分69個梁段，中支點0#梁段長8.0m，合攏段長2.0m，邊孔直線梁段長7.65m，一般梁段長為3.0m、3.5m、4.0m三種，懸澆梁段最重1538kN。3.2 連續箱梁建筑材料混凝土連續箱梁梁體采用C50混凝土，擋砟墻、人行道豎墻采用C40混凝土，保護層采用C40纖維混

7、凝土，人行道步板采用C40混凝土，預應力管道壓漿采用M45水泥漿。預應力體系 連續梁主梁設縱向、橫向和豎向三向預應力?？v向頂板和腹板鋼束采用12-15.2mm鋼絞線，底板鋼束采用12/15-15.2mm鋼絞線，配套采用OVM15-12、OVM15-15型錨具。鋼束管道采用內徑90mm金屬波紋管成孔。波紋管采用定位鋼筋網固定，當管道在直線上時，定位網片間距50cm，當管道在曲線上時，加密至30cm。主梁橫向預應力采用5-15.2mm鋼絞線，配套使用BM15-5型錨具，鋼束管道采用內徑9019mm金屬波紋管成孔。橫向鋼索采用一端張拉，張拉端和錨固端在主梁兩側交錯布置，順橋向間距4050cm。主梁采

8、用32mm、25mm兩種直徑豎向預應力筋，配套采用JLM-32、JLM-25型錨具，采用內徑45mm、35mm鐵皮管成孔。豎向預應力筋順橋向間距4050cm，腹板厚0.75m梁段，橫橋向各腹板布置1根32mm豎向預應力筋；腹板厚0.75m梁段，橫橋向各腹板布置1根25mm豎向預應力筋。普通鋼筋梁體采用Q235、HRB335鋼筋，分別符合GB13013和GB1499標準。3.3 主要工程數量連續梁主要工程數量表部位材料及規格單位數量主梁混凝土C50混凝土m34119.4水泥漿M45水泥漿m3104.4fpk=1860MP0 鋼絞線15.2mmt235.35螺紋鋼筋25mmPSB830螺紋鋼筋 t

9、7.4932mmPSB830螺紋鋼筋 T20.06普通鋼筋Q235t52.07HRB335t551.49波紋管90（內）m14212.79019（內）m6635.2鐵皮管35（內）m1818.425（內）M1094.0錨具OVM15-12套618OVM15-15套128BM15-5套598BM15-5P套534JLM-32套1204JLM-25套984支座盆式橡膠支座CKPZ-P7000-ZX-e100-C個2CKPZ-P7000-DX-e100-C個2CKPZ-P35000-ZX-e150-C個2CKPZ-P35000-DX-e150-C個2CKPZ-P35000-GD -C個1CKPZ-P

10、35000-HX-e150-C個1橋面防水層高聚物改性瀝青防水卷材m23139.1保護層C40纖維混凝土m3169.8附屬設施擋碴墻混凝土C40混凝土m3101.4HRB335t20.53綜合接地結構接地端子套50臨時剛接構造鋼材Q235t6.95泄水管橋面排水管125mmUPVC管個8梁底排水管100mmUPVC管m46.43.4 施工重點及難點工期緊。廈深鐵路要求在2012年7月開通，時間非常緊迫，因此要求各工序必須嚴格按照所制訂的工期計劃如期按質按量地完成。工藝復雜。本工程主跨部分為跨既有鐵路、公路懸臂掛籃施工，運輸影響大，技術含量高，工序緊湊，施工組織安排要求嚴謹詳實。質量要求高。由于

11、客運專線施工要求高，因此各道工序必須嚴格按照設計和規范的要求施工，保證各檢驗批符合驗標的要求。4 施工組織安排4.1 施工管理組織機構為確保工程優質高效、進展順利，指揮部組建了專業箱梁作業隊，在指揮部統一領導下進行施工。在施工過程中應嚴格貫徹執行新建鐵路質量體系標準中的有關規定，精心組織、嚴密施工，全面接受業主、質檢部門、現場監理對工作的指導和監督，確保工程質量和工期。具體人員見框圖。施工組織機構圖廈深鐵路SXGZQ-12標工程指揮部指揮長：梁光凡項目總工程師：朱金技副指揮長：鄒金橋、宿春亮工程部夏艷國財務部車言光物資部楊勇湛綜合部殷建偉試驗室鄧桂芳安質部賀志鵬安質組施工組技術組鋼筋組木工組砼

12、工組張拉組材料組后勤組二工區：周斌技術負責人：王春雨施工負責人：張海波4.2 施工場地布置本工程位于布吉鎮下李朗村，沿線交通發達。辦公場地設置在12#墩右側空地，并在辦公區域外將場地硬化作為鋼筋場地及材料堆碼場地。施工用水駁接當地供水；施工、生活用電在11#墩右側配置110kV變壓器，以保證施工用電需求。為方便施工聯系，另配備對講機12部，同時各位工作人員均配備移動電話，以保證內外部人員相互聯系。4.3 施工計劃安排4.3.1 整體施工計劃安排本工程正在進行下部基礎施工，上部結構計劃于2011年6月14日0#塊全部施工完畢。2011年5月6日開始進行掛籃拼裝，9月27日完成邊孔合攏段施工，至1

13、0月 13日完成中跨合攏。10月24日完成全橋張拉、壓漿， 2011年11月15日完成橋面系施工。4.3.2 具體施工計劃安排詳見附表:李朗特大橋48+80+80+48m連續梁施工計劃橫道圖。4.4 主要勞動力配備結合工期計劃安排，為保證連續梁施工的順利進行，作業隊組織大量有施工經驗的施工作業人員。具體人員配備如下。主要勞動力配備表工種人員工作內容鋼筋工50普通鋼筋及預應力鋼筋加工制作成型、綁扎混凝土工30混凝土振搗、養護架子工30負責施工支架的搭設與拆除木工30安裝、拆除模板普工20接茬處理、材料倒運電工3保證施工用電司機1025T吊車、場內運輸車、混凝土運輸車維修工2振動棒、抽水機、車輛簡

14、單維修合計1754.5 主要施工機械設備所有設備根據連續梁的施工進度情況陸續進入施工現場，并設專人負責組織，進入現場的設備應符合有關設備的管理規定，確保施工機械滿足工程需要。考慮本工程工作量、場地及工期等因素，擬投入下列主要機械設備。主要機械設備配備表名稱規格型號數量狀態塔吊3良好吊車QY252良好吊車QY162良好混凝土運輸車8m310良好鋼筋對焊機3良好電焊機BX1-40012良好鋼筋彎曲機ROGOL22良好鋼筋切斷機RSGOL22良好插入式振搗器ZB110-5015良好張拉千斤頂YCW350B4良好張拉千斤頂YDC240Q4良好千斤頂YG-702良好油壓表12良好5 連續梁施工技術措施及

15、工藝流程5.1 0#梁段施工0#梁段長8m，混凝土體積229.44m3，重608t，頂板寬12.2m，底板寬6.4m，兩側翼板各為2.9m，最高處梁厚6.4m。混凝土采用C50耐久性混凝土。0#段施工工藝流程如下：臨時固結預埋件0#塊托架法蘭盤及螺栓預埋永久支座安裝澆筑臨時固結混凝土0#塊托架搭設鋪設底模、側模0#塊支架預壓標高復測調整綁扎底板、腹板、橫隔梁鋼筋、安設縱向預應力管道及橫隔板橫向預應力安裝豎向預應力安裝內模綁扎頂板鋼筋及管道定位鋼筋安裝頂板預應力管道安裝端頭模澆筑0#塊混凝土混凝土養護拆除端頭?；炷翉姸群蛷椖＿_到設計值的85且不少于5天，張拉縱向、橫向及豎向預應力束壓漿封錨拆除

16、內模、側模、底模懸臂段施工。5.1.1 支架搭設0#梁段支架采用4786mm鋼管和32a、20a工字鋼組成。立柱采用厚6mm的478鋼管，布置在承臺面上，墩身每側布置2排，間距為1.7m，橫橋向間距為3m，平聯采用14角鋼。橫梁采用雙拼32a工字鋼，橫梁上設置20a工字鋼作為縱梁，腹板處縱梁間距50cm，底板和翼板間距60cm。在墩頂缺塊處設置扁擔梁，結合部分20a工字鋼縱梁澆筑0#塊墩頂部分。底模板采用2cm厚優質膠合板，分配梁采用1010cm木方，直接作用在支架縱梁上，并結合大木方和木楔，調整箱梁底模標高。5.1.2 臨時固結支座10#、11#、12#墩臨時固結支座尺寸為1.5m0.5m，

17、每個墩設置4個（見臨時支座設計圖）。在墩身頂帽澆筑前，將臨時支座的錨固鋼筋預埋好，錨固鋼筋采用28HRB335鋼筋，伸入墩頂的長度1.5m，伸入梁底1.0mm，箍筋采用10鋼筋。臨時固結支座采用C50混凝土，混凝土澆筑時，嚴格注意混凝土標號，防止弄錯，影響臨時支座承載力。臨時支座在中跨合攏段施工前拆除，具體時間遵循施工步驟圖。5.1.3 永久支座安裝支座進入工地后，首先應對支座的外觀尺寸和組裝質量進行檢查，符合設計要求后才能進行安裝。永久性支座安裝前，仔細核對支座型號，先測放處支撐墊石十字線及標高，并清理干凈墊石及預埋孔內雜物。支座安裝時支座四周墊石處不得有0.3mm以上的縫隙，支座中線位置偏

18、差不得大于2mm，并保持清潔。支座上下座板必須水平安裝，固定支座上下座板應互相對正，活動支座上下座板橫向應對正，同時應根據設計要求設置預偏量。支座預偏量設置橋墩號9#墩10#墩11#墩12#墩13#墩預設縱向預偏量（cm）-3.5-2.502.53.5方向5.1.4 模板安裝底模用2cm厚優質竹膠木板，底模橫向分配梁采用1010cm木方，中心間距為0.2m，直接鋪設在支架20a縱梁上。側模采用6mm厚大塊整體鋼模，支架采用角鋼和槽鋼組合外桁架。內模、過人孔模及端頭模等采用木模釘鍍鋅鐵皮。模板縫隙填塞嚴密，表面涂刷脫模劑。外側模用型鋼、對拉螺桿、混凝土墊塊固定，以固定模板位移及形變。預應力混凝土

19、連續梁模板尺寸允許偏差和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1梁段長10尺量檢查不少于5處2梁高1003頂板厚1004底板厚1005腹板厚1006端、橫隔板厚1007腹板間距108腹板中心偏離設計位置109梁體寬10010模板表面平整度31m靠尺測量不少于5處11模板表面垂直度每米不大于4吊線尺量不少于5處12端?？椎牢恢?尺量13梁段縱向旁彎10拉線尺量不少于5處14梁段縱向中線最大偏差10測量檢查15梁段高度變化段位置1016底模拱度偏差317底模同一端兩角高差25.1.5 支架預壓底模安裝完畢后，采用砂袋進行支架預壓。每個0#塊混凝土數量為229.44m3，按梁重120%進行加載預壓

20、，每個0#塊預壓重量為729.6t。預壓時分50%、80%、100%、120%4級進行，每次完成時停止2小時，測出支架變形量并對支架進行檢查后再進行下一級加載。加載至120%荷載值時，靜載24小時才能開始卸載，卸載時分級卸載，測出每級變形量。根據各變形值計算出支架彈性變形，作為預拱度調整依據。預壓加載模擬混凝土澆筑過程，順橋向方向為：墩頂至兩端（對稱）。橫橋向順序為：底板腹板（對稱）。5.1.6 鋼筋加工安裝鋼筋加工前對圖紙進行仔細復核，加工同一種類型的鋼筋按先長后短的原則下料，鋼筋用彎折機加工后與大樣圖核對，并據各鋼筋所在部位的具體情況對細部尺寸和形狀做適當調整。預壓完成并調整底模標高后，開

21、始進行底腹板、橫隔梁鋼筋綁扎。梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎,并安裝底板與腹板預應力管道，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼束相碰時，可適當移動梁體鋼筋后進行適當彎折。鋼筋安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1鋼筋全長10尺量檢查不少于5處2彎起鋼筋的位置203箍筋內凈尺寸34主筋橫向位置105箍筋間距156其他鋼筋位置107箍筋垂直度15吊線和尺量檢查不少于5處8鋼筋保護層厚度52尺量檢查不少于5處5.1.7 預應力安裝主橋設計為單箱單室變截面變高度連續箱梁。箱梁頂板寬12.2m，箱寬6.4m，箱梁頂設置2%雙向排水坡。箱梁采用三向預應力結構?？v向預應力鋼束

22、采用抗拉強度標準值為1860MPa的高強低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm。管道形成采用內徑90mm金屬波紋管。錨具采用OVM系列錨具。張拉采用與錨具配套的千斤頂設備。橫向預應力鋼束采用抗拉強度標準值為1860MPa的高強低松弛鋼絞線，公稱直徑15.2mm。管道形成采用9019mm扁形波紋管。錨具體系采用BM15-5、BM15-5P扁形錨具。豎向預應力鋼筋采用25mm、32mm高強度精扎螺紋鋼筋，型號PSB830，管道形成采用內徑35mm、45mm鐵皮管成孔。鋼絞線的檢驗鋼絞線進場后應分批驗收。驗收時，應檢驗其質量證明書、包裝方法及標志內容是否齊全、正確，鋼絞線表面及規格是否符合要求，經運輸、

23、存放后有無損傷、銹蝕或影響與水泥漿粘結的油污。每批鋼絞線進場后，應取樣進行拉伸試驗、彎曲試驗或反復彎曲試驗。預應力鋼筋的綁扎采取就地散綁法。且需按照圖紙和規范要求放置定位鋼筋，確保預應力筋的位置正確。、鋼絞線制作鋼絞線下料鋼絞線的下料長度應考慮孔道長度，工作錨厚度，千斤頂長度，工具錨厚度、張拉伸長值及外露長度、張拉端數目等因素，本工程按設計提供的下料長度下料。鋼絞線采用切斷機或砂輪鋸切斷 ，不得使用電氣焊切割，以免影響材質。切斷時，為防止鋼絞線端頭炸絲，應在切斷點兩端用鐵絲把鋼絞線扎緊。鋼絞線編束編束時，梳理順直并每隔1.01.5m用鐵絲扎一圈，將鋼絞線綁扎牢固，防止互相纏絞，同時根據每束長度

24、相應編號。鋼絞線穿束按照束號和孔號一一對應的方法用人工進行穿束，為便于穿束，將穿入端包裹成錐體狀，以防穿壞波紋管。本批張拉的鋼絞線全部穿完后，才能進行預應力鋼絞線的張拉。穿束時，應注意不能損壞箱梁混凝土表面。穿束后，應檢查預留長度是否符合張拉要求。、預應力鋼筋的安裝及保護為保證和提高鋼絞線的張拉質量，縱橫向鋼絞線全部采取預穿束方案，即在混凝土澆筑前隨梁體鋼筋一起綁扎，固定在管道內，管道采用金屬波紋管。預應力鋼束管道位置用定位筋固定，定位鋼筋牢固焊接在鋼筋骨架上。定位鋼筋間距直線段不大于0.5m，曲線段加密至不大于0.3m。應保證錨墊板及喇叭管尺寸正確，喇叭管中心線應與錨墊板嚴格垂直，喇叭管和波

25、紋管的銜接要平順，不得漏漿，并杜絕堵塞孔道。預應力管道安裝前應除去管道兩端的毛剌并檢查管道質量及兩端截面形狀，遇有可能漏漿管道的部分應采取措施割除，遇有管道兩端截面有變形時應整形后使用，充分保證波紋管不漏漿，不變形。波紋管接長采用大一型號波紋管作為接頭管，接頭長度不小于30cm，接管連接處應用膠帶或冷縮塑料管將其密封防止漏漿。預應力筋進場后應認真存放，嚴格保管，避免受到電氣焊損傷，不能把預應力筋作為電焊機的地線使用，受損傷的預應力筋堅決不能使用。預應力筋切斷時必須采用砂輪切割機切斷，嚴禁使用氧氣乙炔及電焊機燒斷。本橋為三向預應力體系，鋼筋、預應力管道密集，如發生沖突，允許進行局部適當調整。調整

26、原則是先普通鋼筋，后精扎螺紋鋼筋，然后是橫向預應力鋼筋，應保證縱向預應力鋼束管道準確。施工時張拉端處應注意搗固，不得存在空洞或漏搗、過振。5.1.8 澆筑混凝土及養護采用集中攪拌站C50混凝土。每段0#塊施工時，配備汽車泵2臺，另準備一臺汽車泵備用。一次澆筑成型，澆筑分層厚度為30cm50cm?；炷凉嘧㈨樞虻脑瓌t是由低處向高處進行。0#塊混凝土橫斷面澆注順序為：橫隔板支座位置底腹板倒角處底板腹板上部頂板，如下圖示（編號為混凝土澆注順序）：梁體腹板砼平面澆注順序為：對角對稱分層澆筑，如下圖示（編號為混凝土澆注順序）：混凝土振搗采用50和30插入式振搗器。鋼筋密集處用小振搗棒，鋼筋稀疏處用大振搗

27、棒。振動棒移動距離不得超過振動棒作用半徑的l.5倍。對搗固人員要認真劃分施工區域，明確責任，以防漏振。底板混凝土從“天窗”處輸入，“天窗”設在內模和頂板鋼筋網片上，每2m左右設一個，混凝土澆筑至“天窗”時封閉?；炷脸跄髴獮⑺B護并覆蓋濕潤麻袋，混凝土終凝后拆除端頭模并在連接面處鑿毛?；炷琉B護要定時定人，砼澆筑完后馬上覆蓋砼表面進行養護，在砼澆筑的15天內對于箱梁內外都要通水養護。同時，鋼模板受陽光直接照射部份必須用麻袋等遮蓋物遮蓋，避免鋼模表面溫度不均衡變化砼表面產生溫度應力裂紋。5.1.9 預應力張拉、壓漿0#塊混凝土強度需達到設計強度的85%及5天齡期，方可張拉。張拉前，必須對千斤頂

28、、油表等按驗標要求進行標定，合格后方能使用。 縱向鋼束根據設計順序分批對稱張拉，采用兩端張拉時，應保持兩端張拉同步。并保證梁體兩側不平衡鋼束不大于1束?？v向預應力張拉順序為：先腹板束，再頂板束，由外到內左右對稱進行。 預應力張拉順序為：015%設計噸位30%設計噸位100%設計噸位持荷錨固。 縱向、橫向及豎向預應力均采用張拉力和伸長值雙控，并以張拉力為準。并將實測伸長值與設計伸長值比較，兩者誤差在6%以內。如果偏差過大，應仔細分析原因。 張拉時如有特殊異響或伸長值增加異常等情況，應立即停止張拉，待分析排除問題后，方可繼續張拉作業。 每批預應力張拉完畢后，及時進行管道壓漿和封錨，封錨時嚴禁撞擊已

29、張拉鋼束錨頭。封錨采用鋼筋混凝土包裹，鋼筋網采用10圓鋼，鋼筋間距為10cm，并與結構連接可靠。管道壓漿前應清除管道內雜質、排除積水。 靠近梁段外端的橫向和豎向預應力筋張拉滯后縱向鋼束一個梁段。位于縱向底板彎起鋼束張拉槽口內的橫向鋼束，須在縱向鋼束張拉槽口填補完好，且混凝土強度達到85%設計強度后，才能張拉。 備用鋼束孔道若不使用，施工到位后作壓漿處理。5.2 防護棚施工本連續梁上跨廣深線及下李南路，為保證鐵路及公路安全，在廣深線及公路上搭設防護棚。防護棚施工見專項施工防護方案。5.3 掛籃設計、安裝、試驗、行走、鎖定5.3.1 掛藍設計菱形掛籃有主縱桁梁、行走系統、底籃、后錨系統共四部分組成

30、。主縱桁梁主縱桁梁是掛籃的主要承重結構，桁架分兩片立于腹板位置，其間用工字鋼組成平面連接系。每片桁架主行桿件均用2片300mm槽鋼組焊而成，節點處用20mm節點板和M12螺栓連接。前上橫梁由2片450mm工字鋼組焊而成。行走系統走行系統包括墊枕、軌道、前支座、后支座、內外走行梁、滾輪架、牽引設備。掛籃走行時前支座在軌道頂面滑行，聯結于主構架后節點的后支座反扣在軌道翼緣下并沿翼緣行走。掛籃走行由2臺YCL60型千斤頂牽引主桁架并帶動底模平臺和外側模一同前移就位。內模在鋼筋綁扎完成后采用手拉葫蘆沿內模走行梁滑移就位。底籃底籃直接承受懸澆梁段的施工重量，由下橫桁梁和底?？v梁及吊帶組成。吊帶采用32m

31、m精軋螺紋鋼筋。底?？v梁采用280mm工字鋼，橫梁采用450mm工字鋼。后錨系統錨固系統設在2榀主桁架的后節點上，共2組，每組錨固系統包括2根后錨上扁擔梁、6根后錨桿、共用1根后錨橫梁。6根后錨桿穿過預留孔將掛籃錨固在梁體上。其作用是平衡澆筑混凝土時產生的傾覆力矩，確保掛籃施工安全。5.3.2 掛藍安裝10#、11#、12#墩掛籃在墩附近陸地上拼裝為走行軌、行梁、底籃、工作臺四部分后，然后用50噸吊車將主桁架吊至0#塊頂拼裝成整體。5.3.3 掛藍試驗由于橋墩較高，在掛籃安裝完成后懸空加載較為困難，存在安全隱患。因此對掛籃的主桁架和底模平臺分別加載。主桁架在0號段頂面利用預埋掛籃錨固精軋螺紋鋼

32、筋和張拉設備進行加載試驗，分別模擬最重梁段施工工況和走行狀態最不利工況，以檢驗主桁架的強度、剛度、工作狀態后錨和前支座的安全性、走行狀態抗傾覆能力。底模平臺在地面加載，以檢驗底模平臺的強度、剛度及前后吊桿的承載能力。掛籃設計允許撓度在15mm以內。梁體鋼筋、掛籃桿件、小型機具等設備材料采用塔吊，吊裝就位。主桁架加載試驗示意圖5.3.4 掛藍鎖定掛籃就位后，首先將走行軌與預埋在梁體內的豎向預應力鋼筋錨固，然后通過梁體內的預留孔使用32mm精軋螺紋鋼將掛籃的后扁擔梁與梁體錨固。5.4 懸澆段施工李朗特大橋每個T構每側10個梁段,110#梁段共長35m,梁高由6.4m按圓曲線變化到3.8m，13#梁

33、段長3m，47#梁段長3.5m,810#梁段長4.0m。施工時，以10#、11#、12#主墩為中心，對稱進行各T構110#梁段施工，懸澆段施工中確保T構兩側受力對稱均衡的原則始終貫穿于整個工序。施工工藝流程如下：掛籃前移就位調整底模、外側模標高綁扎底板及腹板底板齒塊鋼筋安裝縱豎向預應力管道安裝腹板處內模及端頭模搭設頂板內支架鋪設頂板模安裝頂板鋼筋、頂板齒塊及縱橫向預應力管道澆筑懸澆段混凝土（同條件養護試塊2組）梁端鑿毛、清孔、養生、穿束張拉作業壓漿封錨下一梁段施工。各梁塊張拉鋼束號及順序遵循設計圖。 在混凝土施工過程中，T構兩邊要注意對稱均衡作業，兩端混凝土灌注不平衡重不得超過8噸，嚴格控制不

34、平橫彎距的產生，掛籃移動必須同時進行，移動速度不大于10cm/分鐘。底模與已澆段混凝土搭接應保證密貼，模板面打磨成一定角度，同時在模板與已澆段混凝土之間加設薄橡膠層以防止漏漿?；炷凉嘧⒈仨毻瑫r對稱進行，將混凝土用混凝土輸送泵直接輸送至墩頂，在墩頂利用三通管分送到兩邊掛籃同時對稱澆筑。懸澆段混凝土采用一次澆筑成型，澆筑時從頂板“天窗”利用串筒首先澆筑底板混凝土，然后分層澆筑腹板混凝土，同時將“天窗”的模板安裝好，最后澆筑頂板混凝土。澆筑時先從掛藍前端開始澆筑，在根部與上一段混凝土連接，澆筑應在底板混凝土凝固前完畢。每節段混凝土需達到設計強度的85%及齡期5天后，方可進行縱向預應力鋼束張拉。張拉

35、前，做好張拉施工技術交底，確保張拉施工安全。預應力張拉必須嚴格控制，兩端必須同時對稱進行，施工用料盡可能堆放在0#塊，施工機械不得任意放置，尤其到最大懸臂時，非施工人員上橋也需嚴格限制。各懸澆段鋼筋、模板、預應力等工藝同0#塊施工。箱梁每個懸澆梁段平均施工工期：10天序號項目工期（天）1掛籃前移0.52測量放樣和模板調整0.53鋼筋綁扎、模板固定1.54預應力管道安裝0.5施工前檢查0.55混凝土澆筑0.56張拉齡期、張拉壓漿6預應力混凝土連續梁懸臂澆筑允許偏差序號項目允許偏差（mm）1懸臂梁段高程1552合攏前兩懸臂端相對高差合攏段長的1/100且不大于153梁段軸線偏差154梁段頂面高程差

36、105豎向精軋螺紋鋼垂直度每米高不大于16豎向精軋螺紋鋼間距105.5 邊孔直線段施工邊孔直線段長7.65m，混凝土數量為114.4m3，重約303.2t，采用支架現澆施工。首先清理場地并夯實地面，經檢測地基承載力不小于150kPa，并澆筑2道長11m、寬1.5m、高0.5m C20混凝土條形基礎。支架立柱采用4786mm鋼管，橫向間距為3m，第一排與墩身2.8m，第二排與第一排中心線距離2.8m。為保證墩頂段施工，在墩身兩側各另設1根4786mm鋼管立柱。立柱橫梁采用3根并排32a工字鋼，墩頂橫梁為雙拼20a工字鋼；縱梁在腹板和底板處采用25a工字鋼，底板間距為0.5m，腹板處加密至0.35

37、m，翼板處縱梁采用20a工字鋼，間距0.6m。底模采用2cm厚優質膠合板，分配梁采用1010cm方木，間距為0.25m。具體布置見附圖。底模安裝完畢后，采用砂袋進行支架預壓。每個直線段混凝土數量為114.4m3，按梁重120%進行加載預壓，每個邊孔直線段預壓重量為363.8t。具體預壓方法同0#塊預壓。預壓完畢后，安裝邊墩永久支座，并按支座設計偏移量臨時鎖定。安裝腹板、翼板及頂板模板，綁扎鋼筋以及鋪設預應力管道，最后澆筑邊孔直線段混凝土。經養生完畢后拆模、張拉。具體施工工藝同0#塊施工。在澆筑墩身時，需注意預埋連續梁臨時固結措施。5.6 合攏段施工合攏段分邊孔合攏段和中跨合攏段2個部分，邊孔合

38、攏段長2m，混凝土體積22.89m3，重量為60.7t；中跨合攏段長2m，混凝土36.77m3，重量為94.4t。合攏段施工嚴格按照設計程序和施工工藝要求，先合攏邊跨再合攏中跨，合攏程序如下：第一步：9#10#、12#13#邊跨合攏。第二步：拆除10#、12#墩處臨時固結支座，施加中跨合攏段臨時預應力。第三步：10#11#,11#12#中跨合攏。第四步：拆除11#墩處臨時固結支座，完成體系轉換，形成三跨一聯的連續梁。邊跨合攏段施工邊跨合攏段施工前，拆除懸臂澆筑施工掛藍，對稱施加邊跨合攏段節段重304.0KN（每端），對稱安裝邊跨合攏段吊架和邊跨合攏段剛性骨架，臨時張拉預應力束，張拉力為300K

39、N。安裝邊跨合攏段施工模板，綁扎鋼筋，邊澆筑混凝土邊同步拆除邊跨合攏段節段重373.0KN（每端）。待混凝土強度達到設計強度的85%且砼齡期5天以上，解除邊跨直線段水平約束（即解除9#、13#支座上臨時約束），張拉邊跨合攏鋼束（并將臨時張拉束補充張拉到位）。合攏段混凝土臨時鎖定： 選擇當天最低溫度時焊接臨時鎖定剛性骨架，臨時鎖定剛性骨架采用4組320槽鋼（每組2片，每片3.5m），與預埋在梁體內的鋼板（長寬厚58cm10 cm2cm）焊接。選擇一天溫度最低時澆筑合攏段混凝土；待混凝土強度及彈性模量達到設計值的100且不少于5天齡期，按順序張拉預應力束。中跨合攏段施工拆除邊跨合攏吊架及邊跨直線段

40、施工支架，拆除10#、12#中墩臨時支座及墩旁膺架，對稱施加中跨合攏段節段重472KN（每端），安裝中跨合攏段撐架，施加臨時束預應力，張拉力為300KN。安裝模板、綁扎鋼筋及預應力，澆筑中跨合攏段混凝土。澆筑時，邊澆筑邊同步拆除中跨合攏段節段重472KN（每端），待混凝土達到設計強度85%且齡期5天以上，張拉中跨合攏鋼束（將臨時束張拉補充至設計噸位）。最后拆除中跨合攏段吊架。合攏段混凝土灌注前的準備工作合攏前，兩T構的最后3段在立模時必須進行聯測，以便互相協調，保證合攏精度及控制線性美觀；清除T構上不必要的施工荷載，復查、調整兩懸臂合攏施工荷載，使其對稱相等，如不相等，用壓重調整。合攏段混凝土

41、的灌注及養護混凝土澆筑選用無收縮混凝土，混凝土標號為C50，以盡早達到張拉要求?；炷翝仓x擇在一天溫度最低時澆筑。澆筑完畢后應覆蓋麻袋并灑水養護，保持潮濕狀態，減少箱梁頂面因日照不均所造成的溫差。5.7 橋面系及其他橋面寬12.2m，線路中心至擋碴墻內側2.2m，擋碴墻之間寬度9.0m。橋面兩側設置人行道、護欄、聲屏障、接觸網立柱等，人行板下為電纜槽。橋面擋碴墻內設雙向2%橫向排水坡，人行道內設置向擋碴墻的2%橫向排水坡，在擋碴墻內側沿縱向每隔4m左右設置直徑為125mm的橋面排水孔，排除橋面雨水。在跨越廣深鐵路和下李南路處，橋面豎向排水管集中后，沿橋墩排至地面。6 施工工藝流程懸臂段施工工

42、藝流程圖上段壓漿和移掛籃扎腹板鋼筋裝腹板模板段壓漿和移掛籃澆底板腹板混凝土扎頂板鋼筋澆頂板腹板混凝土清孔穿束張拉落模安豎向預應力筋扎底板鋼筋安底板管道安豎、橫向預應力筋底腹板鑿毛，安頂腹縱向管道鑿毛養生、拆堵頭模板預應力張拉工藝流程圖拆 除 移千 頂斤頂安裝時鋼絞線不得纏繞，工具夾片后須包塑料膠帶在鋼絞線上作防滑記號，測量初伸長清洗夾片、鋼絞線安裝工作錨環、夾片安裝限位板安裝千斤頂千斤頂，油壓表標定鋼絞線下料、編束、穿束鋼絞線校驗錨、夾具校驗初張拉o=10%k安裝工具錨具應力伸長量計算測量伸長量測量油缸外露長持荷5分鐘=k回油、回程退楔7 主要工序施工技術控制7.1 0#梁段混凝土澆筑0#塊箱

43、梁內設置縱向預應力、橫向預應力和豎向預應力，鋼筋及管道密集，混凝土數量大，梁段高。施工時采取如下措施保證0#塊混凝土的質量：0#塊支架要牢固，為保證支架穩定性，鋼管立柱、橫梁、縱梁之間必須采用螺栓連接牢固，防止傾覆?；炷翝仓耙獙χЪ苓M行全面檢查和驗收。0#塊鋼筋安裝要按設計圖紙和施工規范的要求進行，同時一定要保證保護層厚度。預應力管道和鋼筋要定位準確，特別是墩頂下彎預應力管道的彎曲半徑和角度嚴格控制，定位鋼筋要與0#塊結構鋼筋點焊牢固，防止在混凝土施工時脫焊，影響預應力管道位置?；炷翝仓耙鶕炷翑盗颗鋫渥銐虻娜肆?，設備，確?；炷吝B續一次性澆注完畢。 為盡量減少混凝土收縮裂紋，優化

44、混凝土配合比，盡量減少水泥用量，嚴格控制水灰比，盡量減少用水量，澆筑后及時養生，施工縫認真鑿毛處理。7.2 懸臂段混凝土施工控制混凝土由項目部集中攪拌站提供，混凝土運輸車運送至現場。采取如下措施來加強混凝土點、線、面、色澤等外觀質量的控制：選用同一產地的優質沙石原材料和采用固定品牌的水泥、外加劑，按同一配合比相同工藝施工，采用統一的脫模劑用滾筒沿同一方向兩次均勻涂刷，從而保證混凝土色澤基本一致、輪廓分明?；炷凉嘧裱坝蛇h端到近端，兩腹向中對稱澆筑”的順序，灌注頂板時，應從兩側向中間推進，以防發生裂縫。一個T構兩懸臂端要均衡澆筑，梁段混凝土累計不平衡重不得大于8t。由于腹板截面小，鋼筋密，

45、人工無法進入其內振搗，為此對于底板附近的腹板混凝土振搗要特別注意，必要時在腹板合適位置開孔澆筑，并采用插入式振搗棒輔以外側附著式高頻振搗器聯合振實的方式，以保證混凝土平整密實。張拉錨具部位特別防止漏振，必須振搗密實，以避免張拉時該部位混凝土被拉裂、錨具被拉壞。波紋管內襯高強度塑料管，接頭處用膠帶紙包裹密封，振搗混凝土時應避免振搗棒與波紋管接觸振動，澆混凝土過程中，由專人經常抽動塑料管，確保管道暢通，要經常檢查及時清除滲入管內灰漿，防止堵塞無法穿束。加強混凝土養護，不少于7天。梁體張拉檢查試件要存放在梁頂與梁體同環境養護。梁體澆筑混凝土完46小時后，抓緊拆端模，端頭鑿毛，下一節段澆筑前用高壓水沖

46、洗，新澆混凝土加強搗固，防止接頭處出現蜂窩麻面。7.3 掛藍施工安全控制掛籃是懸臂灌注施工的主要設備，它既是梁段的承重結構，又是作業人員的工作場地，在懸臂施工工程中，必須做到：掛籃行走軌道必須按設計要求鋪設，這些要求是：腹板豎向預應力筋嚴格按設計的間距埋設，每根豎向筋縱橫向間距誤差大于10mm。錨固軌道底板的螺桿擰緊螺母后，應稍高于螺母，至少與螺母齊平，不得低于螺母，這就要求在安裝豎向筋時，埋設高度要計算好，與豎向筋墩頭錨錨杯連接的螺桿必須擰滿絲扣，且擰進長度不得小于20mm。錨固軌道底板螺桿的墊塊，厚度不小于10mm，且應將預留孔覆蓋，如預留孔偏大，則應加厚墊塊，可采用1620mm的墊塊。在

47、鋪設軌道之前，每根豎向筋按設計張拉力的50%進行張拉，所有軌道底板預留孔均應用螺桿錨固。軌道為組焊件，在使用過程中應加強觀察，發現脫焊時應立即采取措施，如補焊、增設加勁板等。安裝軌道后應按上述要求派專人檢查，合格后方可移動掛籃，以確保掛籃安全。本掛籃取消了平衡重，在懸臂灌注施工時，菱形桁架后端必須與軌道錨固好。精軋螺紋鋼筋安裝時上下需保持順直，不得傾斜安裝，間距盡量靠近，每根的預應力盡量保持一致，以免造成不均勻受力，不得使用焊接的精軋螺紋鋼筋。菱形桁架是主要承重結構，在反復加載、卸載過程中各桿件之間的聯結螺栓容易松動，在掛籃移動之前經常檢查螺栓的松動情況，松動的螺栓應及時擰緊。經常檢查菱形架之

48、間的聯結系、前上橫梁與桁架之間的聯結及底模架縱橫梁之間的聯結等處的聯結螺栓。前、后吊帶之間的連接銷應用螺母上緊，如上不緊則用墊板調整，尤其是吊帶與底模架的連接，要經常檢查吊座的牢固情況。后吊帶的銷子，應加鐵鏈防護，嚴防拆裝時落入水中。利用菱形掛籃懸臂灌注施工，屬空中作業范圍，一定要按高空作業的有關規定辦理，如設置安全網和防護欄桿，戴安全帽、系安全帶等。掛籃行走時，應有保護措施，例如反方向應有倒鏈牽掛，防止溜滑。掛籃上使用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等要經常檢查，發現狀況不好的要及時更換。所有動力、照明電路須按規定鋪設，定期檢查，以防漏電，確保作業人員的安全。每個T構上應安裝2臺滅火設備。T構懸臂狀態

49、下的抗風穩定措施掛籃懸臂施工時T構是不穩定的臨時結構，特別是最大懸臂時每邊懸臂長度達30多米，如果受到外界風力等外力的作用是十分危險的。為了防止意外的發生，應作好防風措施，保證萬無一失。兩個單T同步施工，以便盡快合攏，減少T構最大懸臂狀態的時間。時刻與氣象部門保持聯系，建立氣象日志，保持每天收聽、記錄氣象預報。預報有6級及以上大風時不得移動掛籃，同時將掛籃穩固錨固于已澆注的梁段上。長懸臂狀態下，左右幅的兩個單T采取臨時連接措施連接起來，以加強主梁的抗風穩定性。7.4 T構線型控制在整個施工過程中，主梁的標高和內力都在不斷地變化，并且受諸如溫度變化、濕度變化、砼彈模變化、預應力損失、砼收縮徐變、

50、施工工藝、施工偏差等眾多因素的影響，因此有必要由監控單位對懸澆梁施工的線形和結構內力進行動態監控，保證連續梁順利合攏，并綜合考慮各因素的影響，使成橋狀態最優或符合設計要求狀態。施工監控在線形方面就是對施工過程的主梁標高變化進行預計，并根據施工實際反饋標高及應力情況等修正模型，提出指導后續階段施工的數據；在內力控制方面主要是監測連續梁在整個施工過程中的最不利截面的應力狀況，對連續梁的建成起到危險預警的作用，當連續梁的施工工藝流程（如合攏順序和合攏溫度）與設計相差較大，以致成橋內力與設計相差較遠，則應根據實際施工情況提出成橋內力符合設計要求的新施工工藝，這也是大跨連續梁內力監控的重要作用。成橋線形

51、及內力的控制實際上是通過控制每節段立模預拱度來實現的。立模預拱度包括：A、成橋后期撓度；B、二期恒載撓度；C、1/2靜活載撓度；D、自重及預應力產生撓度；E、掛籃等施工機具及其它施工臨時荷載等產生的撓度；F、掛籃彈性變形產生撓度。其中，A項主要以經驗值考慮，其余則以理論計算分析考慮，并實時考慮BDEF項實際施工與理論計算的偏差，在立模預拱度中加以修正。本橋施工控制的原則是在保證連續梁結構安全的情況下，使連續梁線形平順，符合設計要求，成橋線形寧高勿低，與控制目標最大誤差不超過3cm，合攏段兩側標高相對偏差不超過1cm。監控單位對每個節段的施工均進行跟蹤、隨時調整，根據實測數據進行前進分析、倒退分

52、析、參數調整，直至分析結果符合成橋理想狀態、線形符合要求，在此基礎上提供每節段立模標高，指導施工，使每一節段的內力和標高都在預測和控制之中，從而實現成橋時橋的內力及線形符合設計要求的施工控制目的。本橋線性控制主要是對橋結構所發生的幾何變形運用控制軟件進行矯正，使其達到理想狀態，施工控制框圖如下：原始數據整理建立數據文件調用控制軟件計算理論預拱度確定立模標高梁段施工施工觀測及試驗數據對比分析與反饋計算下一梁段拱度原始數據在施工中實測統計后報監控單位，包括：混凝土的彈性模量及干容重；掛籃的實際重量（含模板）；鋼絞線的彈性模量及截面積；縱向預應力束孔道摩阻系數及偏差系數、錨圈口摩阻損失、鋼束回縮量；

53、掛籃、托架及膺架的變形量（應消除其非彈性變形，取其彈性變形）；合攏時的溫度；各梁段及體系轉換的實際工期、橋面施工及鋪軌的工期。預拱度的設置應根據每節段撓度的數值確定,影響撓度的的因素主要有:掛籃的變形、箱梁段的自重、預應力的大小、施工荷載、結構體系轉換、混凝土收縮與徐變、日照和溫度變化等。其關鍵是在每節段箱梁施工時對立摸的標高進行精確控制。梁段施工時，中線按控制點進行控制測量，立摸放樣的測點放在底模板梁段的前緣，在立模時將上述標高換算成底板標高。測點布置在各梁段端部頂面混凝土中（預埋鋼質測點樁），各模板折線點設置測點。在施工過程中對全橋中線和臨時水準點進行定期復核和檢查，確保各個T構施工測量的

54、準確性。測量內容包括：灌注混凝土前模板標高測量；每灌注一段混凝土，均測量0#塊墩頂的標高；測量每一梁段在灌注混凝土前后、張拉后本梁段及其他已施工梁段的標高；在合攏段施工過程中，測量合攏段臨時鎖定前、張拉前后的標高，以及與其相關的各梁段標高；選擇三個梁段連續測量一天不同時段（每兩小時為一時段）的標高；各梁段測量及模板調校的時間均宜安排在清晨。按照施工順序，每懸澆一段，在掛籃就位后澆注混凝土前、澆注梁段混凝土后，張拉縱向預應力束前、建立縱向預應力后、移動掛籃前（即進行下一節段作業前）各觀測一次，每次觀測記錄好標高、溫度、承臺沉降、水位變化情況。施工觀測選在每天凌晨日出前，避開高溫、強光和大風等情況

55、。7.5 合攏段施工控制技術措施 在合攏段施工過程中，晝夜溫度變化、新灌混凝土的早期收縮、水化熱影響、已完成結構混凝土的收縮徐變、結構體系變化以及施工荷載等各種因素，都會直接影響合攏段的施工質量，因此，必須采取下列措施：合攏段混凝土灌注時間應先在一天中氣溫最低的午夜為宜，使混凝土在早期硬結過程中處于升溫的受壓狀態。合攏段選用早強、高強、收縮量小或微膨脹混凝土，以便及早施加預應力，防止接縫處出現裂紋。合攏段混凝土在灌注前設置臨時鎖定裝置，用320槽鋼安裝在合攏段的上下部作支撐，然后張拉部分預應力束或臨時鋼束，待合攏段混凝土達到要求強度后張拉，最后拆除臨時鎖定裝置。加強合攏段混凝土的養護，使之保持

56、濕潤，為減少日照的溫度影響，應加遮蓋。8 工期保證措施加強政治思想教育，提高認識，挑選具有綜合素質高的技術人員和精干的施工隊伍。加強宏觀控制，重點過程重點突擊嚴格按照設計文件、技術規范及施工技術細則組織施工，推行全面質量管理，對技術和質量問題，開展QC小組攻關活動。加強組織管理，科學安排施工，搞好內部經濟責任制，提高工作效率。不斷優化施工組織設計，合理運籌資金，加強調控能力，確保工期施工正常運轉，保證重點和關鍵過程正常施工，滿足建設單位工期要求廣泛開展技術革新和科研工作，作好設備的選型、改造及配件供應工作，抓好材料供應工作。作好雨季等惡劣天氣施工安排，確保工程順利進行。搞好后勤保障工作，搞好與

57、地方政府及群眾的關系。9 質量保證措施9.1 質量保證措施 9.1.1 鋼筋質量保證措施鋼筋采購：必須要有出廠質量證明書，沒有出廠質量證明書的鋼筋，不能采購，對使用的鋼筋，要嚴格按規定取樣試驗合格后方能使用。鋼筋焊接：操作人員必須持證上崗，焊接頭要經過試驗合格后，才允許正式作業，在一批焊件中，進行隨機抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業質量的監督考核。鋼筋嚴格按設計圖紙加工，成型后應按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防銹措施。專人負責鋼筋墊塊制作，墊塊應與混凝土同強度等級，要確保規格準確，并達到足夠的設計強度，墊塊的安放要疏密均勻，可靠地起到保護作用。鋼筋綁扎完畢，要經過監理工程

58、師驗收合格后，方可澆筑混凝土，在混凝土澆筑過程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發生的鋼筋及預埋移位等問題。9.1.2 混凝土質量保證措施根據混凝土的強度要求準確計算出混凝土的配合比，在使用過程中嚴格按配合比執行。加強原材料的檢查，不符合配合比要求的材料禁止進場。攪拌時間要符合規范要求泵送混凝土輸送管接頭要密封，保證不漏氣，管道安裝要順直、并墊平，泵送混凝土之前要先拌制一定數量的水泥砂漿濕潤管道。澆筑混凝土前，全部模板和鋼筋要清洗干凈，不得有雜物，模板若有縫隙應填塞嚴密，并經監理工程師檢查批準后方能開始澆筑?；炷翝仓┕r，要嚴格控制分層厚度，最大不超過30cm，同時要嚴格控制混凝土

59、自由下落高度，最高不能超過2m，超過2m要使用串筒或流槽，以免混凝土產生離析。混凝土澆筑作業應連續進行，如因故發生中斷，其中斷時間應小于前次混凝土的初凝時間，超過中斷時間，應采取相應措施處理?；炷琳駬v時，振搗器的插入或拔出時的速度要慢，振搗點均勻，在振搗器不能達到的地方應輔以插鏟式振搗，以免發生漏振現象。施工縫的處理，應按規定要求進行，在舊混凝土表面澆筑新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥砂漿以確保新舊混凝土之間能結合良好?；炷两K凝后要采取適當措施，并在澆筑部位注明養護起止日期，以免遺漏。9.1.3 懸臂梁施工質量保證措施懸臂梁施工前，必須對橋墩根部的高程、橋軸線

60、作詳細復核，必須滿足設計要求。懸臂施工必須對稱進行，并確保軸線和撓度達到設計要求和允許誤差范圍內。在施工過程中，梁體不得出現受力裂縫，出現裂縫時，必須查明，經過處理后方可繼續施工。塊與塊的接縫處注明必須完好，綁扎的鋼筋必須滿足長度要求。9.1.4 預應力筋的加工和張拉質量保證措施預應力筋的各項技術性能必須符合國家現有標準規定和設計要求。同一截面預應力筋接頭面積不超過預應力筋總面積的25，接頭質量滿足施工規范的要求?？椎缐簼{的水泥強度必須符合設計要求，壓漿時必須設置排氣孔，并有濃漿排出，并應穩定510分鐘。單根鋼絞線不允許斷絲，銹蝕嚴重的以及被焊點燒傷或被劃傷的預應力筋不得使用。預應力錨具的張拉

61、力應符合設計要求，并經檢驗。鋼絞線的強度和彈性模量使用前應進行檢測。張拉機具應與錨具配套使用，事先應進行校驗。制孔管道應安裝牢固，接頭密合，彎曲順直，錨墊板平面與孔道應垂直。9.2 質量保證體系9.2.1 質量管理組織機構成立以項目經理為組長，總工程師及主管質量副經理為副組長的質量管理組織機構，明確各級管理職責，管生產必須管質量，建立嚴格的考核制度，將經濟效益與質量掛鉤。明確專職質檢人員，項目經理部設專職質檢工程師1人，質檢員2人。詳見質量管理組織機構框圖。 質量管理組織機構廈深鐵路SXGZQ-12標工程指揮部組長：梁光凡副組長：朱金技副組長：宿春亮工程部夏艷國財務部車言光物資部楊勇湛綜合部殷

62、建偉試驗室鄧桂芳安質部賀志鵬安質組施工組技術組鋼筋組木工組砼工組張拉組材料組后勤組二工區：周斌技術負責人：王春雨施工負責人：張海波9.2.2 質量保證體系框圖建立健全縱向到底、橫向到邊的質量管理體系，從項目經理到每個員工大家齊心共管，從開工到竣工交驗的每個施工環節絕不放松施工質量的管理，確保質量目標的實現。組建以項目經理為組長，項目副經理、總工程師為副組長的質量管理領導小組，按照建設工程質量管理條例確定的施工單位職責，加強對施工質量工作的領導，建立、完善決策層、管理層、作業層三級職責清楚、權限明確的質量管理、質量保證體系，配齊各級專職質檢人員和質量管理人員，保證質量管理體系能夠有效運行。各級質

63、檢、管理人員具體負責工程質量監督檢查及日常管理工作。詳見質量保證體系框圖。質量保證體系框圖合格不合格后勤保證計劃保證施工保證物 資 材 料機 械 設 備施 工 計 劃工 藝 方 法測測量控制地質核查工藝方法審定圖 紙 核 對工藝方法培訓接口協調技 技術 交 底實現質量目標項 目 經 理總工程師項目副經理計劃財務部施工管理部施工管理 部缺 陷 糾 正 物資設備部性 能 檢 驗進 貨 檢 驗施工作業現場質量控制考 核 獎 罰 資 金 保 證安全質量部技術保證10 安全保證措施10.1 安全保證措施 嚴格遵守各項勞動法規、安全法規、安全技術規則和各項安全措施，制定本工程中各工種、各工序安全操作細則，

64、建立健全各級安全生產責任制，堅決實行“生產必須安全、安全為了生產”和“安全第一、預防為主”的安全生產方針，積極推進安全系統工程的現代化管理方法，強化施工人員的安全生產意識，積極開展安全預想活動。工地現場常設專職安全員，負責制定健康保護與事故預防措施和個人檢查，查看所有安全規則與條例的實施情況。在工地現場配備、架立安全標志牌，為職民工及公眾提供安全和方便。高空作業應系安全帶，平時施工應帶齊有關防護用品，戴安全帽，穿工作鞋上班，嚴禁穿拖鞋和赤腳上班，防止高空墜落事故。在腳手平臺上作業時，其走道應鋪滿腳手板，并安裝欄桿，以策安全，各種材料在搭設時應進行挑選，有損傷的不得使用。現澆支架應按標準進行設計

65、，搭設完畢經過檢查驗收后，方可進行下道工序。支架兩側設欄桿掛安全網。模板就位后，應立即用拉桿、撐木等固定裝置加固，以防傾倒傷人。當借助吊機裝模板合縫時，模板底端應用撬棍等工具撥移，不得徒手操作。使用吊機等大型機械作業時，需設專人指揮，吊臂、重物下嚴禁站人。嚴格按照安全技術操作規程安裝各種起重設備、砼攪拌站、輸送設施，確保機械設備的安全使用。機械司機、電工、焊工等專業工種必須持證上崗，嚴禁無證操作。要保證施工用電安全，嚴禁違反用電規章，不得亂接亂用，防止電纜碰破漏電，并應由專業電工作業。嚴禁上班前和作業時間飲酒。生活區及生產區的工棚周圍應設消防水栓、消防水池和滅火器以防火災。要堅持文明施工，搞好

66、與當地的關系，場地布置按已報批的施工平面圖進行，嚴禁超范圍占地，隨時保證道路通暢，排水通暢，場地整潔，材料機具堆放有序。道路占用施工應向有關單位申辦手續，并設各種交通標志。在與營業線并行地段進行機械施工時，不論是任何作業或停留過程，均不得侵入鐵路建筑接近限界。操作人員必須持證上崗，嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉機械設備性能的人員操作。施工機械作業時，必須設專職安全防護員，負責來車通知和警戒工作，施工地段有列車通過時，禁止緊靠鄰線的任何機械施工作業。在場地狹窄、施工機械有可能侵入鄰線地段作業時，禁止挖掘機、裝載機等機械的臂桿、鏟斗向既有線一側作圓周形轉動。向鄰線外側擺動作業時，也應注意防止機械尾

67、部侵入限界造成事故。為防止機械侵限，在與營業線接近等高地段，靠近營業線一側據軌外側2米外設置明顯的界樁和防護員，每隔7米設置一根，為防止機械轉頭或交匯侵限，應設置調車平臺或選擇地形開闊地點作為會車和轉頭地點，并由專人指揮和防護。任何人不得擅自使用信號旗、信號燈等信號指揮物品，或拿這些物品在既有線附近嘻鬧，以免影響正常行車及安全。10.2 安全保證體系建立健全安全生產管理機構，項目部成立以項目經理為組長的安全生產領導小組并領導本工程的安全生產工作，主管安全生產的副經理為安全生產的直接責任人，項目總工程師為安全生產的技術負責人。詳見安全保證體系框圖。安全保證體系框圖安全保證體系經濟保證制度保證組織

68、保證思想保證實行安全生產承包責任制各項安全生產保證項目部安全領導小組提高全員安全意識獎罰分明各種安全生產制度，月季年安全監察制度，安全總結評比制度項目部安質檢查部工班安全檢查員安全第一，安全為了生產，生產必須安全施工技術安全規程教育實現目標：以確保行車安全為重點，消滅行車險性及以上行車事故；消滅責任設備、火災、爆炸事故；消滅人身重傷以上、機械大事故等一切責任事故的發生。作業隊安質組安全管理組織機構副組長：宿春亮副組長：賀志鵬專職安全檢查工程師隊專職安全員各作業工班兼職安全員控制層組長：梁光凡實施層施工安全領導組10.3 事故應急救援預案10.3.1 人身傷亡應急預案為保障廣大員工人身安全，在施

69、工作業中發生意外傷害后，能在最短的時間內得到及時有效地搶救治療，特制定本急救預案。地理位置概況本工地地處深圳市布吉鎮附近，距布吉鎮10分鐘車程，交通相對方便。附近有醫院數座，其中深圳市第三人民醫院距離較近且條件相對較好，故作為本工地定點急救醫院，醫院24小時急救電話為120。傷亡事故清單經調查分析，本工地可能發生傷亡事故的類別有：墜落、機械傷害、觸電等。應急期間組織機構及職責應急組織機構指揮員： 付紹成通信聯絡組： 宋君救援、運輸組：馬玉林、李細華疏散引導組： 宋志堅現場保護組： 楊培救護組： 何政權指揮員職責準確掌握事故動態，針對發生的事故情況，作出斷電、停機、停工的決策；正確指揮急救人員，

70、進行搶救、運輸、施救，控制事故蔓延發展。通訊聯絡員職責發生緊急情況后，快速將事故情況用電話匯報項目部及公司調度；在指揮員的領導下，及時聯絡救援人員、車輛和物資?，F場疏導員職責在事故第一時間內排除危險物(采取停機、斷電等)，通過安全通道及時、穩妥地疏散現場人員；在交叉口設置標志或留置人員，正確快速地引導救護。救援、運輸組職責以最快的速度安全地將傷員運送至指定的醫院，運輸求援物資，及時投入救援搶險?，F場救護組職責加強日常演練，掌握一般的緊急救護方法，發生緊急情況快速到位，對傷員正確施救?，F場保護組職責加強安全防范意識，及時到達事故位置，嚴密保護事故現場。緊急情況響應措施發生傷亡情況后，各專業組必須

71、立即奔赴現場，各負其責開展工作。具體應對措施：如人員發生輕傷，或發生重傷但移動無礙的，可采用項目部自有車輛進行運送，大概5分鐘內可抵達深圳市第三人民醫院；如人員發生了重傷且不宜移動的，立即拔打醫院急救電話，然后將傷員置于平穩及空氣清新處，根據現場情況，用人工呼吸、胸腔擠壓等急救方法進行搶救，等待醫院救護車到來。10.3.2 鐵路安全事故應急預案為保證鐵路施工安全, 在施工作業中發生意外事故后，能在最短的時間內得到及時有效地處理，特制定本急救預案。成立搶險小組組長:周斌副組長:付邵成牢固樹立“預防為主，有備無患”的指導思想，成立以分部經理為組長，各部室、防護員參加的搶險應急小組，通過對講機聯系，

72、一旦發生險情，組長立即組織人員、機械設備全力進行搶修。準備好足夠的搶險材料和設備（編織袋800個，其中400個提前裝土；道碴300m3；枕木100根；鋼管80根；120mm的方木或原木50根；15噸倒鏈2個；板材若干；木楔若干）單獨堆放，明確用途，未經應急小組組長批準，嚴禁動用搶險材料和設備。險情發生以后，立即通知車站、兩側防護人員，密切注意列車行駛動態，嚴禁列車進入塌方區域。塌方處理完畢以后，在確認無其它情況后，由現場總指揮與車站聯系，下達通車命令，列車限速通過，隨后對線路進行再次加固及整修，確保所有車輛行車安全。領導組下設四個專業組救護組組長:何政權副組長:王春雨組員:職責：負責在事故中對

73、受傷人員進行事故救援，對人員進行及時施救，具體由領導組及組長統一調配。搶險組組長:付邵成副組長:宋志堅職責：事故發生期間的搶險救援工作，具體由組長統一調配。供應組組長:楊勇湛副組長:歐陽曙職責：負責事故時車輛調配及運送救援人員和傷員，負責參加搶救人員的物資供給和食物供給。車輛由組長統一調配。警戒組：組長:宋君副組長:楊培職責：負責事故期間進行警戒、疏散人員，以免造成更大的損失。救援過程分工當發生事故時，各搶險小組應及時到位，先保護好事故現場，由警戒組將現場拍照并視現場情況撥打電話報警，急救電話120，事故清障電話122，火警電話119。搶險組立即投入搶險工作，搶救出交于救護組；救護組立即開始搶

74、救受傷人員，對于外傷人員，救護人員首先進行消毒、清潔、包扎傷口，進行緊急救護，嚴重者進行人工呼吸；對于觸電人員，首先進行人工呼吸，心臟按摩，緊急救護。供應組立即安排車輛運送傷員及護理人員到醫療條件好的就近醫院。警戒組在搶險組進入現場的同時，進行警戒、疏散人員、保護現場，使搶險組、救護組、供應組的工作能快速有序地進行。實施方案首先加強對參加突發事件搶險人員的法制安全教育，增強法制安全意識，在施工中隨時與指揮部保持密切的聯系。當發生事故時同時各部門及時進行上報，上報程序為現場作業隊向分部調度及安質部門匯報施工現場情況及處理過程，同時通知道路事故報警電話122及急救電話120。分部調度向指揮部匯報，

75、指揮部向當地交通主管部門及設備管理部門上報。搶險隊人員要服從命令，聽從指揮、團結一致、分工負責，在處理突發事件時，力爭在最短的時間內陰止事件發展，穩定局勢，搶險生命財產，將損失減少到最小，要求現場作業隊在生產空閑時間，做好各種情況下突發事件的搶險學習訓練。不斷提高搶險隊員素質，達到 迅速、快捷。搶險組及供應組的司機人員在發生突發事件時，應以大局為重，聽從組長的安排，積極配合，首先做好傷員的搶險工作，隊部必須有一臺機動車輛備用，做好安全準備。供應組在搶險期間，要保證做好后勤服務工作，材料物質供給，滿足搶險需要，務必要保證搶險人員的臨時就餐，衛生所要做好傷員的緊爭救護工作。警戒組在搶險期間要做好警

76、戒工作，避免造成更大的損失。隊部搶險領導組設在現場調度室。11 文明施工、環保措施11.1 文明施工措施堅持“兩手抓，兩手都要硬”的基本方針，搞好職工隊伍的精神文明建設，加強學習,遵章守紀,盡量減少對施工場地附近的干擾，建立良好的公共關系。謹慎施工，防止工程附近的建筑物、柵欄、道路、小渠、樹木等財產的損壞。生產區域按作業班組和人員施工情況，分片包干，材料堆放整齊，機械設備專人使用，及時維修保養。生活區域嚴格執行清潔衛生包干制，地面勤清掃，溝渠勤清洗。嚴格執行各項安全生產規章制度，做到安全勤檢查，安全標志齊全醒目，要做到安全計劃措施制訂落實后再施工。做好既有線兩邊的防護欄和上跨鐵路的防護棚。11

77、.2 環境保護措施組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環境保護工作的重要性和必要性。項目經理部綜合辦公室設專人負責環保工作，與當地環保部門建立經常聯系，提出施工過程的環保要求，并定期進行檢查。為保護生態環境，防止由于建筑施工造成的作業污染和擾民，現場采取以下措施：施工垃圾采用容器吊運，嚴禁隨意臨空拋撒，施工時垃圾及時清運，適量灑水，減少揚塵；混凝土攪拌時，應盡量減少揚塵；清洗機械和運輸車輛的廢水經沉淀后，再排入溝渠，施工污水嚴禁流出工地，污染環境；施工現場遵照中華人民共和國建筑施工聲界聲限值（JB12523-90）及有關規定制定降噪的相應措施；嚴格控制作業時間，中午12時到4時，夜間23時至次日上午6時，嚴禁進行噪聲污染大的建筑作業，各種施工機械，應盡量采取降噪措施；愛護生態環境，施工現場應精心布置，盡量少占用道路和用地。12 連續梁施工平面布置圖13 連續梁施工進度計劃橫道圖14 0#塊支架方案圖15 邊孔直線段支架方案圖16 連續梁掛藍施工圖17 連續梁施工順序圖防護棚施工防護方案