1、目 錄一、編制依據2二、工程概況2三、施工總體防護原則3四、陽盂高速公路邊坡防護3五、基礎及下部構造施工方案3六、現澆預應力混凝土梁施工方案14七、預應力施工15八、橋面工程施工方案19九、臺背回填的施工方案20十、雨季施工措施21十一、施工質量保證體系及措施23十二、陽盂高速公路交通導改28十三、支架(門架)方案布置32十四、 滿堂紅支架體系驗算43十五、型鋼支架驗算47陽盂高速公路跨線天橋施工方案一、編制依據1、施工圖設計等相關資料；2、 招投標文件;3、 實施性施工組織設計；4、公路安全保護條例5、高速公路交通安全設施設計及施工技術規程(JTJ74-94) 6、公路橋涵施工技術規范(JT

2、G/TF50-2011) 7、 中華人民共和國公路法8、中華人民共和國道路交通安全法9 、爆破安全規程（GB6722-2003）10、工程爆破設計手冊（GB6722-2003）11、民用爆破器材工程設計安全規范（GB50089-2007）12、 路橋施工計算手冊 13、GB50018-2002 冷灣薄壁型鋼結構技術規范 14、 現場調查相關資料二、工程概況1、K10+068天橋K10+068處天橋的中心樁號為AK0+143.043，主線橋梁中心樁號為K10+068，橋梁位于山東鋁廠501火藥庫以東約300米，橋梁起點中心樁號為AK0+110.983，終點樁號為AK0+175.103，橋梁全長6

3、4.12m。本橋位于直線上，橋面橫坡為雙身2。橋寬5.5m。縱坡1.834。本橋為一聯15+30+15連續剛構，0和3橋臺采用柱式臺；橋墩采用薄壁墩，基礎采用灌注樁（嵌巖樁）基礎。2、K22+490天橋K22+490處天橋的中心樁號為AK0+137.924，橋梁起點中心樁號為AK0+105.864，終點樁號為AK0+169.984，橋梁全長64.12m。本橋位于直線上，橋面橫坡為雙向1.5。橋寬5.5m。縱坡0.5。本橋為一聯15+30+15m連續剛構，橋墩采用薄壁墩，橋臺采用柱式臺，墩臺基礎均采用灌注樁基礎?？傮w施工計劃工期：2013年4月15日-2013年7月30日，施工計劃進度圖見：附表

4、6。三、施工總體防護原則做好天橋臨近陽盂高速公路區域安全防護措施，為施工期間此處高速公路行車，設備的安全提供有力保證。1、滿足陽盂高速公路最小通行凈高不小于5M,通行凈寬不小于4.5M;2、盡量不破壞陽盂高速公路主體結構；3、對陽盂高速公路行車干擾控制到最低限度；4、各類交通標志設置應確保正常狀態下陽盂高速公路的行車安全；5、橋面施工期間，杜絕雜物，施工廢渣、廢液墜落至高速路面上。四、陽盂高速公路邊坡防護天橋1、2橋墩在陽盂高速公路路基邊坡內，需將該部位砌石護坡拆除，施工中應盡量減少對路基邊坡的開挖。拆除時在相應路段設置防護墻，杜絕石料進入陽盂高速路面內。設排水溝與高速公路原有排水溝接通，并將

5、排水溝接通至通道，保證排水溝內積水可通過通道排出。陽盂高速公路邊坡防護挖除后，為了保證邊坡的穩定性，開挖成寬度1.5m的臺階，并夯實，然后進行基礎硬化處理。橋梁施工完畢后，要立即恢復邊坡，護面墻部分用漿砌片石重新砌筑與兩側護坡良好銜接；拱形骨架部分砌筑完成后噴播草籽土，恢復綠化。五、基礎及下部構造施工方案1、施工準備：技術準備：圖紙復核工作已經完成，技術交底和安全交底已經完成。相關導線點和水準點已復核完畢。材料準備：鋼筋已進場，砼采用商品砼。人員準備：管理人員見附表1，施工人員見附表2現場準備：現場便道已修通，滿足混凝土、材料等進場要求。臨時用電電源已接至施工現場，并配備發100KW發電機組。

6、施工機械設備：見附表32、樁基施工方案根據地質探孔顯示，地質情況從上至下依次為：種植土、強風化石灰巖、中風化石灰巖。地質情況穩定。挖孔樁施工流程見附表4。（1）開挖準備及順序人工挖孔樁的主要作業流程是:測量定位砼防踢護壁開孔挖取修整護壁支模校正中心澆護壁砼養護拆模循環往復到達設計深度終孔驗孔鋼筋籠制安鋼筋籠驗收澆樁身砼。1）測量放樣，施測樁基十字線，定出樁孔準確位置，設置護樁。2）遇到不利的地質條件，除制定單樁的施工措施外，還合理安排各樁的施工順序，先施工外圍的樁，后施工中部的樁，并且避免相鄰樁同時開挖。（2）人員安排分二班制連續作業，每孔每班4人，井下1人，井上2人（1人使小型電動卷揚機，1

7、人指揮及出渣），輪流下井。（3）開挖方法1)土層挖孔作業采用人工逐層開挖，先挖中間再挖四周。由人工逐層用鎬、鍬進行，遇堅硬土層用錘、釬或空壓機風鎬破碎。2)在挖孔過程中，須經常檢查樁孔尺寸和平面位置，孔的中線誤差不得大于樁長0.5%，截面尺寸須滿足設計要求。3)挖孔時如有水滲入，應及時支護孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。滲水應予排除，或用井點法降低地下水位。4)孔深開挖超過5m時，應經常對孔內的二氧化碳濃度進行檢查，并應增設通風設備。5)挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋。6)出碴時在孔口搭設工作平臺。采用小型電動卷揚機提升出碴，在孔口用人力小推車推至存碴場集中堆放。7)樁基全部為穿越土層或風化石層

8、，必須施作護壁，保持孔壁穩定，以保安全。護壁擬采用現澆C15混凝土護壁，徑向厚度為20cm，第一節混凝土護壁(原地面以下1米)徑向厚度為25cm，高出地面2030cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，并且便于擋水和定位；為了進一步提高樁身混凝土與護壁的粘結，也為了混凝土入模方便，護壁采用喇叭口錯臺狀的形式，斷面結構詳見下圖。護壁模板的施工，模板不需光滑平整，以利于與樁體混凝土的聯結。采取自制的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小于4mm，模板橫肋為上下三道18圓鋼，縱肋的兩邊肋采用33角鋼中間縱肋一根18圓鋼鋼圈頂緊；模板由四個鋼模板拼裝而成，模板間用U形卡連接，不另設支撐，

9、以便澆注混凝土和下節挖土操作。8)為保證施工人員安全，孔內照明采用低壓照明設備。9)成孔質量檢測：人工挖孔允許偏差和檢驗方法序號項 目允許偏差檢驗方法1護筒頂面位置50mm垂球吊線檢查傾斜度0.5%2孔位中心50mm3傾斜度0.5%4孔深比設計超深50mm尺量5孔徑不小于設計尺量（4）若遇巖石需爆破施工方案 由于人工挖孔樁入巖爆破施工時，自由面狹小、作業面較深、巖石的夾制力較大，中風化層以上地段成孔時，受流沙、流泥的影響，有些地段護壁質量較差抗震能力小。所以孔樁入巖爆破宜采用小直徑淺孔微差爆破。工藝流程框圖如下： 敷設線路裝藥、堵塞鉆孔作業施工準備爆破檢查警戒、起爆爆破防護(5)爆破方案的選擇

10、根據工程特點和周圍環境，擬采用如下總體設計原則：1)由于樁基巖石夾制作用較大，所以本次采用掏槽爆破。2)采用微差爆破和嚴格控制裝藥量，確保爆破不損壞樁基護壁和降低爆破振動。3)為防止有水時使用導爆管雷管進水而產生的拒爆，本次爆破雷管選用電雷管。4)采用嚴密的防護措施，如在爆破孔樁口用被覆蓋，并加壓砂袋，以防止爆破飛石飛出地面，將爆破飛石及噪音等危害的強度控制在安全范圍內。5)加強警戒，非作業人員禁止進入爆破作業區，放炮前應在設計要求的安全距離處設立警戒線。(6)爆破施工的準備 對即將進行爆破作業的孔底進行清理，使其能滿足鉆孔設備作業的需要。確定鉆孔作業的范圍、深度。1)鉆爆設計 a）確定周邊眼

11、間距： 根據圍巖結構選用50-80cm 裝藥集中度g=0.1-0.18kg/m b)炮眼布置 挖孔樁進入微風化層以后，擬采用預留松動爆破法施工，炮眼布置圖如下： 500mm 500mm 630mm 炮眼布置平面圖起爆時應先起爆掏槽眼后起爆周邊眼。c)炸藥及雷管的選擇 炸藥：改性銨油炸藥（有水時選用乳化炸藥） 雷管：采用電雷管d)炮眼裝藥及裝藥結構布置周邊眼：松動爆破采用淺孔，鉆孔設計深度800mm，爆破要求猛度炸藥。方法原裝藥管(=32mm,L=1500mm,q=150克)炮口用炮泥填塞。掏槽眼:采用楔型掏槽，鉆孔深度為1700mm，裝藥量仍采用32mm直徑的大藥管,但在藥量上進行控制,在一般

12、情況下,炮眼的裝藥量控制在0.3kg 以內為宜。起爆過程中采用電雷管起爆。禁止使用導爆索火雷管起爆。2)裝藥 a)爆破器材檢查 裝藥前首先對運抵現場的爆破器材進行驗收檢查,檢查內容包括數量是否正確，質量是否完好，雷管是否同廠、同批、同牌號，各電雷管的電阻值差是否符合規定要求(康銅橋絲：鐵腳線0.3 ，銅腳線0 .25；鎳鉻橋絲：鐵腳線0.8，銅腳線0.3)，不合格的爆破器材堅決不能使用。 b)裝藥 裝藥作業在爆破工程技術人員的指揮下，嚴格按照爆破設計進行，裝藥前檢查孔內是否有水，積水深度，有無堵塞等，檢查合格后方能進行裝藥作業，并做好裝藥的原始記錄，包括每孔裝藥量、出現的問題及處理措施。裝藥應

13、用木制長桿或竹制長桿進行，控制其裝藥高度，裝藥過程中如發現堵塞時應停止裝藥并及時處理，嚴禁用鉆具處理裝藥堵塞的炮孔。堵塞材料采用鉆孔的石渣、粘土、巖粉等進行堵塞，堵塞長度嚴格按照爆破設計進行，不得自行增加藥量或改變堵塞長度，如需調整，應征得現場技術人員和監理工程師的同意并作好變更記錄，堵塞時應防止堵塞懸空，保證堵塞材料的密實，不得將導線拉得過緊，防止被砸斷、破損。3)爆破具體事項裝藥、堵塞完成后，嚴格按照爆破設計進行網路連接，防止漏接、錯接，并用絕緣膠布包好結頭。網路連好后，應檢測總電阻，如總電阻與計算值相差5 %以上，或阻值相差1 0時，應查明原因，消除故障，并計算其電流量，達到設計要求時方

14、能起爆。 a)爆破參數 樁基入巖爆破參數不同于自由面大的隧道爆破參數，但可參照礦山豎井開挖時的一些爆破參數。其實際值應根據所爆破的孔樁直徑、巖石的物理力學性能、巖石的風化程度、巖石的結構組分、內聚力、裂隙性、特別是巖石的變形性及其動力特性、以及所用炸藥的性能來確定。 b)單位用藥量系數 孔樁入巖爆破的巖石為中、微風化，孔樁直徑為2.5m，周邊對所爆破巖石的約束力大。根據孔樁工程入巖的爆破參數類比、修正，得出單位用藥量系數K如下表：巖石類別巖石堅固性系數（f）單位用藥量系數（g/ m3）備注強-中風化4-61200-1600中風化6-71600-2000中-微風化7-82000-2400微風化8

15、-102400-3000c)炮眼深度與循環進尺 在小直徑孔樁入巖爆破中，巖石的周邊夾制力大，炮眼利用率低。 一般炮眼深度L取孔樁直徑D的0.6-0.8倍，即L=（0.6-0.8）D。其中掏槽眼應比周邊眼加深100-200mm。施工中實際采用L為1.5米。掏槽眼控制在1.7米。孔樁爆破炮眼利用率一般可以達到85-95%，則循環進尺L=L=（0.85-0.95）L。d)裝藥量計算 每循環進尺所需用藥量Q=（D2/4）LK式中：Q每循環進尺用藥量（g） K單位用藥量系數，見表1（g/m3） D孔樁掘進直徑，（m） L炮眼的深度，（m） 單孔理論裝藥量q= Q/N式中：q單孔理論裝藥量（g） Q每循環

16、進尺用藥量（g） N工作面炮眼數量（個） e)、裝藥量的分配 一般情況下，掏槽眼的藥量qt比周邊眼藥量qb多裝20-25% qt=(1.2-1.25)q qb=(0.85-0.95)q 式中：qt掏槽眼裝藥量，（g） qb周邊眼裝藥量，（g） 注意事項：掏槽眼與周邊眼的藥量應分開計算后復合。4)爆破防護 網路連接完成并檢查合格后，方能按照爆破設計中的防護范圍、防護措施進行防護，防護時注意不要破壞電爆網路，確認爆破防護到位后，作業人員撤離爆區。 5)設置警戒、起爆 嚴格按照爆破設計的警戒范圍布置安全警戒(該爆破由于屬孔內爆破,根據藥量計算及經驗判斷,飛石橫向散落范圍很小,故警戒范圍定為50米)，

17、警戒時，警戒人員從爆區由里向外清場，所有與爆破無關的人員、設備撤離到安全地點并警戒。確認人員設備全部撤離危險區，具備安全起爆條件時，爆破工作領導人才能發出起爆信號。爆破員收到起爆信號后，才能進行爆破器充電并將主線接到起爆器上，充好電以后，進行起爆。爆破后，嚴格按照爆破安全規程規定的等待時間超過15min，方準許檢查人員進入爆區進行檢查，確認安全后，方準發出解除警戒信號。 6)爆破檢查 每次爆破完成后，必須按照規定等待15min進入爆破地點檢查有無盲炮和其它不安全因素。如果發現有危石、盲炮等現象，應及時處理，處理原則為，誰操作誰處理的原則。未處理前應在現場設立危險警戒或標志。未用完的爆炸物品進行

18、仔細清點、退庫。（7）鋼筋的制作與安裝1)樁基鋼筋籠分段制作，分次吊裝焊接安裝鋼筋籠。2)鋼筋籠統一在鋼筋加工廠制作，制作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。3)鋼筋骨架保護層的設置方法：鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護層厚度采用圖紙設計N5定位鋼筋焊接在骨架上。4)鋼筋骨架全部采用炮架車運輸，翻斗車牽引或人工推。5)骨架的起吊和就位為了保證骨架起吊時不變形，對于長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接十字支撐，以加強其剛度，用兩點吊。第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中

19、點到上三分點之間。對于長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二點同時起吊。待骨架離開地面后，第一吊點停吊，繼續提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是否順直。如有彎曲應整直。當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用腳手桿或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支撐，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標

20、高為止。骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算吊筋的長度，并核對無誤后再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。在護壁兩側放兩根平行的枕木（高出護壁5cm左右），然后在吊筋頂吊圈下面插入兩根平行的腳手桿或槽鋼，將整個定位骨架支托于枕木上。（8）混凝土澆筑1)砼有孔口設置的串筒下料至孔底，串筒底端出料口距砼頂面不超過2m，防止產生砼離析現象。2)澆筑時應分層澆筑，分層厚度以30cm為宜。并且邊澆筑邊采用插入式振搗器振搗，以保證砼的密實度。 3)當與樁內滲水量較大的樁孔，樁身砼采用導管水下灌注，灌注時高度要高于樁設計高度不小

21、于50cm預留樁頭。4)澆筑樁身砼時，應留置砼試塊，每根樁不得少于1組（3件），及時提出試驗報告。3.承臺、薄壁墩、蓋梁施工方案（1）將樁基頂部鑿去上面浮漿，以使承臺與樁基接合面良好，處理好立柱或肋柱預埋鋼筋。在承臺上測量放樣出立柱或肋柱中心點、縱、橫軸線。彈出立柱模板位置線。薄壁墩模板采用鋼模板；模板拼裝必須保證足夠的強度和剛度，并保證板面的平整度滿足技術規范要求，對模板的固定要牢固可靠；蓋梁底模采用在原地土上澆筑10mm厚C15混凝土墊層作為底模，邊模采用大塊組合鋼模，背面加槽鋼支撐，以提高邊模的強度和剛度，拼裝好后整體吊至施工現場，進行安裝。（2）鋼筋制作與安裝1)鋼筋加工鋼筋在加工場地

22、集中加工，鋼筋原材進場要通過試驗，合格后能投入使用，鋼筋焊接試驗室要按頻率進行抽檢。嚴格按圖紙下料，加工成型好的鋼筋按規格、長度堆放整齊，并注意防雨、防銹。最后集體運至現場綁扎、成型。鋼筋加工時，還應著重注意以下幾點：鋼筋表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈；應避免在結構的最大應力處設置接頭，并應盡可能使接頭交錯排列，接頭間距互錯開的距離大于50cm；焊接點與彎曲處的間距應大于10d（d為鋼筋直徑）；焊接時存留的焊渣應除去。2)布筋薄壁墩鋼筋施工時，薄壁墩鋼筋籠吊裝時對位要準確，采用垂線法定位，中心點誤差控制在2cm內，薄壁墩邊側的保護層利用墊塊來保證；蓋梁、臺帽鋼筋施工時，鋼

23、筋彎曲要符合規范要求，盡量避免在接頭處彎起鋼筋。蓋梁、臺帽底面、邊側的保護層利用墊塊來保證。主筋、箍筋間距要依據圖紙要求進行。焊接時焊接處焊渣要敲掉方能進行綁扎、安裝。同時要注意預埋件的設置。（3）立模薄壁墩模板由于采用鋼模板，用吊機吊裝后，要檢查其中定位垂直度，為控制其中心位置，可在立柱鋼筋底部先對模板定位，垂直度用吊錘檢查。蓋梁模板運至現場后，注意接縫及模板兩邊與中心軸線的距離，起進行整體拼裝，為保證模板的整體穩定，模板整體拼裝后，安裝加勁和對拉螺桿，外用拉錨固定蓋梁、臺帽整體位置，拼裝模板時還應注意保證拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護層，防止漏漿和露筋。臺帽背墻模板應特別注意縱向支撐或拉條的

24、剛度，防止灌注混凝土時鼓肚，侵占梁端空隙。（4）砼澆筑及養護澆筑混凝土前，應對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，符合設計要求后，方可進行砼澆注。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應用海綿或泡沫填塞嚴密。澆筑混凝土前，模板內面要涂刷脫模劑，砼澆注前檢查混凝土的均勻性及坍落度，坍落度不符合設計要求的要及時通知商砼站調整?；炷劣身殴捃嚭捅密囕斔湍??；炷翍匆欢ǖ暮穸?、順序、和方向分層澆筑。應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，分層應水平，分層厚度不宜超過30cm。薄壁墩澆筑時，砼自由下落高度一般不宜超過2m，以防發生離析。否則應通過串筒、溜槽等設施卸澆混凝土；在

25、每層混凝土澆筑過程中，隨混凝土的灌入及時采用插入式振動棒振搗。振動棒振動移動間距不超過振動棒作用半徑的1.5倍；振搗過程中，振動棒與模板間距保持5-10cm，并避免碰撞鋼筋，不得直接或間接地通過鋼筋施加振動。振搗上層混凝土時，振動棒應插入下層混凝土出現較大的氣泡。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。澆筑混凝土過程中，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。澆筑完畢時，要進行收漿，并及時向表面灑水養護（水質與拌和用水相同），灑水養護時間不得少于7d。當承臺與流動性地表水或地下水接觸時，應采取防水措施，混凝土在澆筑后7d不受水的沖刷侵襲；混凝土強度達

26、到2.5Mpa前，不得使其承受各種外加荷載。(5)拆?；炷翝仓瓿珊?，待其強度達到規范要求后，拆除模板，拆除的模板必須立即進行清理和修整，涂上脫模劑，轉到下個結構物施工。非承重側模板在混凝土強度能保證拆模時不損壞表面及棱角，一般以混凝土強度達到2.5Mpa為準。承臺拆除模板后基坑還必須及時進行回填，回填時保證基底無滲漏無積水，回填土必須符合要求。蓋梁、臺帽可先拆邊模，底模須混凝土達到70%強度后方可拆除。六、現澆預應力混凝土連續鋼構梁施工方案施工工藝如下：梁板支架地基處理模板支架安裝梁板模板安裝綁扎梁板底筋及梁腹板筋綁扎頂板上層筋及預埋護欄筋砼澆注拆?；炷琉B生1、支架地基處理與支架搭設（詳

27、見支架搭設施工方案）2、模板支設模板由底模、側模兩部分組成。(1）底模、側模采用竹膠板，然后將6mm厚的鋼板焊在支架上組成外側模，可穿對拉桿或打斜支撐。(2）支設前，要精確計算模板強度，確保其幾何尺寸滿足規范要求。(3）在底模安裝合格，鋼筋骨架支立前，按設計位置在橋臺墊石表面安放支座，支座安放位置要準確、牢固，并在周圍用干砂填充，木框固定。(4）底模支完后，進行預壓，以減少和消除支架的非彈性變形和地基不均勻沉降，確?；炷亮旱臐沧①|量。預壓采用砂袋，荷載為梁體自重的100%，時間為4872小時，卸荷前應測事實上支架的變形值。根據測定值調整支架高程，如發現沉降過大或局部破壞，應找出原因并重新計算

28、設計支架。3、鋼筋制作、安裝主梁鋼筋分別在場外加工焊接成成品，運至現場安裝就位。橫隔板位于橋頂部箱梁內，其鋼筋骨架就地焊接。鋼筋的施工順序如下：(1）安裝綁扎主梁底板鋼筋；(2）安裝腹板、頂板鋼筋；(3）安裝及焊接橫隔板鋼筋；4、混凝土的澆筑(1）整個梁體混凝土的澆筑順序為；先底板，后側腹板，再頂板，澆筑要一次成型，并在底板混凝土凝固前全部澆筑完畢。(2）混凝土采用商品混凝土，罐車運輸，泵車澆筑。澆筑時要注意混凝土配合比和混凝土的和易性及施工的連續性，在箱梁的任何部位不得出現垂直于中心線的施工縫。(3）混凝土主梁澆筑由兩拱腳向中間對稱進行，在中間合攏，合攏時嚴格按設計及規范要求執行。(4）振搗

29、混凝土時可執行插入式振搗棒的振搗程序，對混凝土的邊角加強振動，防止出現蜂窩、麻面等缺陷。(5）為加快模板的周轉次數，保證施工進度，可對混凝土采取添加減水劑、早強劑等外加劑，從而增加混凝土的早期強度。5、混凝土的養生主梁混凝土澆筑完畢后即可進行養生，根據實際情況可采用涂養護劑和覆蓋草簾、養生布，并根據氣候情況定期灑水的方法，灑水時間一般為15天以上，養生28天。6、拆?，F澆鋼筋混凝土箱梁側模一般達到2.5Mpa即可拆模，底模須待混凝土強度達到設計強度的95%以上，方可拆除底模。按照先跨中后兩端的順序逐步拆除。拆模時禁止野蠻作業，以免擾動混凝土，影響其內在質量。七、預應力施工本橋全橋為預應力混凝土

30、連續剛構梁，縱向布置有6束61.227m長的預應力束，預應力束均采用15根15.2的鋼鉸線，錨具采用OVM15-15，在1#、1#墩頂各有4束負彎矩束。預應力束均采用5根15.2的鋼鉸線，錨具采用OVM15-15。預應力施工是整座天橋的重點和難點，下面從波紋管布置、鋼鉸線穿束、預應力張拉、壓漿等幾個方面介紹施工方法。1、波紋管布置首先設計圖紙要求在箱梁肋上準確布置波紋管的定位筋，縱向間距應小于1m，橫向位置按設計圖紙上的座標定位。在波紋管接頭處一定要將波紋管接口用小錘整平，采用大一直徑級別的波紋管套并用塑料膠帶綁扎，以防在穿束時引起波紋管翻卷，嚴重時會導致管道堵塞。還要檢查波紋管是否因為焊接等

31、原因產生破損或變形，若發現一定要在澆筑混凝土之前補好。在與錨墊板接頭處，一定要用膠帶或其它東西堵塞好以防水泥漿滲進錨孔內。2、穿束在穿束之前要做好以下準備工作：(1)清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。(2)用高壓水沖洗孔道。(3)在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。(4)卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查是否有破損處。(5)在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。(6)將鋼束端頭做成圓錐狀，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。若預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲

32、繩頭用12的半圓鋼環與鋼束頭經焊接而接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，查準堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內的堵管雜物，仍繼續用卷揚機將束拖過孔道，并用高標號混凝土將鑿開部位復原。3、施加預應力在鋼束穿好后即可進行施加預應力工作。在施加預應力前應做好以下工作：(1)鋼絞線進場后要取樣做拉伸試驗，抽查鋼絞線的斷面尺寸。(2)錨具、塞片到場后要檢查錨固效率系數，其值不可小于0.95。(3)要定期抽查塞片的硬度并做靜載錨固試驗。(4)油頂、油表在使用超過6個月或200次以及油頂在使用過程中出現不正?，F象時要進行配套校

33、驗。預應力張拉的順序為先縱向長束后短束對稱張拉。張拉過程如下：安裝錨具、千斤頂拉到初應力(設計應力10%)作量測伸長量起始記號張拉至設計應力（持續荷載2min后）量伸長量回油錨固量出實際伸長量并求出回縮值檢查是否有滑絲、斷絲情況發生。每次錨具安裝好后必須及時張拉，以防在張拉前錨具生銹。張拉過程中如有滑絲、斷絲、伸長量不夠的情況發生，則需分析原因并處理后重新張拉?；z或斷絲的數量嚴禁超過同一截面預應力筋總根數的1%，且每束鋼絲不得超過一根。在張拉過程中發生滑絲現象：(1)可能在張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物。(2)鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內有混凝土和其它雜物。(3)錨固效率系數小于規范要求值

34、。(4)鋼絞線可能有負公差及受力性能不符合設計要求。(5)初應力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均，引起鋼絞線收縮變形。(6)切割錨頭鋼絞線時留得太短，或未采取降溫措施。(7)長束張拉，伸長量大，油頂行程小，多次張拉錨固，引起鋼束變形。(8)塞片、錨具的硬度不夠。張拉過程中斷絲現象一般有以下原因：(1)鋼束在孔道內部彎曲，張拉時部分受力大于鋼絞線的破壞力。(2)鋼絞線本身質量有問題。(3)油頂未經標定，張拉力不準確。鋼束張拉如發現伸長量不足或過大，也應及時分析原因，一般是管道布置不準，增大孔道摩阻，應力損失大，有時也有可能設計計算使用的鋼絞線的彈模值與實際使用的彈模值不相同?？傊?，在張拉過程中，預施

35、應力以油表讀數為主，以預應力鋼絞線伸長作校核的雙控法。如鋼絞線伸長率偏差超過6%，查明原因后重新張拉。張拉完成持荷5min并維持油壓表讀數不變后，檢查伸長量，做好鋼絞線、夾片回縮記號，即可進行錨固。4、張拉注意事項(1)張拉前應全面檢查張拉系統（如油頂和油泵必須按標定配套），確保安全可靠。張拉時油頂兩側1.5m內及兩端工具錨后面禁止站人，以確保人身安全。同時在張拉油頂的后面設立防護裝置。(2)油頂在張拉升壓時應觀察有無漏油和油頂位置是否偏斜，必要時應回油調整；進油升壓必須徐緩、均勻、平穩，回油降壓時應緩慢松開回油閥，并使各油缸回程到底。張拉過程中嚴禁出現漏油情況，否則應暫停張拉。(3)油頂運轉

36、前，應將各油路調節閥松開，然后開動油頂，待空負荷運轉正常后，再緊閉回油閥，逐漸旋擰進油閥桿，增大負荷，并注意壓力表指針是否正常。(4)連接油表和油頂的油管應保持清潔，不使用螺絲堵封，防止泥砂進入。(5)操作油頂和測量伸長值的人員，應站在油頂側面操作，嚴格遵守操作規程。油頂開動過程中，不得擅自離開崗位。(6)張拉時應認真做到孔道、錨環和油頂三對中，以便張拉工作順利進行，并不致增加孔道摩擦損失。(7)夾片和錨圈錐孔不得粘附泥漿或其他雜物，且不允許銹蝕，對于表面銹蝕的鋼絞線，在張拉前應進行徹底除銹，在錨具安裝就位后，應及時張拉。(8)張拉錨固后應及時灌漿，一般應在48小時內完成，如因特殊情況不能及時

37、灌漿，則應采取相應的保護措施，保證鋼絞線和錨固裝置不被銹蝕，以防滑絲。 (9)切除多余鋼絞線時，必須在距錨具3厘米以外的位置使用切割器，并采取適當的保護措施，使錨具附近的溫度不超過150，以防止夾片因受熱退火而滑絲。同時應注意不能采用電弧進行切割，不得損傷錨具。5、孔道壓漿壓漿是后張法預應力施工中的最后也是關鍵的一步，張拉完成后，在24小時內，對預應力束管道進行壓漿，壓漿采用柱塞式壓漿機。在壓漿前先用清水對管道進行清洗和濕潤，然后用壓縮空氣進行吹干。水泥漿的水灰比控制在：0.40-0.45，稠度控制在：14-18s,水泥漿自拌制至壓入孔道的延續時間視氣溫情況控制在30-45min范圍內。在壓漿

38、過程中，隨時觀察壓力表的度數變化，確保最大壓力在0.7MP左右。壓漿遵循先長后短、先上后下的原則。壓漿過程連續進行，一直到冒漿孔排出合格的濃漿后停止。根據氣溫的不同，間隔15-30min后對孔道進行第二次壓漿，從而確保預應力孔道壓漿飽滿。氣溫超過35時應在夜間施工。 6、封錨壓漿完畢后，將錨具周圍沖洗干凈，并對梁端混凝土作鑿毛處理，然后按設計要求設置鋼筋網澆筑封錨混凝土。隨后對封錨混凝土進行良好的養護，以減少收縮，防止與梁體間出現裂縫。八、橋面工程施工方案橋面工程內容包括橋面鋪裝、伸縮縫安裝等。橋面工程的施工順序為：綁扎護欄鋼筋、澆護欄砼、綁扎橋面鋪裝鋼筋、澆筑橋面砼、安裝防落網、設置伸縮縫。

39、1、首先清除結合面上的浮皮，并用水沖洗干凈，濕接縫內砼必須振搗密實。2、橋面砼鋪裝施工：為使鋪裝層與梁體結合好，梁頂應在澆筑時拉毛， 將橋面沖洗干凈，綁扎鋼筋用砼墊塊把橋面鋼筋墊起，然后全橋面澆筑砼鋪裝層，用槽鋼在橋面兩側立模進行防水鋪裝層澆筑，用真空吸水機組吸水，表面拉毛，以利與面層結合良好，伸縮縫按設計尺寸預留。3、護欄施工：在橋面上通過橋面中線測出護欄底座的外邊緣，邊緣應保持全橋平順，保證橋面寬度。鋼筋的綁扎焊接分段進行，拉線控制，模板采用滑移鋼模，通過橋面進行加固，在澆筑砼前預埋好防落網支架預埋件，并注意調平定位板。護欄座在伸縮縫處斷開，另外按要求設置溫度伸縮縫。4、防落網安裝：防落網

40、支架及防落網要安裝順直，支架欄桿焊接牢固。5、伸縮縫安裝：伸縮縫材料、安裝方法及技術要求嚴格按設計圖及技術規范施工，并注意澆筑鋪裝層砼時留出伸縮縫安裝槽口。九、臺背回填的施工方案公路能否保持行車平穩、舒適，構造物臺背回填質量起著很關鍵的作用。所以根據我們從事以往公路的施工經驗，強調和抓好構造物臺背回填是我們高度重視的一道工序。1、用于回填的全部材料，應符合技術規范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。回填水泥穩定土應按要求拌合。2、回填按分層填筑，控制在每層填厚不大于15厘米，分層填筑盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面做成3%4%的坡

41、度，以利于排水。3、構造物的回填遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。4、基坑的回填，在排干積水的情況下作業，回填工作應得到監理工程師的同意?？柯坊钠露韧诔膳_階，以便于保證回填質量。5、回填前，先在斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。6、填筑時設專人負責，明確回填負責人。7、不同土質分層填筑，不混合用?；靥钔两涍^選擇，含水量應接近最佳含水量，回填高度按設計圖規定施工。8、臺背回填采用小型的壓路機或專用小型設備進行碾壓和夯實，每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢驗記錄必須和填筑高度相等，并保證符合技術規范要求。十、雨季施工措施伴隨著2013

42、年雨季的來臨，為了做好雨季施工的組織工作，保證雨季施工的工程質量和施工安全，特制定雨季施工技術措施如下：1、總則（1）進入雨季，應提前做好雨季施工中所需各種材料、設備的儲備工作。（2）我項目部根據所承建工程項目的特點，編制有針對性的雨季施工措施，并定期檢查執行情況。（3）施工期間，施工調度要及時掌握氣象情況，遇有惡劣天氣，及時通知項目施工現場負責人員，以便及時采取應急措施。高空作業、大體積混凝土澆注等更要事先了解天氣預報，確保作業安全和保證混凝土質量。（4）施工現場道路必須平整、堅實，兩側設置排水設施，縱向坡度不小于0.3%，主要路面鋪設礦渣、砂礫等防滑材料，重要運輸路線必須保證循環暢通。1）

43、對不適宜雨季施工的工程要提前或暫緩安排，基礎工程、地下構筑物工程等雨季不能間斷施工的，要調集人力組織快速施工，盡量縮短雨季施工時間。2）根據“晴外、雨內”的原則，雨天盡量縮短室外作業時間，加強勞動力調配，組織合理的工序穿插，利用各種有利條件減少防雨措施的資金消耗，保證工程質量，加快施工進度。3）現場臨時用電線路要保證絕緣性良好，架空設置，電源開關箱要有防雨設施。4）配電箱、電纜線接頭、電焊機等必須有防雨措施，防止水浸受潮造成漏電或設備事故。5）所有機械的操作運轉，都必須嚴格遵守相應的安全技術操作規程，雨季施工期間應加強教育和監督檢查。6）各作業人員要注意防滑、防觸電，加強自我保護，確保安全生產

44、。2、基礎施工（1）雨季進行基礎施工時，要編制切實可行的施工方案、技術質量措施和安全技術措施，土方開挖前備好水泵。（2）雨季施工，人工挖土時，必須嚴格按規定放坡，坡度應比平常施工時適當放緩，多備塑料布覆蓋，地基驗槽時，基坑及邊坡一起檢驗，基坑上口3m范圍內不得有堆放物和棄土，基坑（槽）挖完后及時組織打砼墊層，基坑周圍設排水溝和集水井，隨時保護排水暢通。（3）施工道路距基坑口不得小于5m。（4）坑內施工隨時注意邊坡的穩定情況，發現裂縫和塌方及時組織撤離，采取加固措施并確認后，方可繼續施工。（5）基坑開挖時，應沿基坑邊做小土堤，并在基坑四周設集水坑或排水溝，防止地面水灌入基坑。受水浸基坑打墊層前應

45、將稀泥除凈方可進行施工。（6）樁基施工前，除整平場地外，還需碾壓密實，四周做好排水溝，防止下雨時造成地表松軟。3、模板工程（1）施工現場模板堆放要下設墊木，上部采取防雨措施，周圍不得有積水。（2）模板支撐處地基應堅實或加好墊板，雨后及時檢查支撐是否牢固。（3）拆模后，模板要及時修理并涂刷隔離劑。4、鋼筋工程（1）鋼筋應堆放在墊木或石子隔離層上，周圍不得有積水，防止鋼筋污染銹蝕。（2）銹蝕嚴重的鋼筋使用前要進行除銹，并試驗確定是否降級處理。5、混凝土工程（1）砼澆筑前必須清除模板內的積水。（2）砼澆筑時不得在中雨以上進行，遇雨停工時應采取防雨措施。待繼續澆灌前應清除表面松散的石子，施工縫應按規定

46、要求進行處理。（3）砼初凝前，應采取防雨措施，用塑料薄膜保護。（4）澆灌混凝土時，如突然遇雨，要做好臨時施工縫，方可收工。雨后繼續施工時，先對接合部位進行技術處理后，再進行澆筑。6、支架工程（1）雨季施工用的支架要定期進行安全檢查，對施工支架周圍的排水設施要進行認真地清理和修復，確保排水有效，不沖不淹，不陷不沉發現問題及時處理。（2）支架地基應堅實，立桿下應設墊木。（3）在每次大風或雨后，必須組織人員對支架及基礎進行復查，有松動及時處理。（4）上部施工必須設置防護欄桿。7、雨季施工安全措施（1）雨季前，對施工場地、材料堆放、生活駐地、運輸道路及設備的防洪、防雨、排澇等設施進行全面詳細檢查，對不

47、安全隱患，立即進行處理。（2）暴風雨來臨前，有針對的采取措施防大（暴）風、暴雨，切斷施工電器電源。暴風雨后，立即對腳手架、邊坡、地基、臨時設施的安全狀況進行檢查，發現傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電等，及時修復。（3）基坑四周設排水溝。機具材料堆放在基坑坡頂的安全距離以外。（4）現場施工用高、低壓設備及線路按規范要求安裝和架設，做好接地，安裝好避雷裝置，不使用破損或絕緣性能不良的電線，所有電線采用架桿掛線，作到電線不隨意布設，所有電閘箱有門有鎖并加設防雨罩、設危險標志，雨季時加強對供電線路和裝置的檢查。（5）將工作面的泥漿清除干凈，以防滑倒。（6）遇雷電暴雨時，立即切斷施工用電。（7）施工中保持排

48、水系統的暢通，對可能影響設施設備穩定的任何作業，有足夠可靠的安全防護措施，防患于未然。（8）積極配合建設單位對施工地段進行防洪檢查，發現問題及時處理。安全保證體系框圖：見附表7十一、施工質量保證體系及措施1、質量保證體系（1）質量管理宗旨：通過制度和規章的建立，加強管理，創造優質工程；（2）質量保證體系：本項目實行“業主監控、社會監理、施工自檢”的三級質量保證體系；（3）質量保證體系框圖：業主及監理部門公司總部公司試驗室項目經理部質量、安全科施工隊公司質檢現場質檢工地試驗室項目經理部：成立以項目經理為首的“質量管理小組”，實行TQC管理?！百|量管理小組”組織機構組長：項目經理副組長：項目總工副

49、組長：工程技術科長成員：由測量、實驗、施工技術人員組成2、質量責任制度（1)嚴格執行國家有關公路建設的法律、法規、技術標準、技術規范；嚴格履行合同，服從業主、監理對施工質量的管理、監督；（2)加強（完善）質保體系的建設，建立健全質量管理機構、制度，加強尋施工人員的質量意識教育，配備足夠有職稱的質檢人員、試驗人員，明確各崗位和機構的質量責任并簽訂質量保證書；（3)編制詳細可行的工程施工質量計劃，明確工程質量考核指標項目，各項計劃必須落實到部門、班組、個人。（4)明確各施工人員對其所承擔的施工任務負有工程質量直接責任，主動自覺接受政府主管部門對其工作的監督，并教育員工自覺、主動協助政府主管部門的監

50、督工作；（5)認真組織開展施工前的基礎試驗工作，及時提交各種配合比設計、實驗報告，嚴格履行開工報告制度；（6)加強對原材料采購，成品及半成品外購的檢測、驗收、申報工作，所有購貨合同簽訂前均應對貨源、規格、數量進行認真考察，檢測及進場驗收、檢測，并報監理工程師批準后方可使用；（7)施工過程中落實各種質量管理制度，加強施工工序管理，堅持施工前報批，施工中自檢，施工后檢測驗收的原則；（8)把好內業關，切實做到內業指導外業；把好試驗關，切實做到實驗指導施工。做好原始記錄，檢測記錄的填寫、申報、保管工作，保證資料的真實性；（9）參與、組織對工程質量問題（事故）報告和調查處理，及時上報，事故的調查處理必須

51、堅持實事求是，嚴謹料學的原則；（10）收集、保留好各種工程資料，向業主部門等提交交工、竣工驗收資料。3、質量獎罰制度（1）嚴格執行國務院、交通部、省交通廳及業主、監理對于質量的有關文件精神；（2）各施工負責人應根據質量事故申報程序對施工中存在的問題及時上報，對有意隱瞞不報者視情節進行通報批評；（3）工程質量隱患，除按規定返工（返工后要達到質量標準）外，并處以一定金額的罰款：（4）施工過程中有如下情況：1) 澆注時，工作人員未按規定實事求是地實地取樣作砼試件； 2) 水下樁基礎澆注時，未能保證第一次（剪球時）埋管深度或在澆注過程中埋管少于或深于施工規范規定的埋管深度； 3) 臺背填土未按設計的材

52、料、級配或未按規定的程序鋪填壓實；4) 施工原始記錄未按規定現場真實及時填記；根據情節每發現一次給予罰款，對其造成的返工、檢測、工期拖延等損失自負，并按監理及項目部的要求書面提交整改措施。5）對于堅持質量第一、工程質量突出的施工隊人員給予公開表彰并予獎勵；6）對于質量綜合大檢查、競賽中評比出來的質量突出的施工中隊，給予獎勵；4、質量保證措施為了保證本合同段的工程質量，并貫徹執行國務院交通部和省政府關于開展公路建設質量活動年的要求，在公路建設中貫徹落實國家質量工作方針、推動工程項目開展全員質量教育、強化質量意識和質量責任制，實現本合同段工程質量一次檢測合格率達到100%及優良率達85%以上的質量

53、目標，特制定以下措施。（1）建立建全工程質量保證體系（見“質量管理的組織和管理體系”），實行施工質量領導責任制，堅決執行“內業指導作業，試驗指導施工”的技術管理準則，從思想上、組織上和工作質量上保證工程質量，組織生產施工人員進行全面質量管理教育，樹立“質量第一，用戶至上”的思想，明確奮斗目標，增強質量意識，對本項目經理部的工程技術人員明確其分工與崗位職責，做到各負其責，認真完成本職工作及相關工作、相關環節積極配合，本項目實行TQC管理，成立“質量管理小組”。質量管理小組實行組長負責制，由組長親自抓質量，組長即項目經理，是本工程質量的第一責任人。（2）加強質檢部門管理，增大質檢控制力度。質檢人員

54、落實到位，項目經理部設專職質量檢查負責人1名，保證結構各分項工程指標達到工程質量標準及設計、施工規范要求。（3）規范技術管理程序，各單位、分部（分項）工程施工項目，均需制定完整的施工方案、工藝和保證措施，經總工程師審查，報監理工程師審批后實施，以嚴格的技術管理程序保證工程質量。在各分部（分項）工程施工前，由總工程師帶頭、分管工程師組織及現場施工人員參與進行書面的技術交底，并明確工程的特點、工藝、質量難點以及技術規范要求、質量檢驗標準，認真熟悉施工圖及實施性施工方案等，生產班組嚴格按工藝要求進行施工。（4）嚴格把好原材料質量關。鋼筋、水泥、土工材料進場時應有質保書，并按施工技術規范要求進行抽樣試

55、驗，杜絕不合格材料進入施工現場。（5）嚴格工序質量控制程序。任何分項工程工序交替前，由項目負責人和工班長進行自檢后，移交下一工序施工。在分項工程施工前，由質檢人員、分項負責人、工班長一起對上道工序檢查驗收，經檢查驗收合格后，方可進行下一道工序，并按質量監理簽證程序，配合好政府質檢部門、業主的檢查及監理抽查工作。分項檢查中發現的有關質量問題，由專職質檢員向施工員提出口頭或書面整改意見，施工員必須認真執行整改，按規定做好分項、分部工程質量記錄，并經有關人員簽證，由專職人員填寫施工日記。（6)定期進行質量大檢查。主要內容：1）全面檢查當月工程質量，掌握質量動態；2）檢查施工原始記錄是否齊全，有無及時

56、簽證；3）檢查原材料、砼強度等有關試驗資料；4）通報監理工程師對工程施工質量的評價和意見，對有關質量問題進行分析研究，制定整改措施。5)加強施工人員質量意識教育，對技術人員定期開展業務學習和考核。對施工流程不熟悉、工藝不精通的人員加以強化訓練；對責任心不強、業務能力差、不能勝任本職工作技術、施工人員堅決予以撤換，以保證工程能及時、優質地完成。（7）所有施工人員必須做到“三檢”“四按”“五不準”，即：1）三檢自檢、交接檢、專業檢；2）四按按圖紙、按規范、按標準、按工藝；3）五不準方案不合理不準開工，土石方不試驗不準上路，材料不合格不準進場，上一工序不合格不準進入下一工序，達不到質量驗收標準不計量

57、結算支付。4)嚴格把好各分部（分項）工程及各工序交接的質量檢測驗收關，并嚴格執行質量監理簽證程序，凡不符合質量要求的工程工序和施工項目，必須堅決返工，直至符合標準要求為止。對于工程中出現的技術問題，現場施工負責人應組織有關人員研究，及時與監理部門、設計單位取得聯系，認真聽取各單位意見，更加詳細的領會設計意圖和對工程質量的要求，接受監督指導，及時解決問題，提高工程質量。5）在質量與進度、成本相矛盾時，以質量第一為指導，做到質量和進度有機結合，保質保量地按時完成任務。十二、陽盂高速公路交通導改根據總體計劃安排和現場實際情況，為確保橋梁施工順利進行和既有交通安全暢通，施工和交通組織方案如下：1、方案

58、提要在進行現澆梁施工時，我部準備采用型鋼支架，預留雙向7米寬、5.5米高的通車道為陽盂高速公路通行提供條件。我部將采用以下交通導改措施：（1）施工區前方1000m需設置“前方施工，車輛慢行”反光警示牌，并設告示提醒過往車輛減速慢行。（2）在通道入口前500米設置反光限速標志，300米設置反光道路變窄標志。（3）在通道入口前200米開始布置防撞反光錐筒，間距3米。（4）在通道入口前50米開始布置砼防撞砼隔離墩，間距4米。（5）在通道入口前20米設置彩鋼板圍擋，上布蛇形燈，指示車輛夜間通行。（6）在通道入口處設置4個反光防撞筒。（7）用彩鋼板將通道內壁布滿，防止貨車落物砸到支架。并在通道內壁粘貼反

59、光條，懸掛蛇形燈。用蛇形燈將通道出入口輪廓照亮。（8）通道頂部滿布木方，并在通道出入口上方外伸2.5米防止橋上施工落物砸到行駛車輛。（9）通道邊緣兩排支架底部邊緣澆筑C20砼防撞墩，高100公分，寬100公分，防止車輛碰撞支架。（10）夜間照明措施：用鏑燈將施工范圍內進行亮化，保證夜間行車視距。（11）另派安全員時刻檢查道路通行的狀況，及時清理通道內影響交通的雜物，并為保證通車安全進行交通疏導。根據總體計劃安排和現場實際情況，為確保橋梁施工順利進行和既有交通安全暢通，導改方案如下：第一階段：拆除橋臺位置的砌石護坡及路中間的波形護欄。第二階段：擺放交通導改設施，封閉陽泉方向半幅車道，將車輛引導至

60、盂縣方向行駛，進行該半幅的門架搭設施工。第三階段：陽泉方向半幅的支架施工完成后，按照第二階段同樣的方式，封閉盂縣方向半幅車道，將車輛引導至陽泉方向車道行駛，進行另外半幅的門架搭設施工。第四階段: 將車輛導改至兩側門架內正常通行，然后進行滿堂支架施工。 第五階段：進行現澆梁及橋面施工。第六階段：進行高速公路上滿堂碗扣式腳手架拆除施工。具體支架布置及交通導改詳見附圖。2、施工步驟（1）安裝交通安全標牌及告示牌。（2）安裝限高及減速設施。（3）安裝夜間照明設施。（4）設立防撞錐筒，準備進行占路施工，開始配備交通指揮人員。（5）安裝彩鋼板圍擋，布置蛇形燈。（6）澆筑混凝土防撞墩。（7）搭設防撞墩外側支

61、架。（8）通道內部夜間照明設施及粘貼反光條。（9）采用吊車在圍擋區域內安裝通道頂部工字鋼。（10）鋪設通道頂部木方及搭設滿堂支架。（11）現澆主梁施工。（12）拆除通道外側支架。（13）吊車配合人工拆除通道內側支架及工字鋼。（14）鑿除混凝土防撞墩。（15）恢復原有路面。3、路面恢復在支架拆除完畢后，用彩鋼板將砼防撞墩隔離，用風鎬鑿除隔離墩，人工鑿除底部殘留砼。最后對破損的路面用瀝青進行恢復。4、材料準備序號名稱數量序號名稱數量1反光防撞筒100個10道路施工標志牌10個2反光砼隔離墩100個11減速帶300米3反光防撞錐筒500個12蛇形燈500米4限高限寬設施2套13鏑燈8個5限高標志牌4

62、套14反光警示條400米6限速標志牌4個159米28a工字鋼250根7道路變窄標志牌2個16彩鋼板600米8警示燈10個17箭頭燈4個9車輛慢行標志牌4個18交通指揮棒（牌）12個5、交通導改安全保證措施：（1）施工前向交管部門上報方案，批準后實施導改道路，同時按交通管理要求設置相應的交通標志。（2）施工過程中，嚴格按照路政中隊許可的設計和方案進行施工作業，并落實保障公路、公路附屬設施質量和安全防護措施。（3）施工過程中，嚴格按照中華人民共和國行業標準JTG H30-2004公路養護安全作業規程的規定，規范作業控制區的管理。（4）施工區域用標牌、水碼、防撞桶與外界交通隔開，以達到文明施工和安全

63、的要求。保持道路的整潔，設爆閃燈以起警示作用，同時派專人維護、清潔。（5）成立10人的交通安全小分隊，日夜值班，所有交通導改的部位24小時都有人在崗。與交通警察密切配合，維護交通暢通。（6）來車方向設交通標志，并在距來車方向不少于1500米的地點設置反光的施工或注意施工危險警告標志。（7）指路、指示標志和警示標志以及各種宣傳標志、指示標志和交通管制標志牌的尺寸、顏色、內容符合GB 5768-1999道路交通標志和標線的相關規定。（8）標志上的底模、文字與圖形采用三級反光膜。（9）標志安裝要有足夠的穩定性、抗傾覆性，以防止大風、車輛經過時的沖擊，在施工作業期間安排專人進行安全設施維護，隨時檢查現

64、場安全標志和安全防護設施的情況，發現損壞、缺失、傾覆等現象，及時采取措施進行補救，保證安全設施處于良好的工作狀態。在未完成施工之前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位置、擴大或縮小作業控制區的范圍。（10）施工作業人員嚴格遵守安全操作規范和作業規程，穿著統一的安全標志服，載安全標志帽，不得隨意超越施工作業區或橫穿高速公路。（11）施工車輛和機械噴涂統一的標志顏色，在車后懸掛施工標志，行駛和作業時間開啟黃色示警燈。必須從專門設置的出、入口進出工作區，嚴禁在工作區外掉頭、逆行和停放。嚴禁使用無牌、無證、無第三者強制責任險的車輛作為施工車輛。（12）施工期間，機械設備、車輛、工程材料及其他任何物品

65、不得停（堆）放于作業控制區外。（13）為了便于駕駛員辨認，加長安全視距，前方施工標志、車道變窄標志、指路標志不采用僅有圖標的三角形（或圓形）小標志，而采用既有圖形又有文字的矩形標志。前方施工標志采用有圖有文的施工警告矩形標志，車道變窄標志采用車輛繞行的矩形標志，指路標志采用矩形導向標。（14）交通控制中擺放錐形標志進行作業區保護時，要在保證安全作業的情況下，盡可能給行駛車輛富裕的通行寬度，不論何種交通控制均要保證通行的車道寬度不小于4.5m。（15）作業前，標志的安放順序應是順車流方向依次擺放；作業完成后，標志的撤離順序是逆車流方向收回。（16）施工人員自覺遵守高速公路路政管理的有關規定，主動

66、接受監督、檢查，服從路政人員的管理。十三、支架(門架)方案布置1、總體構思（1）天橋的門式支架皆設置于陽盂高速公路中央分隔帶及兩側，左右線各一個，結構相同。門架寬7.0m，凈空高度5.5m，通過230mm無縫鋼管排架來支撐工字鋼橫梁。(2)門架以外部分按滿堂式鋼管支架方案施工，陽盂高速公路邊坡防護挖除后，開挖成寬度1.5m的臺階，并夯實，然后進行基礎硬化處理；施工完成后，再對邊坡和綠化進行恢復。(3)門架內外側立柱均設置混凝土擴大基礎；滿堂支架基礎壓實度應不小于90%，然后設置20cm厚的級配碎石( 或砂礫石)墊層，再在墊層頂面滿澆10cm厚C20砼作為立桿基礎。(4)門架工字鋼型鋼橫梁頂面皆

67、設置于同一水平面上，其高程以所處部位主梁最低點(應減去縱橫背梢、底模板及卸架契塊的高度)控制，在工字鋼與橫背梢(方木)之間設置墊塊進行橫坡(標高)調整。(5)為保證施工期間的絕對安全，對行車引導，支架防撞等采取相應的安全措施。2、支架具體布置（1）天橋門式支架布置1）立柱基礎：先根據門式支架設計圖放樣各立柱中心位置。內外側立柱均設置10.0（長）1.0（寬）1.0(高)m的C25砼基礎。立柱鋼板底座與20圓鋼錨筋焊接并事先預埋于C25砼基礎內，現場安裝時再與立柱鋼管焊接，周邊連續焊縫厚度8mm，錨筋采用韌性較好的Q235鋼材，與座板間雙面連續焊。2）門架結構：根據現場情況，天橋門式支架布置于陽

68、盂高速公路靠近中央分隔帶及兩側，左右線各一個，結構相同。單個門架凈高約5.5m，寬7.0m。門架內外側立柱皆采用2305mm單排無縫鋼管，橫橋向各布置4根，間距為2.0m；門架各構件間皆采用焊接連接，除座板與立柱鋼管間焊縫厚度為8mm外，其余相交周邊連續焊縫厚度6mm。3）門架安裝：門架安裝采用25噸汽車吊進行，人工配合，汽車吊布置于封閉施工半幅。安裝順序按：立柱柱頂橫梁縱梁橫方木及調節木墊塊鋼管背梢底模竹膠板及外側模板。門式支架靠主梁邊緣線外各3m范圍設置保護棚，防止施工期間小件墜落傷及長常高速公路過往車輛；保護棚用鋼管支架做立柱，I45a工字鋼做縱梁、橫梁，上滿鋪4cm厚木板做隔離防護。（

69、2）天橋其余段滿堂支架布置滿堂支架搭設前先進行地基處理，采用483.5毫米鋼管腳手架作為支架，立柱鋼管上面設置 L=50 厘米長的可調接頂托，頂托上放兩根483.5mm鋼管, ,鋼管上放10cm5cm的木方做為背銷，背銷上面安裝竹膠板作為底模，在底模安裝好后，進行預壓，驗收，驗收合格后進行鋼筋和混凝土工作。1)支架基礎處理測量放樣按主梁平面投影在地面測量放樣出支架位置，根據施工設計方案在地面劃分出支架的大致結構，對支架外位置，多放樣出1米。一般地段基礎處理在支架基礎位置，采用小型挖機和人工清除表面的雜草和浮土，對軟弱基礎或含水量大不易壓實的基礎，應采用合格的填料進行換填，換填深度應不小于80c

70、m；然后用壓路機進行碾壓密實，壓實度不小于90%。在碾壓密實的地基上，鋪一層20 cm 厚的級配碎石 ( 或砂礫石) 作為墊石基礎，采用人工攤鋪平整，并用壓路機碾壓密實，級配碎石 ( 或砂礫石) 層應保證平整度，最大高差不超過3厘米。 在原地基壓實后應進行壓實度檢測；基礎處理完成后，應進行一次總的驗收，對基礎位置、混凝土墊層的密封情況及基礎四周排水情況進行檢查，檢查合格后才能進行支架拼裝。邊坡上支架基礎處理措施路基邊坡處先挖除原有邊坡防護，再開挖成寬度1.5m的臺階，并用蛙式打夯機夯實，壓實度不小于90%。然后鋪一層20 cm 厚的級配碎石(或砂礫石)墊層，采用人工攤鋪平整，并用蛙式打夯機夯實

71、，級配碎石(或砂礫石)層應保證平整度，最大高差不超過3厘米，施工寬度仍超出主梁翼緣板1m。在夯實的砂礫石墊層頂面滿澆10 cm 厚C20砼，澆筑寬度超過翼緣板80cm，澆筑注意平整度的控制。斜坡地段支架基礎處理如圖所示。施工完成后，再對路基邊坡和綠化進行恢復。具體措施如下：原拱形骨架防護處，回填種植土，人工采用小型機械層層壓實，然后重新砌筑拱形骨架以及綠化恢復。原設計為護面墻處，直接采取漿砌片石砌滿臺階然后按原設計進行護面墻恢復施工。陽盂高速段基礎處理：原陽盂高速公路路面為瀝青混凝土路面，對滿堂支架，可不再做基礎處理，直接在路面設置立桿底座，軟路肩部分及新拓寬部分按一般地段地基進行處理。2)支

72、架拼裝支架材料支架采用483.5mm鋼管進行拼裝，鋼管腳設立桿墊座(WDJ碗扣架構件)，頂面采用調節范圍不小于50 cm的可調節頂托(WDJ碗扣架構件)作為支撐。支架搭設天橋跨高速公路為一孔連續剛構結構，除保留過車通道的門式支架部分外，其余部分全部采用滿堂支架支撐。對鋼管腳手架，按照受力鋼管間距橫向為60 cm，縱向為60 cm，天橋支架縱、橫斷面布置見下圖。對立桿應事先測定墩頂標高后，計算出需要立桿高度，再按需要的高度進行安裝立桿，對頂托的調接高度，按最大40cm 計，對超過此高度的，應加橫桿。支架每隔4m ，加十字交叉斜撐，十字交叉斜撐在縱橫向都進行設置。立柱高度調整在支架搭設時，對立桿應

73、按原地面的高程進行選擇，按頂托能調節40 cm 高度進行立桿加工和安裝，并通過頂托進行立桿高度微調。3、支架預壓（1）梁體結構概況K10+068天橋和K22+490天橋主梁均為3孔一聯15+30+15m連續剛構，主梁結構形式如下：（2）預壓目的上部結構采用滿堂紅支架現澆施工，支架必須保證有足夠強度、剛度和穩定性。為減少支架變形，控制撓度，應對支架進行預壓，預壓荷載為梁體重量。預壓原則：加載預壓至支架沉降穩定為止，并加強測量加載和卸載時支架的彈性變形量，以便在立模時預留，保證連續剛構線型質量。（3）加載方式在支架搭設完成，檢查無誤后，按照施工圖布置方木和安裝主梁底模。由專人測量記錄各測點加載前的

74、標高，然后用土袋對支架進行加載預壓，加載量為主梁恒載，翼緣板部分不進行預壓。 （4）加載過程注意事項1）加載預壓時必須對稱布置土袋，以防支架受力不均而失穩。2）支架預壓時間根據沉降值而定，沉降值大則延長預壓時間，反之則適當縮短預壓時間。3）支架預壓過程中派專人對支架的變形情況進行觀測。各測點觀測頻率為一天兩次，若支架變形大則加大觀測頻率，反之則減小觀測頻率。嚴格按照實際觀測值進行記錄，發現有超出規范規定的沉降值時，對支架進行檢查分析，及時調整處理，消除施工安全隱患。4）觀測數據及時整理，認真填寫記錄表格。5）支架標高調整。支架預壓前，按照設計標高調整，預壓后基本消除基礎塑性變形和支架的非彈性變

75、形。通過預壓，觀測計算得出支架彈性變形數值，調整梁底標高，設置預拱度。梁底立模標高=設計梁底標高+設計預留拱度+支架彈性變形值。（5）材料、設備采用袋裝土作為支架預壓荷載，采用大小相同的袋裝土滿布于底模板上，土袋事先稱重以便控制，采用吊車吊運加載、卸載。加載總重量為：146.5*2.6t=380.9t。 碼放前，必須認真檢驗整個預壓區域碗扣式支架的搭設質量，保證整個支撐體系的穩定。認真檢驗底模板的平整度，保證底模承受均布荷載，若將鋼筋等材料放在石粉袋下層，應在下面均勻鋪設模板等材料分配集中荷載，避免模板損壞。（6）預壓觀測方案1）儀器、人員專門固定一臺已標定的自動安平水準儀，固定3人（1人立尺

76、，1人觀測，1人記錄）進行沉降觀測工作。2）觀測點位布置順橋向每5m測一斷面，共計11個斷面。橫橋向每斷面設4點，總計44個觀測點。觀測點設在底模上，底模不得懸空或翹曲，否則將影響觀測結果。觀測點在預壓前、預壓后觀測并記錄結果。為減小人為觀測誤差，應定人、定儀器觀測，觀測時間應選擇在早晨或傍晚，避免在強光、高溫時進行。用白油漆標識好，并在旁邊寫好點位編號。3）觀測時間第一次觀測為在支架搭設且縱橫向方木及底模安裝完畢后準備堆載前，其余為每天上午8：309：30，下午5：306：30。4）卸載時間確定以連續2天觀測數據基本不變后才可卸載，預估預壓時間為5天。5）支架及地基彈性變形值測定：在完成卸載

77、后，必須觀測支架及地基彈性變形直至回彈穩定，確定穩定狀態的標準以在卸載后12天內連續觀測3次數據基本不變為準，并繪出支架和地基的反彈曲線圖。6）支架預抬值的設置根據觀測數據計算出地基和支架的彈性變形值，設置預抬值，確定施工標高，現澆主梁模板頂部控制標高為地基和支架的彈性變形值，考慮到主梁在進行預應力張拉后有一定的反拱，故不考慮重力作用產生的撓度。具體數據在預壓完成后形成預壓成果報告，報告中包含根據反彈曲線圖繪出的每個斷面的設計高程及含預抬值后的高程。（7）安全措施1）所有工作人員必須戴安全帽。2） 嚴禁無關人員進入預壓區。3） 現場試壓人員及機具由負責人統一指揮。4）加載時逐步加載，按照25%

78、50%75%100%荷載總重進行加載，必須按照先中間后兩邊的順序進行碼放，禁止加載物沖擊支架體系。5）發現異常情況，應立即停止作業；經檢查分析處理后方可繼續進行。6）嚴格控制石粉袋裝填質量，保證各袋質量均勻。7）4級風以上停止作業。8）吊裝前仔細檢驗袋子的質量，平穩起吊，防止因起重不穩，袋子質量差，崩斷繩套，落下傷人。9）預壓時務必做好交通導改和安全防護措施，發現支架有異常情況立即停止預壓作業，查明原因并做好加固措施后方可繼續預壓。4、主梁模板（1）主梁底模板1）底模布置滿堂支架在支架立桿可調節頂托上布設10cm5cm縱方木，然后在方木上定位483.5 毫米鋼管橫背銷，在橫背銷上鋪設1.5 c

79、m竹膠板做底模。門式支架在橫梁上鋪設15cm15cm橫方木，然后在方木上定位483.5 毫米鋼管縱背銷，在縱背銷上鋪設1.5 cm竹膠板做底模。2）滿堂支架頂托和縱木安裝頂托安裝按每根立柱一個頂托進行，在安裝時，按照主梁底模板標高進行控制，頂托安裝好后，安裝2*48鋼管作為主梁，次梁采用510平方厘米的方木，長度按立柱間距的倍數進行控制，方木接頭盡量放在頂托中間，兩根緊密接融，并用木斜固定，如圖(4)示。 圖4頂托安裝示意圖3）底模板安裝在門式支架橫木或滿堂支架縱木安裝好后，進行平整度驗收，使方木頂面基本保持平整，平整度誤差小于 5 毫米，驗收合格后，進行背銷鋪設，鋼管背銷采用483.5mm鋼

80、管，鋼管間距為15cm一檔，鋼管與鋼管之間采用4cm4cm的方木條在方木上進行固定，每隔1m和在竹膠板接頭位置與鋼管平行放置一根4cm5cm的定位長方木條，作為固定竹膠板用，鋼管背銷在安裝好后，鋼管頂面應平整，所使用的鋼管應順直，沒有什么變形，鋼管檢查合格后，安裝竹膠板，竹膠板采用厚度為t=1.5cm，面積大于2m2的竹膠板，用鐵釘固定在定位木條上。底模板在安裝時，必須進行精確的放樣，定出底模板的外緣位置。底模安裝大樣見圖(5)。圖5 滿堂支架底模板大樣圖4）底模板的驗收在澆筑段底模板安裝好后，進行驗收，對模板的標高、平面位置進行復測，平整度和模板接縫都達到施工規范要求，才能進行下道工序。（2

81、）外側模主梁滿堂支架側模應根據立桿間距進行受力驗算，否則應加背銷。安裝時，以外側模底腳外包并緊貼底板模外側，滿堂支架翼板底模頂面標高仍采用可調托撐進行調節，門式支架外側模加工時自帶支撐骨架，在橫方木與骨架之間加墊木斜進行標高調整。5、支架、模板拆除（1）拆除條件在主梁預應力張拉完成后，可進行支架和主梁底模板拆除。（2）支架模板拆除主梁支架在拆除前，組織一個20人的拆除隊伍，由專人進行負責統一指揮，每個工人帶一把鐵錘，開始前，先進行施工技術交底，讓操作人員知道施工程序，拆除分以下幾步程序進行：首先，進行頂托松動(門架部分通過對口木契卸架)，每跨由跨中對稱向兩端逐漸松動，在橫向由主梁軸線向兩邊逐個

82、進行松動，松動前，在頂托上用粉筆打上記號，第一次使頂托往下降2厘米，在全橋的頂托第一次松動完成后，進行第二次松動，第二次松動順序和第一次一樣，往下降高度為4厘米，頂托經過兩次往下降，底模板已全部和混凝土脫落，然后可拆除竹膠板、鋼管橫背銷和頂托，最后拆除鋼管支架和門架縱橫型鋼梁及立柱。在進行兩次頂托松動時，在橋面上跨中位置，必須有測量人員進行沉降觀測，如果發現異?，F象，應立即終止頂托松動，找到原因后再繼續拆除。鋼模板、門架縱橫型鋼梁及立柱采用吊車或輕便扒桿進行拆除。（3）拆除檢查在支架和模板全部拆除完成后，對主梁的混凝土進行一次全面檢查，檢查混凝土結構的軸線和標高及混凝土外觀質量，并將檢查結果交

83、工程師。6、支架計算 支架材料使用碗扣式滿堂紅鋼管支架體系。該支架體系自上而下依次為：主梁模板木方鋼管可調頂托立桿橫桿底托墊木混凝土硬化地面。在支架兩側設1m寬的操作平臺，平臺外側設1.5m高防護欄，掛防護網及防落物網。（1）橫、縱向鋼管、木方的布置第一層縱橋向擺放1.22M2.44M的竹膠合模板、模板下縱橋向擺放105木方、第二層橫橋向在頂托上擺放兩根48鋼管作為分配梁；木方長度盡量選用2.4M、3M為宜，鋼管采用6M長雙排綁扎。在木方搭接時，盡量選擇在鋼管部位對接，且接口下墊510cm的木板，用鐵釘釘牢；若無法在支托上相接時，應在木方與鋼管交叉處用1.4mm鐵絲扎牢，可以錯行綁扎，綁扎點間

84、距不超過30cm,而且同樣應在木方對接口下墊510cm的木板，用鐵釘釘牢；為防止移位，底模與木方使用鐵釘釘牢。木方的材料選用TC11 強度以上的紅松木或杉木。橫、縱木方應選用至少有2個以上的好面，質量良好。（2）立桿本橋梁下部均采用碗扣式鋼管支架作為立桿：立桿縱橫橋向間間距為60cm。立桿底部使用底托，墊板面積尺寸不小于0.01m2；在底托下加墊10cm10cm的優質木方，木方直接放在硬化的混凝土面上。河床部位木方擺放按橫橋向，立桿第一層水平桿距地基基礎頂面高度不超過50cm；立桿頂部使用可調頂托調整高度，頂托外露螺紋1530cm，但外露長度不能超過螺紋總長度的3/4，頂層橫桿距立桿頂部控制2

85、0cm以內。（3）水平橫桿縱、橫向（大、小）橫桿步距：因架體高寬比較大，為保證施工安全，將橫桿間距全部設置為為60，第一層橫桿距地面50cm以內，頂層橫桿距立桿頂部控制20cm以內。（4）剪刀撐橫、縱橋向剪刀撐應連續、不間斷,如需搭接，應保證搭接長度不小于1米，并用至少3個扣件扣緊。橫橋向剪刀撐在端橫梁部位下，設置兩道，其余部位每隔3.6m設一道剪刀撐；縱橋向剪刀撐間距約6m一道;碗扣式支架可不設水平剪刀撐。在支架兩側設1m寬的操作平臺，平臺外側設1.5m高防護欄，掛防護網及防落物網。十四、 滿堂紅支架體系驗算本節的主要目的主要是驗算支架的剛度和強度、穩定性，以及地基的承載力是否滿足施工要求。

86、1、計算模式： 驗算橋面系以下支架的強度和剛度，可按簡支梁計算，其計算公式為：跨中最大彎距：M=ql2/8；跨中最大撓度：f=5ql4/（384EI）；2、荷載計算本工程進行荷載計算，本著選取各種結構典型斷面的最大荷載截面為原則。取：1#、2#墩頂位置截面為計算截面積。（1）梁體自重各種結構典型斷面的截面積：每平米箱梁自重僅與斷面高度有關，以下為各典型斷面高度。 墩頂腹板高度：1.5m；跨中腹板高度：0.7m；頂板厚度：0.2m；（2）梁體自重：取鋼筋混凝土自重密度=2.6T/m3，即26KN/m2。墩頂腹板自重：G26KN/m21.5m=39KN/m2跨中腹板自重：G26KN/m20.7m=

87、18.2KN/m2頂板自重：G26KN/m20.2=5.2KN/m2主梁不同部位自重不同，由于本橋寬度較小，且在運營中的高速公路上方施工，考慮到施工安全和簡易性，全部按照墩頂腹板處自重設計支架體系。（3）梁體其它荷載施工人員及設備荷載G2=2.5 KN/m2振搗混凝土時產生的荷載:G3=2KN/m2風荷載：G4=1KN/m2模板及支架自重：G5=2.7 KN/m2（4）梁體荷載組合驗算組合荷載作用在主梁上的最大的彎矩和剛度，采用實心（墩頂腹板）斷面計算荷載。（5）滿堂紅支架驗算墩頂腹板：模板厚度為1.5cm的竹膠合模板，第一層縱向布置510cm的木方，間距15cm，跨徑0.6m；第二層橫向布置

88、綁扎在一起的兩根Q23548mm鋼管，間距0.9m，跨徑0.6m；鋼管支架立桿間距：取6060cm作為立桿的橫縱計算間距。縱、橫向（大、?。M桿層間距頂層為60cm。1）荷載組合、腹板處砼自重：G1=1.2 G腹板+1.4（G2+ G3+G4）+1.2 G5 =1.239+1.4（2.5+2+1）+1.22.7 =57.74KN/m22）底模板、木方和支架計算1、腹板驗算：底模板采用竹膠板，厚度15mm，取1m寬板計算，跨徑L=15cm。 模板截面模量W= bh2/6=1001.52/6=37.5cm3模板慣性矩I=bh3/12=1001.53/12=28.125cm4 木材抗彎設計值為=9.

89、5MPa，彈性模量E=8.5103MPa 跨中最大彎矩M=ql2/8=57.74A、竹膠板彎拉應力10-6=4.32MPa=9.5MPa底模板強度合格。B、剛度驗算： 撓度f=5qL4/（384EI） =557.740.154/(3848.510310328.12510-8) =0.16mm15/400=0.375mm 底模板剛度合格。第一層縱向木方驗算采用10cm5cm木方，間距15cm，跨徑0.6m。截面模量W=bh2/6=5102/6=83.3cm3慣性矩I= bh3/12=5103/12=416.7cm4彈性模量E=8.5103MPa,容許抗彎強度木=8.5MPaq=57.74KN/m

90、20.15m=8.661KN/mA、強度驗算：M=ql2/8=8.66110-6=4.68MPa木=8.5MPa第一層木方強度合格B、剛度驗算：f=5ql4/（384EI） =58.6610.64/(3848.5103103416.710-8) =0.413mmL400=0.64001.5mm 第一層木方剛度合格第二層橫向鋼管驗算:采用綁扎在一起的兩根q23548mm鋼管，跨徑l=0.6m，間距0.6m，q=57.740.6/2=17.322KN/m 截面模量W=5.078103mm3慣性矩I=1.215105mm4彈性模量E=2.1105MPa容許抗彎強度取鋼材的抗彎強度極限值=215MPa

91、強度驗算：=ql2/10W=17.3110.62/(105.07810310-9)=123MPa=215MPa鋼管抗彎強度合格。B、剛度驗算：f=ql4/（150EI） =17.3110.64 /(1502.11051031.21510510-12) =0.6mm3mm鋼管剛度合格。鋼管立桿驗算A、立桿承重計算鋼管接長采取對接方式，按兩端鉸接的受壓構件計算，鋼管橫距0.6m,縱距0.6m，橫桿層間距為1.2m,頂層橫桿層間距為0.6m,鋼管外徑d=48mm,內徑d1=41mm,壁厚3.5mm，鋼材的強度設計值=205MPa, 截面積A=4.89102mm2。立桿計算長度L=h+2a=0.6+2

92、0.5=1.6mH支架立桿步距a模板支架立桿伸出頂層橫向水平桿中心線至模板支撐點的長度，本方案為0.5m每根立桿承受壓力：N=G1l1l2=57.74KN/m20.60.6=20.79KN 20.79KN鋼管立桿抗壓強度驗算合格。地基承載力驗算底托尺寸10cm10cmAb=0.10.1=0.01m2P=N/Ab=20.79KN/0.01m2=2.08MPa20MPa（砼強度）承載力驗算合格。十五、型鋼支架驗算1、門洞形式為跨越陽盂高速準備采用工字鋼、碗扣支架、鋼管柱組合型鋼支架，門架結構自上而下依次為：1.5cm厚竹膠板，下面第一層在縱橋向鋪設5cm10cm方木，間距15cm，第二層在橫橋向鋪

93、設2根48鋼管，間距為60cm，下設立桿，立桿間距按60cm60cm布置，立于9米長的45a工字鋼上，工字鋼間距50cm,間隙用木方鋪滿，以防落物，工字鋼架在焊接于230，壁厚5mm的鋼管柱頂的單根I45a工字鋼之上，鋼管柱與現澆于路面頂部的混凝土墩上預埋件焊接牢固，間距2米。型鋼支架示意圖（1） 荷載統計門架上的荷載與主梁腹板處的荷載取同一值，這樣計算偏于安全。G=57.74KN/m2（2）工字鋼和鋼管柱驗算模板驗算由以上正常段計算可知，型鋼以上部分支架滿足要求，故此僅對工字鋼以下部分進行計算。工字鋼縱梁驗算選用A3I45a工字鋼，間距50cm,跨徑7m,單根長9米,自重80.38kg/m。

94、梁體作用在工字鋼上的均布荷載q1=57.740.5=28.87N/m工字鋼自重產生的均布荷載q2=0.8038KN/m總均布荷載為 q=q1+q2=28.87+0.8038=29.67KN/m查表可知工字鋼的參數如下：截面模量W=1432.9cm3慣性矩I=32241cm4彈性模量E=2.1105MPa容許抗彎強度=1.3145=188.5MPa(臨時結構取1.3的容許應力增大系數)跨中彎矩M=ql2/8=29.6777/8=182KN.m跨中彎曲應力=M/W=182/1432.9cm3=127MPa l/400=7m/40018mm（合格） 驗算鋼管柱頂橫橋向工字鋼選用單根A3I45a工字鋼

95、，跨徑2m,單根自重80.38kg/m。門洞上方總荷載：G=57.7471.2+5.274.3=641.536KN中墩單根工字鋼在梁體作用下的均布荷載（最大計算荷載）：q1=641.536/4.4=145.8KN/m工字鋼自重產生的均布荷載：q2=0.8038KN/m總均布荷載： q=q1+q2=145.8+0.8038=146.6KN/m查表可知工字鋼的參數如下：截面模量W=1432.9cm3慣性矩I=32241cm4彈性模量E=2.1105MPa容許抗彎強度=1.3145=188.5MPa(臨時結構取1.3的容許應力增大系數)跨中彎矩M=ql2/8=146.62跨中彎曲應力=M/W=73.

96、3/1432.9cm3=51.2MPa l/400=7m/40018mm（合格） 鋼管柱計算鋼管柱受到的最大軸力：N=641.536/4+0.8038=161.187KN。鋼管樁采用230鋼管，外徑取230mm，壁厚取5mm。截面積為：A、抗壓驗算：A3鋼抗壓設計值140MPa，鋼管承受的軸向應力=N/A=45.67MPa=140MPa（可）B、穩定性驗算：鋼管柱回轉半徑為： 鋼管柱長度按4.5m計算，長細比為：根據GB50018-2002冷彎薄壁型鋼結構技術規范得，穩定系數為：鋼管許用壓應力為：鋼管樁穩定性驗算合格。地基承載力驗算鋼管樁底焊接10mm鋼板底座。Ab=P=N/Ab=83.407

97、KN/0.03m2=2.78MPa20MPa(路面及砼墩強度)承載力驗算合格。 附表1 管理人員配備表序號姓名職務主要責任備注1楊昌盛經理施工全面負責、項目總指揮施工負責人2田坤總工負責可行性方案編制、協調技術技術負責人3陳俊青副經理施工現場施工、安全、文明施工生產經理4李貴成安全員負責施工中安全工作安全負責人5張雷測量組長負責施工測量放樣工作6鄧美龍試驗室主任負責施工中試驗檢測工作7房曉軍施工員負責現場施工控制附表2 施工人員配備表序號工種數量備注1焊工52挖孔作業人員163技術員24鋼筋、模板工40附表3 施工機械設備配備表序號名稱規格型號單位數量備注1插入式振動器HZ-50臺102空氣壓

98、縮機9m3/min臺43風鎬03-11臺44風動鑿巖機YT-28臺4 5鋼筋切斷機640mm臺26電焊機21kw臺58潛水泵吸型（40m揚程）口徑75臺29鼓風機離心式交流臺1010手推人力車0.3t輛411鋼模塊30012氧氣瓶4附表4場地平整測量放線、定樁位開挖樁孔土方支設護壁模板灌注護壁砼拆 除 模 板局部護壁拆除檢查持力層、清底驗收眼鋼筋籠吊裝、定位鋼筋籠報驗砼 灌 注質 量 驗 收鋼筋籠制作首 節 開 挖施工鎖口和護壁下一循環到達設計深度 挖孔樁施工工藝流程圖時期項目名稱4月5月6月7月8月102030102030102030102030102030樁基施工承臺施工墩身施工蓋梁施工頂

99、板支架搭設頂板（縱梁、橫隔梁）頂板預應力施工橋面鋪裝護欄、搭板錐坡、防護網等附屬附表5 天橋施工進度計劃圖附表6 安全保證體系框圖工程部搞好安全設計安全生產委員會經理 副經理組織保證安檢機構及人員配備齊全抓好安全宣傳教育各部門按職責分工做好安全工作加強職工崗位培訓，堅持培訓，持證上崗建立群體保安的總體格局基礎工作加大安全技術設備和設施的投入嚴格執行民工管理規定項目經理安全責任制安全責任制總工程師安全責任制班前安全講話制防高空墜落事故防物體打擊事故工作保證安全保證體系安檢工程師安全責任制周一安全活動日制防機具設備傷害事故公安人員安全責任制安全設計制防范重點防爆破傷害事故防護人員安全責任制安全技術交底制專業工程隊長安全責任制交接班班制防電擊傷害事故生產班組長安全責任制安全掛牌制防行車事故兼職質量員安全責任制安全檢查制消滅死亡、重傷、多人事故、輕微負傷頻率在3以內安全目標制度保證操作人員安全責任制安全生產獎懲制定期與日常質量教育檢查制定期安全課制