1、長春空港新城中央大街下穿長吉城際鐵路公鐵立交橋工程轉線專項施工方案第一章 工程概況 一、工程概況九臺市位于吉林省中部，長白山與松遼平原過渡地帶。隨著“長吉一體化”的提出，九臺已成為“長吉一體化”推進過程中的重要節點。規劃中央大街作為長春空港新城的中央位置，是長春空港新城的主要交通干道。與長吉城際上行線相交于鐵路里程K41+616處，位于龍嘉-九臺南站間。 “長春空港新城中央大街工程”起點接長石公路，終點接長吉北線，全線總長10.45km，在K3+860與長吉城際鐵路相交。本工程在中央大街新建兩座框構橋下穿長吉城際鐵路，工程起點里程為K3+677.61，終點里程為K4+049.95，全長372.

2、34m。為方便中央大街下穿長吉城際鐵路框構橋的建設，在既有線的北側修建長吉城際雙便線。為了減少便線占地面積及工程量，便線盡量靠近既有線。在新建橋位處上行便線距既有長吉城際下行線間距最小值控制為 45.0m。便線平面最小曲線半徑為 1200m，圓曲線及夾直線長度最小為 130m。便線起點 BDK0+000 為既有長吉城際下行線 K40+547.41，將既有 R=7000m圓曲 線改短，并通過一組反向曲線（R=1200m 和 R=3000m）在 BDK1+967.33 與既有長吉 城際下行線 K42+504.43 處連接。便線總長 1.967km。框構橋在橋位線路外側現場預制，待長吉城際鐵路轉線至

3、便線運行，拆除橋位處線路后，空頂就位。框構橋就位，線路整修后，便線轉回正線行車，拆除便線。轉線施工需要進行兩次。二、編制依據（1）長春空港新城中央大街下穿長吉城際鐵路公鐵立交橋工程設計文件、施工圖紙等。（2）鐵道部頒布的現行設計規范、質量驗收標準和其它有關文件資料。（3）GB/T19001-2008質量標準體系、GB/T24001-2004環境管理體系和GB/T28001-2001職業健康安全標準建立的質量、環境和職業健康管理體系。（4）施工現場調查獲得的有關資料、數據以及現場實際情況。（5）本單位積累的施工技術能力、機械設備能力及相關工程的施工經驗。（6）九臺市交通運輸局有關管理辦法。第二章

4、 施工組織及工期安排一、施工組織圖2-1施工組織管理機構長春空港新城中央大街下穿長吉城際鐵路公鐵立交橋工程項目經理部項目經理總工程師安質監察部物資設備部施工技術部計劃財務部綜合辦公室電氣化隊軌道施工隊信號施工隊電力施工隊通信施工隊二、任務劃分表2-2施工隊伍部署及任務劃分表序號作業隊名稱管段起迄里程長度（km）主要工作量1軌道隊便線：BDK0+000.00BDK1+967.00正線：K40+520K42+5501.967正線、便線鋼軌應力放散、更換標軌，轉線撥移線路，焊接，更換長軌，放散2電氣化隊安裝接觸網設備，轉線時停電、掛地線、接觸網轉線，拆除設備。3信號隊信號設備轉線。4通信隊光纜割接，

5、臨時架線，恢復施工。5電力隊電纜移設，拆除電力桿，轉回正線后恢復。三、機械設備主要施工設備表序號設備名稱規格型號數量生產能力用于施工部位1.大型養路機械化作業車組1組6km轉線部分正線線路整條便線2.起道機16臺轉線部分正線線路、便線線路3.鋸軌機2臺轉線位置放散鋸軌4.焊軌設備2套轉線位置放散焊軌5.鋼軌拉伸器2臺轉線部分正線線路整條便線6.鋼軌打磨機2臺轉線位置放散焊軌后打磨7.起撥道機20臺轉線部分正線線路、便線線路8.搗固機20臺轉線部分正線線路、便線線路9.冷滑試驗車1組轉線部分正線線路、便線線路10.熱滑試驗車1組轉線部分正線線路、便線線路11.四、工期安排初步計劃：正線轉便線-線

6、路調試及過渡轉線：便線轉正線-線路調試及過渡轉線：因便線施工可能因天氣等自然原因發生錯后，轉線時間將隨之調整。第二章 轉線施工方案一、軌道工程1、過渡施工(1)路基施工結束，軌道工程施工放樣。(2)道碴、軌枕、鋼軌等通過汽車運輸運至現場。便線與正線間，線間距大于25m地段，便線鋪設60kgm25m標準軌，預鋪段鋪軌結束后采用小型液壓搗固機對線路進行搗固。(3)對上、下行正線利用天窗時間，首先對施工影響到的無縫線路單元軌條進行應力放散，然后將線間距小于25m的撥移地段內正線長鋼軌換成60kgm25m標準軌，長軌堆放至路肩。(4)下行線轉線下行線正線轉便線分兩次進行。第一次轉線接觸網作業車及大型搗

7、固機在線路天窗前，置于龍嘉機場站待命。線路天窗時間經由長吉下行線行至施工位置開始作業。1)根據電氣化專業需求，需兩臺作業車在兩端同時作業，作業車輛編組順序為接觸網作業車輛在兩端，中間為兩臺大型搗固機。2)施工開始的前10分鐘為接觸網停電、掛地線時間。3)停電后140分鐘為線路轉線時間，線路轉線成功后搗固機對兩端撥移地段同時進行作業。4)接觸網作業車同時在兩端作業時，搗固機在預鋪地段進行搗固。5)天窗結束，接觸網作業車撤離現場，搗固機留著便線繼續作業，將下行線轉回正線。6)第二次轉線同第一次過程相同，天窗結束，接觸網作業車及搗固機一起撤離現場。7)開通下行便線。(5)上行線轉線上行線正線轉便線分

8、兩次進行。1)根據電氣化專業需求，需兩臺作業車在兩端同時作業，作業車輛編組順序為接觸網作業車輛在兩端，中間為兩臺大型搗固機。2)施工開始的前10分鐘為接觸網停電、掛地線時間。3)停電后140分鐘為線路轉線時間，線路轉線成功后搗固機對兩端撥移地段同時進行作業。4)接觸網作業車同時在兩端作業時，搗固機在預鋪地段進行搗固。5)天窗結束，接觸網作業車撤離現場，搗固機留著便線繼續作業，將下行線轉回正線。6)第二次轉線同第一次過程相同，天窗結束，接觸網作業車及搗固機一起撤離現場。7)開通上行便線。(6)上、下行便線標準軌開通后，在天窗時間內，利用長軌運輸車將長軌運至現場，在便線路肩堆放，待道床沉落穩定后，

9、將線上標準軌更換為60kgm長鋼軌。(7)正線框構橋施工期間，拆除框構橋施工范圍內軌道。2、恢復施工(1)待新建正線框構橋施工結束后，恢復正線框構橋施工范圍內拆除的軌道，采用小型液壓搗固機對線路進行搗固。(2)對上、下行便線利用天窗時間,對便線無縫線路進行應力放散，然后將兩端撥移地段范圍便線長鋼軌換成60kgm25m標準軌。(3)上行線轉線1)根據電氣化專業需求，需兩臺作業車在兩端同時作業，作業車輛編組順序為接觸網作業車輛在兩端，中間為兩臺大型搗固機。2)施工開始的前1，0分鐘為接觸網停電、掛地線時間。3)停電后140分鐘為線路轉線時間，線路轉線成功后搗固機對兩端撥移地段同時進行作業。4)接觸

10、網作業車同時在兩端作業時，搗固機在框構橋施工影響地段進行搗固。5)天窗結束前，搗固機與接觸網作業車一起撤離現場。6)開通上行正線。(4)下行線轉線1)根據電氣化專業需求，需兩臺作業車在兩端同時作業，作業車輛編組順序為接觸網作業車輛在兩端，中間為兩臺大型搗固機。2)施工開始的前10分鐘為接觸網停電、掛地線時間。3)停電后140分鐘為線路轉線時間，線路轉線成功后搗固機對兩端撥移地段同時進行作業。4)接觸網作業車同時在兩端作業時，搗固機在框構橋施工影響地段進行搗固。5)天窗結束前，搗固機與接觸網作業車一起撤離現場。6)開通下行正線。(5)上、下行正線標準軌開通后，待道床沉落穩定后，利用天窗時間將線上

11、標準軌更換為60kg/m長鋼軌。(6)施工結束后，拆除便線線路，將鋼軌、軌枕、道碴等通過汽車運輸置于指定地點堆放。其軌道工程工作流程圖見下圖：二、電氣化工程1、過渡施工(1)線路中心線放樣。(2)利用垂停天窗立過渡硬橫梁，將影響便線施工的既有接觸網支柱拆除。供電臂停電，將供電線支柱拆除。(3)線路鋪設下行便線。(4)便線鋪設完成后，在便線處立電桿并架設過渡的下行腕臂支柱(此時不需要天窗點)。(5)接觸網安裝腕臂，落錨等設備。在便線上架設臨時便線供電線支柱，并調整相鄰跨距。建立臨時便線分相區和接觸網錨段，隔離開關避雷器等設備維持長吉線的技術標準。(6)接觸網架設下行臨時錨段，并將便線處的接觸網調

12、整至開通狀態。轉線處便線接觸網臨時懸掛到過渡硬橫梁并不得影響正線行車。架設下行附加導線與既有線連接。轉線前架設好用于上下行并聯的四根G350支柱。(7)轉線當天采用人工放線，下行線路轉線時，并聯既有上行接觸網和便線下行接觸網。拆除既有下行并聯引線。作業車輛編組J頃序為工務車在前，接觸網作業車輛在后同時進入施工現場。接觸網作業車編組頃序為兩臺軌道車在前，冷滑試驗車在后，最后為熱滑試驗車。施工開始后先為接觸網停電，掛地線時間。之后為工務轉線時間，工務轉線完成后工務作業車輛離開作業現場，之后為接觸網作業時間。建議接觸網準備兩臺作業車，在轉線兩端同時作業。將既有接觸網打斷，與臨時錨段形成錨段關節，并調

13、整至接觸網開通狀態。在接觸網作業時信號專業可同時進行轉線施工。接觸網調整完成后，在天窗時間內進行冷滑試驗。天窗完成后首列為接觸網熱滑試驗車。便線行車速度恢復正常前再進行一次熱滑試驗，以確保接觸網狀態滿足行車要求。由于維持既有長吉標準，利用其余天窗點采用客專恒張力放線，再進行冷熱滑試驗，以確保接觸網狀態滿足行車要求。(8)線路鋪設上行便線。(9)便線鋪設完成后，架設過渡的上行腕臂支柱。(此時不需要天窗點)。(10)接觸網安裝腕臂，落錨裝置等設備。供電臂停電，在便線上架設臨時便線供電線支柱，并調整相鄰跨距。建立便線臨時分相區和接觸網錨段，隔離開關避雷器等設備維持長吉線的技術標準。(11)接觸網架設

14、上行臨時錨段，轉線處便線接觸網臨時懸掛到過渡硬橫梁上并不得影響正線行車。并將便線處的接觸網調整至開通狀態。(12)轉線當天采用人工放線，上行線路轉線時，并聯便線的上下行接觸網。拆除既有上下行并聯引線。作業車輛編組順序為工務車在前，接觸網作業車輛在后同時進入施工現場。接觸網作業車編組頃序為兩臺軌道車在前，冷滑試驗車在后，最后為熱滑試驗車。施工開始后先為接觸網停電，掛地線時間。之后為工務轉線時間，工務轉線完成后工務作業車輛離開作業現場，之后為接觸網作業時間。建議接觸網準備兩臺作業車，在轉線兩端同時作業。將既有接觸網打斷，與臨時錨段形成錨段關節，并調整接觸網至開通狀態。在接觸網作業時信號專業可同時進

15、行轉線施工。接觸網調整完成后，在天窗時間內進行冷滑試驗。天窗完成后首列為接觸網熱滑試驗車。便線行車速度恢復正常前再進行一次熱滑試驗，以確保接觸網狀態滿足行車要求。由于維持既有長吉標準，利用其余天窗點采用客專恒張力放線，再進行冷熱滑試驗，以確保接觸網狀態滿足行車要求。(13)架設上行接觸網附加導線并與既有線連接。2、恢復施工(1)恢復上行接觸網附加導線，將上行便線的附加導線拆除。接觸網安裝腕臂，落錨等裝置設備。接觸網架設上行錨段，并將不影響行車的接觸網調整至開通狀態。轉線處接觸網臨時懸掛到過渡硬橫梁上并不得影響正線行車。在正線上立供電線支柱，架設正式供電線并建立正式分相區和接觸網錨段，隔離開關避

16、雷器等設備維持長吉線的技術標準。(2)轉線當天采用人工放線，上行線路轉線時，并聯既有線上行和便線下行接觸網。拆除便線上行并聯引線。作業車輛編組順序為工務車在前，接觸網作業車輛在后同時進入施工現場。接觸網作業車編組順序為兩臺軌道車在前，冷滑試驗車在后，最后為熱滑試驗車。施工開始后先為接觸網停電，掛地線時間。之后為工務轉線時間，工務轉線完成后工務作業車輛離開作業現場，之后為接觸網作業時間。建議接觸網準備兩臺作業車，在轉線兩端同時作業。將既有接觸網打斷，與臨時錨段形成錨段關節，并調整接觸網至開通狀態。在接觸網作業時信號專業可同時進行轉線施工。接觸網調整完成后，在天窗時間內進行冷滑試驗。天窗完成后首列

17、為接觸網熱滑試驗車。便線行車速度恢復正常前再進行一次熱滑試驗，以確保接觸網狀態滿足行車要求。由于維持既有長吉標準，利用其余天窗點采用客專恒張力放線，再進行冷熱滑試驗，以確保接觸網狀態滿足行車要求。(3)拆除上行便線后，立上行的接觸網腕臂支柱。接觸網安裝腕臂，落錨裝置等設備。(4)恢復下行接觸網附加導線，將下行便線的附加導線拆除。接觸網安裝腕臂，落錨等裝置設備。接觸網架設下行錨段，將不影響行車的接觸網調整至開通狀態。正線上建立分相區，供電線和接觸網錨段，隔離開關避雷器等設備維持長吉線的技術標準。轉線處接觸網臨時懸掛到過渡硬橫梁上并不得影響正線行車。(5)轉線當天采用人工放線，下行線路轉線時，并聯

18、既有線上下行接觸網。拆除便線上行并聯引線。作業車輛編組順序為工務車在前，接觸網作業車輛在后同時進入施工現場。接觸網作業車編組順序為兩臺軌道車在前，冷滑試驗車在后，最后為熱滑試驗車。施工開始后先為接觸網停電，掛地線時間。之后為工務轉線時間，工務轉線完成后工務作業車輛離開作業現場，之后為接觸網作業時間。建議接觸網準備兩臺作業車，在轉線兩端同時作業。將既有接觸網打斷，與臨時錨段形成錨段關節，并調整接觸網至開通狀態。在接觸網作業時信號專業可同時進行轉線施工。接觸網調整完成后，在天窗時間內進行冷滑試驗。天窗完成后首列為接觸網熱滑試驗車。便線行車速度恢復正常前再進行一次熱滑試驗，以確保接觸網狀態滿足行車要

19、求。由于維持既有長吉標準，利用其余天窗點采用客專恒張力放線，再進行冷熱滑試驗，以確保接觸網狀態滿足行車要求。(6)拆除下行便線。(7)將接觸網懸掛到由過渡硬橫梁上導至新立腕臂支柱上。接觸網調整完成后，在天窗時間內進行冷滑試驗。天窗完成后首列為接觸網熱滑試驗車。恢復正線附加導線。正線恢復后，連接既有線的隔離開關的上下行并聯引線，拆除過渡G350支柱及其隔離開關避雷器等設備。(8)拆除過渡硬橫梁，施工結束。其電氣化工程工作流程見下圖：三、通信工程1、過渡施工便線及框構橋工作坑施工前，應先割接既有長吉線兩側影響范圍內的光纜，既有上下行線側光纜在框構橋施工范圍內采用臨時架空過渡。便線兩端與既有線接軌處

20、的光纜(靠近便線一側)壓在便線道床下面，需要采用扣槽鋼防護。通信臨時過渡施工應在電力臨時過渡施工之后進行。2、恢復施工待框構橋施工結束，恢復正線運行后，拆除便線路基，既有線兩側框構橋范圍內光纜敷設在框構橋新設電纜槽道內，其余部分恢復原狀。通信恢復施工應在電力恢復施工之前進行。其通信工程工作流程圖見下圖：四、信號工程1、過渡施工首先開通下行便線，便線新設區間信號標示0415，無源應答器設備B04131、B0413-2、B04231及移頻軌道電路0393G、0403G、0415G啟用；施工期間修改LKJ數據一次，影響范圍內應答器(包含位置前移應答器前后各三組及九臺南站站內應答器)數據；應答器數據修

21、及CTC-2數據改完畢后、開通前必須進行拉通實驗，數據確認后方可開通。其次開通上行便線，便線新設區間信號標示架0408、0420；無源應答器設備B0410-1、B0410-2、B04241及移頻軌道電路0408G、0420G、SILQG啟用；施工期間修改LKJ數據一次，影響范圍內應答器(包含位置前移應答器前后各三組及九臺南站站內應答器)數據；應答器數據修改完畢后、開通前必須進行拉通實驗，數據確認后方可開通；既有線上所有信號設備便線開通后、施工期間停用，原位做好防護措施。2、恢復施工首先開通長吉上行線，啟用原有區間信號標示架0408、0420；無源應答器設備B04101、B0410-2、B042

22、41及移頻軌道電路0408G、0420G、SILQG；間修改LKJ數據一次，影響范圍內應答器(包含位置前移應答器前后各三組應答器)數據；應答器數據及CTC-2數據修改完畢后、開通前必須進行拉通實驗，數據確認后方可開通。其次開長吉下行線，啟用原有區間信號標示0415，無源應答器設備B0413-1、B0413-2、B04231及移頻軌道電路0393G、0403G、0415G啟用；期間修改LKJ數據一次，影響范圍內應答器(包含位置前移應答器前后各三組及九臺南站站內應答器)數據；應答器數據修及CTC-2數據改完畢后、開通前必須進行拉通實驗，數據確認后方可開通。施工便線上的信號設備在轉線開通后全部拆除。

23、3、電纜過道施工的方法及其措施因既有電纜敷設在線路兩側路肩電纜槽內，所以部分信號電纜將要通過電纜過道穿越長吉客專。長吉客專段區間大部分是高路基，所以電纜過道采用頂管作業方式。4、信號試驗方法及其措施既有客運專線調試CTCS2系統是一個比較復雜的系統工程。首先在施工前對連接好的信號設備進行靜態試驗，在轉線開通前要進行聯鎖試驗，待確認無誤后，用動車組進行聯試聯調；確認相關應答器報文的準確性。在測試機構給予數據確認報告后與相關各部門共同確認開通。5、信號設備安全防護措施在便線運行期間，便線和既有線上的所有信號設備要設專人不間斷的巡視檢查，以確保設備的安全。其信號工程工作流程圖見下圖：五、電力工程1、

24、過渡施工便線及框構橋工作坑施工前，應先重新敷設長吉線兩側影響范圍內的電纜；新設電纜位于橋施工范圍外的部分敷設于既有電纜槽內，位于橋施工范圍內的新設電纜在施工時臨時移設至上行線外120m，下行線外40m，采用槽鋼防護。便線兩端與既有線接軌處的電纜(靠近便線一側)壓在便線道床下面，需要采用扣槽鋼防護。便線施工前，需拆除框構橋處與長吉城際下行線60米處貫通線分界點電桿相鄰的3根電桿及其之間的架空線路，改為電纜直埋敷設臨時過渡(分界點電桿由地方排遷，貫通電纜終端隨分界點電桿排遷位置設置)，埋深1.0m。電力過渡施工應在通信臨時過渡施工之前進行。2、恢復施工待框構橋施工結束，恢復正線運行后，拆除便線路基

25、，既有線兩側框構橋范圍內電纜敷設在框構橋新設電纜槽道內，其余部分恢復原狀。架空線路按原樣恢復(分界點電桿的位置根據地方排遷后的位置確定)。電力恢復施工應在通信恢復施工之后進行。其電力工程工作流程圖見下圖：第三章 安全保證措施一、安全目標嚴格執行安全生產法，嚴格遵守鐵道部及沈陽鐵路局安全管理的有關規定，認真執行鐵路技術管理規程的有關條款。確保現場安全施工。貫徹“安全第一、預防為主”的指導思想，以無安全事故為前提來組織施工。無行車險性及以上事故；無責任重傷及以上事故；無火災爆炸事故；無機械破損重大、大事故；負傷率控制在千分之三以內。二、安全生產保證系統1、建立以項目部為安全管理控制中心，項目施工安

26、全操作防范重心，以安全控制目標為紐帶，靠前指揮、超前防范，形成互聯互控、目標明確、責任明確、獎罰明確的安全生產保證體系。2、安全保證體系詳見表3-1安全保證體系圖三、安全生產管理制度1、教育制度：參加本工程的職工，特別是三新人員都要進行全面施工生產安全教育，提高職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”觀、操作觀和“目標觀”，形成全員性“目標”為我、我為“目標”的施工現場安全環境。2、組織制度：建立三級安全生產組織機構，項目部成立安全監察組，設有專職安檢工程師；項目施工隊設立安全員，自上而下形成安全生產監督、監控、保障體系。3、交底制度：在轉線施工開工前，應及時對操作職工進行全面的技術交底

27、和施工安全防范交底，明確施工程序與要點，找出安全隱患，制訂科學可行的施工安全防護保證措施，做到安全預控。要健全和落實好對更換鋼軌、更換長軌、撥移軌排、鋼軌放散施工及各種設備操作、用電、防火等具有針對性的安全保證措施，使安全生產建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防范基礎上。 圖3-1安全保證體系圖項目經理總工程師施工技術部物資設備部綜合辦公室計劃財務部安全質量部1、保證防火設備設施齊全、有效。2、保證進場施工人員技素質。3、消除火災隱患。1、保證項目安全保障資金落實。2、監督項目部安全保障資金、勞動保護費用的使用情況。1、保證項目使用的各類機械設備安全運行。2、監督機械操作人員持證照作業。1、

28、監督施工全過程的安全生產，糾正違章。2、配合有關部門排除故障。3、全員安全活動和安全教育。4、監督勞保用品質量和使用。1、制定項目安全措施和分項方案。2、督促安全措施落實。3、解決施工中的不安全技術問題。各架子隊隊長、技術負責人和班組長制和全員生產崗位責任制，明確責任，把安全生產落到每個人。4、獎懲制度：嚴格按施工技術規范作業，服從現場統一指揮，對違章作業給予嚴肅處理。建立與工資、獎金掛鉤的安全獎懲制度，并及時進行獎懲兌現。5、檢查制度：安質人員必須深入施工現場，執行“三檢”制，并能及時發現問題、解決問題，堅決杜絕違章作業并防患于未然，建立項目部月檢，工程隊日常檢查的定期檢查與各級安質人員隨機

29、抽查相結合的制度。四、工程施工安全要點勞動人身安全重點抓：注重既有線防撞、防鋼軌碰壓、防軌枕擠壓、防撥軌撬棍傷人、防沉重大物體擠壓、防高空墜落、防觸電、防機械傷害、防物體打擊。措施是強化四項管理，持證上崗；強化臨時用電管理，規范配電箱的制作與作用，強制推行漏電保護器的安裝與作用；強化施工安全防護用品的管理與作用，對使用的特殊防護用品（如安全帽、安全帶、絕緣鞋等）實行四統一管理，即統一標準、統一計劃、統一采購、統一發放；強化施工機械設備的管理，做到機械設備狀態完好，不帶病運轉，制定詳細的操作規程，禁止違章操作。及時發現問題，及時消除隱患，使整個施工過程完全處于受控狀態。1、安全教育、轉線施工開工

30、前，參加本工程的職工，特別是三新人員都要進行全面施工生產安全教育，提高職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”思想。、施工安全防護員必須經過專業技術培訓并考試合格的正式路工，發上崗作業合格證，方可上崗作業。、特殊工種作業人員必須持證件上崗作業。2、安全保證技術措施施工過程中，小型機具的使用與保養必須嚴格執行以下規定：、小型養路機械采用以日常檢查保養修理與計劃性集中修理相結合的檢修保養制度，并針對不同部件的運用特點，采用不同的檢修保養方式，保證機械技術性能、延長機械使用壽命。、日常檢查保養修理由工區負責，計劃性集中修理由運檢班負責。、堅決執行使用前、使用中及收工后的檢查、保養制度。使用前，

31、操作者應必須對設備進行全面檢查、緊固、潤滑及保養。使用中，嚴格遵守設備操作規程規定的操作步驟、注意事項操縱設備，并對設備運行情況進行適時監護。設備工作時，操作者不得離開設備。收工后，操作者必須對設備進行全面檢查，發現問題立即處理，確保設備完好。、小型養路機械檢修嚴格執行誰檢修誰負責，落實包修人責任制。包修人對檢修設備發生的所有問題負責，保障和提高設備檢修質量。、小型養路機械檢修人員要熟練掌握檢修設備的工作原理、構造和修理技術。檢修人員要做到精修細修，對每臺檢修完成設備，嚴格執行試驗制度，確保檢修設備質量。、積極開展技術革新，采用新的檢修工藝，在保證設備修理質量的前提下，努力做好零部件的修舊利廢

32、工作，降低檢修成本。、健全設備的使用和保養制度、操作規程、崗位責任制和工作標準。、各種設備的使用都必須實行“兩定”（定人、定機）、“三包”（包使用、包保管、包養修）制度。使用人必須經過公司級以上技術培訓，考試合格后發給操作證，無證者禁止使用設備。設備操作者應保持相對穩定。、設備操作者要加強設備的日常保養工作，開機前進行檢查，運行中注意觀察和傾聽機械聲音，并進行定期保養。如發現異常或故障，要及時處理，保證設備正常使用。、設備操作者要做到“三好”（管理好、使用好、養修好）、“四會”（會使用、會養修、會檢查、會排除故障），嚴格遵守設備操作、使用和維修規程，嚴禁超負荷、拼設備、私自更改機具和精機粗用。

33、、小型養路機械的使用要按照鐵道部、路局的相關規定做好防溜、防撞、防聯電、防人身傷害等工作，要根據設備使用保養說明書和有關規定制定各種小型養路機械的操作規程和安全注意事項。、在電氣化線路作業時，各種小型養路機械、軌道檢查儀等必須有與軌道電路的絕緣裝置。、長吉城際動車線作業及使用任何小型養路機械均須在“天窗”內。、天窗內施工作業，必須按沈陽鐵路局關于印發沈陽鐵路局營業線施工安全管理細化辦法沈鐵運201337號文件要求，辦理施工計劃，不影響行車的作業，必須在維修天窗內作業，按規定辦理施工手續，鐵路工務安全規則規定設置好防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。、小型養路機械如在作業中發生故障，

34、必須立即停機下道檢修，嚴禁在線上檢修。、動車線施工天窗外人員必須撤出。、當日施工結束，小型養路機械應收回車間或工區存放，不能收回時應派人晝夜看守，機具必須放置穩固，不得侵入限界，要采取防溜、防振動措施并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。、嚴格落實使用小型機具的審批制度，在“天窗”或封鎖時間內使用小型機具的 ，必須經公司主管副經理同意，并由公司安質部登記，項目部由副經理以上的干部到現場進行監控。、認真執行沈陽鐵路局關于機具使用管理五卡死制度（天窗外嚴禁使用小型機具。使用小型機具必須經公司主管副經理批準。項目部副經理以上干部必須到現場監控。嚴禁違章改造小機具。嚴禁購買、使用無鐵道部、路局認證的不

35、合格機具。）、項目部小型機械必須統一存放在項目部或指定地點封存管理(不能超過兩個存放地)，并建立小型養路機械臺帳和維修、使用管理制度，指定專人兼職管理小型養路機械，每個項目部要指定專人對小型養路機械進行兼管和維護，存放小機具的倉庫鑰匙由項目部保管。(21)、機具使用前應確認油、水、電、連接件是否符合使用要求，防護裝置是否齊全可靠，顯示儀表是否正常，整機是否符合現行的安全使用方法。使用中發現故障需要緊急處理時，應先停機、切斷電路、風路、動力油路等，撤離線路建筑限界以外進行處理，在未確認故障已得到處理的情況下，不得繼續使用；露出機體的傳動和轉動部件應有防護設施；機具應由專業人員負責使用、檢修、保養

36、等工作。(22)、使用齒條式起道機時，嚴禁打炮；起、降時要勻速同步，統一指揮、密切配合。(23)、穿、撤滑軌時，要用枕木垛架牢軌排，防止傾倒。(24)、結束作業后，下道后的機械必須撤出封閉網外放置穩固，采取防溜措施，并加鎖固定。3、各項作業安全保障措施、物料的搬運、材料搬運時盡量避免不必要的人工搬運，如需要利用人工進行搬運，應使搬運的材料適合人工搬運，并使用搬運工具以減少人工用力。、車輛運料時，嚴禁超載，并事先安排材料堆放場地。、臨時用電應正確選擇、安裝、使用和維護電器系統和設備。系統維護良好，應有專職人員負責定期檢查。讓持證并能夠勝任的人員來管理現場的配電系統。電氣系統包括設備和纜線應適應施

37、工現場的用途和條件（包括惡劣的天氣，處理不當和可能的易燃環境）；可能的地方降低電壓；良好的接地絕緣和隔離；防漏電裝置；足夠的臨時照明保證亮度。避免與現有的地面和底下設施相接觸，要有處理現場觸電事故的措施。在用電區布設醒目的“當心觸電”等標志。、惡劣天氣下的工作人員在炎熱天氣下的工作，現場要保證飲用水充足；建議工人要戴遮陽帽，還應提供遮涼棚。將在酷熱天氣下工作引起的身體不適的癥狀告知工人，以防中暑、脫水等現象發生。五、既有線施工安全防護措施1、施工前安全準備、在既有快速動車線施工作業，必須先制定完備的安全技術措施，進行詳細的技術交底，并組織所有的參加人員學習有關規定和要求。、認真貫徹執行鐵路技術

38、管理規程、鐵路工務安全規則、及鐵路線路維修規則中與本次施工有關的規定和要求。、既有線施工前，與設備管理單位簽訂施工安全協議，并到路局辦理相關的手續及開工許可證，方可施工。、線路封鎖施工前首先到路局辦理封鎖（慢行）施工計劃和鄰近營業線施工B、C類施工計劃，得到批準后方可據以施工。、在既有快速動車線限界內施工作業，必須在天窗內施工，天窗以外時間人員、機具不得進入封閉網。在便線上封鎖施工前，應嚴格按照鐵路工務安全規則第條防護辦法設置，要求設置慢行防護信號標志，未設置防護嚴禁施工。兩端800米處設置移動減速信號牌（限速120km/h）、減速防護地段終端信號牌，在20m處設置減速地點標。、線上作業時，應

39、做好絕緣防護工作，撬棍等金屬工具應加裝絕緣套，以防造成軌道短路，使用工具不得超過2米。2、施工防護措施、施工前指派一名有經驗的防護員擔任駐站聯絡員。駐站聯絡員根據施工計劃的有關規定，封鎖施工及保護區內施工需提前一小時辦理登記手續，并與配合單位做好聯系。駐站聯絡員要認真做好記錄，準確及時將列車運行情況、施工命令傳達到施工現場。開通前30分鐘，駐站聯絡員要與施工負責人聯系，了解施工情況并匯報給行車調度。根據施工情況，辦理正點開通或延長時間事宜。、施工現場各隊要配備足夠的防護員。在便線上施工，封鎖前，開通后的慢行，防護員要按規定設好各種防護標志，并按照規定進行防護。、防護員要由責任心強，有一定的線路

40、作業經驗，并掌握一定的安全技術知識及防護辦法，身體健康的正式職工擔任。、防護員要按規定著裝，持證上崗，防護用品、信號、標牌保持良好狀態。工作中要盡職盡責，嚴禁做與防護無關的工作。、施工負責人不得讓防護員兼做其它工作。施工遇困難地段及氣候惡劣時要增設防護員，確保施工安全。、便線施工現場作業人員封鎖前嚴禁進行一切擴大施工準備范圍及作業范圍；正線封鎖前人員、機具不得進入封閉網。、便線沒按規定設好防護，禁止施工。線路末達到放行列車條件不準撤除防護，施工防護的設置及撤除均由現場施工負責人下達命令，其它任何人無權指揮，以保證命令的統一性和準確性。、遇有特殊情況，不能按時開通或不能按規定速度運行時，要提前通

41、知車站，向行車調度請求延長封鎖時間或限制列車行車速度。3、行車安全措施、無縫線路防脹軌措施在無縫線路地段施工，施工前應根據當地氣溫及鎖定軌溫情況，對無縫線路進行應力放散，無縫線路不放散嚴謹施工。當發現線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。如碎彎繼續擴大，應設慢行信號，并通知工區緊急處理。線路穩定后，恢復正常通車。施工現場配備氧氣、乙炔切割設備，發生脹軌跑道后，立即切割鋼軌，撥線路方向，連接鋼軌，撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，利用天窗時間焊復鋼軌，打磨整修線路后恢復正常行車速度。、成立線路養護小組，對線路進行晝夜整修，確保線路質量

42、。4、人身安全措施、凡參加施工的人員，必須對其進行例會安全教育，明確施工的作業程序，掌握關鍵點，否則不準參加施工。所有工具必須符合標準，損壞的工具要修好后方可使用。、便線施工來車時，必須下道避車。兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。、作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。、多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定安全距離，防止工具碰撞傷人。、使用起道機時應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其它工作。、使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬撥道。、由于夜間施工光線較暗，多人一起作業時相互間要保持一定安全距離，防止

43、工具碰傷他人。、抬運鋼軌、軌枕必須聽從指揮，動作協調一致，檢查抬杠、夾剪、繩索是否良好，防止滑落，碰傷手腳。橫越線路時，防護員與車站聯絡好，方可滑落。、撥動、翻動鋼軌動作一致，一定要注意防止撬棍脫手，飛出傷人。、撥移軌排時，人員要站在軌排外側，防止軌排移動時候傷人。、使用齒條式起道機時，嚴禁打炮，防止機把傷人。；起、降時要勻速同步，統一指揮、密切配合。5、減少對行車干擾的技術組織措施、建立健全保證體系施工期間，為保證運營線行車的正常運營，加強施工單位與運營單位的配合，項目部成立減少對行車干擾領導小組，由項目經理任組長。調度室具體負責關于減少對行車干擾的對外聯絡，在內部健全減少對行車干擾的保證體

44、系。、減少對行車干擾的組織措施、建立健全崗位責任制在明確項目經理部項目經理負責，各施工隊隊長具體實施的前堤下，建立健全各級人員的職責，責任到人，逐層包保落實。、按規定編制、報批施工計劃鄰近既有線進行土方填筑，軌道撥接和信號、電力等工程項目的施工，都要事先編制好施工方案和施工計劃，施工方案要做到施工運營兩兼顧，施工計劃要根據行車運營特點切實可行，按規定按時上報行車運營部門批準后，納入施工計劃和運營計劃。每季度根據合同要求按時向業主報送減少施工影響措施。施工計劃和措施經批準后，嚴格按計劃和措施施工，按作業程序、標準進行作業，不得隨意擴大施工范圍，不得擅自降低對列車行速的限制。、嚴格按規定封鎖、開通

45、線路封鎖和限速慢行的施工作業段，作業前指定施工負責人，進行書面交底，制定工藝細則，明確崗位職責，進行技術培訓，施工時要按批準的計劃和施工方案進行，要嚴格執行調度命令，不準超過給點時間，不得降低標準盲目開通。電務配合施工，為施工創造條件，項目部要服務電務，為電務設備的運轉創造條件。在施工及運行條件許可下，盡可能利用行車間隙施工，以便盡可能地減少封鎖線路的時間。封鎖一次線路，就盡可能利用這段時間，在封鎖要點時間內盡量多安排需要封鎖線路才能施工的工點，平行施工，封鎖時間一般安排在白天為宜，以確保施工效率。在封鎖點施工，要加強施工準備，科學組織施工，盡可能壓縮施工封鎖時間，爭取提前開通。根據現場情況，

46、盡量采用機械化施工，爭取在有限的封鎖點內，盡可能完成更多的工作量。盡量少安排慢行點的數量，以免過多地影響區間通過能力，加強對限速施工區段線路的加固，提高慢行點的行車速度。封鎖點工程施工時，首先滿足點內工程勞、材、機的需要，必要時可停止點外工程施工，確保點內工程的需要。工程開工前，主動與運營單位聯系，探明施工范圍內的通信，水電、信號等管線隱蔽設備的埋設情況，設置明顯的地面標志，施工期間，注意保證既有設備完好和正常使用。施工在通車線路上或近旁進行，隨時隨地要注意不要影響信號的正常顯示及通車。加強施工現場的管理，精心組織工程材料和器材的裝、運、卸，按規定堆放施工機具和材料，靠近既有線堆放工程材料、機具等不得侵入限界，嚴禁在兩股道間堆放材料、機具，不得影響正常行車，施工期間必須嚴格按技術規范插設施工防護限速等標志，施工完了及時撤除。配合運營單位做好竣工移交、驗交工作。施工完畢后，積極配合運營單位在規定時間內共同值班，確保新設備順利過渡到運營狀態。