1、 施工組織設計第一節 編制依據 本施工組織設計編制依據如下：一、上海港務局發出的以下文件1、 上海外高橋（高橋嘴）港區三期工程水工碼頭工程（A）標招標文件（招標文件編號：水1）。2、 上海外高橋（高橋嘴）港區三期工程水工碼頭工程全套設計施工圖紙。3、 上海港務局發出的相關文件： 標前會紀要 答疑會紀要二、技術標準1、 工程施工中的所有材料、設備和施工方法，施工質量均按下列技術規范標準執行 交通部港口工程樁基規范JTJ254-98 交通部高樁碼頭設計與施工規范JTJ291-98 交通部港口工程混凝土質量控制標準JTJ268-96 交通部水運工程混凝土質量控制標準JTJ269-96 交通部水運工程

2、混凝土試驗規程JTJ270-98 交通部港口工程質量檢驗評定標準JTJ221-982、 國家和地方政府頒發的有關技術法規和規范。3、 本公司ISO9002貫標認證通過的質量手冊、程序文件及相關文件。第二節 工程概況和主要承包施工的工程量一、工程概況1、 上海外高橋（高橋嘴）港區三期水工碼頭工程位于長江口南岸浦東新區外高橋保稅區境內。上游內為地礦部海洋地質調查局六二七碼頭，下游連接外高橋港區二期水工碼頭。2、 新建的水工碼頭為高樁梁板式專用集裝箱碼頭。碼頭前沿泥面標高-13.2米，碼頭面標高+7.00米，前沿線兩個端點坐標（根據外高橋港區二期碼頭推算）：上游端X=15797.690，Y=1004

3、3.585 下游端X=15506.405，Y=10642.2993、 新建水工碼頭工程范圍： 碼頭一座長約665.812米，寬50米 引橋三座#5引橋長115米，寬20米；#6引橋長138米，寬20米；#7引橋長169米，寬20米。 引堤三座#5引堤長55米，寬20米；#6引堤長55米，寬20米；#7引堤長68米，寬20 米。 長江大堤加固，總長737米。 防汛墻總長677米。 防汛墻閘門墩3組，共6個。以上碼頭、引橋、引堤、長江大堤加固，防汛墻、防汛墻閘門墩的水工建筑物施工，水、電、通信管線及其它預埋件及海監碼頭拆除等均屬新建施工范圍。4、 設計水位 設計高水位（高潮10%）：4.10米 設

4、計低水位（低潮90%）：0.45米 極端高水位（50年一遇）：5.91米 極端低水位（50年一遇）：-0.37米5、 潮流 實測最大漲潮流速1.82米/秒，流向305 實測最大落潮流速2.03米/秒，流向116 漲潮平均流速0.93米/秒，流向307 落潮平均流速1.03米/秒，流向1136、 氣象 風況：6級以上大風日數平均每年發生100天左右， 其中：常風向SE，頻率15% 強風向NW，最大風速可達75米/秒以上 影響施工90天 雨況：外高橋地區歷年平均降雨量達116毫米，影響施工天數50天。 霧況：本工程地處長江口，大塊水域面積霧況比較嚴重，影響施 工天數10天。 雪況：影響施工天數5天

5、根據以上情況分析，常年施工天數約210天。7、 地質條件：根據交通部第三航務工程勘察設計院勘察工程公司一九九九年九月“上海港外高橋三期工程（水域）工程地質勘察報告”，碼頭、引橋區勘探深度內揭露的土層自上而下為：1層灰黃灰色淤泥質粉質粘土（al-mQ43）2層灰色粉砂（al-mQ43）層灰色淤泥質粘土（mQ42）1層灰色粘土夾粉細砂（al-mQ41）2層灰色粉質粘土（al-mQ41）3-1層灰色粉質粘土夾粉細砂（al-mQ41）3-2層灰色粉細砂夾粉質粘土（al-mQ41）4層灰色粉細砂（al-mQ41） 其中4層灰色粉砂是碼頭樁基的良好持力層。該層埋藏較深，頂標高一般為-47.6-55.6米，

6、設計樁長較長。本設計以3-1灰色粉質粘土夾粉細砂層（局部分布3-2灰色粉細砂夾粉質粘土層）作為碼頭、引橋樁基持力層。8、 本標段承包施工的工程量： 碼頭六段（1軸線53軸線） 長360米，寬50米 引橋二座 #5引橋長115米，寬20米 #6引橋長138米，寬20米 引堤二座 #5引堤長55米，寬20米 #6引堤長55米，寬20米 原海監局碼頭拆除一座9、 施工環境 本工程施工，業主提供的臨時場地及水、電供應均在施工區域后方。臨時場地與施工區域中間有防汛大堤相隔，材料運輸及人員交通只能依靠水路。 本工程分二個標段同時施工，必須協調好兩個施工段之間的作業關系，將相互間影響減少到最低程度。 本工程

7、上游端是地礦局海洋地質調查局六二七碼頭，下游端是上海港外高橋二期碼頭，施工期間，必須科學合理地安排施工，盡可能少影響，確保相鄰碼頭正常使用運轉。第三節 施工方案一、工程特點及對策措施1、 新建水工碼頭工程地處長江口三角洲海濱地帶，風大浪高水流急，航道地質情況比較復雜，工程施工困難多。對工程施工的工藝方法，要求科學合理，對技術設備要求先進實用。我公司航務工程一級資質的施工企業，擁有一級資質的砼預制構件廠、64米高架打樁船、砼攪拌船、拖輪、400噸以上水上運輸方駁及63噸浮吊。近五年來，公司先后在長江及黃浦江沿線承包施工了以下主要港口工程： 上海港羅涇煤碼頭一期工程（陸域） 上海港外高橋港區一期、

8、二期工程（陸域） 上海港SCT軍工路15泊位集裝箱碼頭、陸域改造工程 中國人民解放軍8561寶山貨運碼頭工程 上海市武警邊防總隊海警支隊碼頭工程 上海電機廠重大件吊裝碼頭工程 滬東船廠新建港池工程和5號碼頭改造工程 江蘇靖江船廠新建舾裝碼頭工程 上海船廠萬噸級舾裝碼頭改造工程以上港區和碼頭工程施工的經驗足以證明本公司完全有能力依靠自身企業的綜合實力承擔本工程施工任務。2、 本標段水工碼頭工程制打樁數量大、品種多，樁數達729根、樁的斷面600600，長度從46米到57米共10種類型。分引橋樁和碼頭樁。公司砼預制構件廠設有專業的7條長200米的預應力方樁生產臺座線，且配有60噸門機，具備預制生產

9、和吊運落駁60長樁之能力。從10月中旬開始預制樁，按每月預制150根樁的生產能力計算，729根樁只需要5個月的時間，在2000年3月底可確保全部完成制樁任務。選用本公司擁有的64米高架港建樁2#高架打樁船配荷蘭進口的“8.8”柴油錘沉樁，平均每天施打34根樁計算，到6月下旬確保完成本標段全部沉樁任務（其中必須妥善協調好拆除原海監局碼頭工期）。3、 原海監局碼頭拆除工程的拆除質量、拆除工期和拆除以后的探摸工作將直接影響新建碼頭的樁基工程施工，故必須對原海監局碼頭拆除工程給予足夠重視。積累我公司長期從事局內碼頭改建工程之成功經驗，制定下列拆除方案： 首先要求業主或監理提供原海監局碼頭工程施工竣工圖

10、紙一套進行詳盡的研究分析并結合實際狀況進行校核。 根據研究分析結論編制詳盡的拆除方案，組建拆除施工隊伍，采用機械拆除和小藥量控制爆破拆除相結合的先進工藝技術，分段劃塊，遵循自上而下，自碼頭中間向兩端的順序進行拆除。 原碼頭拆除，嚴禁大塊鋼筋砼塊體落江，如發生一定要及時打撈上岸。 原碼頭上部結構拆除以后，要及時指派專業測量人員，對原碼頭樁位實測并繪制樁位圖和新建碼頭樁位圖進行校對復核，確保新碼頭打樁不碰樁。如有相碰，應和設計聯系解決。 原碼頭樁拆除，水下截樁須滿足招標文件要求并確保打樁船沉樁、的安全。4、 本標段工程施工預制構件品種繁多，公司將安排預應力構件在本公司預制廠制作。非預制構件擬組建預

11、制構件承包作業施工隊選擇在本公司船舶基地共青碼頭5000平方米場地上制作。全部預制構件制作嚴格按施工順序及施工進度計劃的排列，按交通部港口工程混凝土施工規范和交通部水運工程混凝土質量控制標準及水運工程混凝土試驗規程等規定的標準、設計施工圖紙規定的要求進行預制、保養，再通過水上船舶運輸到施工現場，供選由本公司自備的63噸浮吊實施安裝工程。5、 本投標段工程現場澆筑混凝土方量多達14000立方米，公司將采用新造的水上攪拌船（該船每小時拌制40立方米混凝土，可連續澆筑400立方米混凝土）和陸上搭設配有自動計量功能的混凝土攪拌臺自拌商品混凝土，通過固定泵和輸送管，將混凝土輸送到現場以完成全部現場澆搗混

12、凝土的生產任務。6、 本工程施工測量距離較遠，公司將選用三臺經緯儀按任意角交會法實施樁位測量控制。在施工中，投入T2經緯儀、KERN水平儀和“尼康”全站儀等先進儀器設備，確保沉樁和施工控制測量的精度。7、 現場澆筑混凝土的制模工藝選用鋼框清水膠合模板，充分發揮其特有的成型快、剛度好之優點。預制構件的制模工藝選用定型鋼框清水膠合模板，充分發揮其面積大、組裝拆模方便、剛度好、周轉使用壽命長的特點，盡可能加快制模速度，確保預制構件幾何尺寸，最大限度地消除混凝土外表缺陷。8、 本標段施工，我公司投標工期為358天。根據施工區域地段常年氣象資料分析，常年施工工作日歷天僅210天左右，施工工期特別緊張，為

13、確保投標工期的實現，公司將集本企業的綜合實力，選派有較高政治思想素質、有較高專業知識、施工經驗豐富且有較強組織管理能力、年紀較輕的專業技術人員組建外三期水工碼頭工程項目經理部，實施項目法施工。選用科學合理的工藝技術，先進實用的機械設備，優化組合勞動力生產力，針對本投標工程承包施工范圍，分布項目多、戰線長、施工面廣的特點，擬分別組建預應力構件、非預應力構件、陸域引堤施工、水上沉樁工程、安裝工程和引橋、碼頭現場澆搗混凝土六個作業承包隊充分利用平面位置和空間位置互不干擾的特性，分六條生產作業線，優化組織實施流水作業，確保公司投標工期目標實現，全面完成承包工程范圍工作內容的施工任務。六個施工承包隊分別

14、承包施工的工作內容如下： 預應力構件施工作業承包隊由公司預制品結構分公司承擔，工作內容包括預制樁、預制#5、#6引橋的全部預應力大孔板梁。 非預應力構件施工作業承包隊，利用公司船舶基地，共青碼頭5000平方米的碼頭面層，負責組織全面碼頭工程的非預應力構件制作。 陸域引堤施工施工作業承包隊，負責組織#5、#6引堤施工、臨時道路、臨時設施的搭建工作。 水上沉樁施工作業承包隊，負責本工程引橋、碼頭沉樁和采用水上運輸方式，將全部引橋、碼頭工程用的預制構件從預制場地拖運到施工現場供63噸浮吊安裝。 水上安裝施工作業承包隊，負責引橋、碼頭工程全部的預制構件安裝和拆除原海監局碼頭施工的工作內容。 引橋、碼頭

15、現場澆搗混凝土施工作業承包隊是本投標工程的施工主體，負責水上沉樁后及時夾制圍囹、全部現場澆搗混凝土工程中的模板工程、鋼筋工程、水、電、通信管線及其它預埋件的埋設等，直至本標段工程全部竣工驗收，交付業主的善后服務。二、施工平面布置1、 由于本投標工程分陸域部分、水域部分二大塊區域施工內容，故我公司擬選用水上和陸上兩條線，相互配合、協同施工的原則： 水上施工工程內容為引橋及碼頭工程 陸上施工工程內容為引堤工程，輔以陸上自拌混凝土，通過固定在陸上的砼輸送泵接輸送管送至現場澆注。 陸上澆注砼則完全依靠在施工區域后方，業主指定劃給的8000平方米臨時場地內搭建有自動計量設備控制的砼攪拌臺。自拌砼選用泵送

16、或車送兩種不同的水平運輸方式，將自拌砼送至現場澆注。 臨時設施搭建在業主提供的8000平方米場地內安排，詳見第四節施工總平面布置。2、 由于本工程水域平面布置呈封閉形，故在施工中必須嚴格遵循先引橋施工，后碼頭施工的原則，以避免打關門樁，確保沉樁施工順利進行，特作如下部署： 引橋沉樁程序先#6引橋，后#5引橋 引橋沉樁自岸側排架向江心排架延伸沉樁 引橋沉樁前必須對岸坡進行測量探摸，水深不夠要挖泥，有地下障礙物影響樁位沉樁必須打撈清除。 #5引橋沉樁前，必須拆除原海監局碼頭截樁按招標文件要求進行，并確保打樁船運行安全。 碼頭沉樁按軸線排架順序，從第53榀排架開始向第1榀排架順序漸進實施沉樁。 由于

17、碼頭寬度達50米，每榀排架設計布置有六個節點，沉樁必須作縱向分段，從岸側向江心推進，按設計縱梁321布置分為3個流水作業段，可以確保打樁船、起重船、攪拌船這些大型船舶頻繁調動，進出自如，配合施工無后顧之憂。 分段劃塊詳見碼頭施工劃塊分段示意圖。3、 施工流程和工程施工技術管理流程詳見 工程施工流程圖 工程施工技術管理流程圖第四節 施工總平面布置1、 施工總平面布置施工總平面布置，按招標文件規定，在業主提供的8000平方米場地上經平整碾壓后，搭設本投標工程項目施工所需要的辦公、生活用房、施工便道，混凝土攪拌站，工人操作棚，材料堆存處等臨建設施。施工總平面布置詳見施工總平面布置圖。2、 臨時設施搭

18、建嚴格按上海市建設文明工地的有關規定要求實施，詳見臨時設施平面布置圖，具體作如下安排： 圍護設施：在業主劃定提供的臨時場地范圍四周邊線間隔6米，埋鋼管立柱，再用彩鋼板做維護墻。進出口大門設置三處，便于進出車輛和工作人員順暢安全地通行。 辦公、生活用房：根據本投標工程正常施工組織所需要的管理人員、操作工人及提供業主、監理現場辦公人員的需要，擬購置1800平方米的二層活動房，供現場管理人員辦公和住宿之用。操作工人的工具間和生活用房占地面積360平方米，擬搭建單層磚、木（竹）結構，石棉瓦蓋的簡易工房。食堂、盥洗室、衛生間約160平方米。 施工便道分車輛道和人行道二類。車輛道自業主擬建的聯結崇明大堤公

19、路的道路起，至施工臨時場地，約300米長， 5米寬。車輛道結構采用道渣墊層壓實后，澆注碎石面層。人行道布置在生活區范圍內，不允許車輛行駛，結構采用碎石墊層壓實。 混凝土攪拌站包括砂、石料堆場，水泥庫和攪拌機、混凝土輸送泵等布置在內，需要面積約2600平方米，水泥庫采用磚、木（竹）、石棉瓦單層結構，要求不浸水，不滲漏，確保存放在庫內的水泥質量完好無損。混凝土攪拌臺的搭設采用IS500型，強制式攪拌機配自動計量控制下料、混凝土的輸送，采用配有S管形和閘板形兩種分配閥結構的HBT60C固定混凝土輸送泵機，確保現場自拌混凝土，通過150輸送管泵送到施工現場，滿足澆搗使用功能之要求。 工人操作棚主要指模

20、板、鋼筋制作等需要的場所，要求結構簡易，能遮陽避雨即可。材料堆存分別設置在鋼筋棚，木工棚附近占地面積約1200平方米，要求在指定區域存放，決不允許隨意亂卸。3、 供電、供水按招標文件規定，要求業主將電源、水源接至我公司布置的臨建設施接駁點處，配置安裝計量表，分三條線路直接供生活區，混凝土攪拌站和施工現場使用。 根據投入本投標工程項目施工所配備的機電設備和照明用電之需要，每日負荷用電量約1200千瓦，月平均用電量詳見水、電使用計劃表。 根據日澆注混凝土及生活、施工用水量計算，日最高用水量約90噸，平均月用水量詳見水、電使用計劃表。第八節 施工進度計劃和確保工期目標的技術措施1、 工期目標為確保外

21、三期工程按計劃實施與竣工，為上海港發展馳入快車道早作貢獻，我們目標是，本工程于1999年10月28日開工，確保在2000年10月20日竣工，施工工期為358天。施工進度詳見外三期水工碼頭（A標）施工進度計劃表2、 施工進度主要節點控制為確保總工期按期竣工，必須抓住以下幾個關鍵進度節點。 沉樁總量為899根，自1999年10月28日開工，確保2000年6月30日完工，平均每天34根。 #6引橋至2000年1月底完工，#5引橋至2000年5月底完工。 碼頭靠駁岸側（MMN、KL、HIJ）約25米部分確保2000年7月30日主體結構完工，碼頭余下部分確保在2000年9月15日完工。3、 保證工期目標

22、實現的技術措施 在組織實施過程中涉及到打樁船與浮吊的交叉作業協調，項目部在公司領導下組織專業打樁安裝協調小組蹲點現場指揮、協調，確保工程順利進行。 本工程預制構件數量大、品種多，有預應力方樁、預應力大板梁、非預應力梁板，為此一定要合理組織，公司擬分二塊組織專業隊伍負責預制構件的制作任務。預應力構件（方樁、大孔板）由本公司具有預制品分公司負責制作。非預應力構件利用本公司船舶基地5000平方米共青碼頭做臨時預制場，組織專業隊伍承包制作。 確保打樁安裝的進度，對機械設備和船機設備的完好率是非常重要的，公司將組織一支專業設備管理隊伍對船機、設備進行定期維修、保養，使設備、船機始終處于受控狀態。 本工程

23、若有兩家施工單位同時施工，必然會產生船舶與船舶之間錨位問題的矛盾，為此我們附上施工高峰期間兩家船舶同步施工的錨位布置圖，以便合理協調好。 根據本公司投標工期進度計劃，認真細致地編制月計劃、周計劃和日計劃，做到當天計劃不過夜，確保計劃實現。 對本投標工程，公司將列入重點工程建設項目，公司總經理兼任該工程項目經理，將定期組織公司職能部門到施工現場召開工程例會，及時協調和解決實際問題。第九節 主要分部工程的施工方法1、 測量工程的施工a、 測量工程執行的規范標準： 水運工程測量規范 JTJ20394 港口工程測量規范 GB5002693b、 測量基線的接收及布置 接收業主交付的測量基準點和高程控制點

24、，經驗收確認作為本工程測量的依據，引測到施工現場，以三角形加密控制網點并建立測量基線（導線網）。 施工現場水準點布置不少于二個，且必須認真保護，隨著工程施工進展，不斷定期或不定期（特殊情況下）復核基線和控制點，確保準確性。 為保證沉樁的精確及測量工程的合理性，擬在防汛大堤上建立正面基線，利用外二期碼頭建立側面基線。c、 為確保工程測量的正確性，公司將投入本工程測量用的儀器設備如下： 紅外線測距儀一臺 高精度“T2”經緯儀二臺 高精度“尼康”全站儀一臺 高精度“KERN”水平儀一臺 其它普通經緯儀、水平儀若干臺d、 成立由專業技術人員（測量高級工程師、工程師、技師）為主的六 七人測量組承擔本工程

25、全部測量工作。e、 施工過程的測量控制 樁基采用近似直角的前方任意角交會，由三臺經緯儀控制（其中二臺做正、側面控制，一臺做校核） 結構物的施工測量，以沉樁時的基線為依據，重點控制碼頭前沿線、各層次上部結構標高、軸線，并不斷調整加密測量點，利用儀器測放各構筑點進行校核。f、 鑒于測量工程在整個工程建設中有其獨特的重要性，要求所有布設的測量基線、基準點必須精度正確、布設牢固、妥善保護。2、 預制構件的制作a、 預應力方樁制作：本工程基樁采用的是先張法預應力工藝，由公司砼預制品分公司負責制作。施工方法如下：預應力鋼筋生產工藝流程：鋼筋對焊 鋼筋冷拉 方樁鋼筋骨架綁扎 方樁鋼筋骨架上臺座進行預應力張拉

26、 制模 砼澆筑 養護 預應力鋼筋放松割斷 起吊 養護。預應力鋼筋張拉時，先調整初始應力，使各根鋼筋受力達到一致，再進行張拉 0 105%（持荷2分鐘） k。預應力鋼筋放松時的砼強度，必須達到砼設計強度等級的80%，且放松預應力鋼筋時速度不宜過快，并使各預應力鋼筋同時均衡放松，然后將預應力鋼筋對稱逐根用氣割切斷。鋼筋加工時必須注意的事項：嚴防預應力鋼筋對焊接頭處于同一截面超規范要求。冷拉鋼筋時，其冷拉率應由試驗復試后確定。嚴格按水運工程砼施工規范（JTJ26896）執行。箍筋加工嚴格按圖紙及規范規定要求進行加工，準確計算下料長度。空心膠囊位置居中固定就位，沖氣時，要防止膠囊漏氣及沖氣壓力不足。在

27、砼達到初凝后、終凝前放氣，抽出膠囊。制模應確保斷面尺寸，樁頂模板必須垂直樁的軸線，使樁頂平整和垂直，避免錘擊時樁頂受力不均，造成樁頂破損。拆模必須在砼凝固24小時后進行。砼澆筑必須從樁頂開始，連續澆筑至樁尖，中間不得中斷。澆筑時嚴防漏振，嚴格控制水灰比，確保方樁砼強度達到設計規定的砼等級。為達到改善砼的和易性及提高早期強度，砼添加早強減水劑。砼養護采用連續灑水法，保持砼面的濕潤。b、 預應力空心板梁的預制 預應力鋼筋的張拉和放松工藝：預應力鋼筋先由YC20D千斤頂從梁中向兩邊對稱地逐根張拉并錨固于鋼橫梁，待模板、鋼筋安裝完畢且檢查驗收后，再以QW320型千斤頂成組頂張至控制應力，錨固后才可澆筑

28、空心板梁砼。 建立初應力4MPa 90%k（量伸長值） 100%k（量伸長值） 105%k（持荷3分鐘） 90%k（量彈性回縮量）（扎筋、支模） 100%k錨固。l 整個張拉過程由應力值控制，伸長值為校驗，實際伸長值與理論伸長值之差超過10%時應停止張拉，查明原因，采取措施后才能繼續進行。預應力放松應注意下列3項： 嚴格控制放松鋼束時的砼強度，必須達到設計強度的80%，才能放松鋼絞線。 將QW320千斤頂緩慢回縮、放松，避免突然卸荷使板梁端部產生局部壓縮裂縫，此時預應力已放松至0.75k，然后再從臺座中部將預應力鋼絞線從兩側向中心對稱逐根地用氣割切斷。 再按序將每塊板梁兩端外露的預應力鋼絞線逐

29、根割斷。預應力鋼束張拉過程中的安全措施： 在張拉臺座兩端外側用安全防護墻。 從張拉工作開始至放松鋼束前，臺座內及兩端外側嚴禁站人和走動。 在臺座兩端牛腿處設鋼筋安全檔板網，以防預應力鋼束斷裂時向外翻出傷人。生產模具： 底模：采用砼底板上做鋼板面層。 側模：采用鋼模板組合安裝。 端模：用鋼板制作，下部開預應力鋼束槽，中間開膠囊孔。開孔的邊沿打磨光滑，以防損傷膠囊和預應力鋼束。 芯模：板梁中安置好長圓孔膠囊充氣穩壓形成芯模，在砼達到初凝后，終凝前放氣抽出膠囊。鋼筋加工： 鋼筋表面保持清潔，油漬、銹蝕、污垢等應先清除干凈。 不平直的鋼筋在加工前必須進行調直處理。 鋼筋配料要準確計算長度，按規定要求加

30、工，按編號掛牌。 鋼筋接頭：采用對焊和現場搭接焊，焊接接頭必須符合規范要求。 鋼筋綁扎必須按圖紙要求進行布置，按圖紙的間距排距，保護層厚度進行綁扎，要求綁扎牢固。砼生產工藝： 為達到改善砼的和易性及提高早期強度，砼添加早強減水劑。 砼澆搗：采用二次澆筑成型的施工工藝，第一次澆筑砼底板，振搗密實后安放膠囊，綁扎板面鋼筋及鋼模上口固定支撐，質量檢查完成后進行第二次砼的澆筑。第二次砼分二層進行澆筑，第一層為豎向肋板，第二層為面板，采用高頻插入式振動棒仔細振搗密實，達到內實外光，板面要求壓平拉毛。 板梁封頭：封頭板用砼預制，須內實外光，尺寸正確，在板梁起運堆放后用水泥砂漿將封頭板嵌固密實，封頭砂漿要飽

31、滿，嵌縫砂漿表面要平整光潔。 堆放時支點放在吊鉤下方，支承應盡量擴大地基承載面積。 砼養護采用連續灑水法，保持砼面的濕潤。c、 非預應力構件制作，利用本公司船舶基地5000平方米碼頭面層，由項目部組建專業施工隊伍承包制作，要點如下： 預制構件模板選用鋼框膠合模板，必須確保支撐牢固，尺寸符合設計圖紙，標準符合施工規范和質量評定標準。 預制構件嚴格按施工進度計劃要求，項目部制定的制作順序和交付日期執行。 預制構件鋼筋現場配料，綁扎必須嚴格按設計施工圖紙配料，按規范標準施工，特別要認真把握好原材料的質量關。 混凝土采用現場自拌，混凝土施工全過程嚴格按交通部頒發的水運工程混凝土施工規范、水運工程混凝土

32、試驗規程、水運工程混凝土質量控制標準執行。 全部預制構件經驗收合格后，水上運輸到施工現場供63噸浮吊安裝。3、 沉樁施工根據施工工藝流程，為確保工程進度，避免出現打關門樁，整個沉樁分五大塊組織沉樁，詳見引橋、碼頭沉樁順序圖。 引橋沉樁，施打#7引橋樁，沉樁順序自岸側向江心推進。 引橋岸側端部有岸坡拋石塊體，為保護樁基，有16根樁必須設置鋼護套和鋼樁靴。 碼頭寬50米，設計有六個節點，為確保安裝工程順利施工，碼頭沉樁先施打MMN、KL、JIH樁。沉樁自上游向下游方向階梯推進。 樁機選擇，根據投標文件提供的地質資料，設計圖紙提供的樁長，宜選擇本公司擁有的港建樁2#配荷蘭進口的“88”柴油錘打樁（備

33、用西德DMK-80錘）。 因引橋試打樁的長度較長，岸坡比較平緩，故沉樁需趕潮水，或局部挖泥，方能進行施打。沉樁質量要求： 樁頂標高允許偏差為10.0cm，-0.0cm 樁頂偏位一般不大于15cm樁的縱軸線傾斜偏差一般不大于1%。 縱軸線傾斜偏差若大于1%，但不超過2%時，直樁的數量不應超過直樁總數的10%，斜樁不應超過斜樁總數的30%。 直樁下樁過程中，樁架應保持垂直，斜樁下樁過程中，樁架應與樁的設計傾斜度保持一致，錘擊沉樁時，樁錘、替打及樁三者保持在同一直線。替打保持平整，避免產生偏心錘擊。 沉樁過程中如果出現貫入度反常樁身突然下沉并冒水泡或傾斜，移位以及出現嚴重裂縫均應立即停止錘擊，并會同

34、有關部門，經分析研究，采取有效措施，經工程師批準后方可繼續錘擊。 打樁船必須正確安全錨固，以防止由大浪，特大風引起船的移位，船纜應與打完的樁保持一定距離，不得碰樁。 若有其它船只急速通過施工區，產生船行波，影響打樁船的穩定時，應停止打樁。 打樁區禁止外來船舶的停泊，防止將已沉樁碰壞，為此在打好樁區兩端設置標志，夜間設置紅燈，并有專人負責監督，確保安全施工。4、 引橋上部結構工程施工：a、 帽梁工程 模板工程本工程引橋下帽梁斷面大，跨度大。較大的下帽梁一次砼筑方量約為78立方米，對承重的圍囹要求較高。所以圍囹的選用必須經過計算確定。我們考慮采用4根槽鋼圍囹作為承重圍囹，并通過基樁頂部螺桿反吊及槽

35、鋼圍囹下口夾設兩組1015厘米木方圍囹。木方圍囹的夾設即有利于鋼圍囹的夾設施工操作方便，也在一定程度上起到了承重及樁與樁之間的相互牽拉。木圍囹的夾設標高應根據下帽梁下口標高減去相應的底模櫊柵及鋼圍囹的尺寸，櫊柵采用常規的1015厘米的木方，其間隔間距可通過計算而定。底板采用5厘米厚木底板。底板的鋪設寬度應考慮到施工人員的操作方便，應留有一定寬度的操作余地。側模應考慮到拆裝方便，剛度符合施工要求，采用定型鋼框膠合模板，封頭采用木模現場加工配制，側模在拼裝之前應由測量工精確測放出下帽梁 的外型邊線并彈線在底模上。為防止側模底口的漏漿，可在邊線處釘設小三角木條，既有效地防止了漏漿，也有利于下帽梁 的

36、外表美觀。考慮到下帽梁一次澆筑高度為1.45米，所以在側模上采用上下兩道穿心對拉螺桿，側模的支撐設置間距應經計算而定，以確保牢固、不出現跑模為原則。模板制作拼裝過程中，在拼縫位置應采取止漿措施。并在拼裝好以后復測外型幾何尺寸，確保符合設計要求，并組織內部驗收，確保無誤后請業主或監理進行驗收。具體帽梁模板制作工藝見附圖。 鋼筋工程 本次工程現場所用的鋼筋必須具備出廠合格證，并進行復試，符合規范要求后方能進行斷料加工，鋼筋的焊接必須進行焊接試驗。鋼筋的加工制作工必須具有操作證，持證上崗。鋼筋采用陸上配料成型現場綁扎的方法進行。鋼筋的綁扎、斷料及電焊所用設備均設置在業主所規劃的施工臨時區域內。根據工

37、期要求，配備足夠數量的加工機械。鋼筋綁扎成型后，需組織有關人員進行內驗，復核尺寸，確保無誤后請監理進行驗收。 砼澆筑工程 引橋砼的澆筑因受引堤施工的影響，所以引橋上帽梁砼的澆筑可采用水上攪拌船實施水上澆筑。單根引橋上帽梁一次性澆筑砼約78立方米，水上攪拌船澆筑能力為40立方米/小時。根據工程進度要求，可采用兩潮水施工。現澆砼所用的原材料，包括砂石料、水泥都必須具有出廠合格證并進行復試或分析。砼澆筑時應及時做好試塊。由于下帽梁高度為1.45米，所以采用分層澆筑，上下層之間應振搗透徹，以防出現分層或漏振，砼的振搗應掌握快插緩拔的原則，確保砼的外觀質量。如果澆筑區受潮水影響，必要時可采取早強措施。b

38、、 板梁安裝工程本工程引橋部分安裝工程主要包括預制板梁及預制面板兩大類。最大的構件吊重約20噸，采用公司自有的63噸浮吊。完全具備安裝能力。 具體安裝順序由岸側向江側實施安裝，最近岸的一至兩榀排架必要時須候潮安裝或挖泥后安裝，安裝時起重船順流拋錨，方駁停靠在起重船的外側，船只均停在引橋的上游方。（具體安裝船停靠見附圖）。 引橋面板安裝時，應事先抄好安裝標高，并按設計要求鋪設砂漿，隨鋪隨安，安裝工作要連貫作業，逐根直線安放，以免出現中間跳檔而影響整體安裝的平直度。面板安裝前為確保面板的平直，可在澆筑好的帽梁上作間距為1米的等間距標記線，安裝時以標記線為參照線，進行對面板的調直，擱置長度應使兩頭對

39、稱。 面板安裝時由專業起重人員指揮操作，水陸工作人員相互協調配合，尤其在最近岸邊的一至兩榀安裝時，應密切注意潮水的漲落，確保船只的安全。c、 面層施工工藝引橋面層施工是整個引橋工程直接影響外觀質量的關鍵施工環節。引橋面層在砼的澆筑時應關鍵抓好龜裂、起砂、裂縫及積水四大通病。所以在實施澆筑過程中，應注意以下幾個要點： 砼的和易性控制。 拌料應透徹，嚴禁出現生料。 粗細骨料的質量需符合技術規范要求。 砼澆筑好以后應及時進行養護。 面層澆筑日的天氣應充分了解，避免雨天施工；0以下嚴禁澆筑。 對每座引橋面層實施分段劃塊澆筑。 積水的控制可在梁板上做好標高網格控制點，以便操作工人能精確地控制標高及排水坡

40、度。5、 碼頭上部結構施工a、 安裝工程 本標段需安裝各種梁板2940件，根據計劃安排采用我公司的63噸浮吊進行實施。安裝前準備工作： 根據施工進度安排，編制構件預制計劃及落駁圖，并深入預制現場，檢查預制構件的質量。（砼強度報告、隱蔽工程驗收單及有關資料）。構件運到施工現場后有專人負責核對，嚴禁不合格構件用于本工程。 檢查擱置構件的下部結構的砼強度報告，測放安裝構件的定位線，安裝擱置長度必須滿足構件安裝的設計和規范標準的要求。 進行水上浮吊安裝前，根據現場情況，結合各方面意見，畫出船舶停靠，作業的錨位圖，向有關部門申請航運通告及拋錨證，確保浮吊正常進點到位和安全操作施工。 由測量工將構件的擱置

41、位置測放好，梁板中心線、邊線，確保位置準確，必須復測構件擱置點的標高，確保安裝構件滿足設計標高。 組織有關部門和人員進行安裝工程的工藝技術、工程質量和施工安全交底，確定現場安裝總指揮和統一信號，使安裝施工有條不紊地進行。安裝作業： 安裝時先放好安裝線，抄好標高，按要求鋪設水泥砂漿，并做好試塊，隨鋪隨安。要求在擱置點范圍內砂漿飽滿、均勻，與構件擱置面緊密結合，結縫處及時勾縫。 構件安裝根據總體計劃，依照沉樁和澆筑砼的順序進行，確保流水施工的順利進行。 施工時船機布置：起重船用拖輪拖到現場，根據水流情況和其他船機布置合理拋錨，起重船為橫流拋錨，安裝完畢后由拖輪拖離現場。 梁板就位前，首先要測放控制

42、梁板的邊線和擱置線。就位后，用線錘檢查梁的垂直度，反復校正直至達到要求，并立即按圖紙要求進行電焊搭接或采取其他措施，以穩固構件，特別是邊梁、靠船構件，防止失穩，以確保碼頭的平面尺寸。 安裝要求連貫作業，逐根直線安放，以免出現中間斷檔而影響構件整體的平直。 碼頭預制梁 安裝底標高各不相同，根據設計圖紙采用預埋鋼凳保證安裝一次到位。 安裝時，注意核對構件型號，走向及預留管道，防止安錯。 按設計圖紙，靠船構件安裝采用掛靠反壓式，先澆一部分樁帽，將靠船構件直接掛靠在樁帽上，再用槽鋼通過預埋的鋼筋反壓固定。b、 模板工程：模板配置 本工程碼頭下節點尺寸較大，對下部承重結構要求較高，故采用單榀或雙榀25槽

43、鋼，通過22的吊筋螺絲反吊于樁頭，吊筋螺絲在樁頂電焊連接。 底板、擱柵均采用常規的木板、木方，碼頭節點擱柵主要采用1015厘米的圍囹木，底板為5厘米木板，底包模處在底板上釘三角條，防止漏漿。 碼頭橫向布置統長圍囹，縱向布置交叉式牽拉圍囹，防止樁移位、防止樁上下游方向傾斜。 樁帽側模采用鋼框膠合板，不足處可用鋼模、木模配置，通過橫豎夾條連成整體，并用12或16圓鋼固定。橫夾條一般選用1010cm木方，豎夾條選用10槽鋼。側面采用模包底，封頭采用底包模，上節點及面層護輪坎模板可采用常規施工工藝。施工模板配置見模板配制圖。模板制作及拼裝： 施工工藝：夾圍囹木 吊槽鋼 鋪設擱柵、底板 鋼筋綁扎 立側模

44、 固定橫夾條 立豎夾條及對穿螺絲固定 調整模板尺寸 拼縫貼止漿帶施工要點： 模板運到現場后在料庫堆放，有專人負責保管，制作維修在臨時場地的木工棚進行，舊模板使用前必須保養、維修，使外形尺寸、表面平整、光滑和剛度符合使用要求。 上擱柵前需驗收槽鋼并配合測量進行實測樁位和放線，移位情況需及時反映，便于進行支撐體系加固。底板封頭處長出模板70厘米左右，便于人員施工操作。 立模時確保外形尺寸準確，拼裝結束后，需經自檢、復檢并由監理驗收通過后進入下道工序，控制偏差在允許范圍內。 立模期間，認真仔細核對預埋件、預留孔，板縫間采取止漿措施，確保構件的外觀質量。c、鋼筋工程施工流程：材料進場 分批逐個抽樣檢驗

45、 按圖紙下料 加工半成品 運輸到現場 架立、綁扎、焊接成型 質量檢查驗收 隱蔽 進入下道工序施工要點： 鋼筋到現場須有質保書，掛牌標識，并配合監理按規格批號取樣試驗，合格后方可使用。 為確保焊接質量，操作者一律持證上崗。 綁扎時嚴格控制各項偏差在規范允許范圍內，保護層滿足設計要求，鋼筋籠在施工中需作好支撐，所有扎絲頭不得向外，確保安裝和綁扎質量。 鋼筋加工、綁扎嚴格按施工規范和設計圖紙進行，發現與圖紙尺寸不符，及時與設計聯系解決，須經監理驗收通過后方可隱蔽，進入下道工序。d、 砼工程：鑒于本工程施工項目多且現場澆注砼數量大的特點，公司將選用水上砼攪拌船和陸上搭設配有自動計量的攪拌臺自拌砼，采用

46、泵送或車輛運送的施工工藝，完成本工程砼澆筑工作。 攪拌船主要完成碼頭和部分引橋現場澆筑砼工程。 陸上自拌砼主要完成部分引橋、引堤、現場澆筑砼工程。 施工順序：根據總體計劃，碼頭砼澆筑按由岸向江的順序并由上游向下游進行，節點澆筑順序為FF EE DD CC BB AA。依此順序，面層由岸向江分段澆筑，施工縫留在各縱梁頂，由上游向下游以結構段劃分，一次至少澆筑長一段，與節點形成流水施工。 施工流程：現澆下節點 現澆上節點 現澆面層、現澆護輪坎下節點澆筑砼采用一次澆到樁帽頂，安裝完預制縱、橫梁后澆筑上節點至梁頂，其中AA節點由于需安放靠船構件和邊梁，共需分三次澆筑，縱橫梁頂現澆部分則安排和面層一起澆

47、筑。 砼澆筑工藝流程：下料 粗平 振搗 細平 抹平 壓漿 抹光 養護砼施工要點： 砼澆筑前，復核鋼筋并檢查預埋件和預留洞口，測量抄好澆筑標高，監理驗收合格后，方可澆筑。 碼頭節點處于水位變動區，砼澆筑要求在潮水淹沒前完成。 樁帽、節點一次下料厚度控制在50厘米左右，下料對準樁頭，嚴禁在懸臂下料。 現澆砼嚴格控制梁板擱置點處表面平整度，兩次砼結合面按要求進行壓槽并清理。 面層澆筑時，注意控制標高及排水坡度。 現澆砼的樁帽、節點需經兩次振搗，以防松頂，嚴格控制砼的振搗密度、振搗厚度及振搗時間。 嚴格控制砼的抹面時間及抹面質量，及時作好砼的養護。尤其是在冬夏低高溫時注意保溫和澆水。 根據天氣溫度、季

48、節差異等情況由公司試驗站設計相應砼配合比，并加強相關工藝的控制，防止面層龜裂。6、 碼頭面層及鋼軌安裝工程施工；a、 碼頭面層施工內容包括現澆面層砼、護輪坎、預埋件等，施工順序應根據沉樁和安裝工程進行安排，分段組織施工。碼頭面層施工必須注意的事項： 標高、預埋件應符合設計施工圖紙及規范標準的要求。 碼頭面層澆注砼應振搗密實。 抹面工作是防止表面裂縫的關鍵工序，應特別重視，掌握恰當時間壓光抹光。b、 鋼軌安裝：采用QU100鋼軌，固定鋼軌的扣件采用加拿大GANTRX公司的產品施工流程如下：軸線施放 預埋錨固螺栓 膠泥攤鋪、鋼墊板焊接鋪設 扣件定位 軌道安裝 軌道調平校正 瀝青填筑施工要點； 錨固

49、螺栓數量較大，預埋位置、間距、深度嚴格按照設計要求以及廠方要求，確保軸線為一直線。 鋼墊板切割及開洞后的殘渣應用角向砂輪去除，保證鋪設焊接的平整度。 扣件壓板的底盤的三角焊縫滿足規范及設計要求，嚴禁留有焊渣。 軌道瀝青填筑前，螺栓、扣件等須進行防銹處理，槽內必須清理，經監理驗收后方可實施，并滿足設計及廠方要求。 其他附屬設施安裝按正常施工方法操作。 7、 引堤工程 外高橋三期拋石引堤A標為#5、#6引堤，引堤拋石方量為16864立方米，#5、#6引堤各長55米，現澆砼方量共計1594立方米，引堤頂標高為+7.15米。引堤結構上部是橋臺及砼擋土墻，堤心為塊石及碎石基礎，上部路面為鋼筋砼路面。a、

50、 施工工藝：外高橋三期10月底必須具備打樁條件，所以引堤的施工基本同引橋沉樁同時進行，所以引堤的水上拋石工程受引橋及碼頭的施工影響較大，況且碼頭的沉樁將封閉引堤拋石施工的水上通道，為此拋石采用水陸并舉的施工工藝，由于陸上拋石受防汛墻的限制，所以要求業主盡可能在10月底之前協調解決好防汛墻的破口工作。破口越早對工程越有利，以確保陸上拋石工作的正常進行。水上拋石工作受沉樁的影響，必須確保在今年碼頭樁未形成封閉之前基本完成塊石的拋填工作，并盡可能地通過水路將理坡砌坡的石料水運至防汛大堤根部。拋石前通過測量復測泥面標高，確定拋石方量，放出坡腳線、坡頂線及標高，確定引堤位置，定好拋石范圍。水路運輸至現場

51、，先拋大塊徑塊石擠淤，再拋小塊徑的塊石至基礎標高。拋石時應注意保護好前排樁的鋼護筒，嚴禁將鋼護筒擠向一邊。水上拋石由江側向岸側拋填，陸上拋石通過自卸車配以人工從防汛墻大堤由岸向江側拋填。基礎拋石需及時整平，完成后先讓其自然沉降兩至三個月，待其基本沉降穩定后可進行上部橋臺和擋土墻施工。堤心塊石可先在防汛大堤堤腳堆放，待擋土墻澆筑完達到一定強度后再進行機械拋填，并配以人工整平。現澆面層的施工待堤心拋石完成并碾壓沉降穩定后再澆筑。整個堤心的拋石工作應作拋石前復測拋石區泥面標高，在拋填過程中應加強沉降觀察，確保上部結構的穩定性。引堤工程中所用的鋼筋均采用陸上鋼筋棚內配料成型，現場進行綁扎的方法進行。砼

52、采用后臺自行拌制運至現場，采用泵車泵送的方法澆筑。考慮到引堤砼的澆筑受引橋沉樁的影響，所以引堤砼的澆筑應避開沉樁施工，以防出現裂縫。施工流程：復測泥面標高 水上拋填基礎 沉降觀察 現澆橋臺及擋土墻 堤心塊石拋填及安放坡腳大塊石 堤心基礎處理 漿砌塊石 現澆引堤面層 引堤竣工驗收施工質量保證措施： 加強對原材料塊石的粒徑控制，嚴格按設計要求采購塊石，向合格的供貨方采購塊石，并請業主監理進行現場實物驗收。 加強沉降觀察，確保沉降穩定后進行上部結構施工。 樁基兩側水陸同時拋填時，應防止出現兩邊側壓力的懸殊而產生對樁的擠壓。 橋臺及擋土墻結構的模板應采用大型鋼框膠合模板或大幅七夾板制作，確保砼表面的光

53、潔度及內在質量。b、 進度保證措施：為確保整個外三期工程工期，引堤工程應抓好以下節點： 6#引堤99年12月底完成主體拋石。5#引堤視海監局碼頭拆除而定，可先考慮碼頭拆除，以利于5#引堤水上拋石方駁進出，所以5#引堤計劃定在2000年2月底完成。 橋臺及擋土墻結構：6#引堤2000年1月下旬完成，5#引堤基本定于2000年4月下旬完成。 引堤路面施工：6#引堤2000年1月底完成，5#引堤2000年4月底完成。主要設備選用：15噸吊車一輛、自卸車五輛，多功能鏟車一輛，200-500噸方駁四艘，壓路機一臺。8、 原海監碼頭拆除工程施工：本工程A標范圍內有原海監局碼頭1座，引橋2座，值班平臺2座。

54、碼頭195米15米共35榀排架210根樁，上部結構是現澆上下橫梁，預制安裝縱梁和面板。引橋包含新、老引橋各1座，分別為18榀排架和20榀排架，共計104根樁。值班平臺為現澆墩臺結構，共90平方米。為滿足水上沉樁及工期要求，必須盡早拆除，并探模清樁位，提供設計，確保新建碼頭的沉樁順利進行。具體做法如下： 上部結構拆除按以下順序進行施工：參閱原施工圖 制定拆除方案 欄桿、橡膠護舷、水電設施、水平撐等附屬設施拆除 值班平臺拆除 碼頭拆除 引橋拆除 砼塊破碎、外運 復測樁位 水下挖泥、清理 水下截樁、吊運 工程開工前，先進行水下探模，復測泥面標高，根據探模情況，清除障礙物并組織挖泥；挖泥擬采用一艘8立

55、方米抓揚式挖泥船，兩艘1000立方米自航式開底泥駁施工。 施工工藝：本工程采用機械拆除與小藥量定向控制爆破拆除相結合的方法實施，碼頭及引橋的附屬設施，值班室均可利用陸上小型機械拆除，碼頭與引橋面板可用鎬頭、風鎬等敲拆板縫砼，以便分塊吊運。值班平臺為現澆墩臺結構，厚度大于2米，每只體積近100立方米，可通過分塊，定向控制爆破后吊運，碼頭縱橫向梁系也通過分段爆破拆除吊運。引橋可先拆除面板，再對上樁帽進行松動爆破，吊運橫梁。 碼頭、墩臺及引橋的樁基拆除可采用小藥量控制爆破配合潛水員水下截樁。截樁深度為泥面以下50厘米，斷樁用15噸打撈船吊運至岸邊，再由陸上起重機械起駁拖運。 全部拆除工作，應嚴格遵循

56、從上到下，由江心向岸側推進的原則施工。 拆除工作必須確保安全，由專人負責爆破技術和爆破安全，并做好防護隔離工作，懸掛警示牌、警示燈。為防止拆除大塊體砼落江，擬在敲拆或爆破位置拉網，并在網上設置竹籬笆。第十節 保證工程質量的技術保證措施1、 本工程質量目標創部優工程，單位工程優良率100%，分項工程優良率大于85%2、 堅持“百年大計、質量第一”的質量方針，加強對職工的思想教育，增強職工的質量意識，形成一個“人人重視質量、人人把好質量關”的氛圍。3、 建立健全質量保證體系，認真落實各級人員的質量責任制，強調“誰施工、誰負責”的原則，逐級考核，實行質量獎罰。4、 格執行各項技術規范和質量標準，按設

57、計圖紙施工，確保結構安全和使用。5、 強調質量予控，實行逐級技術交底制度，明確施工工藝及操作要求，科學地引導和指導各級人員執行各項施工要點。6、 質量從源頭抓起，所有的原材料、半成品進場須有合格證并按規定進行檢驗，不合格的原材料、半成品嚴禁用于工程。原材料及半成品進場后將對其試驗及試驗狀態掛牌標識。7、 嚴格執行“自檢、互檢、專檢”制度，所有的工序須經三檢合格后方可進入下道工序施工。凡隱蔽工程驗收須經項目部驗收合格后報請監理驗收，驗收中發現的問題，應及時組織人員進行整改，合格后方可轉入下道工序施工。8、 實行砼澆灌令制度，砼澆注前須對鋼筋綁扎、模板安裝、預埋件、預留洞的設置等作全面檢查，澆筑砼

58、應嚴格控制配合比和塌落度，確保砼質量。9、 現場所用的各項計量器具須按規定檢查，計量不合格的器具不得使用。10、 針對工程特點，成立QC小組，不斷改進工藝，防治質量通病。對關鍵工序，選擇樣板段先行施工，再總結經驗，推廣實施。11、 做好各項質量保證資料的收集整理工作，并按規定進行分部的驗收、評定，確保資料的齊全、真實、準確。12、 現場施工質量保證體系外三期水工碼頭項目經理部項目設備項目材料項目技術項目施工 預制構件作業隊沉樁作業隊各工程作業隊各施工作業班組及操作工人第十一節 保證施工安全的技術保證措施1、 嚴格執行國家、行業和上海市有關安全生產的各項法律、法規、標準及各工種安全操作規程。2、

59、 項目安全管理目標 杜絕傷亡、火災、交通管線、設備等重大，大事故。 爭創上海市標化工地、上海市重大工程立功競賽文明工地。3、 嚴格執行公司安全生產九大紀律，進入施工現場必須戴好安全帽，水上作業必須穿好救生衣。4、 工程項目部成立以項目經理為現場安全保證體系第一責任人的安全生產領導小組，配備合格的管理、執行和檢查人員，做到持證上崗。5、 制定、執行項目部安全生產各項管理制度與獎懲辦法，建立施工現場安全管理網絡（見圖），明確職責與權限，進行安全責任制目標考核。6、 做好開工前隊伍選擇、職工安全教育與崗位培訓，掌握安全操作技能，開展班前“三上崗一講評”的安全生產活動。7、 針對本工程特點，重點、危險

60、、關鍵部位及過程，須制定有效的針對性控制措施和檢查手段，配備必要的設施、裝備和人員，并做好分部分項安全技術交底，履行簽字手續。8、 施工現場臨時用電應符合建設部JGJ4688施工現場臨時用電安全技術規范，編制用電施工組織設計，做到配電合理、架線規范、電箱標準的“三級配電兩級保護”的供配電系統，做到“一機一閘一保護”。9、 建立設施、設備、消防器材及防護用品。進貨、搭設、使用、檢查驗收和維修保養制度，實行掛牌標識，未通過驗收不得投入使用。10、 做好季節性（防寒保暖、防暑降溫、風雨雪天、汛臺期）安全生產工作。船舶作業做到安全航行，加強了望，信息、信號暢通明確，水上作業人員過檔防落江淹溺，落實救生

61、設施和防突風浪安全措施，并確保船機、人員安全。11、 建立各級安全檢查制度，開展作業隊自檢，安全員巡檢，項目部定檢的安全生產檢查機制，及時糾正違章，消除隱患，隱患整改做到定人、定時、定措施。12、 建立安全管理資料臺帳。13、 現場施工安全保證體系外三期水工碼頭項目經理部項目保衛項目安全項目設備項目材料項目技術項目施工 預制構件作業隊沉樁作業隊各工程作業隊各施工作業班組及操作工人第十二節 文明施工與環境保護技術措施1、 認真執行上海市建設工程文明施工安全管理暫行規定、建設部JGJ5999建筑施工安全檢查標準，工程施工要以“服務人民、奉獻社會”為宗旨，以創建標化管理、文明工地為目標，樹立港工人文

62、明施工新形象。2、 建立以項目經理為第一責任者的工地文明施工管理體系，全面負責文明建設和日常管理工作。3、 認真編制施工總平面圖，并按圖事實。施工現場采取圍檔封閉施工。施工區域與生活區域嚴格分開，施工操作棚內與主要道路采用硬質地坪施工，機械設備、材料設置、擺放規范有序，易燃易爆物品須分類設置危險品庫房。職工生活設施（食堂、浴室、廁所、茶水點等）搭設符合安全衛生要求，道路暢通、平坦、整潔，配有一定量綠化以美化環境。4、 做到文明創建管理（場容、食堂、宿舍、廁所、防火、綜治等）制度的落實，現場宣傳設有“五牌一圖”、“七不”規范、安全標語、標志、報欄、黑板報等宣傳欄，提高與增強職工文明施工遵章守紀的

63、自覺性。5、 現場施工人員實行帽色與識別服的色標管理。6、 遵守國家有關環境保護的法規、標準，重視施工期的環境保護工作，建立不擾民措施，有效控制與降低現場各種粉塵、噪聲、振動對環境的污染，糞便做到三級化糞處理。泥漿和攪拌機清洗物做好沉淀排水工作，減少對水質的污染。禁止將生活垃圾、固體廢棄物拋入江河，禁止現場焚燒有毒、有害物質污染空氣。生活垃圾、建筑垃圾分類集中堆放，及時清理。定期投放藥物，消滅“四害”。做好周圍環境保護和便民措施。第十三節 常見工程質量問題及預防措施1、 鋼筋砼工程壓頂模板缺陷 現象局部脹模，造成墻內側或外側水泥砂漿掛墻。 原因分析卡具未夾緊模板，混凝土振搗時產生側向壓力造成局

64、部脹模。模板組裝時，未與墻面支撐平直。 預防措施壓頂模板側模下口應夾緊墻面，斜撐與上口模檔釘牢，保持上口呈直線。采用鋼管卡具組裝模板時，如發現鋼管卡具滑扣應立即掉換。模板上中必須有臨時撐頭，保持上口寬度。2、 模板缺陷 現象下口炸模，上口偏歪。 原因分析楔木未釘牢，或楔木不足以抵抗混凝土側壓力，致使楔木被擠出，側模下口向外歪移。模板支撐按一般經驗配料，砼自重和施工荷載未經核算，致使超載，造成模板及支撐不夠牢固。側模上口橫檔未拉通線，斜撐角度大于（大于60），支撐不牢造成局部偏歪。 預防措施根據胸墻的高度及寬度核算混凝土振搗時的重量及側壓力，根據胸墻的高度適當加設橫檔。楔木應與支撐頂部釘牢。3、

65、 鋼筋同截面接頭過多 現象在綁扎或安裝鋼筋骨架時發現同一截面內受力鋼筋接頭過多，其截面積占受力鋼筋總截面積的百分率超過規范規定數值。 原因分析 鋼筋配料時疏忽大意，沒有認真考慮原材料長度，忽略了某些構件中不允許采用綁扎接頭的規定。忽略了配置在構件同一截面中的接頭，其中距不得小于搭接長度的規定。 預防措施配料時按下料單鋼筋編號再劃出幾個分號，注明哪個分號與哪個分號搭配，對于同一組搭配而安裝方法不同時要加文字說明。正確理解規范中規定的同一截面含義。在鋼筋骨架已綁扎或安裝鋼筋骨架時發現接頭數量不符合規范要求，一般情況下應拆除骨架或抽出有問題的鋼筋返工，如果返工影響工期時或工期太長，則可采用加焊綁條的

66、方法解決，或將綁扎搭接改為電弧焊搭接。4、 鋼筋焊接接頭彎折或偏心 現象 接頭處產生彎折，折角超過規定，或接頭處偏心，軸線偏移大于0.1d或2毫米。 原因分析 鋼筋端頭歪斜。電極變形太大或安裝不準確；焊機夾具晃動太大。操作不認真。 預防措施 鋼筋端頭彎曲，焊前應予以矯直或切除。5、 麻面 現象 混凝土表面局部缺漿粗糙，或有許多小凹坑，但無鋼筋外露。 原因分析 模板表面粗糙或未清理干凈；鋼模板脫模劑涂刷不均勻或面部漏刷，拆模時混凝土表面黏結模板，引起麻面。模板接縫不嚴密，澆筑混凝土時漏漿；混凝土振搗不密實，混凝土中的氣泡未排出。 預防措施 模板面要清理干凈，脫模劑要涂刷均勻，不得漏刷。若模板有縫

67、隙，應用油氈條、塑料條、水泥砂漿等堵嚴，防止漏漿；混凝土必須按操作規程分層澆筑分層振搗密實。對于表面不再裝飾的部位應加以修補，將麻面部位用清水刷洗，充分濕潤后用水泥素漿或1：2水泥砂漿拌平。6、 蜂窩 現象 混凝土局部酥松，砂漿少，石子多，石子之間出現空隙，形成蜂窩狀的死洞。 原因分析 混凝土配合比不準確；或材料計量錯誤，造成砂漿少石子多。混凝土攪拌時間短，沒有拌合均勻，混凝土和易性差，振搗不密實。混凝土一次下料過多，沒有分段分層澆筑，因漏振而造成蜂窩。模板孔隙未堵好，或模板支設不牢固，振搗混凝土時模板移位，造成嚴重漏漿或墻體爛根，形成蜂窩。 預防措施 嚴格控制混凝土配合比，經常檢查，保證材料

68、計量準確。混凝土應拌合均勻，顏色一致，共延續攪拌最短時間應按規定。混凝土自由傾落高度不得超過2米；如超過，要采取串筒、溜槽等措施下料。混凝土的振搗應分層搗固，振搗等要按有關規定進行。混凝土有小蜂窩，可先用水沖洗干凈，然后用1：2或1：2.5水泥砂漿修補；如果是大蜂窩，則先將松動的石子和突出的顆粒剔除，盡量剔成喇叭口，外邊大些，然后用清水沖洗干凈濕透，再用高一號的細石混凝土搗實，加強養護。7、 強度偏差，勻質性差 現象 同批混凝土試塊的抗壓強度的平均值低于1.05倍設計標號；同批混凝土中最低一組試塊強度值低于0.9%設計標號。同批混凝土中個別試塊強度值過高或過低，出現異常。 原因分析 混凝土原材料不符合要求，如水泥過期，砂石級配不好，外加劑摻量不準確等。混凝土配合比不準確。不用實驗室配合比；計量工具陳舊或維修管理不好，精度不合格；砂、石、水泥不認真過磅；加水不準，使混凝土水灰比和塌落度增大，影響強度。混凝土投料順序不當，攪拌時間不夠，拌合物不均勻；冬季施工期間，拆模過早或早期受凍；試塊沒有代表性。 預防措施 要確保材料質量。嚴格控制配合比，保證計量準確。混凝土攪拌要建立崗位責任制，嚴格按攪拌制度拌制混凝土。如混凝土強度不合格，偏低不能滿足要求時，可按實際強度校核結構的安全度，并經有關單位研究提出處理方案，如推遲承受荷載的時間，減少荷載并采取必要的加固補強措施。