1、.合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線路基工程預制梁架設施工方案編制：復核：審批：二一四年四月.目錄第一章概述.1 一、工程概況.1 二、氣候情況.1 三、編制依據及編制范圍.1 第二章施工總體規劃 .3 一、施工工期計劃.3 二、主要人員配備.3 三、主要機械設備配備.4 四、施工用電、混凝土供應.5 第三章主要施工方案 .6 一、總體施工方案.6 二、架設施工流程.6 三、提升站.6 四、支座安裝.7 五、架橋機拼裝.12 六、預制梁架設.16 七、體系轉換施工.35 第四章預制梁安裝質量保證措施.40 一、預制梁安裝質量領導小組.40 二、工序質量檢查程序.40 三、預制梁安裝質量控制.40

2、 第五章安全管理和安全保證措施.42 一、安全管理.42 二、安全保證措施.42 第六章文明施工和環境保護 .44.第一章概述一、工程概況本標段為合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線路基工程LJ-04 標段，與合福鐵路銅陵長江公鐵大橋南岸引橋S13 號墩相接，標段設計起訖里程為：K27+989.658K36+962.000，標段主線全長8972.342m，其中橋梁長度為6819.842m，其余為路基工程。上部結構由現澆箱梁和預制梁組成，預制梁有箱梁和T 梁兩種結構形式，其中預制箱梁 1464 片，其中 25m箱梁 1424 片，20.421m箱梁 20 片，20m箱梁 20 片，預制 T梁 742

3、 片。裝配式預應力混凝土連續梁為由預制梁經裝配和體系轉換形成最終的實體結構。橋梁按照里程前進方向分為左右兩幅橋，兩幅之間凈間距為0.5m，雙向六車道橋面全寬 33.5m，單幅橋面寬度為16.5m，梁體采用預制 T梁時，單幅每孔布置7 片，梁體采用預制箱梁時，單幅每孔布置 5片。雙向四車道橋面全寬26米，單幅橋面寬度為 12.75m，梁體采用預制箱梁結構，單幅每孔布置4 片。25m預制箱梁為斜腹板、等高度單箱單室砼梁，梁高1.4m，底板寬度為 1.0m，中梁箱梁頂板寬度為2.4m，邊梁寬度為 2.85m，中跨梁梁長 24.4m，重約 75.2t，邊跨梁梁長 24.65m，重約 78.6t，濕接縫

4、寬 900mm,濕接頭寬 600mm。40m預制 T 梁梁高 2.5m，中梁頂板寬度為1.7m，邊梁寬度為 2.05m，中跨梁梁長39.2m，重約 141.6t，邊跨梁梁長 39.55m，重約 144.34t，濕接縫寬 650mm，濕接頭寬800mm。二、氣候情況項目所在區域屬亞熱帶濕潤季風氣候區，具有氣溫溫和濕潤，四季分明，雨量充沛，光照充足，無霜期長等特征，光、熱、水資源豐富。區內年平均氣溫14.016.1，年極端最高氣溫 41.3，年極端最低氣溫-22.8。降水年內分布不均，6 至 9 月降水量較大，11 月至翌年 2 月降水量最小，全年主導風向，春夏多東及東南風，秋冬多西北及北風。三、

5、編制依據及編制范圍1、適用范圍本方案適用于合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線路基工程LJ-04 標段預制梁架設施工。.2、編制依據合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線工程第四標段施工設計圖合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線工程LJ-04 標實施性施工組織設計公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）公路工程質量檢驗評定標準第一冊 土建工程（JTGF80-1-2004）公路橋梁盆式支座（JT/T391-2009）公路橋梁板式橡膠支座（JT/T4-2004）鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499.2-2007）鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB1499.1-2007）混凝土結構工程施工質量驗收規程（

6、GB50204-2002）鋼筋焊接及驗收規程（JGJ18-2003）.第二章施工總體規劃一、施工工期計劃根據合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線工程LJ-04 標施工組織設計總體規劃，綜合機械設備資源、人員以及現場施工條件等諸多因素，預制梁架設施工工期安排：從 2014 年 4 月 8 日開始至 2015 年 1 月 31 日結束，共計 298 天。表 2-1 預制梁架設計劃工期安排表預制梁架設后墩頂現澆連續段、橫隔梁、橋面板濕接縫及體系轉換施工工期安排：從 2014 年 5 月 18 日開始至 2015 年 4 月 18 日結束，共計 336 天。表 2-2 體系轉換施工計劃工期安排表二、主要人

7、員配備.預制梁架設任務由第三工區承擔，工區主要施工人員配備見“表2-3”。表 2-3 工區人員配置表序號職務人數負責內容1 經理1 全面負責組織管理2 副經理1 全面負責生產工作3 技術負責人1 全面負責技術工作4 技術員4 現場技術工作5 質量員2 現場質量督查6 安全員4 現場安全工作7 材料員1 現場物資供應、回收8 試驗員4 現場試驗工作9 領工員2 現場生產監督協調10 工班長8 現場生產領班11 架梁作業工班40 預制梁架設12 鋼筋作業工班20 鋼筋制造與安裝13 模板作業工班15 模板安裝與拆除14 混凝土作業工班15 混凝土澆筑15 預應力作業工班16 負彎矩預應力施工三、主

8、要機械設備配備為確保施工進度工期，所有大型施工機具設備配備均由項目部機械部統一調配，根據工程進度計劃分期分批進場，并作好機具保養、調試工作，確保機具狀態良好。機具設備配置數量按工程規模、進度計劃并考慮一定富余量進行綜合考慮。施工主要機具設備見“表 2-4”。表 2-4 主要機具設備表序 號設備名稱型號數 量備注1 發電機260kw 2 臺2 變壓器1000/400KVA 2/1 臺3 電焊機BX1-500-2 20 臺.4 氣割設備6 臺5 龍門吊機100t 2 臺6 架橋機120t 1 臺7 架橋機160t 1 臺8 運梁車4 臺9 手動葫蘆210t 20 個10 汽車吊機100t 1 臺1

9、1 混凝土運輸車10m3 4 臺12 汽車泵46m 1 臺13 翻斗車1.5m34 臺14 卷揚機1t 10 臺四、施工用電、混凝土供應施工用電由當地電網接線，箱梁架橋機由梁場附近1000KVA箱變提供動力，跨永合河后由互通區 400KVA變壓器提供動力。T 梁架橋機由梁場附近1000KVA 箱變提供動力。同時配置 2 臺 260KW 的發電機以備在架橋機處于變壓器供電范圍以外時進行供電。混凝土由江邊混凝土攪拌站生產，攪拌運輸車運至現場。橋梁高度低于30m的區段可由汽車泵直接泵送至待澆筑點；橋梁高底高于 30m的區段由汽車泵泵送至橋面后，由橋上小型翻斗車轉送至待澆筑點。.第三章主要施工方案一、

10、總體施工方案裝配式預應力混凝土連續梁為由預制梁經裝配和體系轉換形成最終的實體結構。T梁和箱梁預制后先簡支架設安裝，架設過程中由臨時支座（箱梁非連續端由正式支座）支承梁體，再澆筑橫橋向預制梁間的濕接縫及縱橋向各跨預制梁間的濕接頭，然后張拉連續端墩頂負彎矩預應力束后形成連續的結構體系，最后撤除臨時支座將支座反力傳遞給正式支座承載，即完成了簡支變連續的體系轉換。根據本工程線路特點，地形條件，預制梁場選擇在K30+700 處線路左側，便于運輸和架設。在 K31+195.079特大橋 2431#墩處設置兩臺 100t 龍門吊機作為提升站，負責 2431#墩 7 跨預制梁的架設和預制梁提升作業，另設兩臺

11、160t 和 120t 架橋機分別架設 40mT梁和箱梁，設置四臺運梁車運輸預制梁，橋上和橋下各兩臺。二、架設施工流程預制梁總體架設順序為：利用 2臺 100t 提升站龍門吊機先架設梁場前K31+195.079特大橋 24#31#墩 7跨左右幅共 70 片小箱梁在已架設的梁場面利用提升站門吊拼裝1 臺 120t 箱梁架橋機，1 臺 160t 40m T梁架橋機，并吊裝運梁車至梁面提升站提梁，運梁車運梁，由箱梁架橋機向小里程方向架設K31+195.079特大橋 24#1#墩左右幅共230 片小箱梁箱梁架橋機退出，調頭；T梁架橋機開始向小里程方向架設K29+444.685特大橋、K28+327.1

12、58 大橋共 742 片 40m T梁箱梁架橋機調頭后，由K31+195.079 特大橋 31#墩開始，向大里程方向架設K31+195.079 特大橋剩余部分、銅陵北互通立交主線橋、K34+101.5特大橋共 1164片小箱梁。施工流程為：提升站門吊拼裝門吊驗收預應力砼梁及支座驗收支座、臨時支座安裝預制梁運輸至提升站預制梁吊裝橋上運梁車運輸至待架孔位預制梁吊裝梁體落位梁體聯接及體系轉換其他附屬設施施工。三、提升站提升站采用兩臺 100t 門吊，跨度 42m，凈高度 32m，自重 201.7t，最大輪壓 30t。龍門吊機主橫梁采用焊接三角桁架結構形式，共兩桁，桁間距3.0m。單桁分五段制造，段

13、間 采 用 銷 軸 連 接，主 梁 從 剛 性 支 腿 向 柔 性 支 腿 方 向 節 段 組 成 為12.0m+13.0m+13.0m+10.0m，總長度 48m。主橫梁與剛性支腿托架采用高強螺栓連接，與柔性支腿托架采用U 型螺栓連接，滿足不同跨度的拼裝要求，上游側主梁設天車導.電架和走臺。支腿采用一剛一柔結構，高度32.0m。剛性支腿與托架采用高強螺栓連接，柔性支腿與托架采用絞座銷軸連接形式，支腿與均衡梁采用高強螺栓連接。圖 3-1 提升站布置立面圖1、軌道基礎及軌道施工軌道基礎位于 K31+195.079 特大橋 24#墩31#墩間，龍門吊軌道全長195m，基礎為倒“T”形 C30鋼筋砼

14、條形基礎，基礎上安裝P50鋼軌。軌道基礎基底鋪設礦渣，靜壓密實后地基承載力大于200KPa。龍門吊軌道安裝允許偏差：龍門吊軌道中心線位置偏差為5mm；軌道頂面標高差5mm；兩條軌道中心線距離偏差5mm。2、提升站龍門吊機拼裝拼裝流程：剛性支腿、柔性支腿組裝支腿吊裝就位并固定主梁組裝主梁吊裝就位與支腿固定天車、防雨罩吊裝電器系統安裝。龍門吊機拼裝完畢之后，進行試運行，并按要求進行試吊、取證之后方可使用。四、支座安裝1、測量放樣.用全站儀放樣各個支座的平面位置，并檢查支座墊石的平面位置和高程；在支座安裝完成后及時檢查支座的中心位置、高程和平整度。2、支座安裝在橋梁下部結構施工結束，支承墊石混凝土強

15、度達到設計值時，進行預制梁的架設安裝準備工作。在待架設墩上安裝永久支座，根據邊跨與中跨的不同，預制箱梁在連續墩上使用臨時支座支撐預制梁。T 梁采用盆式支座，故所有預制T 梁均需設置臨時支座。臨時支座采用砂筒，永久支座必須檢驗合格。安裝時放樣墊石中心線，支座中心線與墊石中心線必須重合。橋面橫坡在墩臺上調整，各支座頂面標高、支座墊板位置必須嚴格控制，以保證支座的正常使用。1）箱梁支座安裝箱梁橡膠板式支座有：固定支座（GYZ 550 90）和滑動支座兩種，滑動支座分中支點（GYZF4 550 93）和端支點（GYZF4 400 86）兩種。非連續端預埋上鋼板尺寸為55055025mm，連續端上鋼板尺

16、寸為70070025mm。箱梁板式支座的布置原則如下：對于四跨或四跨以下一聯的組合梁，在聯端設置GYZF4滑板式橡膠支座，跨中各橋墩處設置 GYZ 板式橡膠支座；對于五跨一聯的橋梁，在聯中附近相鄰的2 個橋墩處設置 GYZ 板式橡膠支座，其余橋墩及聯端設置GYZF4滑板式橡膠支座；對于六跨一聯的橋梁，在聯中附近相鄰的3 個橋墩處設置 GYZ 板式橡膠支座，其余橋墩及聯端設置GYZF4滑板式橡膠支座。.圖 3-2 箱梁支座圖2）T梁支座安裝T梁盆式支座有 GPZ（II）3DX和 GPZ（II）1.5DX兩種。連續端設置GPZ（II）3DX支座，部分非連續端設置GPZ（II）1.5DX支座，其余非

17、連續端按設計圖紙要求施工為固結墩。非連續端預埋上鋼板尺寸為60064030mm，連續端上鋼板尺寸為80064030mm。T梁盆式支座布置見“圖3-3”。.圖 3-3 T梁盆式支座布置圖T梁非連續端 GPZ（II）1.5DX 支座先安裝于預制梁上，架梁完畢后進行灌漿固定，其余支座均先灌漿安裝支座。3）支座安裝的要求支座在安裝前，應進行支座檢驗，檢查產品合格證書中有關技術性能指標，如不符合設計要求時，不得使用。支座安裝要符合“表3-1”的規定。表 3-1 支座安裝質量標準檢查項目規定值或允許偏差支座中心與主梁中線（mm）應重合，最大偏差2 高程（mm）符合設計要求；未規定時5 支座順橋向偏位（mm

18、）10 支座四角高差（mm）承壓力 5000KN 小于 1 承壓力 5000KN 小于 2.支座在使用前，應對其規格和技術性能進行核對檢查，不符合設計要求的不得用于工程中。對有包裝箱保護的支座，在安裝前方可拆箱，并不得隨意拆卸支座上的固定件。支座在安裝前，應對支座墊石的混凝土強度、平面位置、頂面高程、預留地腳螺栓孔和預埋鋼墊板等進行復核檢查，確認復核設計要求后方可進行安裝。支座墊石的頂面高程應準確，表面應平整、清潔；對先安裝后填灌漿料的支座，其墊石的頂面應預留出足夠的灌漿料層的厚度。支座安裝時，應分別在墊石和支座上標出縱橫向的中心十字線。安裝完成的支座應與梁在順橋向方向的中心線相平行或重合，且

19、支座應保持水平，不得有偏斜、不均勻受力和脫空等現象。板式橡膠支座應符合現行行業標準公路橋梁板式橡膠支座（JT/T4）的規定。支座在順橋向和橫橋向的方向、位置應準確，安裝時應進行檢查核對，避免反置。當順橋向有縱坡導致兩相鄰墩（臺）的高程不同時，支座安裝對高程的控制應符合設計規定，且同一片梁在考慮坡度后其相鄰墩墊石頂面高程的相對誤差不得超過3mm。梁、板吊裝時，就位應準確且其底面應與支座密貼，否則應將梁、板吊起，重新調整就位安裝。盆式支座應符合現行行業標準公路橋梁盆式支座（JT/T391）的規定。梁、板底面和墊石頂面的鋼墊板應埋置穩固。墊板與支座間應平整密貼，支座四周不得有0.3mm以上的縫隙，并

20、應保持清潔。活動支座的聚四氟乙烯板和不銹鋼板不得有刮傷、撞傷。4）臨時支座預制梁架設臨時支座采用砂筒，砂筒利用一粗一細一端帶封口板的鋼管制成，下部粗鋼管內灌砂，上部細鋼管內澆筑混凝土并插入粗鋼管中作為活塞，形成可收縮的裝置作為臨時支座。預制梁橫橋向濕接縫、縱橋向濕接頭施工完成后，通過砂筒的卸落撤除將支反力傳遞給永久支座承載，即完成了簡支變連續的體系轉換。我標段砂筒下部筒體采用 21910mm 熱軋無縫鋼管制成，內部灌入干燥中砂，筒體底部開設兩個掏砂孔并利用M20螺栓封堵；活塞筒體采用1946mm 熱軋無縫鋼管制成，內部澆筑C50微膨脹混凝土，插入下部筒體內。砂筒設計承載力為1000KN，使用前

21、需進行預壓試驗，并取得相應沉降數據，作為預制梁架設臨時支座高度預留沉降.量設置的依據；砂筒受荷后應保證設計要求的梁底距墩頂30cm的要求。圖 3-4 砂筒結構圖砂筒施工注意事項：筒塞加工好后灌筑C50 微膨漲混凝土，頂面抹平，并及時養護，待強度達到設計強度后方可使用；下部筒體內灌砂應選用過篩后的中砂，流動性好，含泥量不大于2%，并對砂進行干燥處理，使得含水量不大于1%，經過檢驗以上指標合格后方可裝砂；為保證砂筒頂的均勻受力，砂筒鋼墊板頂面應放置木板或石棉板，使得梁底與砂筒頂面緊密貼合；砂筒受力后，筒塞與筒體間間隙用黃油封閉，防止雨水進入；在一片梁中，臨時支座頂面的相對高差不應大于2mm。圖 3

22、-5 砂筒施工布置圖預制梁架設時，單片梁由四點支承，即臨時支座每片梁端設置兩個。五、架橋機拼裝.1、架橋機性能簡介箱梁選用 GYJQ30/120 型架橋機；T 梁選用 GYJQ40/160 型架橋機。架橋機性能參數詳見“表 3-2”：表 3-2 架橋機性能參數表項 目單位GYJQ30/120 架橋機GYJQ40/160 架橋機額定起重重量T 120 160 架設最大跨度m 30 40 適應縱坡%3 3 提升小車起落速度m/min 0.56 0.56 提升小車縱移速度m/min 3.1 3.1 提升小車橫移速度m/min 3.1 3.1 架橋機縱移速度m/min 2.3 2.3 架橋機橫移速度m

23、/min 2.3 2.3 整機功率kW 54 78 兩臺架橋機結構相似，均采用三角桁架雙主梁結構，適用于各種橋型的簡支梁架設，可攜預制梁一次橫移到位，實現全幅預制梁架設。三角桁架作為主要承載受力構件，構件單元間采用銷軸連接，配置行走和起重裝置，全部采用電控操作，完成吊梁起落、運行、整機吊梁橫移及整機空載縱移等運動，滿足不同工況下的吊梁、架梁等要求，工作效率高，作業安全可靠。2、架橋機的組成主梁主梁是架橋機的主要承力構件，共兩列。主梁上鋪設16Mn35 方鋼型軌道，提升小車在軌道上運行并進行起吊作業。箱梁架橋機每列主梁全長50 米，為了方便運輸，各列主梁分為5 段，使用時用銷軸連成整體。T 梁架

24、橋機每列主梁全長66 米，各列主梁分為 6 段。主梁采用型鋼焊接成三角桁架結構。有結構輕、鋼性好、穩定性強、抗風性強、安裝方便、外形美觀等特點。提升小車提升小車由縱移輪箱、擔梁、橫移輪箱、卷揚機及滑輪組等組成。功能是提升運送預制梁，輪箱上的電機通過擺線針輪減速機及齒輪組將動力傳給車輪，實現縱移輪.箱在主梁上縱向運行及橫移輪箱沿擔梁橫向運行，提升小車上的卷揚機通過滑輪組提升及運送下部的預制梁。前后框架由型鋼焊接而成，長度可以進行調節。是將兩列主梁通過銷軸連成整體。并可隨主梁因架設斜橋和彎橋的需要前后錯位而進行的轉動。前后框架裝在兩列主梁前后端，起到連接主梁的作用。前支腿前支腿由前支輪箱、鋼管立柱

25、、支腿橫梁等組成，前支腿安裝在主梁前端，是架橋機前部支撐及橫移運行機構。中支腿中支腿由中托架、中支輪箱鋼管立柱等組成，通過螺栓與主梁連接，安裝并放置在橫移軌道上實現架橋機橫移運行，同時旋轉輪箱可實現過孔需要。后支腿后支腿安裝在主梁后端，由支架及支座組成，可通過千斤頂調節高度，是架橋機機身找平升降的動力部件。后托裝置后托裝置安裝在主梁下部中后端，是架橋機移動中支裝置和過孔作業時的后部支撐。中支橫移軌道和前支橫移軌道中支和前支橫移軌道梁均由型鋼、鋼板制成。分別布置在前支腿和中支腿下，是架橋機橫移架梁的主要承力構件和行走軌道。液壓系統液壓系統由油泵、油管、千斤頂等組成。液壓系統安裝在后支腿上，通過液

26、壓系統可調整架橋機機身水平及完成過孔輔助工作。.圖 3-6 GYJQ30/120 型架橋機總組裝圖圖 3-7 GYJQ40/160 型架橋機總組裝圖3、架橋機安裝調試.1）橫移軌道安裝架橋機在橫移軌道上運行及完成架梁工作。橫移軌道基礎必須堅實牢靠，均應使用枕木調平方可使用。前后橫移軌道相對高差不得超過2cm。2）架橋機的安裝在中支腿橫移軌道上安裝中支裝置，在主梁長度范圍內再利用枕木或鋼支架設置兩處支點，主梁拼裝時從預制梁端頭依次由中支裝置及兩個臨時支點支承；按主梁編號依次將兩列主梁用銷軸連接成整體，并連接主梁前框架及后上橫梁；拼裝前、后支腿及后托裝置；拼裝提升小車；電器系統安裝。3）架橋機調試

27、在架橋機試車前，必須檢查電動機的轉向是否正確。同一運行機構各電動機轉向是否相同，調整卷揚機制動瓦塊與制動間隙，檢查各減速機內油量是否充足，待檢查確認后方可試車運行。空載試驗提升小車空載沿主梁軌道來回行走數次，車輪要無明顯打滑現象。開動提升機構，空鉤升降數次，開關動作要靈敏準確。把兩臺提升小車開至跨中，整機在前后5 米范圍內行走數次，啟動、制動車輪要不打滑，運行平衡。靜載試驗兩臺提升小車載梁停在跨中，起升額定負荷，再起升 1.25 倍額定負荷離地面10cm處，懸停一分鐘卸荷，檢查架橋機主梁是否有殘余變形，反復數次后，主梁應不再有殘余變形。動載試驗以 1.1倍額定負荷使起升機鉤和提升小車在5 米內

28、慢速反復運轉、啟動各制動機構的制動器，電器控制應靈敏，準確、可靠，主梁震動應正常，機構運轉應平衡；卸載后各機構和主梁應無損傷和變形。六、預制梁架設1、預制梁出場前的驗收每片梁出場前要按工序進行檢查驗收，檢測應采用統一專用工具，實測檢查項目.標準見“表 3-3”。表 3-3 預制梁實測項目質量標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1 混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄 D檢查2 梁長度（mm）+5,-10 用尺量3 寬度（mm）濕接縫20 用尺量 3 處頂寬30 底寬20 4 高度（mm）T梁5 箱梁0,-5 用尺量 2 個斷面5 斷面尺寸頂板厚0,-5 用尺量 2 個斷面底板厚腹板或梁肋

29、6 平整度（mm）5 用 2m直尺：每側每 10m梁長測 1 處7 橫系梁及預埋件位置（mm）5 用尺量混凝土表面應平整、密實，不得有蜂窩、露筋、銹跡等現象。每片梁均要統一編號。2、預制梁移運1）場內移運預制場內箱梁及T 梁生產線上均由各自的提升龍門吊機將預制梁由制梁區移放至存梁區。預制箱梁由一臺100t 龍門吊機負責移梁；預制T 梁通過兩臺 100t 龍門吊機抬吊負責移梁。各自存梁區設置出梁通道，架設前由提升門吊給運梁臺車裝梁，由運梁臺車將預制梁運輸至提升站下。.圖 3-8 運梁車2）橋上移運提升站由兩臺 100t 龍門吊機抬吊將預制梁由橋下提升至橋面上，并裝載至橋面上的運梁臺車，運梁臺車在

30、橋上運梁至架設位置。橋面上相鄰跨間濕接頭位置處，將預留鋼筋全部焊接連接并在其上鋪墊木板與梁面找平，在找平后的木板上利用24mm 厚的鋼板搭設于相鄰跨梁片端頭，以便于運梁車通過。預制梁與運梁車接觸的部位要進行軟抄墊，保證支承受力勻稱并防止損壞梁體邊角混凝土。預制梁在運梁車上使用20t 導鏈和 22mm 鋼絲繩捆綁牢靠，運輸過程中要勻速緩慢，尤其在轉彎時更要注意梁的平衡穩定，防止發生側翻傾倒。T 梁運輸時要采用運梁車上的支撐裝置對梁體進行支撐穩固，防止傾倒。圖 3-9 T 梁運輸加固措施3、單跨架設順序1）單跨預制箱梁架設順序.五片梁一孔：12345安裝順序：31254 四片梁一孔：1234安裝順

31、序：1432 2）單跨預制 T 梁架設順序1234567安裝順序：3457612 4、提升站提梁、架梁提升站龍門吊機空載運行至架梁或提梁的位置，預制梁經運梁車運至提升站下，采用46mm 鋼絲繩捆綁兜吊，兩端捆綁對稱并保證預制梁橫向水平。箱梁為單根兜吊、T梁為雙根兜吊。預制梁與鋼絲繩接觸處軟抄墊，以保護預制梁及鋼絲繩均勻受力。預制梁先提升 100200mm 后檢查吊具及天車等設備工作狀況，確認安全后提升預制梁，起吊高度為梁底距運梁車頂面1m時，運梁車退出，提升站攜梁將預制梁送至架設孔跨上方，落梁至一定高度后再橫移至安裝位置，天車縱橫向精確調整位置落梁安裝。向橋面運梁車裝載預制梁操作相同，不再贅述

32、。使用龍門吊機起吊預制梁時要注意梁的平衡和穩定，兩臺龍門吊機起梁時必須要信號同一，以保證起吊的同步。預制梁從一側向另一側逐片架設，嚴禁碰撞已安裝就位的梁。.5、架橋機架梁1）預制梁架設工藝流程制梁場裝梁至運梁車架梁準備運梁車運梁至提升站提升站提梁至橋面橋上運梁車接管梁運梁車喂梁落梁架橋機天車提梁縱移就位架橋機過孔安裝臨時支座（永久支座）進入下一跨架梁準備運梁車返回梁場梁場門吊起梁至現場調整對位提梁橫移對位落梁運梁車橋上前行進入下一片架梁準備架橋機攜梁橫移就位本跨完成N Y.2）箱梁架橋機縱行過孔步驟第一步：架橋機拼裝架橋機為配重步履過孔方式，按下圖所示將架橋機拼裝在已架設好的預制梁上，檢查是否

33、符合拼裝要求、電器操作系統是否正常以及各機械部件轉向是否正確；通過各支腿的高度調節裝置，調整主梁及橫移軌道至水平狀態。第二步：過孔準備拆除中支腿與主梁的連接螺栓，拉出前、后支腿伸縮筒內的承重銷軸，利用液壓千斤頂提起前、后支腿，使前后支腿底部懸空，主梁由中支腿和后托支承，準備過孔。第三步：架橋機自平衡過孔15m 啟動中支腿反托輪箱和提升小車電機，平穩驅動主梁前移，前、后提升小車均同步同速與主梁反向移動，始終保證提升小車位于中支腿與后托之間的位置不變；架橋機向前移動 15m 停止。.第四步：配重過孔準備后支腿起頂支撐橋面，插入后支腿伸縮筒中承重銷軸，主梁由中、后支腿支承；后提升小車后移至距離主梁尾

34、端2m 位置，前提升小車前移至中支腿后3m 位置；收起后托千斤頂，靠后托架吊掛輪沿主梁下弦外側將后托裝置向前移動7m。第五步：配重后托千斤頂起頂調平主梁后插入承重銷軸，收起后支腿，后支腿底部懸空，主梁由中支腿及后托支承；運梁車將待架梁片運至架設位置并喂入架橋機尾端，后提升小車吊鉤掛扣于待架梁片前端并收緊鋼絲繩，將待架梁作為二次過孔時的配重。第六步：配重過孔.啟動中支腿反托輪箱及前提升小車電機，平穩驅動主梁前移；同時運梁車配合運行，與主梁同步同速同向前移；前提升小車同時向后移動，向后提升小車靠近；主梁前移至距到位前 2m 位置（即前支腿即將搭上前端蓋梁）時停止。第七步：過孔就位視前支腿與前端蓋梁

35、的相對位置進行就位前的調整；通過調低后托高度及收緊后提升小車吊梁鋼絲繩來調整前支腿的高度，調整動作要平穩操作，保證整機的穩定；當前支腿高于蓋梁時，啟動中支腿反托輪箱，運梁車同步配合，驅動主梁前移就位。第八步：架設準備安放并調平墊實前支腿橫移軌道，保證與中支腿橫移軌道平行，頂起前支腿，使前支腿橫移走行輪入軌；卸去配重梁，啟動前支腿液壓系統調整主梁為水平，穿入承重銷軸使前支腿進入工作狀態，調平過程中應注意不能使中支腿脫空；頂起后支腿，使其支撐于橋面上，穿入承重銷軸使后支腿進入工作狀態；.收起后托千斤頂，使后托裝置與梁面脫離，架橋機主梁由前、中、后支腿支承；連接中支腿與主梁的連接螺栓；架橋機進行空載

36、試運行后即可架梁。3）箱梁架設步驟第一步：喂梁運梁車載梁前行喂入架橋機并對位，至中支腿橫移軌道后停止；前提升小車前移至中支腿后3m位置，吊鉤掛扣預制梁前端起鉤，至前端梁底與前運梁車脫離并高出一定距離。第二步：起梁啟動前提升小車電機，前提升小車起吊梁前端向前緩慢移動，同時后運梁車配合同步同速向前運行，前運梁車不動；喂梁至梁后端起吊位置與后提升小車對正時停止；后提升小車吊鉤掛扣預制梁后端起鉤，預制梁完全與運梁車脫離，由前、后提升小車吊起，調整兩車吊鉤將預制梁起吊水平。.第三步：送梁就位運梁車退出架設區域；前、后提升小車提梁同步同速緩慢前移，至預制梁架設位置停止。第四步：落梁前、后提升小車同步同速下

37、落，待預制梁距蓋梁頂面約0.5m時停止落梁；收起后支腿，使其底部懸空；啟動前支腿和中支腿的橫移電機，整機帶動預制梁同步橫移，把預制梁橫移至待架位置上方；通過前、后提升小車縱橫向移動精確控制好預制梁架設平面位置后落梁就位。.第五步：落梁完成后，架橋機空載橫移到運梁通道位置；后托前移至距離主梁尾端20m位置處起頂與主梁接觸，后支腿起頂；后提升小車后移，拆除中支腿與主梁的連接螺栓，中支腿回縮與主梁脫離；前提升小車后移將中支腿移至已架設好的預制梁前端，中支腿起頂與主梁接觸；前、后提升小車移動至距離主梁前端15m位置處；重復架橋機縱向過孔步驟，即可開始下一片梁的架設循環。4）T 梁架橋機縱行過孔步驟第一

38、步：架橋機拼裝架橋機為配重步履過孔方式，按下圖所示將架橋機拼裝在已架設好的預制梁上，檢查是否符合拼裝要求、電器操作系統是否正常以及各機械部件轉向是否正確；通過各支腿的高度調節裝置，調整主梁及橫移軌道至水平狀態。.第二步：過孔準備拆除中支腿與主梁的連接螺栓，拉出前、后支腿伸縮筒內的承重銷軸，利用液壓千斤頂提起前、后支腿，使前后支腿底部懸空，主梁由中支腿和后托支承，準備過孔。第三步：架橋機自平衡過孔15m 啟動中支腿反托輪箱和提升小車電機，平穩驅動主梁前移，前、后提升小車均同步同速與主梁反向移動，始終保證提升小車位于中支腿與后托之間的位置不變；架橋機向前移動 15m 停止。第四步：二次自平衡過孔準

39、備后支腿起頂支撐橋面，插入后支腿伸縮筒中承重銷軸，主梁由中、后支腿支承；收起后托千斤頂，靠后托架吊掛輪沿主梁下弦外側將后托裝置向前移動20m，后.托裝置起頂并插入承重銷軸；前、后提升小車后移至后托裝置之前位置；收起后支腿，使其與梁面脫離，準備第二次自平衡過孔。第五步：架橋機二次自平衡過孔15m 啟動中支腿反托輪箱和提升小車電機，平穩驅動主梁前移，前、后提升小車均同步同速與主梁反向移動，始終保證提升小車位于中支腿與后托之間的位置不變；架橋機向前移動 15m 停止。第六步：配重前、后提升小車繼續同步向后移動至主梁后端，后提升小車距主梁后端2m 位置停止；運梁車將待架梁片運至架設位置并喂入架橋機尾端

40、，后提升小車吊鉤掛扣于待架梁片前端并收緊鋼絲繩，將待架梁作為第三次過孔時的配重。.第七步：配重過孔準備后支腿起頂支撐橋面，主梁由中、后支腿支承；收起后托千斤頂，將后托裝置向前移動6m；后托裝置起頂，收起后支腿，主梁由中支腿及后托支承，準備配重過孔。第八步：配重過孔就位啟動中支腿上托輪箱，平穩驅動主梁前移；同時運梁車配合運行，與主梁同步同速同向前移；架橋機與運梁車同步前移10m 停止。第九步：架設準備安放并調平墊實前支腿橫移軌道，頂起前支腿，使前支腿橫移走行輪入軌；卸去配重梁，啟動前支腿液壓系統調整主梁為水平，穿入承重銷軸使前支腿進入工作狀態，調平過程中應注意不能使中支腿脫空；頂起后支腿，使其支

41、撐于橋面上，穿入承重銷軸使后支腿進入工作狀態；收起后托千斤頂，使后托裝置與梁面脫離，架橋機主梁由前、中、后支腿支承；連接中支腿與主梁的連接螺栓；架橋機進行空載試運行后即可架梁。.5）T 梁架設步驟第一步：喂梁運梁車載梁前行喂入架橋機并對位，至中支腿橫移軌道后停止；前提升小車前移至中支腿后3m位置，吊鉤掛扣預制梁前端起鉤，至前端梁底與前運梁車脫離并高出一定距離。第二步：起梁啟動前提升小車電機，前提升小車起吊梁前端向前緩慢移動，同時后運梁車配合同步同速向前運行，前運梁車不動；喂梁至梁后端起吊位置與后提升小車對正時停止；后提升小車吊鉤掛扣預制梁后端起鉤，預制梁完全與運梁車脫離，由前、后提升小車吊起，

42、調整兩車吊鉤將預制梁起吊水平。.第三步：送梁就位運梁車退出架設區域；前、后提升小車提梁同步同速緩慢前移，至預制梁架設位置停止。第四步：落梁前、后提升小車同步同速下落，待預制梁距蓋梁頂面約0.5m時停止落梁；收起后支腿，使其底部懸空；啟動前支腿和中支腿的橫移電機，整機帶動預制梁同步橫移，把預制梁橫移至待架位置上方；通過前、后提升小車縱橫向移動精確控制好預制梁架設平面位置后落梁就位。.第五步：落梁完成后，架橋機空載橫移到運梁通道位置；后托前移至距離主梁尾端18m位置處起頂與主梁接觸，后支腿起頂；后提升小車后移，拆除中支腿與主梁的連接螺栓，中支腿回縮與主梁脫離；前提升小車后移將中支腿移至已架設好的預

43、制梁前端，中支腿起頂與主梁接觸；前、后提升小車移動至主梁前端位置處；重復架橋機縱向過孔步驟，即可開始下一片梁的架設循環。6）邊梁架設兩臺架橋機均可以攜梁一次橫移到位，但應嚴格按照單跨內架設順序架設，即架設完邊梁后方可進行次邊梁的架設，以保證邊梁能順利下放至架橋機主梁以下。邊梁架設步驟如下：架橋機從運梁通道提取邊梁后，整機橫移至次邊梁位置停止；提升小車同步落鉤，至梁底距支座墊石頂5cm 時停止；.啟動提升小車橫移輪箱，利用提升小車同步將邊梁向外側橫移，直至提升小車吊鉤鋼絲繩即將接觸主梁下弦桿時停止；待預制梁穩定后，整機橫移邊梁至設計位置，落梁。7）架橋機橫移在預制梁半幅架設施工完畢后，架橋機空載

44、橫移到另半幅進行架設施工。通過延伸前、中支腿橫移軌道至另半幅，架橋機整機直接平移。架橋機橫移時，整機由前、中支腿支承，通過調整前、中支腿的高度保證主梁呈水平狀態；前、后提升小車必須位于前、中支腿間，后支腿收起，后托連接于主梁上。橫移時必須統一信號，緩慢操作，保證架橋機整機平穩。6、預制梁就位在墩臺上放出每片預制梁的縱向中心線、支座的縱橫向中心線、預制梁端頭橫線和邊緣線及支座底部輪廓線。在預制梁兩端定出豎向中線，通過以上劃線進行梁的定位。梁體下放要緩慢，以便精確控制梁的位置，在梁側面的端部掛好線錘，根據墩臺頂面標出的梁端橫線及梁側的邊緣點來控制和檢查梁的順橋向和橫橋向位置。.邊跨梁先固定非連續端

45、，再落連續端，梁體要與支座或臨時支座密貼。為了確保單片預制梁的自身穩定性，單片梁架完后及時連接橋面鋼筋和橫梁鋼筋。橋梁落位后，應檢查下列項目是否符合規定要求：1）支座底面中心線應與支承墊石頂面放出的十字線相重合；2）梁端面平齊，梁端伸縮縫符合規定尺寸；3）梁底設計縱坡允許誤差為1；4）支座上座板與梁底之間無縫隙。表 3-4 簡支梁安裝質量標準項目允許偏差項目允許偏差支座中心偏位（mm）5 頂面縱向高程（mm）8，-5 豎直度（%）1.2 相鄰梁的頂面高差（mm）8 7、架橋機操作注意事項1）架橋機在拼裝完成后正式使用前按要求進行設備性能試驗；在任何一次吊梁作業前，均需試吊一次，即捆好梁后，應先

46、將卷場機組作制動試驗23 次，然后將梁吊起少許，檢查鋼絲繩有無跳槽、吊架插銷有無竄動等情況，確認可靠后方可正式作業。2）前、中支腿的橫移軌道輔設要求水平，并嚴格控制間距，兩條軌道必須平行。架橋機行走前，檢查架橋機軌道鋪設情況，架橋機軌距誤差不超過2mm，相鄰軌道接頭高差不大于 1mm；軌道用道釘固定在枕木上，保證所有枕木處于受力狀態，已經報廢的枕木禁止使用；限位塊安裝牢固。3）蓋梁上枕木根據橋梁橫坡調整，保證鋼軌橫坡0.5%，枕木垛搭設根據具體情況定，要求穩固可靠，枕木間距不大于300mm。4）架橋機工作前，應調整前、中支腿高度，使架橋機主梁保持水平，防止預制梁前后滑動。5）天車縱移時梁片必須

47、對中走行，即走行時梁片處于兩主梁中央，嚴禁偏位走行。移梁時要防止電纜崩斷、電纜滑車卡死等故障，影響移梁的障礙物必須清除干凈。6）架橋機過孔及架設時，必須按照方案中要求的操作步驟執行，起吊小車的壓重.部位必須準確。7）落梁時兩吊點卷揚機組應動作一致，均衡。落梁至距橫移設備2030mm 時調整梁縱向位置，確認無誤后繼續落梁。梁片在起吊、走行和下落時，應盡量保持水平。8）架橋機兩起吊天車攜帶混凝土梁縱向運行時,前支腿上部必須與主梁下弦錨固；中支腿上部必須與主梁下弦錨固。9）相鄰梁片架設完成后要立即將橫向濕接縫預留鋼筋進行有效連接，使已架設梁片形成整體穩定結構。10）在相鄰梁片的濕接縫預留鋼筋未有效連

48、接前禁止運梁車通行、禁止架橋機過孔。七、體系轉換施工1、施工順序墩頂現澆連續段、橫隔梁、橋面板濕接縫是預制梁安裝后的接頭施工，形成連續的過程。簡支體系轉換為連續體系后通過臨時支座的卸落將支反力傳遞給永久支座支承，即完成了體系轉換。體系轉換施工以設計一聯為單位進行。預制箱梁體系轉換首先施工中橫梁及中橫梁兩側與頂板負彎矩鋼束同長度范圍內的橋面板濕接縫，混凝土強度達到設計強度90%后，且混凝土齡期不小于7d 時，張拉頂板負彎矩鋼束并進行孔道壓漿，然后有跨中向支點方向施工剩余橋面板濕接縫，待全部接頭、濕接縫施工完成混凝土強度達到設計要求后，澆筑橋面現澆防水層混凝土，最后拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換

49、。預制 T 梁體系轉換首先澆筑墩頂現澆連續段及翼緣板、橫隔板濕接縫，混凝土強度達到設計強度85%后，且混凝土齡期不小于7d 時，張拉頂板負彎矩鋼束并進行孔道壓漿，形成連續體系，然后澆筑橋面現澆防水層混凝土，最后拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。2、準備工作1）鑿毛在澆筑之前，對梁端、橫隔梁及翼板外緣鑿毛情況再次進行檢查，對不符合要求的部位重新補鑿毛，要求鑿毛露出新鮮混凝土面積不少于總面積的75%。2）測量高程為保證箱梁頂面高程符合設計要求，橫梁、濕接縫施工之前，測量人員必須復核梁頂面高程，如安裝誤差較大，對橋面鋪裝層厚度有影響時需調整梁頂面高程，直至.合格后方可繼續施工。3、綁扎鋼筋鋼筋在現場

50、綁扎結合成型時，鋼筋嚴格按圖紙要求進行布置。鋼筋的所有交叉點均應綁扎，必要時，亦可用點焊焊牢。以避免在澆筑砼時移位，不允許在澆筑混凝土以后再安設或插入鋼筋。鋼筋直徑 10mm 及以下的采用綁扎連接，直徑12mm 及以上的采用搭接焊連接，若長度未滿足 10d 的焊接長度時采用5d 雙面焊接。鋼筋綁扎自檢合格，經現場監理工程師驗收認可后，方可進行下道工序。4、連接波紋管、穿預應力鋼束采用大一號的波紋管接頭連接梁頂面負彎矩預留波紋管，并按照圖紙要求將切好的鋼絞線穿入管內，再用膠帶將接頭包裹嚴密，防止澆筑混凝土時漏漿，影響鋼絞線的張拉。當鋼筋與預應力管道發生干擾時，適當調整移動鋼筋以保證管道位置準確。

51、鋼絞線可在橋上采用砂輪切割機下料，人工逐孔逐根穿入孔道內。穿束前清除錨具與錨墊板結合處水泥漿等雜物。鋼絞線下料長度按照孔道長度、錨板厚度、預留工作長度計算確定。可先單根下料后穿入孔道內，以確定長度是否滿足張拉要求后再成批下料。5、模板安裝墩頂現澆連續段、橫隔梁、翼緣板間現澆濕接縫模板均采用14mm 厚竹膠板面板，510cm方木作為支撐肋，并配以雙拼10 型鋼作為背帶，直徑16mm 圓鋼作為拉桿。墩頂現澆連續段底模下用方木作為支撐，并用三角木楔塊對楔頂緊，方便底模脫落。側模采用拉桿對拉固定。橫隔梁施工時，在相鄰梁片預制梁頂翼緣板上設置槽鋼扁擔梁，底模用鋼筋拉桿懸吊于扁擔梁頂，側模安裝于底模之上，

52、并用拉桿對拉固定。翼緣板濕接縫底板用鋼筋拉桿懸吊于槽鋼扁擔梁頂，在兩頭梁端設置兩塊封頭板作為端模。6、混凝土施工墩頂現澆連續段、橫隔梁及翼緣板濕接縫采用與梁體同標號的C50 混凝土。橋梁高度低于 30m的區段由汽車泵直接泵送至待澆筑點；橋梁高度高于30m的區段由汽車泵泵送至橋面后，由橋上小型翻斗車轉送至待澆筑點。.在日溫度最低時澆筑現澆段混凝土。澆筑采用分層斜坡式澆筑，插入式振搗器振搗。7、養護混凝土澆筑后及時收漿抹面，在初凝前用竹掃把將表面作拉毛處理。混凝土終凝后用土工布覆蓋并灑水養護保持砼表面濕潤，養護期不少于14 天。8、負彎矩束張拉預制箱梁負彎矩區預應力鋼束為4 根一束和 5 根一束，

53、采用 BM15-4和 BM15-5扁錨，張拉油頂采用YCW240 型前卡式千斤頂單根張拉；預制T 梁負彎矩區預應力鋼束為4 根一束，采用 M15-4圓錨，張拉油頂采用YCW1000 型穿心頂整束張拉。張拉油泵均配置 0.4 級防振型壓力表，張拉用千斤頂、壓力表配套標定、配套使用。預制梁的負彎矩鋼束采用兩端對稱張拉，張拉采用雙控，錨下控制應力為0.75fpk1395MPa。預制箱梁張拉順序為T2（2 束4 股）、T1（3 束5 股），兩端對稱逐根張拉。預制箱梁預應力束布置如圖3-10 所示：.圖 3-10 預制箱梁預應力束布置圖預制 T梁張拉順序為 T1（2 束4 股）、T2（2 束4 股）、T

54、3（2 束4 股），兩端對稱整束張拉。預制T 梁預應力束布置如圖3-11 所示：.圖 3-11 預制 T梁預應力束布置圖單個墩頂負彎矩區預應力鋼束張拉順序為：由中間梁片向兩側梁片對稱進行。一聯負彎矩預應力施工順序為：由兩側墩頂向中間墩頂推進。9、孔道壓漿預制梁預應力鋼絞線張拉完畢后，經檢查驗收后在48h 內進行壓漿。預制箱梁頂板張拉預留槽待橋面現澆防水層混凝土澆筑時一同澆筑，預制T 梁在壓漿完成后進行封錨。10、拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換在一聯內濕接頭、濕接縫各工序完成以后，澆筑橋面防水層混凝土，拆除砂筒臨時支座，使各永久支座充分受力，完成由橋梁簡支向連續的體系轉換。解除臨時支座時，特別

55、注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。臨時支座拆除時需注意，縱、橫向均按照從中往邊對稱、平穩進行卸載。體系轉換完成后注意將永久支座周圍模板等雜物清除干凈，使其不影響支座正常使用，并檢查永久支座的位置、變形是否正常。預制箱梁體系轉換施工步驟詳見“附圖一”，預制 T 梁體系轉換施工步驟詳見“附圖二”。.第四章預制梁安裝質量保證措施一、預制梁安裝質量領導小組為確保預制梁安裝的順利進行，我項目部建立了嚴格的質量管理制度，健全質量獎罰制度。嚴格控制施工質量。1、成立以項目經理為組長、總工程師為副組長、項目經理部技術質量部負責人、現場工程師及施工負責人為成員的全面質量管理領導小組，形成行政上支持，技術上把關的良性

56、循環，負責工程總體需求量控制。2、由施工組負責人、技術負責人并配備相應的技術人員及質檢員，成立質量自檢小組，形成三級自檢體系。3、質檢人員在施工過程中，被授予事前介入權、事中檢查權、事后驗收權、質量否決權，項目部技術質量部直接對項目經理部負責，不受任何人，任何事干擾。4、專職質檢人員必須是經過專門培訓，具有現場施工經驗的專業技術人員，經項目經理部批準后擔任。二、工序質量檢查程序1、作業班（組）在每一道工序過程完成后，由各班（組）的質量檢查小組按設計圖紙和技術規范要求進行自檢，合格后報項目經理部的現場工程師進行復檢。2、項目經理部現場工程師確認自檢組的檢查有效并簽字后進行復檢。經現場工程師復查合

57、格，現場工程師簽字后將檢查表格報送項目質檢工程師，質檢工程師檢查合格報監理工程師檢驗，監理工程師合格后方可進行下道工序施工。三、預制梁安裝質量控制1、注意事項a、安裝前應對墩、臺支座墊層表面及梁底面清理干凈，支座墊石表面要必須水平，可使用水泥砂漿抹平，使其頂面高程符合圖紙規定，抹平后的水泥砂漿在預制構件安裝前，必須進行養護，并保持清潔。b、臨時支座的強度要足夠承受預制梁自重和運梁車通過時增加的荷載。c、簡支梁的橋面連續設置和連續墩支座預埋鋼板錨固鋼筋焊接質量，應符合圖紙要求。d、預制梁安裝時，不允許支座出現脫空現象，并應逐個進行檢查。e、預制梁段安裝于支座上成為簡支狀態，并及時將梁固定并與先安

58、裝好的梁進行.橫向連接。f、濕接頭波紋管連接要密封，不允許進漿。2、預制梁安裝技術標準a、預制梁構件在起吊、運輸、裝卸和安裝時的混凝土強度不得低于圖紙所要求的強度；預制梁在安裝時，支承結構(墩臺、蓋梁、墊石)的強度應符合圖紙要求。b、預制梁安裝前，墩、臺臨時支座必須安裝就位，并滿足受力要求。c、預制梁就位后，梁兩端支座應對位，梁底與支座以及支座底與墊石頂須密貼，否則應重新安裝。d、兩片梁之間接縫填充材料的規格和強度應符合圖紙要求。e、預制梁表面密實平整、無色差、無蜂窩麻面等現象，箱梁內腔內不應遺留建筑垃圾、雜物、臨時預埋件等，如有應清理干凈。f、支座安裝前，應檢查產品的技術指標、規格尺寸是否符

59、合圖紙要求，如不相符，不得使用，安裝支座的高程應符合設計要求，支座頂板、底座表面應水平。h、橋墩和橋臺上放置支座部位的混凝土表面應平整清潔，以保證整個面積上的均勻壓力。并認真檢查所有表面、底座及墊石高程，對處于縱坡及曲線上的橋梁，在其支座施工時應作相應調整和處理。i、盆式活動支座安裝前應用丙酮或酒精將支座各相對滑移面及有關部分擦試干凈，擦凈后在四氟滑板的儲油槽內注滿硅脂潤滑劑，并注意硅脂保潔；坡道橋注硅脂應注意防滑。j、盆式支座的頂板和底板采用錨固螺栓栓接在梁體底面和墩臺頂面的預埋鋼板上，安裝錨固螺栓時，其外露桿的高度不得大于螺母的厚度。k、T梁邊跨非連續端先安裝盆式支座，然后灌漿固定。l、支

60、座安裝需滿足規范的要求，支座表面應保持清潔，支座附近的雜物及灰塵應清除，不符合要求時必須進行處理。.第五章安全管理和安全保證措施一、安全管理1、落實安全責任，實施責任管理，建立健全各種切實可行的規章制度。2、加強安全教育和訓練，優化安全技術組織措施不定期進行安全檢查，消除安全隱患，防止事故傷害。3、施工組織中考慮安全技術因素，采用必要的安全防護措施，將安全防護的內容和要求向作業人員進行充分交底，減少實際操作中的失誤。二、安全保證措施1）架橋機是大型橋梁安裝專用設備，屬特種設備，應按要求進行取證、登記備案后方可正常使用；2）架橋機拼裝完畢后，檢查每一個銷軸聯結是否牢固，并插開口銷；檢查螺栓情況，

61、保證所有螺栓緊固；檢查電氣系統是否正常，接線是否正確，電機轉向是否一致；檢查液壓系統，油泵運轉是否正常，閥體動作是否靈活，是否有漏油現象。3）架橋機應制定定期保養和檢定制度，保持良好狀態，具有安全系數，并應按規定進行試吊、試運和檢查以及剎車試驗，合格后方可使用。4）起吊天車提升作業與攜梁行走嚴禁同時進行，提升結束后必須使梁穩定后，再啟動起吊天車行走機構使天車攜梁平穩前移，起吊天車禁止連續起停，以免架橋機晃動過大。5）梁宜在低位走行，并設專人在橋墩臺監視梁體及大車運行情況，防止大車脫軌。尤其是梁片即將到位時，監視人員、指揮人員及操作司機要特別謹慎，密切合作，嚴防梁片撞出前端聯結系。6）吊梁卷揚機

62、組應動作一致，受力均勻，嚴防出現梁體劇烈擺動等現象。7）架橋機作業必須分工明確，統一指揮，要設專職指揮員、專職操作員、專職電工和專職安全員。要有嚴格的施工組織及防范措施，確保施工安全。8）架梁使用的材料、工具、腳手板、梯子、安全帶、安全帽和安全網等應配齊、配足。9）架梁期間，有關防火、防爆、防雷擊、防洪和防暑等措施，均應符合國家現行規定章程的規定。10）夜間架梁必須有足夠的照明，工作燈應采用安全電壓。.11）架橋機電纜使用前必須經過檢查，不合格電纜禁止使用。12）架橋機工作狀態，必須安裝軌道兩頭的擋塊和限位開關，并隨時檢查限位開關是否正常。13）架橋機安裝作業時,要經常注意安全檢查,每安裝一孔

63、必須進行一次全面安全檢查,發現問題要停止工作并及時處理后才能繼續作業。不允許機械及電氣帶故障工作。14）五級風以上嚴禁作業,必須用纜風繩穩固架橋機和起吊天車,架橋機停止工作時要切斷電源,以防發生意外。15）預制梁架設前，必須將墩臺頂的雜物清理干凈，不能存在影響架橋機前移或預制梁落梁的裝置或設施。.第六章文明施工和環境保護1、建立健全管理組織機構。2、加強教育宣傳工作，提高全體職員的文明施工和環保意識。3、制定各項規章管理制度，并加強檢查和監督。4、合理布置施工場地，各種設備、材料堆放有序，并做好防火、防風、防汛措施。5、實行環保目標責任制，加強檢查和監控工作。6、保護好施工現場環境，有效控制各種粉塵、廢水、廢氣，減少對環境的污染和危害。7、嚴禁從高處向下拋扔物件，以防傷人。8、跨越地方道路進行吊裝作業時，應設專人把守，以策安全。附圖一：預制箱梁體系轉換施工步驟附圖二：預制 T 梁體系轉換施工步驟.