1、路大修工程施工組織設計35目 錄第一章 工程概述31.1 編制依據 .31.2 編制原則 .31.3 工程概況 .31.4工程設計情況 .41.5工程特點、難點81.6工程使用規范 .8第二章 工程總體施工部署 .92.1 編制依據.92.2 編制原則.92.3 業主工期要求.92.4 施工進度計劃及階段性完成目標.9 2.5 施工平面部署.92.6 工期保證措施.102.7 組織機構設置及勞動力計劃.112.8 交通疏導方案.11第三章 施工準備 143.1技術準備.143.2人員準備.143.3材料準備.153.4機械設備準備.163.5測量準備.16第四章 施工方法及技術措施.174.1

2、 施工現場勘查.174.2 舊路面銑刨主要施工方法.174.3 現況道路病害處理.174.4 路緣石主要施工方法.184.5 平石主要施工方法.184.6 瀝青混凝土底面層、中面層主要施工方法.184.7 改性瀝青表面層攤鋪主要施工方法.194.8 檢查井周邊加固主要施工方法.214.9人行步道主要施工方法.214.10 主要技術措施 .22第五章 雨季施工措施 24第六章 質量目標及質量保證措施 25第七章 安全目標及安全保證措施 28第八章 工期保證措施 30第九章 材料管理及節約措施 32第十章 消防保衛措施 33第十一章 文明施工及環保措施 34第十二章 成品保護措施. 35附圖附表1

3、.施工進度計劃橫道圖2.施工進度計劃網絡圖3.路（發展路口團結橋）大修工程平面布置示意圖 4.項目經理部組織機構框圖5.項目經理部質量保證體系框圖6.項目經理部安全生產管理體系框圖7.項目經理部環境保護、文明施工管理體系框圖 8.路（發展路口團結橋）大修工程一期交通導行示意圖9.路（發展路口團結橋）大修工程二期交通導行示意圖10.擬投入本工程主要施工機械設備表11.人員配備計劃表12.瀝青混凝土面層攤鋪施工工藝流程圖 第一章 工程概述1.1編制依據1.1.1 路（發展路口團結橋）大修工程道路工程施工圖、業主及監理單位對本項目工程施工的有關要求。 依據現場調查情況和相關部門提供的信息、資料等。1

4、.1.3 依據我單位設備物資資源，經濟技術實力及類似工程施工經驗。1.1.4 依據城鎮道路工程施工質量檢驗標準（DBJ01-11-2004）及市政基礎設施工程質量檢驗與驗收統一標準（DBJ01-90-2004）。依據本工程所涉及的施工技術、質量驗收、安全、環保等方面的國家和北京市制定的其它法律法規、標準、規范等文件。1.2編制原則 在充分理解業主要求的基礎上，細致學習設計施工圖紙，充分進行現場考察和交通調查，編制合理的施工組織設計，做到既科學適用又安全經濟。 施工總體部署合理，施工計劃可行、高效，確保總體工期要求。1.2.3 在編制本方案時優先選用先進的設備和科學的管理手段確保工程質量及施工安

5、全。1.2.4 本方案的編制充分體現我公司在施工全過程中采取質量、職業健康安全、環境管理體系措施及文明施工措施。1.3工程概況工程位置、環境 路（發展路口團結橋）位于北京市崇文區，其南起團結橋，北至發展路口，道路全長約1507.49m,規劃為城市主干路。路向南接團結一路至南三環，向北接團結二大街至團結三大街，道路兩側主要以居民住宅為主。發展一路路口道路西側為市民公園，是一條以居住、旅游和文化為主的城市主干路。隨著近幾年交通量迅猛增長，并經過長期使用，局部路段已經破損嚴重，道路已不能滿足主干路的交通要求。為了迎接2008年奧運會，創造“新北京交通體系”，給市民出行提供良好的交通環境，為北京打造新

6、形象，為奧運增添光彩，需對此段道路進行大修。 路（發展路口團結橋）道路橫斷面形式為四幅路形式，中央隔離帶寬為11.5m，主路路面寬各為1214m，機動車道數為四上四下，兩側隔離帶寬為24m,輔路寬為79m,步道寬為07.5m。2005年12月26日經過交通量調查顯示：此條道路年平均日交通量為43314pcu/d,負荷度約為0.75。由于四環內早6：00晚10：00禁止貨車通行，所以小客車占比例較大占89.99%，中型客車占4.87%，大型客車占4.51%，鉸接公交車占0.63%。 現況道路始建于1990年，1997年進行了加寬。現經過9年的使用，基礎已趨于穩定，但表面層出現較嚴重的破損現象。工

7、程現況 橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂為道路主要破損情況。主路上橫向裂縫間距平均為5m一條，縫寬25mm；縱向裂縫基本上一條車道一條縱縫，間距平均3.5m左右一條，縫寬23mm左右；局部有龜裂，塊度2050cm。輔路上主要為橫向裂縫，間距為10m一條，縫寬2mm左右。擁包、車轍主要集中在主路路口進口渠化及公交港灣停靠站范圍內。沉陷現象主要有兩種，一種是拉鎖路面施工現象，另一種是局部基礎沉陷現象，深度小于2.5cm。 現況人行步道結構均為老式混凝土九格磚，基礎為不透水結構，經多年使用較為穩定，但其面磚破損較為嚴重，樹池邊框混凝土有老化變形情況。 通過對路面破損情況調查，瀝青路面破損主要分為兩類：裂縫類

8、和變形類。裂縫類主要表現為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂三種破損現象，變形類主要表現為擁包、車轍和沉陷三種破損現象。計算路面破損率（DR）值為13.78，路面狀況指數（PCI）值為55.79，屬于次等級。道路面層破損情況嚴重，設施陳舊老化，已不能承擔現況交通需求。1.3.3工程內容及工程規模道路大修內容包括：主路及輔路加鋪見新，局部沉陷新建路面結構；路緣石、平石更新為花崗巖石材；雨水口翻建，加固主、輔路上檢查井；步道改建為混凝土彩色透水方磚；鋪設無障礙坡道等。同時根據交通管理局提出的交通需求，對道路交通組織局部調整，即團結橋下增加南向南調頭車道，團結橋西側輔路局部拓寬輔路，發展一路口增加北向北調頭車

9、道。1.4工程設計情況 本工程道路等級按城市主干路標準設計，設計車速為50Km/h。設計本著大修整治的設計要求，以提高道路的使用性能，美化道路環境，節約投資的原則進行設計。道路施工中線為現況路中心線。道路平面及橫斷面設計 道路平面位置及橫斷面形式都維持現況，采用四幅路形式，中央隔離帶寬為11.5m，主路路面寬各為1214m，機動車道數為四上四下，兩側隔離帶寬為24m，輔路寬為79m，步道寬為07.5m。人行步道新增無障礙設施設計，在人行步道上鋪設0.4m寬盲道，在路口及公交車站處均按無障礙路口設計。 由于該工程為大修工程，道路橫坡基于現況條件確定，主要路拱為直線形路拱，路拱橫坡為1.5%，向路

10、外側傾斜；輔路為直線形路拱，路拱橫坡為1.5%，向路外側傾斜；人行道橫坡向路內側傾斜，為直線形路拱，橫坡為2%。 道路全線設有三處燈控路口，團結橋下利用橋下空間增設北向北調頭車道，發展一路路口取消中央隔離帶80m，增設南向南調頭車道，其他路口維持現況交通組織。道路縱斷面設計 道路縱斷設計依據現況道路高程，根據加鋪設計厚度要求，并參照現況道路兩側地面高及相交道路高程確定，主路設計高程以現況道路抬高7cm為原則，輔路設計高程以現況道路抬高2cm為原則，主輔路隔離帶有斷口處，主輔路高程在隔離帶寬度內接順。 路面加鋪設計.1主路路面加鋪設計 通過對破損情況進行分析，道路結構基礎整體穩定性基本完好，主要

11、為面層破損，但為非結構性破損。本著節省投資、縮短工期，采取對原路面盡量利用，在其上加鋪瀝青混凝土面層的方式大修，并對裂縫進行處理，對龜裂嚴重的地方、擁包、車轍、沉陷等破損嚴重的地段進行特殊處理。 道路路面大修設計年限為8年，路面設計彎沉值為30.86（1/100mm）。路面結構加鋪如下：l 加鋪結構設計：加鋪瀝青混凝土面層結構為： 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm 粘層油 中粒式瀝青混凝土AC-20(C) 6cm 粘層油 銑刨舊路面 3cml 龜裂部分主路加鋪結構設計：加鋪的瀝青混凝土面層結構為： 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm 粘層油 中粒式瀝青混凝土AC-20（C

12、） 7cm 粘層油 銑刨舊路面 4cml 局部沉陷路面設計沉陷路段路面結構為：改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm粘層油中粒式瀝青混凝土AC-20(C) 6cm粘層油土工格柵一層瀝青碎石ATB（25）找平層 透層油銑刨舊路面 3cm.2輔路路面加鋪設計 由于基礎溫度收縮使路面出現橫向裂縫，又由于近幾年機動車交通量增長較快，輔路利用率也比較高，同時在路段上許多地方已布置了路面停車，雨水的浸入加劇了橫向裂縫的破損，但整體結構并沒有損壞，只影響景觀和行車舒適性，所以對輔路加鋪一層瀝青混凝土處理，具體加鋪結構為： 細粒式瀝青混凝土AC-13(C) 5cm 粘層油 銑刨舊路面 3cm.3檢查井邊

13、緣處理 為防止檢查井周圍基礎沉陷，路面出現裂縫，需對檢查井井圈50cm范圍內的舊路面結構予以刨除。人行步道設計情況 人行步道結構采取對舊步道面磚拆除，新面磚采用普通混凝土彩色透水磚，舊基礎利用，具體做法如下： 新建人行步道鋪裝（10206） 6cm 粗砂 3cm 舊基礎利用道路兩側分隔帶及公交站臺鋪裝 現況道路兩側分隔帶內及公交站臺現況鋪裝為水泥混凝土九格磚，許多地方已塌陷變形，極不美觀，此次全部更換，其結構做法同人行步道。道路附屬構筑物 現況道路原混凝土立緣石、平石更換為花崗巖石材。 對現況樹池混凝土更換新裝，采用1.51.5m花崗巖定型樹池。 修補中央防撞緣石，更換主輔隔離帶上的護欄，在道

14、路改造范圍內的雨水口，隨路面見新而翻建，檢查井也隨路面設計高程而升降。無障礙人性化設計 現況人行步道和公交車站修建已久，但公交車站沒有無障礙鋪裝，故此次全部采用無障礙設計。在0+4500+481、0+5250+559、0+8630+942、1+0501+125道路東側和0+6560+754道路西側，沒有人行步道，建議后退建筑物，做1.5m人行步道，并鋪設0.4m的無障礙鋪裝。排水設計 全線采用雨水管線雨水口排水，雨水管線維持現狀。交通需求增加部分道路工程設計 團結橋下增加南向南調頭車道，團結橋西側輔路局部拓寬輔路，發展一路口增加北向北調頭車道，此處路面需新建。 1.4.10道路大修工程數量l

15、路面加鋪工程主要工程數量：4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13 38751m26cm中粒式瀝青混凝土AC-20（C） 40016m27cm粗粒式瀝青混凝土AC-25(C) 3911m25cm細粒式瀝青混凝土AC-13（C） 27187m2瀝青砂找平量（1cm） 72m3改性乳化瀝青粘層油 111563m2透層油 1850m2人行步道 8913m2盲道 1157m2花崗巖路緣石 9258m花崗巖平石 4384m豆石混凝土C10 441m3土工格柵 29160m2C25早強混凝土 774m3粗砂（3cm） 303m3l 交通需求增加部分道路工程數量4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13

16、450m26cm中粒式瀝青混凝土AC-20（C） 515m27cm粗粒式瀝青混凝土AC-25(C) 450m25cm細粒式瀝青混凝土AC-13（C） 65m2改性乳化瀝青粘層油 1480m2透層油 602m2花崗巖路緣石 309m豆石混凝土C10 9.5m3土工格柵 540m21.5工程特點、難點l 現況路為四幅路，機動車道四上四下，現行交通主要有公交車、社會車輛以及行人通行。由于本工程是在現有道路舊路上進行路面加鋪改造施工，施工時必定會影響到現況交通的通行。為保證公交車輛、社會車輛及周邊企事業單位車輛和居民正常的出行，在施工前應采取合理的交通組織和交通疏導方案。l 本工程兩側有較多的生活小區

17、、寫字樓以及學校，搞好與當地居民、企事業單位及政府的關系十分重要。在開工前進行宣傳，采取必要的便民措施，做到便民利民不擾民。施工中采取有效措施，盡量減少在居民小區附近的夜間施工，在白天也要盡量減小施工噪音和施工對環境的污染。l 本工程施工工期在雨季施工，因此必須針對本工程的特點，制定具有針對性的雨季技術措施，以確保總體目標的實現。1.6工程使用規范北京市城市道路工程施工技術規程（DBJ01-45-2000）公路瀝青路面設計規范（JTJ014-97）公路瀝青路面養護技術規范（JTJ073.2-2001）公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）公路土工合成材料應用技術規范（JTJ019

18、-98）公路工程土工合成材料長絲紡粘針刺非織造土工布（JT/T 519-2004）城鎮道路工程施工質量檢驗標準（DBJ01-11-2004）市政基礎設施工程質量檢驗與驗收統一標準（DBJ01-90-2004）公路工程技術標準（JTG B01-2003）其它中華人民共和國國家標準、規范、規程第二章 工程總體施工部署2.1編制依據根據招標文件、總承包施工合同及設計施工圖紙，有關設計施工規范、標準等。本標段工程規模和特點，結合現場實際情況，劃分施工區域，組織作業隊伍同時進行施工。2.2編制原則根據本標段工程規模和特點，結合現場實際情況，本工程以路面加鋪為施工重點，在路面改造施工中以瀝青攤鋪作為施工關

19、鍵線路控制，保證工程按期完成。2.3業主工期要求開工日期：2006年8月 5日完工日期：2006年9月20日施工總工期47個日歷天2.4施工進度計劃及階段性完成目標 計劃開工日期：2006年8月5日計劃完工日期：2006年9月20日共計47個日歷天，分三階段組織實施。（施工進度計劃橫道圖、施工進度計劃網絡圖附后）第一階段：2006年8月5日 2006年8月9日，共計5個日歷天。施工準備階段：本階段利用5天時間進行施工準備工作，完成現場生活設施的支搭，臨時用水、用電設施的申報及安裝，進行測量放線和交樁工作，完成主要機械、施工材料及施工隊伍的進場工作。做好各項技術準備工作，編制并報批各項施工組織設

20、計及施工方案，具備正式施工條件。第二階段：2006年8月10日 2006年8月22日，共計13個日歷天。本階段完成中央防撞護欄維修，完成主輔路路緣石、平石更換，進行主輔路路面銑刨施工，輔路檢查井加固施工，同時進行方磚步道的更換。第三階段：2006年8月23日2006 年9月20日，共計29個日歷天。本階段主要完成主輔路雨水口翻新及檢查井加固、主輔路瀝青砼攤鋪施工，并完成全部方磚步道的更換。在9月20日之前完成現場清理工作，具備備案驗收條件。2.5施工平面部署由于施工場地限制，施工區域內不搭設生活區及辦公區，在施工現場附近租用民房作為臨時生活區及辦公區。根據本工程為現況道路改造工程，施工現場不設

21、固定材料堆放場地，施工所需材料根據施工進度由廠家直接送至施工位置，盡量做到用多少上多少。機械設備根據不同施工部位，就近臨時停放。施工用水將采用現況上水管引入施工現場，考慮施工場地長，根據施工需求在道路沿線選用取水點，報裝管線后接入施工區內。沿線使用3臺水車滿足施工供水。飲用水使用保溫桶從基地用面包車送至施工現場。本工程施工現場沿線較長，在施工段落內不設置變壓器。采用兩臺120KW發電機及6臺45KW小型發電機解決施工現場臨時用電，保證施工現場用電。2.6工期保證措施2.6.1 組織保證l 選派我公司具有豐富市政工程施工經驗和組織能力及相應資質項目經理組建項目經理部，及時組織施工作業隊，設備進場

22、。l 根據工程特點和任務，成立專業道路工程施工隊l 認真貫徹執行質量/環境/職業健康安全標準，合理組織施工，用科學的施工方法提高施工進度。2.6.2 技術保證l 搞好工程的統籌、網絡計劃工作，制定階段目標，科學合理安排施工工序。通過分析各施工工序的時間，采取特殊措施，盡可能減少影響進度的薄弱環節，科學合理的縮短各施工工序的循環時間來提高施工進度。l 根據道路改造施工的特點，制定詳細和切實可行的專項施工方案，按總體計劃要求分階段制定目標組織實施。l 加強圖紙會審及變更洽商的管理工作，加強與業主管理單位、設計單位、監理單位的協調工作，及時辦理各項手續，將不可預見因素的影響壓到最低限度。l 加強技術

23、管理和工序管理，杜絕因工作失誤造成返工而影響正常的施工進度。l 根據工程特點，分別制定詳細、切實可行的專項施工方案，制定專項雨季施工措施。l 建立生產調度指揮系統，搞好計劃跟蹤管理，項目部按日計劃控制施工。建立生產分析會制度，促進施工，確保日計劃實施。2.6.3工力保證l 根據總體計劃，逐月做出工力計劃，按計劃組織工力進場，防止盲目上工力。做好防止“非典”、“禽流感”等的長期工作，長抓不懈，保證項目部所有人員的身體健康。l 合理工力安排，保證不會造成工力不足施工停滯現象，以免影響工程的正常施工。2.6.4 材料保證l 根據施工生產計劃，編制材料供應計劃，超前定貨加工，嚴把材料質量關。l 保證料

24、源充足，做好備料工作，詳細制定路用材料計劃。l 現場用料合理，減少現場多余材料堆放。現場材料碼放及時，半成品要加強保護。2.6.5機械保證l 根據本工程施工特點，合理組織機械進場，選擇合適的土方施工配足各種施工配套機械設備。l 配備足夠的設備維護修理工。保證日常設備的維護，保養和使用。2.6.6環境保證協調好與當地政府與居民的關系，并與業主，監理，設計等單位密切合作，齊心協力，創造良好的生產環境，確保本工程工期。2.7組織機構設置及勞動力計劃（組織機構框圖附后） 我單位是通過ISO9000：2000質量認證的國家一級施工企業，曾經圓滿完成過多條高速公路的施工建設，有一大批具有豐富公路施工經驗的

25、管理和技術人員，擁有性能良好先進的施工設備，完全能滿足本工程的施工要求，同時擁有一支道路機械化施工專業隊伍。為了優質、高效的完成本合同段的工程，擬選派具有一級項目經理資質的人員任本合同段項目經理，并組織一個高效、精干的項目經理部，對本工程實行全面項目管理。經理部下設：工程部、技術質控部、材料設備部、經營合同部、試驗室和綜合辦公室，對本工程施工，由項目部實行全面項目管理。工程管理部：負責工程的計劃安排、現場組織施工。機械材料部：負責自由機械設備的調轉和維護及其它輔助機械設備的租賃、管理，工程施工使用原材料的采購和使用。技術質控部：負責技術保證和質量控制。經營合同部：負責合同評議、計量支付、工程決

26、算。試驗室：負責施工試驗及見證試驗的各項相關工作。辦公室：負責對外聯絡、后勤保障及消防安全等項工作。專業施工隊伍：負責進行本工程相關項目施工。項目經理部下設兩支路面施工專業施工隊，以利于連續施工作業。2.8交通疏導方案2.8.1交通疏導原則在滿足業主總體工期、施工各階段工期要求的前提下，充分考慮各種施工影響，科學合理的組織交通，盡量維持現有交通通行能力，將施工對社會交通的影響降到最低限度。交通疏導考慮行人和非機動車的通行，同時施工地段影響周邊企事業單位車輛的正常出行時，科學合理組織施工，開辟臨時通道，保證周邊單位的正常出行。根據施工計劃安排，分段組織交通，減少主路、輔路相互影響。原則上主路施工

27、時不進行輔路施工，輔路施工時不進行主路施工。2.8.2 交通疏導措施（交通導行示意圖附后）l 一期交通導改（輔路施工）白天占用輔路內側或外側2米范圍進行路緣石更換施工；夜間進行檢查井及雨水口處理，路面銑刨、瀝青砼攤鋪施工。一期導改計劃時間：2006年8月10日2006年8月30日。l 二期交通導改（主路施工）白天占用主路內側或外側一條機動車道進行中央防撞護欄維修及外側路緣石更換工作；夜間封閉主路進行路面銑刨、檢查井及雨水口處理、進行瀝青砼攤鋪工作。二期導改計劃時間：2006年8月31日2006年9月20日。2.8.3 交通疏導安全措施l 方案的報批：將交通疏導方案上報監理單位和交通管理部門，征

28、得認可后進行實施。l 交通疏導范圍和施工區域設隔離設施，以達到安全的需要。l 交通導行路段嚴格按道路交通標志和標線GB5768-1999中的道路施工安全設施設置示例設置道路導行安全設施。l 交通疏導期間派交通協管員協助交管部門進行交通管制，積極配合交管部門實施交通疏導，聽從現場交警指揮。l 合理安排施工土方、材料運輸，減少施工車輛對社會交通的影響，教育施工車輛駕駛員嚴格按交管部門指定的路線文明駕駛。l 交通疏導期間通過設置限速標志，限制交通疏導范圍內社會車輛的車速。在迎車向設置安全警示標志和消能桶。l 夜間交通疏導區域保證有足夠的照明；施工人員、機械、車輛進出施工范圍必須按交通法規或交通方案中

29、規定的時間、路線行駛。l 我施工單位在近年來有著豐富的高速路、快速路斷行施工經驗，有著一支訓練有素的道路封閉隊伍，受到過北京市交通管理局的培訓，并在實際施工中取得了良好的效果。進行正式施工前，根據交通導行實施總體方案，會同業主、養護及交通管理部門，對方案進行細化，根據實地情況分配人力物力，保證實施的順暢。l 施工人員上路施工必須身穿反光服；疏導車輛人員拿指揮旗，持閃光指揮棒。施工人員在規定區域內施工，禁止亂穿行。施工期間嚴格遵守有關法律法規，做好各項配合工作，服從指揮和調動，保證施工期間的交通安全。l 根據本工程實際情況，選派有責任心的人員配合相關部門成立交通搶險維護小分隊，作為臨時交通指揮，

30、疏導過往車輛、防止交通堵塞。在施工中重點路段專人看管，做到統一著裝，專職負責，服從命令，嚴禁脫崗.第三章 施工準備 本工程為現況道路大修工程，現況交通流量較大，在施工前應做好技術、人員、材料、機械等各方面準備工作。3.1技術準備3.1.1 協同業主及監理等單位，進行圖紙會審，對施工現場實際情況的各項技術指標進行檢測，并確定施工項目工程量。3.1.2根據現場實際情況并結合本工程特點，組織具有豐富公路道路施工經驗的施工技術人員，根據現場實際情況編制可具體實施性的施工組織設計、單項施工方案，并進行細致施工交底，為工程開工做好準備。3.1.3 配備工地試驗所需的試驗、檢測設備并進行調試，經檢驗合格后及

31、時按要求的項目做出先開工程所需的各種試驗，主要材料試驗的計劃。3.1.4 根據施工現場實際情況，確定分段施工方法，原則上以道路結構進行劃分，制定相應施工方法，確定施工順序。3.1.5 對施工現場管理人員、實際操作人員進行本次施工難點重點教育，進一步提高施工綜合能力。3.1.6 針對瀝青混凝土路面攤鋪工序施工，成立由項目經理、項目總工直接領導的重點部位施工小組，根據已有經驗和本次施工實際情況，合理確定、選用新工藝、新方法，解決施工實際問題。3.1.7針對現況地下管線、地鐵隧道等地下工程，在開工前對其進行詳盡的勘測，確認本工程施工與現況管線、地鐵隧道矛盾情況，滿足地下管線保護的需要，確保本工程施工

32、不對地鐵隧道產生安全隱患。3.2 人員準備 管理人員：在項目經理領導下，組成強有力的施工管理班子，項目部下設四部二室即工程施工部、技術質控部、合同管理部、材料設備部、試驗室及綜合辦公室，分別負責工程計劃安排及現場施工管理、施工技術措施制定及質量控制、計量支付和成本控制、材料采購和機械設備使用、工程試驗項目采集試驗和數據匯總、文件收發和對外聯絡、文明施工及環境保護等各項工作。 操作工人：由于道路施工熟練程度要求高，故均使用持證熟練工人，除按照工程量合理配備外，路大修工程施工的特定地理位置，再設置機動應急小分隊，保證關鍵時刻不會延誤施工，保證按照業主要求完成施工任務。 后勤保障人員：路大修工程根據

33、施工時間、空間上的特點，保證后勤人員配備到位。 成立職能組：各職能組必須制定明確的責任制，做到有功必獎，有過必罰，獎罰分明。l 現場指揮：項目經理、項目副經理、項目總工及現場施工員。l 道路施工組：銑刨機2臺、2臺攤鋪機司機6人、工人100人l 碾壓組：10臺各型壓路機，每臺：司機2人、跟碾1人。l 測量組：2臺水準儀、每臺2人。1臺全站儀，每臺3人。l 質量檢測組：質檢員2名l 試驗組：試驗員3名l 材料組：材料員2名l 后勤保障組：大客車1輛，面包車2輛，組員10名，組織送飯、送水、接送職工。l 安全生產文明施工組： 20名，疏導施工現場車輛；看護路口；做好文明施工；監督安全生產等。3.3

34、 材料準備3.3.1 瀝青混凝土、混合料：在合理定價的前提下，認真考察瀝青混凝土生產廠家的綜合生產能力，確定23個優秀廠家。 3.3.2乳化瀝青：在合理定價的前提下，認真考察瀝青混凝土生產廠家的綜合生產能力，確定23個優秀廠家。3.4機械設備準備（主要機械設備表附后）3.4.1 路面施工機械：保證攤鋪機、壓路機、發電機、空壓機及其它車輛等使用性能完好。3.4.2運輸設備：考慮本次施工實際條件，運輸設備均應保證機械性能良好，保溫措施足夠。3.4.3 其它設備：施工用其他設備等必須保證安全有效、性能良好。3.4.4 機械設備使用數量l 銑刨機2臺l 攤鋪機3臺（其中一臺備份）l 光輪壓路機6臺l

35、膠輪壓路機2臺l 手扶式振動壓路機2臺l 灑水車3輛l 中型裝載機3輛l 空氣壓縮機3臺l 120KW發電機2臺l 4KW5KW發電機6臺3.4.5 施工現場檢測設備l 核子密度儀1臺l 水準儀2臺l 全站儀1臺l 道路平整度測平儀1臺l 插入式電子測溫計6個l 無接觸紅外測溫儀3個l 混凝土取芯機1臺l 彎沉測量設備1套l 手持式激光測距儀1個l 擺式儀1臺3.4.6保證現場通訊暢通由于本工程在路上進行施工，交通流量大，為更好的保證現場更快的傳達領導意圖和命令，全面的了解施工信息，主要管理人員均配備對講機等通訊工具，使工作聯系便捷。3.5 測量準備項目部配置測量人員6人，持證上崗，并有豐富的

36、施工經驗和測量經驗，測量儀器配備齊全，使用儀器均在標定的有效期內，并設立臺帳。辦理交接樁手續后，在方向樁外設置栓點樁，并根據設計施工圖及相關規范標準所要求的精度，對各單位提供的水準點進行復測，建立工程所需的高程控制網，為后續工作做好充分準備。同時做好樁點的保護工作。對現況路（發展路口團結橋）路段橫、縱斷高程進行施工現場復測，以便與原設計道路高程進行比對，施工時以實測進行控制。開工前進行導線、中線及高程的復測，水準點的復查與增設，橫斷面的測量與繪制。第四章 施工方法及技術措施4.1施工現場勘查l 為保證道路改造工程順利進行及道路施工質量，在正式進行施工前要對其現況道路破損位置、程度進行進一步細致

37、調查。了解現況舊路路面破損情況，掌握第一手資料，確保本工程按業主、監理的要求如期開工。同時做好施工前的現場調查工作也是完成設計及施工目標的重要保證。l 調查量測項目包括現況道路的中線邊線高程、橫坡、縱坡、平整度及對龜裂、擁包、車轍、沉陷以及局部裂縫位置及面積進行標記。l 將調查數據結果分類進行整理，并報送業主、監理、設計等單位，進一步確定施工方式、方法和實施部位。4.2舊路面銑刨主要施工方法4.2.1首先對全線現況路面銑刨，銑刨使用兩臺銑刨機進行，控制銑刨厚度一般不大于3cm，對龜裂較嚴重的路面區域控制銑刨厚度達4cm。大型履帶式銑刨機應具有自動卸出殘渣的功能。4.2.2應隨時對銑刨效果進行檢

38、查，保證刀具進尺相同，確保銑刨厚度統一。4.2.3銑刨施工前對現況路面適當灑水，殘渣及時進行清掃，防止產生揚塵。對于銑刨過后的基面應使用人工一邊沖洗、一邊清掃。4.2.4對于大型銑刨機不能夠到邊部位，可使用小型銑刨機進行補銑。4.2.5銑刨的高程控制應根據設計路面高程進行反推，并將銑刨厚度按照5m方格網測設于舊路面上。4.2.6銑刨機使用刀具應及時更換，保證磨損度統一，形成整齊的銑刨基面。4.3現況道路病害處理4.3.1對于破損較為嚴重部位，應根據監理、設計等單位要求及確認部位進行修補。4.3.2對于現況路面上的縱橫裂縫：銑刨舊路后縫寬在6mm以內的，本工程不進行處理；銑刨舊路結構后寬度620

39、mm裂縫,采用進口密封膠灌縫后，再加鋪面層瀝青混凝土；銑刨舊路結構后寬度2030mm裂縫，采用瀝青砂灌縫后，再加鋪面層瀝青混凝土。4.3.3為了延緩裂縫再向上反射，延長路面的使用壽命，在處理后的裂縫上鋪一層土工格柵防裂層，土工格柵的寬度為裂縫處理后兩側50cm范圍內。 4.3.4 對于現況路面上的龜裂，銑刨4cm后用瀝青砂進行整平，再加鋪二層瀝青混凝土。4.3.5 對于現況路上的擁包、車轍可銑刨平整后再加寬。4.3.6對于沉陷路面徹底鏟除瀝青上下面層，加鋪一層土工格柵防裂層，再加鋪二層瀝青混凝土，如果挖開基礎后基礎沉陷很大，再用瀝青碎石ATB（25）找平，根據現場情況確定。 4.4路緣石主要施

40、工方法構件預制：路緣石采用花崗巖石材，在監理批復構件廠進行加工制造。4.4.2構件進場：構件要根據計劃進場，并進行嚴格驗收，裝卸車時要輕起輕落，避免碰掉棱角。4.4.3現況路緣石拆除：采用人工配合裝載機及運輸車輛將舊路緣石進行拆除、運走，并清槽底至堅實處。4.4.4施工測量放線：根據道路平面和縱斷高程，按照每1015m一樁位對路緣石安裝進行控制樁測設。4.4.5混凝土墊層澆筑：根據測量高程、緣石高度及緣石外露高度，澆筑路緣石墊層。主輔路立緣石墊層寬度要比緣石底部寬度寬15cm，人行步道路緣石墊層寬度要比緣石底部寬度寬10cm。墊層混凝土采用商品C10豆石混凝土。4.4.6砂漿的拌制：將M7.5

41、水泥和砂拌和均勻，拌制砂漿中水泥采用普通32.5Mpa水泥，砂采用中砂，然后加水進行拌和。拌和好的砂漿在3小時內用完。4.4.7路緣石安裝：路緣石采用M7.5水泥砂漿臥底，按放線位置進行安砌，曲線部分按控制樁樁位進行安砌，雨水口處路緣石與雨水口配合施工。4.4.8后背回填：路緣石背后澆筑C10豆石混凝土：主輔路立緣石背后C10豆石混凝土尺寸為1515cm，人行步道路緣石背后C10豆石混凝土尺寸為1010cm。在豆石混凝土周側回填素土，夯實寬度不應小于50cm，高度不應小于10cm，壓實度不小于90%。4.4.9灌縫：路緣石采用M7.5水泥砂漿灌縫，灌縫前，應修整路緣石，使其位置及高程符合設計要

42、求；路緣石灌縫養護期不得少于3天，不得碰撞。4.4.10檢驗標準：直順度允許偏差： 10mm相鄰塊高差允許偏差：3mm縫寬允許偏差： 3mm頂面高程允許偏差： 10mm外露尺寸允許偏差： 10mm4.5平石主要施工方法 平石施工應與路緣石施工配合進行。當舊路面銑刨完成后拆除舊平石，路緣石更新完畢，在新建平石下采用M7.5水泥砂漿臥底，水泥砂漿下部澆筑C10豆石混凝土墊層，平石與舊路間空隙用C10豆石混凝土填充。平石安裝要求穩固、直順、曲線圓順、不阻水，灌縫應密實，并注意其與路緣石對縫。4.6瀝青混凝土底面層、中面層主要施工方法4.6.1施工前，先清掃干凈銑刨后的路面，然后噴灑乳化瀝青透層油，再

43、灑上一層粒徑510mm的石屑，石屑灑完后用輕碾碾壓12遍。4.6.2攤鋪高程控制以道路中線縱向1020m、橫向510m設一路面高程控制點或在緣石上彈出路面高程墨線，以便掌握高程及瀝青混凝土面層的高度，路口處依據豎向設計每5m設置高程控制點。4.6.3施工前，應對到場的粗粒式瀝青混凝土設專人收料、驗料，若有過火、過油、少油、離析現象或有花白料應停止使用。并設專人檢測到場油溫，油溫控制在130150。運輸中要有覆蓋設施。施工過程中，攤鋪機前等候卸料的運料車不少于5輛，必要時可采取壓車措施，暫緩攤鋪。連續攤鋪過程中，運料車不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。 4.6.4攤鋪前

44、12小時布設基準線。攤鋪采用全路幅作業。攤鋪溫度不低于100，粗粒式瀝青混凝土松鋪厚度按實厚乘以系數1.181.30，相鄰兩幅攤鋪帶至少搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿，防止縱縫開裂。4.6.5壓實施工開始碾壓的溫度應控制在100120，碾壓終了溫度應不低于70。碾壓采用先輕后重，先慢后快，由外側向中心碾壓原則。穩壓時用810t碾，初壓兩遍，主動輪在前，碾速1.52kmh，復壓時用1215t振動碾碾壓46遍至穩定無明顯輪跡，碾速2.53.5kmh。碾壓時由路邊開始向中心移動，相鄰碾壓帶寬度應重疊12后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過程中可向碾壓輪灑少量水，壓路機不得在未碾壓成型未冷

45、卻的路段上車、調頭或停車等候。對壓路機無法壓實的路邊緣等局部地區，應采用人工夯錘，熱烙鐵補充壓實。當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。注意在復壓階段采用輪胎壓路機進行碾壓，保證結構密度。4.6.6瀝青混凝土應減少縱、橫縫。若有接茬時須采用直茬熱接法，嚴禁上下不同結構層在同一個斷面上接茬。4.7改性瀝青表面層攤鋪主要施工方法4.7.1工作面的準備在進行面層施工前，測量人員務必對施工范圍的水準點進行復測，建立工程所需要的平面高程控制網，同時對中（底）面層瀝青混凝土進行高程、平整度、寬度、密實度等項目的測試并記錄。試驗、測量及工程技術人員為面層施工做

46、好充分的準備。攤鋪前全面檢查攤鋪作業面，有專人負責，清理雜物，清掃路面。4.7.2其它準備工作在攤鋪面層前及時與瀝青混凝土攪拌站建立聯系，使其準備充足的運輸車輛。運輸車輛的數量根據拌和設備的能力，運距及攤鋪能力確定，必須滿足拌和設備連續生產，施工現場連續施工。施工過程中，為確保面層施工的各道工序順利進行，還隨時安排清理小組、驗收小組、回收小組、砌井小組進行正式攤鋪前各準備工序的施工。4.7.3改性瀝青表面層攤鋪施工路面最大寬度為14m，采用全幅攤鋪。為了及時將拌制好的瀝青混凝土運往現場進行攤鋪，同時依據施工現場機械的攤鋪能力、運輸路線、運輸時間，瀝青混凝土攪拌站必須按方案中的要求配備足夠充分的

47、運輸車輛，保證現場保持一定數量的運料車等候攤鋪。運輸車輛必須清潔無雜物，并涂刷防粘劑，其量以使瀝青混合料不粘在車廂上為度。運送混合料的車廂應加蓋苫布，以防雨保溫。測量組提前將測量工作準備好，在底面層上每5m測設高程。遇變寬段時，標出攤鋪機的行走軌跡；遇超高段時，及時提醒攤鋪機手注意高程變化。攤鋪時，隨時檢測高程和中線，發現問題隨時調整。瀝青混凝土運到現場后，檢查外觀情況、進行測溫并核實運料單，當不符合設計要求或質量標準時責令其退回。為了保證路面的平整度，攤鋪機在攤鋪時做到均勻、連續不間斷，在攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。采用攤鋪機的攤鋪速度約為13m/min，而且待卸料運輸車不少于10

48、輛時，才可以開始攤鋪，保證施工的連續性。在卸料時，為防止撞擊攤鋪機而影響攤鋪質量，運輸車在距攤鋪機前50cm處停車。在卸料過程中運料車掛空擋，靠攤鋪機動力推動前進。采用全幅攤鋪，兩臺攤鋪機成梯隊作業，進行聯合攤鋪，避免產生施工縱縫。相鄰兩幅的攤鋪搭接有10cm的重疊寬度。4.7.4改性瀝青表面層壓實施工初壓溫度在1500C1600C，復壓溫度在1350C1450C，終壓溫度不底于1200C。初壓時不掛振，碾壓兩遍，碾壓速度1.52km/h；復壓掛振碾壓，碾壓遍數4遍左右；終壓碾壓一遍。在復壓時，隨時檢測壓實度，壓實度檢測采用核子密度儀，根據檢測結果，確定是否達到規定密實度，如若達不到密實度，需

49、要立即增加碾壓遍數，直至達到密實度要求為止，才能終止復壓。為了保證路面的密實度和平整度，在靠近路緣石的道路邊緣以及檢查井井周地段，在施工時還擬采用美國進口的手扶壓路機，施工效果遠遠好于采用常規的施工機具的效果。4.7.5接茬施工當天施工完畢后不得留有縱向接茬，接茬采用直茬熱接方法，嚴禁上下結構層在一個斷面上接茬，縱縫與下層的縱縫應錯位不小于1m。橫縫應與鋪筑方向大致垂直，在相連層與相鄰行程間均應錯開1m，橫縫必須直茬熱接。接茬處采用切割方式。在繼續攤鋪時，采用光輪壓路機將接縫先橫壓幾次，然后再縱向進行碾壓。4.7.6初期保護：鋪筑層在碾壓完畢后需灑水冷卻強制降溫。在開放交通前，應禁止重型施工機

50、械特別時重型壓路機停放。4.8檢查井周邊加固主要施工方法 為防止檢查井周圍基礎沉陷，路面出現裂縫，需對檢查井井圈50cm范圍內的舊路面結構予以刨除，處理深度為舊路結構厚度，刨除舊路結構厚度后換填C25早強混凝土。混凝土澆筑時應先澆至比井蓋座底面略高，將混凝土振搗密實后再澆筑其上部分，振搗密實后澆灑一層乳化瀝青粘層油。在粘層油上檢查井周圍1m范圍內鋪一層土工格柵防裂布，再加鋪瀝青混凝土面層。井圈加固范圍內的瀝青面層總厚度按9cm控制。當中面層攤鋪碾壓完成后，將井升至表面層頂高。墊砂漿要求飽滿，井四周回填同類的中（底）面層瀝青混凝土，用平板振動夯夯實，夯實后高程與中面層頂面相吻合。井四周可高出12

51、cm并順上坡度，以利于攤鋪機或滑靴順坡行走。 升井應對井面高程和所處位置的橫坡進行精確測量，使井面與橫坡相吻合。井面高程不應照搬設計高程，應以路兩側實際的平石高程而相對應的橫斷面位置高程為準。面層施工時應在升降井2天后進行面層攤鋪，主要是使井圈下臥的砂漿有一定的強度，使井圈在攤鋪和碾壓過程中能夠保持足夠的穩定性，防止井口圈不穩而引起的井圈周圍路面的破裂。井圈下臥砂漿厚度不能超過2cm，超過的應使用C15豆石混凝土墊臥，以增大井圈的穩定性。在改性瀝青表面層攤鋪過程中，當井面四周攤鋪或碾壓過后，施工和質檢應及時檢查，發現井四周有銜接不順時必須及時進行處理，將井四周瀝青混凝土挖出，調整井面高程。要求

52、認真操作，仔細找補和碾壓，確保井蓋與四周路面相吻合。 4.9人行步道主要施工方法人行步道結構采取對舊步道面磚拆除，新面磚采用普通混凝土彩色透水磚，舊基礎利用。彩色步道磚按測設高程安砌，保證縫寬均勻，磚面鋪裝應平整無錯臺，磚縫必須橫平豎直，勾縫飽滿整潔，密實均勻。步道磚鋪砌前應進行選料，鋪砌圖案按圖紙要求施工，凡尺寸不符合要求的，有缺棱掉角或有裂紋的，平整度不符合要求的步道磚應剔出，一定選用質量優良的步道磚進行鋪砌。步道磚鋪砌前應測量掛線并沖筋，臥鋪3cm粗砂要保證厚度均勻、飽滿。鋪磚時應輕輕平放，用橡膠錘敲打穩定，但不能用力過猛以免損傷磚的邊角。當砂漿層不平時，應拿起磚體重新用砂漿找平，嚴禁向

53、磚底填塞砂漿或支墊碎磚塊等。鋪好后應檢查是否穩固及面層平整度，發現步道磚有活動現象時，應立即修整。施工過程中，嚴禁污染磚面。當步道磚鋪砌完成后其上不得堆放材料，在其上嚴禁拌合砂漿。步道磚鋪砌后要養生3天以上，在此期間內應嚴禁行人、車輛等走動和碰撞。盲道施工嚴格按照無障礙設施有關規定執行，做到盲道通暢，具有完善的使用功能。施工時嚴格注意止步、導向磚的應用及與路口人行道的接順問題。在進行人行步道施工時，應使用花崗巖定型樹池，在做步道基礎時根據樹池間距，預先預留樹池位置，避免材料及人工浪費。樹池安裝與步道磚同期進行，要求與步道連接良好，無錯茬、高低不平等現象。4.10主要技術措施4.10.1施工前項

54、目部組織有關人員熟悉設計圖紙，對地下各種管線進行調查，并做好標識，施工過程中及時收集各種施工技術原始資料，執行GB/T19001標準管理文件。4.10.2加強現場試驗工作，嚴格按規范規定的頻率進行試驗 4.10.3為了延緩裂縫再向上反射，延長路面的使用壽命，在處理后的裂縫上鋪一層土工格柵防裂層，土工格柵寬度為裂縫處理后兩側50cm的范圍。4.10.4在路口進出口處，為防止擁包再現，加強面層強度，在燈控路口進口方向50m范圍內加鋪一層普通土工格柵防裂層。鋪設土工格柵前，需將路面銑刨后，清掃干凈，用12cm瀝青打底，噴灑粘層油后再鋪設土工格柵防裂層。4.10.5 根據分析現有資料及現場調查后，發現

55、路路面以下有污水、雨水、給水、煤氣、電力、通訊、人防等地下設施，暗挖施工的地鐵五號線路站位于道路的正下方，除車站外還有區間隧道。為避免發生道路局部坍塌事故，在新建工程施工前應進行地下管線的詳細調查和地下孔洞探測，對不密實的地下進行加固。4.10.6 現況地下管線的加固保護措施 現況路地下管線較多，但本工程為道路大修工程，銑刨厚度最大為10cm，施工過程對地下管線的影響較小。如特殊路段施工與現況管線發生矛盾時，應提前做好地下管線的加固保護措施。l 現況管線加固采用懸吊加固法加固。l 距地面較近的現況管線采取懸吊加固方法。懸吊采用30#50#工字鋼做梁，現況管道下托14#槽鋼，通過16螺栓聯接進行

56、懸吊保護。l 施工中如遇到埋深非常淺（距現況路面埋深不超過40cm）的特殊管線，應與設計、業主協商后共同確定特殊管線施工保護方案。4.10.7 現況地上物的拆遷措施：首先在現場調查的基礎上，明確所有與施工產生矛盾的現況物情況，向業主、監理和管理單位上報詳細的拆遷方案，經批準后再行實施。拆遷過程中，緊密配合有關單位盡早完成拆遷。4.10.8 土工布施工技術要求應嚴格按照土工合成材料應用技術規范JTJ/T019-98和公路工程土工合成材料長絲紡粘針刺非織造土工布（JT/T 519-2004）中的有關規定操作執行。4.10.9 采用合理化建議、優化施工工藝流程、合理安排機械周轉等措施降低施工成本。第

57、五章 雨季施工措施根據施工總體計劃安排，本工程需在雨季進行施工，因而做好雨季施工技術措施是工程順利完成保證質量的關鍵環節。l 成立雨季防汛小分隊，并有專人指揮，隨時進行排險。l 瀝青混凝土的施工要集中力量分段組織，攤鋪后及時碾壓。如瀝青混凝土運送到現場后遇雨，要堆大堆；已鋪好的瀝青混凝土，要在雨前或冒雨碾壓密實。連陰天暫停施工。l 瀝青混凝土攤鋪施工期間，要密切注意天氣預報，工地現場設專人與瀝青廠加強聯系，便于及時調整供料。當遇雨或底層潮濕時，均不得鋪筑瀝青混凝土。l 現場機械操作棚（如電焊機機械等），必須搭設牢固，防止漏雨和積水。l 現場機械設備，要采取防雨、防潮、防淹沒等措施。用電的機械設

58、備要按相應規定作好接地或接零保護裝置，并要經常檢查和測試可靠性。l 電動機械設備和手持式電動機具，都須安裝漏電保安器，漏電保護器的容量要與用電機械的容量相符，并要單機專用。l 所有機械的操作運轉，都必須嚴格遵守相應的安全技術操作規程，雨期施工期間加強教育和檢查監督。l 所有機具電器設備均設置防雨罩，雨后全面檢查電源線路，保證絕緣良好。l 在雨期施工前，對現場所有動力及照明線路，供配電電氣設施進行一次全面檢查，對線路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋、絕緣降低以及漏電、跑電現象，必須及時修理和更換，嚴禁遷就使用。l 配電箱、電閘箱等要采取防雨、防潮、防雷等措施，外殼要做接地保護。第六章 質量目標及質量保證

59、措施 嚴格按照質量標準及ISO9000：2000質量體系的要求建立施工質量保證體系，確保各項工程質量均在受控狀態，且可追溯。6.1質量目標： 本工程施工質量目標為：達到交通部級優質工程質量標準。6.2主要質量指標6.2.1全部分項工程按照城鎮道路工程施工質量檢驗標準（DBJ01-11-2004）及市政基礎設施工程質量檢驗與驗收統一標準（DBJ01-90-2004）驗收合格率達到100 ；主要分項工程評分值不低于90分；道路面層壓實度及厚度符合標準要求規定； 6.2.4工程無重大質量事故發生；6.2.5道路路面表面層平整度 0.8。6.3質量保證體系（后附）6.4質量保證措施根據本工程的實際情況

60、及工程的主要特點，采取各種有效措施，確保質量方針和質量目標的實現；同時根據各施工項目情況編制單項工序的質量保證措施，使施工的全過程均處于受控狀態。6.4.1建立健全施工現場項目經理部的質量保證系統，堅持質量第一的指導思想，對質量工作實行統一組織，統一指揮，統一管理，做到領導掛帥，分工明確，各負其責。6.4.2在施工的全過程中，嚴格執行公司ISO9000：2000標準工作程序，嚴格執行本工程編制的“創優計劃”，加強進貨檢驗和試驗，過程檢驗和試驗，最終檢驗和試驗的質量控制程序，以確保質量目標的實現。6.4.3建立質量獎罰制度，做到獎優罰劣，運用經濟手段，保證施工質量和質量目標的實現。6.4.4針對

61、本工程特點，加強對重點部位、重點項目和技術難點及薄弱環節的施工質量控制，抓檢查抓落實，做到質檢員持證上崗。對質量通病采取“預先控制”并落實到控制負責人，從而確保每道工序合格達標，每單項工程合格達標。6.4.5加強對施工全過程中使用的各種原材料做好各種內業資料及質量記錄的填寫收集、整理歸案工作，做到真實、齊全準確。對道路工程中使用的瀝青混合料要按ISO9000：2000要求選擇合格的分供廠家同時，做好各種材料的進場驗收及標識工作，不合格的原材料禁止在工程中使用。6.4.6對負責施工的各施工部位的工程質量，項目經理部要進行檢查，驗收和控制。6.4.7根據工程特點，采用首段做樣板段和實驗段，對工程質

62、量有一形象代表。積極開展群眾性的技術比武、觀摩學習、經驗交流、質量攻關等活動，提高技術素質和操作水平。加強職工的質量意識教育，依靠廣大職工全面保證和提高工程質量。6.4.8嚴格執行施工技術規范和質量標準，認真按有關監理程序辦事，同駐地監理，監督及管理部門人員積極配合，加強內部自檢驗收和基礎管理工作，共同搞好工程質量。6.4.9單位工程完工后，要及時編制竣工資料，做好工程收尾修整及內部檢查驗收工作，以保證在一個月內竣工交驗。6.4.10對施工中出現的各類問題，要按照公司ISO9000：2000標準工作程序中的要求，應立即做好隔離、標識、上報，由項目部有關領導進行處置，不得隱瞞不報或擅自處理。6.

63、5工程質量控制要點6.5.1加強對道路各結構層的隱蔽驗收和檢查工作，質量不合格不得進行下一道工序的施工。6.5.2采用先進的機械設備組合及檢測手段，保證瀝青混凝土路面平整度平均值：表面層0.8、底層達到1.01.2。高程綜合合格率達到90以上。6.6質量通病的預防施工前對現場地下管線進行詳盡調查，為施工的順利進行打下良好基礎。為預防市政質量通病，需對以下幾方面重點控制。6.6.1道路攤鋪厚度各結構層正式施工前，先鋪筑試驗段，以確定適宜的攤鋪系數和大面積正式施工時的松鋪厚度，以保證壓實厚度滿足規范和設計要求。通過試驗段施工所確定的配套機械不得在大面積正式施工時隨意改變。設專職質檢人員加強對路面各

64、結構的質量檢驗。每一結構層施工完成后對該層壓實厚度、逐樁高程及壓實度等進行嚴格檢驗，嚴格測量復核制度，經監理工程師驗收合格后方可進行上一層結構施工。路面平整度選用先進的攤鋪設備組合，配備熟練的專業技術工人，做好切實可行的技術交底。在施工中，采用雙向鋁合金導梁，加密高程控制網，嚴格控制攤鋪層的高程和平整度，避免攤鋪機停機待料，在攤鋪過程中盡量不采用人工找補整平。預制構件各種花崗巖、混凝土等小型構件，優選合格廠家，統一配比，統一品牌，統一顏色。砌筑時，優選高級技工，做到線條直順、外觀整潔、眉清目秀。測量控制監理或公司測量負責人復核道路鋪筑第一層混合料和第一層瀝青混凝土的中線和高程控制樁，以確保不出

65、重大質量事故。6.7施工資料的管理：本工程執行北京市建委的“市政基礎設施工程資料管理規程”文件的要求。第七章 安全目標及安全保證措施在施工期間嚴格執行北京市路政局關于對公路工程進行安全生產專項整治的通知，建立施工安全管理體系，明確職責、圍繞重點、嚴格貫徹規程，制定處理預案，提高應變能力，減少損失。在本項目施工中設置一名持證專職安全員，配備安全巡視小分隊。（安全生產管理體系框圖附后）7.1安全目標 積極開展安全達標工作，切實貫徹安全生產責任制，強化全員意識，在本工程中杜絕重傷和死亡事故，輕傷事故頻率控制在1.5以下。7.2安全防護重點施工過程中占地封路，要嚴格執行報批手續。施工現場安排專職交通安

66、全員，負責維護交通并協助民警工作。現場施工人員必須身穿反光背心；施工人員進出施工區域時，必須注意社會車輛，在確保安全的前提下進出。施工現場均要按照國標設置各種標識、標志，按照“警告區”、“緩沖區”、“作業區”、“過渡區”的順序依次封閉道路。作業區前必須碼放消能桶，防止社會車輛闖入。夜間施工必須設置交通安全標志燈及交通專用閃光指示牌，并保證設有足夠的照明燈具。以保證車輛及行人的安全。白天施工時安排人員維護封路交通設施，巡視交通狀況，充分掌握道路交通情況，發現問題及時匯報，并積極協助加以解決。7.2.4防觸電：雨季施工各種電器要有防雨措施，嚴格電工值班制度。保證用電設備接線工作均由專職電工進行操作

67、。7.2.5防機械傷害：各種機械要定期檢查、保養；施工前施工員要對操作人員進行交底；嚴禁無證上崗違章駕駛。施工現場機械運行時速不得超過5km/h。跟隨機械人員必須站立在機械側面。施工現場禁止非施工作業人員進入。7.2.6 防火災：施工現場不設油料庫；設置消防器材存放點，儲備充足消防器材。7.2.7 本工程使用發電機作為臨時用電，使用前要及時接好地線并遙測合格后方可使用。7.3安全教育7.3.1在工程開工前公司所屬各參加建設的單位要結合本工程的特點，進行一次安全生產責任制和操作規程的教育，做到安全意識先行。在施工過程中，分階段地廣泛開展各種安全生產宣傳教育活動，把提高職工安全意識的工作貫穿到工程

68、的始終。7.3.2對新進場工人必須進行37天的安全教育，考試合格后核發安全生產上崗證，方可上崗操作。7.3.3召開定期、不定期的安全會，保證安全工作常抓不懈。7.4安全管理制度7.4.1項目部在開工前制定詳細的安全防護方案和臨時用電施工方案，并報經審核后，申辦“安全生產許可證”。7.4.2堅持交底單制度，施工過程中，每道工序由施工員向班組進行有針對性的書面和口頭安全交底，安全交底單交接手續要齊全，切實起到對班組安全生產的指導作用。 7.4.3堅持班前會制度，各生產班組，每天堅持召開班前會，認真貫徹“三不允許作業”的內容。7.4.4堅持班組長每日自查，項目經理每半月帶隊檢查和指揮部每月由指揮帶隊

69、檢查，以及安全員的每日巡查的檢查制度，發現問題及時整改，以確保每項安全管理制度的落實。 第八章 工期保證措施為確保按期完成本合同段的工程，同時結合本工程的施工特點，特制定以下工期保證措施：8.1組織保證8.1.1縮短施工準備期，盡早進入工程施工。在合同簽署后5天內，項目部主要管理人員全部到位，將全力以赴組織有關人員結合現場條件，安排施工準備和編制實施性施工組織設計，及時調遣生產操作人員和設備進場。8.1.2搞好標準化施工，認真貫徹執行ISO9000：2000標準，通過合理的施工組織與正確的施工方法來提高施工進度，要穩產高產，防止大起大落。8.1.3強化管理，健全內部經濟承包責任制，利用經濟杠桿

70、的作用，充分調動廣大職工的積極性、自覺性，作為保工期的組織和思想保證，對指揮不力、消極怠工者及時處理。8.2人力保證根據總體施工進度計劃安排，按周作出勞動力使用計劃，保證勞動力充足。本工程所使用勞動力技術含量高，因此我單位將派出一支多次承攬大型、重點工程路面施工的過硬隊伍。8.3材料保證8.3.1保證料源充足，提前考察材料的貨源、儲量、運距等，詳細制定出進料計劃，保證各種物資的供應。8.3.2根據生產計劃編制材料供應計劃，超前訂貨加工。同時嚴把原材料質量關，防止因不合格材料而影響工期。8.4機械保證8.4.1因路面工程是影響工期的關鍵，故配足運輸、攤鋪、碾壓設備，同時做好設備的使用、保養、維修

71、工作，保證各種設備的正常運轉，并提高其完好率、利用率。8.4.2提高機械使用率，發揮機械生產效率，確保施工工期。8.5技術保證8.5.1搞好工程的統籌、網絡計劃工作，制定階段目標，科學合理安排施工工序。通過分析各施工工序的時間，采取特殊措施，盡可能減少影響進度的薄弱環節，科學合理的縮短各施工工序的循環時間來提高施工進度。8.5.2根據施工總體進度的要求，編制周施工生產計劃，建立生產分析會議制度，對照檢查，找差距、找原因、完善管理，促進施工速度。8.5.3提前做好圖紙會審工作，對圖紙中有疑問的地方，及時與設計單位聯系解決，避免耽誤工期。8.5.4組織技術質量人員學習招標文件、技術規范與施工監理程

72、序，準確掌握本工程的標準和要求。8.5.5提前做好各分項工程的施工方案與材料試驗，及時申報開工，減少文件往來時間影響。8.5.6加強技術管理和工序管理，杜絕因工作失誤造成返工而影響正常的施工進度。8.6環境保證協調好同當地政府及群眾的關系，并與業主、監理、設計等單位密切合作，同心協力，創造良好的生產環境，確保本工程的工期。第九章 材料管理及節約措施9.1根據施工圖紙，首先編制單項工程核算表，以此為依據，控制材料的用量。9.2加強工程材料的計劃管理，確保材料供應及時準確。9.3工程開工后項目經理部在材料使用上必須采取限額領料制度，必究浪費現象。9.4施工中結合文明施工達標要求，做到施工現場清晰無

73、雜亂材料的碼放。9.5根據本工程的特殊原材料進場盡量減少二次搬運，基本上做到及時采購及時供應，減少不必要的積壓。9.6加強對材料進場的驗收工作，做到不合格品不進場。9.7對混凝土制品加強廠家驗收，在施工中對小型構件加強管理，不掩埋、不丟失，做好成品保護的措施。9.8根據質量方針采用回收舊料的二次運用。9.9周轉材料嚴格管理，成立回收小分隊，及時租賃、及時回收、不積壓周轉材料和有效地防止模板損失及配件丟失。9.10施工現場材料進場必須碼放（堆）整齊合理選材。9.11施工中加強材料現場使用，做到活完腳下清。第十章 消防保衛措施10.1 目的預防和消除各類治安消防事故隱患，建立應急準備和響應機制，確

74、保工程的順利進行。10.2 措施10.2.1 項目部的保衛、消防工作實行項目經理負責制，在施工中認真貫徹“誰主管，誰負責”的原則，逐級落實責任制。接受公安、消防機關、上級主管部門和公司武保部的業務監督、指導。建立消防保衛工作管理體系，成立相應的管理組織，明確分工，統一指揮。10.2.2 開工前編制消防保衛應急準備和響應預案，并嚴格參照執行。10.2.3 施工人員進入施工現場要進行有關知識的考核，組建消防小分隊。10.2.4 施工現場的生活區和辦公區的明顯位置要備好消防器材，并設護場人員加強看護。10.2.5 依據施工現場的實際情況，設置專職保衛人員，組織晝夜值班，現場有巡邏人員。10.2.6

75、現場支搭臨時工棚，必須有防火措施，易燃的臨時工棚要保持5m間距，其上方距高壓線的水平垂直距離要大于6m。10.2.7 施工期間加強工地的火源管理，實行用火審批制，施工中采用的明火作業和電、氣焊作業，必須由工地保衛部門開具“用火證”。10.2.8 工地發生治安、刑事案件和火災事故，要及時報案，積極協助公安機關和公司保衛部門查處工地發生的各種案件和事故，配合調解治安糾紛事件。10.2.9 積極配合當地派出所、公安消防部門、地方政府共同做好工地的治安、消防安全防范工作。10.2.10 內業工作要分類管理，并妥善保存內業資料備查。第十一章 文明施工及環保措施在施工期間嚴格執行北京市路政局北京市建設工程

76、施工現場管理辦法（北京市人民政府2001年第72號令）中的規定，采取防塵降噪措施，施工噪音控制實行建筑施工廠界噪聲限值（GB12523-90）中的規定。（環境保護、文明施工管理體系框圖附后）11.1建立環境保護體系：成立環境保護、文明施工領導小組：環境保護、文明施工領導小組組長由項目經理擔任；環境保護、文明施工領導小組副組長由項目副經理、項目總工擔任；環境保護、文明施工領導小組成員由工程施工部、技術質量部、機械設備部、綜合辦公室及施工作業隊有關人員組成。11.2文明施工做到組織落實、責任落實、形成網絡，項目部每周進行一次文明施工檢查，將文明施工管理列入生產活動議事日程當中，做到常抓不懈。11.

77、3現場成立專職的文明施工小分隊，建立文明施工管理制度，文明施工小分隊由專職安全文施員帶領，20人組成，負責全線文明施工的管理工作。11.4為減少揚塵，全線設置兩部灑水車，灑水降塵，并設專人維護施工交通便線。11.5本工程施工材料運輸量大，所以必須采取有效措施，不得裝載過滿。運輸車輛進、出場均設專人檢查，清掃輪胎所帶泥土。同時教育司機進入施工現場、轉彎上坡減速慢行，避免遺灑，減少揚塵。對運輸車輛行駛路線進行檢查，發現遺灑及時清掃。11.6合理組織流水施工，合理組織材料的進場，機械設備，停放到位，施工過程中做到活完料凈腳下清。11.7對廣大職工進場前進行文明安全施工教育，培訓、利用各種形式、板報、

78、快訊、宣傳表揚文明施工的先進人物，努力提高職工文明施工的意識和自身素質。11.8施工現場按照施工方案，在部分交通比較容易出現堵塞的地域附近設專職交通疏導員，積極協助交通民警搞好施工和社會交通的疏導工作。減少由于施工造成的交通堵塞現象。11.9施工沿線與現況道路交叉口必要處設置夜間照明，為保證居民出行和夜間施工創造必要的條件。11.10為減少噪音擾民，原則上每晚22點至次日6點不得使用空壓機、發電機等噪音大的設備，如必須使用需采用隔音棚降噪。第十二章 成品保護措施12.1目的該工程的質量目標為合格。為了能使該工程項目質量滿足合同要求，認真執行北京市建設工程施工現場管理基本標準和項目經理部的文明施

79、工各項管理辦法，力爭達到北京市市政工程質量檢驗評定標準的優良等級。維護企業形象，爭創文明施工工地，提高經濟效益，特制定此成品保護措施。12.2措施12.2.1 所有進場路緣石、平石等成品、半成品由質控員、材料員進行標識，合格的可以用于工程當中，不合格的及時清退出場，不合格材料不進場。12.2.2 各種構件要合理裝卸和碼放整齊，防止磕碰。12.2.3道路結構層施工時，當進行乳化瀝青灑布時，應將兩側道牙鋪上塑料布或粘土漿，防止乳化瀝青污染道牙。檢查井應安牢井蓋，防止井內壁受污染。12.2.4 攤鋪瀝青混凝土路面時，注意車輛工作中不能碾壓、擠壓路緣石，以防磕碰或將路緣石擠歪。噴灑粘層油時，灑布車噴口

80、兩側設擋板，同時將路緣石覆蓋，以免粘層油污染路緣石。12.2.5 路面攤鋪后，機械不能停放在路面上，防止機械漏油污染損壞路面，履帶式車輛通過攤鋪后的路面時，必須采取保護措施，如在履帶下鋪墊木板等方法。12.2.6 在沒成活或沒放行的瀝青混凝土路面上，禁止各種車輛調頭、急轉、急剎車。12.2.7 為防止污染路面，杜絕機械設備的漏油現象，在為機械設備加油時，提前在設備下方鋪墊塑料布。12.2.8 進行道路面層攤鋪過程中，兩側設專人看護，防止汽車、履帶車及行人上路面。12.2.9 熱碾停放在路面上時，設巖棉被隔熱層。12.3保修措施12.3.1按照合同要求對本工程實施為期一年的缺陷責任期的保修。12.3.2項目部在竣工后，由項目經理帶隊，成立維修小組，并預留物資和材料。12.3.3定期巡視工地，一般半月一次，發現情況，及時修整。