1、第一章 編制依據及編制原則一、編制依據 、中鐵上海設計院集團有限公司南京市高新區浦泗路下穿揚子鐵路專用線立交工程設計施工文件。、現場踏勘、調查所獲得的資料。 、相關鐵路規范、驗收標準鐵路橋涵施工規范TB10203-2002鐵路橋涵工程質量驗收標準TB10415-2003鐵路混凝土與砌體工程施工規范TB10210-2001鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB10424-2003、相關鐵路營業線施工安全管理規定中華人民共和國鐵路技術管理規程鐵道部令29號鐵路工務安全規則鐵運177號鐵路工程施工安全技術規程TB10401.1-2003鐵路線路修理規則鐵運【2006】146號鐵路營業線施工安全管理

2、辦法（鐵辦2008190號）上海鐵路局營業線施工安全管理實施辦法（上鐵運發2008316號）上海鐵路局建設工程安全管理辦法（上鐵建函2008659號）上海鐵路局營業線施工限速地點防護接車實施辦法（上鐵工發2009111號）關于進一步規范臨近既有營業線施工安全管理的規定(工路橋函200993號)關于公布工務安全紀律的通知(上鐵工函20111277號)上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則（上鐵運發2010161號）關于重新公布上海鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法的通知（上鐵師發2010438號）關于增加營業線施工安全措施的通知經地鐵安發201058號關于印發營業線施工安全卡控措施的通

3、知經地鐵安200548號關于印發大型工程機械營業線施工安全卡控措施及檢查表的通知經地鐵安發200910號上海鐵路局局長令第1號二、編制原則、安全第一、預防為主、綜合治理。、堅持做到運輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。、嚴格執行現行有關技術規范、鐵路營業線施工安全管理規定。、實事求是，施工方案力求經濟、適用、可行。、推行全面質量管理，執行貫標質量管理標準和程序。、采用項目法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優質、文明、高效。第二章 工程概況及主要工程數量一、工程概況 南京高新技術經濟開發總公司擬對南京高新技術產業開發區浦泗路進行道路改造。改造浦泗路西起寧淮高速西側，東至寧六公路。道

4、路全長約7300m；浦泗路在揚子鐵路專用線K4+417處與鐵路交匯,該處道路改造后路幅寬度為54m，既有1-20m簡支梁橋不能滿足設計要求，為此拆除既有混凝土簡支梁橋，新建4孔立交橋下穿揚子鐵路專用線。既有揚子專用線為單線，線路設備為木枕、P43軌，施工地段為半徑為400m曲線，路基為高路堤。、工程地質 根據江蘇省地質工程勘察院浦泗路道路改造工程巖土工程勘察報告，擬建工程處，地貌上屬于崗地，鉆孔揭露深度內，場地地基土自上而下依次可分為： 1 -1 層雜填土：灰色、雜色，由瀝青路面和碎石墊層等組成。 1 -2 層素填土：灰黃色，主要由可塑狀粉質黏土組成，稍密中密。 2 -1 層粉質黏土：灰黃色，

5、可塑為主，局部硬塑，f =140kpa。 2 -2 層粉質黏土夾粉土：灰色，可塑為主，局部軟塑，f =100kpa。 2 -3 層粉質黏土：青灰色，可塑狀態，f =160kpa。 3 -1 層粉質黏土：灰黃色，硬塑，局部可塑，f =280kpa。 3 -2 層粉質黏土：灰黃色，可塑，f =220kpa。 3 -3 層粉質黏土：灰黃色，硬塑為主，f =280kpa。 4 層強風化粉砂巖：紫色、紫紅色，呈密實砂土及堅硬黏性土狀，f =300kpa。 本區抗震設防烈度為7度，根據中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001），設計基本地震動加速度值為0.10g，考慮近震影響。20m以淺部無可液化土

6、層分布，不考慮液化影響。、主要技術標準 1、設計荷載 列車荷載：中活載。 汽車荷載：公路-級。 2、道路凈高：機動車道5m，非機動車道及人行道3.5m。二、設計內容、箱身結構 浦泗路下穿揚子鐵路專用線采用4孔（6.5+15.75+15.75+6.5）m分離式鋼筋混凝土框架結構，道路中心線與揚子鐵路專用線交點的鐵路里程為揚子專用線K4+417。 根據道路橫斷面，邊孔箱身凈寬為6.5m，通行一個方向的非機動車及行人，中孔箱身凈寬為15.75m，通行一個方向的機動車。中孔箱身與邊孔箱身之間設0.2m沉降縫，中孔箱身與中孔箱身之間設3.1m沉降縫，采用C15片石混凝土充填。道路總寬54米。 箱身位于直

7、線道路上，道路中心線與揚子專用線法線交角為10.323度，箱身結構按斜交設置。為滿足箱身上布置鐵路的要求，箱身長度為10m（正交尺寸），為提高頂進施工的安全性，邊孔箱身外側帶一段長度為3m（正交尺寸）的耳墻。 箱身采用C40鋼筋混凝土，抗滲等級P8。中孔箱身結構凈高6.15m，邊孔箱身結構凈高7.20m。、附屬工程 1、箱頂設TQF-1型防水層，箱身兩側及耳墻外側涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層；箱頂采用C40鋼纖維混凝土抹成排水坡，箱頂雨水經埋設在中孔箱身邊墻內的泄水管排出。2、箱頂上揚子鐵路專用線按新標準設置護輪軌，護輪軌直軌長度為77m。 3、箱頂兩側均設電纜槽及欄板。 4、箱身出入口采

8、用C30混凝土翼墻防護鐵路路基。 5、立交橋兩側各20m范圍內鐵路路基采用C15正六邊形混凝土骨架護坡，骨架內植草坪綠化。 6、在鐵路兩側對角路堤邊坡上各設一個簡易臺階。 7、由于既有一孔20.6m普通鋼筋混凝土簡支梁橋（揚子鐵路專用線2#橋）位于立交箱身處，箱身頂進前需拆除既有2#橋的20.6m鋼筋混凝土梁及兩側橋臺。 8、為滿足市政管線穿越鐵路要求，在立交箱身南側分別增建2座1.25m圓涵以滿足DN500污水管和中壓燃氣管穿越鐵路的要求；在立交箱身北側新建1-1.5m圓涵以滿足電力電纜穿越鐵路的需求。其余管線埋設于邊孔非機動車道及人行道下。三、主要工程數量主要工程數量表序號項目名稱單位工程

9、量1箱體C40防水混凝土 P8m316202箱體鋼筋T251.453圓涵米92.694電纜槽m1325鋼筋混凝土欄板m1326深井降水項87拆除既有橋臺個28拆除既有梁體座19基坑土方m3609510頂進土方m3373211后背梁漿砌片石m387412后背梁鋼筋T3513后背梁混凝土m326814沉井座615臨時便道M2120*6.5=780016更換橋枕根167第三章 施工條件一、線路狀況：新建下穿箱涵中心線位于揚子石化鐵路專用線里程為K4+417處，既有揚子專用線為單線，線路設備為木枕、P43軌，施工地段為半徑為400m曲線（正矢125mm，超高60mm），路基為高路堤。施工地段有一既有橋

10、梁，橋梁長度為20.6m。二、鐵路運輸配合條件、編制工程施工組織設計，經設備管理單位揚子石化評審、建設管理部門高新區審核通過，報總承包單位（設計院）審批后實施。、施工前我們將與有關設備管理單位和產權單位簽定施工安全協議并召開施工協調會，明確各自的安全責任和配合項目。 、邊孔箱涵頂進，需封鎖線路24小時。、中孔箱涵頂進及既有橋梁拆除，需封鎖線路36小時。、封鎖前需對線路進行慢行，封鎖前3小時限速15 Km/h，封鎖結束后24小時限速15 Km/h，其后24小時限速25 Km/h。、線路慢行及封鎖期間，按照鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則及上海鐵路局營業線施工限速地點防護接車實施辦法（上鐵工發2

11、009111號）等相關規定設置防護。三、管線配合條件請業主方協調各設備管理單位相關負責人到現場進行管線設備書面交底，明確地下及地上管線及設備確切位置，確定管線設備遷移、保護措施。影響設備的施工我單位施工前向設備管理單位提報具體施工計劃，明確影響范圍，設備管理單位安全監督員現場把關后方可施工。四、施工臨時用地本工程下穿揚子鐵路，分東西兩個施工作業面，按設計文件及現場條件，箱涵頂進工作坑布置在鐵路東側，即主要施工作業面和主要臨時設施的布置等均考慮在鐵路東側設置，第一階段由于邊孔施工需要，各占用東北角和東南角施工場地，主要需要業主單位協調盛世家園門口臨時場地和道路。第二階段中孔施工，主要是封閉原10

12、4國道公路，需要業主協調交管部門，在開通兩邊孔道路的情況下，予以封閉原104國道，占用原公路予以施工。施工用地范圍除道路本身占用地范圍外，須臨時征用鐵路東側工作坑北側場地作為項目辦公生活區、材料設備堆放及加工作業場區。盛世家園往東方向需要臨時設置一材料堆放和加工區域。五、施工水電本工程施工工作量大，特別是下穿箱涵頂進施工等，機械設備的投入比較多，如鋼筋加工噴焊機、輕型井點設備、現場照明及抽排水設備等須有足夠的動力電源，擬考慮在鐵路東側設兩處各200KV.A的動力電源。為進場后盡快開工和預防停電，配備250kv柴油發電機一臺，停電時通過電源切換箱利用發電機組供電，以滿足施工生產，生活照明的需要。

13、現場施工用水，考慮到施工現場需要大量水，計劃現場施工生產及生活用水采用自來水，由市政自來水管網接入現場（自來水管管徑100）。六、棄土、棄漿、既有T梁處理根據本工程實際情況，工作坑及頂進土方需要外棄，按業主指定的場地棄土、棄漿。既有T梁在頂進完成后，由鑿巖機破除后運至棄土場。第四章 本工程重點、難點分析和主要應對措施一、工程特點、重點、難點分析我公司在認真研究施工圖紙的基礎上，經過對現場的仔細踏勘，認為本工程項目的重、難點有如下幾個方面：、道路交通流量大，無法封閉施工、封鎖施工時間緊、任務重、中孔箱涵頂進到位后，兩中孔間過渡段強度難以控制、兩次封鎖施工人員多，設備多，統籌協調難度大二、本工程重

14、點、難點工程應對措施根據我公司對施工圖紙和設計意圖的深入理解，結合我公司以往施工類似工程的經驗，擬采取如下應對措施確保重點、難點工程的全面突破：、加強與交通管理部門和高新區之間的聯系，安排交通過渡方案，對部分車輛進行分流。確定該工程分兩階段進行施工，先兩邊孔施工，不影響既有道路通行，邊孔做好后，溝通邊孔涵洞與既有道路，在兩中孔道路封閉后不影響車輛通行。新建便道溝通后，并及時進行過程養護，對施工區域進行全封閉圍擋施工，設置有效的交通和安全提醒標志，確保便道路況良好，車輛通行順暢，不形成車輛積壓，影響施工進度和車輛安全。、精心組織，做好兩次封鎖及既有橋梁拆除。根據施工需要，在設計中孔施工范圍內，需

15、拆除既有20.6米橋梁和橋臺，在封鎖時間緊張的情況下，需認真的編制周密的專項施工方案，與設備管理單位加強聯系，合理的安排施工過程中的時間節點，確保在有限的時間內，完成拆除既有橋梁和墩臺，頂進箱涵，恢復鐵路行車。、針對過渡段和三角區在封鎖后，強度難以達到設計強度，根據現場實際需要，三角區利用片石回填與混凝土灌縫相結合的形式，先利用片石回填，高度與框構頂面平齊，邊坡按照原線路路基斷面設置，在利用大塌落度混凝土灌縫，確保回填質量滿足線路正常行車條件。、針對兩次封鎖施工人員多，設備多的問題，我公司會認真細致的安排人員和機械，認真編制施工專項方案，合理的安排人員和機械完成封鎖施工任務。第五章 工程施工總

16、體安排鑒于本工程的特點、難點，施工總體安排的原則是：“統籌安排，分區施工；關鍵節點，突出施工；合理配置，滿足施工；優化方案，精心施工”。一、施工分區及隊伍安排按照本工程的施工范圍及現場實際情況，劃分主體施工隊及橋涵施工隊。具體安排如下：施 工 任 務 劃 分 框 圖負責箱涵主體、耳墻等，線路拆除、恢復及相關防護，橋臺拆除，土方開挖外運，過渡段片石填主體施工隊浦泗路下穿立交工程負責老梁拆除橋涵施工隊二、施工總體安排由于本工程甲方要求工期較緊，上述項目采取流水、平行作業相結合的施工方法。按照工期及施工步驟，本工程擬分四個大階段進行控制，其中重點控制為二、三階段。第一階段：施工準備、項目部建設、施工

17、便道工作全部結束；第二階段：兩邊孔6.5m箱涵施工；施工圍擋基坑開挖滑床板制作后靠背制作箱身預制拆除線路開挖頂進恢復線路制作便道溝通公路（兩邊孔同時進行）第三階段：兩中孔15.75m箱涵施工；施工圍擋基坑開挖滑床板制作后靠背制作箱身預制拆除線路及橋梁附屬拆除老梁鑿除既有橋臺開挖頂進過渡段施工線路恢復開通道路（兩中孔同時進行）第四階段：附屬工程施工及收尾工作第六章 臨時設施及施工準備一、施工現場布置說明根據對現場的多次勘察，綜合考慮主要作業場區及場區周圍運輸、供水、供電及排水排污條件，對臨時設施進行合理規劃，統籌兼顧。為了美化施工場地，項目部辦公及職工住宿區、加工作業區統一設置規劃，項目部辦公區

18、設有門衛和門衛制度；大門外圍墻上懸掛標牌標示，標明工程簡介、開竣工日期和建設、設計、監理、施工單位名稱；統一設置“五牌二圖”，即：工程概況牌、安全紀律牌、防火須知牌、安全記錄牌、文明施工牌、施工平面圖、組織機構圖；在出入口處懸掛宣傳標語橫幅，場地內張貼宣傳標語，設宣傳欄。所有施工駐地和施工場地內的建筑，都要符合消防規定，并配置合理有效的消防滅火器材。臨時用房及生產設施 為了便于施工生產管理和職工生活，場內建設足夠面積的辦公與生活等臨時用房，以及為滿足生產需要而建臨時設施如材料庫、鋼筋加工及存放場、木工場、設備停放場等；臨時房屋及設施均安排在頂進工作坑東側周圍的空地上，以滿足施工要求和連續施工。

19、項目部辦公設施配備1臺打印機、3臺電腦、1臺傳真機（兼電話）、寬帶網線接入。場地圍護施工臨時圍擋按實際需要進行設置，圍擋外側進行裝飾并與周圍環境相協調，寫上與工程建設有關的標語、口號。出入口設置大門，并有門衛和門衛制度，以達到文明施工標準，在施工期間要保持整潔、注意圍護。場地圍擋采用1.8m浸塑網片結構；基坑圍擋采用鋼結構。場地平整及硬化 對臨時用房、材料堆碼場、材料加工場地、項目部駐地場地進行平整，C15混凝土硬化。混凝土生產及供應 本工程混凝土全部使用商品混凝土。施工用水、電 本工程施工生活用水采用自來水，由市政自來水管網接入；施工用電電源布置在鐵路東側，由業主方協調現場接水、接電事宜，以

20、滿足施工現場用水用電需要。施工道路平面布置施工道路利用既有道路，根據實際情況考慮工作坑場內施工需要在工作坑兩側及后靠背一側設置臨時便道，便道施工時首先清除表面根植土50cm，隨后填筑30cm塊石、10cm碎石。便道的制作寬度為頂寬5m，底寬6m。二、施工準備、施工組織機構為了加強領導、便于協調工作，成立上海鐵路局南京橋工段南京市高新區浦泗路下穿揚子鐵路專用線立交工程項目經理部。項目部下設安全質量部、技術部、物資設備部、后勤部。安全質量部負責工地日常生產安全監督管理工作；技術部負責技術管理、控制測量、技術檔案建立、檢驗檢測、施工管理、計量等；物資設備部負責編制材料、設備進場計劃并負責落實，做好物

21、資管理工作；后勤部做好現場施工管理和后勤保障工作。項目部統一與業主、監理聯系，對內負責安排組織施工，調動物資、設備，協調進度、監控質量、解決施工中發現的問題。 組織機構圖項目經理：胡守軍項目副經理：周明安全質量組組長：王 軼組員：裴國良施工技術組組長：王 龍組員：呂大財 張銀虎施工后勤組組長：李開文組員：顧盛旺物質設備組組長：孫忠林、勞動力安排本項目施工任務繁重，特別是基坑開挖、箱涵預制施工、線路下方挖運土、拆除橋、線路加固與維養等均連續作業，周期長，考慮平行流水施工作業等，必須安排足夠的勞動力，以確保順利完成施工任務及鐵路行車安全。部門技術人員管理人員普通工人主體施工隊2430橋梁施工隊12

22、50合 計3680根據本工程的特點和施工進度的實際需要，我單位派專業施工人員90人參加施工，平均上場人數80人，其中：技術管理人員 9人，普通工人80人。各作業隊勞力配備詳見下表。施工人員勞動力配備表、主要機械設備根據本工程的特點，采用以機械化為主的施工方案，土方開挖、箱涵現澆等工序實行機械化一條龍作業。擬投入挖掘機、汽車吊等設備，按照實際施工要求及時組織調遣下述機械設備提前進入施工現場，在未經監理工程師許可的情況下，不隨意調換和撤離。主要施工機械、設備表序號機具或設備名稱型號規格數量額定功率KW生產能力1挖掘機PC-2205臺2交流電焊機BX3-500-12臺45KVA3鋼筋彎曲機GW401

23、臺2.240mm4鋼筋調直機Q-40-11臺4.514mm5鋼筋切割機GJ-40J1臺40mm6對焊機UN1-1501臺150KVA7木工圓盤鋸1臺3.08木工單面壓刨床MB106A1臺9插入式振動棒ZPN506臺10乙炔氣焊設備1套11空壓機12m31臺12汽車吊50t1臺13螺旋千斤頂50t4臺14履帶吊500t2臺15汽車吊130t1臺、試驗檢驗及測量儀器設備根據該工程的實際情況，為了對各種原材料和半成品試件有效的檢驗和試驗，對施工全過程進行有效測點控制，確保工程質量，有關橋梁工程的試驗檢測工作交由指定的專門檢測檢驗機構實施，同時根據工程需要項目部配備、配齊必要的實驗設備。序號儀器設備名

24、稱規 格單 位數 量1水 準 儀DSZ2臺22經緯儀南方 NTS-302D臺13混凝土坍落度儀自制組24混凝土試模150150150組205抗滲試模150175185組16砂漿試模70.770.770.7組107磅 秤200KG臺2第七章 各分部分項工程的施工方法和工藝 針對本工程段工程的特點，我們在確定施工方案時，以確保鐵路運輸安全、保護環境為原則，以確保工期和質量為目標，有針對性地選擇施工方案和施工順序，確保施工總體目標的實現。一、施工總體規劃根據項目的主要工作內容和自排的總工期目標，結合項目施工的特點，整個工程施工時采用平行與流水作業方法。主要施工順序及施工步驟為：先邊孔后中孔。二、邊孔

25、箱涵基坑開挖、箱身預制施工、土方開挖1、整個工程施工前與設備管理單位和行車單位簽訂安全協議，基坑開挖提前三天和相關部門（光纜和電纜單位）聯系，發出聯合作業通知單，明確施工起訖時間、作業內容、影響范圍和配合要求。在動土前一定要辦理好相關簽認手續方可開挖施工。2、基坑開挖先在基坑范圍內采用人工開挖探溝（橫向、縱向各兩道，成“井”字形布置），并開挖至地面以下1.97米，確定有無地下管線。探溝開挖必須有設備管理單位的安全監督員現場監控。3、基坑尺寸祥見工作坑布置圖。技術人員應放好灰線，做好向挖掘機司機、作業人員的安全技術交底工作。4、開挖時，在基坑內設置2個集水井,坑內兩側設置排水溝，做好基坑的排水工

26、作并備好抽水泵，保證基坑水位低于基底面不少于50cm。5、由于線路兩側土方較差，順線路邊基坑開挖時按1：2放坡，基坑垂直線路方向開挖時按1:1.5放坡，三側坡面采用噴射混凝土。土釘墻面層80mm厚，分兩次噴射，第一次噴射厚度40mm，第二次噴射厚度40mm，細石砼的等級為C20,3天強度不低于10MPa，其配比：水泥：砂：碎石：水=1:2：2:0.5，水泥采用42.5級普通硅酸鹽水泥，碎石最大粒徑應小于15mm，噴射壓力為0.30.5MPa，噴射作業應分段進行，同一分段內噴射順序應自上而下，噴射砼終凝2h后，應噴水養護，養護時間37h。6、在混凝土澆筑前，做好測量復核工作。7、基坑開挖至基底以

27、上20cm時，采用人工挖土，嚴格修正基底標高與平整度。8、基坑開挖完成后，邊坡設置觀測樁，每天至少進行三次測量，并做好詳細記錄，發現問題及時處理。、后背梁及滑床板制作1、后背梁制作基坑開挖后，經測量確定后背梁標高和各部尺寸（詳見頂進工作坑布置圖），后背梁按圖紙要求綁扎鋼筋、立模，澆注商品混凝土。每日安排人員根據溫度要求澆水養護。2、后背梁及滑床板制作注意事項：、基坑開挖后，在滑床板順線路方向每隔3.5m設置一道防爬齒，防爬齒0.5*0.5。、在基坑底鋪設10cm碎石墊層，進行滑床板、后背梁鋼筋綁扎。、后背梁及滑床板澆筑C25混凝土，在澆筑滑床板時設置3的坡、后背梁后側采用漿砌片石填埋砌筑，漿砌

28、片石與混凝土后靠背放坡比例按1.1放坡。、根據圖紙和現場需要，加強后靠背強度，在漿砌片石靠背后采用P50鋼軌樁進行支護，樁長12.5/根，并排排列。、箱涵預制箱身采用C40混凝土，抗滲等級P8。將箱涵從林場向揚子方向編號為1、4。箱體澆筑分兩次進行，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上2050cm），側墻的接縫不位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。根據設計文件要求，箱涵兩側耳墻與箱涵一次性整體澆筑。預制前首先做好測量定位工作，使箱身中心線，基坑中心線及均在一條直線上。其施工流程如下：底板鋼筋挷扎底板及側墻模板底板混凝土頂板支架側墻內模及頂板底模側墻及頂板鋼筋側墻外模側墻及頂板混凝土混凝土養護

29、 箱涵預制時注意預埋涵頂欄桿等預埋鋼筋；另在第一孔涵頂靠第二孔邊墻（距邊墻30cm）預埋25鋼筋、間距50cm，作為線路擋渣板支撐。 、鋼筋加工及挷扎鋼筋進場后立即根據規范要求進行取樣試驗，在未取得試驗結果前嚴禁下料。鋼筋在加工場地下料、彎制后，運至施工現場綁扎。鋼筋挷扎嚴格按照施工圖紙及相關規范進行施工；在底板及頂板鋼筋挷扎時為確保其位置準確，適當設置馬鐙筋；底板鋼筋挷扎過程中側墻鋼筋預埋，因側墻鋼筋較高，為確保其位置準確，鋼筋骨架穩定，在施工時搭設支架進行加固。在鋼筋挷扎時設置預埋件并采取有效措施固定。鋼筋現場焊接采用閃光對焊，焊接接頭根據規范進行取樣檢測。在為保證扎好的鋼筋具有一定的強度

30、，可在適當部位采用點焊連接，以免在灌注時發生變形松動。、模板箱體模板采用2.441.22m竹膠板制作；側模主要包括側模圍囹、支撐、外模定位楔等幾部分，外模定位楔與滑板預埋件相接，側模設置14對拉螺桿，間距為60*60cm。所用的對拉螺桿上均在中部設置4*4*0.5cm的止水墊片，端部設置2cm厚的木楔，側墻模板拆除后將木楔鑿除以便于箱涵外觀的處理。頂板底模由面板、加勁肋組成，模板下方搭設碗扣滿堂支架，間距為90*90，橫桿間距為120，同時需設置比縱橫向掃地桿及剪刀撐。掃地桿距底板頂面高度不得大于20cm。嚴禁將模板支撐與滿堂支架相連接。支架頂部采用1015cm方木，與面板（竹膠板）利用釘子埋

31、頭釘接，置于可調支撐上。可調支撐作為調整底模和拆模裝置。面板之間接縫密貼，并加膠密封。模板拼裝要求如下：、做到拼縫一致、嚴密，拼板表面平整；模板與鋼筋之間加設保護層墊塊。、頂板支架搭設完畢鋪設加勁肋及面板，并用儀器嚴格控制其標高和平整度；后用密封膠封填拼縫后，用刮刀刮平。、支架搭設設置掃地桿、剪刀撐。、模板安設、支撐牢固后，將模板表面雜物用高壓汽槍吹掃干凈。、箱體混凝土澆注每孔箱體分兩次進行澆筑，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上2050cm），側墻的接縫不同位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。兩次混凝土接觸面位置設置凹形施工縫，施工縫位置進行鑿毛處理；施工縫在第二次混凝土澆注前用高壓水沖

32、洗干凈并濕潤后將水排出模板。底板混凝土澆注時從箱體的一端向另一端進行澆注，側墻下料時對稱進行；混凝土分層進行澆注，每層厚度3050cm；混凝土采用插入式振搗器振搗。每批混凝土除制作標養試件外，還應制做自養試件至少二組，以測定其各階段混凝土強度。、防水層制作根據設計文件要求箱頂防水層采用TQF-I型進行制作，箱體兩側及開口箱外側涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層。TQF-I型防水層具體施工及注意事項如下：、防水層制作符合鐵路混凝土橋梁橋面TQF-1型防水層技術條件的要求和相關技術措施。、防水卷材和防水涂料符合TQF-1技術條件的要求：防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材：技術標準：厚度為1.2mm；寬度

33、為850、920、1000mm；長度規格為12.3、15.3m；外觀質量：表面無氣泡、疤痕、裂紋、粘結和孔洞。防水涂料采用聚氨酯防水涂料。、施工前加強對基層的處理，要求基層五蜂窩、麻面、浮碴、浮土、油污，且無明顯水跡。、防水卷材鋪設采用兩層，基層與第一層防水卷材及第二層防水卷材間涂刷防水涂料，防水卷材沿框構橋縱向進行鋪設，由兩側向框構縱軸線分幅搭接，縱軸線上一幅搭接處壓在兩側防水卷材上。橫向搭接長度不小于80mm，縱向搭接長度不小于100mm，邊墻頂角下150cm處進行封邊處理。、防水涂料攪拌技術要求及涂刷方法遵循TQF-I防水層技術的要求。防水涂料按產品說明進行配制，涂刷厚度為1.5mm，用

34、量為2.1kg/m2。、防水層制成24h后，方可進行保護層的施工。保護層采用纖維細石混凝土，厚度不小于40mm，流水坡符合設計要求。制作保護層時，縱向、橫向每隔45m作一寬約10mm、深約保護層厚度的斷縫，待混凝土強度達到設計強度的50%以上，用聚氨酯防水涂料填實、填滿。、拌和好的混凝土從出料到澆筑完畢時間不宜超過30min，鋪設時采用平板振搗器進行振搗。混凝土養護采用塑料薄膜和草袋進行覆蓋，時間不得少于15天。三、邊孔箱涵頂進邊孔箱涵頂進時線路封鎖24小時，線路采用“大揭蓋”的方式進行開挖，兩邊孔同時頂進，此次施工為封鎖施工，工作量多，難度大。為保證本次封鎖施工在短暫的時間內完成線路拆除、土

35、方開挖、箱涵頂進及線路恢復，我們將編制詳細的施工專項方案對此次封鎖進行詳細的布置和安排，確保施工按時完成，質量和安全受控。、準備工作1、封鎖開始前7天進行施工技術和安全交底。2、封鎖開始前1天檢查材料是否準備完畢，機械性能是否完好。3、封鎖開始前5小時召開項目部及相關單位的施工準備會議，再次落實施工分工安排和責任落實情況。4、封鎖開始前2小時，派人上信號樓與廠方進行聯系溝通，完善封鎖相關手續。5、封鎖前1小時安排相關人員拆除相關附屬構筑物，各相關機械和人員就位。、封鎖施工1、駐站防護員登記封鎖后，向現場通報封鎖開始命令。2、挖機進場在線路西側對頂進基坑進行開挖。3、在挖機作業同時，線路作業組負

36、責拆除鋼軌、枕木和相關線路線路設備，將材料運至線路方向兩側，不影響施工地點，就近堆放，對鋼軌和扣件進行編號。4、挖機作業由上部往下部開挖，2臺挖機挖掘路基土方、1臺挖機倒運土方，將棄土就近堆放，不影響施工機械作業。5、在路基土方降至預定標高后，進行頂進土方開挖，挖機將箱涵前部土方挖空。頂進土方距離箱身底2.24m深，隨箱涵頂進時開挖長度按照距離1m控制，禁止超挖。開挖邊線沿箱身內側邊線按照1：0.5放坡，開挖1.94m深，最后一層0.3m深隨箱涵底板頂進堆積時再開挖。箱涵底板部位土方嚴禁挖深，防止扎頭。土方開挖過程中防止路基塌方，設專人24h對邊坡進行觀測及防護。、箱涵頂進1、千斤頂布置頂力計

37、算PKN1f1+(N2N1)f2+Ef3+RaP最大頂力（kN）N1橋涵頂部荷載，取值為0 kNN2橋涵箱身自重，箱身長32m，取值24875KNf1橋涵頂部表面與頂部荷載之間的摩阻系數，取值為0 f2箱身底部與基底土的摩阻系數，取0.7f3側面摩阻系數，取0.7E箱身兩側土壓力（kN），按兩側土壓力考慮。E=0.5H2KaL2=0.5182.2420.49392=1726KN -土體容重，18KN/m3； H-箱涵兩側土壓力高度，取2.24m Ka-土壓力系數，Ka =tg2(45-/2)，為內摩擦角，按20取值，則Ka= 0.49。 L-頂進箱身長度，39m。Ra鋼刃角正面阻力，取0K放大

38、系數，按1.2取值P1.2(248750.7+17260.7)22345KN采用320t千斤頂，按0.85折減系數計算，則配備數量為：N=22345/（9.83200.85）8.4臺，擬設置10臺。2、機具設備及安裝、液壓系統由動力機構（高壓油泵）、操縱機構（控制閥、調節閥電氣集中控制平臺）、執行機構（千斤頂）、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、壓力表等）組成。、傳力設備頂進箱涵的傳力設備是隨著頂進的方法，孔跨的數量，以及穿越鐵路股道的多少而決定的，在通常情況下傳力設備有：頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁等。、設備安裝、調試和試頂箱身的后背建成后，即可安裝頂進設備、調試。調試工作的目的是全面檢查液壓

39、元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路是否泄露，調整溢流閥的作用壓力，并逐步加大油壓力推動箱身，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。試頂工作以頂動箱身為止，在試頂時加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到后背后油壓力逐漸升高，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上的最高壓力值，經換算后就是該箱身的起動推力，由于考慮到管道內的壓力損失和克服千斤頂的內在摩擦阻力，實際推力是根據壓力表反映推力的0.97左右，故試頂時在各有關部位應有專人負責，隨時注意變化情況，開泵后當油壓升高5-10MPa時須停泵觀察，發現異

40、常及時處理，千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后應立即停頂，經檢查各部位無異常情況可再開泵，并記錄數據。3、頂進挖土采用挖機在線路下方挖土頂進，反向出土，挖土傳遞采用兩臺挖機進行，每頂一鎬（100cm），挖一個頂程工作面，確保框架切土，禁止超挖。箱涵底板部位土方嚴禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20cm左右，防止扎頭。開挖時必須做倒四不挖：即列車通過時不挖、機械設備發生故障時不挖、較長時間不頂進時不挖、交接班前不挖土。挖土工作應與觀察人員緊密配合，隨時根據箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。施工過程中必須預防土方坍塌，保證行車及人身安全。挖土時如發生坍塌，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固

41、。4、箱身頂進就位施工當箱身強度達到設計及規范要求、箱身地基處理后立即進行頂進施工，箱身頂進連續作業，確保最短時間內完成箱涵頂進（兩邊孔同時進行）。頂進作業開始前應組織有關人員，全面檢查頂進前必須做好的準備工作，如箱身砼必須達到設計強度、邊坡加固情況、后靠背、現場照明和液壓系統及試驗情況、記錄人員的組織和儀器裝置。這些工作經檢查合格無誤后，再經過試頂驗證，使箱身與底板分離。當試頂檢查一切正常后，即可進行正式頂進作業。頂進即是開動高壓油泵，使千斤頂受液壓力而產生頂力，推動箱身前進，箱身前進一鎬后使千斤頂的活塞回復到原位，在空擋處填放頂鐵，以待下次開鎬，如此循環反復，直到箱身就位為止。為保證箱形橋

42、頂進質量，必須對頂進過程嚴格控制，要確保相鄰兩孔箱形橋軸線平行。頂進施工工藝流程圖箱體達到設計強度制作拖板安裝頂進設備準備頂進設備記錄觀測數據起動裝置觀測設備記錄觀測數據頂進測量中心水平增加頂鐵兩次頂進測量中心水平記錄數據箱體就位施工中應注意事項及有關標準如下：、當幾臺頂鎬共同工作時，所采用最大頂力按額定頂力的70%考慮。、頂進前，應首先調試各臺頂鎬油泵出油量，以保證各臺頂鎬能夠共同工作。、頂進過程中，應用經緯儀和水平儀進行跟蹤測量，每頂進一次測量一次，方向測量隨時進行，根據方向調整好頂鎬頂力，隨時糾偏。糾偏方法以調節兩側頂力為主。、頂進過程中，頂鐵與頂桿須處于同一軸線上，為防止頂桿過長失穩，

43、應將頂鐵用高強螺栓連接，頂管每隔8米設一道橫向聯結系，以提高橫向穩定性。、在箱身頂進過程中，加強對箱體兩側路基的處理以減少箱體對路基的擾動，確保頂進質量及線路的安全。、要備足鋼軌樁、木板、草包等防護用品，防止邊坡塌方。、兩邊孔頂到位后，線路恢復要作好路基穩定的保護工作。、箱體頂進后，箱體邊側及時回填。、為了防止路基塌方，箱體頂進到位后及時對坡腳進行加固處理。、頂進施工24h進行，以減少對線路安全的影響。5、箱身方向糾偏方法：、用增減一側千斤頂的頂力：即開或關一側千斤頂法門，增加或減少千斤頂頂力數。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，向右偏則反之操作。、開動兩邊高壓油泵調整；如向左偏就開左側高壓油泵

44、，向右偏就開右側高壓油泵。、后背頂鐵（管）調整；在加換頂鐵時，可根據偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或預留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動.調整時應摸索掌握規律性，并注意箱身受力不均時產生的變化狀況。、可在前端一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。如箱身前端向右偏，即在右側箱身前超挖2050cm。、在箱身前端加橫向支撐來調整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。6、糾正箱身“抬頭”的方法：當箱身“抬頭”量不大時，可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進中逐步調整

45、， 7、糾正“扎頭”的方法：扎頭發生的原因：箱身開始頂進時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進，當箱身前端頂出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時箱身端部正進入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當箱身繼續前進，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然后比較平穩地前進，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難。可采用下面的方法進行校正：、吃土頂進：挖土時，開挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船

46、頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。、如基底土壤松軟時，可換鋪2030cm厚的卵石、碎石、混凝土碎塊、混凝土板、澆筑速凝混凝土、打入短木樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。、增加箱身后端平衡壓重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態，達到糾正“扎頭”的目的，但應注意增加重量后要逐步卸載，否則會出現“抬頭”現象，同理亦可用于糾正“抬頭”現象。、利用箱身前端底板設置的“船頭坡”，將箱身底板前端的土方欠挖，造成一個上坡的趨向。、最可靠的方法是接長滑板，使箱體在預定的行進軌道上正常前進。、線路恢復箱涵就位后，邊孔一側三角區由挖機回填片石，并灌注搞標號早強混凝土，后鋪設鋼軌、枕木，挖機

47、配合上道碴， 、線路養護在大揭蓋施工恢復軌道后，由線路作業組專門24小時對線路幾何狀態進行監控，施工地段需慢行15公里/小時，至中孔線路頂進結束。現場施工人員每日及時對線路進行機械化養護，曲線地段及時加裝拉桿。、施工組織關鍵時間卡控安排利用封鎖點開挖路基土方，同時頂進兩邊孔框構，線路封鎖24小時，在封鎖點內利用4臺大型挖機（不小于1.2m）進行挖土頂進施工。主要程序及時間控制要求如下：拆除線路（1小時）按頂進方向兩側1:0.5放坡拿通軌底下第一層土（軌底向下6米）（3小時）垂直開挖拿第二層土（4米），同時邊挖邊頂（9小時）回填、灌注、上碴、恢復線路（11小時）四、中孔箱涵基坑開挖、箱身預制及頂

48、進施工因本中孔頂進施工是此次整個工程的關鍵，由于時間緊任務重，涉及機械多、人員多，場地空間狹小，困難較大，此次著重予以敘述。程序如下：、主體作業基坑開挖根據現場實際情況，在兩邊孔制作完成，便道開通后具備封閉原104國道條件。對中孔作業基坑進行圍擋封閉，按圖紙測量放樣，確定基坑范圍和基坑開挖深度，利用兩臺挖機在鐵路東側開挖基坑。深度根據圖紙所定標高進行開挖，技術人員每日對機械開挖地段進行測量復核，達到圖紙要求標高深度要求和范圍要求。、兩中孔預制基坑滑床板及后背梁同兩邊孔施工、兩中孔箱涵主體預制同邊孔預制、線路封鎖拆除既有橋梁、鑿除既有橋臺根據施工設計和現場實際情況要求，必須拆除既有20.6m橋梁

49、梁體和墩臺。1、封鎖前準備工作：封鎖前準備2臺履帶吊機、4臺大型挖機（帶炮頭）、停靠在既有橋梁西側，封鎖前檢查測試機械性能，保持機械設備性能完好，安全可靠。安排3名施工人員上橋攜帶氧氣乙炔，對既有護欄進行割除，隨行安排10人在割除護欄地段拆除人行走道板，割除一段，拆除一段，將拆除的走道板運至安全場所，不影響吊裝施工。同時拆除附屬設施、橋梁支座鑿除到能夠滿足吊裝條件止。2、封鎖開始后，線路施工組帶領民工30名拆除既有線路鋼軌、護軌和枕木，將鋼軌、枕木及配件運至邊孔箱涵上部，堆碼整齊。3、在上述工作全部完成后2臺吊分別停靠在既有橋臺兩側，現場安排作業人員在梁體安裝鋼絲繩，由于既有梁體無吊點，現場使

50、用鋼絲繩分別將梁體兩端兜住。由于既有梁體由兩片T梁組成，現場組合吊裝，兩片梁一起吊裝。在鋼絲繩將梁體兜住后，鋼絲繩和梁體分別設置防滑措施，在檢查鋼絲繩和梁體吊點安全后，起重工上橋掛索具（掛索具時間大約為90分鐘，索具掛鉤完畢吊車取鉤，在T型梁離地確認后，吊車臂桿也開始變幅，此過程時間為10分鐘，然后雙車后退，向T型梁吊離橋墩總時間可以控制在120分鐘以內）雙車后退至20m處橋鉤拆車。吊機撤場后，梁體由一臺炮頭機破碎后，將碎塊運至指定地點。4、四臺挖機在施工前必須將炮頭安裝完畢，檢查性能良好，在吊機撤場后四臺挖機進場，兩側橋臺分別兩輛挖機作業，對既有橋臺進行破除，如遇鋼筋連接，現場使用氧氣、乙炔

51、對鋼筋進行切割。挖機將既有墩臺拆除后，挖機由炮頭更換為挖斗，挖機現場將現場拆除的橋臺混凝土和鋼筋由自卸卡車運至指定地點。保持現場不影響下步作業。5、兩中孔箱涵頂進作業程序既有橋臺及老梁拆除后，由技術人員對工作面進行測量和符合，無誤后，開始頂進。（中孔原老梁下瀝青路面已事先將頂進土方予以挖除。）挖機著重對原老梁基礎位置影響頂進的的障礙物予以清除。頂進位置標高低于箱涵底部即可。頂機作業不間斷進行。直至箱涵就位。（兩中孔箱涵同時進行，步驟同步）6、片石回填箱涵間隙，回填道碴、恢復線路兩箱涵就位后，箱涵之間間隙需片石灌注混凝土回填，挖機將片石拋運至箱涵之間空隙處，箱涵間利用早強混凝土填充空隙。回填完成

52、后，回填道碴，恢復線路，小半徑曲線地段每隔5米安裝軌距拉桿控制軌距，由線路作業組對線路進行起道養護，標高達到設計標高后，進行撥道養護，開通首列限速15公里每小時，24小時限速，次日恢復至25公里每小時，第三日恢復常速。7、封鎖施工重點安全措施、吊裝機械需事先提供出廠合格證、吊機駕駛員需持有駕駛證，經安全教育后方可上崗。吊機作業需專人進行防護和指揮，提前3天勘察現場制定詳盡的吊裝專項方案。吊機作業執行國家和地方吊裝作業相關法律規定。由于場地限制，任何人員不得進入吊臂作業范圍內，吊裝馬腳需專人檢查和簽認，穩固后方可吊裝。吊機作業一切聽從指揮。、由于此次封鎖場地狹小，人員機械眾多，為保證作業人員的人

53、身安全，所有人員必須在封鎖前進行詳細的安全技術交底，明確作業項目和分工，同時對本作業項目的安全注意事項進行布置。封鎖開始后，各作業小組由各小組組長進行指揮，不得隨意走動。各機械輪流進場，挖機作業不可和吊機作業同時進行，現場機械由現場路工予以指揮。、拆除后背梁，恢復兩側路面， 開通公路。、施工組織關鍵時間卡控安排1#、4#邊孔框構頂進到位，施工便道做好后，即可封閉104國道，在施工范圍內圍擋封閉施工2#、3#中孔框構，2#、3#中孔框構施工是本項工程最關鍵、最困難、最集中的一次施工；因為要在36小時內完成舊梁吊裝、橋臺鑿出、框構頂進、兩側回填、線路恢復等一系列施工項目，所以以下進行詳細闡述：1、

54、按設計頂進工作坑位置預制2#、3#中孔框構，兩孔中孔框構預制所需時間為25天，養生15天。2、利用封鎖點開挖路基土方，同時頂進兩中孔框構，線路封鎖36小時，在封鎖點內利用4臺大型挖機（不小于1.2m）進行挖土頂進施工。程序及時間要求如下：、拆除線路及橋梁附屬設備（1小時）封鎖點前做好機械、機具的準備及施工人員、防護人員的組織工作。、吊裝舊梁（3小時）考慮到吊裝既有舊梁屬于特種施工作業，吊裝的詳細方案另附；現場在吊裝前做好機械、機具的準備及施工人員、防護人員的組織工作，確保吊裝作業按施工要求順利完成。、橋臺鑿除（8小時）因為線路封鎖施工時間有限且工作任務重，為確保在計劃時間內完成既有既有橋臺的鑿

55、除，我方將根據現場實際條件確定鑿巖機數量及型號大小。、兩孔中孔同時頂進（頂程約18米）（10小時）兩孔中孔框構頂進可直接進行邊挖邊頂施工作業（頂進到位位置即既有橋梁位置，不存在第一次取土）。、灌注、回填、上碴、線路恢復（14小時）、中孔頂進施工專項關鍵卡控措施兩中孔框構頂進是一次前無先例的即在既有運營鐵路線，又在既有運營公路線上施工作業的項目。其特點是施工項目集中、施工機械集中、施工材料集中、施工勞動力集中、施工時間緊迫的一次施工，為確保本次施工的萬無一失，按計劃保質保量完成本次施工，現就將各施工環節細述如下：1、鐵路封鎖、慢行、均按營業線要求辦理，公路封閉圍擋要求安全、可靠、到位。2、基坑開

56、挖必須保證在路基安全的基礎上盡量縮短頂程，必要時對路基一側進行護砌。3、吊裝施工必須選擇具備相應資質的施工隊伍，認真考查施工隊的資質、設備和施工能力。4、吊裝前對施工作業現場進行詳細調查，制定詳細的吊裝方案，并對該方案進行分析、審查、批準。5、提前對既有橋梁支座進行鑿出暴露，做到提前合理，需要時對梁體進行臨時加固措施，吊裝前再完全拆除支座。6、對橋面及橋梁的附屬設備，在保證橋面護軌拆除及拆除人員安全的基礎上，恰當的提前拆除。7、根據現場實際情況，計劃選用3臺吊機，兩片梁一次吊裝到位。8、根據施工現場條件，計劃選用4臺鑿巖機鑿除橋臺，每座橋臺利用兩臺鑿巖機同時進行鑿除作業；鑿除工作要計劃合理，盡

57、量減小對1#、2#框構的行車影響。9、對影響鑿除的橋臺鋼筋及時切割清理，鑿除作業指派專人指揮，人員要與機械配合要做到準確、安全。10、施工現場大型機械多而集中，機械作業時必須堅持“一人一機”制度，嚴禁大型機械作業無防護，確保施工安全；吊裝作業必須指派專業人員進行指揮作業，嚴禁非專業人員代替指揮。11、嚴格大型機械進場進場報驗制度，認真核查機械出場合格證、駕駛員特種機械操作證；作業過程中嚴格作業規范，嚴禁駕駛員酒后上崗、帶病上崗。12、頂進過程中，為提高作業效率，爭取時間，頂鐵、頂管等安裝盡量利用吊機進行。13、三角區利用片石回填與混凝土灌縫相結合的形式，先利用片石回填，高度與框構頂面平齊，在利

58、用大塌落度混凝土灌縫，確保回填質量滿足線路正常行車條件。14、4孔框構之間縫隙利用模板進行封堵，一次性利用混凝土進行灌注，滿足回填要求。15、為爭取線路恢復時間，可在框構頂進前將道碴上至框構頂部直接頂進到位，然后進行補碴等線路作業，恢復線路。16、線路恢復后放行列車前必須對線路進行一次徹底的檢查，再確認線路達到開通條件后，方可正常開通放行列車；線路剛開通后，達到穩定還需要一定時間，在此期間要加強對線路的檢查與養護工作，確保行車安全。五、附屬工程、涵頂欄桿制安本箱涵兩側為鋼筋混凝土欄板，單邊全長64.2米。欄板各部件均采用C30鋼筋混凝土，表面光滑、平整。箱身澆筑混凝土時，在欄板基座處插入短鋼筋

59、，使基座、墻身和箱身澆筑成為一個整體。、電纜槽施工電纜槽設置于欄桿內側，采用C25鋼筋混凝土。、護輪軌安裝本工程為四孔連續箱形橋，總跨度為54米，根據橋梁維修規則要求必須對此段橋上線路加設護輪軌。護輪軌的鋪設要求：1、本段線路為P43軌線路，橋枕采用鋼筋砼型橋枕。四孔箱涵就位后即進行橋枕的抽換。2、護輪軌采用P43型鋼軌，頂面不高出基本軌5mm，也不低于基本軌頂面25mm。3、護輪軌鋪設于基本軌內側，護輪軌與基本軌頭部間凈距應為500mm。4、每個護輪軌接頭安裝4個螺栓，螺帽應全部安裝在線路一側，護輪軌應安裝絕緣裝置。5、護輪軌應伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分應不小于6m，然后彎曲交匯于線路中心

60、，并將軌端切成不陡于11的斜面用螺栓穿聯牢固做成梭頭。彎軌部分的長度不少于1.9m，軌端超出臺尾的長度不少于2m。梭頭尖端懸出軌枕的長度不得大于5mm.、護坡立交橋兩側各20m范圍內鐵路路基采用C15正六邊形混凝土骨架護坡，沿整平的坡面基礎頂自下而上順序緊急拼裝六邊形骨架塊，路肩加固塊與坡面整塊六邊形骨架塊連結空間不足半塊或大于半塊時用片石填塞，骨架內種植草坪綠化。六、降排水施工由于大氣降水或因上、下水管破裂造成地表淺層水量較多時，應首先查明水源，進行修復、截斷、改道或停用，同時在地面沿坑壁四周，距坑壁1.01.5米處設置排水溝，將雨水或其它地面水引流至遠離基坑處排水，在坑壁的頂部地面噴射混凝

61、土，防止坑邊地面滲水；對地面開裂等情況應及時采用水泥漿封閉，防止雨水滲入。七、頂管工程為滿足市政管線穿越鐵路要求，在立交箱身南側分別增建2座1.25m圓涵以滿足DN500污水管和中壓燃氣管穿越鐵路的要求；在立交箱身北側新建1-1.5m圓涵以滿足電力電纜穿越鐵路的需求。其余管線埋設于邊孔非機動車道及人行道下4.1施工流程：、工藝流程、測量放樣1、軸線控制點的建立：以工作井穿墻管與接收井接收孔中心為依據，在地面建立管軸線控制點及沉降觀測點。2、井上井下的點位傳遞：根據業主提供的已知高程水準點，布設水準路線將高程引測到沉井附近及沉井內，井內控制點可采用經緯儀一次傳遞。3、頂管定向：從地面傳遞管軸線上

62、的一個點至井下儀器平臺，傳遞另一點至覘標，該覘標設置在穿墻管的上方井墻上，頂管施工時，在井下儀器平臺上放置一臺J2型激光經緯儀，定出頂進方向。、施工場地平面布置包括吊車、油泵車、注漿設備、管節、泥漿池等的布置。吊車停靠在工作井邊，油泵車、注漿設備按實際情況合理安排，其原則為在吊車的起吊范圍之外，管節運輸至現場應合理堆放。管節堆場應設置在吊車的起吊范圍內，另在現場設置泥漿池或泥漿箱，其大小根據現場情況確定。、井內平面布置包括導軌安裝、千斤頂安裝、后座加固及測量系統安裝。在沉井鋼筋混凝土底板施工時，應預埋導軌安裝用鐵件，導軌由型鋼和鋼板焊接而成，千斤頂支架也由型鋼焊接拼裝而成，其受力點位置根據管徑

63、及管內底標高確定，其高程和平面誤差控制在5mm以內。頂管施工流程圖：頂管施工準備工具管就位工具管穿墻下 管 段與入土段連接入泥頂進頂完一節測量糾偏工具管糾偏測量最后一節竣工測量拆除工具管竣 工 為保證井壁均勻受力，且在允許頂力范圍內，在千斤頂支架與井壁之間安裝后座，主要由=50mm鋼板及4040cm方木組合而成。、頂進施工1、頂力計算 頂力計算：頂管頂進阻力由工具管正面阻力F1和管外壁摩阻力F2組成，按下式計算：F=F1+F2，F1=D2rH/4，F2=DLf式中：r土的容重； H土面至管頂深度；D1工具管外徑； D頂管段外徑；L頂進長度； f單位面積摩阻力。施工可根據不同管徑、長度、地質情況

64、分別計算。2、工具管穿墻在沉井下沉前，要求在穿墻管內充填事先經過夯實的黃粘土，黃粘土在管道穿墻階段起臨時止水的作用。沉井下沉時要盡量減少坍方，坍方區如果需要回填時，在穿墻管一側應回填粘性土，并且不允許混有雜物。穿墻前應做好下列檢查：工具管糾偏靈活，液壓系統無滲漏；工具管調零正確；工具管調正好穿墻位置（管端允許稍稍向上，不能向下），主千斤頂頂住剛性頂鐵。打開穿墻管悶板，應立刻將工具管頂進，把橡膠止水環帶壓進穿墻洞內止水，從此時開始，管道應連續頂進，不能停息。3、頂進方向控制a.初期方向控制：穿墻后管道偏差的大小，將會給以后的工作帶來很大影響，因此管道在前10m的頂進階段需要特別小心。在工具管尚未

65、完全進洞前，盡量不要糾偏，進洞后，當軸線偏差3mm，高程3mm時即應糾偏，但不能大起大落。b.糾偏要求：穿墻和糾偏要求每頂進50cm左右測量一次，正常頂進階段為100cm左右測量一次；工具管糾偏應在頂進過程中進行；應繪制工具管測點行進軌跡曲線圖來指導糾偏；正常頂進當偏差超過10mm時，需采取糾偏措施。 c.掘進機的糾偏通過操縱機頭內的兩只油缸,在上下1，左右1.5的范圍內修正頂進方向。主要通過工作井內的經緯儀觀察機頭的偏差指示板，讀現偏差值，而后操縱糾偏油缸的伸縮來完成糾偏。4、出泥人挖機頂頂管，管前土體經頂進后，土體部分壓縮，進入工具管內，再由入工挖土，經小車運至管口，吊車吊至地面運至棄土區

66、。5、供氣與通風：從空壓機房生產的壓縮空氣，首先輸入一只0.6m3的儲氣泡，然后輸向工作井，再進入管道，供管內使用。6、觸變泥漿：分別在工具管尾部及混凝土管每3040m適當點布置注漿孔，泥漿由膨潤土、純堿及外加劑按比例配制而成，壓漿要求：先壓后頂，隨頂隨壓，出口壓力大于地下水壓力，工具管尾部壓漿量控制在0.070.09m3/m,其余管段補漿量控制在0.040.05m3/m。、管線安全防護措施a.在開工前詳細調查施工場地內的高空、地面、地下各種管線的位置，配合產權單位做好遷移，改線或防護措施。b.在開挖基坑土方時，嚴禁使用機械直接開挖，應查明確實沒有地下管線后方可大面積開挖。C 開挖前必須通知相

67、關單位到場。d必須分層開挖，機械開挖深度不得超過探溝的深度。e對開挖出的電線、電纜必須24小時看護。、檢查井及雨水口施工檢查井及雨水口為磚砌筑，在施工時，井底基礎與管道基礎同時澆筑，使其連成一體，井底基礎與相鄰管道基礎同時澆筑，使兩者基礎澆筑條件一致，同時能減少接縫，避免了因接茬不好的因素，產生裂縫引起不均的沉降。檢查井內的流槽，與井壁同時進行砌筑，流槽與上下游管線底部接順。 預留管的直徑、方向、標高要符合設計要求，管與井壁銜接嚴密，預留支管口宜用低標號砂漿砌筑封口并抹平。雨水管出水口采用砂墊層、砌石基礎，漿砌塊石墻身。施工中用挖掘機根據圖紙位置及標高挖出施工作業面，并用人工加以修整。漿砌塊石

68、采用砂漿將塊石人工砌筑形成，砂漿采用專用攪拌機按照配比制作。八、耳墻施工在箱體頂進就位后進行耳墻現澆施工，要求在箱身預制的時候在箱身端部預留50cm 長度鋼筋方便耳墻鋼筋搭接，耳墻采用C35 S8鋼筋砼結構，兩側做瀝青防水處理，頂部不銹鋼欄桿。模板安裝、鋼筋制作、砼澆筑技術標準執行“箱身預制一、二、三條標準”。耳墻與箱涵主體間設3cm沉降縫。第八章 總體施工進度安排一、總工期安排本工程計劃工期185天，從2012年3月10日開工，計劃2012年9月11 日竣工。 根據我公司現有的施工設備、施工技術力量及對該類工程的施工經驗的實際情況，合理安排人員、設備、材料、資金確保合同工期的兌現。二、總體施

69、工進度安排本工程段施工計劃于2012年3月進行施工準備，主要進行現場臨時設施搭設、供電供水、征地拆遷、測量控制放樣等施工技術準備工作、機械設備和施工隊伍準備，完后即進行施工。本工程全過程施工采用平行、流水交叉相結合的方法，以保證總體工期的兌現，結合工程施工實際，分四個大階段組織實施，其中第二階段和第三階段為主要施工階段，第一階段為準備階段，第二階段為收尾階段。第一階段：12天從3月10日至3月21日，施工準備工作全部結束。第二階段：71天從3月22日至6月1日，1#、4#箱涵施工及1-1.25m、1-1.5m頂管施工結束，臨時道路恢復；第三階段：68天從6月2日至8月8日，2#、3#箱涵施工及

70、1-1.25m頂管施工結束，臨時道路恢復。第四階段：34天從8月9日至9月11日，附屬工程施工及收尾工程。三、工期保障措施我公司有能力在要求的工期目標前完成本標段全部工程內容。為此我們將采取以下措施，確保工期實現，如期交付使用。、組織精干、務實、高效的項目領導班子本工程將列為我公司重點工程項目，由具有豐富橋梁施工經驗的人員組成項目領導班子，選派事業心強，有豐富經驗的管理人員任各部門負責人，配齊施工技術、安全環保、質量檢驗、計劃財務、物資設備等各方面的管理和業務人員。、優選長年從事框架橋梁工程的專業施工隊伍我公司將調配有豐富框架工程施工經驗的人員到施工一線，包括具有多年施工經驗的管理人員，技術人

71、員，以及熟練技工，組成一支思想素質好，作風頑強，經驗豐富，技術過硬的專業施工隊伍，投入本工程 。、加強資源配置，做好設備、物資資金等各方面的保證1、發揮我公司機械施工的優勢，調配性能好、機況好、適合本工程需要的機械設備，確保完好率、出勤率，保證工程任務順利完成。2、物資、材料提前計劃采購，避免停工待料，保證材料及時、充足、合格運到現場，對周轉性材料提前作好準備。、優化施工方法做好實施性施工組織設計，對擬定的施工組織方案、施工方法，進行認真分析研究和方案比選，確定既能滿足本工程設計要求，又能發揮企業自身優勢的施工方案、方法。、強化施工管理1、工期計劃管理、根據實施性施工組織的總體安排和網絡計劃，

72、編制“年、季、月、旬、日”作業計劃，并根據實施過程中的完成情況，及時與原計劃進行對比，若進度滯后要及時分析查找原因，并果斷采取措施調整、補救 ，實行動態管理，以日保旬，以旬保月，從而保證總工期計劃的實現。、嚴格執行工地計劃會制度，檢查、總結當日進度計劃完成情況，確定第二天工作計劃，每周由項目經理組織召開工程進度、驗工計價、質量安全總結分析會，重大問題及時報公司組織協調。2、 根據總體目標，抓好工序銜接、本工程施工場地小，工序多，工期緊，外界干擾大，需要展開流水、平行、交叉多種作業形式，要統籌協調好各工序、各施工專業。、要嚴格實行工程管理人員、技術人員跟班作業制度，提前預測交叉工序間的配合問題，

73、及時發現處理施工中遇到的其它問題，積極主動配合監理工程師工作，虛心聽取監理工程師對施工組織管理、施工進度控制措施等的要求、建議。3、應用新技術，采用先進設備針對本工程特點，采用先進的設備，提高勞動生產率。針對重點工序，有計劃地開展技術攻關活動，編制重點工序施工作業指導書，充分發揮科學技術的先導作用。4、協調好內、外部關系與業主及鐵路有關設備管理單位等取得聯系，得到他們的支持對施工的順利進行是十分有利的。項目領導要做好員工的思想政治工作關心員工生活，加強內部凝聚力，使上下員工擰成一股繩，全力投入施工生產，不因其他瑣事延誤全面落實經濟承包現任制。項目部與隊、隊與班組，班組與職工個人實行層層承包，把

74、各項目標橫向分解到項目部全員，縱向分解到施工隊班組每一職工，充分調動全員積極性。第九章 保證工程質量的措施一、質量方針、目標、我們的質量方針：嚴格執行標準，爭創行業一流，堅持優質服務，建造滿意工程。、我們的質量目標：工程竣工驗收合格率100%。二、質量保證體系 質量保證體系圖審核圖紙閱讀規范技術、質量交底原材料進場檢查工程質量承包崗位逐級負責制工班現場規范施工測量換手復測工班自檢質檢員檢查技術主管檢查填報資料、報請駐地監理工程師檢查簽證實施下道工序施工工三、質量管理制度、為了達到質量保證體系的要求，我們項目經理部根據要求，對自己職責范圍內的工作職責和服務質量，制定本工程的質量手冊和有效的管理程

75、序、工作程序。真正做到“凡事有人負責、凡事有章可循、凡事有據可依、凡事有據可查”，以保證質量工作的有效落實。 、項目經理部每月進行一次工程質量大檢查;各作業隊每周進行一次工程質量檢查;實行三級檢查制度，公司定期或不定期對施工質量進行檢查；各施工班組和工程質檢工程師負責施工單元的日常質量管理、質量措施的落實和檢查，隨時對工程質量進行抽查。對內業資料管理、施工現場管理和工程實物等進行經常性檢查，發現問題按項目有關規定處罰。四、質量保證措施、成立質量管理機構，嚴格執行技術規范、監理工程師的指令和我單位制定的施工質量管理辦法中有關規定、質量責任制，實行工程質量終身責任制、項目經理質量責任制，總工程師對

76、項目經理負責，其他全體工程技術人員對總工程師負責。確保規范及章程、技術措施的正確貫徹執行。、認真理解設計意圖的要求，結合本工程特點，編制切實可行、針對性強的施工組織設計，編制詳細的施工方案和操作細則，保證工程質量。、加強與業主、監理、設計單位的聯系，在重點關鍵部位的技術處理上及時溝通，取得經常性的合作和支持及時解決難題。、狠抓質量教育，強化全體參施人員的質量意識和精品意識。加強技術學習，提高全員的施工技術水平，確保工程創優。、嚴把圖紙審核關，組織技術人員對圖紙進行認真審核，徹底了解各細部結構和施工順序，嚴格按設計圖紙和規范組織實施。、嚴把關鍵工序過程控制，加強事先交底與過程控制，并派質檢工程師

77、跟班作業，使施工完全處于受控狀態，保質保量完成好施工任務。、嚴把測量關，整個工程由測量班采用高精度經緯儀和水準儀進行中線、標高控制，測量班由專業的工程師組成，同時對各測量工序采取換手復核和換手復算制度。第十章 保證安全生產的措施一、安全目標：、無人身死亡、重傷、輕傷事故；、無機械設備事故；、無等級火警事故；、在整個施工過程中，嚴格控制鐵路線路幾何狀態，確保線路加固穩定可靠，確保施工、鐵路線路和行車安全。、勞保用品發放及時率100。、無職業病事故發生。、無因施工作業、施工臨時道路和施工機械車輛引起的公路及市政交通行車危險性及以上事故。二、安全組織機構建立健全安全生產保證體系，落實安全生產責任制，

78、安全生產責任制做到“橫向到邊，縱向到底”。安全組織機構圖安全組長：項目經理安全副組長：專職安全員后 勤 服 務 員材 料 員防 護 員施 工 員質 檢 員技 術 員設 備 操 作 員主體施工隊橋梁作業隊三、建立健全各項安全制度在施工中車輛運行、機械操作、用電、用水等建立作業規章制度，主要包括以下內容：、開挖安全作業規章制度；、車輛運輸運行安全作業制度；、用電安全須知及電路架設養護作業制度；、各種機械的操作規程及注意事項；、施工現場保安制度；、各種信號的設置規則及維護措施。四、安全保證措施、施工現場安全措施1、加強現場治安保衛工作，成立保安組織，負責物資機械設備和施工人員的安全保衛工作。出入口設

79、大門，并有門衛晝夜值班。施工現場的布置符合防火、防爆、防雷電等安全規定的要求，施工現場的生活辦公用房、倉庫、材料堆放場、修理場等按總平面布置圖進行布置。施工現場設置安全宣傳標語。2、施工現場設置的照明燈具、護欄、圍欄、警示標志經常維修，保持正常工作狀態。3、現場生產、生活區設足夠的消防安全水源和消防設施網點，消防器材有專人保管，組成1015人的業余消防隊，定期訓練，保證所有施工人員熟悉并掌握消防設備性能和使用方法。4、各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合公安部門的規定，室內不得堆放易燃品；嚴禁在木材加工場、料庫等處吸煙；現場的易燃雜物，隨時清除，嚴禁在有火種的場所附近堆放。5、現場道路平整

80、、堅實、保證暢通，危險地點懸掛標牌，現場道路符合有關規定。6、嚴格按照安全操作規程作業，高空作業做好個人安全防護，施工人員必須系安全帶，人員走動要小心，不準施工人員從吊車或膺架等處上下墩臺，配專供上下人的設備。機械提吊物品，由專人指揮，不得盲目作業，嚴禁非施工人員進入施工現場，進入施工現場人員，必須佩戴安全帽并扣好帽帶。7、針對各工種的特點，有計劃地按時購置必須的安全防護器材和用品，及時發放到施工人員手中。、技術安全措施1、合理安排施工工序，盡量減少立體交叉作業。2、基礎開挖后，及時設置防護欄桿，防止人員、材料落入坑內。3、拆除模板時，按規定的程序進行，先把吊具掛鉤拴好，再拆模板。模板、材料、

81、工具不得往下扔，防止物體從高處墜落。4、施工用電按施工現場臨時用電安全技術規范要求進行設計、安裝、使用和保護。所有電力設備設專人檢修維護，并設置警示標志。5、各類腳手架、支架、便橋等施工設施的搭設、拆除和使用均進行設計檢算，按設計圖進行搭設，經驗收合格后方可使用。6、施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度。施工機械、機具和電氣設備。在安裝前按照安全技術標準進行檢測，經檢測合格后方可安裝，經驗收確認狀況良好后方可運行。機械操作人員持證上崗，定期維護、保養機械，確保完好率和使用率。7、穿越揚子鐵路施工時，應在施工前向鐵路產權單位提報施工方案，經審批同意后方可展開施工。8、箱形橋頂進施工前，線路加固

82、及箱體頂進應根據要求辦理線路封鎖、慢行手續。9、箱體頂進期間，當有列車通過時，施工人員、機械應退至安全地帶，列車通過后再行施工。10、涉及既有線安全的施工，按照有關規定設置防護標志，防護人員經培訓合格后持證上崗，并配齊防護用品。、行車安全措施1、在工程開工前，項目部要與相關設備管理單位簽定好安全協議。依據協議要求相關設備管理單位應提供給項目部詳細的地下管線布置圖并且對現場進行詳細技術交底，探明地下管線的徑路。在基坑開挖、箱身頂進施工過程中，要求相關設備管理單位派人現場監護配合項目部組織施工。2、基坑開挖要求開挖探溝，靠近線路邊上的基坑開挖線預留足夠的安全距離，坡面成型后澆筑一層細石砼掛網防水處

83、理，線路側坑頂設臨時沉降觀測樁及時監測線路邊上路基土體的技術狀態。3、基坑、線下進行降水作業，線路可能出現下沉現象。要求做好路基、線路的動態觀測及檢查工作，確保行車安全。4、在既有線路進行線路作業和進行新建橋涵施工時，必須遵照鐵道部頒發鐵辦 2008 190號文鐵路營業線施工安全管理辦法和上海鐵路局上鐵運發2008316號文上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則以及鐵路工務安全規則等有關文件規定辦理。5、發現設備故障危及行車安全時，施工領導人除采取緊急措施排除故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號，并迅速通知車站值班員，攔停列車。6、線路作業中機具、材料不得超限。7、頂進開挖土方，如遇塌方、危及

84、行車安全時，應立即與車站調度員聯系，并全力以赴組織搶修，將土體坡面用木板封閉，架設枕木支墊加固線路，確保行車安全。為此工地備足足夠的搶險材料。8、如遇大雨，應立即停止一切作業，并用備用蓬布將開挖面蓋好，使雨水不致浸濕土體，防止塌方，以保行車安全。9、頂進作業全過程，隨時降排水，保持基底干燥不被浸泡。、保證人身安全措施1、頂進作業時，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，檢查機修時，嚴禁帶壓進行；嚴禁超壓超頂程工作；2、勞務工無正式職工帶班的，禁止上道作業；未按規定設置駐站聯絡員、現場防護員，禁止施工；在未采取防護措施的情況下，禁止作業人員在線路上推運施工機具。3、施工前對所有作業人員進行營業線施工安全教

85、育，考試合格后上崗，并進行詳細安全技術交底。4、線路慢行期間作業下道避車距離不小于500m，人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。5、嚴禁人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車溝上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。6、施工現場生產用電、生活用電由電工統一安裝，配電源要有絕緣接地裝置并上鎖。施工設備要有接地、漏電裝置，電線電纜接頭用絕緣膠布包扎，并要有防雨、防潮措施。施工現場不準隨地亂拉、亂拖電線。7、現場、倉庫掛有消防器材，易燃易爆物品分類放置，專人保管。在施工范圍內的線路外側，設置明顯的警告標志8、

86、每日巡視，注意防火、防盜，做到無失竊、火警事故。9、防止高空墜落。禁止患有高血壓、心臟病及禁忌癥的人員上高作業。高空作業的臨時設施，包括支架、腳手架的搭設符合規定標準。臨空口設置欄桿，必要時掛安全網。、機械設備管理安全措施1、設備選用堅持技術先進、安全可靠、節能環保、經濟適用的原則2、設備的操作人員上崗前須經技能培訓并持證上崗；特種作業人員必須按照有關規定經過專業安全技術培訓，并取得特種操作資格證書后，方可上崗作業，嚴禁無證上崗。3、大型機械設備實行“一機一人”防護，防護人員未到場禁止施工，機械鑰匙由防護人員保管；4、施工中使用的設備保持技術、安全性能、節能環保性能良好，運轉正常，各安全裝置靈

87、敏可靠，欠修、欠保或“帶病”的設備不得投入使用。5、設備使用過程中做到定人、定機、定崗并嚴格執行安全技術交底、交接班、日常檢查等制度，操作人員做好班前檢查，班中正確使用和注意觀察設備運轉情況，班后做好例保工作，并做好相關記錄。6、嚴格執行設備定期、不定期檢查制度，作業班組每天進行檢查，并做好檢查記錄，檢查人員對檢查結果負責。7、樁機放置平穩、堅實，機械連接件緊固、無松動和開焊、潤滑良好。8、卷揚機、鋼絲繩符合規定要求，外露傳動部位防護、吊鉤保險等各種保險裝置齊全有效。、施工現場安全用電措施1、按國家建設部頒發的 JGJ59-999標準計劃布置檢查本工程的臨時用電設施。2、現場施工用電線路按三相

88、五線制進行鋪設，選用國家認可的標準電箱，所有電箱全部編號、加鎖。3、做好施工現場臨時施工用電的安全保護工作，按照國標IEC/C64標準，結合施工現場電器設備具體情況，選用好TT系統或TN系統。4、電纜穿越建筑物、構筑物等易受機械損傷的場所時加設防護套管，橡皮電纜架空敷設時采用沿墻壁或電桿設置，且嚴禁用金屬裸線作綁線，電纜的最小垂直距地面2.5m。5、配電箱內的開關電器與配電線路一一對應配合，作分路設置，以實現專路專控，總開關電器與分路開關電器的額定值、動作整定值相適應，以保護在故障情況下能分級動作。6、開關箱與用電設備之間實行“一機一閘”制，禁止“一閘多機”。且開關箱的開關電器的額定值與用電設

89、備額定值相適應。7、所有配電箱、開關箱在其箱門處標注其編號、名稱，用途和分路情況。8、所有配電箱、開關箱、電氣線路、用電設備和保護設施進行檢查處置均由電器專業人員完成。9、檢查、維修周期每月至少一次，每次檢查均按規定做好專門的臺帳紀錄。第十一章 文明施工及環境保護措施一、組織機構與管理規定、在成立以項目經理為組長的施工現場文明施工領導小組，負責現場文明施工管理工作，并結合實際情況制定文明施工管理細則，報駐地監理批準后實施。、加強宣傳教育工作，提高管理人員及各施工班組文明施工的意識和自覺性，并定期對現場文明施工情況進行檢查評比，找出不足，重點改進。、做好施工現場總平面設計，報請監理工程師審批，施

90、工中嚴格按平面布置，不得隨意改變，同時根據工程進度，適時對施工現場進行調整。、推行現代管理方法，科學組織施工，加強現場文明施工管理，提高文明施工水平，創建文明工地，使文明施工規范化、標準化和制度化。二、文明施工實施細則、施工現場進入口設置大門，并有門衛和門衛制度，大門外側懸掛標語牌告示，施工現場懸掛“五牌一圖”即：工程概況牌、安全紀律牌、安全記錄牌、文明施工制度牌、消防安全警示牌和施工平面圖。“五牌一圖”齊全、美觀、整齊，按照規定的材料、式樣、顏色、內容等標準格式統一加工制作。、做好施工現場管理，施工現場用彩鋼板進行封閉，周圍居民和閑雜人員不得進入施工區域內，未經業主同意批準，外部任何單位和個

91、人也不得進入工地。、認真制訂生活和環境衛生管理制度，搞好職工宿舍衛生和食堂飲食衛生，并做好廁所保潔工作，不亂倒生活垃圾，生活垃圾集中處理，臨時搭建須經業主批準且要整齊美觀。、施工臨時用地內張貼宣傳標語，建立板報和報欄，內容要經常更換，施工現場入口處懸掛宣傳標語和橫幅。、所有員工和代表穿戴整齊，行為文明，佩戴由項目部統一提供的工作證，工作證應標明姓名、職務、身份及編號，在現場一直佩戴在胸前。、各種施工機械進場均進行安全檢查，機械操作人員持證上崗，所有機械及設備在醒目位置注上單位名稱。三、減少擾民降低環境污染和噪音的措施、建立健全強有力的環保監測體系，嚴格遵守國家有關環境保護的法令法規等條例。、保

92、持城市環境衛生的措施，安裝沖洗設施，確保離開工地的車輛上不能把土、泥、碎片等類似物體帶到公共道路上，進出施工車輛嚴格遵守有關各項規定。、施工便道要經常灑水，保持路面濕潤，避免或盡量減少揚塵污染。、不得焚燒能產生煙或其它空氣污染物的燃料，禁止在工地點火燃燒殘留廢物或其它物品。、時刻維護工地內的排水系統，防止污染水流到鄰近的地面上，防止工地死水和生活污水積聚。對于施工廢水、生活污水必須按設計方案進行廢水沉淀處理。、對工地生活區和施工道路、施工現場每天至少兩次噴灑和打掃，生活垃圾棄置在半密封的池中，定期處理，并定期對周圍噴灑消毒，以防蚊蠅滋生，病毒傳播。、生活區周圍種植花草樹木，保護原有景觀，各種施

93、工標示牌明了美觀，生活住房及工棚等色彩與周圍環境相適應，保證工地整潔衛生。、竣工后，地面及時恢復原狀，將一個完整清潔的現場交給業主。、施工中嚴格遵守中華人民共和國噪聲標準，采取適當的措施使施工噪聲控制在國家噪聲標準極限內。第十二章 季節性施工保障措施一、雨季施工措施本工程施工期間處于夏季雨量豐富季節，季節性雨水較強，經常會出現陰雨連綿天氣，而本工程工期緊，故在雨季仍要進行緊張的工程施工，主要工程為地基加固、基坑開挖及框架施工，在具體組織施工時，對要施工的項目進行調查研究，據實編制實施性的雨季施工組織計劃。、保證鐵路排水溝、周圍水塘的正常排水、泄洪能力。排水機具和設備要齊全，同時計劃好機械的停放

94、和材料的堆放位置。、備足工程常用材料，特別是需要遠運的材料，防止雨天路滑交通受阻，影響材料進場及施工正常運行。、機械設備、配電箱等設置防雨設施。電力線可靠接地，防止雷擊造成危險，支架酌情架設避雷設施。、與當地氣象部門取得聯系，隨時掌握氣象預報，掌握汛情，以便更為合理地安排和指導施工，同時做好災情預報。、項目部和各施工隊均成立防汛領導小組，制定防汛措施，在汛期對各施工隊定期檢查防汛措施落實情況。、大宗材料、機械設備禁止堆（停）放在路基低凹處，在低凹處施工完畢后，及時清理現場，保持排水暢通。、框架現澆完成后，及時回填三角區。、最好降排水措施，準備好水泵，水管等排水工具，及時排除溝槽內的積水。、搭設

95、遮雨棚，準備好帆布等遮雨工具，對工地上的水泥等怕雨淋的材料存入遮雨棚內或用帆布覆蓋，防止受潮變質。、加強基坑邊坡支撐，派人經常進行邊坡安全觀察，防止發生塌方現象。（十一）、雨后便道要及時維護，避免影響施工。（十二）、注意氣象部門的天氣預報，暴雨來臨之前停止受暴雨影響較大的土石方開挖、防水層施作、混凝土澆注等作業，做好善后安排，以策安全。二、防脹措施施工正好處于夏季高溫時間，是線路脹軌跑道的多發季節，在施工中，當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12 mm時，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大，必須立即設置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施待消除故障后放行列車。在發生脹軌跑道后

96、，可采取以下辦法進行處理：發生脹軌跑道，應立即封閉線路，在跑道線路兩端設置停車信號防護。并迅速調運應急設備、料具趕赴現場進行處理。、澆水降溫法在施工現場附近且靠近水源處采用澆水及蓋草墊的辦法來降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道，曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復正常行車速度。此辦法只宜針對脹軌跑道矢量在 12 mm左右時使用。、割軌恢復法結合現場實際情況，脹軌后為了能在最短的時間內放行列車，可用氧乙炔焰割斷鋼軌，松開扣件放散應力，然后用夾板和急救器加固，限速5k m/h 開通線路小其后申請要點在兩距口間插入6 m長的同型鋼

97、軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10 . 9級螺栓擰緊加力，并在短軌前后各50 m 內進行扣件加力后，恢復常速放行列車。48 h內， 等軌溫降至設計鎖定軌溫范圍內時，再插入一根不短于7 m的無孔軌，進行永久性焊接處理。具體搶險方法根據現場實際情況合理選擇，以最快的速度搶救險情，使線路具備正常行車水平，確保行車安全。預防期間項目部與車間加強聯系，發生險情聯合處理，確保及時有效的處理險情。三、高溫季節施工措施當最高氣溫超過28度繼續施工時采取措施：調整施工時間，盡量選擇在一天氣溫最低時進行混凝土澆筑；料場搭設涼棚，對原材料進行灑水噴霧以降低原材料的溫度，同時采取加大堆高方式降低砂、石骨料溫度；對已完混

98、凝土采用麻布覆蓋，晝夜保持圬工體外露面溫潤，并加長養護時間；根據工程情況及試驗室試驗結果，在混凝土中摻入適宜的添加劑。第十三章 風險管理及應急預案一、風險管理詳見附表：安全風險源安全卡控措施表二、應急預案、應急機構項目開工前建立由建設單位、監理單位、行車組織單位、設備管理單位及施工單位相關人員組成的應急組織機構。施工單位成立施工應急處理工作組，其中組長：沃慧群組員： 胡守軍 周明 各施工隊負責人。胡守軍 監理： 戴福云 開工前取得配合單位應急聯系方式，并張貼在施工場內顯目位置。施工單位成立施工應急處理工作組，其中組長：項目經理；組員：項目部全體成員及各施工隊負責人。、應急物資1、設備：起道機4

99、臺，50t螺旋頂8套，5噸葫蘆4套，0.6m3挖機2臺，清水泵2臺，污水泵10臺，150KW發電機。2、材料：草包1000條，并裝好粘土堆積在路基邊側，木板樁50根，鋼軌樁50根，槽鋼樁20根，并堆積在路基邊側，片石60噸，道碴60噸，并堆積在線路邊坡兩側。3、線路防護備品：無線電話8臺、對講機8臺、響墩12個、火炬4支、信號旗（燈）4套。、應急措施1、總體應急處理措施施工過程中駐站聯絡員，防護員都提前到位并與施工負責人時刻保持聯系，施工中如遇特殊情況，施工負責人迅速采取果斷措施，通知駐站聯絡員及防護人員，并立即向公司調度匯報情況，駐站聯絡員立即向車站值班員匯報情況，現場防護人員遵循“先防護，

100、后處理”的原則，將防護標志及用具向外側延伸，攔停一切駛向施工現場的列車。2、人身安全事故應急預案若發生人身安全事故，施工安全事故處理小組立即啟動，根據事故處理流程進行處理：、向公司安全技術部報告安全事故。負責人：項目經理、立即安排現場險情的控制及組織營救受傷人員。負責人：總工、聯絡指定救護醫院做好營救準備工作。負責人：技術負責人、組織車輛運送傷員。負責人：現場安全員、事故調查及施工報告。發生事故不得隱瞞，應以最快速度向公司安全技術部，并逐級上報。3、路基塌方應急措施施工前從物資堆放場地到線路位置，預留搶險通道，并要保持暢通。若在挖土過程中，由于施工、地質或天氣原因，發生塌方等情況，危及線路安全

101、，現場人員（施工隊長、工班長或員工骨干）應迅速向施工負責人報告、通知駐站聯絡員及防護人員，并立即向公司調度匯報情況，駐站聯絡員應立即向車站值班員匯報情況，防護人員應遵循“先防護，后處理”的原則。施工負責人組織制定搶險方案，并立即組織搶險人員、設備（泥漿泵、挖機等）、物資（枕木、草包、道碴等）到位，及時搶修，安排監測人員對事故位置的便梁支墩和線路進行連續不斷的觀測。要求在3小時內控制險情，在6小時內解決問題，并開通線路。4、挖斷電纜應急措施若在挖土過程中，不慎挖斷電纜或破壞了其他管線設備，立即停止施工，現場施工員通知安全員，確認電纜性質，然后通報設備管理單位，由設備單位組織搶修，我單位不隱瞞，也

102、不擅自處理。5、防洪防臺應急措施、認真貫徹鐵道部實施中華人民共和國防汛條例細則，以“預防為主，以消為輔”為指導思想，結合本工程實際情況，制定防汛計劃，及時部署、落實好各施工項目的防汛安全工作，確保施工期間安全渡汛。、本著有備無患的原則，針對本工程防汛重點，準備充足的防汛物資、器具，專庫存放，非防洪不準動用。、在臺風來臨前，對工地處的臨時建筑物、工料棚、進行全面檢查，對于零星料、枕木等應困扎、加固，防止因臺風登陸時，將施工料具卷起，而侵入限界，影響行車安全和人身安全。、在臺風來臨前，對基坑排水設施、基坑邊坡的穩定做全面細仔的檢查，發現邊坡大面積坍塌、基坑積水等情況，應對坍塌處立即進行草包回填并打

103、鋼軌樁，加強地表水的排除。、在臺風來臨前，應組織好值班人員，做好線路的防護工作，并派人24小時檢查施工場地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。、在臺風過后，立即對臺風造成的破壞處進行搶修，以保證施工盡快正常運行，將損失降低到最低限度。、在臺風過后，立即組織人員進行分析，總結經驗，為下一次的臺風來臨做好基礎。6、鋼軌斷軌應急措施、對所有線路鋼軌螺栓、扣件全面復緊，扭力矩應保證上限附近。、做好軌縫調查工作，及時進行拉軌、勻縫，消滅大軌縫。加強接頭的綜合養護，保持軌面平順。對不符合有關規定或危及行車安全的處所要及時處理，消滅隱患。、備料及急救備品是斷軌應急處理的有效保證，項目部做到品種數量、存放地點

104、、保管取用三落實，斷軌搶救措施分工明確，各負其責，落實到人。、嚴格執行路局關于重新印發上海鐵路局鋼軌傷損檢查、監視、處理辦法的通知（上鐵工發200615號）有關規定，做到“兩個不過夜”，即發現斷軌或重傷鋼軌處理不過夜，向上級匯報處理結果不過夜；對輕傷鋼軌要求及時處理和更換。、項目部正確掌握斷軌和重傷鋼軌的處理方法，發現斷軌或重傷鋼軌，處理前后必須嚴格按規定采取封鎖線路及限速運行措施，不得冒險放行列車或超速放行列車。7、脹軌跑道應急措施在線路作業時發現連續出現碎彎并有脹軌預兆時，線路工班必須派專人監視，觀測軌溫和線路方向變化。若碎彎繼續擴大，應立及停止作業，迅速采取澆水降溫，回填夯實道碴，堆高碴

105、肩等措施，向車站值班員匯報，并根據軌道變形情況攔停列車或限速通過。發生脹軌跑道，首先應按線路故障防護辦法設置停車信號防護，迅速采取降溫，撥道等緊急措施，消除故障：、降溫主要措施是向鋼軌澆水，澆水降溫應在脹軌處，兩端50-70米，由外向內對兩股鋼軌同時進行，軌溫明顯下降接近原鎖定軌溫時，撥回線路，及時回填道碴，確認線路無異狀，方可開通線路。放行第一趟列車，限速5公里/小時。、撥道措施是在長時間澆水降溫后，還不能恢復線路時，在地形許可條件下，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不少于200米的反向曲線，兩曲線間的夾直線盡可能不短于10米。在復線地段要注意兩線間限界，必要時兩線同時撥道。撥道后限速5公里/小時，并派人看守，待軌溫下降后，再進行恢復線路工作。對發生脹軌預兆地段，雖經處理仍需加強巡查。軌溫高于鎖定軌溫時應派人檢查、監視、直至隱患徹底消除。脹軌跑道臨時處理后，必需派人檢查、監視線路變化情況。發生脹軌后，包括脹軌預兆，將脹軌情況和檢查數據盡快向工務段領工區匯報，以取得技術指導和人力、物力的支持，現場配備應急物品。三、應急聯系電話序號單位姓名職務聯系方式1南京鐵路工務工程公司胡守軍項目經理2北京瑞特監理公司戴福云監理3上海鐵路局南京橋工段調度858204554揚子石化調度5高新開發區李科長科長6中鐵上海設計院夏洪亮設計者7派出所1108消防119