1、 實施性施工組織設計目 錄1 編制依據、范圍及原則11.1編制依據11.2編制范圍11.3編制原則12 工程概況32.1線路概況32.2主要技術標準42.3 主要工程項目及數量42.4工程特點62.4.1 路基工程特點62.4.2 橋梁工程特點72.4.3 隧道工程特點72.4.4 無碴道床工程特點82.4.5 跨越既有國道交叉工程82.4.6 臨近既有線施工82.5控制工程及重難點工程92.5.1 控制工程9重難點工程93 建設項目所在地區特征103.1自然特征10地形地貌10工程地質特征10水文地質特征12氣象特征13地震動參數133.2 交通運輸條件133.3 沿線水、電、燃料等可資利用

2、情況143.3.1 生產、生活用水143.3.2 生產生活用電143.4 沿線建筑材料分布154 總體施工組織安排164.1建設總體目標16安全目標16質量目標16工期目標16環境保護目標17職業健康安全保障目標17文明施工目標174.2 施工組織機構、隊伍部署和任務劃分17施工組織機構及職能17總體施工部署22施工區段及任務劃分224.2.3 施工隊伍設置及任務劃分234.3主要階段工期和總體施工安排254.3.1 總工期目標254.3.2 階段性工期目標26總體施工安排264.4 施工準備284.4.1 現場準備284.4.2 技術準備294.4.3 資源準備294.5分項工程施工進度計劃

3、304.5.1 主要工期計劃安排指標30主要工程進度計劃314.6 工程接口及配合334.6.1 施工接口界面協調配合措施334.6.2 與當地政府主管部門的配合措施334.6.3 與征地拆遷單位等部門的配合措施334.6.4 與甲方的配合措施344.6.5 與監理咨詢的配合措施354.6.6 與設計的配合措施354.6.7 與線路跨越的公路部門的配合措施364.6.8 與相鄰施工單位的配合措施364.6.9 與后續工程配合措施364.6.10 沿線及既有設施保護措施374.7 施工總平面布置圖、總體施工進度橫道圖及網絡計劃圖37施工總平面布置原則38施工總平面布置384.7.3 總體施工進度

4、橫道圖及網絡圖395 臨時工程和過渡工程405.1主要臨時工程數量405.2主要臨時工程405.2.1 施工生產生活設施405.2.2 施工便道415.2.3 臨時通信、電力、給水415.2.4 混凝土拌合站416、重難點工程施工方案426.1重點工程-XX隧道426.1.1工程概況42隧道概況42地質特征426.1.1.3 水文地質特征426.1.1.4 不良地質436.1.1.5 地震動參數區劃436.1.1.6 結構設計43總體施工方案456.1.2.1 隧道工區及隊伍劃分456.1.1.2 施工方案45施工機械設備配套方案48施工供風、供水、供電、排水方案48施工通風方案496.1.2

5、.6 施工進度安排51施工工藝及方法526.2難點工程-不良地質地段隧道施工技術526.2.1 斷層段施工526.2.2 巖溶段施工536.3難點工程-臨近既有線施工58工程臨近既有線概況586.3.2 施工方案設計60安全防護技術措施61其它安全防護措施61開挖爆破控制技術62防護及其加固措施62爆破體覆蓋63全封閉鋼管排架防護體系63既有線側及隧道洞口孤石排除64安全措施及有關保證制度657 施工方案677.1 施工準備677.2 路基工程67概況67路基工程施工組織及施工順序68路基施工方案697.2.4 路塹開挖73路基填筑方法及工藝777.2.6 路基加固、防護、排水1077.2.7

6、 路基降噪及其它附屬工程1197.2.8 確保路基質量的主要技術措施1247.3 橋涵工程144概況144橋梁工程施工組織及施工順序144橋梁施工方案1447.3.4 橋梁施工方法、工藝及技術措施147涵洞工程1857.4 隧道工程188概況188隧道施工方案、施工組織及施工順序189施工方法、施工工藝195施工技術措施2387.5 軌道工程249概況2497.5.2 施工組織2507.5.3 總體施工方案2557.5.4 施工方法、工藝及保證措施2557.6 信號工程281概況2817.6.2 信號施工方案2817.6.3 施工工藝方法2828 資源配置方案2838.1 主要工程材料設備采購

7、供應方案2838.1.1 甲供材料的供應與管理2838.1.2 甲控物資的供應與管理2838.1.3 自購物資和地方材料的供應與管理284材料和設備質量控制要點2848.1.5 主要材料供應計劃2868.1.6 物資材料的檢查與驗收2878.1.7 產品標識及可追溯性2888.2 主要施工機械設備、試驗、質量檢測設備配備2898.2.1 主要施工機械設備配備原則2898.2.2 各專業施工機械配置說明2908.2.3 主要施工機械、試驗、質量檢測設備調配計劃2918.2.4 機械設備儀器保障措施2918.3 勞動力計劃2938.2.1 架子隊設置及數量2938.2.2 架子隊構成結構圖2938

8、.2.3 勞動力組成2948.2.4 勞動力進場方式2948.2.5 勞動力管理2948.2.6 特殊時期勞動力保證措施2969 管理措施2979.1標準化管理297標準化管理實施方案297現場管理標準化297過程控制標準化2989.2 質量管理措施2999.2.1 質量保證體系2999.2.2 質量管理機構3009.2.3 質量目標保證措施3089.3 安全管理措施3129.3.1 組織保證措施3129.3.2 制度保證措施3129.3.3 技術保證措施3169.4 工期控制措施3339.4.1 保證工期的管理措施3339.4.2 保證工期的技術措施3359.5 施工環保及水土保持措施338

9、9.5.1 臨時工程設置3389.5.2 水土保持措施3399.5.3 污染防治措施3409.5.4 景觀保護3419.5.5 環境恢復要求3419.5.6 施工期的環保水保組織管理342過程控制3449.5.8 水污染防治應急預案3459.5.9 污染物排放控制3469.5.10 施工作業場所地面的防污染控制3479.6 文物保護措施3569.7 文明施工措施3579.7.1 文明施工目標3579.7.2 文明施工保證體系3579.7.3 文明施工保證措施3599.8 雨季施工措施3629.8.1 雨季施工組織措施3629.8.2 雨季設備、物資的防雨措施363雨季施工應急預案3659.9預

10、警機制和應急預案3669.9.1 安全生產事故應急救援3669.9.2 應急指揮中心3679.9.3 報警系統和通告程序3689.9.4 應急處理程序3689.9.5 大型機械事故應急救援預案3689.9.6 突發火災應急救援預案3709.9.7 突發洪水的應急預案3709.9.8 隧道塌方應急預案3719.9.9 隧道防突水、突泥應急預案措施3739.10 信息化管理3749.10.1 項目信息管理及項目監控3749.10.2 本標段重點工程監控方案377附表：附表1 擬投入本合同的主要施工機械表379附表2 配備本工程的實驗和檢測儀器設備表384附圖附圖1 新建云桂鐵路(XX段)XX標施工

11、總平面布置圖389附圖2 新建云桂鐵路(XX段)XX標總體施工進度網絡圖390附圖3 新建云桂鐵路(XX段)XX標總體施工進度橫道圖391附圖4 XX隧道施工進度橫道圖392 - 8 -1 編制依據、范圍及原則1.1編制依據1、 新建云桂鐵路（XX段）站前工程XX標設計圖紙及相關資料、招標文件、招標書、指導性施組及其答疑與補遺等全部資料。 2、 國家及鐵道部有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規范、技術規程、質量驗收評定標準。3、 鐵道部、業主有關工程建設施工管理行業規定、管理辦法、實施細則及標準化管理暫行辦法等。4、 施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、情況

12、、地材供應情況、交通運輸狀況，以及當地民風民俗、自然環境、水土資源狀況等調查資料。5、 我單位在鐵路工程尤其是鐵路客運專線工程施工中積累的施工經驗、科技成果、施工工藝方法及可調配的施工人員、機械設備等資源情況。1.2編制范圍云桂鐵路（XX段）站前工程XX標，起訖里程D2K110+700DK138+000，線路長27.208km（短鏈后）。工作內容包括：三電遷改、管線改遷、改溝渠、路基、橋涵、隧道及明洞、隧道段無砟道床、線路有關工程（軌道控制網CP的測設及復測）、信號工程、大型臨時設施和過渡工程、巖溶處理、站前與站后工程接口等。1.3編制原則 遵循指導性施工組織設計的原則。嚴格按指導性施工組織設

13、計中的工期、質量、安全目標等要求編制本施工組織設計，使建設單位的各項要求均得到有效保證。本標段路基正線長度為12.4km，路基工點主要有路基邊坡防護工點、臨近既有線段路基、不良地質路基工點、陡坡路堤等類型。其中軟土及松軟土路基主要分布在沿線盆地區內；巖溶地區形態主要有溶溝、落水洞、溶洞、溶孔及暗河等，采取注漿等措施處置。為保證路基的縱向剛度均勻性變化，在軌道基礎豎向剛度出現突變的路基與橋臺、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設置了相應的過渡結構。路基工程主要有以下特點：(1)結構類型多、工點相對分散。(2)巖溶地基處理、軟土、松軟土段落多。地基處理工程量大，且具有不確定性。(3)過渡

14、段落多。線路縱向剛度均勻性要求高，路堤與橋（涵）、路堤與路塹、路塹與隧道、路堤與橫向結構物之間均設置過渡結構。(4)工后沉降控制標準高。為滿足軌道工后沉降控制技術要求，路基工程須嚴格控制地基和路堤的工后沉降。(5)與站后工程接口多。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、聲屏障基礎等站后工程的接口復雜，須統一設計、統一施工，以保證接口合理、施工有序、質量可控。(6)臨近既有線段路基施工需設置防護。本標段內D2K111+958-D2K120+130段路基多數地段與既有南昆線距離在200m范圍內，部分地段緊鄰既有線，施工時按照鐵路部門相關要求須進行防護。2.4.2 橋梁工程特點本標段正線雙線大、中

15、橋共計8座，長1.879km，占線路總長度的6.9%。橋梁基礎主要采用鉆孔樁，橋墩形式主要為圓端型實體墩和矩形空心墩。本標段簡支梁部結構，均采用32m雙線整孔預制預應力箱梁，跨國道XX大橋上部結構為預應力混凝土連續梁的結構形式。全線32m雙線簡支箱梁均采用區段設預制場集中預制，運梁車運輸，大噸位架橋機的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，對施工機械的要求較高。預制、運輸、安裝困難，且工期緊、工程量大、架設作業的時間集中，施工組織難度較大。2.4.3 隧道工程特點本標段設15座隧道，總長13.126km。其中長隧道1座，為XX隧道(7645m)；中隧道1座，XX隧道(長1946m)。隧道所處地區圍

16、巖較為破碎，為-級圍巖，但以級圍巖居多。施工中根據圍巖等級采用合理的開挖方法，長隧道由于開挖長度較長，出碴及通風均不便，設2座橫洞增加施工作業面。本標段隧道所處地區分布有斷層及巖溶等不良地質，施工中加強監測且對不良地質地段采取合理的處置措施，因此施工安全風險大。另外，本標段內隧道山體上方危巖節理裂隙發育，危巖廣布，加之各座隧道均臨近既有線，施工中洞口段的危巖落石及臨近既有線段施工發生滾、落石等均對施工安全及既有南昆線的運營安全產生很大威脅，因此施工中嚴格按照設計圖紙采取合理有效的防護措施，保證施工及既有線的運營安全。2.4.4 無碴道床工程特點本標段內正線長度大于6km的XX隧道段鋪設雙塊式無

17、砟軌道，長度為15.210km，它是軌道工程施工重點和難點。軌道工程具有以下特點：(1)無砟軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩定性，以確保高速行車的安全性、平穩性和舒適性。(2)無砟軌道的高低調整能力有限，對線下基礎的變形要求高。(3)無砟軌道的高精度對測量工作提出嚴格要求。高精度的測量技術是保證線路無砟軌道線路高平順性的重要關鍵。(4)高平順性的軌道取決于隧道工程的高質量、高穩定性的實現。各項基礎設施的施工既是相互獨立自成體系，又是相互制約，形成一個有機整體的系統工程。2.4.5 跨越既有國道交叉工程本標段線路跨越既有國道1處，施工安全風險較大。表2.4-1 跨越鐵路橋梁表序號橋名跨越線路

18、名稱跨越交叉點線路中心里程夾角（逆時針）主跨類型備注1XX大橋G324DK121+34137（32+48+32）m連續梁既有線為路基 臨近既有線施工本標段設計線路與既有南昆線距離均在1km以內，根據鐵運運輸安全保護條例規定，隧道洞口段的爆破施工均需提前與鐵路運輸管理部門簽訂安全協議，另外，標段內隧道部分山體侵入或緊鄰既有線，加之，山體節理裂隙發育，隧道施工中存在落石滾落到既有線影響運營安全的風險，因此根據運輸部門的要求設置相關防護措施。2.5控制工程及重難點工程2.5.1 控制工程本標段控制性工程為XX隧道，其中XX隧道出口工區為標段內控制工期的重點工程。2.5.2重難點工程1、路基工程本標段

19、內路基段被橋涵及隧道間隔，較難形成長路基作業段，需投入足量機械，且路基需作為過梁通道，因此需按時完成路基填筑確保下道工序的施工。部分路基段臨近既有南昆線，施工工藝控制及施工安全難度較大。2、隧道工程本標段隧道共有13.126km/15座，占線路總長的48.24%。其中長隧道有1座，為XX隧道7645m，需增加2座橫洞作為施工輔助施工通道。由于隧道開挖長度較長，施工通風較為重要。長隧道的支護及通風作為本工程的重點工程。本標段隧道洞身圍巖均等級較低，多為級圍巖，施工中及時支護。另外隧道內存在不良地質現象，主要為斷層破碎帶、巖溶、地下水等，施工中根據不良地質采取合理的防治及處治措施，此為施工中的重難

20、點。標段全線范圍內臨近既有線結構物多，隧道洞口開挖以及明洞施工等安全風險非常大，施工過程中需加強施工安全風險管理。3、無砟道床施工本標段無砟道床主要為長隧道段的道床鋪設施工，施工工期緊張，精度要求高，也是保證線路高平順性的重要關鍵。3 建設項目所在地區特征3.1自然特征地形地貌全線地勢由西北向東南傾斜。在地勢上跨越了不同高程的兩級階梯，它們分屬XX盆地和云貴高原兩大地貌單元。本標段屬XX盆地單元。XX至XX屬XX盆地，XX盆地由一系列北西向排列的構造盆地組成，先后包括XX、楊美鎮、隆安、雁江及XX等五個盆地。線路走行于盆地內的邕江、右江寬谷中，以開闊的沖積平原為主，盆地邊緣有丘陵或緩丘谷地分布

21、。3.1.2工程地質特征本段地層自古生界至新生界出露較為完全，除侏羅、志留、奧陶系未見外，其余時代地層皆有分布。上古生界除二疊系上統地層為碎屑巖相外，余皆以碳酸巖為主；下古生界無分布。中生界三疊系發育最為完全，尤以中三疊統為甚，沿線廣泛分布，三疊系主要地層為碎屑巖夾碳酸巖。第三系在各斷陷盆地內發育良好，其下部多屬紅色碎屑巖建造，上部常含褐煤。第四系各類成因的松散堆積物廣布本段，以河谷、盆地及低洼地帶較為集中，且厚度甚大。就地質構造體系而言，本標段所屬的XX至XX屬XX山字型構造前弧西翼的延伸部位，并受南嶺巨型復雜緯向構造帶的局部干擾，主要構造線多呈北西向；沿線主要的斷裂構造包括XX合浦斷裂帶（

22、右江大斷裂）等。1、本標段不良地質主要有以下幾點：、巖溶：段內通過碳酸鹽巖地段長10.710km，主要分布于XX段（D2K110-DK133），占全段線路總長的39.36%。巖溶主要發育于二疊系、三疊系和石炭系的石灰巖和白云巖中，泥盆系中亦有巖溶分布，地表溶蝕明顯，溶縫、溶槽、石芽、巖溶洼地與漏斗、豎向溶洞、落水洞、巖溶泉等巖溶形態較為發育。巖溶對工程的影響和危害主要表現為巖溶地表水侵泡路堤引起路堤下沉或塌陷，巖溶涌水引起橋涵基坑坍塌、隧道突水涌泥，巖溶洞穴引起建筑物基礎懸空或路基塌陷等方面。、危巖落石：本段主要分布于平果至果芬（D2K110-DK132）等地段。其形成的災害，主要分布于沿線灰

23、巖、白云巖和厚層砂巖組成的峽谷河段或陡峻山坡地帶。根據分布情況，分別采取清除、支護嵌補、攔石墻、鋼軌柵欄、剛柔性防護網等措施綜合治理。、順層：傾向線路一側的路塹邊坡遇軟弱夾層或層間結合較差時易發生順層坍滑，對邊坡穩定性影響較大。路塹邊坡應采取恰當的擋護措施，隧道順層偏壓段需加強支護。(4)、砂土液化：XX盆地地震動峰值加速度0.10g0.15g，這些盆地及河谷內呈透鏡狀分布沖洪積與湖積飽和狀粉細砂、粉土，且多與軟土、松軟土交替分布，根據勘探及原位測試資料，埋深在20m以內的飽和粉細砂、粉土多為液化砂土，液化等級輕微中等，局部嚴重。路基工程需結合軟土、松軟土做加固處理。2、特殊巖土、軟土、松軟土

24、本段內廣泛分布，主要分位于盆地以及河谷或山間溝槽之中，部分為季節性軟土或松軟土，厚度一般06m，位于表層或以透鏡體夾于黏土層、礫石層內，硬殼層較薄；在紅黏土分布的巖溶谷地，沿碳酸鹽巖基巖面呈透鏡體狀發育軟黏性土或松軟土，厚010m，分布無甚規律。軟土主要為軟黏性土、淤泥質土，局部為泥炭質土，呈軟塑流塑狀，其天然含水量大，壓縮性高，孔隙比大，滲透性差，承載力低，對工程影響較大。線路通過地段，橋基應采用樁基礎，路堤基底應根據軟土、松軟土的厚度、埋深、范圍，通過檢算采取適宜的加固整治措施；通過水田地段，表層一般分布有03m厚的軟流塑狀軟黏性土，清除處理。、膨脹（巖）土主要分布于XX至XX段，巖性一類

25、是下第三系（E）、部分三疊系（T）地層中的黏土、泥巖及風化層或殘積土，具弱中等膨脹性，局部為強膨脹性，主要分布于斷陷盆地邊緣地帶；另一類是碳酸鹽巖風化殘積型紅黏土及經后期搬運形成的次生紅黏土，具弱中等膨脹性，主要分布于沿線碳酸鹽巖地區。膨脹土地段易造成隧道圍巖變形開裂、內鼓、坍塌和膨脹，路塹邊坡剝落、沖蝕、臌脹、坍滑，路基基床變形、翻漿冒泥等病害。線路通過地段，嚴格控制填方高度與挖方深度，路基基底需換填，路塹邊坡應放緩，坡面作封閉處理，同時加強支護、排水，各類工程基礎置于大氣影響急劇層以下，盡量避開雨季施工。3.1.3水文地質特征本區河流水系主要為珠江水系。地表水主要為右江水、河水及塘水等；地

26、下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水及巖溶水三類。線路所經地區地表水縱橫交錯，水網密布。流量受大氣降水控制，隨季節變化而變化，以蒸發、下滲和徑流等形式排泄，最終匯集于江、河中。1、第四系孔隙水：沿線河谷階地、河漫灘和丘陵、山地的坡麓帶以及山間溝谷、洼地、溶原、盆地中，分布有較為廣、厚的坡殘積、沖洪積、坡洪積和湖積等各類成因的松散覆蓋層。沖洪積、湖積砂層、卵碎石補給源較豐富，且埋藏較淺，含豐富的孔隙水。坡洪積、坡積、殘積黏性土含水量相對較少。山坡坡麓堆積層地下水多沿堆積層與基巖接觸面滲出，水量甚小。孔隙水直接接受大氣降水或河水的補給，并向較低洼處排泄，水量隨季節變化明顯。2、基巖裂隙水：沿線碎屑類

27、沉積巖分布地區，巖層受區域地質作用影響，節理裂隙較發育，可儲存一定量的地下水，但本線河谷切割較深，風化層較厚，其排泄較快，地下水埋藏較深，主要表現為風化裂隙水，且儲水量較小。泥巖、頁巖透水性差，屬弱含水層，為隔水層。地下水主要發育在大斷裂帶附近、裂隙密集帶、背斜兩翼或向斜構造中，形成局部的強含水帶，略具承壓性。基巖裂隙水主要接受大氣降水補給，向低洼溝槽處排泄。3、巖溶水：分布于標段起點至XX段（D2K110-DK133），以海拔200m以下的溶原負地形為主，含水巖組主要為三疊系、二疊系、石炭系及泥盆系郁江、北泗組碳酸鹽巖為主的巖組，組合厚度大，分布范圍廣。受巖性、斷裂構造及右江地表水侵蝕影響，

28、地下巖溶中等至強烈發育。地下巖溶管道是巖溶地下水的補給、逕流、排泄通道，水量較豐富，分布不均勻，受巖溶發育形態及程度控制，接受大氣降雨補給。3.1.4氣象特征本線所經地區屬亞熱帶濕潤季風氣候區，直接承受印度洋及太平洋水汽補給。從XX至省界，地形起伏較大，隨著地勢的不斷增高，以及海洋面的遠離，各地氣候也存在著一些差異。其氣候特點是溫暖濕潤，雨量充沛，夏季長而炎熱，冬季短偶有奇寒，有明顯的干濕兩季之分。四至九月暴雨較為集中，為汛期，冬季很少嚴寒，雨量稀少。年平均氣溫不低于21，最熱7月，月均最高氣溫2833；最冷為1月，月均最低氣溫9.713.4之間，年日照15001900小時，年均降雨量在122

29、9mm。3.1.5地震動參數根據1：400萬中國地震動參數區劃圖（GB18306-2001），沿線地震動峰值加速度為0.15g，地震動反應譜特征周期為0.35s。3.2 交通運輸條件沿線公路主要有國道324線，以及廣昆高速公路XXXX羅沖口段；鐵路為既有南昆線XX至XX段；沿線有右江水系，有部分通航條件。本標段所處的XX至XX段由于沿線經濟相對較發達，縣鄉行政區集中，人口密度大，主要運輸通道為國道324線XX境內的平果至田東段，另有南百高速，鐵路運力為既有XX至昆明線的平果至田東區間段。另外當地廣布縱橫交織的縣鄉道路，利用當地縣、鄉、村道，通過整修到達各結構物處，運輸條件相對較好。3.3 沿線

30、水、電、燃料等可資利用情況 生產、生活用水1、生產用水標段沿線水資源豐富，主要河流為右江，水量充足。經試驗，水質良好，對混凝土無腐蝕作用，可作為工程施工用水。夏季江水沖刷渾濁，先將水抽至沉淀池中進行沉淀，而后化驗合格后用于施工。工點距離右江較遠時，利用當地既有井水、暗河水或打井解決。2、生活用水生活用水與當地供水部門聯系，鋪設供水管道到達施工營地供應生活用水，若工點較遠，不便鋪設管道引水時，采用打井的方式解決用水問題。 生產生活用電標段所處地段鐵路沿線地方電網較發達，XX至XX既有一回110kV及一回35kV高壓輸電線路聯結沿途電站（廠），并有多處經220kV變電站與電力主網溝通，形成南百段電

31、力系統，并向沿途各城鎮輻射送電以滿足工農業生產和生活用電的需要。走向基本沿南百公路，與新建的云桂鐵路走向基本一致，并分別在壇洛、隆安、平果、田東、田陽、XX等多處設有110kV 變電站。電網主干線主要以220kV、110kV 為主，沿線110kV、35kV 變電站分布多，地方電源條件較好，電網供電能力強，可以向鐵路建設提供可靠的電源。3.4 沿線建筑材料分布1、施工用砂對工地所在地及附近市縣砂場調查取樣綜合比選，最終選擇田東縣良余砂場生產的機制砂，梁部高標號混凝土用砂采用欽州地區砂場生產的河砂。2、施工用石料本標段由于沿線經濟相對較發達，縣鄉行政區集中，人口密度大，開設石場限制因素較多，該區段

32、石料供應主要集中在田陽縣那坡鎮。經技術經濟比較，我標段最終確定采用巴洪山石場生產的碎石。石源產地的位置及供應本線情況見下表：表3.4-1 石源產地及供應情況表序號采石場名稱供應范圍供應長度（km）儲量（104m3）日產量（m3）巖性1巴洪山石場標段起點D2K12312.32001500石灰巖4 總體施工組織安排4.1建設總體目標安全目標杜絕職工因工死亡事故，嚴防重大爆炸、火災、洪災和交通事故，無職工一次負傷5人以上或一次重傷3人以上事故，重傷率控制在0.6以下。質量目標符合國家和鐵道部有關標準、規定及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%

33、，工程質量零缺陷。4.1.3工期目標1、總工期目標本標段工程計劃于2010年5月15日開工建設，2014年1月14日完成本標段全部工程項目（含配合鋪軌、聯調聯試及試運營），總工期44個月，滿足業主對工期的要求。2、階段性工期目標施工準備：2010年5月15日2010年7月31日(重點工程2個月)；路基工程：2010年10月1日2012年2月15日；涵洞工程：2010年9月15日2011年3月15日；橋梁下部：2010年9月15日2011年10月9日；梁體架設：2013年1月2日2013年2月13日；現澆梁：2011年4月2日2011年8月9日；隧道工程：2010年7月15日2012年12月25

34、日；XX隧道：2010年7月15日2012年12月25日；聯調聯試、試運行：2013年10月1日2014年1月14日。4.1.4環境保護目標努力把工程設計和施工對環境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環境保護監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定，做到環保設施與工程建設“同時設計，同時施工，同時交付使用”。4.1.5職業健康安全保障目標注重職工的職業健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業病發生；加強衛生監控，確保無重大疫情，無傳染病流行。4.1.6文明施工目標做到“一通

35、、二無、三齊整、四清潔、五不漏”的標準。現場布局合理，環境整潔，物流有序，標示醒目，標牌規范。4.2 施工組織機構、隊伍部署和任務劃分4.2.1施工組織機構及職能為完成本工程任務，現場設立“中國交通建設股份有限公司云桂鐵路（XX段）XX項目部”，作為中國交通建設股份有限公司的派出機構，各工區項目部由中國交通建設股份有限公司下屬各實體建制的處組建。圖4.2-1 項目管理程序圖項目經理部全權代表中國交通建設股份有限公司負責在施工現場按合同要求組織工程的實施，按期優質完成本工程任務，盡乙方的義務和責任，對業主負責。項目經理部設“四部一辦一室”，即工程管理部、安質環保部、物資設備部、計劃財務部、征拆協

36、調辦及綜合辦公室6個職能部室，確保施工順利進行。項目經理部全權籌劃、組織實施整個項目，上對業主、設計院、市縣級以上地方政府部門、總監、承包商總部，下對各職能部門。各部門主要負責工程進度、質量、安全，能優質完成項目經理部下達的各項指令；物資、試驗檢測和計價核算由項目經理部統管。上對項目經理部、駐地監理、駐地設計、縣級及其以下地方政府部門等。1、項目經理部各部門職能組織機構職能見表4.2-1。表4.2-1 項目經理部各部門職能序號機構業務職能1承包人總部與業主簽訂施工承包合同，組建項目經理部，按照優勢互補的原則主持優化配置資源，合理安排；保證人員和機械、物資、資金的配置與供給；監督工程進度、質量、

37、安全、成本及合同執行情況等，提供技術支持、科研攻關；對施工中的重大問題進行決策，確保工程的正常施工進展2項目經理部全權代表承包人承包人履行合同的權利和義務，按項目法組織工程施工，實行項目經理負責制。項目經理由承包人委派，并負責全面工作，對承包人負責，對監理負責，對業主負責。負責工程施工的現場組織和全面管理，承擔工程實施、完成及缺陷修復等全部工作，直至竣工按期交付。3工程管理部調度負責工程的施工生產調度，負責協調各部門、各施工隊的關系，組織召開工程例會，及時溝通與業主、監理的聯系，解決好施工生產的協調與調整工作。4管理負責工程的現場管理，主管施工組織設計的實施及調整。5技術全權負責工程的技術管理

38、工作，主管圖紙審核、崗前培訓、技術交底，進行臨時工程設計、編制施工組織設計、制定施工技術方案、工藝細則及應急方案等。保證各項技術工作規范、科學、正確、有序開展，為每道工序生產合格產品提供可靠的技術保證，參與工程質量的評定與驗收，對各種工程技術問題的準確性、完整性負責。6測量負責工程的測量工作，保證其測量放線準確、精度滿足規范要求，保管各種內、外業測量資料。7資料負責工程全部施工圖紙、技術資料的收集、管理、歸檔。以及竣工文件的編制等工作。8安質環保部環保負責施工過程中的環境保護和污染治理工作，采取積極可行措施，主動與工程所在地環保部門配合，搞好現場環境保護。9水保負責保持當地生態環境，作好水土保

39、持，最大限度地減少對植被破壞，不污染地下水及地表水，滿足建設生態環保綠色鐵路的目標。10安全負責工程的安全管理工作，主管施工安全和行車安全，保障計劃的編制并檢查落實；進行崗前安全教育培訓、工中日常安全檢查及事故分析，嚴格安全操作程序。 11勞保督促檢查安全設施的設置和管理與作業人員安全防護品的佩戴和使用。12質量負責工程的質量管理工作，主管質量檢查計劃的編制并檢查落實，監督施工方案、施工工藝及操作規程的執行情況，制定質量通病防治措施，組織質量教育和QC小組活動，督促搞好工序質量管理，組織對工程質量檢驗和試驗及其狀態控制，提交工程質量檢驗分析報告，組織工程質量的常規檢查和自檢，對工程質量進行自檢

40、評定，檢查各工序的成品、半成品施工質量，完成各種質量記錄。13物資設備部物資負責工程材料和設備的的采購、運輸、入庫、點驗、登記、保管、發放等管理工作，做到采購、訂貨、驗收、搬運、貯存、發放和使用手續完備，記錄齊全，具有可追溯性；保障各種施工材料、成品、半成品的供給，組織搞好物資儲備，確保節假日的物資供應。14設備保證工程實施過程中的各種施工機械、設備、機具的正常使用和維修工作。15計劃財務部合同負責工程對外合同的保管，完善內部合同管理，負責工程計量與支付工作。16計劃負責工程的全面計劃管理，制定切實可行的施工生產作業計劃，按期上報各種報表，做好計劃保障、調整工作。17財務保障工程的資金管理、調

41、配和使用，專款專用，嚴格按照財務管理制度開展工作。18征拆協調辦征地拆遷負責貫徹執行土地管理法律、法規和征地拆遷政策；做好征地拆遷的面積丈量、登記和政策計算其補償費用及征地資料的整理歸檔；協助業主單位解決臨時占地及處理征地拆遷過程中發生的上訪事件。19綜合辦公室行政負責工程實施中的項目經理部日常行政事務管理，主管文件的起草和遞送、保管，項目會議的組織服務，以及項目經理部的生活、衛生管理等工作。20貫標負責ISO9001：2000質量標準在工程中的正確實施，并做好各種質量記錄，保證其暢通、有序、有效運行。21其他負責生活環境的保護和整治等工作，負責文明施工及文明工程現場的檢查工作。負責施工一線職

42、工的醫療、預防、保健和初級搶救。負責工程現場消防、治安保衛、綜合治理及案件查處工作。2、主要管理及技術人員職責主要管理及技術人員職責見表4.2-2。表4.2-2 主要管理及技術人員職責序號崗 位職 責備 注1項目經理a貫徹落實本工程質量方針和目標，建立健全組織機構，根據工程情況，合理配置所需資源。b主持全面工作，確保全面履行項目合同的要求。c定期組織安全、質量大檢查，主持制定和改進方案和各項施工保證措施。2項目副經理a負責主持整個項目的施工進展、文明施工、環保、水土保持和文物保護、后勤保障、行政事務等工作，督促解決工作中出現的問題。b協助項目經理做好施工管理控制與協調工作，及時、準確、全面掌握

43、工程施工情況，為項目經理提供可靠的調控和決策依據。3總工程師a.全面負責項目工程的施工技術管理工作，主持編制本項目工程的實施性施工組織設計和重大技術方案、技術難題的審定和解決，并督促實施。b.督促檢查采購物資、設備的控制，加強施工全過程的工序控制，主持對不合格品的評審和處置。c.組織推廣和應用“四新”技術，編寫有關成果報告，組織竣工文件的編制及驗收交接工作。4質量負責人a.負責項目的質量檢查工作，嚴格按設計、技術、工藝要求和標準，組織檢驗及狀態控制，并對其工作質量負責。b.組織進行質量教育，督促搞好工序質量管理。5測量工程師a.負責全線線路的測量工作b保證其測量放線準確、精度滿足規范要求，保管

44、各種內、外業測量資料。6試驗負責人a.負責項目的試驗檢測工作，提交工程檢驗分析報告。b.執行現行有關的國家標準和作業規程，負責原材料的進場檢程中的試驗、計量管理工作，并對其工作的質量及準確性負責。7路基工程師a.標段路基工程技術方案、技術措施編制及交底；b.路基工程質量的監控，質量修復監督，內業資料整理；c.標段內施工便道設計。8橋梁工程師a.標段橋涵工程技術方案、技術措施編制及交底；b.橋涵工程質量的監控，質量修復監督，內業資料整理；c.配合橋涵工程移交。9隧道工程師a.標段隧道工程技術方案、技術措施編制及交底；b.隧道工程質量的監控，質量修復監督，內業資料整理；c.配合超前地質預報、隧道變

45、形觀測等。10電力專業工程師a.標段內鐵路電力工程技術方案、技術措施編制及交底；b.電力工程質量的監控，質量修復監督，內業資料整理；c.配合其他相關工程移交。11信號專業工程師a.標段內鐵路信號工程技術方案、技術措施編制及交底；b.通信工程質量的監控，質量修復監督，內業資料整理；c.配合其他相關工程移交。12水文工程師水文資料收集整理并為工程施工提供參考；對照設計資料，做好與圖紙水文資料符合并整理上報工作；對標段內不良水文地質進行評估并制定相應措施。13地質工程師a.施工前期必要的地質資料核實、補勘并提出報告；b.施工過程中配合其他橋涵、隧道工程搞好地質資料預報及核實，確保滿足設計及規范需要；

46、c.為設計變更提供地質資料方面的依據。4.2.2總體施工部署根據本標段工程內容、施工現場條件和工期要求，本標段的總體施工部署如下：、按照集團級項目經理部專業架子隊的二級管理模式組織施工，盡量減少管理層次，提高工作效率，增強項目的施工戰斗力。、針對工期控制性的XX隧道，合理安排確實保證工期目標的實現。、堅決響應招標文件總工期及階段性工期目標要求，并力爭提前完成。、按照創優規劃做好工程質量控制，確保工程質量目標及安全目標實現。、總體施工安排及施工方案，在服從業主規定的前提下結合現場實際詳細規劃，做到資源配置合理、工程成本降低、項目管理目標高標準實現。施工區段及任務劃分根據本標段線路長、構筑物多、交

47、通不便等特點，為便于靠前指揮和管理，項目經理部設在XX省XX市平果縣平果鋁業公司含笑小區平果鋁賓館，下設三個分部。各分部施工管理區段劃分及區段內主要結構物如下：一分部：DK110+700-DK121+046 全長10346米。 隧道8座（其中明洞3座長235米），總長1668米。 橋梁2座，總長156.46米。 路基10段，總長8521.54米。二分部：DK121+046-DK130+120全長8982.13米（短鏈91.87米后）。隧道2座（其中包括XX隧道5315米），總長5873米。 橋梁3座，總長838.06米。 路基5段，總長2270.95米（短鏈91.87米后）。 一號橫洞長285

48、米。 二號橫洞長290米。三分部：DK130+120-DK138+000 全長7880米。隧道5座（其中包括XX隧道2330米），總長5575米。 橋梁3座，總長885.17米。 路基9段，總長1419.83米。 明洞段390米。施工隊任務劃分見施工架子隊設置及任務表(見表4.2-4) 施工隊伍設置及任務劃分根據鐵道部“鐵建設（2008）51號”要求，各專業施工隊采用架子隊管理模式。架子隊管理是以我企業管理、技術人員和生產骨干為施工作業管理與監控層，以勞務企業的勞務人員和與我企業簽訂勞動合同的其他社會勞動者為主要作業人員的工程隊。架子隊主要組成成員由我單位正式職工擔任，具有相應的作業技能，并經

49、過崗位培訓合格后持證上崗。施工現場所有作業人員納入架子隊集中管理，并按照施工組織安排統籌勞務作業任務。班組人員在工班長的帶領下進行作業。根據總體部署，本工程共投入19個專業架子隊負責本標段的施工。表4.2-4 施工架子隊設置及任務表序號施工單元專業架子隊施工人數投入設備工程內容1路基施工單元路基架子一隊工人140人，管理人員10人，技術工人90人，普工40人31臺（輛）負責標段起點至D2K115+640段的不良地基處理、路塹開挖、路基填筑、路基附屬及段內涵洞等工程的施工。2路基架子二隊125人，管理人員10人，技術工人85人，普工30人35臺（輛）負責D2K115+640至D2K121+700

50、段的不良地基處理、路塹開挖、路基填筑、路基附屬及段內涵洞等工程的施工。3路基架子三隊110人，管理人員8人，技術工人80人，普工22人28臺（輛）負責D2K121+700至標段終點段的不良地基處理、路塹開挖、路基填筑、路基附屬及段內涵洞等工程的施工。4橋梁施工單元橋梁架子一隊155人，管理人員10人，技術工人100人，普工45人35臺（輛）負責平果鋁立交中橋、巴營中橋、XX大橋、龍拉中橋、山心大橋的橋梁下部及橋面系、附屬工程施工。5橋梁架子二隊135人，管理人員7人，技術工人90人，普工38人35臺（輛）負責果芬1號、2號及3號大橋下部結構及橋面系、附屬工程施工。6隧道施工單元隧道架子一隊96

51、人，其中技術管理人員8人。32臺（輛）負責平果1號隧道、平果2號隧道施工。7隧道架子二隊118人，其中技術管理人員8人。38臺（輛）負責平果3號明洞、平果4號明洞、平果5號明洞。8隧道架子三隊102人，其中技術管理人員8人。34臺（輛）負責那豆1號隧道、那豆2號隧道施工、平果6號隧道的施工。9隧道架子四隊100人，其中技術管理人員6人38臺（輛）負責XX隧道施工。10隧道架子五隊175人，管理人員12人，技術工人113人，普工50人44臺（輛）負責XX隧道進口工區的施工。11隧道架子六隊146人，管理人員10人，技術工人95人，普工41人42臺（輛）負責XX隧道1號橫洞工區的施工。12隧道架子

52、七隊150人，管理人員10人，技術工人100人，普工40人41臺（輛）負責XX隧道2號橫洞工區的施工。13隧道架子八隊120人，管理人員15人，技術工人70人，普工35人50臺（輛）負責XX隧道出口工區的施工。14隧道架子九隊95人，管理人員5人，技術工人65人，普工25人35臺（輛）負責東隆一號、東隆二號、三號隧道的施工。15隧道架子十隊100人，管理人員6人，技術工人65人，普工29人40臺（輛）負責東隆四號隧道、XX隧道進口的施工。16隧道架子十一隊95人，管理人員5人，技術工人65人，普工25人32臺（輛）負責XX隧道出口段的施工。17四電施工單元信號綜合架子隊48人，管理人員10人，

53、技術工人38人10臺（輛）負責本標段全部信號工程施工。18遷改施工單元遷改架子隊35人，管理人員5人，技術工人30人10臺（輛）負責標段內的三電及路橋遷改。19無碴道床施工單元道床架子隊40人，管理人員8人，技術工人32人10臺（輛）負責全標段范圍內無砟道床的施工。4.3主要階段工期和總體施工安排 總工期目標本標段工程計劃于2010年5月15日開工建設，2014年1月14日竣工，總工期44個月，滿足業主提前開通的要求。4.3.2 階段性工期目標施工準備：2010年5月15日2010年7月31日(重點工程2個月)；路基工程：2010年10月1日2012年2月15日；涵洞工程：2010年9月15日

54、2011年3月15日；橋梁下部：2010年9月15日2012年10月9日；梁體架設：2013年1月2日2013年2月13日；現澆梁：2011年4月2日2011年8月9日；隧道工程：2010年7月15日2012年12月25日；XX隧道：2010年7月15日2012年12月25日；聯調聯試、試運行：2013年10月1日2014年1月14日。總體施工安排1、總體施工原則針對本合同段的工程特點，結合工期要求，科學組織，合理配置施工資源，分區、分段采用平行、流水作業相結合的方式組織施工施工。開工后，要抓緊施工臨設的修建工作，確保工程早日開工。施工中應以XX隧道為重點，狠抓施工主線，兼顧一般，保證各項施工

55、齊頭并進。同時，要加強組織協調，充分發揮科技先導作用，優化施工技術方案和工藝，強化全員安全、質量、工期意識，加強與業主、監理單位和設計單位的聯系與合作，各配套施工專業密切配合，切實落實環境保護、水土保持措施，滿足業主和當地政府對環保和水保的要求，積極主動搞好和相鄰合同段其它施工隊伍的配合工作，確保工程順利實施。2、施工總體安排根據施工總體安排和施工任務劃分，共安排19個專業施工隊伍分別負責路基、涵洞、橋梁、隧道的施工，按照施工組織設計全面有序展開施工。按照工期要求及結合現場結構物的分布情況，我部計劃以具備開工條件的隧道作為先期開工的主線，其次考慮具備條件的橋梁及涵洞的開工，同時兼顧能夠形成連續

56、作業面及過渡段的路基的施工。由于我標段便道受既有南昆線阻隔，不能沿國道修筑橫向便道，同時縱向貫通性便道修筑同樣困難，因此首先安排具備開工條件的XX隧道、平果1號隧道、那豆2號隧道、東隆一號隧道、東隆四號隧道及XX隧道各座隧道洞口進行施工，其次具備條件的XX大橋、果芬一號及二號大橋及隧道過渡段的涵洞、路基段進行施工，同時，具備施工條件的其余段路基、涵洞及XX隧道進行施工，余下短隧道考慮串打施工。為保證全合同段混凝土供應，平果縣果化鎮XX村，主線位置D2K123+000左側250m處設混凝土攪拌站一座，主要供標段起點至XX隧道二號橫洞所需的混凝土；主線DK136+000便道附近設混凝土攪拌站一座，

57、主要供XX隧道出口至標段結尾所需的混凝土；兩座混凝土攪拌站由項目經理部統一調配負責模筑混凝土供應。3、施工順序路基工程開工后以涵洞為先導，路基土石方施工為重點，多作業面平行施工，附屬工程在路基填筑完成穩定后配套施工；橋梁工程分兩個區段平行施工，以XX雙線大橋為重點，分工序組織平行、流水作業，大、中橋采取順序作業為主的方式組織施工；15座隧道由11個架子隊組織施工，隧道架子一隊負責平果一號二號隧道施工，總體施工順序為，從平果一號隧道進口開始往出口開挖，平果一號隧道貫通后順打平果二號隧道。隧道架子二隊從平果六號隧道出口往進口方向開挖，順勢開挖平果五號明洞，最后進行平果三四號明洞同時開挖。隧道架子三

58、隊負責那豆一、二號隧道施工，從那豆二號隧道出口開始進洞開挖，那豆二號隧道貫通后順勢開挖那豆一號隧道出口往進口掘進。隧道架子四隊負責XX隧道施工，從XX隧道出口開始往小里程方向開挖。隧道架子五隊負責XX隧道進口工區施工。隧道架子六隊負責XX隧道一號橫洞工區施工，首先進行橫洞開挖，橫洞開挖完成后進入正線往大里程方向開挖。隧道架子七對負責XX隧道二號橫洞工區施工，首先進行橫洞開挖，橫洞完成后進入正線往小里程方向開挖。隧道架子八隊負責XX隧道出口工區施工，開挖從隧道明暗交界處開始，明洞、暗洞同時平行施工。隧道架子九隊負責東隆一、二、三號隧道施工，生產生活場地設在東隆一、二號隧道之間。主要從二號進口往大

59、里程方向開挖，間歇性施工一號隧道。隧道架子十隊負責東隆四號隧道和XX隧道進口段施工，生產生活場地設在東隆四號隧道和XX進口之間，主要從XX進口往大里程方向開挖，間隙性進行東隆四號施工。隧道架子十一隊負責XX隧道出口工區施工，從隧道出口往小里程方向開挖。路基由三個架子隊分區段平行施工。橋梁由兩個架子隊多工作面平行施工。4.4 施工準備 現場準備1、施工場地調查調查施工場地地形地貌、場地拆遷平整及排水設施狀況、地表障礙物及架空線路、地下管道等構筑物的分布情況及產權人，掌握現場的第一手資料，施工安排和布置時結合現場調查綜合考慮各種因素的不利影響并進行必要的防護。2、施工條件調查對工程施工現場進行調查

60、，掌握當地氣象、水文、給水、供電、通訊、排水、道路以及鐵路、公路、水運交通運輸等施工條件，以及各種工程構件、材料和工程物資的供應情況。3、周邊環境調查調查工程現場周邊建筑設施、車站、村莊、當地道路交通人流等情況，施工安排時充分考慮給沿線群眾帶來的不便和干擾，把施工對環境的影響降到最低限度；調查民風、民俗、民情和疫情，以便對施工隊伍進行宣傳教育和開展衛生防疫工作。 技術準備1、圖紙復核開工之前，組織技術人員復核設計圖紙，正確領會設計意圖。如發現設計有誤或設計不明確時，及時與設計單位聯系解決。2、現場核對組織對設計文件進行現場核對，發現不符及時報設計單位解決。3、接樁復測交接樁完成后，立即組織復測

61、，延伸到兩端相鄰合同段進行閉合，水準點復測采用精密水準儀，導線點復測采用全站儀，對所有復測均按鐵路測量規范要求進行。復測成果表報監理工程師審批后，用于施工放樣。4、編制實施性施工組織設計組織人員按要求編制實施性施工組織設計，報監理工程師和業主代表批準后用于組織施工。5、試驗準備及時組建工地試驗室，安裝、調試試驗設備，報監理工程師驗收后，再進行各種試驗工作。6、技術交底上場后，根據施工任務劃分，對各施工隊進行技術交底。技術交底包括：測量樁交接、施工圖紙、技術規范、施工進度計劃、施工方案。技術交底要求準確、詳細，以指導各施工隊的施工。 資源準備1、施工隊伍調遣工程開工后立即組織施工隊伍調遣工作。從

62、事臨時工程施工的有關隊伍以最快的速度趕至工點，在正式工程開工前完成臨時設施的修建工作。其他施工隊伍及人員乘火車或汽車，在正式工程開工前一周內到達施工現場。2、施工隊伍動員搞好施工隊伍的教育培訓工作，使上場人員充分認識工程的重要性和緊迫性。在正式工程開工前，組織全體施工人員進行崗位技術培訓，使作業人員對工程概況、項目特點及各自的施工內容有較充分的了解。針對本合同段的工程特點，加強施工作業人員的安全教育和安全防護培訓，確保施工安全。4、工程機械在施工準備期間，完成施工所需的全部工程機械的檢修和分批進場工作。用于臨時設施施工的機械和混凝土拌和站的拌和設備立即進場，全面展開施工準備工作，其余設備根據施

63、工需要盡早分批組織進場。5、工程材料派遣材料人員考察料源，參與業主組織的材料招標，擇優選擇材料供應商，簽訂自購料采購合同或意向，確定材料的運輸和交付方式，確保施工準備及正式工程的材料供應。4.5分項工程施工進度計劃4.5.1 主要工期計劃安排指標1、路基工程1個機械化作業機組完成（4000050000）m3/月；路堤填筑7天/層。軟土地段沉降觀測調整期不少于6個月。2、橋梁工程橋梁下部結構：鉆孔樁按58天/根考慮，承臺按照710天/個，墩身715天/個。3、連續梁0#塊/45天、標準塊/10天、合攏段/15天、體系轉換/10天。沉降觀測期：簡支梁徐變1個月；連續梁徐變3個月；基礎沉降：梁部完成

64、后1個月。4、隧道工程、級圍巖：單掘進面月掘進125m。、級圍巖：單掘進面月掘進80m。、級圍巖：單掘進面月掘進洞口段40m；其它50m。、襯砌滯后開挖貫通1個月內完成。5、無碴道床單作業面100150m/d，力求多工作面平行施工。4.5.2主要工程進度計劃1、施工準備：2010年5月15日2010年7月31日（重點工程2個月）；2、遷改施工：2011年1月15日2011年6月30日；3、路基工程：路基地基處理：2010年10月1日2011年2月14日；路基挖方：2010年10月1日2011年5月31日；路基填筑：2010年10月15日2011年7月31日；基床表層填筑：2011年8月1日20

65、11年12月31日；路基附屬工程：2010年10月1日2012年2月15日。4、橋涵工程：小橋涵洞：2010年9月15日2011年3月15日；橋梁樁基礎：2010年9月15日2011年5月19日；橋梁墩臺：2010年11月15日2011年10月9日；現澆梁：2011年4月2日2011年8月9日（XX大橋的32+48+32m連續梁）；箱梁架設：2013年1月2日2013年2月13日；橋面系及橋梁附屬：2013年2月15日2013年3月27日。5、隧道工程隧道施工準備：2010年5月15日2010年7月31日；XX隧道施工準備：2010年5月15日2010年7月14日；平果1號隧道：2010年9月

66、15日2010年12月31日；平果2號隧道：2010年12月2日2011年7月5日；平果3號明洞：2010年12月15日2011年3月14日；平果4號明洞：2010年10月15日2011年1月3日；平果5號明洞：2011年2月23日2011年6月7日；平果6號隧道：2012年1月23日2012年6月25日；那豆1號隧道：2011年7月28日2012年2月21日；那豆2號隧道：2010年9月25日2011年8月26日；XX隧道：2010年9月25日2011年11月3日；XX隧道：2010年7月15日2012年12月25日；東隆1號隧道：2010年8月1日2011年6月16日；東隆2號隧道：201

67、1年5月18日2011年10月14日；東隆3號隧道：2011年9月15日2012年6月10日；東隆4號隧道：2011年12月18日2012年11月20日；XX隧道：2010年9月20日2012年6月4日。6、無砟道床隧道段無砟道床：2012年12月26日2013年2月25日。7、配合鋪軌：2013年3月27日2013年5月6日。8、配合聯合調試、試運行：2013年10月1日2014年1月14日。4.6 工程接口及配合 施工接口界面協調配合措施接口界面包括相鄰標段的施工接口、土建工程與后續工程的施工接口，如測量控制網互用，預埋件（或預留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通，控制樁點貫通測定，水準

68、點相互閉合等在施工中作為重點進行管理。成立現場施工協調小組，由項目副經理、項目總工程師任組長，各專業部門（或技術）負責人任組員的現場施工協調小組。全面負責施工過程中出現的各種問題。協調小組成員共同熟悉設計文件、施工圖紙及相關規范，了解設計意圖，小組成員首先在技術方面達成共識。施工前，參照設計施工文件與圖紙，認真了解和熟悉各種專業接口。熟悉施工接口部位及主要內容，制定各種可能引起接口部位發生質量問題的預防措施。每一接口界面施工過程中，設專人負責接口施工協調，充分了解自身的職責和權限，確保業主及監理工程師的指令有效實施。 與當地政府主管部門的配合措施施工期間，積極與地方政府、村鎮及有關治安、交通安

69、全、質量監督、環境、水運等部門聯系，主動爭取地方政府的指導和支持，遵守國家及地方政府的有關法規，配合地方政府做好施工區域內的治安、交通、環境保護等工作，確保施工的順利進行。 與征地拆遷單位等部門的配合措施上場后立即成立征地拆遷領導小組，由分管征拆的項目副經理任組長，配備專職人員負責此項工作。征地拆遷工作涉及路內外諸多產權單位，實施過程中需要取得產權單位的認可，需要產權單位進行配合；征地青賠等問題需要取得地方政府的大力支持；遷改施工將會對沿線人民群眾的生產生活帶來一定的影響，需要取得人民群眾的理解。我們將把征地拆遷協調配合作為施工組織管理的重點來抓，確保征地拆遷工作順利實施。上場后密切配合業主及

70、地方政府做好征地拆遷工作，保證重點工程和先期開工區段的先行用地，保證開工的需要。征地拆遷必須根據本標段總體施工進度全面推進，分重點工程、先架梁區段依次安排進行。對于拆遷工程量較大，內容復雜，必須提前安排。由于該項工作具有政策性強、牽扯面廣、難度大等特點，必須予以高度重視，尤其準備階段和開工前期，應提早介入，爭取主動，積極配合工作，爭取得到地方有關部門的大力配合，保證其按期完成，不影響正式工程進度。征地拆遷工作以保證控制工期工程按時開工為首要工作，依次解決影響線下、電氣化等工程施工的遷改問題。拆遷工作要突出順序、統一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復拆遷。4.6.4 與甲方的配合措施嚴格執行甲

71、方有關工程質量、工期、安全、文明施工、環境保護的管理制度；嚴格按照甲方同意的施工場地平面圖布置施工場地，按時向甲方報送有關報表。積極參加甲方組織的有關施工的會議，主動配合建設單位的各項檢查工作，接受甲方對施工提出的各項要求，按甲方的要求進行改進和落實。嚴格執行甲方關于與地方政府行政主管部門、設計單位、監理單位的協作配合，積極主動為相關單位的檢查、監督工作提供條件。在相鄰標段出現緊急情況時，按照甲方的要求協助解決。4.6.5 與監理咨詢的配合措施在工程開工前，先向監理工程師提供詳細的施工方案、施工計劃，提供機械設備配置情況、人員組織情況、原材料檢驗報告、混凝土配合比設計成果、控制測量導線網的布置

72、及測量成果、放線資料等，經監理工程師認可后開始施工。配合監理單位做好施工過程中的質量管理。在內部專檢及“三檢”制的基礎上，接受監理工程師的驗收和檢查，并按照監理工程師的要求予以整改。和監理共同參加對隱蔽工程進行檢查、驗收、簽證工作，對原材料、施工機械設備的檢查和施工工藝的審批等；接受工程質量檢查，主要有工序檢查、施工過程中的驗收、單位工程驗收和全部工程竣工驗收，接受質量缺陷責任期的質量檢查。配合監理單位做好工程施工的投資管理工作，主要內容包括工程的計量支付、工程變更、工程索賠以及按照合同規定的價格調整等。積極配合監理單位對工程施工進度的監督和管理，配合監理單位做好工程開工令審批，制定和調整工程

73、施工進度計劃，確保工程施工工期計劃的實現。4.6.6 與設計的配合措施組織參加設計交底，弄清設計意圖，建立整個施工過程中的情況通報制度，對工程施工過程中遇到的設計問題做好記錄，及時與設計單位取得聯系。優化施工方案。重大施工方案的變更與設計單位溝通，征求意見。加強對工程地質條件及水文地質條件的復核檢查，對于與設計資料不符的地質情況及時與設計單位取得聯系，為完善工程設計提供必要的資料。積極配合設計單位做好設計管理和現場資料的收集工作。4.6.7 與線路跨越的公路部門的配合措施主動與當地交通部門取得聯系，協調配合，確定合理的施工運輸方案，按有關部門具體要求制定安全防護措施。施工機動車輛在國道或地方道

74、路上運行，遵守地方政策和交警部門的管理規定，遵守中華人民共和國道路交通安全法，維護交通秩序，保證運輸安全。所有機動車輛始終保持完好狀態，經常檢修，定期保養。施工所用機械設備、材料存放不侵入既有公路，且不影響交通。大型機械行駛，事先要對既有公路的路面寬度、橋涵寬度和通過荷載等進行調查，需加寬道路和加固橋涵時，與當地交通部門聯系，征得同意后方可進行。車輛通過后或施工結束后，恢復原狀。施工便道和既有公路交匯處，引起足夠重視，設立安全警示標志，并專人指揮施工車輛。4.6.8 與相鄰施工單位的配合措施在貫通測量、施工作業安排、施工便道使用及養護等方面與相鄰標段加強配合，以保證布置合理，少占耕地、農田，保

75、證施工順利進行。及時作好已完線下工程的技術總結工作，為后續工程的施工提供各方面支持，配合后續有關單位進行相關作業。4.6.9 與后續工程配合措施成立現場施工協調小組，由項目副經理、項目總工程師任組長，各專業技術負責人任組員的現場施工協調小組，全面負責施工交接過程中出現的各種問題。凡后續工程施工對上道已完工程會產生損傷或污染的，施工前必須先采取對應的保護措施后方可進行施工。各專業之間的銜接及內部協調管理必須服從經理部或項目部的統一安排。本標段與其他單位的工序銜接時，必須積極配合業主及監理工程師的統一協調指揮。后續工程施工之前，上道已完工程必須提供必要的施工、技術條件，并設專人在上下工序的銜接中做

76、好協調工作。上道已完工程驗收合格并經現場監理工程師簽認后方可進入后續工程的施工。相互之間的銜接必須合理安排并做到順利過渡。 沿線及既有設施保護措施對設計、測繪單位布設(埋設)的水準點、GPS控制點、線位控制樁等進行保護，不得隨意挪動和損壞。地下工程施工嚴密注視地下管線的安全，施工前先與有關產權單位聯系，請求配合，查明地下管線走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下設施位置不施工，影響設施正常運轉不施工，沒采取有效防護措施不施工。采取電纜探測器和挖探溝等行之有效的手段探明電纜管線的確切位置，做出明確的標志。杜絕在電纜、光纜、管道3m范圍內使用大型機械作業。電纜附近規定區域內禁止取土，施工車輛橫

77、跨電纜時，要采取保護措施，防止損壞電纜。因施工影響周圍構筑物時，制定切實可行的加固、支撐或改移方案，在征得產權單位和建設單位同意后實施，采取措施加強防護，絕對保證其安全使用。愛護地方名勝古跡、歷史文物等旅游資源。愛護一草一木，制定相關獎罰制度，做好環境保護。4.7 施工總平面布置圖、總體施工進度橫道圖及網絡計劃圖4.7.1施工總平面布置原則1、經濟性原則：充分利用工程所在區域現有道路加以拓寬改造，以節約土地，盡量減少臨時工程的投入。2、實用性原則：現場布置規劃設計盡量靠近施工工點，實用方便，不重復建設，確保各項設施的高效使用。3、方便管理原則：便于施工管理，便于勞動力、機具設備和材料等調配，有

78、利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。4、安全性原則：符合有關安全生產、勞動保護、防火、防洪等法律、法規和要求，必須制定切實、有效的安全措施，確保安全。5、環保性原則：根據現場調查獲得的當地有關施工環境的資料，有利于環境保護和水土保持，盡可能減少施工對環境產生的不利影響。4.7.2施工總平面布置在現場調查的基礎上，結合地區特征，工程特點及施工期限，對臨時工程全面規劃、合理統籌布局安排，因地制宜、就地取材，永臨結合，保證工程需要，現場便道及施工場地布置符合指導性施組及設計規劃的要求，合理安排部署施工生產、生活臨時設施。根據施工需要和施工部署，結合當地交通網絡比較發達的實際情況，施工便道以改擴建現

79、有道路、新修部分沿線主干道、部分利用路基及修建臨時道路相輔的交通體系。沿線設2個混凝土拌合站。電力線就近T接，分段貫通，同時根據情況另接支管線進入各施工點。各作業工區生活及辦公用房采用活動房，生產房屋采用單層鋼結構房屋，各堆料場、拌和站等臨時設施建設場地采用混凝土進行硬化處理，四周設置排水溝、污水處理池，各生產生活污水經處理達到標準后，就近排入當地排水系統。施工總平面布置見“附圖1 新建云桂鐵路(XX段)XX標施工總平面布置圖”。4.7.3 總體施工進度橫道圖及網絡圖1、工程關鍵線路本工程施工關鍵線路為：征地拆遷等施工準備XX隧道出口工區洞身開挖及支護XX隧道出口工區襯砌及附屬工程隧道段無砟道

80、床施工橋面系及附屬工程配合鋪軌配合聯調聯試及試運行。2、施工進度計劃網絡圖施工進度計劃網絡圖附圖“附圖2 新建云桂鐵路(XX段)XX標總體施工進度網絡圖”。3、施工進度進度計劃橫道圖施工進度計劃網絡圖附圖“附圖3 新建云桂鐵路(XX段)XX標總體施工進度橫道圖”。5 臨時工程和過渡工程5.1主要臨時工程數量本工程主要臨時工程數量見下表。表5.1-1 主要臨時工程數量匯總表序號項目名稱單位數量備注1新建干線便道km9.32改（擴）建便道km1.63新建引入線km19.414混凝土集中拌合站處22120m3/h5級配碎石拌和站處1300t/h6臨時電力線km35.497臨時變電站座255.2主要臨

81、時工程 施工生產生活設施各架子隊均布置在施工現場，辦公區和生活區分開設置；工點辦公和生活用房采用拼裝式活動板房，室內采用防火天花板吊頂，并符合通風、采光、防火要求；工棚和庫房為單層，零配件及貴重物品庫采用磚墻，其它庫房采用波型板輕質墻，采用輕質鋼屋架、鋪設波形鐵皮屋面板。各隊駐地和各工點生活區按其功能，設置辦公區、住宿區、食堂、職工活動中心及衛生所等。生產區根據工點性質，設生產鍋爐房、配電室、物資倉庫、試驗室等，其他視需要情況設置混凝土攪拌站、預制場、鋼筋加工車間、木工車間等生產設施。 施工便道本工程新建干線便道9.3km，改擴建便道1.6km，考慮設置貫通便道，地形限制地段設引入線，共需新建

82、引入線19.41km。設置標準：干線路面寬度6.0m，最大縱坡10%；支線路面寬度3.5m，最大縱坡12%，每隔200米設長30米的會車道，泥結碎石路面，單向設4%排水坡，兩側縱向設0.2x0.3m排水土溝，凌空面設安全警示標志，路堤段便道內邊線為路堤側溝外邊線，路塹段便道內邊線為路塹天溝外邊線，橋梁段便道內邊線為離承臺邊線3m處，會車道在橋孔范圍內。 臨時通信、電力、給水、全線沿途通訊網絡發達，不需考慮臨時通信。、本工程設施工用電線路35.49km，供電采用分段架設臨時貫通線及就近“T”接相結合的方案。個別地段構筑物施工、生活駐地、混凝土攪拌站均設置備用發電機組。、全線施工用水和生活用水較為

83、方便。沿線水資源豐富，水質良好，對混凝土無腐蝕作用，可作為工程用水。 混凝土拌合站結構混凝土工程采用拌合站集中拌制，采用攪拌運輸車運送。根據現場交通條件與工點便道布置修建情況調整，按照重點工程及合理供應范圍確定混凝土拌合站設置數量及規模，供應半徑510Km。全標段混凝土拌合站設置情況見下表。表5.2-1 混凝土拌合站設置表序號里程位置規模、占地面積供應范圍總供應量1D2K123+3002套HZS120攪拌機，占地面積20畝D2K110+700DK130+12025萬方2DK133+1002套HZS120攪拌機，占地面積20畝DK130+120DK138+00018萬方6、重難點工程施工方案6.

84、1重點工程-XX隧道工程概況.1隧道概況XX隧道位于平果至那河區間，中心里程DK128+627.5（進口里程DK124+805，出口里程DK132+450），全長7645 m，為雙線單洞隧道。洞身有兩段位于曲線上，設計為“人”字坡，隧道最大埋深約287m。隧道有4處淺埋，最小埋深拱頂以上約2.6m。隧道圍巖分布為級4625m、級1480m、級1540m；分別占總長度的比例為60.5%、19.36%、20.14%。.2地質特征測區上覆第四系全新統坡殘積（Q4dl+el）黏土，下伏基巖為三疊系中統河口組第一段（T2h1）頁巖，三疊系中統果化組上段（T2g3）灰巖，節理裂隙較發育，巖質堅硬。隧道穿越

85、F13逆斷層、F14斷層和果芬右江逆斷層等三條斷層，具體情況見表6.1-1，受這些斷層影響，巖體擠壓破碎。表6.1-1 XX隧道通過斷層一覽表名稱斷層軸線與中線相交位置主要特征對工程影響評價F13逆斷層DK128+495該斷層為區域性大斷裂，屬右江大斷裂系，斷層走向為N76E，斷層面傾向南東，傾角50。斷層上下盤均為三疊系中統果化組上段(T2g3)灰巖。受斷層影響，該段巖層產狀紊亂，節理裂隙強烈發育，基巖穩定性差。對隧道施工有較大影響F14斷層DK130+093為性質不明斷層，斷層走向為N46E，傾向不明，相交斷層兩盤地層均為三疊系中統果化組上段(T2g3)灰巖。受斷層影響，該段巖體破碎，產狀

86、雜亂，巖體穩定性差，容易形成滲水通道，在DK130+105左15m處發育有一大型落水洞。斷層及巖溶對隧道施工有較大影響果芬右江逆斷層DK132+330斷層走向N39W，傾向SW，傾角約為79該斷層切割兩套不通地層，其上盤為三疊系中統河口組第一段(T2h1)頁巖，下盤為三疊系中統果化組上段(T2g3)灰巖。受斷層影響，巖體擠壓破碎，同時由于在可溶巖與非可溶巖接觸帶上，隧道埋藏淺，地下水在該處大量匯集。對隧道施工影響大，施工時容易產生塌頂、掉塊、突水、突泥等災害.3 水文地質特征地表水：隧道穿越一裂隙，沿右江東北岸展布，右江為西江水系支流，區內地表水或地下水均排泄至右江河，右江河流量較大。水質屬H

87、CO3-Ca2+.Na+。環境水對混凝土無侵蝕性。地下水：測區地下水以土層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水為主。經取鉆孔水作水質分析，地下水對混凝土無侵蝕性。預測隧道正常涌水量約為6.16104m3/d，雨季最大涌水量約15.4104m3/d。.4 不良地質主要不良地質與特殊巖土有：(1)危巖落石：主要分布于隧道進出口的山坡上；(2)巖溶、突水、突泥：隧道洞身溶洞發育較多，附近發育有暗河，巖溶中等-強烈發育；地下暗河、地下水露頭、落水等多發于在標高150m左右的侵蝕帶內，聯通性好，富水。隧道由于處于可溶巖與非可溶巖接觸帶上，且埋藏淺，地下水在該處大量匯集，對隧道施工影響極大，容易產生塌頂、掉塊、突水

88、、突泥等災害。.5 地震動參數區劃測區內地震動峰值加速度小于0.15g（對應地震基本烈度為度）。地震動反應譜特征周期為0.35s。.6 結構設計1.洞門型式本隧道進出口均采用單壓明洞洞門。進、出口邊坡采用M10漿砌片石嵌補，其中局部土質邊坡采用M10漿砌片石鋪砌，厚30cm。2.襯砌支護設計根據地質資料，本隧巖溶中等強烈發育，因此，級襯砌深埋段均采用級B型鋼筋砼結構；受斷層影響段，襯砌結構適當加強。明洞、淺埋、斷層處襯砌每30m設一道變形縫，變形縫寬度2cm。全隧襯砌段落布置如下：（1）隧道進出口DK124+805DK124+830，DK132+040DK132+450段埋深較淺且危巖落石較為

89、嚴重，因此采用級抗震單壓明洞。（2）DK124+830DK124+957、DK124+992DK125+140、DK125+900DK126+050、DK128+543DK128+585、DK130+033DK130+060、DK131+898DK132+040為級淺埋段，均采用級抗震設防襯砌。（3）DK128+443DK128+543段穿越F13逆斷層，DK130+060DK130+142段穿越F14斷層，同時處于V級淺埋地段，均采用V級抗震設計襯砌；DK130+142DK130+160段穿越F14斷層，采用V級加強復合襯砌。（4）DK125+887DK125+900、DK128+585DK

90、128+591段為IV級淺埋段，均采用IV級加強復合襯砌。（5）DK125+500DK125+730、DK126+600DK126+830、DK127+800DK128+030、DK129+000DK129+230、DK130+200DK130+430、DK131+400DK131+630段設置非絕緣下錨區段襯砌。（6）其余段采用一般復合襯砌。3.監控量測全隧施工期間應開展監控量測，將監控量測作為關鍵工序列入現場組織，并對支護體系的穩定性進行判別，并根據本隧地形、地質情況開展監控量測設計。4.防排水設計（1）隧道防水本隧地下水發育，隧道地下水不急條件良好。本次地下水治理總原則為“以排為主，防排結合”。（2）隧道排水根據地質資料，全隧平常涌水量均為61608m3/d，而隧道側溝及中心排水溝正常排水量為67561m3/d，為滿足排水要求，將橫洞作為排水通道，引排正洞水，同時將DK126+300DK126+820段520m以及DK131+580DK132+040段460m，中心溝加深10cm，其襯砌結構斷面尺寸不變，加深后中心溝過水斷面為60cm（寬）x50cm（高）。5.輔助坑道設計41