1、隧道開挖鉆爆安全專項施工方案一、編制依據及說明1、編制依據(1)、公路工程技術標準（JGJGB012003）(2)、公路隧道交通工程設計規范（JTG/T D712004）(3)、爆破安全規程 （GB672286）(4)、公路隧道施工技術規范（JTG04294）(5)、民用爆破物品安全管理條例（國務院頒布2006.9.1實施）(6)、公路工程質量檢驗評定標準JTG F802004(7)、張石高速公路淶源至淶水段兩階段施工設計圖紙(8)、張石高速公路淶源至淶水段土建工程（第二期）招標文件2、編制說明(1)本施工組織設計的根據是與業主簽定的合同協議書及施工圖紙。(2)本施工組織設計的編制以合同總工期

2、目標要求作為基點和進度控制目標，統籌考慮此項目的施工工藝、現場布置以及施工進度計劃。(3)本施工組織設計列出的工、料、機等各種資源計劃僅作為指導施工參考用，不作為最后的供應計劃，其各項數量如有出入時，應以施工中所下達的預算數量為準。(4)本施工組織設計將分別接受監理工程師和上級有關部門的審批，只有審批通過后才能予以實施。(5)凡本施工組織設計未涉及的內容，將在施工過程中補充完善。二、工程概況本合同段內共有分離式隧道兩座：漢丈隧道左線2448米， 漢丈隧道右線2296米；白家莊隧道左線1300米，白家莊隧道右線1294米，均屬長隧道。隧道挖方89.4萬方。1、地形地貌隧址位于太行山中山區，山脈走

3、向為近東西向，隧道進口位于大小沖溝附近，山體較為陡峭，出口位于沖溝附近，均為基巖裸露，植被覆蓋較差，多為雜草及零星灌木。隧址區位于太行山斷隆東端，淶源斷陷盆地東側臺拱，巖漿活動頻繁，巖脈侵入穿插強烈，未發現斷層。2、工程地質隧道圍巖巖性主要為二長花崗巖，大部分基巖裸露，巖石堅硬，節理較發育，巖體較破碎，巖質邊坡穩定性好由表及里可分為強風化帶，厚515m；弱風化帶，厚821.5m，微風化帶，厚1421m，以下為微風化帶及未風化的新鮮二長花崗巖。進出口段節理節理密度為56條/米，這些節理早場進出口段巖體破碎及較破碎。在深埋的洞身地段，節理密度為34條/米。3、水文地質本合同段所經地區的地下水總體較

4、貧乏，且富水性差異顯著。根據本地區地下水賦存條件，可分為第四系孔隙水和基巖風化裂隙水。其中，基巖風化裂隙水補給主要依靠大氣降水通過斷裂構造、風化節理、巖石層面垂直入滲，孔隙水除大氣降水補給外，在山前地帶基巖風化裂隙水對其也有補給作用。區內地下水徑流總趨勢是由西北向東南，排泄于東部平原。地表水主要是大氣降水形成的地表徑流和河道過境水，本地區地表水比較匱乏。本地區地下水和河水均對混凝土不具腐蝕性，均滿足工程用水要求。三、施工準備工作1、人員安排（1）技術人員安排技術負責人：梅衛鋒施工負責人：楊志勇質檢工程師：王國瑞； 試驗負責人：高輝； 測量負責人：毛景權；安全負責人：惠寄森 ；（2）爆破人員安排

5、總指揮：張際副總指揮：何強爆破工程師：陳宏金測量工程師：付立東質檢工程師：王國瑞警戒員：史崇、王長會、高洪志、顧長龍、車成彬、時振國、王振中、孫元斌專職安全員：惠寄森（東杏花溝）、肖美弟（漢丈）爆破隊下設兩個隊：一隊隊長：史崇二隊隊長：王長會2、機具準備（1）、開挖、轉運設備：挖掘機（2臺）、裝載機(1臺)、自卸汽車（8輛）、風動鑿巖機（16臺）。（2）、爆破材料順號名 稱規 格單 位數 量備 注1柴油0號升2鉆桿潛孔鉆根六角鋼米3鉆頭89mm個42mm個4雷管毫秒電雷管發5炸藥銨銻Kg6導爆管米3、機械設備名稱機械型號數量備注日產空壓機“10.5”立方1全部為開山爆破設備沈陽產鉆機移動式潛孔

6、鉆1沈陽產小型空壓機“3”立方4沈陽產小型鉆機“18”手風鉆1沈陽產小型鉆機“19”手風鉆4浙江開山小型鉆機“20”手風鉆1美國壽力空壓機“21”立方4國產宣化產自動行走潛孔鉆機1四、隧道施工安全措施1、一般要求 （1） 施工場地應作出詳細的部署和安置，出碴、進料及材料堆放場地應妥善布置，棄碴場地應設置在不堵塞河流、不污染環境、不毀壞農田的地段。對風、水、電等設施作出統一安排，并在進洞前基本完成。 （2）進洞前應先作好洞口工程，穩定好洞口的邊坡和仰坡，作出天溝、邊溝等排水設施，確保地表水不致危及隧道的施工安全。 （3） 隧道施工的各班組間，應建立完善的交接班制度，并將施工、安全等情況記載于交接

7、班的記錄簿內，工地值班負責人應認真檢查交接班情況。 （4） 所有進入隧道工地的人員，必須按規定配帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。 （5） 遇有不良地質地段施工時，應按照先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌的原則穩步前進。如設計文件中指明有不良地質情況時，必要時應進行超前鉆孔，探明情況，采取預防措施。 （6）本規定適用于山區公路隧道的施工。 2、開挖及鑿孔 （1）開挖人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態,并檢查支護是否牢固，拱部和邊墻是否穩定,如有松動的石、土塊或裂縫應先予以清除或支護。 （2）人工開挖土質隧道時，操作人員必須互相配合，并保持必要的安全操作距離。 （3）機械

8、鑿巖時,宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。 （4）站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑坍傷人。 （5）風鉆鉆眼時，應先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現象；濕式鑿巖機的供水是否正常；干式鑿巖機的捕塵設施是否良好。不合要求者應予修理或更換。 （6）帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。風鉆卡鉆時應用板鉗松動拔出，不可敲打，未關風前不得拆除鉆桿。 （7）在工作面內不得拆卸、修理風、電鉆。 （8）嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。 3、爆破 3.1一般要求爆破施工過程中，嚴格執行GB67222003爆破安全規程中的各項規定。（1

9、）對新上崗的職工、民工進行上崗前教育，經過考試合格后上崗工作，對未經培訓和考試合格的人員不準上崗作業，崗前安全教育培訓率要達到100。（2）安全員、特殊工種作業人員與主要技術工種人員，經過特殊工種培訓，考試合格后持證上崗.（3）爆破器材的運輸。爆破器材實行憑證運輸,由爆破器材收貨地或儲存地的縣、市公安局申領“爆破物品運輸證”運輸爆破器材。（4）爆破器材的儲存。爆破器材庫不同于一般工業與民用建筑物，為了防火、防爆、防盜等，對庫房布局和庫房結構都有特殊要求。嚴格遵守要求建設爆破器材庫。（5）爆破材料的運輸、存儲、加工、現場裝藥、聯線、起爆及瞎炮處理，嚴格遵守爆破安全規程的有關規定。（6）嚴格控制和

10、管好炸藥，定點放置，定人管理。爆破時，采用松動爆破、光面爆破，減少用藥量，降低其震動噪聲的影響。（7）引爆訊號在確認人員、設備等全部撤離爆破警戒區，所有警戒人員到位，具備安全起爆條件時發出。起爆信號發出后，準許負責起爆的人員起爆。（8）爆破作業中裝藥作業要定人、定位、定段別，不得亂裝藥；裝藥前，所有炮眼用高壓風吹凈塵沫；嚴格按設計的裝藥結構和藥量施作；禁止在殘眼上鉆孔。（9）爆破后經通風吹散炮煙，檢查確認空氣合格后，等待時間超過15分鐘，方準許作業人員進入爆破作業地點進行爆后檢查。確認有無盲炮，有無冒頂、危石，支撐是否破壞，炮煙是否排除，如發現盲炮，先查明原因，并認真參照爆破安全規程的有關條款

11、進行處理。（10）爆破作業面裝渣，司機要注意觀察未清理的危石，特別要注意斷層變化發生坍塌，砸壞機械的事故發生。（11）爆破鉆孔時，鉆工不得將胸部、腹部緊貼風鉆手柄，腿部不得抵住風鉆卡套彈簧，鉆眼過程中鉆桿與鉆孔保持在一條直線上，防止鉆桿彎曲、掉頭或折斷。（12）爆破施工現場根據設計確認警戒半徑（我合同段內取200米），在危險區邊界，設置明顯標志，并派出崗哨，執行警戒任務的人員，按指令到達地點并堅守工作崗位。（13）嚴格遵守GB67222003爆破安全規程爆破器材管理的有關規定：3.2爆破器材的的運輸（1）購買爆破器材后，申請由民爆器材生產企業按照申領的“爆炸物品運輸證”，并由安保人員按指定時間

12、、線路押運，運輸到臨時爆炸物品儲存庫。（2）爆破器材運達目的地后，由專人負責驗收并保管，領用時認真檢查爆破器材的包裝、數量和質量；如果包裝破損，數量與質量不符，立即報告有關部門和當地縣（市）公安局，并在有關代表參加下編制報告書，分送有關部門。（3）不準使用翻斗車、自卸汽車、拖車、自行車、摩托車和畜力車運輸爆破器材。（4）裝卸爆破器材，遵守下列規定：、認真檢查運輸工具的完好狀況，清除運輸工具內一切雜物；、有專人在場監督；、設置警衛，無關人員不允許在場；、爆破器材和其他貨物不應混裝；、雷管等起爆器材，不應與炸藥在同時同地進行裝卸；、遇暴風雨或雷雨時，不應裝卸爆炸器材；、裝卸爆破器材的地點，應遠離人

13、口稠密區，并設明顯的標志，白天應懸掛紅旗和警標，夜晚應有足夠的照明并懸掛紅燈；、裝卸搬運應輕拿輕放，裝好、碼平、卡牢，捆緊，不得摩擦、撞擊、拋擲、翻滾、側置及倒置爆破器材；、裝載爆破器材應做到不超高、不超寬、不超載；、用起重機裝卸爆破器材時，一次起吊質量不應超過設備能力的50%；分層裝載爆破器材時，不應站在下層箱（袋）上裝載另一層，雷管或硝化甘油類炸藥分層裝載時不應超過二層。（5）爆破器材從生產廠運出或從總庫向分庫運送時，包裝箱（袋）及鉛封應保持完整無損。（6）同車運輸兩種以上的爆破器材時，應遵守爆破安全規程相關規定。（7）裝卸和運輸爆破器材時，嚴禁攜帶煙火和發火物品。（8）裝運爆破器材的車，

14、在行駛途中應遵守下列規定： 押運人員應熟悉所運爆破器材性能； 非押運人員不應乘坐； 按指定路線行駛； 車用帆布覆蓋，并設明顯的標志； 不準在人員聚集的地點、交叉路口、橋梁上（下）及火源附近停留；中途停留時，應有專人看管，不準吸煙、用火，開車前應檢查碼放和捆綁有無異常； 車完成運輸后應打掃干凈，清出的藥粉、藥渣應運至指定地點，定期進行銷毀。（9）用人工搬運爆破器材時，應遵守下列規定： 不應一人同時攜帶雷管和炸藥；雷管和炸藥應分別放在專用背包(木箱)內，不應放在衣袋里； 領到爆破器材后，應直接送到爆破地點，不應亂丟亂放； 不應提前班次領取爆破器材，不應攜帶爆破器材在人群聚集的地方停留； 一人一次運

15、送的爆破器材數量不超過： 雷管，5000發； 拆箱（袋）運搬炸藥，20 kg； 背運原包裝炸藥 一箱(袋)； 挑運原包裝炸藥 二箱(袋)。 用手推車運輸爆破器材時，載重量不應超過300kg，運輸過程中應采取防滑、防摩擦和防止產生火花等安全措施。3.3爆破器材的貯存(1)爆破器材應貯存在專用的爆破器材庫里；特殊情況下，應經主管部門審核并報當地縣(市)公安機關批準，方準在庫外存放。(2)貯存爆破器材的單位設置爆破器材庫，應報主管部門批準，并報當地縣(市)公安機關審查同意，方可建庫；庫房建成并經驗收合格發給“爆破器材貯存許可證”后，方準貯存爆破器材。任何單位和個人不應非法貯存爆破器材。(3)爆破器材

16、庫，應符合以下條件： 符合國家有關安全規范； 配備符合要求的專職守衛人員和保管員； 有較完善的防盜報警設施； 具有健全的安全管理制度。爆破器材宜單一品種專庫存放。若受條件限制，同庫存放不同品種的爆破器材則應符合有關的規定。(4)庫房建立后，任何單位不應在爆破器材庫的危險區域內修建任何建（構）筑物。(5)庫房應整潔、防潮和通風良好，杜絕鼠害。(6)進入庫區嚴禁帶煙火及其他引火物，進入庫區不應穿帶釘鞋和易產生靜電衣服，不應使用能產生火花的工具開啟炸藥雷管箱。(7)庫區的消防設備、通訊設備、警報裝置和防雷裝置，應定期檢查。(8)庫區應晝夜警衛，加強巡邏，無關人員不應進入庫區。(9)爆破器材庫房的管理

17、，應建立健全嚴格的責任制、治安保衛制度、防火制度、保密制度等，宜分區分庫分品種貯存，分類管理。(10)作為臨時性爆破器材庫和臨時性存放爆破器材，應設置在不受山洪、滑坡和危石等威脅的地方， 允許利用結構堅固但不住人的各種房屋、土窯和車棚等作為臨時性爆破器材庫。臨時性爆破器材庫應符合下列規定： 庫房宜為單層結構； 庫房地面應平整無縫； 墻、地板、屋頂和門為木結構者，應涂防火漆；窗、門應為有一層外包鐵皮的板窗、門； 宜設簡易圍墻或鐵刺網，其高度不小于2m； 庫內應有足夠的消防器材； 庫內應設置獨立的發放間，面積不小于9平方米； 應設獨立的雷管庫房。(11)在地面作業地點存放爆破器材時，應遵守下列規定

18、： 運至作業地點的爆破器材，應有專人看管； 作業地點只應存放當班作業所需的爆破器材；大型爆破，可存放本次工程所需的爆破器材；雷管或起爆體不應和炸藥存放在一起；(12)發現爆破器材丟失、被盜，應及時向主管部門及公安機關報告。3.4爆破器材的加工、使用(1)使用爆炸物品的人員，必須是經過培訓考試合格，并取得爆破員作業證的。(2)爆破器材加工時，要設立安全警戒區，嚴禁無關人員進行加工現場。(3)遇大風、雷雨、大霧天氣，應停止作業，人員設備撤離到安全區域。(4)爆破作業剩余的爆破器材，完成裝藥任務后，要及時返還到保管人員手中，使用數量要登記清楚。(5)爆破裝藥現場不得用明火照明。4、洞內運輸 (1)各

19、類進洞車輛必須處于完好狀態，制動有效，嚴禁人料混載。 (2)進洞的各類機械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機動力，燃燒汽油的車輛和機械不得進洞（如通風良好，可以達到本章“通風及防塵”要求者除外）。 (3)所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時，應有專人指揮，磚車運輸，并設置顯示界限的紅燈。 (4)進出隧道的人員應走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車、追車或強行搭車。 (5)裝碴 人工裝碴，應將車輛停穩制動。人工卸碴，應將車輛停穩制動，嚴禁站在斗車內扒碴。 機械裝碴時，坑道斷面應能滿足裝載機械的安全運轉，裝碴機上的電纜或高壓膠管應有專人收放，裝碴機械操作時，其回轉范圍內

20、不得有人通過。 5、通風及防塵 5.1隧道作業環境標準 （1）粉塵允許濃度：每立方米空氣中，含有10%以上游離二氧化硅的粉塵必須在2mg以下。 （2）氧氣不得低于20%（按體積計，下同）。 （3）瓦斯（沼氣）或二氧化碳不得超過0.5%。 （4）一氧化碳不得超過30mg/m3。 （5）氮氧化物（換算成二氧化氮）濃度應在5 mg/m3以下。 （6）二氧化硫濃度不得超過15 mg/m3 。 （7）硫化氫濃度不得超過10 mg/m3 。 （8）氨的濃度不得超過30 mg/m3 。 （9）隧道內的氣溫不宜超過28 。 5.2隧道內空氣成分每月應至少取樣分析一次；風速、含塵量每月至少檢測一次。 5.3隧道

21、施工時的通風，應設專人管理。應保證每人每分鐘供給新鮮空氣1.53m3。 5.4無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止運轉進任何人員不得靠近通風軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品放在通風管或管口上。 5.5施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土噴射等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。 5.6在鑿巖和裝碴工作面上應做好下列防塵工作： 放炮前后應進行噴霧與灑水； 出碴前應用水淋透渣堆和噴濕巖壁； 在吹如式的出風口，宜放噴霧器。 5.7防塵用水的固體含量不應超過50mg/L，大腸桿菌不得超過3/1。水池應保持清潔，并有沉淀或過濾設施。 6.照明、排水及防

22、火 6.1照明 （1）隧道內的照明燈光應保持亮度充足、均勻及不閃爍，應根據開挖斷面的大小、 施工工作面的位置選用不同的高度。 （2）隧道內用電線路，均應使用防潮絕緣導線，并按規定的高度用瓷瓶懸掛牢固。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上、或捆扎在一起。開關外應加木箱蓋，采用封閉式保險盒。如使用電纜亦應牢固地懸掛在高處，不得放在地上。 （3）隧道內各部的照明電壓應為： 開挖、支撐及襯砌作業地段為1236v； 成洞地段為110220v； 手提作業燈為1236v。 （4）隧道內的用電線路和照明設備必須設專人負責檢修管理，檢修電路與照明設備時應切斷電源。 （5）在潮濕及漏水隧道中的電燈應使用防水燈口。 6.

23、2排水 （1）在有地下水排出的隧道，必須挖鑿排水溝，當下坡開挖時應根據涌水量的大小，設置大于20%涌水量的抽水機具予以排出。抽水機械的安裝地點應在導坑的一側或另開偏洞安裝，并用柵欄與隧道隔離。 （2）抽水設備宜采用電力機械，不得在隧道內使用內燃抽水機。抽水機械應有一定的備用臺數。 （3）隧道開挖中如預計要穿過涌水地層，宜采用超前鉆孔探水，查清含水層厚度、巖性、水量、水壓等，為防治涌水提供依據。 （4）如發現工作面有大量涌水時，應即令工人停止工作，撤至安全地點。 6.3防火 （1）各洞、井口施工區，洞內機電硐室、料庫、皮帶運輸機等處均應設置有效而數量足夠的消防器材，并設明顯的標志，定期檢查、補充

24、和更換，不得挪做他用。 （2）洞口20m范圍內的雜草必須清除。火源應距洞口至少30m以外。庫房20m范圍內嚴禁煙火。洞內嚴禁明火作業與取暖。 （3）洞內及各硐室不得存放汽油、煤油、變壓器油和其它易燃物品。清洗風動工具應在專用硐室內，并設置外開的防火門。 五、隧道施工危險源辨識及安全措施 5.1隧道施工主要危險源：開挖爆破、隧道塌方、高處墜落、機電設備、交通運輸等。1、開挖爆破在隧道開挖過程中，盲炮、瞎炮處理不到位；施工人員躲避的安全距離不夠而引起的飛石傷人等，都易造成事故。盲炮處理不到位或沒有發現就進行鉆孔施工很容易引起意外爆炸； 洞內爆破時施工人員躲避的距離不夠，沒有超出飛石的范圍。2、隧道

25、塌方隧道硬巖，節理裂隙發育，有時存在多組傾斜節理，節理面有軟夾層，基巖裂隙水滲透對節理面有軟化作用，具有突然性的坍塌掉塊特性，瞬間滑落。軟弱圍巖，整體性差，結構疏松，加上裂隙水的作用，自穩性差，緩慢變形，支護能力不足時，易坍塌。3、高處墜落（1）人員墜落噴錨作業、襯砌作業均處于高空作業，施工人員在高空作業平臺上，走動時踩空、絆、滑、跌；操作時彎腰、轉身不慎碰撞桿件等身體失去平衡；操作層下沒有鋪設安全防護層。高空作業立足面狹小，作業用力過猛，身體失控，重心超出立足面；腳底打滑或不慎踩空；隨重物墜落；沒有系安全帶或沒有正確使用，或在走動時取下。（2）物件墜落在隧道開挖平臺、噴錨平臺及襯砌臺車上的作

26、業工具及小型機具等物件易墜落，操作層平臺沒有鋪設安全網，小型機具（如電焊機等）沒有連接或綁扎好或人員操作時滑落；隨身沒有攜帶工具袋，將操作工具隨手亂仍導致其墜落；工具沒有用安全繩將其系在手腕上或腰間，使其在操作時從手中滑落等。4、機電設備本工程機電設備主要包括：空壓機、電焊機、注漿機、拌合機等，施工時可能會因為設備漏電、觸電、剎車失靈、提升設備故障、操作不當等引起的機電設備燒毀、墜落、事故傷人等。5、交通運輸洞內狹窄，出碴車輛較多，加之作業平臺布置頻繁，易發生交通事故。本工程因場地有限，山勢陡峭，施工便道坡陡彎急，存在一定的安全隱患，場內運輸車輛應經常檢查車況是否良好、剎車是否靈活有效，以防發

27、生翻車等交通安全事故。52隧道施工現場危險源安全措施 危險源1：高空墜落、落物傷人。 安全措施： 1）從事高空作業的人員必須身體健康，患有高血壓、心臟病、精神病、深度近視等一切不適合高處作業的人員不能參加高空作業。 2）制定嚴格的安全生產管理制度，從事高空作業人員不得酒后作業和疲勞作業。 3）施工人員要配戴齊全安全帶、工具包、防滑鞋，防滑手套等高空作業安全防護用品，高處作業的材料要準放穩妥，工具隨手放入工具包，防止墜落傷人。 4）在高空處電焊、氣焊作業時，在施工部位鋪設防護措施，防止電焊、氣焊殘留物落下傷人。 危險源2：觸電 安全措施： 1）采用TN-S 三相五線系統，接地與接零要符合要求，高

28、壓設備要采取屏蔽措施 2）配電嚴格按照“三級配電兩級保護”、“一機、一閘、一漏、一箱”原則進行。 總配電箱設在近電源處，分箱裝在近用電設備或用電區內，配電箱采用鐵板或優質絕緣材料制作，配電箱內分別設置工作零線端子板和保護零線端子板，金屬箱體和金屬底座及外殼，做保護接零。配電箱有防雨和防潮措施。配電箱的漏電保護器，每臺用電設備有各自專用的開關箱，設備與照明分閘，實行經常檢查、檢修制度。配電箱要上鎖，凡是進行電氣操作及施工均需專職電工進行作業。 3）從事電工工種的人員需持證上崗，進行電工操作時，需配備絕緣鞋、絕緣手套、帶絕緣把手的工具、電筆等電工專用工具；混凝土泵、水泵、電焊機等用電機械的操作手操

29、作機械時要配帶絕緣手套。 4）電纜干線應用埋地或架空敷設。嚴禁沿地面明設，并應避免機械損傷或介質腐蝕。 危險源3：火災 安全措施： 1）現場管理有序，道路暢通，材料堆放整齊。施工現場按規定配備滅火器、消防砂箱、水池等，消防設施和器材完好有效。 2）消防器材有專人保管，組成業余消防隊，定期訓練，保證所有施工人員熟悉并掌握消防設備性能和使用方法。 3）電弧焊渣要進行及時處理防護，焊接格柵或鋼架時，要有防火設施。 4）禁止隨處吸煙或亂擲煙蒂，禁止冬季施工現場明火取暖或使用碘鎢燈取暖。 危險源4：機械傷害、交通事故 安全措施： 1）隧道施工夜間施工應保證照明良好，道路平順暢通、燈光保證亮度充足均勻及不

30、閃爍。設置好運輸線路安全信號標志，確保施工運輸安全。 2）車輛和設備有專人管理和操作，做到“三定”（定人、定機、定崗位），“三好”（管好、用好、維修好），“四會”（會使用、會保養、會檢查、會排除故障），“四懂”（懂管理、懂結構、懂性能、懂用途），車輛、設備按有關規定進行保養，確保其性能處于完成好狀態，符合安全技術要求，滿足施工需要。 3）加強對機動車司機的培訓和教育，牢固樹立“安全第一”的思想。 4）堅持酒后不駕駛，疲勞不駕駛，不超載，不超速。嚴格定期對機械設備進行檢修保養，不得帶故障上路行駛。 5）嚴禁無證駕駛機動車輛上路行駛。 6）在施工場區出入口設置規范、醒目的交通標志。 7）雨天行駛的

31、車輛應設置防滑裝置，并限制行駛速度，防止路滑造成行車事故。 8） 車輛行駛中嚴禁超車。 9） 在平交道口及施工狹窄地段應設置“慢行”標志，必要時應設專人指揮交通。危險源5：坍塌安全措施：1、防止坍塌擴大范圍坍方發生后，首先應防止坍方繼續擴大：（1）在坍方范圍頂部、側壁上的危石及大裂縫，應先行清除或錨固；（2）對坍方范圍前后原有的支護進行加固，以防止坍方擴大；（3）在坍方范圍內架設支撐或噴射混凝土，必要時加設錨桿；（4）加快襯砌。對坍方兩端應盡快做好局部襯砌，以保證坍方不再擴大。2、處理坍塌措施（1）如坍塌體積較小，且坍塌范圍內進行了噴錨，或已架設好較為牢固的構件支撐，可由兩端或一端先上后下的逐

32、漸清除坍渣，隨挖隨噴射混凝土，隨架設臨時支撐支頂；（2）如坍塌體積較大，或地表已經下沉，或因坍塌體堵塞，無法進入坍方范圍進行支護時，則可注漿加固坍體，然后用“穿”的辦法在坍體內進行開挖、襯砌；（3）處理坍塌的同時，應加強排水，即“治坍先治水”。3、處理坍塌方常用支護形式A、噴錨處理采用噴錨處理較大型坍方，較之采用架設支撐，更加安全快速，且省工省料。（1）由外向內、由上而下，逐段隨清坍渣隨向巖壁先噴射一薄層砂漿，然后再噴射混凝土。混凝土宜分層厚5cm 左右；（2）噴射12 層混凝土后，可隨即加設錨桿在噴射混凝土上；（3）坍渣清除后，隨即做好襯砌。B、構件支撐處理（1）在坍體不太高、坍穴略呈錐形、

33、坍壁不太松散的情況下，使用人字架支撐 。（2）當坍體較高，但坍體兩側壁形狀比較整齊，且側向不大時，可按垂直于隧道中線的方向架設橫向排架。現將坍體頂的石渣扒平，鋪上橫梁，再在其上架設排架。排架間距根據坍穴圍巖情況而定，一般為12m 左右。須注意在排架間用剪刀撐撐穩，下部橫梁要隨坍渣的清除隨時倒換撐穩 。（3）當坍塌方較大，且圍巖壓力也較大時，宜在坍方范圍內全部用縱向棚架支撐。現將坍渣頂部適當扒平，沿隧道中線方向平行設置縱地梁數根（地梁下預鋪橫梁），于縱地梁上按照導坑支撐的形式以1m 左右的間距架設箱形棚架。以后逐層向上架設至坍方頂部，用填塞木塞緊。隨著坍渣的清除，加設立柱，并以縱撐撐好 。（4）

34、當坍塌方直至地表而深度不大時（小于10m），可設置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，隨即架設箍架支撐。箍架的形式可為多邊形、矩形或方形，視坍穴的形狀而定，架距不大于1m。當坍方較深時，則可先將井口至坍渣頂面一段箍好，不進行清理坍渣，而在洞內采用穿過坍方的施工方法。如坍井較大，宜采用噴錨支護井壁的方法。（5）當坍塌穴成斜孔時，處理方法根據斜度而定，傾角小于等于 30 度，可按斜井的施工方法進行出渣及支撐；傾角大于35 度時，運用井箍支撐及由上而下地清渣。六、開挖施工工藝1、測量放線定出開挖輪廓線復核洞內導線點、水準點坐標。在掌子面上定出隧道中心線，定出拱頂位置，沿中線從上向下直墻地段每隔1m、曲線地

35、段每隔0.5m向兩側垂直量出支距。各支距端點的連線即為斷面開挖輪廓線。2、正洞開挖2.1 V級圍巖洞身開挖（1）開挖工序圖 (2)環形拱部開挖 洞口段軟弱圍巖自穩能力差，制循環進尺最大不能超過lm，鉆爆施工時，嚴格控制周邊眼間距和裝藥量，盡量減少對圍巖的擾動。爆破后首先對圍巖面進行初噴封閉，然后用非爆破的方式處理欠挖部分，再架設鋼支撐、掛網、錨桿及復噴等聯合支護。環形導坑開挖時，必須考慮預留核心土的尺寸和線形。(3)環形拱部初期支護 在環形拱部爆破開挖出渣后，要及時進行初期支護施工，初期支護施工內容包括:掛設鋼筋網；架設鋼支撐；打設系統錨桿和鎖腳錨桿；復噴混凝土。環形拱部初期支護的質量和穩定性

36、，對下部施工和永久性安全至關重要，在隧道開挖和施工過程中，根據對地層巖性的不斷認識，在大的支護原則不變的情況下，對初期支護方式進行了適當調整。支護方式調整的原則:第一，根據新奧法支護的原則，在軟弱圍巖中，應采用有足夠強度和剛度的高強度柔性聯合支護體系。支護的強度要能承受開挖引起的山巖壓力變化所產生的附加應力，且韌性方面須適應圍巖長期收斂變形的特性，在較長時間和較大幅度收斂變形中自身結構不受破壞。第二，支護必須及時和方便操作，盡快實現對圍巖的閉合支護。 為避免環形拱部形成薄弱面，工字鋼支撐在環形拱部，分三節進行安裝，在安裝成型的鋼支撐上形成對稱的四個腳部，在每個腳部打設四根鎖腳錨桿，且錨桿末端打

37、折與工字鋼焊接牢固，使鎖腳錨桿與工字鋼支撐處于“抱死”狀態。系統錨桿沿工字鋼均勻布設并與工字鋼焊接，且角度在拱部可適當放平，使系統錨桿處于彎拉受力狀態。在軟弱圍巖中，這樣更有利于保證初期支護的穩定，用22的鋼筋沿隧道縱向將鋼支撐均勻焊接成整體。 如果因水風鉆施工對泥巖沖刷造成軟化或超挖時，可對施工工序進行調整，即鋼支撐架設完后先噴射一定厚度的混凝土，待噴射混凝土初凝后，再打設系統錨桿和鎖腳錨桿，并與鋼支撐焊接牢固，再復噴混凝土至設計厚度。(4)核心土的開挖與預留預留核心土的作用除了可穩定掌子面和拱部圍巖、減少環形拱部開挖的工作量以及縮短開挖工序用時外，還可作為施工初期支護的人工操作平臺。所以核

38、心土的預留必須有一定的長度和寬度，核心土到拱頂的尺寸以滿足人工作業面為準，高度一般為22.5 m，核心土長度一般留6m，上頂面寬度留56m，便于人工對邊部工字鋼的架設。核心土的刷坡坡率取1:0.50.75，以保證核心土體穩定，如果核心土體有滑動面或破碎時，可對土體進行臨時支護和噴射混凝土封閉處理，以確保人工在平臺上作業時的安全。(5)下臺階的開挖與支護 下部開挖后，圍巖的壓力和上部初期支護的受力會進行重分布和二次分配，受力轉換過程較為復雜，所以下部開挖進尺和工序安排對保證施工安全特別重要。 根據施工經驗和圍巖特性，每次進尺不超過2m，上部鋼支撐拱腳處最多只能懸空3處。 下部開挖時必須順幫打眼，

39、減少超挖，開挖后及時接下部鋼支撐，打設系統錨桿與鋼支撐焊接，掛網噴射混凝土。 下部開挖與支護左右沿隧道縱向必須跳槽施工，跳槽的間距不得小于5m，嚴禁在同一斷面上使左右鋼支撐同時處于懸空狀態，以保證安全。2.2 IV級圍巖段洞身開挖（1）施工工序圖（2）兩側導坑上部開挖及支護上部開挖。超前小導管預注漿對地層進行加固后，采用人工開挖直接開挖翻碴至下臺階，用翻斗車轉運至提升架處，采用電動葫蘆垂直起吊外運。每一開挖循環進尺控制在一米之內，由測量人員控制中線水平，施工時保證不欠挖，控制超挖。開挖輪廓線盡可能圓順，以減小應力集中，另一側上部開挖落后35m。（3）兩側下部開挖及支護兩側下部開挖每循環進尺1.

40、0m，下部落后上部3m。反坡開挖時，在掌子面設集水坑抽排水，集水坑內抽至豎井集水井后排出洞外。永久與臨時初期支護同時施作，并及時封閉環狀。其余與上部同。兩側下部施工工藝流程為：一側側洞下部開挖落后，另一側側洞下部開挖5m兩側下部開挖、每循環進尺1.0m初噴混凝土安鋼架、掛鋼筋網、焊聯接筋二次復噴混凝土進入下一循環。（4）中間上部開挖及支護待兩側洞初支作好一定時間后，開挖中間土體，落后一側側洞開挖初支35m。中間上部施工工藝流程圖：施作超前小導管預注漿加固開挖土石方初噴混凝土安設鋼格柵，焊縱向聯接筋鋼架之間安設鋼筋網復噴混凝土達設計厚度進入下一循環。（5）中間下部開挖及支護檢查中隔板、中隔壁支撐

41、，分析各部開挖支護后的變形收斂情況，處于基本穩定后，開挖中間下部土體，下部開挖落后上部3050m。2.3 級圍巖洞身開挖本合同段隧道為分離式二車道隧道，跨度大，根據隧道的圍巖特征，主要以II級圍巖為主，III級圍巖較少；II級圍巖、III級圍巖開挖采用上下臺階法開挖，無軌運輸方式。上下臺階法開挖，將隧道斷面分為上下兩個臺階，即“1”、“3”上臺階(“1”部)超前下臺階(“3”部)50100米，視施工時地質情況具體確定。 先施工“1”（上臺階開挖）,再施工“2”(上臺階初期支護)，再施工“3”（下臺階開挖），然后施工“4”（ 下臺階初期支護），最后施做“5”（防水層及二次襯砌施工）。上下臺階法開

42、挖施工工序圖上臺階鉆眼裝藥爆破A、鉆眼按照炮眼位置，用14臺風動鑿巖機鉆眼，拱部和較高的炮眼，在自制的開挖架上進行。鉆眼完成后，應按照炮眼布置圖進行檢查和記錄，發現不符合要求的應重鉆，經安全員檢查合格后，按照實際的需要發放火工材料。嚴格按鉆爆設計的孔數、孔位坐標進行測量放樣，臺階法施工時用風槍鉆孔，嚴格控制精度、平面位置，縱向尺寸及深度誤差應小于5，對不滿足精度要求的孔眼，需補鉆或重鉆。B、裝藥采用反向起爆、不偶合裝藥結構，見下圖。裝藥之前內碴粉，按各孔編號填入炸藥卷和導爆管，按藥卷數量填入所需藥量，填藥需用應掏出孔專用木棒，不可用金屬棒。123451-非電毫秒雷管 2-藥卷 3-導爆管 4-

43、填塞 5-空氣裝藥結構示意圖C、堵塞炮眼裝藥后的剩余空間，須用炮泥堵塞。炮泥采用粘土與細砂的混合物，其比例為2:1。D、聯線起爆導爆索應用鋒利的刀子切割，用搭接法連接，接頭搭接長度不得少于10cm，用膠布包扎牢固，雷管分支與干線聯接時，必須使支線的接頭方向迎著干線爆炸波的傳播方向，若分支與干線成“T”型時，其間夾角應大于90，為避免錯誤，可另接一根短導爆索連成三角網式，藥卷必須扎緊在導爆索上。已裝藥的炮眼，除掏槽預留中空孔不堵塞外，均用炮泥堵塞，周邊眼的堵塞長度不小于20cm，導爆索本身需用雷管起爆，起爆導爆索的雷管用膠布扎緊在距離導爆索端頭15cm處，雷管的底部指向導爆索的傳爆方向。聯結完成

44、后，必須仔細檢查，防止漏接、接錯、然后，所有人員，機械設備等都必須撤出安全距離外后，由安全員下令，炮工在安全線以外啟動起爆器，鉆眼放炮約需200分鐘。上臺階通風排煙采用機械設備通風，沖淡、排出有害氣體和降低粉塵濃度，進行洞內作業環境監測，待符合衛生環境標準后方可進洞施工。上臺階初噴混凝土由有經驗的找頂工將初噴不能穩定的危石排除后，對開挖面進行初噴混凝土，按濕噴法施工。上臺階出渣采用挖掘機、裝載機、自卸汽車將石渣運至指定棄渣場，棄渣場應按設計要求做好防護。下臺階開挖，工序與上臺階基本相同。3、檢查開挖面目測炮眼痕跡數量，計算炮眼痕跡保存率，為及時修正鉆炮參數，取得良好的爆破效果提供數據。檢查巖石

45、情況，如出現危石，應根據危石的大小、傾斜情況，用挖掘機或用長鋼釬予以撬落。檢查超挖情況，如出現欠挖，應立即補炮。檢查兩茬炮銜接時出現的臺階形誤差（規定小于15cm）。檢查是否出現特殊情況，如出現溶洞、塌方、斷層等情況，應立即妥善處理并上報各有關部門，檢查開挖面，正常時間為15分鐘。4、封閉圍巖斷面開挖即噴一層砼封閉圍巖，砼厚度以找平為宜，封閉圍巖的時間為50分鐘。5、檢查爆破效果、清除危石通風排煙后，找頂清除危石，檢查測量爆破效果。爆破效果應達到下述標準，否則應調整爆破參數。(1)超挖量：爆破后，圍巖壁面平整，周邊輪廓成型規則，基本上符合設計要求，沒有欠挖量，平均線性超挖量應小于50100。(

46、2)圍巖壁面上的半面眼痕：爆破后，圍巖壁面上要留下完整清晰的半面炮眼痕跡。硬巖中，周邊眼痕跡應留有80以上，軟巖中周邊眼痕跡應留有50以上。(3)對圍巖的破壞程度：爆破后，圍巖破壞輕微，在炮眼內放置炸藥的部位，用肉眼看不到有明顯的爆震裂縫；圍巖爆破松弛帶應比普通爆破小一倍以上；兩茬炮銜接處的臺階控制在150以內。6、運輸采用無軌式裝碴運輸，一臺裝載機，一臺挖掘機，四臺自卸車為一班，負責出一排炮。七、質量保證措施 1、不良地段開挖前，要做好預加固、預支護。 2、前方地質出現變化跡象或接近圍巖分界線時，用超前小導坑、超前探孔等方法先探明隧道的工程地質和水文地質情況，方可進行開挖。 3、開挖時要預留

47、支撐沉落量及變形量，并利用量測反饋信息及時調整。 4、隧道爆破開挖時嚴格控制爆破震動。 5、洞身開挖后應及時進行初噴，加強監控、觀察，發現異常及時處理。 6、施工過程中，妥善保管保護洞內外軸線樁、水準點。 7、導坑法開挖應加強斷面量測工作，防止超欠挖，并配合出渣進行斷面檢查，清除欠挖，處理危石，及時進行初噴支護。 8、開挖后自穩程度很差的圍巖在噴射混凝土尚未達到一定強度、噴錨后變形量超過設計允許值以及發生突變的圍巖，采取及時加強支護措施。 9、對洞內拱頂和地表布置的測點定期觀測，發現洞內和地表位移值等于或大于允許位移值，以及地面或洞內出現裂縫時，及時采取措施進行處理。八、環境保護與文明施工 1

48、、材料運輸中采用棚布遮蓋，所經過的施工場地道路經常灑水。 2、洞內路面經常撒水，減少出渣運輸及機械引起的灰塵、煙氣。 3、隧道石渣堆放在指定地點、不得隨意廢棄，污染環境。 4、隧道鉆孔排出的廢水、廢漿經過過濾池，沉淀后再生利用，并將沉渣和隧道開挖石渣運至指定的棄渣場所堆放。 5、盡量減少對山體的破壞，保護自然坡體及植被。6、爆破施工采取控制爆破方式、加設隔音罩、控制裝藥量、有水鉆爆等措施降低爆破危害。7、施工現場制定嚴格的材料保管措施，防止材料亂扔以及隨便隨便丟棄。8、照明、動力線路嚴格按照施工組織設計的施工平面圖布置、搭接并埋設整齊。9、施工期間愛護、保護好現有水源，一般情況不得隨意改變現有

49、水資源的流向、流量，維護現有平衡狀態。10、建立項目經理為文明施工第一責任人的組織體系，各部門分工明確。11、加強施工現場管理，各種標牌、標語立于各工區，整個施工現場井然有序。12、加強宣傳教育，通過掛警示牌、標志牌、貼宣傳標語等方式提高全體員工對水土保持重要性的認識，在此基礎上建立健全責任制和獎懲制度。13、加強與地方的協調工作，由專人負責與地方政府部門、鄉村居民的協調關系，取得當地政府部門的大力支持，努力解決施工中出現的各種問題、各種矛盾。加強與當地群眾的溝通，建立良好的關系，從而能夠相互幫助、配合，為順利完成工程項目創造有利的條件。質量保證體系機構圖試驗室 ：高 輝測量隊 ：毛景權項目經理 ：閆瑞江項目總工：梅衛鋒工程技術部 ：楊賢舒隧 道 施 工 隊 安全施工管理體系結構圖辦公室 ：徐振元人才部 ：朱洪蕾實驗室 ：高 輝經營部 ：陳志強材料部 ：張松工程部 ：楊賢舒項目總工梅衛鋒項目副經理 楊志勇項目經理 閆瑞江隧道工區