1、K299+018.00 1-5.0m鋼筋混凝土框架涵施 工 組 織 設 計編制：復核：審批：1 編制說明1.1編制依據1.1.1滬漢蓉通道武漢至老河口東段改建工程施工圖武老施變（涵）- 。1.1.2鐵路橋涵施工規范、鐵路混凝土及砌石工程施工規范、鐵路技術管理規程、肆橋（8030-II）、簡明施工計算手冊。1.1.3國家、鐵道部及相關部委和地方政府，鐵路局、中鐵三局等安全、環保、水土保持、勞動的法律法規、條例。1.1.4橋涵預算定額，鐵路工程勞動定額。1.1.5武襄鐵路增建二線標段施工合同。1.1.6現場調查資料。1.1.7人員、機械設備配制情況。1.1.8武襄鐵路增建二線站前-標實施性施工組織

2、設計。1.1.9改建鐵路滬漢蓉通道云夢至襄樊東段施工圖技術交底資料。1.1.10鐵路工程施工安全技術規程上冊（TB10401.1-2003）。1.1.11鐵路工程施工安全技術規程下冊（TB10401.2-2003）。1.2編制范圍工作坑開挖、滑板及后背制作、框架箱身預制、框架箱身現澆、翼墻、附屬工程施工等。2 工程概況2.1工程概況2.1.1工程名稱： 1-5.0m鋼筋混凝土框架涵2.1.2工程地點：K299+018.002.1.3工程簡介：K299+018.00 1-5.0m鋼筋混凝土框架涵，位于區間曲線及0.8的坡道上，線路類型為無縫線路，線路與涵洞軸線為正交，新增二線位于既有線左側，線間

3、距4.60m，框架涵箱身外形尺寸為：2900560528（長寬高），位于右側。框架頂標高為72.86m，軌底標高為74.03m，框架頂距既有軌底高度為117cm，進出口兩側分別設翼墻，長度均為3.65米。本框架橋基底置于粉質黏土，硬塑，基本承載力要求150Kpa。2.2工程數量表（詳見附表）2.3地理位置、地質、自然特征、水文特征及氣象本涵地質情況屬丘陵緩坡及丘間谷地，地形略有起伏，河谷較發育，埋藏有沖積湖相或谷地相淤泥質粘土、淤泥質粉質粘土，具有褐灰、深灰、灰黑色、灰黃色，軟塑流塑狀，含水量大、孔隙比大、強度低，壓縮性高的特性。地下水類型主要有：孔隙潛水、孔隙承壓水和基巖裂隙水。所經地區屬于

4、亞熱帶季風氣候，全年平均氣溫約1516，最高氣溫高達42.5，最低氣溫為-9-15。凍結深度最大約911cm。2.4總體工期安排工作坑開挖、滑板及后背制作2006年8月20日2005年9月10日頂進節框架預制 2006年9月11日2006年10月25日便梁架設及頂進 2006年11月20日2006年12月5日翼墻及附屬工程 2006年12月6日2007年1月1日3 施工管理組織機構及職責3.1施工組織管理機構根據本標段的施工環境及工程特點，結合施工管理及工程進度要求，現場施工管理采取項目經理部工區二級管理模式，經理部為決策管理層，工區為作業層。3.2職責范圍項目經理部的職責范圍：項目經理部統一

5、指揮工程施工。項目經理部代表本單位向建設單位負責，全權負責履行施工合同協議及合同條件并組織實施。 工區的職責范圍：工區具體負責本段工程的施工和管理工作，結合工程實際健全各項管理制度，用科學管理手段，采用最優化的施工方案、科學的施工技術、先進的工藝流程、嚴密的規章制度，按期、安全、優質、高效完成合同工程并負責工程的維護和缺陷修復工作。 4 施工準備和工作安排4.1施工準備4.1.1施工調查現場材料料源充足，用電、交通條件、棄土場能滿足施工要求。技術準備4.1.2.1 施工圖紙齊全到位，復核設計圖紙，設置臨時水準點4.1.2.2 涵位控制線已經測放。調查料源，做好試驗鑒定，進行備料。4.1.3 施

6、工準備4.1.3.1 改移道路，整修便道、平整場地、架設臨時電力線路。4.1.3.2 所需人工、材料、機械、物資等配備。4.1.3.3 探明高壓線和水管路位置并及時改移，對信號線進行防護。 施工負責人會同有關人員落實各項準備工作，搞好場內“四通一平”，調查施工范圍內地下管線埋設情況，聯系有關部門進行改移或防護。落實勞力、機具設備、電源等情況，4.2 施工臨時設施安排職工住所選在涵洞線路左側簡家坡村，原材料、小型機具、周轉材料堆放場地，施工場地均設置在線路右側，臨時征地已辦理。5 施工總體部署與安排5.1 施工管理目標5.1.1 工期目標計劃于2006年8 月 20日開工，2007年 1月1日竣

7、工。5.1.2 質量工作目標單位工程合格率100%。5.1.3 安全生產方針堅持“安全第一，預防為主”的施工安全方針。5.1.4 安全目標建立健全安全生產責任制，制定明確的施工安全生產目標及嚴密的安全保證體系和措施，以確保鐵路行車安全為重點，消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故、等級火警事故等安全責任事故，確保鐵路運輸安全暢通和人民財產不受損害。杜絕重大事故、鐵路行車事故、設備和火災事故的發生，員工因工死亡率、年重傷率0.5%，年負傷率10%以下。搞好勞動保護，保障員工健康。5.1.5 文明施工，環境保護目標施工噪聲排放執行建筑施工場地噪聲；生活、生產廢水排放執行三級標準；生產垃圾分類投

8、放，生產廢棄物處理符合要求。施工場地粉塵排放不超過1.0mg/m3。組織健全、目標明確、措施齊全、執行有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、各類標志齊全；施工人員遵紀守法、文明用語、尊重民風民俗，創安全文明施工工地。5.2 施工安排首先做好施工前的各項準備工作；然后開挖工作坑，施工滑板及后背；滑板施工完成后進行框架涵身預制；在頂進施工前一個月完成左右兩側防護挖孔樁的施工；頂進時采用D20甲型便梁，便梁支墩采用枕木垛。在施工中，根據現場實際情況進行工序調整，不斷優化施工組織設計；根據工程性質及施工隊伍的素質組織現場施工，根據施工進度和工序要求及時進行人員調整。結合施工條件，優化資源配置

9、，及時投入相關機具設備，確保工期實現。5.3 施工進度安排（詳見施工進度橫道圖）5.4勞力安排根據工程性質及施工隊伍的素質組織現場施工，根據施工進度和工序要求及時進行人員調整，計劃日投入勞力不少于50人。5.5 施工機具（詳見附表）6 施工工藝6.1 施工方案本框架涵分兩次頂進施工，先頂進15m涵節，然后橫移14m涵節7.1m使之與設計涵軸重合，再縱向頂進就位，采用200T臥式千斤頂6臺（其中2臺備用），每個頂程根據開挖情況控制在0.20.5m之間，結合現場情況做好防水層的保護工作。 頂進環節所涉及的施工人員，諸如油泵司機、線路防護、機具設備維修等均按專職人員配置；頂進設備如頂稿、頂鐵、油泵、

10、橫梁等必須配置齊全，現場安裝完畢。檢查框架主體是否達到設計強度的100%，各種預埋設備是否齊全，防水層是否完整無破損。頂進前對線路加固全面檢查，并測量框架的高度。復核框架的中心線，對既有線高程檢查并做好記錄。6.2 框架涵預制工藝（詳見流程圖）6.3 頂進施工工藝頂進所用液壓系統各部件進行單體實驗，合格后方可安裝，并進行試運轉，在頂進過程中發生故障時，嚴禁在工作情況下整修。列車經過時嚴禁進行頂進作業，掌握列車運行情況當列車接近時，提前用信號與千斤頂和油泵的操作人員聯系，暫停頂進，同時通知作業人員避讓至安全位置。在每次頂進前，細致檢查液壓系統，后背等。如無異常方可頂進，開挖土方和頂進工作循環進行

11、。頂進油頂的布置以框構中心線為軸線，對稱布置。頂拄，頂鐵、與油頂應成一直線，并根據頂拄長度，每隔6m設置一道橫梁，橫梁采用50Kg/m鋼軌，5根相扣而成。6.4 施工方法6.4.1 開挖工作坑在保證排水和安全的前提下，盡量減少挖填土數量和縮短頂進長度。開挖前根據線路平面、地形、環境及施工需要合理布置工作坑平面位置。工作坑采用機械開挖，自卸汽車棄運，邊坡和基底輔助以人力施工，工作坑內兩側設置排水溝及匯水井，水泵抽水。工作坑頂面兩側設置截水溝，防止地表水進入坑內。工作坑底做到密實平整，并有足夠的承載力。6.4.2 后背后背采用鋼軌樁（P43）后背, K299+018涵每延米正面布置鋼軌8根（間距0

12、. 125M）；后背梁為C20鋼筋混凝土梁，厚0.30M，高1.0M，其中埋入滑板下0.50M，并與滑板同時灌筑； K299+018涵頂面715CM658CM（橫*縱），并按11比例放坡；擋土板采用舊混凝土枕或舊模板。 滑板工作坑挖好后，先施工0.1 m 厚碎石或卵石墊層，然后現澆0.2 m C15混凝土滑板。所修滑板保證有足夠的剛度和穩定性，并使其中心線與框架橋設計中心線一致。為防止頂進時扎頭，采用底板延伸頂進，并預留仰坡（約0.250.5%）；滑板前端比箱身長1.0m，后端與后背相連，長18m，寬13.45m。滑板下設地錨梁，間距3.75 m，以增加滑板的穩定性，為消除箱身方向偏差，在滑板

13、左側設導向墩，并與滑板同時灌筑，導向墩每隔4.7m一個，橫斷面為0.20.2m，高出滑板0.3m，深入滑板0.4m，導向墩與箱身間留10cm的空隙，以便導向。6.4.4 潤滑隔離層設置C15混凝土滑板上鋪一層石蠟（摻25%的機油）和滑石粉，最上面鋪塑料薄膜。6.4.5 箱身預制6.4.5.1在滑板潤滑隔層上預制鋼筋混凝土箱身，分兩節并列預制，分別是14m、15m，兩節間凈距1.5m，做到測量定位準確，使先頂進一節箱身中心線、滑板中心線和頂進橋位的中心線三者均在一直線上。在滑板施工間隙制作、焊接鋼筋網片。滑板及保護層達到一定強度后，按照放樣位置安放鋼筋，拼裝模板，準備工作就緒后，澆筑C40鋼筋混

14、凝土底板，邊墻鋼筋位置在施工中精確固定，混凝土邊墻施工縫預留在下梗脅頂部以上至少5CM。底板澆筑完后繼續立邊墻及頂板模板，支模時將兩側側墻前端保持10mm的正偏差，后端保持10mm的負偏差，以減小頂入阻力。邊墻模板內側采用圓木或方木內支撐，拉筋采用16圓鋼，頂板采用鋼管或環扣式萬能桿件腳手架滿堂支撐，邊墻及頂板一次澆筑完成。預制完成后及時進行混凝土養生，施工防水層。6.4.5.2模板工程6.4.鋼模板使用前應清除模板上粘存物，剔除變形破損鋼模，模板表面應涂脫模劑。6.4.模板與鋼筋之間設置砂漿墊塊，墊塊厚度與保護層厚度一致，強度與混凝土強度一致。6.4.5.2.3模板及支撐要具有足夠的剛度，強

15、度和穩定性，保證砼構筑物各部分形狀及尺寸的正確性。6.4.模板及支撐必須安置于可靠的基底上，并有足夠的支撐面積。6.4.模板安裝必須牢固，按縫嚴密不得漏漿,模板與混凝土的接觸必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注砼前模板內積水雜物應清理干凈。6.4.5.3 鋼筋工程6.4.5.3.1鋼筋工、電焊工持證上崗。保證做到崗前教育、培訓。6.4.5.3.2每批鋼筋必須有出廠合格證，并經抽檢合格后方可進場，然后按規格、種類、批號分別堆放，做到下墊上覆。6.4.5.3.3鋼筋加工前必須做好鋼筋表面的油污鐵銹清除工作，且鋼筋平直，無局部曲折。6.4.5.3.4主筋接長宜采用閃光對焊，當縱向打磨加工有困難時，采用雙面

16、搭接焊，其它鋼筋采用雙面搭接焊。6.4.5.3.5當采用雙面搭接焊時，每個焊工在成批焊接前必須先試焊合格，焊接接頭長度I級鋼筋不少于4d，II級鋼筋不少于5d；在同條件下的焊接接頭，以200個作為一批，從中抽取三個作抗拉試驗。鋼筋電弧焊接頭允許偏差見下表：項目允許偏差幫條焊接頭鋼筋軸線得縱向偏移0.5d搭接焊接頭鋼筋軸線彎折角4偏移0.1d，且不大于3mm焊縫高度+0.05d0焊縫寬度+0.1d0焊縫長度-0.5d咬肉深度0.05d，且不大于0.5mm在2d 長的焊縫表面上，焊縫的氣孔及夾渣數量2個面積6m注：d為鋼筋直徑，單位為mm。6.4.5.3.6當框架螺紋主鋼筋采用閃光對焊時，按下列規

17、定進行施工：6.4.5.3.6.1每批鋼筋焊接前，先選定焊接工藝和參數，按實際條件進行試焊，并檢驗接頭外觀質量及規定的力學性能。僅在試焊質量合格和焊接工藝參數確定后，方可成批進行焊接。每個焊工均應在每班工作開始時，先按實際條件試焊2個對焊接頭試件，并作冷彎試驗，待其結果合格后，方可正式施焊。每個閃光對焊接頭的外觀應符合下列要求：接頭周緣應有適當的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形。鋼筋表面不應有明的燒傷或裂紋。接頭彎折的角度不得大于4。接頭軸線的偏移不得大于01d，并不得大于2mm。外觀檢查不合格的接頭，經剔出重焊后方可提交二次驗收。對焊接頭的抗拉強度不應低于該級別鋼筋的規定值，并至少有2個試件斷于

18、焊縫之外，且呈塑性斷裂。鋼筋接頭設置在鋼筋承受力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規定：閃光對焊的接頭在受彎構件的受拉區。不得超50；在軸心受拉構件中不得超過25；鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍；“同一截面”內，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。 鋼筋骨架先進行預制，并應有足夠的剛度，必要時可補入輔助鋼筋或在鋼筋的某些交叉點處焊牢，但不得在主筋上起弧。安裝鋼筋骨架時，應保證其在模型中的正確位置，不得傾斜、扭曲，也不得變更保護層的規定厚度。鋼筋網架經預制、安裝就位后，應進行檢查，作出記錄并妥加保

19、護，不得在其上行走和遞送材料。框架涵節鋼筋布置應按各涵身鋼筋布置各注明的排列編號循環配置，但涵節始末端必須采用閉合型鋼筋排架，同時適當調整始末排鋼筋間距，使其至端面的混凝土保護層為3CM。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法：序號名 稱允許偏差（mm）檢驗方法1受力鋼筋排距5尺量，兩端、中間各一處2同一排中受力鋼筋間距203分布鋼筋間距20尺量，連續3處4箍筋間距綁扎骨架20焊接骨架105彎起點位置（加工偏差20mm包括在內）30尺量6鋼筋保護層厚度c（mm）c35+10，-5尺量，兩端、中間各2處25c35+5，-2c25+3，-1混凝土工程水泥嚴格按業主對本標段水泥供應的批復文件執行

20、，采用老河口寶石牌普通硅酸鹽水泥，每批水泥必須有合格證及檢驗報告.按批進行水泥的原材料實驗,試驗合格后方可使用。框架涵身使用P42.5R水泥,其它使用P32.5R水泥。 運抵工地的粗細骨料按不同產地、規格品種等條件分批貯存，并應進行外觀檢查和取樣試驗，按批提出試驗報告，檢測合格方可使用。混凝土拌制前，應測粗、細骨料含水率，并根據測試結果對試驗單填發的砼理論配合比進行調整材料用量，提出施工配合比。攪拌設備利用強制式攪拌機，配備發電機作為備用電源，砼攪拌時嚴格按施工配合比配制，攪拌時間不得少于1.5分鐘，砼運輸工具嚴密堅實，不漏漿。澆筑砼使用電動振動器搗固，采用插入式搗固器，移動距離不宜超過振動器

21、作用半徑的1.5倍，并插入下層砼中5-10cm。砼澆筑宜連續進行，間斷時間不得超過1小時。當允許間斷時間已超過時，應按澆筑中斷處理，同時應留置施工縫，并作出記錄。施工縫的平面應與結構的軸線相垂直，施工縫處應埋入適量的接茬片石、鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層混凝土外一半左右。在混凝土施工縫處接續澆筑新混凝土時，應符合下列規定：前層混凝土強度不得小于1.2MPa施工縫處的松弱混凝土層應鑿除，并用水沖凈、潤濕，但不得存有積水。施工中設專人檢查模板支撐，鋼筋預埋件及預留孔洞等，發現變形走動應及時采取措施予以加固整理。當在夏季高溫時段施工時，摻加緩凝劑，冬季施工是摻加防凍劑。 防水層采用JS-18阻燃防

22、水卷材和881-I型聚氨酯防水涂料構成的TQF-I型甲種防水層：使用“一布二涂”，設置詳見“武老施圖（橋）參04-12”。6.4.5.5.2保護層：保護層采用C40聚丙烯纖維網混凝土。原材料要求混凝土：纖維網混凝土保護層按C40混凝土設計配合比，水灰比為0. 4左右。水泥：采用標號為52.5號普通硅酸鹽水泥。水泥用量不低于400kg/m3。細骨料：中砂，粒徑小于1mm，級配應符合現行標準普通混凝土用砂標準及檢查方法JGJ53-92中的要求。6.4.5.粗骨料：粒徑不大于10mm的碎石或卵石，其質量應符合普通混凝土用碎石或卵石質量標準及檢驗方法JGJ53-92中的要求。聚丙烯纖維網：采用20mm

23、長并符合美國ASTM系列標準，使用前對纖維網進行各項物理力學性能及耐久性試驗，并進行試鋪，要求纖維抗拉強度58Mpa，拉伸彈性膜量4.5Gpa。摻量為標準袋2袋/ m3（0.9 kg/袋）。水：無侵蝕性的潔凈水。施工方法：將粗骨料、細骨料、水泥到入攪拌機中預混1分鐘，然后加水，減水劑及紙袋包好的纖維網，混合35分鐘，均勻即可。將混合均勻的纖維網混凝土均勻鋪在橋涵結構的防水層上，用平板振搗器搗實，直到無可見的空洞為止，然后用刀抹平。纖維網混凝土的厚度應控制在3037.3mm。纖維網混凝土面層做好后，應采用必要的保水養護措施，避免快速失水。冬季施工應加入防凍劑。聚丙烯纖維網混凝土保護層技術要求外觀

24、無肉眼可見裂縫。抗壓強度28.0Mpa。抗折強度6.0Mpa。劈拉強度4.5 Mpa。抗滲標號12。質量檢查：聚丙烯纖維網混凝土在拌制和澆注過程中應按下列規定進行檢查；檢查聚丙烯纖維網混凝土組成材料的質量和用量，每一步工作班不少于兩次。在拌制地點澆注地點用塌落度簡法檢查聚丙烯纖維網混凝土的稠度。隨時檢查聚丙烯纖維網混凝土的攪拌時間。檢查聚丙烯纖維網混凝土質量應做抗壓強度試驗，抗折強度（或抗拉強度）試驗。評定試驗的質量，應符合現行國家標準混凝土強度檢驗評定標準以及現行有關規范的規定。6.4.5.5.3防水層的施工、質量及其它防水層的施工及質量要求應按鐵路橋涵施工規范TB10203-2002進行施

25、工及檢查，應注意：6.4.5.5.3.1 TQF-I型防水層與混凝土面間必須緊密粘結，為此必須做到：6.4.5.5.3.1.1為保證質量，混凝土面和防水材料、鋪裝基面必須平整、干凈、干燥、無凹凸不平、蜂窩及麻面。6.4.5.5.3.1.2對蜂窩、麻面作填補前，應經監理檢查，確認不影響結構主體、不留下質量隱患的前提下，并經監理同意后方可進行。修補時應清除蜂窩、麻面中的松散層、浮渣，浮灰、油污等，并使之濕潤。再用M10水泥砂漿填補平整。對蜂窩、麻面的填補，均應在水泥砂漿、水泥凈漿中添加適量類似107膠的水溶性粘濟以增強水泥砂漿、水泥凈漿與基層面的連接。6.4.5.5.3.1.3涂刷防水涂料時基層應

26、干燥，基層干燥鑒別的方法，一般可憑經驗、肉眼觀察，也可用1m見方的塑料布覆蓋其上，利用陽光照射13小時候（也可用吹風機加熱的方法），觀察是否出現水汽，若沒有出現水汽可視為干燥。6.4.5.5.3.1.4備好防水卷材、防水涂料、圓形防水涂料拌和桶、220V電源、手槍式攪拌器、量具、刮板等。6.4.5.5.3.1.5防水涂料必須按產品說明進行配比，每次攪拌以30Kg為宜。6.4.5.5.3.1.6防水涂料應攪拌均勻，攪拌時間為35分鐘，并攪拌至甲、乙兩組分的混合液體發出黑亮。6.4.5.5.3.1.7當環境溫度低于-5時，可在攪拌防水涂料的同時，加入防水涂料重量的38%的二甲苯或鄰苯二甲酸二丁酯等

27、，也可用間接蒸汽對防水涂料的甲、乙兩組份分別預熱，但預熱時甲、乙兩組均不得受水，嚴禁明火加熱。6.4.5.5.3.1.8防水卷材的搭接寬度不小于8cm，防水涂料涂刷厚度為1.5mm，前后兩次的涂層應接好茬。6.4.5.5.3.1.9防水層鋪設完畢24小時后，方可進行保護層的施工。6.4.5.5.3.2質量檢查6.4.5.5.3.2.1防水涂料的甲、乙兩組份配比準確、攪拌均勻、涂刷均勻、無漏刷現象。6.4.5.5.3.2.2防水卷材的粘貼密實，表面平整，無歪斜，無皺褶、鼓泡、接口不嚴或邊緣翹起現象。6.4.5.5.3.2.3對上述各項檢查，除可用肉眼觀察的項目外，用衡器檢查防水涂料的配合比，用橡

28、膠測厚儀檢查涂層切片樣品的厚度。6.4.5.5.3.3注意事項：6.4.5.5.3.3.1防水層不得冒雨施工；夏季應避開高溫時間；四級以上的強風天氣不得施工。6.4.5.5.3.3.2氣溫低于-10不宜防水層施工，涂料應保存在常溫的環境中。6.4.5.5.3.3.3涂料運至施工現場，要進行抽樣復測，如復測質量結果不合格（達標不夠、涂料離析、結塊），不得使用。6.4.5.5.3.3.4施工時涂料不得敞口放置，用后應及時將容器擰緊，擰嚴。6.4.6翼墻、沉降縫及附屬工程施工6.4.6.1翼墻施工頂進前在既有線右側設置四根（武漢、襄樊端各兩根）擋土挖孔樁，樁底伸入翼墻基礎底3.0m，箱身頂進到位后，

29、即開始按技術要求進行混凝土翼墻施工，模板及混凝土施工工藝詳見箱身預制。6.4.6.2沉降縫沉降縫填塞前,必須清掃干凈,并保持干燥。填塞材料使用經防腐處理的麻筋。沉降縫內側為填塞M10水泥砂漿深約15CM，中間填塞粘土，外側為881-I型聚氨酯防水涂料浸制麻繩或瀝青浸制麻繩約5CM，外表面為50CM寬TQF-I型甲種防水層帶。沉降縫的表面質量達到縫寬均勻，縫身豎直，環向貫通，填塞應密實外表光潔。7安全管理方案認真貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，以“安全為了生產、生產必須安全”為指導，嚴格按照安全技術操作規程和安全技術實施細則組織施工。隨著施工生產機械化程度的不斷提高，安全生產已成為施工企業

30、改善和搞好管理工作的重要內容，所以各級領導必須正確理解安全生產的重大意義，狠抓安全措施的落實，創造良好的施工生產氛圍，保證安全生產，保持安全生產，保持職工隊伍穩定，解決職工后顧之憂，確保職工斗志振奮，企業長興不衰。7.1嚴格執行國家、鐵道部、武漢鐵路局關于安全生產的規定，根據武鐵辦（2005）421號文件執行，健全，完善各項措施，確保施工人員、設施和既有線的行車安全。7.2本橋施工前與鐵路、地方相關部門取得聯系，調查或探明通信電纜等各種管線的分布情況，嚴禁盲目施工損壞地下電纜等設備。同時與電務部門取得聯系，調查或探明通信、信號電纜的分布，嚴禁盲目施工損壞地下管線設備，確保行車安全。7.3開展安

31、全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體人員，認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。工班每日由班長或安全員進行班前講話，提出當天的安全生產具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合。尤其是在既有線施工時要作到牢固樹立安全第一思想。7.4每旬由安全生產領導組織人員進行安全生產大檢查，專職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發現問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。7.5施工前，嚴格按審定的施工及防護方案做好各項準備工作，工、料、機具全部到位。7.6施工人員，檢查人員必須遵守“四必須，三不準”，進入工地必須戴好安全帽，腳手架必須綁扎牢固，腳手板

32、必須鋪平，腳手架必須掛安全網或設置圍護；不準穿拖鞋進施工場地，不準向列車投擲石塊，不準未經安全培訓的人員進入施工場地。7.7進入施工現場的全體人員，要熟知本工種的安全技術操作規程，在操作中堅守工作崗位，嚴禁酒后和違章作業；班組每日由班組長或安全員進行班前講話，提出當天的安全生產具體要求和注意事項；領工員在安排生產任務時講明安全要求；技術室根據作業任務的不同下達安全交底給領工員、班組長。7.8及時足量發放勞保、防護用品，正確使用防護用品和安全措施，進入施工現場必須配戴安全帽，嚴禁穿拖鞋或光腳作業。7.9所有支撐架、腳手架、模板等承重結構都要經過設計、檢算，使其具有足夠的強度、剛度、穩定性。7.1

33、0架空線路實行“三相五線制”，動力和照明線分開，導線必須絕良好，離地面高度動力線不利低于，照明線不得低于，線路采用瓷瓶或瓷夾敷設，嚴禁將電線與金屬導線綁在一起，電線路必須絕緣良好，布局合理。7.11所有施工用具不得侵入行車建筑限界內，施工中不得對既有線鋼軌、軌枕及其它設備進行碰撞和損傷，對軌道電路應注意不得將兩根鋼軌短路，造成行車信號混亂。7.12施工人員不得在既有軌道上逗留、坐臥。7.13施工現場必須備足搶險物資及工號，以防萬一。7.14每日收工前，工點負責人應組織專人進行一次詳細檢查，確認無安全事故隱患后才準收工。7.15對施工范圍內的通信、電力等管線，應與相關部門配合，進行妥善、安全的保

34、護，當管線需架空防護時，不得在該管線上搭設任何臨時線。7.16施工過程中，派專職人員進行監測路肩、邊坡穩定、線路幾何尺寸，扣件的牢固性、侵限等項目。7.17本框架橋頂進施工時，除嚴格按照鐵路橋涵施工規范、鐵路橋涵施工技術安全規則等有關規定執行外，并應遵守鐵路有關行車線上施工安全規則和工務部門安全規則。7.18施工前組織線路、頂進各專業人員進行統一協調指揮。施工時限速45Km/h，按規定辦理要點慢行手續，按批復計劃辦理有關事宜，各種防護用品及停車慢行作業標志等信號設備齊全，有效醒目并安設正確，嚴禁超計劃施工和點前超量作業。限速施工作業區段，作業前由施工負責人進行書面交底后明確每個崗位責任，施工完

35、畢立即辦理清查。 7.19線路防護人員必須由經過培訓合格，經驗豐富的路工擔任，列車臨近時，必須在規定時間內將料具機械撤離限界以外。 7.20線路加固設備是保證行車安全和施工安全的重要環節，施工中專門人員負責對線路加固設備進行養護，檢查維修，在加固中注意加固部位不得侵限，加固部件與既有線軌接觸處有良好的絕緣措施，自加固線路起，每天派專人進行線路檢查，養護，每經過一列車都必須檢查記錄，發現問題及時處理，始終使線路保持良好狀態。7.21頂進設備，千斤頂應由專人操作，非操作人員不得擅自操作。頂進過程中，千斤頂上方不得站人，以防止油管破裂傷人，頂進中如設備出現故障回油降壓后方可進行檢修，嚴禁帶壓檢修。7

36、.22派專人值班，及時與車站聯系，掌握列車通過情況，頂進中線路防護人員及時通報車輛通過情況，密切注意既有線路穩定。一旦發現異常情況，馬上報告現場指揮人員，停止頂進，進行相關處理。7.23施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固、材料堆放整齊。用電設施必須“一機一閘”，有觸電保護裝置。架空線路必須滿足一定的高度，閘刀盒必須有隔雨防潮措施，用電設備必須有警示牌。7.24施工用的機械設備進入工地前經過檢修，保養。設備進入施工場地后，必須置于既有線建筑限界之外，機械不得違章作業，操作前必須試運轉，不得帶病作業。所有起重設備包括吊車、卷揚機、鋼絲繩等應加強保養與維護，保證其良好的工作狀

37、態，及具有完備的安全裝置。機動車輛駕駛人員持證上崗，加強維修護養。剎車、照明及工作狀態不良嚴禁出車，杜絕酒后開車和開“英雄車”。7.25在施工中，進度與安全發生矛盾時，堅決服從安全。7.26對于事故苗頭要認真分析，查找原因，進行整改。7.27做好日常和定期安全檢查工作，保證工程順利進行。7.28施工現場警示牌、標語牌明顯，材料堆碼整齊。7.29搞好后勤服務，提高職工的工作積極性，保持員工的良好精神狀態。 7.30安全負責人：呂國強 安全生產領導組組長：范建國副組長：桑錫玉 王 平孫樂富 代德秋 李雪峰組員：楊占清 史根林 楊克然 劉鐵成 汪渭濱8質量保證措施8.1實行質量工作一票否決制，強化質

38、量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程，以保證和提高工程質量為主線，全面組織優質生產。8.2嚴格遵守武襄鐵路建設質量管理辦法的規定，加強與建設、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見。堅持工程檢查簽證制度，首先由專職質檢工程師完成單位內部自檢，自檢合格后方報請監理工程師檢查，檢查合格簽證方可進行下道工序的施工。8.3嚴格執行施工圖紙、技術交底、施工測量復核制度。技術交底的同時，對施工人員做到交施工方法、交質量標準和施工技術措施。8.4嚴把工程材料關。搞好工程材料的檢驗和試驗工作，不合格的材料嚴禁進場。對進場的原材料及時通知監理在監理見證的

39、情況下取樣送檢，并按驗標要求通知監理平行檢測，未經檢驗的原材料不得使用。8.5搞好工序質量控制。挖基保證邊坡、排水及基礎尺寸；模板精細施工，支撐牢靠；混凝土澆筑準確，加強拌合與振搗，提高混凝土的密實度和表觀質量；鋼筋工程遵循施工圖紙和規范，焊接做到密實飽滿。8.6堅持領導干部和技術人員跟班作業制度。8.7認真收集、保管各種原始資料、施工記錄和檢查證件，認真填寫工程日志，執行ISO9001、ISO14001、OHSAS18001三標一體。8.8施工負責人：孫樂富 技術負責人：劉鐵成安全負責人：楊克然 現場技術員：汪渭濱現場領工員：張 飛創優領導組組長：范建國副組長：桑錫玉 王 平孫樂富 代德秋

40、李雪峰組員：楊占清 史根林 楊克然 劉鐵成 汪渭濱 9環境保護措施9.1對施工人員進行建設項目環境保護管理條例、中華人民共和國水土保持法實施條例的教育，樹立環保意識，自覺遵守“環保”、“水土保持”規定。9.2施工中選用合理施工方法和工藝。并派專人對施工現場周圍的水質進行觀察，發現問題及時處理，確保周圍水源不受污染。9.3施工中在滿足施工生產的前提下，盡量減少臨時用地數量，減少植被破壞范圍，做好環境保護、水土保持工作。9.4噪音控制9.4.1嚴格遵守GB1253建筑施工場界噪聲限值的有關規定，合理安排組織施工，減少噪音對居民的干擾。9.4.2加強機械設備的維修和保養，保證機械設備的正常運轉，降低

41、噪音。9.4.3機械運輸車輛在居民區慢速行駛，不鳴氣喇叭，高噪音設備遠離居住區存放。9.5環境保護： 9.5.1做好施工駐地及施工場地的布置和排水系統設置，保證生活污水、生產廢水不污染水源；合理布置臨時設施，不壓縮、不侵占既有水利設施，保證排洪暢通。9.5.2對施工運輸道路，進行灑水防塵；機動車輛上路前對外表進行沖洗；運輸、儲存易產生揚塵的物料時用蓬布、塑料布覆蓋，防止和減少對空氣環境的污染。9.5.3加強機械設備的維修保養和達標活動，減少機械廢氣、排煙對空氣環境的污染。9.5.4杜絕車輛的滴、漏、跑、冒現象，要防止廢油料污染地面，已經污染的要做深埋處理，并杜絕類似的情況發生。 9.5.5施工

42、中嚴禁燃油外泄，嚴禁焚燒廢物，不對當地水源產生污染。9.6固體廢物處理措施 9.6.1生產生活垃圾集中堆放，按地方政府環保部門要求處理。9.6.2加強廢舊料、報廢材料的回收和管理，減少污染，保護環境。10文明施工管理措施10.1所有現場施工人員管理對施工人員進行文明施工教育，增強文明施工意識，樹立企業文明施工形象，要求施工人員遵守企業紀律、國家、地方法律法規、尊重地方風俗習慣，工作時間內不擅離崗位。10.2工程現場文明管理10.2.1施工現場要及時完成“四通一平”，設置工點標牌，標明工程項目概況。盡早修建排水設施，現場用電設施安裝規范、安全、可靠。10.2.2施工現場設置醒目的安全警示標志、安

43、全標語，作業場要有安全操作規章制度，建設安全標準工地。10.2.3認真搞好施工現場規劃，做到布局合理，井然有序。施工現場的臨時用電和排水設施，要規范、安全、可靠，創造良好的施工環境，建成安全標準工地。10.2.4施工場地內各種材料要分類堆放整齊，掛設標牌，標明材料規格、產地等，不同材料不能混放。各級負責人及工作人員一律掛胸卡上崗。10.2.5工程完工后，及時清理好場地，周轉材料及時返庫。做到工完料盡，場地清潔。11附件K299+018涵鋼軌樁后背施工檢算及千斤頂的選用K299+018涵工程數量表主要機械設備配備表框架涵預制工藝流程圖施工進度橫道圖K299+018涵施工平面布置圖K299+018涵滑板、后背俯視圖K299+018涵滑板、后背側視圖