1、鄭州市三環路快速化工程北三環中州大道互通立交橋保通路施工方案審批：復核：編制：目 錄1 編制依據、范圍11.1 編制依據11.2 適用范圍12 工程概況13 主要工程量24 保通總體方案34.1總體方案34.2技術措施34.3重要節點、主要路口保通方案34.4 施工順序及進度安排35 資源配置45.1人員配置45.2主要施工機械設備46組織機構及職責56.1組織機構及人員配置56.2第二工程處組織機構及人員的配置56.3檢驗試驗機構67施工準備67.1 生產營地67.2施工用電77.3施工用水77.4 混凝土拌和系統87.5施工儀器準備87.6技術準備87.7材料準備97.8材料供應98原道路

2、交通情況98.1舊立交橋結構98.2原立交交通情況108.3北三環原交通狀況118.4中州大道原交通狀況129中州大道互通立交橋總體保通路簡介139.1保通規劃139.2保通車道規劃149.3保通路路面結構1510保通路施工1510.1設計原則1510.2一期施工1610.3二期施工1810.4三期施工2110.5保通設施25交通引導25施工道路交通標志的設置25交通協管2710.6中央隔離帶拆除27主要工程量27主要設備28施工工藝28交通安全圍護28綠化隔離帶拆除施工29路面施工29安全設施2910.7道路工程施工30道路設計要求30路基開挖填筑31路面級配碎石工程施工35路面混凝土工程施

3、工3710.8自來水水井口處理4110.9施工過程中防護方案41總體思路41現場標示4110.10施工圍擋結構圖4311工期目標及保證措施4411.1工期目標4411.2施工機械供給4511.3組織精良的施工隊伍，按施工進度提供勞動力保障4511.4建立現場協調結構4511.5組織保證措施4511.6技術保證措施4511.7節假日工期保證措施措施4611.8夜間施工工期保證措施4612 質量保證措施4612.1質量組織機構4612.2質量保證措施4713安全保證措施4813.1 安全保證機構4813.2將保通安全納入項目安全管理的重點4913.3全面實行施工安全隔離、警示圍擋措施4913.4防

4、拋設施防護網4913.5完善交通安全臨時設施4913.6安全教育與安全用品4913.7 安全保證措施5014 環境及文明施工保證措施5114.1 環保、文明施工組織機構5114.2 環境保護、文明施工措施5115施工噪音污染防治措施5216污水防治措施5217固體廢物的處理5218保通應急預案5218.1應急預案目的5218.2應急組織機構及職責5218.3應急處理程序5318.4應急預案5318.5應急救援物資5518.6應急終止與現場恢復55中州大道互通立交橋保通路施工方案1 編制依據、范圍 1.1 編制依據(1) 鄭州市三環線快速化工程北三環第一、第二標段（南陽路黃家庵路）（報批稿）初步

5、設計（工程號2011-116-B-Q）(2) 鄭州市三環線快速化工程北三環第三標段（南陽路黃家庵路）（報批稿）初步設計（工程號2011-116-B-D）(3) 鄭州市三環線快速化工程初步保通方案(4) 鄭州市北三環施工保通道路工程（南陽路黃家庵路）方案設計(5) 鄭州市三環路快速化工程初步保通方案(6) 中華人民共和國住房和城鄉建設部城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ1-2008）。(7) 中華人民共和國住房和城鄉建設部城市橋梁工程施工與質量驗收規范（CJJ2-2008）。(8) 橋梁用結構鋼（GB/T714-2000）。 (9) 給水排水管道工程施工及驗收規范（GB50268-2008）

6、(10) 現場踏勘實測資料。(11) 我單位在以往類似工程施工中獲得的施工經驗、積累的成熟技術、施工工藝方法等。1.2 適用范圍適用范圍為鄭州市三環路快速化工程三標段第二項目經理部中州大道互通立交保通路施工方案。2 工程概況為充分發揮鄭州市的交通優勢，建立高效便捷的交通體系，加強鄭州主城區與鄭東新區的交通聯系，鄭州市決定加快三環快速化路網建設。北三環改擴建工程是三環快速化重要組成之一，工程位于鄭州市北區，工程完成后，對于緩解北區交通緊張的現狀、溝通主城區與鄭東新區、主城區與鄭西高新技術開發區，都會產生巨大的作用。北三環快速化工程，場址位于鄭州市中心城區北部，西起南陽路立交西側、經索凌路、豐慶路

7、、文化路、花園路、經三路、東至中州大道東側龍湖外環路，路段全長約 7.872公里。中州大道與北環立交橋東西長1.46km，南北長1.9km，橋孔布置基本以2535m中等跨徑的預應力混凝土連續箱梁為主，中州大道互通立交由水電三局的第一工程處和水電五局的第二工程處共同施工，基本按照東北西南方向進行劃分。本保通路施工段落：中州大道（國基路至晨旭路）；北環（國際家紡城至中州大道）。 圖2-1 新建中州大道互通立交橋3 主要工程量中州大道互通立交橋保通路施工主要內容有： 表3-1 主要工程量序號工程內容單位工程量125cm級配碎石m318316.4220cm混凝土（C40）m3156533原地面清表m2

8、73265.44土方開挖m351285.85土方外運m3124551.26土方填筑m321979.67圍擋m89428交通設施項19防護設施項1 注：此工程量為保通路修建量，不包含新建保通路使用完后的拆除量。4 保通總體方案4.1總體方案（1）做好分層誘導和路網調配，均衡路網流量對全部施工區域，總體把握遠距離分流原則；對施工區外圍交通，采取分層誘導；配套交通管制；規劃實施單向交通組織。（2）通過多維信息發布，引導出行設置地面標線、文字誘導；設置沿路標牌、指示牌，提前引導；通過電臺、電視、手機報、報刊、網路平臺等媒體，及時發布施工期交通組織和繞行信息。（3）建立協調機制建立政府有關部門與施工單位

9、協同機制，加強交流，及時溝通，保證保通工作順利進行。根據交通管理、公交公司、規劃設計、施工單位的分工，各司其職，同時，在同一目標下，統一意識，協調行動，加強交流溝通，實施交通動態監控管理。（4）科學合理組織施工，優化施工方案，精心組織，加快施工進度。4.2技術措施貫徹執行有關保通設計規劃，完善施工路段的設施。同時，依據現場變化，及時反映情況，作出設計變更建議，征得監理批準后迅速實施。精心編制施工組織設計，優化施工方案，合理安排施工時序，在滿足保通要求的前提下，盡量減少施工干擾，縮短工期，盡快實現項目建設目標。4.3重要節點、主要路口保通方案根據目前交通現狀，結合總體施工組織設計，保通施工的重要

10、節點為：舊橋拆除。主要路口包括：國基路、廣電南路、晨旭路、福彩路、經三路等，在主要路口設進出主線的岔路口，連接保通路和既有主線快車道，確保交通暢通；上部連續梁施工階段在岔路口增設架空通道，確保交通安全。4.4 施工順序及進度安排以關鍵項目、重要部位為主線，合理優化施工技術方案，配置施工資源，做好土石平衡；合理組織，力求做到混凝土施工的均衡性，以降低高峰期的施工強度。中州大道互通立交橋總體保通路分期施工，交通規劃也分期。總體保通路分期為： 一期：局部圍擋； 二期：舊橋橋梁東側一聯拆除； 三期：舊橋剩余部分拆除；5 資源配置5.1人員配置根據本段的工程量及總體工期安排，施工人員配置如下表：表5.1

11、-1 施工人員計劃表序 號工種或崗位數量說 明1管理2整體管理2現場技術3現場技術及安全質量服務3砼工40混凝土澆注4雜工30抹面、振搗等5電工2電力線路布設6測量4現場測量放線7試驗工2試驗檢測8機械修理工2設備維修9交通指揮人員10交通疏導10管線探測10地下管線探測11架子工20圍擋安裝12司機10施工機械5.2主要施工機械設備主要施工機械、設備表3。表5.2-1 主要施工機械、設備表設備名稱型號規格單位數量備注挖掘機PC220臺3振動壓力機25噸臺2吊車16T臺2自卸汽車20T臺10平地機CLG418臺1水泥砼拌和站180站個1砼攪拌輸送車14方臺10夯機手持式臺5灑水車8t臺1發電機

12、150KW臺2空壓機W-3.0/5m3臺2風 鎬G10個10鐵楸把30移動配電箱三級個10 振動棒個20整平機臺10切縫機臺4管線探測儀器臺1交通設施套16組織機構及職責為了實現項目經理部管理目標，項目經理部已設立管理機構，成立專門職能部門，配備合格人員，將管理目標分解到各職能部門和有關的人員，并通過多種渠道，廣泛宣傳，把項目經理部管理目標落實到各項管理活動中去，確保全體員工理解管理目標的內涵。6.1組織機構及人員配置處長綜合部辦公室工程管理部測量隊安全質量環保部合同管理部機電物資部綜合隊中心試驗室生產副處長處總工安全總監作業隊管線探測 圖6.1-1 組織機構圖6.2第二工程處組織機構及人員的

13、配置表6.2-1 第二工程處組織機構及各部門人員配置計劃表序號機構名稱負責人員職責權限備注1處長整體掌控2生產副處長現場協調3處總工技術負責4安全總監安全監控5綜合部辦公室對外協調、后勤保障6工程管理部技術指導7測量隊現場放樣8安全質量環保部安全質量環保監控9合同管理部經營管理10機電物資部物資準備11綜合隊現場管理12中心試驗室試驗檢測6.3檢驗試驗機構根據相關規定，試驗檢測30%由鄭州市質監站指定的檢測機構檢測，70%的檢測為外委，不允許施工單位自己建立試驗室，抽樣送檢由施工單位完成。根據此要求，二處在鄭州項目設置試驗室，負責拌合站混凝土質量的控制、現場的取樣、送檢，二處設立現場標養室。7

14、施工準備項目部主營地位于中環商務酒店，租用2層房間，用于職工住宿及辦公，建筑面積共計1680。并于酒店前租用600土地作為項目部食堂及餐廳，磚砌結構，建筑面積185。在中州立交西北側及施工向場內設置前方生活辦公區及加工場等，主要布置前方辦公區，試驗室，作業隊營地，鋼筋場，材料堆放場等。其中生活辦公區占地5500，加工場地、材料堆放場等占地21150。營地距工地約3公里范圍之內。7.1 生產營地 1#綜合加工場1#綜合加工場布置在中州大道與北三環西北側保通路與紅線范圍內，面積5700。場內設成品堆放區，距工地約2公里范圍之內。 2#綜合加工場2#綜合加工場布置在中州大道與北三環西北側H匝道范圍內

15、，面積5240。場內設成品堆放區，距工地約1.8公里范圍之內。7.2施工用電本管段范圍內，高壓線由電力公司統一安裝，低壓線由工程處安裝。線路設置： 動力線路（380V）:由1#變壓器向中州大道施工區設線路1條，總長度650m，水泥線桿13根；2#變壓器向1#加工場、施工營地及D匝道等設線路一條，總長度100m，水泥線桿2根；3#變壓器向北三環施工區內布設供電線路1條，長度650m，電線埋地；4#變電器向立交橋連續梁及附近匝道布置線路1條，供電線路950m，電線埋地；線路通過保通路時采用架空通過，架空桿高度10m；線路每100米設置二級配電箱一個。低壓線路（220V）: 1#鋼筋加工場、工地辦公

16、區、模板周轉料存放場內布設線路一條，長度500m，水泥線桿 10根；其他線路與與動力線同。M線中段設1#變壓器500kvA，用于中州大道及臨近匝道施工用電；1#鋼筋加工場設2#變壓器500kvA，主要用于生活區、1#加工場及D匝道等用電；三環中段設3#變壓器500kvA， 用于北三環及臨近匝道用電；2#鋼筋加工場設4#變壓器500kvA，用于2#加工場及臨近掛籃連續梁及匝道用電。表7.2-1 施工供電布置特性表編號設備型號數量用電點及用電內容備注1#變壓站500KVA1中州大道施工中段FDDK0+450附近2#變壓站500 KVA1中州大道與北三環西北角1#鋼筋場內3#變壓站500 KVA1北

17、三環施工中段FDAK0+450附近4#變壓站500 KVA1H匝道橋內 2#鋼筋場7.3施工用水工地辦公區等生活取水點在鋼筋加工廠旁鄭公館小區內地下水，主管道采用100mm鍍鋅鋼管，辦公區盥洗室及廁所，作業隊漱洗臺、食堂、浴室等支線采用50mmPVC管由供水管。施工用水采用福彩路消防水管，由供水口接水管引至施工現場，過保通路段采用鋼管下埋通過，其他段采用PVC管。鄭公館小區水井內負責北三環段施工用水，福彩路接水口負責中州大道及掛籃連續梁段施工用水。供水管路每隔150米設10010050三通接口，使用50軟管接到各自工作面。并與掛籃連續梁、北三環、及中州大道適當位置設置蓄水池三個，每個蓄水池容量

18、105mP3P，尺寸653.5m。7.4 混凝土拌和系統中州大道互通立交橋混凝土總量約17萬m。高峰期混凝土月澆筑強度為36836.26m/月。混凝土實際生產能力不低于102 m/h即可滿足要求。考慮施工強度較高和不利因素，加之總包部要求拌和站單臺拌和機拌合能力180m/h，故選取2臺HZS180拌和站。混凝土拌和站采用租賃形式，選定距中州大道立交橋北向約14公里處（中州大道黃河收費站附近）鄭州鑫安建筑有限公司，此拌和站供應五局兩個工程處使用，于此同時，為防止混凝土拌和站出現故障或供應能力不足，特備用2家商品混凝土拌和站。7.5施工儀器準備配備TCR702徠卡全站儀， DSZ2型自動安平水準儀

19、、50m鋼卷尺和GPS儀器，進場前均經過標定檢驗合格。所有儀器均按規范要求編制測量儀器檢定計劃，建立測量儀器狀態臺帳，定期到標準計量所檢測中心進行檢定。表7.5-1 施工儀器序號名稱規格型號單位數量1徠卡全站儀TCR702臺32自動安平水準儀DSZ2臺5350m鋼尺把34GPS套37.6技術準備在圖紙審核完成之后，根據水文地質情況、施工圖紙設計、相應的設計施工規范及現場施工條件制定嚴密的施工作業方案，并采用不同的形式，如技術交底會議，作業指導書及技術交底等多種方法對施工現場作業層進行技術交底。實驗室根據施工設計圖紙，進行配合比的計算、試驗，最終確定配合比。對原材料，如水泥、粉煤灰、礦粉、粗骨料

20、、細骨料、減水劑和其他要求實驗檢驗的材料，需進行嚴格的試驗檢驗方可允許進場使用。7.7材料準備材料供應與調配按項目質量計劃規定的體系要求管理，一切工程材料必須確認有產品合格證或有關等效說明書，凡用于本項目的主要材料要進行原材料檢驗，地材要取樣試驗，確認合格后，方可使用，材料的質量控制必須從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監控及信息反饋等八個方面抓起，形成一個嚴密、周全、多層次、全方位的質量控制體系，切實把好材料質量關，以保證工程總體質量，實現創優目標。7.8材料供應本項目所需的各類物資均由總承包單位負責組織招標采購，建設單位參加監督招標采購工作。對通過資格審查的物資、設備供應商必須報請

21、建設單位審查。自購材料及設備：施工單位自購的物資、設備要滿足交通部有關技術規范及設計文件標準的要求，必須具備產品合格證，并按規定做好檢驗、試驗、驗收、保管工作。由于施工單位原因需代用材料的，要報甲方批準。地方材料必須具備檢驗、試驗報告。8原道路交通情況8.1舊立交橋結構跨越中州大道的原立交橋成單喇叭型，部分線位與新建互通立交橋重合，舊立交橋主線橋梁上跨中州大道，全橋共2幅，每幅2聯（8跨+4跨的結構形式）。其中4跨為一聯的在中州大道東側，尚未跨越中州大道，8跨為一聯的在中州大道西側，跨越中州大道。主橋兩端均與一段引坡相連。其余為匝道，與中州大道主線連接。匝道和引坡由擋墻和土石填筑而成。 圖8.

22、1-1 原立交橋橋梁結構布置示意圖 圖8.1-2 原立交橋實物圖8.2原立交交通情況中州大道南北向：由北向南5個機動車道+8m輔道，由南向北5個機動車道+8m輔道。北三環東西向：由南向西3個機動車道，由北向西為2個機動車道+8m（輔道）；由西向北3個機動車道，由西向南為2個機動車道+8m（輔道）。 圖8.2-1 原立交橋交通狀況示意圖8.3北三環原交通狀況北三環東西走向，總寬度60m，雙向十車道，主道6個+輔道4個。 圖8.3-1 北三環現狀交通車道布置示意圖圖8.3-2 北三環現狀交通車道實物圖8.4中州大道原交通狀況中州大道南北走向，總寬度100m，雙向十四車道，主道10+輔道4，為：圖8

23、.4-1 中州大道現狀交通車道布置示意圖圖8.4-2 中州大道現狀交通車道實物圖9中州大道互通立交橋總體保通路簡介9.1保通規劃中州大道互通立交橋總體保通方案根據舊橋拆除狀況分三期。總體保通路分3段，為L1、L2、L3。其中L1為中州大道北端至北三環西端方向，L2為北三環西端至中州大道南端方向，L3為中州大道南端至中州大道北端。在部分地段設置橫穿道口。圖9.1-1 中州大道互通立交橋總體保通路示意圖9.2保通車道規劃北三環段保通路寬度為：14.5m（機動車3車道3.5m+非機動車1車道4m）。圖9.2-1 北三環保通路車道布置示意圖中州大道通行保通路寬度為18m（機動車43.5m+非機動車1車

24、道4m）。圖9.2-2 中州大道保通路車道布置示意圖9.3保通路路面結構 由于保通路施工在冬季，氣溫較低，瀝青路面施工比較困難，故保通路采用C40混凝土。從上到下結構為：車道20cmC40混凝土+25cm級配碎石。 圖9.3-1 保通路路面結構示意圖10保通路施工10.1設計原則根據現場實際情況、新建橋梁特點，保通要求,設計原則為：充分利用現有道路,節約用地，降低成本；動態設計、動態施工；保證施工場地最小空間；保證場外行人和車輛的安全；10.2一期施工（1）保通方案保通路一期施工為：局部圍擋，主要是 ：北三環段：黃家庵路-經三路口之間，封閉輔車道，封閉外側一個主車道，部分車輛在已修好保通路上行

25、駛，經三路口至中州大道行車不變。中州大道段：國基路-桑園東路口、廣電南路-晨旭路口兩段封閉中間4車道，封閉后的車道改至輔道，其余車道不變。原立交橋交通不變。（2）交通規劃一期保通路施工，交通布置基本上按照原有道路，個別地方利用已新建好的保通道路。 北三環段：黃家庵路-經三路區段，車道：保通路2車道（3.5m2）+主車道雙向4車道（3.5m4）+保通路2車道（3.5m2） 。圍擋面積為15968。圖10.2-1 黃家庵路-經三路區段保通路車道布置示意圖經三路口-中州大道區段交通按照原有路面車道（輔道+主車道+輔道）。此段不圍擋。圖10.2-2 經三路-中州大道區段保通路車道布置示意中州大道：國基

26、路-桑園東口區段，車道：原人行道+非機動車道1車道（2.5m）+輔道2車道（4m2）+ 主車道6車道（3.5m6）+輔道2車道（4m2） +非機動車道1車道（2.5m）+原人行道。此路段利用原有部分主車道、輔道、慢車道和人行道。圍擋面積為9876。圖10.2-3 國基路-桑園東路口區段保通路車道布置示意桑園東口區段-廣電南路區段，車道： 主車道雙向10車道（3.5m10），此路段利用原有道路。此段不圍擋。圖10.2-4 桑園東口-廣電南路區段保通路車道布置示意廣電南路-晨旭路區段，車道：原人行道+非機動車道1車道（2.5m）+輔道2車道（4m2）+ 主車道6車道（3.5m6）+輔道2車道（4m

27、2） +非機動車道1車道（2.5m）+原人行道。此路段利用原有部分主車道、輔道、慢車道和人行道。圍擋面積為8756。圖10.2-5廣電南路-晨旭路區段保通路車道布置示意原北三環-中州大道互通立交橋交通正常行駛，調節北環和中州大道之間互通。10.3二期施工（1）保通方案保通路二期施工為：舊橋東側第一聯拆除，主要是 ：北三環段：黃家庵路-桑園南路口之間，封閉輔車道，和外側一個主車道，北環兩側新建保通路。中州大道段：國基路-桑園東路口、廣電南路-晨旭路口兩段封閉中間10車道，封閉后的車道改至輔道，其余車道不變。并在桑園東路口和森林公園口設置左轉車道。原立交橋主線封閉，匝道和輔道正常通行。主要施工樁基

28、、承臺和墩身。（2）交通規劃二期保通路施工，交通布置利用部分原有道路和新建保通道路。 北三環段：黃家庵路-桑園南路口區段，保通路4車道（4m1+3.5m3）+保通路4車道（3.5m23+ 4m1）。車道全部利用新建保通路。圍擋面積為16005圖10.3-1黃家庵路-桑園南路口區段保通路車道布置示意桑園南路口-中州大道區段交通按照原有路面車道（輔道+主車道+輔道）。此段不圍擋。 圖10.3-2桑園南路口-中州大道區段保通路車道布置示意中州大道：國基路-桑園東口區段，車道：人行道（1.5m）+非機動車道1車道（2.5m）+ 主車道4車道（3.5m4）+ 主車道4車道（3.5m4）+非機動車道1車道

29、（2.5m）+人行道（1.5m） 。此路段利用原有部分主車道、輔道、慢車道和新建保通路。圍擋面積為32032圖10.3-3國基路-桑園東口區段保通路車道布置示意桑園東口區段-廣電南路區段，車道： 主車道雙向10車道（3.5m10），此路段利用原有道路。此段不圍擋。圖10.3-4桑園東口區段-廣電南路區段保通路車道布置示意廣電南路-晨旭路區段，車道：車道：人行道（1.5m）+非機動車道1車道（2.5m）+ 主車道4車道（3.5m4）+ 主車道4車道（3.5m4）+非機動車道1車道（2.5m）+人行道（1.5m） 。此路段利用原有部分主車道、輔道、慢車道和新建保通路。圍擋面積為29170圖10.3

30、-5廣電南路-晨旭路區段保通路車道布置示意原北三環-中州大道互通立交橋由于拆除主線一聯梁體，所以由西向北和由南向西去交通中斷，其余匝道和輔道交通正常行駛。由西向北去的車輛通過原立交右轉匝道或輔道行駛至森林公園門口或晨旭路口的掉頭區域拐彎；由南向西去的車輛通過八一路口或國基路口的掉頭區域拐彎至右轉原立交匝道或輔道。圖10.3-6 二期保通路行車路線示意圖10.4三期施工（1）保通方案保通路三期施工為：舊橋剩余部分全部拆除，主要是 ： 北三環段：黃家庵路-中州大道之間，原車道全部封閉輔，所有車輛改行至新建保通路上。 中州大道段：國基路-晨旭路口之間，原主車道封閉，所有車輛改行至原輔道、慢車道和新建

31、保通路上。與施工交叉部位設置棚架通道。主要施工墩身和梁體。圖10.4-1 保通路棚架示意圖圖10.4-2 保通路棚架效果圖（2）交通規劃 三期保通路施工，交通布置利用新建保通道路。 北三環段：黃家庵路-桑園南路口（通道）區段，保通路4車道（4m1+3.5m3）+保通路4車道（3.5m3+ 4m1 ）。車道全部利用新建保通路。圍擋面積為38449圖10.4-3黃家庵路-桑園南路口區段保通路車道布置示意桑園南路口-中州大道區段，保通路4車道（4m1+3.5m4）+保通路4車道（3.5m4+ 4m1 ）。車道全部利用新建保通路。圖10.4-4桑園南路口-中州大道區段保通路車道布置示意中州大道：國基路

32、-北三環區段，車道：人行道（1.5m）+非機動車道1車道（2.5m）+ 主車道4車道（3.5m4）+ 主車道4車道（3.5m4） +非機動車道1車道（2.5m）+人行道（1.5m） 。此路段利用原有部分主車道、輔道、慢車道和新建保通路。圍擋面積為30659圖10.4-5 國基路-北三環區段保通路車道布置示意廣電南路-晨旭路區段，車道：車道：人行道（1.5m）+非機動車道1車道（2.5m）+ 主車道4車道（3.5m4）+ 主車道4車道（3.5m4）+非機動車道1車道（2.5m）+人行道（1.5m） 。此路段利用原有部分主車道、輔道、慢車道和新建保通路。圍擋面積為21433圖10.4-6廣電南路-

33、晨旭路區段保通路車道布置示意互通區域內，根據不同施工階段調整保通路位置，但是保通路單向寬度為：人行道（1.5m）+非機動車道1車道（2.5m）+ 主車道4車道（3.5m4）。互通區域內保通路與梁體施工交叉時候，采用棚架形式。互通區圍擋面積為225241由西向北去的車輛通過保通路右轉行駛至森林公園門口或晨旭路口的掉頭區域拐彎；由南向西去的車輛通過八一路口或國基路口的掉頭區域拐彎至右轉新建保通路上。圖10.4-7 三期保通路路行車路線示意圖為方便車輛掉頭，在桑園東路口、桑園南路口和森林公園門口設置車輛雙向回頭彎。圖10.4-8 掉頭彎車道布置示意圖10.5保通設施10.5.1交通引導通過在交叉路口

34、、變道口、架空通道口、臨時占道前方等位置設置路牌指示，告知車輛進入施工現場所需路況、車道、限速、變道、轉向、限高、限寬、避讓、警告等信息，引導車輛安全通過。10.5.2施工道路交通標志的設置施工期間在施工地點的兩端，機動車道車輛行駛方向的右側設置前方施工慢行安全（反光漆）標志及警示牌。標志與設施的設置嚴格執行GB57681999的規范，標志有施工標志，限速標志、限高標志、解除限速標志、；設施有：道路作業警示燈。（1）施工標志，設置在施工區前方相應距離處。（2）限制速度標志，由限速60至40依次設置在作業區前方相應距離處。（3）限制高度標志，限制高度為4.5米。分別設定在上下行車道作業區前方10

35、m位置處。(4) 禁止停車標志。(5) 解除速度限制標志。（6）道路變窄標識。分別設定在上下行車道作業區前方10m位置處。（7）現場作業應設置相應的交通標志及安全施工標志。安置施工標志時，與其它原有標志有混淆時，應暫時拆除原有標志。待施工完結后，拆除施工標志時，恢復原有標志。（8）施工作業警示燈，在封閉施工作業現場設置道路施工作業警示燈，施工作業警示燈設置在封閉欄邊緣及連續梁施工時在門洞一圈，反映出工作區的輪廓。警示燈遇雨、霧天時開啟，在其他氣侯條件下天黑前開啟，且能發出至少自150m以外清晰可見的連續閃爍式旋轉的紅光。在行車道離施工現場50m和20m處分別設置一道標準減速帶。10.5.3交通

36、協管在進入施工區域主要交通路口、特殊作業場所，增派交通協管員，協助指揮、疏導交通。交通協管員經過專門集訓，合格后上崗。項目部建立交通協管員值班制度，保持協管員隊伍的相對穩定。10.6中央隔離帶拆除在保通施工前，事先要對原有道路中央隔離帶進行拆除。10.6.1主要工程量 通過在交叉路口、中州大道互通立交橋北三環段施工主要內容有：隔離帶區域內管線探測；隔離帶區域內綠化拆除；隔離帶區域內側石、平石拆除；隔離帶區域地基處理及地面硬化處理；隔離帶交通標示布置。 表10.6-1 主要工程量序號工程內容單位工程量1 人工拆除波形護欄m20112拆除側石m20113拆除側平石（L型）m20114挖土方m330

37、375拆除綠化帶m243386填隙碎石m36517澆筑C30砼m38688圍擋m301610.6.2主要設備 主要施工機械、設備表。表10.6-2 主要施工機械、設備表設備名稱型號規格單位數量備注挖掘機PC220臺2吊車16T臺1自卸汽車20T臺4推土機履帶式臺1水泥砼拌和站180站臺1砼攪拌輸送車14方臺4夯機手持式臺1發電機150KW臺1灑水車臺1混凝土切縫機臺1空壓機W-3.0/5m3臺1風 鎬G10個2鐵楸把20移動配電箱三級個3 發電機100KW臺1振動棒個8整平機臺1管線探測儀器臺1交通設施套1水馬m735.5施工工藝交通安全圍護欄桿拆除綠化拆除路緣側石拆除路緣平石拆除開挖碾壓試驗

38、檢測碎石鋪裝混凝土澆注養生布設交通標示。交通安全圍護綠化帶及輔道與快速車道中間綠化帶內波形護欄拆除前，用反光錐將施工區域用與北三環快速車道隔離開。 綠化隔離帶拆除施工在安全范圍內，人工與機械配合，將綠化帶周圍波形護欄拆除并運到指定地方存放。波形護欄拆除后，將綠化帶內的綠化物挖出，并移栽在綠化部門制定地點。廢棄物和條石用自卸汽車運至指定地點（運距28km）。綠化拆除范圍詳見：中州大道互通立交橋北三環段綠化隔離帶拆除范圍圖。路面施工(1) 綠化帶開挖 采用挖機對分隔帶范圍路面以上種植土進行移除，再進行往下開挖，開挖深度距原路面以下35cm，開挖前要進行測量，并控制開挖高程。(2) 綠化帶地基壓實：

39、區域內地基清理完畢后，使用小型壓路機，并用人工配合，進行場地的平整和夯實，基底壓實符合要求。(3) 15cm填隙碎石攤鋪：綠化帶內基底夯實、平整后，采取人工與機械配合的方式進行攤鋪壓實。填隙碎石粒徑10-20mm，攤鋪平整后，用小型壓路機壓實并找平，確保表面平整。(4) 20cm 厚C30混凝土澆筑：填隙碎石鋪墊并碾壓完畢后，經監理工程師驗收后，采用C30混凝土進行澆筑，在澆筑過程中要注意振搗及壓光抹面，確保標高控制與現有行車道邊緣齊平。(5) 切縫 混凝土澆筑完畢后，及時給水泥混凝土路面進行切縫，每隔4m一道橫向進行切縫，縫寬6mm，并用瀝青填塞。(6) 混凝土路面養生，每天派專人進行灑水養

40、生，灑水養護不低于7天，在養護時設立安全圍護標識。安全設施(1) 擺放水馬 混凝土路面強度達到要求后，在分隔帶中間連續擺放水馬，作為交通標志。拆除安全防護。10.7道路工程施工由于保通路施工在冬季，氣溫較低，瀝青路面施工比較困難，故保通路采用C40混凝土。10.7.1道路設計要求 (1) 平面設計根據建設單位的指示精神并結合現狀實際情況，施工保通道路沿已基本鋪設完成的污水管位進行布置，并盡量不占壓紅線及現有建筑。(2) 縱斷面設計依據鄭州市政工程勘測設計院設計圖紙和道路縱斷面設計，原則上以相交的道路路面實際高程為依據，盡量依據現狀地勢，少填少挖。道路縱坡以滿足不小于0.1%的最小排水坡度為宜。

41、(3) 橫斷面設計按照建設單位意見，依據鄭州市政工程勘測設計院設計圖紙，臨時道路路面橫坡2%，路拱采用直線路拱形式，兩側設不小于0.5米土路肩，土路肩橫坡不小于3%。(4) 路基設計路基壓實度采用重型擊實標準。填方路基：路槽下80厘米深度范圍內壓實度不小于96%，80-150厘米范圍內壓實度不小于94%，150厘米以下深度壓實度不小于93%；挖方路基：路槽下30厘米深度范圍內壓實度不小于96%。道路邊坡采用放坡處理。填方自土路肩起按1：1.5坡度向道路外放坡，挖方自土路肩起按1：1坡度向道路外放坡。污水管明挖段及檢查井基坑回填處，應在路基實施前檢測其壓實回填質量，達不到設計要求時，應全部翻挖并

42、分層回填壓實。(5) 路面結構設計從上到下結構為：車道20cmC40混凝土+25cm級配碎石。 圖10.7.1-1 保通路路面結構示意圖10.7.2路基開挖填筑 (1) 場地清理1）對線路進行貫通復測及測量放線，繪出路基填筑、路塹開挖的縱橫斷面，核對工程數量，放出路基中樁、邊樁，確定填筑、開挖界限，路基用地范圍。2）在施工前在施工范圍內每個20m挖一個探坑，對地下管線進行排查，排查出后進行標識，并在施工中采取措施，避免對地下管線造成破壞。3）原地基上樹根、腐殖土、草皮及路段上的生活垃圾等要全部清理干凈，要求清除至原狀土，并換填素土分層夯實。路床下建筑垃圾采用翻挖回填，分層壓實，回填時CBR值須

43、滿足公路路基設計規范JTG D30-2004第3.2.1及3.3.1條二級公路要求,填料最大粒徑10厘米。4）清表厚度為0.5m，清除完后用自卸車運至15公里外棄渣場。(2) 特殊路基處理對不滿足設計和規范要求的部位(如地基軟濕等不良地質)，將按照設計院及監理工程師指示進行處理，由于本項目工期緊迫,擬采用素土換填、磚渣換填的方法處理。路床下填方高度超過2米的，清除表層耕植土后可直接進行回填；路床下填方高度在0.8-2米間的，換填40厘米素土；路床下0.8米以內的，應將軟基全部清除，用素土換填。路基整修填土壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象。(3) 路槽開挖和路床整形碾壓1）路槽開挖

44、前認真學習圖紙，進行充分調查研究，了解所開挖路段的土質和地上、地下構筑物，尤其是既有管線位置、埋深。（根據設計施工圖及沿線單位提供的簡圖，現場指揮人員根據位置及埋深，提前對機械司機作好交底；同時派人對配合施工的其它單位開挖過程中發生的管線及時做好記錄，認真標記，以防施工中損壞；沿線電力、通信等架空線路處務必注意施工安全。）施工路段要及時進行交通封閉（在顯要位置懸掛施工標示牌外，還要有專人負責維護交通安全工作，以免造成人身或交通事故。）。2）路槽開挖時嚴格控制開挖深度，嚴禁超挖。施工時小心謹慎，遇到障礙物時不能強抓硬挖；既有管線附近作業，邀請其經營管理部門的代表到現場，可根據所提供管線分布圖所示

45、，清除地表浮土后采用人工挖土，開挖位置距離現有建筑物過近，會同設計單位共同采取預防措施。垃圾外運時要對車棚進行覆蓋，以免遺灑造成環境污染。3）路槽開挖至設計高程后，應對現場土進行取樣試驗，測定其含水量和壓實度試驗。土的含水量是影響土壓實度的重要因素，壓實度應控制在接近最佳含水量時進行，土的含水量過大則降低了路床的穩定性。土的含水量不足，則需要過多的壓實遍數，且不能是土達到所要求的密實度。當天然含水量接近最佳含水量時，應隨整型隨碾壓。含水量過小時，需均勻加水后再碾壓。切不可含水量過小或過大時碾壓，作無用功。4）路床的強度和穩定性是保證路面的基本條件。路床施工前，應全面熟悉圖紙，進行現場核對，如發

46、現和圖紙不符，及時上報監理部門。換填部分暫時按照圖紙要求進行施工，若換填部分挖除后，仍不能滿足設計要求，需請現場監理工程師及有關單位共同協商解決。5）應在現場恢復和固定路線，內容有中線及高程的復測、水準點復查與增設，固定線路的主要控制點：交點、轉點等。6）機械的調配：根據填挖方量的大小，采用12t以上壓路機、推土機、運輸車輛、挖掘機、裝載機等機械配套使用。機械數量可根據施工需要酌情增減。7）檢查井或其它建筑物，機械無法碾壓到位時，用人工夯或電夯補打夯實。8）為使路床壓實度達到設計標準，必須采取以下措施：路床開挖整形后，及時測定其含水量并確定其最佳含水量，不能讓其暴曬或經雨淋，以免造成含水量偏小

47、或偏大。并嚴格控制施工含水量在最佳含水量的2以內。使用15t以上的振動壓路機碾壓。局部較深部位需分層回填時，嚴格控制虛鋪厚度，保證不大于25cm，嚴禁超厚回填。碾壓遍數的控制，先作試驗段獲取不同噸位壓路機碾壓時，達到設計標準所需要的碾壓遍數。9）路槽土方開挖、路床碾壓施工工藝見下圖清除表層腐質土施工截水溝挖運土方清理、整形采取措施處理未達到設計高程清理、整形含水量不合格路床高程、含水量檢測不合格碾 壓壓實度試驗底基層施工圖1 路槽土方開挖、路床碾壓施工工藝框圖(4) 路基填筑1）路基所用填料優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，填料均勻、密實。泥炭、淤泥、凍土強膨脹土、有機質及易溶鹽含量超

48、過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基，路堤應分層鋪筑，均勻壓實，填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下030cm范圍內土的壓實度不應低于表列挖方要求。2）路基填土必須分層碾壓，路基壓實度采用重型壓實標準。要求如下：表 路基壓實度標準 填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（）填料最小強度（CBR）%填料最大粒徑(cm)填方路基上路床03096810下路床308096510 上路堤8015094415下路堤150以下93315零填及挖方路基030968103）攤鋪平整自卸汽車將填料運至路基指定位置后，用推土機進行攤鋪，平地機整平。在攤鋪平整時，做到填層面在縱向和橫向平順均勻，保證碾壓效

49、果，局部采用人工進行拆除。4）碾壓夯實碾壓前對填筑層的分層厚度、平整程度和填土的含水量進行檢驗，確認符合要求后才能進行碾壓。對于填方高度大于30cm的路段，必須分層壓實。地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到規定時，應采用換土、摻加石灰處理等措施；對于層厚、平整度不符合要求的，應重新平整。碾壓時，壓路機的碾壓行駛速度開始用慢速，由兩邊向中間，縱向進退式進行。縱向輪跡重疊1/2輪寬，橫向接頭重疊1.01.5m，兩相鄰填筑區段重疊不小于2.0m。根據規定，供水、供氣管道頂覆土3m范圍內不得進行大型機械施工，因此在保通路地下有供水、污水等管道時，不得采用大型壓路機碾壓，要運用小型壓實機械進行夯

50、實。5）路基整修路基按設計完成后，恢復中線、水平樁，檢查中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應標高。土質路基用人工配合機械刮土或補土的方法整修成型。土質路基表面做到設計標高后采用平地機或推土機刮平，局部凹陷采用與路基表面相同的土填平夯實。填土路堤兩側超填的寬度予以切除，邊坡缺土時將原邊坡挖成臺階，分層填補夯實。路基填方路段的邊坡整形與路基施工并行，路基整修完畢后，堆于路基范圍內的廢棄料予以清除。6）壓實度控制和檢測路基土的壓實應控制在接近最佳含水量時進行，在施工過程中應嚴格控制，及時測定，隨時調整。在施工過程中每層填土每2000m2取樣4點，進行壓實度檢測。碾壓完成規定作業遍數后，采用灌砂法（

51、或環刀法）對壓實土的含水量和壓實度進行檢驗，檢驗合格后方可進行下一層填筑。路面級配碎石工程施工(1) 路基的檢查驗收路基完工后，按照規范及設計要求對路基分段檢查驗收，驗收合格后方可開始路面施工。具體驗收內容包括：路基寬度、橫坡、縱坡、壓實度、彎沉等以及規范要求的其它技術指標。(2) 級配碎石底基層施工1）施工放樣混合料攤鋪前，將路基頂面污染物清除并灑水濕潤,在中樁、邊樁指示樁上作明顯標記進行拉鋼絲，確定好水平線。施工放樣的目的是確保施工的墊層中線偏位、寬度、厚度、標高、平整度等指標符合設計、規范要求。放樣時，按直線段10m，平曲線上5m一根樁放出底基層層的中樁和邊樁。兩邊距離為底基層層頂面寬度

52、。放出樁位后，用水準儀檢測低底基層層頂面標高。根據路基頂面標高，計算出底基層實際厚度。在施工過程中進行跟蹤測量，確保碾壓完成厚度、橫坡度、高程均符合設計要求。在已放好的樁位上，打鋼釬支架掛上鋼絲，并按標高值調整鋼絲的高程，作為墊層施工的縱坡基線。鋼絲直徑采用3mm鋼絲，拉力應不小于800N，鋼絲撓度不超過規定值。鋼絲每段長120m，每次兩側4根鋼絲交替使用。2）級配碎石混合料的拌和級配碎石混合料的拌和采用廠拌法集中拌和。拌和站配備穩定土拌和機和裝載機，拌和機由裝載機負責上料。拌和前，試驗人員根據設計配合比，檢測各種集料的含水量，確定各種材料用量，再結合天氣、運輸距離來確定最佳含水量。拌和后，再

53、次檢測級配碎石的含水量，根據檢測結果及時調整含水量，保證碾壓時混合料含水量略大于最佳含水量0.5-1%。拌和機操作員必須嚴格按照有關操作規程以及試驗員交底的配合比進行操作拌和機，確保拌出合格的級配碎石混合料。級配碎石混合料應均勻、色澤一致、不離析。3）級配碎石混合料的運輸采用大型自卸車運輸，運輸能力與生產能力相匹配，采用5輛運輸車輛，保證攤鋪和拌和的均衡連續性。混合料在運輸途中加以篷布覆蓋以防水分蒸發；為減少混合料離析現象，自卸車箱分3處堆裝混合料，迫使粗料在車廂中部落下，這樣在卸料時，粗細料能達到再次混合。4）級配碎石混合料的攤鋪級配碎石墊層采用攤鋪機單獨作業，采用路側鋼絲和設置在路中的導梁

54、控制路面高程。攤鋪過程中攤鋪機均勻、緩慢、連續不間斷地攤鋪，并保證現場有2臺以上運料車在等待攤鋪，有效地防止攤鋪機由于不連續施工而影響平整度。5）級配碎石混合料碾壓經測量確認松鋪厚度符合要求、表面經整平后，即可進行碾壓，碾壓采用一臺壓路機進行碾壓。碾壓方式為:第一遍為靜壓，第二遍為低頻小振幅振壓，第三遍至第四遍為高頻大振幅碾壓，第五遍為靜壓消除表面輪跡。 碾壓結束應使表面平整密實、無明顯碾壓輪跡。碾壓過程中設專人檢查平整度，對平整度不符合要求的地方采取措施進行處理。壓路機的碾壓方式為在直線和不設超高的平曲線段，由邊往中方向碾壓；在設超高的平曲線段，由低處向超高方向碾壓，碾壓時，重疊1/3輪寬，

55、后輪必須超過兩段的接縫處，壓完全幅為一遍。6）主要檢測項目為了保證工程質量，要求在混合料的碾壓過程中，質檢人員隨時檢測其石料級配、壓實度，含水量和標高及松鋪和壓實厚度，并作詳細記錄。表10.7.3-1 級配碎石底基層質量檢驗標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法1壓實度（%）96采用灌砂法檢查，每200m每車道測2處2平整度（mm）153m直尺：每200米測量2處10尺3縱斷高程（mm）+5、-20水準儀：每200米測4個斷面，每斷面35點4寬度（mm）符合設計要求尺量：每200米測4處5厚度（mm）代表值-12，合格值-30每200m每車道測1處6橫坡（%）0.5水準儀：每100米測2個斷

56、面施工過程中，由技術人員按檢測頻率23倍進行檢測并填寫好相關原始記錄。路面混凝土工程施工路面混凝土采用C40標號，混凝土路面不設置鋼筋。(1) 材料機械要求水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥強度等級為42.5MPa。水泥進場應有產品合格證和出廠檢驗報告，進場后應對強度、安定性及其他必要的性能指標進行取樣復試。其質量必須符合國家現行標準硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（GB 175）等的規定。對水泥質量有懷疑或出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果決定正常使用或降級使用。已經結塊變質的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。骨料冬季施工中對骨料除要求沒有冰塊雪團外，還要求清潔，級配良好，

57、質地堅硬，不應含有易受凍成分的礦物。所用骨料的儲備地點應選擇地勢高不積水的地方。外加劑防凍劑的質量和應用技術應符合國家現行標準混凝土外加劑(GB 8076)和混凝土外加劑應用技術規范(GB 50119)的有關規定。防凍劑應有產品說明書、出廠檢驗報告及合格證性能檢測報告，進場后應取樣復試，并應檢驗外加劑與水泥的適應性。有害物含量檢測報告應由相應資質檢測部門出具。水采用凈水，即一般飲用的自來水及天然水，因其不含有導致延緩水泥正常凝結、硬化的雜質以及引起導致混凝土腐蝕的離子。機具設備攪拌、運輸機具：配有自動控制系統的混凝土攪拌機站一套、自卸車、小翻斗車、手推車、混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車、灑水

58、車等。振搗機具：平板振動器、插入式振動器、振搗梁等小型機具。其他工具：混凝土切縫機、紋理制作機、灌縫機、普通水泵、移動式發電機、移動式照明設備等。抹面機具：電抹子、木抹子、鐵抹子等。施工測量和檢驗試驗儀器設備。(2) 操作工藝1）測量放線根據設計文件及交樁資料放出道路中線和邊線。除在道路中線上每20m設一中線樁外，同時在脹縫、曲線起訖點和縱坡轉點位置也應設置中線樁，并在中線樁兩側相應位置設置邊樁。主要控制樁應設在路旁穩定的位置，其精度應符合有關規定。在離道路邊線適當位置每l00m設一個臨時水準點，以便施工中對路面高程進行復核。2）模板制作、安裝宜采用2015鋼模板，其厚度應滿足強度、剛度要求。

59、 3）混凝土的攪拌、運輸混凝土采用統一拌合站來供應，混凝土的運輸，采用14方罐車。混凝土從拌和站出來后，運至鋪筑地點進行鋪筑。混凝土塌落度控制在1014cm。裝運混凝土，不得漏漿；并應防止離析。冬季施工時應采取遮蓋或保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度，不應超過1.5m。 4）鋪筑混凝土 混凝土板塊分格、分幅及跳倉順序應根據施工設計圖紙的要求，結合混凝土拌合站的生產能力，在保證混凝土澆筑流水作業和提高模板周轉次數的前提下進行分格、分幅及跳倉施工。混凝土拌合物鋪筑前，應對模板支撐、基層的平整、潤濕情況位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。 應從模板一端入模卸料。鋪筑工作須在分縫處結束，不得在一塊板內有接茬

60、。5)混凝土的振搗、整平當采用插入式與平板式振搗器配合使用時，應先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。插入式振搗器的移動間距不應大于其作用半徑的0.5倍，其至模板的距離不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板。振搗時應輔以人工找平，并應隨時檢查模板。如有下沉、變形或松動，應及時糾正。6)混凝土抹面、壓實修整時應清邊整縫，清除粘漿，修補掉邊、缺角。抹面第一遍抹面：振搗梁整平后，用600mm700mm長的抹子（木或塑料）采用揉壓方法，將混凝土板表面擠緊壓實，壓出水泥漿，至板面平整，砂漿均勻一致，一般約抹35次。第二遍抹面：等混凝土表面無泌水時，再做第二次抹平，將析水全部趕出模板。第

61、三遍抹面：在析水現象全部停止、砂漿具有一定稠度時進行，宜使用小抹子趕光壓實。抹面時操作人員必須在跳板上操作，不能踩蹬混凝土板面。拉毛：抹面抹平后沿橫坡方向拉毛或采用機具刻紋。刻紋深度應為1mm2mm。7）切縫切縫法施工，當混凝土達到設計強度的2530%時，應采用切縫機進行切割。切縫用水冷卻時，應防止切縫水滲人基層和土基。 8）養生混凝土板壓實成活后，應及時養生，養生應根據施工工地情況及條件，選用塑料薄膜+黑心棉+草簾的養生等。在混凝土終凝以后覆蓋于混凝土板表面。晝夜溫差大的地區，混凝土板澆筑后3d內應采取保溫措施，防止混凝土板產生收縮裂縫。混凝土板在養生期間和填縫前，應禁止車輛通行。在達到設計

62、強度的40%以后，方可允許行人通行。養生時間應根據混凝土強度增長情況而定，一般宜為14-21d。養生期滿方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡養生期間應保護塑料薄膜的完整。當破裂時應立即修補。9)模板的拆除拆模應仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。混凝土達到設計強度時，可允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時，混凝土板應達到設計強度的80%以上，其車輛荷載不得大于設計荷載。混凝土板的強度，應以同條件混凝土試塊強度作為依據。(3) 冬期施工1)混凝土路面在彎拉強度尚未達到1.0MPa或抗壓強度尚未達到5.0MPa時，應嚴防路面受凍。2)混凝土攪拌站應搭設工棚或其他擋風設施。3)混

63、凝土拌合物的澆筑溫度不應低于5。當氣溫在0以下或混凝土拌合物的澆筑溫度低于5時，應將水加熱攪拌（砂、石料不加熱）；如水加熱仍達不到要求時，應將水和砂、石料都加熱。加熱攪拌時，水泥應最后投入。材料加熱應遵守下列規定：在任何情況下，水泥都不得加熱。加熱溫度應為：混凝土拌合物不應超過35，水不應超過60，砂、石料不應超過40。水、砂、石料在攪拌前和混凝土拌合物出盤時，每臺班至少測四次溫度；室外氣溫每4h測一次溫度；混凝土板澆筑后的頭兩天內，應每隔6h測一次溫度；7d內每晝夜應至少測兩次溫度。混凝土板澆筑時，基層應無冰凍，不積冰雪，模板及鋼筋積有冰雪時，應清除。混凝土拌合物不得使用帶有冰雪的砂、石料，

64、且攪拌時間應比規定的時間適當延長。混凝土拌合物的運輸、鋪筑、振搗、壓實成活等工序，應緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失。應加強保溫保濕覆蓋養生，可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋或噴灑養生劑，再采用草簾、泡沫塑料墊等在其上保溫覆蓋。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。冬期施工時，應在現場增加留置同條件養護試塊的組數。冬期養生時間不得少于28d。允許拆模時間也應適當延長。10.8自來水水井口處理根據對現場地形勘察，水井井蓋一般都高于設計路面1-1.2m，為了確保施工順利進行，應對水井進行改造，對于低于路面井蓋采用接高，高出地面井蓋采用重新修筑方式。 圖10.8-1 水井口處理示意圖10.9施工過程中

65、防護方案10.9.1總體思路對施工區域進行封閉施工，在平角路口處進行橫向封閉，封閉范圍根據現場實際情況進行圍護。10.9.2現場標示根據交警大隊交通標示要求，在黃家庵路和桑園南路設置沿路標牌、標線、指示牌，提前引導,實際交通標示設置一交警大隊提出方案為主。在進入施工區域的各個路口，設置遠程疏導提示牌。遠程疏導提示牌的布置:在由北向南進入市區的黃河大橋處，各設置一個懸臂式交通疏導牌；大河路-文化路口、大河路-文化路口、大河路-G107復線路口、迎賓路-中州大道路口、花園路-開元路口、連霍高速-花園路口、連霍高速-G107路口、文化路-三全路口，各設置一個懸臂式交通疏導牌。在文化路-開元路口、開元

66、路-迎賓路口、英才路-迎賓路口、花園北路-英才路口、三全路-文化路口、三全路-花園北路路口、三全路-中州大道路口、國基路-文化北路路口、國基路-花園北路路口、國基路-中州大道路口，各設置一個立柱式遠程疏導提示牌。詳見北三環-中州大道互通立交（北側）施工遠程疏通提示牌分布圖和北三環-中州大道互通立交施工遠程疏通提示牌詳圖。遠程交通疏導牌數量表表10.9.2-1 北三環-中州大道（北側）遠程交通疏導牌詳表序號支撐方式版面規格單位數量備注1F型懸臂式2m*4m套101. 標桿整體脫銹，熱涂鋅后噴塑，表面顏色為青黑色，立桿規格219，橫桿規格89。2. 標志板底板采用牌號為2024、T4狀態的硬鋁合金

67、板制作，厚度2.5mm。3. 標志面板字膜采用3M超強級進口反光膜，底膜采用3M超強級進口反光膜。4. 主桿基礎尺寸100cm*100cm*150cm，砼標號C25，含基礎配筋。2單立柱式1.4m*2m套101. 標桿整體托休班，熱涂鋅后噴塑，表面顏色為青黑色，立柱規格89。2. 標志板底板采用牌號為2024、T4狀態的硬鋁合金板制作，厚度2mm。3. 標志面板字膜采用3M超強級進口反光膜，底膜采用3M超強級進口反光膜。4. 立柱基礎尺寸50cm*50cm*100cm，砼標號C25。 5. 包含抱箍、螺栓、龍骨、沉頭鉚釘等構配件。 圖 保通路交通標示示意圖10.10施工圍擋結構圖 圖10.10

68、-1 圍擋結構示意圖圍擋采用彩鋼瓦進行圍擋，圍擋分塊加工，分塊長度為2.75m，高2.25m，基座長2.75m，高0.25m。每塊彩鋼瓦單元采用3*3方管做外框，用錐尾絲進行安裝固定，安裝時立桿采用腳手架鋼管，埋入地下60cm，間距為3m，每6m安裝斜向支撐，彩鋼瓦單元采用鉛絲固定在安裝好的鋼管上。 圖10.10-2 安全圍擋布設示意圖11工期目標及保證措施11.1工期目標在合同規定的工期內，保質保量按期完成合同所有的工作量。在滿足工程總工期的前提下，由技術管理員會同項目經理、施工員，編制各施工階段、各施工節點的月、周施工作業計劃，并制訂出完成計劃的有效獎懲措施，確保月、周節點的按時、保質保量

69、完成。11.2施工機械供給依本工程的特點和需要，現場配置充足的機械設備。11.3組織精良的施工隊伍，按施工進度提供勞動力保障公司對本工程高度重視，將選調參加過與本工程類似的工程項目技術骨干，計劃施工勞動力40人左右，以確保本工程的工期和質量，保證工程按計劃進行。11.4建立現場協調結構由項目經理部統一指揮，建立現場生產協調機構，加強各專業工種之間的協調平衡工作，定期檢查計劃實施情況，如實際施工進度與計劃進度發生脫節，應跟蹤查明原因，采取補救措施。11.5組織保證措施（1）推行“項目法”施工，成立強有力的項目指揮部，實行網絡計劃科學管理，堅持文明生產，文明施工。（2）加強職工隊伍的思想政治工作，

70、根據施工進度和季節變化，充分利用施工黃金季節，在得到業主監理工程師同意的前提下，可采用兩班制作業，節假日現場施工不間斷，發揚我公司不畏艱難，吃苦耐勞、連續作戰、善打硬仗的光榮傳統。（3）配備現代化的施工機械設備，在施工中加強調度和計劃管理，嚴格機械作業制度，最大限度的發揮其作用。（4）積極開展勞動競賽，實行經濟承包責任制，搞好成本核算，獎罰分明，獎罰兌現。（5）推廣專業化、規范化施工方法，搞好施工班組專業化建設，根據職工的專業技術和特長，組建土方、鋼筋、模板、混凝土、管道安裝等專業化施工組進行流水作業。11.6技術保證措施（1）加強組織職工崗前技術素質培訓，提高施工水平。（2）認真組織圖紙會審

71、，搞好樁位復測，細心領會設計意圖。（3）認真做好工前技術交底工作，主要技術問題及主要分項工程實行分級技術交底制度，層層落實，監督實施。（4）組織成立測量小組，負責施工全過程測量工作，堅持換手復測和相互復核制度。（5）嚴格工序檢查簽證制度，關鍵部位及環節實行跟班作業，隨時解決出現的問題，確保計劃按時完成。（6）嚴格標準計量和工地試驗，嚴把原材料關，加強試驗檢測，保證工程按計劃進行。（7）積極推廣應用“四新”技術，依靠“四新”技術加快施工進度。（8）堅持開工必優，嚴格工中檢查，堅決杜絕不合格品出現。11.7節假日工期保證措施措施（1）在選擇專業勞務隊時加以考慮節假日的出工率。對不受節假日影響且工人

72、技術水平、操作技能又好的勞務隊優先考慮。（2）本工程施工期間適逢農忙，為不影響施工工期，做好統籌安排，事先落實勞務隊的最大出工率。（3）對選好的專業勞務隊在簽訂勞務合同時，對其不影響節假日出工率的風險抵押金，兌現承諾時給予獎勵，否則，加倍處罰。（4）對在節假日堅守崗位的工人進行經濟補助及重獎并做好職工的生活安排。11.8夜間施工工期保證措施本項目工期緊，堅持2班倒制度，開展夜間施工。夜間施工應配備足夠的照明燈具，設置聚光照明時，其位置及角度要兼顧對交通的影響。在通道口及施工操作的部位重點設置照明燈具。在狹窄部位可能對人身安全構成威脅的作業場所，要設置符合安全電壓的低壓照明。12 質量保證措施1

73、2.1質量組織機構成立以處長為組長，總工為副組長的質量管理組織機構，明確各級管理職責，管生產必須管質量，建立嚴格的考核制度，將經濟效益與質量掛鉤。第二工程處設測量隊和現場試驗組，配備具有豐富經驗的檢測人員及先進的測試儀器，配合質檢人員和監理工程師進行施工質量控制。明確專職質檢人員，項目經理部設工質量安全部部，配部長1人，每作業隊設專職質檢員1人；每班組設兼職質檢人員1人。 處長（趙樂）總工（王中亞）生產經理（王鐵山）工程管理部（裴鵬）QC小組（李霞）物資設備部（祝建林）質量安全部（孔德軍）綜合施工隊（韓建國）作業人員圖12.1-1質量保證措施機構組織圖12.2質量保證措施（1）建立各級技術人員

74、的崗位責任制，做到分工明確，責任到人，嚴格遵守施工報檢程序，施工工序完成后要先自檢，然后報質檢工程師進行復檢，檢驗合格后報監理工程師檢驗。（2） 做好施工前的技術準備工作，逐級進行書面及口頭技術交底，確保操作人員掌握各項施工工藝及操作要點、質量標準。（3）抓好技術資料管理，施工過程要做好詳細記錄，認真填寫工程日志、施工記錄。（4） 硬化路面施工完畢后要及時養護。（5）實行工程質量承包責任制，強化施工過程中的監督檢查。（6） 做到質量管理規范化、制度化。堅持做到定期質量檢查，對每次檢查的工程質量情況及時總結通報，獎優懲劣，使工程質量通過定期檢查得到有效控制。各級質檢人員要明確崗位責任制和工作職責

75、標準，堅持做好經常性的質量監督工作，及時解決施工中存在的質量問題。(7)推行全面質量管理，廣泛開展“QC小組”活動，堅持“三檢制”，做好各階段質量控制，確保工程質量穩步達到目標。（8）把好原材料關：A.建立和健全試驗機構，充實試驗人員，認真做好原材料、半成品、構件和設備的檢驗工作；B.對原材料和成品及半成品的各項指標進行事前、事中的嚴格測定，不符合規范要求的堅決不使用。13安全保證措施北三環是主城北區的主要交通干道，交通流量大，改擴建工程施工期間，雖然采取了外圍誘導、區域范圍分流、增設便道等綜合措施，但因施工期間道路分隔，車速降低，以及附近車輛通行習慣等因素影響，交通壓力仍然很大。13.1 安

76、全保證機構成立以項目經理為組長，總工為副組長的安全管理組織機構，項目經理是安全生產的第一責任人，安全為了生產，生產必須安全；其應對項目施工安全負全面責任。明確各級安全職責，管生產必須管安全，建立嚴格的考核制度，將經濟效益與安全掛鉤。現場設置設置專職安全員1人，班組設兼職質檢人員1人進行安全管理。 項目經理（左峰）項目總工程師（高尚泰）安全總監（李全利）工程管理部（裴鵬）質量安全環保部（孔德軍）生產調度室（劉存英）專職安全工程師（潘紅學）綜合隊（韓建國）現場安全管理人員圖13.1-1質量保證措施機構組織圖13.2將保通安全納入項目安全管理的重點組織保證，人員到位，制度完善，監督檢查、考核獎懲，施

77、工處做到保通安全全覆蓋。13.3全面實行施工安全隔離、警示圍擋措施做到先圍擋，后施工；先隔離，后施工。禁止施工與交通現場頻繁穿插、混為一體的施工場面，吊裝、特殊部位混凝土澆筑等特定作業，要設置臨時警戒圍擋，溝槽施工，沿行車道路全長設置隔離墩，并留有足夠的安全緩沖距離（一般不少于1m）。施工特殊場所，增派交通協管員指揮，確保施工安全和交通安全。13.4防拋設施防護網墩柱、箱梁高空施工期間，在兩側外加管立面設置密目網，防止散料拋撒，確保行車、行人安全。13.5完善交通安全臨時設施各種交通安全指示、警示警告，按照要求設置并加強日常維護、檢查，指引車輛安全行駛通過。場外進入施工現場道口前，設置一道地面

78、減速帶。在彩鋼板圍擋的各個轉角前方、在架空通道的進出口兩側設置鋼筋混凝土防撞墩（長度不少于1.5m），其他重要結構，如承重結構支架（墩）外側，均設置保護樁或防撞墻。臨近保通道路的夜間施工場所，必須有反光警示裝置，還要增設安全避讓警示燈。13.6安全教育與安全用品對于進場作業的全部人員，要進行入場安全形勢教育，市政施工安全知識的普及教育，各工種操作技能的再培訓教育，保通制度的教育培訓。通過教育培訓，使他們具備足夠的安全知識和技能，以及防止事故處理問題的能力，發揮人的積極因素，從根本上主動預防事故的發生。工程部按照勞動保護要求，發放個人安全保護用品并監督正確佩戴和使用。夜間在臨近保通路面作業的人員

79、和臨時上路人員，必須穿戴反光服裝。13.7 安全保證措施1）建立各級人員安全生產責任制度,明確各級人員的安全責任,狠抓制度落實、責任落實，定期檢查安全落實情況，嚴格執行考評制度和獎懲制度。2）在各施工區、道路設置足夠的照明系統；在可能漏電傷人或易受雷擊的電器設備及建筑物上均應設置接地或避雷裝置，并定期檢查。3）在施工區內設置明顯的標示牌，尤其要做好交通與運輸的管理工作，在道路轉彎、陡坡等部位設置警戒標識，確保施工現場的交通安全。4）對施工期使用范圍的區域設置反光錐隔離，實行封閉管理，避免因非有關施工人員擅自入內而引起意外安全事故。5 )混凝土攪拌運輸車，車輛攪拌筒和滑槽的外觀不應有裂痕或損傷；

80、 滑槽止動器無松弛和損壞。攪拌運輸時，混凝土的裝載量不得超過額定容量。行駛在不平路面或轉彎處應降低車速至15km/h以下，并暫停攪拌筒旋轉。通過橋、洞、門等設施時，不得超過其限制高度及寬度。建立安全管理機構，健全安全管理制度、安全保證體系，領導掛帥，全員參加，專職安全員具體負責，組織實施對本項目的安全管理，保證施工生產安全貫穿全過程。6）.加強各級人員安全教育，提高全員安全意識；大力宣傳安全生產，經常進行安全技術教育，加強領導，人人重視，消除麻痹思想，學習和自覺遵守安全操作規程。7）.對施工機械、電力設施、安全裝置等經常進行定期檢查、維修、保養，使其處于良好的工作狀態，嚴禁機駕人員帶病上崗，違

81、章操作。8）.施工時設置專人指揮交通，確保交通安全。9）.車輛運輸過程中，嚴格注意交通安全，時刻保證車況良好，駕駛人員嚴禁酒后駕車開“疲勞車、賭氣車”，嚴禁非機駕人員駕車、駕機。10）.所有進入施工現場人員，必須按規定佩戴防護用品，遵章守紀聽從指揮；同時加強安全保衛工作，禁止閑雜人員進入14 環境及文明施工保證措施14.1 環保、文明施工組織機構為實現升級文明施工工地的目標，成立以處長為組長，總工為副組長的環保、文明施工組織機構，確保環境保護和文明施工。質量安全部設置兼職文明施工環保員，施工班組也設立兼職文明施工環保員，維持現場文明施工。處長（趙樂）總工（王中亞）生產經理（王鐵山）質量安全環保

82、部（孔德軍）生產調度室（劉存英）物資設備部（祝建林）工程管理部（裴鵬）兼職文明施工環保員潘紅學工段兼職文明施工環保員（韓建國）圖14.1-1環保文明施工保證措施機構組織圖14.2 環境保護、文明施工措施1)施工前對施工區域用彩鋼瓦進行維護或者反光錐進行維護。2）現場各種材料要按規格、品牌及批次和規范要求進行存放，并按照物資管理程序進行明確標識，使之井然有序，一目了然。3）職工統一著裝，佩戴胸牌。4）對易起塵土的部位施工時，在施工前和施工中先灑水消塵；對不宜采用灑水的部位采用圍、蓋或隔離的方式，使粉塵排放符合環保規定。5)施工時盡量減少噪音、粉塵、煙霧對居民日常生活的干擾，避免造成環境污染；不占

83、或少占正常的行車通道；維持沿線的居民飲水、生產生活用電及通訊等管線的正常使用。6)施工場地范圍內做好集水、排水工作，不阻塞地面徑流自然通道，防止壅水和場地沖刷15施工噪音污染防治措施在設備選型時，選擇低噪聲設備型號，降低聲源噪聲。對運土機械、運輸車輛加強維修保養，安裝消聲器；嚴格遵守GB12523建筑施工場界噪音限界的有關規定，對本項目使用的施工設備進行詳細的建筑聲影響評估，并采取消音、隔音材料、護板等設施最大限度地降低噪音。噪聲大的機械設備在布局上應遠離居民點或施工人員駐地，或采取必要的聲屏障措施。在居民區、辦公區施工時，首先要向居民公告，通過協商，取得居民的理解和配合；并對施工區域進行安全

84、圍擋；對噪聲擾民的工序，要精心組織，優化安排，盡量避開主要休息時段，最大限度的減少對居民正常生活的干擾。16污水防治措施作好施工駐地及施工場地的布置和排水系統設施，保證生活污水、生產廢水不污染水源；合理布置臨時設施，不壓縮、不侵占既有水利設施，保證排洪暢通。施工前對施工地段既有排水設施進行加以覆蓋或改建的保護措施。17固體廢物的處理生活垃圾定點堆放，掩埋覆蓋，嚴禁四處亂扔；施工時開挖的清表土和挖除土方不得隨意堆砌，要整齊碼放在道路旁邊，集中清理運走。加強廢舊料、報廢材料的回收和管理，減少污染，保護環境。18保通應急預案18.1應急預案目的在施工期間，為有效防止因施工原因發生交通事故，以及無論任

85、何原因下發生交通事故后，采取應急措施，實施在發生重大生產安全事故時的救援工作，盡量減少事故的危害，制定本應急預案。18.2應急組織機構及職責實施在發生重大生產安全事故時的救援工作，盡量減少事故的危害，保障現場施工人員的道路行車安全，特成立應急救援組織機構。應急領導小組成員如下：組長：趙 樂副組長：孔德軍組員：王中亞 王鐵山 裴鵬 韓建國 劉志超 應急領導小組組長職責：出現災害的緊急情況時，組織有關人員察看現場，討論應急方案，發布各項搶險應急指令。副組長職責：將有關情況上報各相關單位，會商處理方案并按相關指示和要求，結合現場實際情況，制訂有針對性的搶險方案。組員職責：組織有關責任部門和搶險隊，落

86、實指揮實施應急救援方案。救護隊：配備相應的應急醫護用品，在發生緊急情況時，立即奔赴現場，并同時和當地醫院取得聯系。搶險隊：應急搶險隊由富有施工經驗、具有專業技能、身體健康強壯的中青年職工組成。發生緊急情況時，根據應急處理領導小級的指令，立即投入應急搶險施工。18.3應急處理程序突發事件發生后，在組織搶險救護的同時，立即以最快的方式向建設單位、監理單位、交警、消防等部門報告，同時要作好報告記錄。事故處理完畢后，積極協助對事故原因進行調查及處理。18.4應急預案(1)實行一把手負責事故報告的制度。(2)施工人員在發現場事故的第一時間要及時、正確地報警并報告安全事故應急領導小組，通報事故狀態，為果斷

87、處理事故贏得最佳時機，使事故損失降到最低程度。現場人員應積極做好員工自身保護和救助工作。(3)報警內容包括：事故單位、事故發生時間、地點、性質、危險程度、傷亡情況、報警人姓名及聯系電話。(4)安全事故應急領導小級接到突發事故報警后，立即啟動應急預案，同時向上級有關部門報告，并及時向公安（消防、交警）、醫療衛生等相關部門報警請求援助。(5)事故發生后，安全事故應急領導小組全體成員接到報警后必須在最短時間內到達指定地點，組織搶救和善后處理工作。配合有關部門做好人力、車輛、財務保障以及信息報送工作；配合有關職能部門科學、及時、有效處置突發事件，確保員工生命及財產安全。(6)有關負責人應立即根據事故發

88、生情況，設立事故現場警戒區，控制事態發展，搶救受傷人員；現場救助人員在施救前必須做好自身防護措施，施救時嚴格按照規定的方法、措施進行，實施救死扶傷，堅持“先控制后處置，先救人后救物，先救重后救輕”的原則，果斷處理，積極搶救，維護現場秩序，做好事故現場保護工作。(7)對突發事故不得緩報，不得瞞報，不得延誤有效搶救時間。(8)事故發生后，領導小組在較短時間內寫出事故報告，并報上級有關部門。18.4.1道路突發應急事件的處置根據不同情況分別采取以下措施：（1）交通事故的現場處置：以迅速反應、特事特辦、快速處置為總體原則。經交警部門同意，可聯系保險公司或去的相關單位授權，先對碰撞、追尾等一般交通事故直

89、接清場。交警未到現場的，配合駕駛人員進行現場照相取證后，可聯系交警并讓車輛移至安全地帶，先行恢復交通。配合交警負責事故現場的勘察、處理、清障等；路政負責路產設施勘察登記，協助清障、交通疏導等協作工作。發生重大交通事故造成人員傷亡的，配合交警、路政及120等部門對現場傷員進行施救，為現場清障處置做好準備工作。（2）拋錨故障車的現場處置：輕小型車輛拋錨的，以現場施工人員和保通員為主，迅速推離現場，然后拖離。大中型車輛拋錨的，現場保通人員及時聯系附近備勤的清障車或施工機械車輛進行拖移。（3）群體性事件的處置：迅速摸清現場基本情況并及時報告，及時通知相關部門，同時盡量穩定事態，先行疏散不明真相的群眾離

90、開現場。堅持宜散不宜聚、宜解不宜結、宜順不宜激，盡量自主解決的原則，靈活、妥善處置。對難以處置或事態嚴重的事件，積極協調、依靠和配合地方政府和公安部門解決。處置過程中對嚴重擁堵的車輛進行適當分流，防止堵塞加劇，對事件的處置造成影響。18.4.2惡劣天氣條件下的應急預案影響北三環路通行的惡劣天氣條件主要有大霧、降雨及降雪天氣。本方案主要針對這三種惡劣天氣制定應急預案。（1）大霧應急預案當遇大霧條件下，能見度低于50m時，施工停止，配合路政、交警、搶險、醫療救護部門聯動，避免交通事故發生。（2）降雨天應急預案針對降雨天采取的安全措施：a配合交警、路政等部門采取限速、控制流量等交通管制措施；b進行重

91、點預防，對施工影響交通安全的重點部位嚴防死守；c加強巡邏，消除事故隱患；d積極配合有關部門采取各種方法消除天氣影響。（3）雪天應急預案a車輛安裝防滑鏈；b便道撒鹽化雪；c鏟車清理積雪，人員配合處理設備死角積雪。18.4.3特殊節假日期間應急預案周末以及其他節假日期間，交通有所變化，也會給保通工作帶來一定壓力。此期間，積極配合上級部門加強宣傳力度的同時，加大巡查力度，及時排除多種安全隱患，避免交通擁堵。18.5應急救援物資表18.5-1 應急救援物資計劃表序號名 稱數 量序號名 稱數 量備注1指 揮 車1輛8警示牌4塊2急 救 車1輛9安 全 帽若干3滅火器20個10反光背心100件4警戒線彩帶20卷11手持燈具20個5醫藥箱、藥品2套12電氣焊2套6錐形筒200個13擴音喇叭6個7警示燈10個14擔 架1套18.6應急終止與現場恢復當事態得到有效控制，危險得以消除時，由應急領導小組驗證現場，當隱患消除后解除現場警戒。警戒解除后，由應急救援隊伍負責恢復現場。主要清理臨時設施、救援過程中產生的廢棄物、恢復施工現場施工生產基本功能等。