1、中鐵XX集團(tuán)有限公司XX高速公路C01合同段XX互通立交連接XX高速公路施工方案二九年十一月十六日第一章 工程簡(jiǎn)介公路為六車道高速公路，設(shè)計(jì)車速100km/h，路線極限最小平曲線半徑53m，一般最小平曲線半徑700m，最大縱坡4.9%，瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，按公路I級(jí)荷載等級(jí)設(shè)計(jì)。高速公路C01合同段位于XX曲江區(qū)XX鎮(zhèn)，設(shè)XX互通式立交一座。本立交是韶贛高速公路與XX高速、廣樂高速公路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的樞紐工程，主要工程有主線橋一座，匝道橋五座，匝道路基一條，其中A、B、C、D、G、F匝道分別與XX高速相連接 ，且主線橋、B、D匝道上跨XX高速公路。本互通立交設(shè)計(jì)與XX高速相連接的范圍為：XX高速JK

2、117+025-JK118+550，長(zhǎng)1525m。 第二章 橋梁工程一、工程概況（一）主線橋左幅橋全長(zhǎng)931.92m，右幅橋全長(zhǎng)738.92m，分別為第7聯(lián)、第6聯(lián)上跨XX高速公路XX河大橋的JK117+750-JK117+800段。主線橋下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)、花瓶墩，左幅上部結(jié)構(gòu)為26.5+45+26.5m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋?qū)?2.9m，單箱雙室；右幅上部結(jié)構(gòu)為32+45+32m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋?qū)?2.9m，單箱雙室。左右幅上部結(jié)構(gòu)均采用掛籃懸澆法施工。（二）B匝道大橋B匝道大橋全長(zhǎng)515.67m，第3聯(lián)的第10、11孔上跨XX高速公路的JK117+600-JK117+65

3、0段。下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)、柱式墩，其中10號(hào)墩位于XX中央分隔帶上，9號(hào)、11號(hào)墩位于XX邊坡防護(hù)上。上部結(jié)構(gòu)為20.05+225+20.05m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋?qū)?2m，單箱雙室，此聯(lián)箱梁采用梁柱式支架施工。（三）D匝道大橋D匝道大橋全長(zhǎng)1080.63m，第5聯(lián)的第19、20孔上跨XX高速公路的JK117+870-JK117+920段。下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)、柱式墩，其中19號(hào)墩位于XX高速中央分隔帶上，18號(hào)、20號(hào)墩位于XX邊坡防護(hù)上。上部結(jié)構(gòu)為20.05+225+20.05m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋?qū)?0.5m，單箱雙室，跨XX部分采用梁柱式支架施工。二、施工計(jì)劃安排由于N線橋、B匝道橋、D匝道橋均上跨

4、XX高速公路，為了盡量減少施工對(duì)XX高速通行的影響，我標(biāo)段決定對(duì)此幾聯(lián)進(jìn)行集中施工， 具體施工計(jì)劃如下：（一）主線橋右幅第六聯(lián) 201左幅第七聯(lián) 2010.06.21-2010.10.30（二）B匝道大橋樁基（10、11、12#） 2009.12.01-2009.12.31墩柱及系梁 2010.01.01-2010.01.30現(xiàn)澆梁第3聯(lián) 2010.03.01-2010.04.20（三）D匝道大橋樁基（18、19、20#） 2009.12.01-2009.12.31墩柱及系梁 2010.01.01-2010.01.30現(xiàn)澆梁第5聯(lián) 2010.03.01-2010.04.20三、B、D匝道橋跨X

5、X高速施工方案總原則：先安全防護(hù)后施工。先解決既有道路的交通疏導(dǎo)再考慮新建工程的施工。 （一）XX高速的安全防護(hù)及車輛導(dǎo)改方案詳見后附跨XX施工交通疏導(dǎo)及安全防護(hù)方案（二）樁基施工方案XX互通立交共有18根樁基都位于XX高速公路紅線以內(nèi)。其中B10-1、B10-1、D19-1、D19-2四根樁基位于XX高速公路中央分隔帶上，對(duì)XX影響較大；B9-1、B9-2、B11-1、B11-2、D18-1、D18-2、D20-1、D20-2、 D1-1、D1-2墩、及D0#臺(tái)四根樁基均位于XX高速公路邊坡上，對(duì)XX的高速通行影響較小。由于施工條件限制，對(duì)B10、D18、D19、D20八根樁基采用人工挖孔工

6、藝成孔。此處著重對(duì)人工挖孔樁進(jìn)行敘述。各橋墩技術(shù)參數(shù)及施工工藝一覽表樁號(hào)樁徑樁長(zhǎng)施工工藝墩柱直徑柱高B101.5m25m人工挖孔1.3m7mD191.3m20m人工挖孔1.1m14mB91.5m23m沖擊鉆成孔1.3m12mB111.5m24m沖擊鉆成孔1.3m14mD181.3m20m人工挖孔1.2m10.5mD201.5m22m人工挖孔1.3m12.5mD11.5m37m沖擊鉆成孔1.3m11mD01.2m22m沖擊鉆成孔橋臺(tái)1、作業(yè)條件（1）開挖前場(chǎng)地完成三通一平，將中央分隔帶樁基施工范圍內(nèi)的路緣石及波形護(hù)欄拆除。地上、地下的電纜、管線、舊建筑物、設(shè)備基礎(chǔ)等障礙物均分別采取改移或拆除處理

7、完畢。各項(xiàng)臨時(shí)設(shè)施，如照明、動(dòng)力、通風(fēng)、安全設(shè)施準(zhǔn)備就緒。（2）熟悉施工圖紙及場(chǎng)地的地下土質(zhì)、水文地質(zhì)資料，熟悉樁位處溶洞分布情況。（3）按基礎(chǔ)平面圖，設(shè)置樁位軸線、定位點(diǎn)：樁孔四周撒灰線。測(cè)定高程水準(zhǔn)點(diǎn)。放線工序完成后，辦理預(yù)檢手續(xù)。（4）按設(shè)計(jì)要求分段制作好鋼筋籠。（5）對(duì)施工人員進(jìn)行全面的安全技術(shù)交底；操作前對(duì)吊具進(jìn)行安全可靠的檢查和試驗(yàn)，確保施工安全。（6）規(guī)劃好人工挖孔樁各施工機(jī)具運(yùn)輸線路及安放位置，對(duì)于挖孔出渣集中堆放在封閉區(qū)內(nèi)的運(yùn)渣車上統(tǒng)一運(yùn)出棄渣，運(yùn)渣車順高速公路行走，在收費(fèi)站進(jìn)出口處調(diào)頭。（7）準(zhǔn)備好樁基砼配合比。2、工器具準(zhǔn)備主要工器具：空壓機(jī)、風(fēng)鎬、風(fēng)鉆、吊架、卷?yè)P(yáng)機(jī)組或

8、電動(dòng)葫蘆、手推車或翻斗車、鎬、鍬、手鏟、釬、線墜、定滑輪組、導(dǎo)向滑輪組、混凝土攪拌機(jī)、吊桶、溜槽、導(dǎo)管、振搗棒、插釬、粗麻繩、鋼絲繩、安全活動(dòng)蓋板、防水照明燈(低壓36V、l00W)，電焊機(jī)、通風(fēng)及供氧設(shè)備、揚(yáng)程水泵、木轆轤、活動(dòng)爬梯、安全帶等。模板：組合式鋼模、弧形工具式鋼模四塊(或八塊)拼裝?？ň摺煦^和零配件。木板、木方、8號(hào)或12號(hào)槽鋼等。3、工藝流程放線定樁位及高程開挖第一節(jié)樁孔土方支護(hù)壁模板放附加鋼筋澆筑第一節(jié)護(hù)壁砼檢查樁位(中心)軸線架設(shè)垂直運(yùn)輸架安裝電動(dòng)葫蘆(卷?yè)P(yáng)機(jī)或木轆轤)安裝吊桶、照明、活動(dòng)蓋板、水泵、通風(fēng)機(jī)等開挖吊運(yùn)第二節(jié)樁孔土方(修邊)先拆第一節(jié)模板、支第二節(jié)護(hù)壁模板(

9、放附加鋼筋)澆筑第二節(jié)護(hù)壁砼檢查樁位(中心)軸線逐層往下循環(huán)作業(yè)檢查驗(yàn)收吊放鋼筋籠放砼溜筒(導(dǎo)管)澆筑樁身砼(隨澆隨振)。挖孔施工過程中及時(shí)以東風(fēng)汽車將樁孔出碴裝運(yùn)外棄。4、操作工藝 （1）放線定樁位及高程以全站儀按坐標(biāo)將樁中心準(zhǔn)確放樣。確定好樁位中心，以中點(diǎn)為圓心，以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑畫出上部(即第一節(jié))的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。樁位線定好之后，報(bào)監(jiān)理復(fù)檢合格后開挖。（2）開挖第一節(jié)樁孔開挖樁孔要從上到下逐層進(jìn)行，先挖中間部分的土方，然后擴(kuò)及周邊，有效地控制開挖樁孔的截面尺寸。每節(jié)的高度要根據(jù)土質(zhì)好壞、操作條件而定，一般0.9m1.2m為宜。（3）支護(hù)壁模板附加鋼筋為防止樁孔

10、壁坍方，確保安全施工，成孔要設(shè)置鋼筋砼(或砼)井圈。護(hù)壁的厚度要根據(jù)井圈材料、性能、剛度、穩(wěn)定性、操作方便、構(gòu)造簡(jiǎn)單等要求，并按受力狀況，以最下面一節(jié)所承受的土側(cè)壓力和地下水側(cè)壓力，通過計(jì)算來(lái)確定。護(hù)壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用。模板之間用卡具、扣件連接固定，也可以在每節(jié)模板的上下端各設(shè)一道圓弧形的用槽鋼或角鋼做成的內(nèi)鋼圈作為內(nèi)側(cè)支撐，防止內(nèi)模因漲力而變形。不設(shè)水平支撐，以方便操作。第一節(jié)護(hù)壁高出地坪300mm，便于擋土、擋水，樁位軸線和高程均要標(biāo)定在第一節(jié)護(hù)壁上口，護(hù)壁厚度一般取100150mm。（4）澆筑第一節(jié)護(hù)壁砼樁孔護(hù)壁砼每挖完一節(jié)以后要立即澆筑砼。護(hù)壁砼在封閉區(qū)內(nèi)人工拌制，并

11、澆筑搗實(shí)，水泥、砂石料等原材集中運(yùn)輸至封閉區(qū)內(nèi)。砼強(qiáng)度為C20，坍落度控制在80100mm，確保孔壁的穩(wěn)定性。（5）檢查樁位(中心)軸線及標(biāo)高每節(jié)樁孔護(hù)壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標(biāo)高測(cè)設(shè)在護(hù)壁的上口，然后用十字線對(duì)中，吊線墜向井底投設(shè)，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度，隨之進(jìn)行修整。保證樁孔軸線位置、標(biāo)高、截面尺寸滿足設(shè)計(jì)要求。（6）架設(shè)垂直運(yùn)輸架第一節(jié)樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設(shè)垂直運(yùn)輸支架，要求搭設(shè)穩(wěn)定、牢固。（7）安裝電動(dòng)葫蘆或卷?yè)P(yáng)機(jī)在垂直運(yùn)輸架上安裝滑輪組、穿卷?yè)P(yáng)機(jī)的鋼絲繩，選擇適當(dāng)位置安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)。確保卷?yè)P(yáng)機(jī)配重滿足施工要求。（8）安裝吊桶、照明、活動(dòng)蓋板、水泵和通風(fēng)機(jī)。在安

12、裝滑輪組及吊桶時(shí)，注意使吊桶與樁孔中心位置重合，作為挖土?xí)r直觀上控制樁位中心和護(hù)壁支模的中心線。井底照明必須用低壓電源(36V、100w)、防水帶罩的安全燈具。樁口上設(shè)圍護(hù)欄。當(dāng)樁孔深大于20m時(shí)，要向井下通風(fēng)，加強(qiáng)空氣對(duì)流。必要時(shí)輸送氧氣，防止有毒氣體的危害。操作時(shí)上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人員的情況，互相呼應(yīng)，切實(shí)預(yù)防安全事故的發(fā)生。當(dāng)?shù)叵滤坎淮髸r(shí)，隨挖隨將泥水用吊桶運(yùn)出。地下滲水量較大時(shí)，吊桶已滿足不了排水要求，此時(shí)先在樁孔底挖集水坑，用高揚(yáng)程水泵沉入抽水，邊降水邊挖土，水泵的規(guī)格按抽水量確定。要日夜三班抽水，使水位保持穩(wěn)定。抽出孔外的水通過XX高速公路XX河大橋中

13、央分隔帶的縫隙排至橋下。樁孔口安裝水平推移的活動(dòng)安全蓋板，當(dāng)樁孔內(nèi)有人挖土?xí)r，要掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸人。當(dāng)孔內(nèi)有爆破作業(yè)時(shí)，亦須蓋好安全蓋板，以防石碴物料飛濺孔外。無(wú)關(guān)人員不得靠近樁孔口邊。吊運(yùn)土?xí)r，再打開安全蓋板。（9）開挖吊運(yùn)第二節(jié)樁孔土方(修邊)，從第二節(jié)開始，利用提升設(shè)備運(yùn)土，樁孔內(nèi)人員要戴好安全帽，地面人員要拴好安全帶。吊桶離開孔口上方1.5m時(shí)，推動(dòng)活動(dòng)安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內(nèi)傷人。吊桶在小推車內(nèi)卸土后，再打開活動(dòng)蓋板，下放吊桶裝土。樁孔挖至規(guī)定的深度后，用尺桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下要垂直平順。（10）先拆除第一節(jié)護(hù)壁模板再支第二節(jié)護(hù)

14、壁模板(綁扎護(hù)壁鋼筋)護(hù)壁模板采用拆上節(jié)支下節(jié)依次周轉(zhuǎn)使用。模板上口留出高度為100mm的砼澆筑口，接口處要搗固密實(shí)，強(qiáng)度達(dá)到1MPa時(shí)拆模，拆模后用砼或砌磚堵嚴(yán)，水泥砂漿抹平。（11）澆筑第二節(jié)護(hù)壁砼砼用串筒送來(lái)，人工澆筑，人工插搗密實(shí)。砼可由試驗(yàn)室確定摻入早強(qiáng)劑，以加速砼的硬化。（12）檢查樁位中心軸線及標(biāo)高以樁孔口的定位線為依據(jù)，逐節(jié)校測(cè)。（13） 逐層往下循環(huán)作業(yè)，將樁孔挖至設(shè)計(jì)深度，清除虛土，檢查土質(zhì)情況，樁底要支承在設(shè)計(jì)所規(guī)定的持力層上。當(dāng)孔內(nèi)遇到巖層須爆破時(shí)，采用膨脹劑進(jìn)行爆破，即按設(shè)計(jì)間距布置鉆眼，將提前按配合比配制好的膨脹劑灌入孔眼后進(jìn)行封堵，待膨脹劑膨脹將巖石預(yù)裂后用風(fēng)鎬將

15、巖石破成小塊后吊出空外。（14）檢查驗(yàn)收成孔以后必須對(duì)樁身直徑、孔底標(biāo)高、樁位中線、井壁垂直、虛土厚度進(jìn)行全面測(cè)定，做好施工記錄，辦理隱蔽驗(yàn)收手續(xù)。（15）吊放鋼筋籠樁基鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)按照設(shè)計(jì)長(zhǎng)度下料后，用鋼筋運(yùn)輸車從XX高速韶關(guān)南入口進(jìn)入高速公路，運(yùn)輸至樁孔位的封閉區(qū)內(nèi)加工成型，吊車同樣從XX高速韶關(guān)南入口進(jìn)入高速公路至樁孔位的封閉區(qū)內(nèi)吊放鋼筋籠。吊放鋼筋籠時(shí)，嚴(yán)密組織，專人指揮，鋼筋籠放到設(shè)計(jì)位置時(shí)，要立即固定，并撤離吊車。(16)澆筑樁身砼砼在拌合站集中拌合， 砼運(yùn)輸罐車從XX高速曲江南站出口進(jìn)入高速公路，運(yùn)輸至樁孔位進(jìn)行砼灌注。(17)砼澆筑到樁頂時(shí)，要適當(dāng)超過樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，一般可

16、為2030mm，以保證在剔除浮漿后，樁頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。(18)成品保護(hù)已挖好的或中途停止作業(yè)的樁孔必須用木板或腳手板、鋼筋網(wǎng)片蓋好，防止土塊、雜物、人員墜落，嚴(yán)禁用草袋、塑料布虛掩。已挖好的樁孔要及時(shí)下放鋼筋籠，及時(shí)澆筑混凝土，間隔時(shí)間不得超過4h，以防坍方。有地下水的樁孔要隨挖、隨檢、隨放鋼筋籠、隨時(shí)將混凝土灌好，避免地下水浸泡。樁孔上口外圈要做好擋土臺(tái)，防止灌水及掉土。保護(hù)好已成形的鋼筋籠，不得扭曲、松動(dòng)變形。吊入樁孔時(shí)，不要碰壞孔壁。串筒要垂直放置防止因混凝土斜向沖擊孔壁，破壞護(hù)壁土層，造成夾土。鋼筋籠不要被泥漿污染：澆筑混凝土?xí)r，在鋼筋籠頂部固定牢固，限制鋼筋籠上浮。樁孔混凝土澆筑

17、完畢，要復(fù)核樁位和樁頂標(biāo)高。將樁頂?shù)闹鹘罘稣?，用塑料布或草簾圍好，防止混凝土發(fā)生收縮、干裂。施工過程妥善保護(hù)好場(chǎng)地的導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)。不得碾壓樁頭，彎折鋼筋。（19）碴土外運(yùn)B、D匝道橋位于XX高速公路分隔帶內(nèi)樁基共有約200m3碴土需外棄掉，樁位距XX高速公路XX河大橋橋頭較近，故碴土可通過XX河大橋中央防撞護(hù)欄的空隙運(yùn)至橋下，不會(huì)影響XX高速公路的行車安全。（三）墩柱施工方案墩身施工均采用在墩臺(tái)身旁搭鋼管腳手架，汽車吊進(jìn)入封閉區(qū)內(nèi)配合人工立大塊整體鋼模板施工。砼由攪拌站集中拌合，砼輸送車運(yùn)輸至樁孔附近，泵車泵送入模。亦可直接將泵車布料臂從空中伸展到墩頂加掛串筒進(jìn)行立柱砼的澆注。位于XX中央分

18、隔帶上的墩柱均一次澆筑到頂。1、模板工程 采用定型鋼模，模板采用6mm厚鋼板作為面板，框架采用型鋼，模板接縫采用鍥口接縫形式。模板檢查合格后，均勻涂刷脫模劑，人工配合汽車吊配合進(jìn)行拼裝，并在接縫處夾雙面止?jié){帶防止漏漿。模板安裝好后，檢查其平面位置、標(biāo)高是否符合設(shè)計(jì)要求，調(diào)整好后固定牢固。支架采用鋼管腳手架，支架的搭設(shè)和模板支撐要牢固穩(wěn)定，確保砼澆筑過程模板不變形、不移位。2、鋼筋工程鋼筋由鋼筋班在加工場(chǎng)集中加工，由運(yùn)輸車統(tǒng)一裝運(yùn)，從韶關(guān)南入口進(jìn)入XX高速，運(yùn)到墩位處（封閉區(qū)域）綁扎成型。鋼筋安裝要求位置準(zhǔn)確，墊塊采用三角upvc塑料墊塊，確保滿足保護(hù)層的要求，接頭按規(guī)定截面錯(cuò)開配置。3、砼澆筑

19、砼分層澆筑厚度不宜超過30cm，插入式振動(dòng)器振搗，移動(dòng)間距不超過其作用半徑的1.5倍，插入下層5cm左右，不能碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。砼澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層砼的初凝時(shí)間，否則，應(yīng)按工作縫處理。砼澆筑完畢后，及時(shí)按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，拆模后用塑料薄膜包裹并灑水養(yǎng)生。（四）上部梁體施工方案B、D匝道橋上跨XX高速，其中，B橋上部為單箱雙室的預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，橋面寬12m，梁底寬8m，梁體高1.5m。D匝道橋上部為單箱單室的預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，橋面寬10.5m，梁底寬6.5mm，梁體高1.3m。梁底距XX高速公路路面凈空為14m。

20、B橋跨XX高速處梁體橋面最寬，梁高大，凈空小，為最不利斷面，此處著重介紹該處的現(xiàn)澆支架方案。跨XX高速處設(shè)門洞式支架平臺(tái)，B橋采用大鋼管、工字鋼拼裝，D橋支架采用貝雷桁架鋼拼裝而成。為防止落物，待支架縱梁（工字鋼或貝雷梁）吊裝完成后即在其上鋪設(shè)一層5mm厚的防落物鋼板進(jìn)行封閉，之后在鋼板之上進(jìn)行模板系統(tǒng)的安裝。1、跨線現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)方案（1）跨線處支架跨徑選擇XX高速公路交通繁忙，車流量非常大。現(xiàn)澆支架平臺(tái)跨徑按高速公路限界設(shè)計(jì)。上、下行支架平臺(tái)分開設(shè)計(jì)，每一方向按2車道（23.75m）的凈寬，凈高按5.5m控制（車輛通過速度限制在40km/h以下）。擬用工字鋼作縱梁，計(jì)算跨度取11.3m。（2

21、）B橋跨XX支架驗(yàn)算B橋第9、10孔跨越XX高速公路，與其交角為51.197，XX高速公路中央分隔帶處箱梁設(shè)計(jì)高程為67.337m，梁底最低高程為65.522m，XX設(shè)計(jì)高程為58.74m，梁下凈空6.782m。為保證XX的通車凈空要求，跨線采用由工字鋼、粗鋼管組成的梁柱式支架?？v梁驗(yàn)算縱梁采用19根I63a型工字鋼承擔(dān)，受力簡(jiǎn)圖如下圖1所示圖1 支架縱梁受力圖a、箱梁砼荷載：每孔箱梁計(jì)C40混凝土193.2m3，跨徑25m。所以：q1=193.2 m326kN/m325m=201kN/mb、模板重量200kg/=2KN/（含貝雷梁、工字鋼之上的槽鋼、方木、竹膠板及內(nèi)模等）q2=（1.52+2

22、2+8）2=30KN/m c、施工人員及機(jī)具 200kg/q3=2121=24KN/md、振搗時(shí)產(chǎn)生的荷載 2.0kpa q4=2121=24KN/me、工字鋼自重（I63a工字鋼，每根長(zhǎng)12m）q5=19根1.221.2=27.8KN/m （1.22為I63a型工字鋼每米重量；1.2為系數(shù)） f、彎矩計(jì)算M=1/8ql2 =1/8（201+30+24+24+27.8）10.32 =4068.6KNm（q=q1+q2+q3+q4+q5）g、彎矩正應(yīng)力驗(yàn)算：=M/W=4068.6106/（1929.80105）=71.86Mpa1.3145MPa(I63a型工字鋼為A3鋼，彎曲應(yīng)力值為145MP

23、a；臨時(shí)結(jié)構(gòu)，取1.3的容許應(yīng)力增大系數(shù))中腹板下1m范圍內(nèi)荷載由3根工字鋼承擔(dān)M=1/8（1.5126+2.5+2+2+1.2231.2）10.32 =661.6 KNm中=M/W=661.6106/（329.80105）=73.9Mpa1.3145MPah、剪力驗(yàn)算最大剪力：Q=1/2（201+30+24+24+27.8）10.3=422.2KNi、撓度驗(yàn)算橫梁驗(yàn)算a、荷載集度支架橫梁采用雙I40a型工字鋼，自重135.2kg/mq=12306.81/21/10+1.352=185.5KN/m b、橫梁受彎應(yīng)力、剪力計(jì)算按2.5米跨度簡(jiǎn)支梁計(jì)算，計(jì)算簡(jiǎn)圖見圖2 圖2 支架橫梁受力圖M =1

24、/8ql2=1/8185.52.52=144.9KN/mQ=2.5185.5/2=231.9KNc、撓度驗(yàn)算鋼管柱驗(yàn)算每個(gè)支墩橫梁處設(shè)5根42.68的鋼管柱（計(jì)算長(zhǎng)度5.5m）R=(12306.8+1.35224)1/21/5=371.5KN鋼管容許軸應(yīng)力【】=140 Mpa鋼管截面特性：截面積：Am=3.144268=105.0552截面最小回轉(zhuǎn)半徑：r=14.78長(zhǎng)細(xì)比：=L/r=550/14.78=37.21查穩(wěn)定系數(shù)表得穩(wěn)定系數(shù)：=0.896強(qiáng)度驗(yàn)算：穩(wěn)定性驗(yàn)算：基底承載力驗(yàn)算每根鋼管重：1050610-667850=494.83kg=4.95KN混凝土基礎(chǔ)自重：2.51.00.526

25、=32.5KN（混凝土基礎(chǔ)尺寸：長(zhǎng)寬高=1.2510.5m）P=371.5+4.95+32.5=409KN既有公路路面承載力大于200KPa ,可滿足要求。（3）D橋跨XX支架驗(yàn)算D橋梁柱式支架采用貝雷片臨時(shí)支墩和貝雷梁組合搭設(shè)。由于匝道橋曲線半徑較小，梁體橫坡較大，因此，在縱梁上以90cm為間距鋪設(shè)12#槽鋼，而后搭設(shè)鋼管支架調(diào)整梁體超高，同時(shí)也可作為模板卸落裝置。 每個(gè)臨時(shí)支墩由三個(gè)貝雷柱組成，每個(gè)貝雷柱由四片貝雷梁組拼成方形，其基礎(chǔ)采用在XX高速上澆注混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。支架縱梁驗(yàn)算支架縱梁采用14片貝雷梁拼裝。a、每孔梁重:190m326KN/m3=4940KN 每米梁體荷載：4940/2

26、5=196.7KN/mb、模板重量:200kg/=2KN/m2 （含貝雷梁之上的鋼管及頂托、底托）（1.52+22+8）2=30KN/mc、施工人員及機(jī)具200kg/ 2121=24KN/md、振搗時(shí)產(chǎn)生的荷載：2.0KPa 2121=24KN/me、貝雷梁：M=788.2KNm Q=245.2KN則貝雷梁荷載集度為：14250.27510/31.3/25=16.68KN/mf、彎矩驗(yàn)算 圖3縱梁受力圖M=1/8(197.6+30+48+16.68)12.52=5708.6KNm每片407.8KNmM=788.2 KNm腹板下彎矩：M=（1.5126+2.5+2+2+2.4）1/812.521

27、/2=467.8 KNmM=788.2 KNmg、剪力：（4940-7.3551226+3013+4813+16.6813）1/21/14=129.5KNQ=245.2KN注：中間12m考慮由臨時(shí)支墩承擔(dān)。h、撓度：fmax=5ql4/384EI=5（1.5126+5.3+2+2+2.4）12.54/（23841.9510525050010-8）=16.5L/400=31.25橫梁驗(yàn)算（因橋墩處只有兩個(gè)支點(diǎn)，所以只驗(yàn)算此處）a、荷載集度（按寬度均勻分布偏于安全）q=3626.48/9=403KN/mb、彎矩（由6片貝雷片承擔(dān)）圖4橫梁受力圖M=1/8ql2=1/84036.621/6=366K

28、NmM=788.2KNm安全！c、剪力Q=4036.61/21/6=221.65KNQ=245.2KNd、撓度f(wàn)max=5ql4/384EI=（54036.64103）/（3841.9510510625050010-86）=3.4L/400=16.5臨時(shí)支墩驗(yàn)算臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)形式見下圖5、圖6。每孔箱梁跨中12.5米設(shè)3個(gè)臨時(shí)支墩； 每孔墩臺(tái)處支墩設(shè)2個(gè)臨時(shí)支墩，每個(gè)支墩由4片貝雷片組成。支墩高度按15m計(jì)算，故安全考慮采用墩臺(tái)處支墩計(jì)算。圖5 中央分隔帶處臨時(shí)支墩結(jié)構(gòu)形式圖圖6 墩位處支撐結(jié)構(gòu)形式圖貝雷橫梁長(zhǎng)15m，共6排：Q1=52.756=82.5KN貝雷支墩高15m，共2個(gè)：Q2=542.

29、752=110KN每個(gè)支墩受力為：P=(197.6+30+24+16.68)12.5+82.5+1651/3=1300KN 截面積：A=25.4824=203.842回轉(zhuǎn)半徑:r=(I/A)1/2=(2505004)/203.841/2=70.1L0=1500；長(zhǎng)細(xì)比：=l0/r=1500/70.1=21.3查穩(wěn)定系數(shù)表得穩(wěn)定系數(shù)1=0.9 （16Mn鋼） 安全!既有公路路面承載力大于200KPa 故只做砼基礎(chǔ),可滿足要求?？鏧X高速現(xiàn)澆箱梁支架見后附圖2。（4）現(xiàn)澆平臺(tái)的搭設(shè)及防護(hù)措施 高速公路改道防護(hù)：支架平臺(tái)吊裝，構(gòu)件長(zhǎng)度大，重量大，只能半幅路進(jìn)行。吊裝施工前申請(qǐng)封鎖一個(gè)方向的交通，在施

30、工點(diǎn)前后XX高速既有中央分隔帶開口帶，將車流全部導(dǎo)向另半幅路，做好改道指示標(biāo)志及安全防護(hù)措施。改道、防護(hù)完成后，方可進(jìn)行下一步作業(yè)。在支架平臺(tái)安裝、模板、鋼筋安裝(吊裝)施工期間，都應(yīng)與XX高速公路管理部門協(xié)商，封鎖半幅路后再施工，保證XX高速公路行車的安全。 支架基礎(chǔ)處理：為盡量減少XX高速公路路面的變形及污染，在路面上墊以1cm厚鋼板，再在鋼板上安裝貝雷桁架，墊底鋼板伸出桁架外側(cè)10cm。貝雷桁架拼裝。箱梁澆筑寬度12m，支架寬15m，由5片3.01.5m貝雷桁架拼裝而成，可在地上拼裝完成后吊裝就位。貝雷支墩分別放置于XX高速中央分隔帶上及XX高速硬路肩上。在貝雷縱梁（工字鋼縱梁）上鋪設(shè)一

31、層5mm厚的鋼板作為防墜物擋板。工字鋼吊裝完成，在支架平臺(tái)四周設(shè)置雙層細(xì)目安全網(wǎng)，以防細(xì)小物件掉落。防墜物鋼板上設(shè)150cm高的鋼管支架，之上設(shè)方木、模板。施工期間在行車道上設(shè)置交通標(biāo)志牌、指示牌、夜間警示燈、指示燈，現(xiàn)場(chǎng)施工人員按規(guī)定穿反光衣。支架前后迎車面掛安全警示燈，貝雷支墩靠車道側(cè)設(shè)置防撞水馬。2、梁體現(xiàn)澆實(shí)施方案（1）支架搭設(shè)與預(yù)壓：現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭設(shè)需要吊裝大量的材料，包括貝雷縱梁、橫梁、鋼管樁等大型構(gòu)件，我標(biāo)段屆時(shí)申請(qǐng)封鎖一個(gè)方向的交通，在施工點(diǎn)前后XX高速既有中央分隔帶開口帶，將車流全部導(dǎo)向另半幅路，做好改道指示標(biāo)志及安全防護(hù)措施。改道、防護(hù)完成后，方可進(jìn)行下一步作業(yè)。支架搭

32、設(shè)完畢以后，及時(shí)在貝雷縱梁上鋪設(shè)5mm厚的鋼板，對(duì)上部施工進(jìn)行封閉，防止支立模板、綁扎鋼筋時(shí)小型材料掉入行車道內(nèi)。在支架平臺(tái)安裝、模板、鋼筋安裝(吊裝)施工期間，都應(yīng)與XX高速公路管理部門協(xié)商，封鎖半幅路后再施工，保證XX高速公路行車的安全?，F(xiàn)澆梁施工之前，首先進(jìn)行支架預(yù)壓，預(yù)壓方式采用編織袋裝砂，堆碼在底模上，預(yù)壓重量取梁重的80%，以消除支架的非彈性變形，五天后，進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量，然后通過預(yù)壓前后同一點(diǎn)標(biāo)高差值及支架的彈性變形量、梁的撓度等得出底模的預(yù)拱度之和，通過U形托座調(diào)整底模標(biāo)高，預(yù)拱度最高值設(shè)在梁的跨中，其他各點(diǎn)的預(yù)拱度，由中間最高值向兩端零值按二次拋物線進(jìn)行分配，測(cè)量合格后，涂刷脫模

33、劑，為綁扎鋼筋做準(zhǔn)備。（2）模板制作與安裝箱梁底模采用竹膠板，底模鋪放在方木上，為確保箱梁線型和順直度，側(cè)模采用大塊定型鋼模，內(nèi)模采用鋼木組合模板，內(nèi)模采用鋼管支架支撐加固。模板要有足夠的強(qiáng)度、剛度及光潔度，模板分塊、尺寸、剛度等必須令業(yè)主及監(jiān)理工程師滿意，脫模劑的使用必須經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可。箱梁底模側(cè)模及內(nèi)模制作成23m一節(jié)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)線型進(jìn)行加工制作，底模在測(cè)量定位鋪放好后，人工配合汽車吊拼裝模板，內(nèi)模頂板上預(yù)留進(jìn)人天窗。（3）橋梁支座安裝支座出廠時(shí)，必須有檢驗(yàn)證書和產(chǎn)品合格證，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)場(chǎng)，橋梁支座及預(yù)埋件按照設(shè)計(jì)圖紙的平面位置準(zhǔn)確安裝。（4）波紋管安裝嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)施工

34、技術(shù)規(guī)范設(shè)置預(yù)應(yīng)力孔道定位筋，以確保預(yù)應(yīng)力孔道在混凝土澆注等過程中始終處于設(shè)計(jì)的坐標(biāo)位置，嚴(yán)格檢查波紋管，確保其具有足夠的剛度不變形，管壁嚴(yán)密不易漏漿，安裝位置準(zhǔn)確，管節(jié)連接平順且緊密，所有管道沿長(zhǎng)度方向直線段80cm，曲線段為50cm設(shè)一“U”字形定位鋼筋，并點(diǎn)焊在主筋上，確保波紋管在混凝土澆注過程中不出現(xiàn)變形、變位及漏漿現(xiàn)象。當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生干擾時(shí)，適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋保證鋼束管道位置準(zhǔn)確。墊板喇叭管內(nèi)不允許有毛刺，在與波紋管連接時(shí)應(yīng)平順且密閉。（5）混凝土澆注在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作全部到位，且鋼筋、波紋管、模板、預(yù)埋件等經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，方可進(jìn)行箱梁混凝土澆注。箱梁砼分兩次澆筑，第一次澆

35、筑至箱梁腹板與頂板交界處，立內(nèi)箱模，安裝頂板鋼筋，第二次澆筑箱梁頂板砼?；炷劣幂斔捅帽盟腿肽＃炷帘密囃７旁跇蛭惶幨┕け愕郎?。采用自跨中向兩端的順序縱向斜向分段，水平分層澆注，分層厚度不超過30cm，插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)，梁體混凝土一次澆注成型，首先澆注底板，再澆注腹板和頂板及翼緣板部分。中間不得停止，混凝土振搗嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行，要求振至表面泛漿、不再冒氣泡、混凝土不再下沉為止。在混凝土澆注全過程中，振搗手必須清楚波紋管的具體位置，為防止將波紋管振搗變形，阻礙預(yù)應(yīng)力筋穿束工作，在澆注前選擇比波紋管內(nèi)徑小1cm的硬塑料管穿入波紋管內(nèi)，并在澆注過程中設(shè)專人每20分鐘抽動(dòng)一次，在混凝土澆注完成

36、并初凝后拔出該塑料管，確保成孔一致性。 箱梁相鄰兩施工段間的施工縫必須按下述要求處理：第一次混凝土澆注完后，混凝土表面及時(shí)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛質(zhì)量要求嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定控制。在第二次混凝土澆注前，表面灑適量水進(jìn)行濕潤(rùn)，防止后澆注混凝土失水?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)：梁體混凝土澆注后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)期間，使混凝土表面保持濕潤(rùn)，防止雨淋、日曬。對(duì)混凝土外露面，待表面收漿、初凝后用麻袋覆蓋，灑水保持模板及麻袋上濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)期不少于設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)定的時(shí)間。張拉試件的養(yǎng)護(hù)必須與梁體同條件養(yǎng)護(hù)。（6）預(yù)應(yīng)力筋的下料及穿束塑料管拔出后應(yīng)隨即安排預(yù)應(yīng)力筋的穿束，穿束前應(yīng)檢查鋼絞線的根數(shù)，下料長(zhǎng)度及編號(hào)，下料長(zhǎng)度應(yīng)考慮兩端工

37、作長(zhǎng)度并用扎絲每隔1.01.5m進(jìn)行綁扎，端部2m范圍內(nèi)每0.5m綁扎一次。即可進(jìn)行穿束工作，穿束完成后應(yīng)檢查鋼絞線能否在孔內(nèi)自由滑動(dòng)，穿束完成后迅速安裝錨具，錨具的安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)，并應(yīng)根據(jù)張拉兩端鋼絞線的編號(hào)對(duì)應(yīng)安裝。進(jìn)場(chǎng)的鋼絞線其技術(shù)條件、質(zhì)量證明書等內(nèi)容必須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并由工地試驗(yàn)室對(duì)材料的力學(xué)性能進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可使用。鋼絞線在保存和使用過程中，禁止銹蝕或被油污染。預(yù)應(yīng)力材料的制作時(shí)，根據(jù)配備的千斤頂，錨具及圖紙?zhí)峁┑念A(yù)應(yīng)筋長(zhǎng)度進(jìn)行制作，預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng)度按計(jì)算長(zhǎng)度、工作長(zhǎng)度和原材料試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定，鋼絞線采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切斷，嚴(yán)禁使用氧氣、乙炔火焰進(jìn)行操作。（7）預(yù)應(yīng)力施工待梁

38、體混凝土強(qiáng)度、齡期及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度值后，方可張拉，按設(shè)計(jì)要求和張拉順序?qū)︿撱q線束進(jìn)行張拉。張拉程序?yàn)椋?0.15k（伸長(zhǎng)量標(biāo)記）k（靜停5min）補(bǔ)拉至k（測(cè)伸長(zhǎng)量）錨固。注：k指設(shè)計(jì)應(yīng)力與各種實(shí)測(cè)摩阻之和。張拉采取雙控措施，以張拉噸位控制為主、伸長(zhǎng)量校核為輔。確保“三同心”操作，即錨墊板與管道同心，錨具和錨墊板同心，千斤頂和錨具同心。在張拉及使用過程中，應(yīng)按規(guī)定對(duì)張拉機(jī)具進(jìn)行校驗(yàn)和標(biāo)定。張拉全部完成后，進(jìn)行孔道壓漿，壓漿完成后，采用與梁體同等級(jí)別的無(wú)收縮混凝土進(jìn)行封錨。封端：當(dāng)所有管道壓漿完成后，即可著手進(jìn)行封端。封端時(shí)先將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)和澆注封端混凝土。封

39、端混凝土的標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)或施工規(guī)范要求。端頭封端混凝土必須嚴(yán)格控制梁體長(zhǎng)度。預(yù)留天窗封頂：預(yù)留天窗的混凝土澆注在張拉和壓漿結(jié)束后進(jìn)行,封頂前將箱梁內(nèi)的砼、模板碎碴等垃圾清理干凈。澆注前將預(yù)留天窗四周的混凝土鑿毛、清洗，采用吊模法，綁扎并焊接鋼筋均應(yīng)在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)適當(dāng)加強(qiáng)，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后澆注混凝土，按規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。（8）落架與模板拆除：當(dāng)封錨混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，進(jìn)行落架和模板拆除，鋼管支架落架采用“U”型托下面的可調(diào)螺帽，內(nèi)模及其支架由箱梁頂板預(yù)留天窗進(jìn)人拆除。落架和外模拆除應(yīng)對(duì)稱、均勻、緩慢、有序地進(jìn)行，先拆側(cè)模底模，從跨中對(duì)稱往兩端拆，支架和模板拆除后，及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)維修，以備再

40、用。支架拆除方案，考慮支架拆除量較大，為確保XX行車安全，啟動(dòng)導(dǎo)改應(yīng)急預(yù)案，與廣韶管理處協(xié)商臨時(shí)封閉半幅道路交通，分上下行拆除支架。拆除時(shí)遵循先支后拆，后支先拆的順序，嚴(yán)禁拋扔，集中整齊堆放。拆除完后迅速恢復(fù)XX正常交通。四、主線橋變截面連續(xù)梁施工方案1、工程概況XX互通立交主線橋全長(zhǎng)835.42m（左線長(zhǎng)931.92m，右線長(zhǎng)738.92m）。左右線分別在第七聯(lián)和第六聯(lián)跨越XX高速公路，下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、花瓶墩。左線第七聯(lián)橋梁采用26.5+45+26.5m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋?qū)挒?2.9m，采用單箱雙室。右線第六聯(lián)采用32+45+32m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋?qū)?6.4米，

41、采用單箱雙室。為了不影響橋下XX高速公路的通車，左右幅橋梁均采用掛籃懸澆法施工，要求掛籃下高度不超過1.0米并且要在橋下XX高速公路設(shè)置警示標(biāo)志及限高、限速標(biāo)志，并做好安全防范工作。2、樁基及承臺(tái)施工主線橋主跨采用樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、花瓶墩的下部結(jié)構(gòu)形式，樁基施工采用沖擊樁孔施工工藝，承臺(tái)為方形混凝土承臺(tái)。（1）樁基礎(chǔ)施工樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆沖擊成孔方法，“十”字護(hù)樁控制樁基中心，鋼筋籠在加工場(chǎng)加工后運(yùn)送至樁孔，人工配合吊車掉送入孔，泥漿指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求后灌注混凝土成樁?；炷猎诎韬驼炯邪柚疲捃囘\(yùn)輸，導(dǎo)管輸送入孔底灌注成孔。（2）承臺(tái)施工承臺(tái)模板加工承臺(tái)模板采用大塊鋼模板或竹膠合板，用16拉筋固定接

42、縫，保證密不漏漿。 承臺(tái)鋼筋加工承臺(tái)鋼筋綁扎時(shí)要注意墩身預(yù)埋鋼筋的位置、尺寸；高度較高時(shí)制做鋼筋定位框。 承臺(tái)大體積混凝土的配合比設(shè)計(jì) 由于承臺(tái)尺寸較大，混凝土方量較大使得承臺(tái)施工質(zhì)量成為控制重點(diǎn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)大體積混凝土開裂因素(水泥水化熱、混凝土內(nèi)外溫差、混凝土收縮徐變)的研究，在這類混凝土的施工中應(yīng)采用如下措施： a、摻加緩凝減水劑及活性混合材料粉煤灰以減少水泥用量。采用5-35mm碎石、普通硅酸巖水泥配制混凝土，采取低水灰比，降低砼水化熱。， b、根據(jù)季節(jié)情況，可采取冷卻骨料、降低混凝土入模溫度的辦法。 c、將混凝土的澆注時(shí)間選在下午6點(diǎn)以后，一夜內(nèi)澆注完一個(gè)承臺(tái)。以上措施，可一起使用

43、，也可組合使用，具體實(shí)施將根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。 承臺(tái)大體積混凝土的澆筑 優(yōu)化澆筑工藝，“斜面分層，薄 層澆注，連續(xù)推進(jìn)；降低混凝土內(nèi)外溫差，“內(nèi)排”并“外?！?。具體實(shí)施辦法為： a、承臺(tái)按照鋼筋一次綁扎，混凝土澆筑兩次施工完成施工，以錯(cuò)開混凝土的水化熱高峰時(shí)間，以減少混凝土水化熱的影響。分層高度在1.2m高度處?；炷练謱訚仓謱诱駬v，每層澆筑厚度30cm，然后按照規(guī)范處理，設(shè)置施工縫聯(lián)結(jié)鋼筋。并在橫橋向方向按1：2的坡度全斷面攤鋪，待每薄層混凝土全斷面布料振搗完畢，再沿橫橋向循環(huán)澆注。 b、在澆注前預(yù)先在混凝土內(nèi)按0.8m的層距(距頂?shù)酌婢嚯x為50cm)布設(shè)降溫冷卻水管(48左右的薄壁鋼管)

44、，混凝土澆注后或每層循環(huán)水管被混凝土覆蓋并振搗完成后，即可在該層水管內(nèi)通水。通過水循環(huán)，帶走基礎(chǔ)內(nèi)部的熱量，使混凝土內(nèi)部的溫度降低到要求的限度。控制循環(huán)冷卻水進(jìn)、出水的溫差不大于5。 管路擬采用回形方式，水平鋪設(shè)，水平管層間距為100cm，共分3層：距混凝土邊緣為50cm。各層間進(jìn)出水管均各自獨(dú)立，以便根據(jù)測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)相應(yīng)調(diào)整水循環(huán)的速度，以充分利用混凝土的自身溫度，即中部溫度高、四周溫度低的特點(diǎn)，在循環(huán)過程中自動(dòng)調(diào)節(jié)溫差，確保降溫效果。冷卻水管安裝時(shí)，要以鋼筋骨架和支撐桁架固定牢靠。水管之間的聯(lián)接使用膠管，為防堵管和漏水，灌注混凝土前應(yīng)做通水試驗(yàn)。c、因承臺(tái)高達(dá)2.5m，下部2m部分的混凝土澆注

45、需用溜槽、串筒入模。分層澆筑，每層灌注須在下層混凝土未初凝前完成，以防出現(xiàn)施工冷縫。 d、混凝土振搗采用直徑為70mm的插入式振搗器。振搗時(shí)插入下層混凝10cm左右，并保證在下層混凝土初凝前進(jìn)行一次振搗，使混凝土具有良好的密實(shí)度和整體性。振搗中既要防止漏振或過振。為保證振搗質(zhì)量可在模板上安裝一定數(shù)量的附著式振搗器配合插入式振搗器進(jìn)行混凝土施工。 e、澆筑過程中設(shè)專人檢查鋼筋和模板的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 f、混凝土在澆筑振搗過程中會(huì)產(chǎn)生或多或少的泌水，需配備一定數(shù)量的工具如小水泵、大鐵勺等用以排出泌水。澆筑過程中還要注意及時(shí)清除粘附在頂層鋼筋表面上的松散混凝土。 承臺(tái)大體積混凝土的養(yǎng)護(hù) a

46、、混凝土澆注完畢后即轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)階段，此時(shí)澆注混凝土的水化作用已基本確定，溫度的控制轉(zhuǎn)為降溫速度和內(nèi)外溫差的控制，這可通過給澆注體表面覆蓋保溫材料進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。覆蓋材料可采用草袋，也可用水直接覆蓋在基礎(chǔ)表面，本橋擬采用水覆蓋法。 b、采用蓄水養(yǎng)護(hù)，蓄水深度取50cm以上。在升溫階段，蓄水層能吸收混凝土的大量水化熱、減少外部低溫環(huán)境的影響，起到保溫養(yǎng)護(hù)與間接散熱、降溫的雙重作用。在降溫階段，蓄水層能起到延緩混凝土內(nèi)部的降溫速度、減少混凝土表面的熱擴(kuò)散、保持均勻散熱的作用，能有效地防止混凝土因急劇降溫而產(chǎn)生的裂縫。c、根據(jù)需要，可在埋設(shè)冷卻水管時(shí)在混凝土中同時(shí)布設(shè)測(cè)溫點(diǎn)，并在養(yǎng)護(hù)中通過量測(cè)測(cè)溫點(diǎn)

47、的溫度，指導(dǎo)降溫、保溫工作的進(jìn)行，從而控制混凝土內(nèi)外溫差在20左右。 d、大體積混凝土的裂縫特別是表面裂縫，主要是由于內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生的。澆筑后，水泥水化熱使混凝土溫度升高，表面易散熱溫度較低，內(nèi)部不易散熱溫度較高，相對(duì)地表面收縮內(nèi)部膨脹，表面收縮受內(nèi)部約束產(chǎn)生拉應(yīng)力。對(duì)大體積混凝土這種拉應(yīng)力較大，容易超過混凝土抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。因此，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)是防止混凝土開裂的關(guān)鍵之一。在養(yǎng)護(hù)中要加強(qiáng)溫度監(jiān)測(cè)和管理，及時(shí)調(diào)整保溫和養(yǎng)護(hù)措施，延緩升降溫速率，保證混疑土不開裂。養(yǎng)護(hù)需要7天以上（澆筑完7天內(nèi)是混凝土水化熱產(chǎn)生的高峰期），具體時(shí)間將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的溫度監(jiān)測(cè)結(jié)果而定。 e、冷卻水管使用完畢后用與承臺(tái)強(qiáng)度等

48、同的水泥漿封閉。3、花瓶墩施工主線橋主跨墩為墩高17-21.16m的花瓶墩，由于墩身截面變化，施工難度較大，擬采取翻模結(jié)合人工搭設(shè)腳手架的施工工藝澆筑。（1）人工翻升模板設(shè)計(jì)翻升模板由兩節(jié)大塊鋼模板與支架、鋼管腳手架工作平臺(tái)組合而成（施工中隨著墩柱高度的增加將支架與已澆墩柱相連接，以增加支架的穩(wěn)定性）。施工時(shí)第一節(jié)模板支立于基頂，第二節(jié)模板支立于第一節(jié)段模板上。當(dāng)?shù)诙?jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到3MPa以上、第一節(jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到l0MPa以上時(shí)，拆除第一節(jié)模板并將模板表面清理干凈、涂上脫模劑后，用吊車和手動(dòng)葫蘆將其翻升至第二節(jié)模板上。此時(shí)全部施工荷載由已硬化并具有一定強(qiáng)度的墩身混凝土傳至基頂。依此循環(huán)，形

49、成提升腳手架鋼筋接長(zhǎng)綁扎拆模、清理模板翻升模板、組拼模板中線與標(biāo)高測(cè)量灌注混凝土和養(yǎng)生的循環(huán)作業(yè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。 模板分為標(biāo)準(zhǔn)板和角模板兩種，每大節(jié)模板高度4m(每節(jié)模板由高度2m的兩個(gè)小節(jié)模板拼組而成)，寬度劃分以1.5m為模數(shù)。 模板之間用30拉桿連接，用12槽鋼支撐拉筋墊板，12槽鋼間距不超過1m，拉筋用16mm的圓鋼或螺紋鋼。在拉筋處的模板之間設(shè)18mmPVC硬管，以便拉筋抽拔及再次利用。灌注混凝土前在模板頂面按15m的間距設(shè)臨時(shí)木或鐵支撐，以控制墩身壁厚。設(shè)模板剛度加強(qiáng)架，以控制模板變形。施工平臺(tái)搭設(shè)在內(nèi)外腳手架上。 （2）墩身混凝土澆筑 混凝土采用拌合站集中拌合、混凝土輸送泵運(yùn)

50、送、串筒入模、插入式振搗器振搗的施工方法。灌注混凝土前應(yīng)檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件的位置、尺寸和保護(hù)層厚度，確保其位置準(zhǔn)確、保護(hù)層足夠。 由于混凝土施工高度大于2m，為使混凝土的灌注時(shí)不產(chǎn)生離析，混凝土將通過串筒滑落。為保證混凝土的振搗質(zhì)量，振搗時(shí)要滿足下列要求： a、混凝土分層澆筑，層厚控制在40cm左右?；炷链怪边\(yùn)輸采用輸送泵進(jìn)行。 b、振搗前振搗棒應(yīng)垂直或略有傾斜地插入砼中，傾斜適度，否則會(huì)減小插入深度而影響振搗效果。 c、插入振搗棒時(shí)稍快，提出時(shí)略慢，并邊提邊振，以免在混凝土中留下空洞。 d、振搗棒的移動(dòng)距離不超過振搗器作用半徑的15倍，并與模板保持510cm的距離。振搗棒插入下層混凝土

51、510cm，以保證上下層混凝土之間的結(jié)合質(zhì)量。 e、混凝土澆注后隨即進(jìn)行振搗，振搗時(shí)間一般控制在30秒以上，有下列情況之一時(shí)即表明混凝土已振搗密實(shí)： 第一、混凝土表面停止沉落或沉落不明顯； 第二、振搗時(shí)不再出現(xiàn)顯著氣泡或振動(dòng)器周圍元?dú)馀菝俺觯?第三、混凝土表面平坦、無(wú)氣體排出； 第四、混凝土已將模板邊角部位填滿充實(shí)。 墩身高度施工至距墩頂梁底面75cm高度位置，施工中預(yù)埋好托架預(yù)埋件及豎向預(yù)應(yīng)力筋的波紋管，進(jìn)行后續(xù)的托架安裝施工。 混凝土的澆注要保持連續(xù)進(jìn)行，若因故必須間斷，間斷時(shí)間要小于混凝土的初凝時(shí)間，其初凝時(shí)間由試驗(yàn)確定。如果間斷時(shí)間超過了初凝時(shí)間，則需按二次灌注的要求，對(duì)施工縫進(jìn)行如下

52、處理：鑿除接縫處混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，鑿除時(shí)混凝土強(qiáng)度要達(dá)到5Mpa以上。在澆注新混凝土前用水將舊混凝土表面沖洗干凈并充分濕潤(rùn)，但不能留有積水，并在水平縫的接面上鋪一層l2cm厚的同級(jí)水泥砂漿。根據(jù)混凝土保護(hù)層厚度采用相應(yīng)尺寸的墊塊，墊塊數(shù)量按底模5-7個(gè)m2、側(cè)模3-5個(gè)m2放置。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到10Mpa以上時(shí)即可拆模。進(jìn)行不少于7天的標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)用水與拌合用水相同。4、掛籃設(shè)計(jì)為確保橋下凈空及安全，在經(jīng)過綜合比選后，決定采用貝雷梁掛籃。（1）0#塊托架設(shè)計(jì)主線橋右幅0#塊長(zhǎng)7.3m，頂板寬16.4m，底板寬11.4m，梁體根部高度為2.8m，端部梁高1.6m，0#塊設(shè)計(jì)砼數(shù)量為

53、141.22m3，擬采用在墩身預(yù)埋鋼板與落地貝雷支架組合而成的托架進(jìn)行施工，驗(yàn)算時(shí)全部荷載由貝雷支墩承擔(dān)，貝雷支墩支撐于承臺(tái)上。荷載（只考慮砼的自重及施工荷載等）：砼自重：（141.22-211.42.8）26=2011.9KN 模板重量：200/ ，即2KN/ （2.52+11.4+2.82）7.32=321.2KN 施工人員及機(jī)具 200/，即2KN/ 16.47.32=239.4KN 振搗時(shí)產(chǎn)生的荷載2.0 KPa 16.47.32=239.4 KN 縱向40a工字鋼；4030.676=81.1 KN 貝雷支墩承受的總的重力：P=2011.9+321.2+239.42+81.2=2893

54、.1分別由6個(gè)貝雷柱承擔(dān)。邊跨現(xiàn)澆段采用同樣結(jié)構(gòu)，荷載小于0#塊，計(jì)算過程略。（2）貝雷掛籃驗(yàn)算 由于主線橋懸臂工作量較少，每個(gè)掛籃循環(huán)12次，若考慮三角或菱形掛籃則加工件多，經(jīng)濟(jì)性差，且0#塊長(zhǎng)度僅有7.3m，除貝雷桁架掛籃外，其它形式的掛籃拼裝困難，故經(jīng)過比選，采用貝雷主桁形式掛籃。 本橋共配備2幅（4個(gè)）掛籃，先施工右幅，后施工左幅。 掛籃按右幅橋4#塊設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)砼方量為40.1m3，長(zhǎng)3.3m，均為最大）掛籃及模板自重按400 KN計(jì)算，施工荷載 108 KN（按2 KN/）掛籃主桁驗(yàn)算： 每個(gè)掛籃設(shè)三片主桁，分別位于中腹板及邊腹板處，邊腹板處的兩片主桁分別由2排貝雷組成，中腹板處的主

55、桁由3排貝雷組成。 計(jì)算時(shí)將主桁視為懸臂梁。前吊點(diǎn)反力后吊點(diǎn)反力=1550.6-813=737.6mM=8134.1=3333.3 KNm每片貝雷的彎矩M=476 KNM M=788.2 KNmQ=116 KNQ=245.2 KN掛籃前端撓度:前吊點(diǎn)由于貝梁彎曲產(chǎn)生的撓度掛籃前端上橫梁與下橫梁之間的吊帶為8根32精軋螺紋鋼筋，考慮到受力不均勻，按6根計(jì)算，計(jì)算高度取6 m。精軋螺紋鋼的強(qiáng)度：精軋螺紋鋼的變形：掛籃底模前端的總撓度：F=f1+f2=5.3+5.1=10.4f=20前上橫梁、前下橫梁、底橫梁驗(yàn)算：前上橫梁固定在主桁架前端，采用兩根I32a工字鋼組合而成。R=813/3=271 KN

56、 , F=135.5 KN支點(diǎn)處彎矩M=135.51.2=162.6 KNM前下橫梁由6根32精軋螺紋鋼懸掛在前上橫梁上，下橫梁用2根I32a工字鋼組成，中部最大跨度3.8m，而荷載主要分布在腹板處，跨度1.6m,若視荷載均勻分布，取跨度為3.8m的簡(jiǎn)支梁計(jì)算。 由于腹板處荷載較為集中，梁高取4#塊梁高1.83m,則：為簡(jiǎn)化計(jì)算視為集中力F=100.30.8=80.2 KN 安全 。安全后下橫梁存在兩種工況，一是掛籃在施工過程中承受掛籃自重，二是在掛籃的行走過程中，后下橫梁最大跨徑下承受掛籃的自重；后下橫梁采用2根I32a工字鋼組成，由6根精軋螺紋鋼錨固于底板上，2根精軋螺紋鋼錨固于箱梁兩側(cè)懸

57、臂頂板上，工況一（施工過程中）受力與前下橫梁基本相同，故僅驗(yàn)算工況二的受力情況。 掛籃在行走過程中下橫梁通過精軋螺紋鋼的懸臂掛在外導(dǎo)梁上，后下橫梁主要承受底模、縱梁及橫梁自重。模板重： =3.611.42=82.1 KN縱梁重：=2540.5271.1=58 KN底橫梁重：=40.527121.2=30.4 KN后橫梁承受均布荷載： 每根工字鋼承受剪力Q=7.1121/4=21.3 KN底?？v梁驗(yàn)算砼自重：P1=40.126-0.82.53.326=871KN底模重：P2=3.611.42=82.1KN縱梁重：P3=40.527251.1=58KN均布荷載：每根縱梁： 后錨點(diǎn)驗(yàn)算：后錨點(diǎn)采用2

58、根I32a工字鋼作為錨梁，通過6根32的精軋螺紋鋼錨固于箱梁頂板上，由于螺紋鋼布置于主桁兩側(cè)，后錨梁所受彎矩較小，僅驗(yàn)算精軋螺紋鋼的拉力。每根精軋螺紋鋼受力為115.7 KN 安全系數(shù)為5.4，合格。行走系統(tǒng)： 本掛籃采用一次走行到位，掛籃前移時(shí)，每片主桁上設(shè)一根滾軸，每個(gè)滾軸通過4根精軋螺紋鋼錨固于頂板上，每根螺紋鋼受力約60 KN，而每根螺紋鋼的極限承載力為640 KN 故行走時(shí)，精軋螺紋鋼的強(qiáng)度及傾覆穩(wěn)定性不再驗(yàn)算。掛籃行走前將滾軸安裝完畢后，松開后錨。其他部位：滑軌平用2根32a槽鋼，每2m設(shè)置錨點(diǎn)一道。外導(dǎo)梁平用2根32#槽鋼對(duì)焊，因其受力較小，穩(wěn)定性驗(yàn)算略。5、掛藍(lán)懸澆施工Step

59、1完成樁基、承臺(tái)及柱墩墩身施工。墩身旁設(shè)置貝雷片工字鋼組合支架，支架預(yù)壓。Step2安裝主梁0#梁段托架。并做好主墩墩身頂部定位，以保證0#塊澆筑質(zhì)量。安裝主梁0#塊處永久支座，并對(duì)應(yīng)于0#塊橫隔板處設(shè)置臨時(shí)支座，保證墩梁固接，形成T構(gòu)。臨時(shí)支座采用C50混凝土夾15厚硫磺砂漿層。0#塊兩端設(shè)置臨時(shí)支撐，梁體合攏后再拆除臨時(shí)支撐。立模、綁扎鋼筋，澆筑0#塊混凝土?；炷翉?qiáng)度達(dá)到90%且齡期達(dá)到5天后，張拉0#塊縱向預(yù)應(yīng)力筋。拼裝掛籃用于澆筑1#梁段，掛籃上橋前需做加載試驗(yàn)。立模、綁扎鋼筋，作好澆筑1#梁段混凝土準(zhǔn)備工作。Step3澆筑T構(gòu)1#梁段混凝土，養(yǎng)生。達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%且齡期5天后準(zhǔn)備

60、張拉預(yù)應(yīng)力。Step4張拉并錨固1#梁段縱向預(yù)應(yīng)力束，及0#塊件的橫、豎向應(yīng)力束。掛籃分家，主跨側(cè)按照整片貝雷片移動(dòng)3m后錨固好，邊跨側(cè)錨固好，接長(zhǎng)由主跨前移后留下的3m空間的貝雷片與邊跨側(cè)的貝雷片拼組成一體。邊跨側(cè)搭設(shè)臨時(shí)支墩，前移3m，再接長(zhǎng)3m。Step5（由于各T對(duì)稱懸澆，故文字描述中僅寫一個(gè)T一側(cè)梁段，下同）立模綁扎主跨2#梁段鋼筋。澆筑主跨2#梁段混凝土，砼養(yǎng)生，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90且齡期達(dá)到5天后準(zhǔn)備張拉預(yù)應(yīng)力。 邊跨掛籃拆除后錨前移1.5m，主跨側(cè)掛籃前移1.5m。 接長(zhǎng)邊跨掛籃貝雷片3m，并錨固。拆除臨時(shí)支撐，主跨及側(cè)跨掛籃拼裝完成。 澆筑3#梁段，張拉，錨固。a、掛籃主跨側(cè)和邊

61、跨側(cè)徹底分家，前移掛籃，確定立模標(biāo)高，立模，綁扎鋼筋。b、同步對(duì)稱澆筑砼。砼養(yǎng)生，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90且齡期達(dá)到5天后準(zhǔn)備張拉預(yù)應(yīng)力。c、張拉本塊件縱向預(yù)應(yīng)力束以及前一塊件的橫、豎向預(yù)應(yīng)力束并錨固，壓漿。 Step=6Step=17采用以下3個(gè)流程循環(huán)完成4號(hào)至6號(hào)梁段的對(duì)稱懸澆施工（二個(gè)T同時(shí)進(jìn)行）。a、掛籃主跨側(cè)和邊跨側(cè)徹底分家，前移掛籃，確定立模標(biāo)高，立模，綁扎鋼筋。b、同步對(duì)稱澆筑砼。砼養(yǎng)生，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90且齡期達(dá)到5天后準(zhǔn)備張拉預(yù)應(yīng)力。c、張拉本塊件縱向預(yù)應(yīng)力束以及前一塊件的橫、豎向預(yù)應(yīng)力束并錨固，壓漿。在施工6號(hào)塊時(shí)，注意預(yù)埋合龍段的勁性骨架。Step=18安裝邊跨交界墩盆式橡膠支座

62、。在已搭好的支架上確定立模標(biāo)高，綁扎現(xiàn)澆段鋼筋及合龍段預(yù)埋鋼筋。澆筑兩邊跨9號(hào)塊件，進(jìn)行砼養(yǎng)生，作好合龍邊跨的準(zhǔn)備。Step=19根據(jù)監(jiān)控單位的意見進(jìn)行邊跨水箱壓重（根據(jù)澆筑的砼數(shù)量及橋面臨時(shí)荷載確定），中跨跨中則進(jìn)行相應(yīng)配重，進(jìn)行邊跨合龍。確定立模標(biāo)高，立模，綁扎鋼筋。同步對(duì)稱澆筑邊跨合龍段混凝土，養(yǎng)生，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%且齡期達(dá)到5天后準(zhǔn)備張拉預(yù)應(yīng)力。Step=20加強(qiáng)合龍段混凝土養(yǎng)生，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%且齡期達(dá)到5天后，分批張拉兩邊跨底板縱向預(yù)應(yīng)力束，并錨固、灌漿。6#、8#、9#梁段橫、豎向預(yù)應(yīng)力束的張拉、錨固、灌漿。對(duì)邊跨合龍束進(jìn)行張拉、錨固、灌漿。Step=21拆除0

63、#塊臨時(shí)支座，解除墩梁臨時(shí)固接，完成體系轉(zhuǎn)換。拆除邊跨搭架現(xiàn)澆段支架。拆除邊跨掛籃，堆放在原處。Step=22跨中處掛籃改為合龍段吊架，多于的掛籃構(gòu)件拆除后放在原處。Step=23安裝、調(diào)試中跨合龍吊架。立模，綁扎鋼筋，合龍段勁性骨架安放就位。中跨合龍段進(jìn)行水箱壓重，邊跨側(cè)則進(jìn)行相應(yīng)配重。Step=24勁性骨架合龍鎖定。（合龍溫度不大于20）澆筑中跨合龍段混凝土，要求在凌晨完成初凝，澆筑混凝土?xí)r進(jìn)行水箱放水，邊跨側(cè)配重不變。加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%且齡期達(dá)到5天后方能按設(shè)計(jì)控制應(yīng)力張拉中跨合龍束，張拉完成后更換為永久夾片錨具錨固、灌漿?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%且齡期達(dá)到5天后

64、張拉中跨6#、7#塊件橫、豎向預(yù)應(yīng)力并壓漿錨固。然后釋放邊跨側(cè)配重。Step=25拆除所有掛籃及吊架，但堆放在原處。Step=26在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%且齡期達(dá)到5天后，張拉跨中底板縱向預(yù)應(yīng)力束。Step=27完成預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿Step=28全橋進(jìn)行二期恒載工程。全橋進(jìn)行動(dòng)靜載加載試驗(yàn)。0#塊施工支架及掛籃拼裝步驟如附圖3所示。五、橋梁施工對(duì)XX高速公路設(shè)施及結(jié)構(gòu)物造成的臨時(shí)破壞（一）B匝道橋位于XX高速中央分隔帶及護(hù)坡上的下部結(jié)構(gòu)施工需要拆除JK117+587-JK117+627段左右側(cè)及中央分隔帶波形護(hù)欄40m，共計(jì)拆除120m，在施工工程中采用鋼柵欄對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行封閉，并保證車

65、輛通行。拆除措施：人工拆除?；謴?fù)措施：待該段橋梁完畢后，對(duì)原有的波形護(hù)欄進(jìn)行恢復(fù)。（二）拆除JK117+587-JK117+627段中央分隔帶內(nèi)的植被，施工完后進(jìn)行恢復(fù)。（三）對(duì)JK117+587-JK117+627段中央分隔帶內(nèi)的各種管線進(jìn)行遷移保護(hù)。（四）D匝道橋位于XX高速中央分隔帶及邊坡上的下部結(jié)構(gòu)施工對(duì)XX線的拆除同B匝道，具體里程為JK117+880-JK117+920。 XX高速具體拆除及恢復(fù)工程量參見附件7六、影響評(píng)估B、D匝道橋梁上部結(jié)構(gòu)施工會(huì)對(duì)XX高速公路的車輛造成延誤，會(huì)在施工區(qū)域形成瓶頸路段。為了能夠保證車輛安全順利的通過，我標(biāo)段將精心組織施工，并協(xié)同交管部門努力做好此

66、段的交通疏導(dǎo)工作，將交通延誤減小到最少。第三章 路基工程一、工程概況XX互通立交工程A、B、C、D、F、G匝道以路基與XX高速公路相連接，此外還有XX高速公路路基加寬部分需同時(shí)施工。連接線部分：A匝道的AK0+000-AK0+429.400段對(duì)應(yīng)于XX高速公路的JK117+898.007-JK118+325段；B匝道的BK0+936.060-BK1+227.801段，對(duì)應(yīng)于XX高速的JK117+870.04-JK118+183.7段；C匝道的CK0+330-CK0+450.516,對(duì)應(yīng)于XX高速的JK117+333.480-JK117+450段；D匝道的DK0+126.45-DK0+251.8

67、50段，對(duì)應(yīng)于JK117+416.473-JK117+550段；G匝道的GK0+070.72-GK0+113.00段，對(duì)應(yīng)于XX高速的JK117+895-JK117+978.00段。韶贛高速接入XX高速的加、減速車道及漸變段：A匝道接入段里程為JK118+128.007-JK118+550，B匝道接入段里程為JK118+183.799-JK118+535，C匝道接入XX段里程為JK117+025-JK117+333.480，D匝道接入XX段里程JK117+200-JK117+436.417，G匝道接入XX段里程為JK117+898.007-JK117+978.007。主要工程有，挖方23.5萬(wàn)

68、m3，填方13.9萬(wàn)m3?？蚣苠^桿高邊坡防護(hù)5814m，擋土墻工程9942.7 m3，漿砌防護(hù)工程2092.6 m3，漿砌排水工程4319.5立方，改建涵洞3道。二 、施工計(jì)劃安排根據(jù)總體計(jì)劃，路基與橋梁施工同步進(jìn)行。具體里程段施工時(shí)間安排如下：（一）路基零填挖處治施工計(jì)劃表 AK0+195AK0+230BK0+192BK0+210BK0+395BK0+420CK0+125CK0+131DK0+126.488DK0+150FK0+369DK0+396.719（二）低填淺挖路基處治施工計(jì)劃表JK117+025JK117+425JK117+900JK118+550JK118+160JK118+55

69、0AK0+190AK0+215BK1+040BK1+055CK0+430CK0+451DK0+126DK0+150（三）防護(hù)工程 1、擋土墻施工計(jì)劃表 JK117+264JK117+396JK118+128JK118+400DK0+151DK0+251.852、路堤拱形護(hù)坡 JK117+396JK117+418AK0+196AK0+429.4BK0+407BK0+420.39CK0+125CK0+131CK0+221CK0+388CK0+221CK0+450DK0+126.5DK0+251.85GK0+070.72GK0+1133、深挖邊坡加固施工計(jì)劃表BK1+102BK1+262二級(jí)邊坡錨桿

70、框架梁防護(hù)BK1+102BK1+262一級(jí)邊坡錨桿框架梁防護(hù)4、排水工程施工計(jì)劃表 截水溝邊溝、排水溝、急流槽、沉淀池5、土石方工程施工計(jì)劃表BK0+936.06BK1+277.8挖方CK0+221.32CK0+450.32挖方AK0+195.86AK0+429.4填方CK0+221.32CK0+450.32填方BK0+936.06BK1+277.8填方DK0+126.49DK0+251.8填方GK0+070.72GK0+113填方6、涵洞工程施工計(jì)劃表K117+302.00鋼筋混凝土蓋板涵JK118+210.00鋼筋混凝土蓋板涵JK118+410.00鋼筋混凝土蓋板涵三、施工方案（一）A匝道

71、施工1、工程概況A匝道為珠海至南雄方向，與XX高速公路分流后通過連接線接入A匝道，連接線部分為AK0+195.85-AK0+429.400段對(duì)應(yīng)于XX高速的JK117+898.007-JK118+128.007段；接入XX高速的減速車道及漸變段為JK118+128.007-JK118+550。該部分主要為路基土方工程、路肩擋土墻防護(hù)工程、排水工程、以及JK118+210.00和JK118+410.00涵洞接長(zhǎng)。 2、施工方案（1）擋土墻施工施工工序：施工放樣基坑開挖基礎(chǔ)處理基礎(chǔ)施工墻身施工沉降縫處理基坑、墻背回填 施工放樣按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的平面位置、標(biāo)高及幾何尺寸進(jìn)行施工放樣。放出基坑開挖的邊界尺寸

72、線并撒白灰線標(biāo)記?；娱_挖 a、將基坑控制樁延長(zhǎng)于基坑外2米處加以固定。b、為保證基坑開挖邊坡穩(wěn)定及施工安全，應(yīng)控制放坡系數(shù)，如無(wú)法放坡時(shí)應(yīng)采用溝壁支撐加固邊坡。 c、基坑開挖應(yīng)保持良好的排水，基坑外設(shè)置集水井，以利于基底排水。d、用挖機(jī)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高+20cm處，然后人工挖除剩余20cm土，以免機(jī)械擾動(dòng)原狀土或超挖。e、基坑開挖后應(yīng)檢驗(yàn)基底承載力，合格后，妥善修整，在最短的時(shí)間內(nèi)放樣、裝模，用砂漿封底再進(jìn)行基礎(chǔ)的砌筑。若承載力達(dá)不到要求，應(yīng)做基底換填處理。 基礎(chǔ)處理開挖基礎(chǔ)后若基底地基承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，基礎(chǔ)應(yīng)做換填處理，換填砂卵石或者片碎石?；A(chǔ)施工a、鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝以及支立模板。按

73、照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行施工和檢驗(yàn)，混凝土澆筑須做好試驗(yàn)塊，以檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度。 b、基礎(chǔ)砼澆筑施工分段長(zhǎng)度為10-15m，每段之間設(shè)沉降縫，縫寬2cm，縫內(nèi)填塞瀝青木板。基礎(chǔ)采用C15片石砼澆筑，分兩次澆筑，第一次澆至墻面板底水平位置，露出預(yù)埋鋼板待與墻面板上鋼板焊接，第二段澆筑時(shí)，瀝青模板留在縫內(nèi)做沉降縫材料用。墻身施工a、待基礎(chǔ)砌筑后，進(jìn)行墻身的放樣。b、立模，確保模板支立牢固。c、澆筑片石混凝土墻身，墻身為C15片石砼，片石厚度不小于150mm，片石的含量不得大于25%。d、養(yǎng)護(hù)，拆模。沉降縫處理應(yīng)根據(jù)地形及地質(zhì)變化設(shè)置沉降縫，間距一般為10-15m，縫寬2cm，沉降縫內(nèi)用瀝青麻絮沿內(nèi)、外、

74、頂三邊填塞。墻身沉降縫與基礎(chǔ)沉降縫豎直貫通，用瀝青麻筋填塞，各工作段的分段位置應(yīng)在沉降縫處，各段水平縫要保持一致，相鄰段的高差不能超過1.2m。勾縫完成后，加強(qiáng)養(yǎng)生。待其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后，方可進(jìn)行墻背回填。 基坑墻背回填應(yīng)優(yōu)先采用內(nèi)摩擦角大（應(yīng)滿足內(nèi)摩擦角35度）、透水性較好的填料，如小卵石、礫石、粗砂、石屑。回填時(shí)應(yīng)分層填筑，分層夯實(shí)，夯實(shí)時(shí)應(yīng)用小夯機(jī)人工配合夯實(shí)，同時(shí)不能使墻身受較大的沖擊影響。(2)路基填筑該段路基填土施工的原則：先拆除既有高速公路的邊坡防護(hù)工程，在既有邊坡上開挖臺(tái)階，然后進(jìn)行填土作業(yè)。施工工序：拆除既有邊坡防護(hù)臺(tái)階開挖填土攤鋪精平碾壓檢驗(yàn)下層填土。拆除既有邊坡防

75、護(hù)填土前對(duì)XX高速公路邊坡填土一側(cè)的既有防護(hù)工程進(jìn)行拆除處理，無(wú)論是工程防護(hù)還是植物防護(hù)，都要拆除徹底，露出原有路基土質(zhì)邊坡后方可。臺(tái)階開挖對(duì)于該段路基施工，需要在既有路基邊坡上開挖臺(tái)階，臺(tái)階要求內(nèi)傾且坡度為2%-3%,臺(tái)階寬度不小于2m并能保證大型機(jī)械正常施工。臺(tái)階開挖完成后，需要做碾壓處理，當(dāng)臺(tái)階壓實(shí)度達(dá)到要求后方可進(jìn)行填土作業(yè)。臺(tái)階開挖的原則：邊開挖，邊填筑。為了保證既有邊坡的穩(wěn)定，要求每層開挖后，碾壓完成就進(jìn)行填土作業(yè)，只有該層填土合格后，才可開挖下一臺(tái)階。填土攤鋪填土前應(yīng)將原地面進(jìn)行碾壓處理，一般為清除原地表雜草和浮土后進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度達(dá)到要求后方可進(jìn)行第一層的填土。填土厚度控制在3

76、0cm以內(nèi)，采用推土機(jī)攤鋪均勻，然后進(jìn)行碾壓。精平碾壓在粗平后用壓路機(jī)碾壓一遍，然后用平地機(jī)精平，每層填土精平時(shí)都要修出單面坡利用排水。精平完采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，根據(jù)土體的含水量和各種性能指標(biāo)確定碾壓的遍數(shù)，直到壓實(shí)度符合要求后方可進(jìn)行下一層的填土作業(yè)。(3)涵洞接長(zhǎng)施工施工工序：測(cè)量放樣基坑開挖基底處理基礎(chǔ)施工砼墻身及帽石澆注蓋板安裝處理附屬工程施工具體施工工藝這里不在贅述，接長(zhǎng)涵洞施工注意事項(xiàng)如下：接長(zhǎng)涵洞施工前，人工用大錘、鋼釬拆除洞口附屬結(jié)構(gòu)物（如錐坡、八字墻等），不得用爆破，確保既有公路行車安全。拆除時(shí)做好對(duì)既有涵主體的保護(hù)，不得損壞或使其產(chǎn)生松動(dòng)。對(duì)接長(zhǎng)涵接茬處在既有涵上鑿毛，并沖

77、洗干凈，預(yù)留施工縫。施工縫應(yīng)刷一層水泥凈漿。3、施工對(duì)XX高速公路原有設(shè)施及結(jié)構(gòu)物影響的評(píng)估（1）對(duì)XX高速公路原有設(shè)施造成的臨時(shí)性破壞有：拆除JK117+898.007-JK118+550段上行北京方向右側(cè)征地界隔離欄。拆除措施：采用人工拆除。恢復(fù)措施：施工完畢后，在A匝道紅線處安裝新的隔離欄，與原有隔離欄順接，形成一個(gè)整體征地界隔離欄。拆除XX高速公路JK117+898.007-JK118+550段北京方向右側(cè)路肩波形護(hù)欄。臨時(shí)施工時(shí)采用鋼柵欄封閉施工區(qū)域。 拆除措施：采用人工拆除 。恢復(fù)措施：施工完以后，將A匝道路肩兩側(cè)的波形護(hù)欄和XX高速公路的原有路肩波形護(hù)欄順接。（2）對(duì)XX高速公路

78、原有結(jié)構(gòu)物的永久性破壞：拆除XX高速公路JK117+898.007-JK118+550段北京方向右側(cè)邊溝。拆除措施：采用挖掘機(jī)開挖，人工配合，拆除原有漿砌片石等排水結(jié)構(gòu)物。恢復(fù)措施：施工過程中，為了排水需要，在A匝道前進(jìn)方向右側(cè)修筑臨時(shí)排水溝，同時(shí)考慮和永久性排水溝結(jié)合，待路基施工完畢后，將此排水溝和路基邊坡砌筑一同施工。對(duì)于A匝道與XX高速公路完全分離地段，位于A匝道前進(jìn)方向左側(cè)修筑排水溝，與原有XX高速邊溝相接。 拆除XX高速公路JK118+898.007-JK118+550段北京方向右側(cè)邊坡防護(hù)。拆除措施：人工配合小型機(jī)械清除?；謴?fù)措施：原有XX高速公路邊坡開挖臺(tái)階與A匝道路基連為一體，

79、同時(shí)外側(cè)邊坡采用路肩擋土墻進(jìn)行防護(hù)和加固。拆除XX高速公路JK118+128.007-JK118+550段北京方向硬路肩。拆除措施：挖掘機(jī)配合人工清除?；謴?fù)措施: 該段路肩將與A匝道相接，作為新的路面部分，同時(shí)A匝道的路肩部分也將做土路肩硬化。4、影響評(píng)估:A匝道該段路基施工對(duì)XX高速公路的總體影響不會(huì)太大。從安全防護(hù)到高速公路交通流疏導(dǎo)，都不會(huì)太大的影響高速公路的正常行車。對(duì)XX高速公路的設(shè)施和結(jié)構(gòu)物的破壞也不會(huì)太大，施工完畢后基本能恢復(fù)原狀，對(duì)XX高速結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定不會(huì)造成影響。（二）B匝道施工1、工程概況B匝道為南雄至珠海方向，上跨XX高速公路后通過連接線接入XX高速。連接部分為BK0+9

80、36.060-BK1+227.801段，對(duì)應(yīng)于XX高速的JK117+870.04-JK118+183.799段；接入段XX高速加速車道里程為JK118+183.799-JK118+535。該部分的主要工程有路基土石方開挖、高邊坡框架錨桿防護(hù)、路肩擋土墻防護(hù)工程、排水工程、及BK0+980.00 、BK1+058.00、 BK1+240.00新建涵洞工程。2、路基施工方案B匝道該段路基為匝道接入XX高速公路的過渡段，位于XX高速公路下行方向右側(cè)，主要為路塹土石方開挖工程。施工時(shí)需要對(duì)原有XX高速公路的邊坡要進(jìn)行開挖，施工區(qū)域離高速公路很近，并且此段路塹有9.5萬(wàn)方的石方開挖，為了不影響高速公路的

81、正常行車，保證行車安全，本段路塹開挖擬采用膨脹爆破法施工配合大型機(jī)械開挖作業(yè)。膨脹爆破施工：爆破前在JK117+870.04-JK118+183.799段珠海方向右側(cè)用鋼管及竹排修建臨時(shí)擋石墻，作為防護(hù)工程，擋石墻示意圖見附圖4。膨脹爆破施工方法：采用HQJ100潛孔鉆機(jī)鉆在開挖出的新鮮巖面上布孔，鉆頭直徑為90mm，布孔完成后，在孔內(nèi)灌以液體膨脹劑，然后封口，經(jīng)過3-4h后，在液體膨脹劑的化學(xué)反應(yīng)下，將巖體膨脹破裂。而后采用破碎錘將膨脹破裂后較大體積的巖體破碎成小塊巖石利用機(jī)械裝運(yùn)至填方路段或棄土場(chǎng)。3、施工對(duì)XX高速公路原有設(shè)施及結(jié)構(gòu)物影響的評(píng)估(1)施工對(duì)XX高速公路設(shè)施造成的永久性破壞

82、：拆除XX高速公路中央分隔帶底下各種管線（里程：JK117+870.04-JK118+535）。拆除高速JK118+183.799-JK118+535段珠海方向硬路肩。拆除措施：人工配合機(jī)械拆除?；謴?fù)措施：原硬路肩將作為路面，同時(shí)在B匝道的路肩處形成新的硬路肩。（2）施工對(duì)XX高速公路設(shè)施及結(jié)構(gòu)物造成的臨時(shí)破壞：B匝道與XX高速公路連接處，需要拆除XX高速JK118+183.799-JK118+535段珠海方向征地界隔離欄。拆除措施：人工拆除。恢復(fù)措施：待該段路基施工完成后，將B匝道外側(cè)的征地界隔離欄和原XX高速公路的隔離欄順接，形成一個(gè)整體的隔離欄。由于土石方開挖，對(duì)XX高速公路原有邊坡要造

83、成一定的破壞，JK118+183.799-JK118+535段邊坡要被挖掉，形成新的邊坡。開挖措施：土方開挖采用挖掘機(jī)開挖，石方開挖采用膨脹法爆破?；謴?fù)措施：該段路塹開挖后會(huì)形成新的邊坡，邊坡防護(hù)與加固與路塹開挖同時(shí)進(jìn)行。拆除JK118+183.799-JK118+535段珠海方向右側(cè)排水溝、截水溝等排水結(jié)構(gòu)物。施工時(shí)修筑臨時(shí)排水溝，防止雨水沖刷邊坡。拆除措施：挖機(jī)開挖人工配合拆除?；謴?fù)措施：XX高速原有排水結(jié)構(gòu)物位置將被開挖后作為連接線與XX高速公路路基連為一體，在開挖后形成新的邊坡上修筑截水溝，和邊坡坡腳處修筑排水溝、邊溝。XX高速公路珠海方向JK118+183.799-JK118+535

84、右側(cè)路肩波形防護(hù)柵欄需要拆除，在施工工程中采用鋼柵欄對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行封閉。拆除措施：人工拆除?；謴?fù)措施：待該段路基施工完畢后，將B匝道路肩波形防護(hù)柵欄與XX高速公路原有波形防護(hù)柵欄順接，形成新的防護(hù)欄。4、影響評(píng)估B匝道路基施工所采用的安全防護(hù)和交通疏導(dǎo)方案，都不會(huì)太大的影響高速公路車輛的正常運(yùn)行，能夠保證車輛安全暢通地通過，將交通延誤減小到最少。施工對(duì)XX高速設(shè)施及結(jié)構(gòu)物的破壞不會(huì)太大，施工完畢后基本都能恢復(fù)，不會(huì)太大影響XX高速公路結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。（三）C匝道施工1、工程概況 C匝道為南雄至北京方向，連接部分里程為CK0+330-CK0+450.516,對(duì)應(yīng)于XX高速的JK117+333.4

85、80-JK117+450段；接入XX高速公路的加速車道及漸變段里程為JK117+025-JK117+333.480。該部分的主要工程有路基填筑、防護(hù)工程、排水工程、K117+302.00接涵洞長(zhǎng)。2、施工方案（1）路基施工該段路基為C匝道接入XX高速公路的連接線，為匝道與XX高速公路的過渡段，該段路基施工為新建路基和既有路基相接施工。該段路基主要為路基填土作業(yè)，該段內(nèi)路基平均填土高度6.4m。該段路基施工工藝和A匝道路基填土施工工藝相同，上文已敘，這里不再贅述。該段路基施工注意事項(xiàng)：路基填土過程中一定要嚴(yán)格開挖臺(tái)階的要求對(duì)XX邊坡進(jìn)行開挖臺(tái)階處理。 為了保證原有XX高速公路邊坡的穩(wěn)定性，臺(tái)階要

86、開挖一節(jié)，填筑一節(jié)，臺(tái)階壓實(shí)度要符合施工規(guī)范要求。 （2）涵洞施工K117+302.00涵洞接長(zhǎng)通道涵，施工方法和工藝同A匝道涵洞接長(zhǎng)施工一樣，這里不再贅述。3、施工對(duì)XX高速公路原有設(shè)施及結(jié)構(gòu)物影響的評(píng)估（1）施工對(duì)XX高速公路結(jié)構(gòu)物造成的永久性破壞清除XX高速公路K117+025-K117+400段北京方向右側(cè)路基邊坡防護(hù)工程。拆除措施：挖掘機(jī)破碎，人工配合挖除。恢復(fù)措施：該段路基邊坡將與C匝道新建路基相接，形成新的路基，同時(shí)在路基施工完畢后，對(duì)形成新的路堤邊坡進(jìn)行漿砌片石拱形護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。拆除XX高速公路K117+025-K117+363北京方向右側(cè)邊溝。施工過程時(shí)在新建路基外側(cè)開挖臨時(shí)

87、排水溝。拆除措施：采用挖掘機(jī)破碎后開挖，人工配合清除。恢復(fù)措施：該段路基施工完成后，在路基兩側(cè)修筑新的邊溝，邊溝形式為漿砌片石矩形邊溝。（2） 施工對(duì)XX高速公路設(shè)施造成的臨時(shí)性破壞拆除XX高速公路K117+025-K117+336段北京方向右側(cè)路肩波形防護(hù)欄。施工過程中對(duì)施工區(qū)域采用鋼柵欄和高速公路車道隔開。拆除措施：人工拆除。恢復(fù)措施：該段路肩波形防護(hù)欄拆除后，該段將形成一個(gè)C匝道通往高速公路的開口帶，將C匝道路基兩側(cè)的波形防護(hù)欄與XX高速公路路肩波形防護(hù)欄順接，形成新的防護(hù)欄。拆除XX高速公路JK117+025-JK117+450段北京方向右側(cè)征地界隔離欄。拆除措施：人工拆除。恢復(fù)措施：

88、該段路基工程施工完畢后，將C匝道的征地界隔離欄與XX該段隔離欄順接，形成一個(gè)整體隔離欄。4、 影響評(píng)估C匝道施工對(duì)XX高速公路的安全和正常安全行車都沒有太大的影響，幾乎不會(huì)影響車輛的正常行駛和帶來(lái)延誤。該段路基施工采用封閉緊急停車帶后用鋼柵欄將施工區(qū)域封閉。施工對(duì)XX高速公路的設(shè)施及結(jié)構(gòu)物造成的破壞，基本都能恢復(fù)，不會(huì)太大影響XX高速公路的結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定行和行車安全。（四）D匝道施工1、工程概況D匝道為北京至南雄方向，與XX高速的鏈接部分里程為DK0+126.45-DK0+251.850段，對(duì)應(yīng)于JK117+416.473-JK117+550段；接入XX高速的漸變段及減速車道部分里程為JK117

89、+200-JK117+416.473。該段主要工程為路基工程和擋土墻防護(hù)工程、排水工程。2、施工方案該段路基施工的總體原則：先做好防護(hù)工程，后進(jìn)行路基填土作業(yè)。根據(jù)設(shè)計(jì)JK117+264-JK117+396段路基右側(cè)采用路肩擋土墻進(jìn)行防護(hù)，與原XX高速公路路基擋土墻連為一體，施工時(shí)擋土墻施工與路基填土施工同步進(jìn)行。該段路基施工和其它各匝道連接線路基施工一樣，都需在原有XX高速公路邊坡上做開挖臺(tái)階處理，施工工藝同其它各匝道路基施工一樣，這里不再贅述。該段擋土墻共長(zhǎng)132m，施工工藝與A匝道路肩擋土墻施工工藝一樣，這里不再敘述。D匝道該段路肩擋土墻施工時(shí)需注意原XX高速公路擋土墻做好順接，接頭處設(shè)

90、置沉降縫，同時(shí)施工過程中開挖基坑時(shí)做好支護(hù)工作，減小對(duì)原有擋土墻穩(wěn)定性的破壞。3、施工對(duì)XX高速公路原有設(shè)施及結(jié)構(gòu)物影響的評(píng)估（1）施工對(duì)XX高速公路結(jié)構(gòu)物造成的永久性破壞清除XX高速公路K117+396-K117+550段珠海方向右側(cè)邊坡漿砌片石護(hù)坡工程，拆除K117+264-K117+396段右側(cè)路肩擋土墻。拆除措施：采用挖掘機(jī)破碎開挖，人工配合清除。恢復(fù)措施：路基施工完畢后，D匝道與XX高速公路相接，將形成新的路基邊坡，依據(jù)設(shè)計(jì)，該段采用路肩擋土墻防護(hù)。清除XX高速公路K117+200-K117+500段珠海方向右側(cè)邊溝，施工過程修筑臨時(shí)排水溝用于臨時(shí)排水。拆除措施：采用挖掘機(jī)破碎開挖，

91、人工配合清除?；謴?fù)措施：路基填筑完成后，在新建路基與XX高速公路之間形成修筑新的邊溝，依據(jù)設(shè)計(jì)文件，采用漿砌片石矩形邊溝與XX原有邊溝接連。（2）施工對(duì)XX高速公路結(jié)構(gòu)物造成的臨時(shí)性破壞拆除XX高速公路K117+200-K117+446段珠海方向右側(cè)路肩波形防護(hù)欄，施工過程中采用鋼柵欄將施工區(qū)域與行車道分開。拆除措施：人工拆除?；謴?fù)措施：該段路基施工完畢后，將D匝道兩側(cè)的路肩波形防護(hù)欄與XX高速公路該段開口帶路肩波形防護(hù)欄順接，重新形成新的防護(hù)欄。拆除XX高速公路K117+200-K117+550段珠海方向右側(cè)征地界隔離欄。拆除措施：人工拆除。恢復(fù)措施：施工完以后，將D匝道外側(cè)的征地界隔離欄與

92、XX高速公路該段原有隔離欄順接一起，形成了新的征地界隔離欄。拆除措施：挖掘機(jī)破碎開挖，人工配合清除?；謴?fù)措施:橋梁上跨施工完畢后，采用與原防護(hù)方法對(duì)該樁位處的邊坡做好防護(hù)。4、影響評(píng)估D匝道路基施工所采用的安全防護(hù)和交通疏導(dǎo)方案，都不會(huì)太大的影響高速公路車輛的正常運(yùn)行，能夠保證車輛安全暢通地通過，將交通延誤減小到最少。施工對(duì)XX高速公路結(jié)構(gòu)物及設(shè)施造成的破壞基本都能恢復(fù)，不會(huì)造成對(duì)XX高速公路結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定性的破壞和行車安全的影響。五、F、G匝道路基施工F、G匝道路基連接XX段由于分別匯入B匝道和A匝道后再與XX高速連接，對(duì)XX的影響及施工工藝在前面A、B匝道路基施工中已詳細(xì)說(shuō)明，在此不再詳細(xì)說(shuō)明。附件:1、XX互通立交平面圖2、B、D匝道跨XX支架示意圖3、掛籃施工示意圖4、B匝道路基土石方開挖擋石墻示意圖5、XX互通立交占用XX高速公路面積計(jì)算表6、XX互通立交征地圖7、XX高速公路拆除及恢復(fù)工程一覽表8、跨XX施工交通疏導(dǎo)及安全防護(hù)方案9、跨XX高速施工應(yīng)急預(yù)案