1、第一章 項目經理部的組成第一節 項目概述旦義路洛河大橋是連接旦八到義正的一座重要橋梁，該橋的建成對旦義路盡早的投入使用起著重要的作用。該橋位于甘志吳三級公路旦八至川口段K10+700米處，橫跨洛河。該橋全長：157.16米，下部結構采用柱式墩、臺，鉆孔樁基礎，上部結構為530米預應力鋼筋混凝土連續箱型梁。主要技術指標：橋面寬度：凈7.5+20.5m（防護欄）荷載等級：汽20級、掛100級洪水頻率：1/100地震烈度：6度第二節 施工組織管理機構針對該橋的工程規模及工程特點，本著有利于施工組織管理的原則，本承包人擬實行項目法管理，組建旦八至義正公路工程項目經理部，組成矩陣式施工管理體系，實行項目

2、經理負責制，全面履行合同。經理部設項目經理1人，項目副經理1名、總工程師1人，設置兩部一室，具體執行各項施工職能工作。根據工程需要，項目經理部下設三個項目隊。機構配置原則1、職責分明：建立項目經理負責制，實行以項目經理為核心，明確分工，責任到人，層層包保的管理體系。即把整個工程項目的工作目標值化整為零，分解到位，一級包一級，一級保一級，最終確保整體目標的圓滿實現。2、素質高強：項目部管理層人員，尤其是領導決策者，必須具有高度的工作責任心，較強的組織管理能力，較高的專業技術水平和豐富的施工實施經驗，懂技術、講科學、善管理，能勝任各自分管的管理組織工作。3、精干高效：以技術為龍頭，以計劃為先行，以

3、管理為主線，以施工現場為對象，組建職能完善、體系健全、精干高效的管理班子，實行雷厲風行、快速動作的領導集體，滿足施工現場實際需要，保證各項工作正常運轉。項目部主要人員配置項目部主要人員詳見附表二。施工組織機構框圖及說明詳見附表一擬為承包本合同工程設立的組織機構框圖。第二章 施工部署及總平面布置第一節 施工總平面布置一、施工總平面布置原則本工程施工總平面布置，將直接關系到施工總進度計劃的實施及安全、文明施工水平的高低，為保證現場施工順序進行，將按以下原則進行平面布置：1. 在滿足施工要求的前提下，盡量節約施工用地，減少臨建設施的布置。2. 在保證場內交通運輸暢通和滿足施工對原材料和半成品堆放要求

4、的前提下，盡量減少場內運輸，特別是減少二次倒運。3. 施工總平面布置應符合現場衛生及安全技術要求，并滿足施工防洪、防火要求。4. 具體布置分區明確，便于文明施工布置。二、施工總平面詳細布置1. 在該橋小里程橋臺右側及大里程橋臺左側安排施工駐地，分別布置1100m2、400m2的二個營地生活區，內設有辦公、宿舍、活動室、食堂、浴室、醫療、廁所及拌合站、生產房屋、材料加工存放場。在施工駐地旁側安排箱梁預制場1000m2、詳見施工總平面布置圖。2. 本橋計劃安排三個項目隊，每個項目隊的施工任務在第九章中，已進行了詳細劃分。第二節 施工總平面管理一、施工總平面管理原則根據施工總平面設計及各分階段布置，

5、以充分保障階段性施工重點，保證進度計劃的順利實施為目的，在工程實施前，制定詳細的大型機具使用，進退場計劃，主材及周轉料生產、加工、堆放、運輸計劃，以及各工種施工隊伍進退場調整計劃，對施工平面實行科學、文明管理。二、施工總平面管理體系由項目副經理負責總平面的使用管理，并專人對現場平面進行分區管理。現場實施總平面使用調度會制度，根據工程進度及施工需要對總平面的使用進行協調與調整。三、施工總平面管理計劃的制定施工平面科學管理的關鍵是科學的規劃和周密詳細的具體計劃。在工程進度網絡計劃的基礎上形成主材、機械、勞動力的進退場，垂直運輸，布設網絡計劃，以確保工程進度。充分均衡利用平面為目標，制訂出符合實際情

6、況的平面管理實施計劃，同時將該計劃輸入電腦，進行動態調控管理。四、施工平面管理計劃的實施根據工程計劃的實施調整情況，分階段發布平面管理實施計劃，包含采用周期計劃表、責任人、執行標準、獎罰標準等。在執行中，根據各分項進場與作業計劃，利用工地例會和工程調度會，充分協調、協商，及時發布計劃調整書，并定期進行檢查監督，確保平面管理計劃的實施。第三節 臨時工程一、施工便道該橋中心里程為K10+700，橋臺兩側已經基本施工完成的三級公路路基可作為施工便道，通過該路基可直接到達施工現場。為了便于兩岸施工配合及河灘地中各墩的施工，還需延橋中線修建便道270米，同時修建寬7米、長220米施工便橋一座（便橋施工方

7、案詳見附圖）。二、施工供電業主提供動力電源，供電采用“三級配電，二級防漏保護，三相護線制。主干線采用架空方式，支線采用架空式、電纜暗敷兩種方式，暗敷埋深600mm。為保證電力供應的正常進行，在配備1臺315KVA變壓器的基礎上，還需配備2臺160KW發電機備用。擬架設電力干線、支線，數量及布置詳見施工總平面布置圖。三、施工用水該橋跨越的洛河四季均有少量常流水，施工時可在河邊設置一口大口井，將河水進行過濾后引入施工營地內的自制水塔中以保證生產、生活用水。四、臨時通訊主要管理人員配備移動電話。五、生產、生活用房在該橋小里程橋臺左側及大里程橋臺左側安排施工駐地，分別布置1100m2、400m2的二個

8、營地生活區，內設有辦公、宿舍、活動室、食堂、浴室、醫療、廁所、砼拌合站及瀝青砼拌合站、生產房屋、材料加工存放場。在施工駐地旁側安排箱梁預制場1000m2。詳見施工總平面布置圖六、臨時用地計劃該橋需臨時用地 7090m2，占用時間6個月。臨時占地位置及數量詳見施工總平面布置圖。七、預制場、拌合站的設置預制場該工程共設箱梁預制場一處，設在在該橋小里程橋臺左側，預制全橋的15片30米箱梁。砼拌合站本工程共設置兩處砼拌合站，詳見施工總平面布置圖。瀝青砼拌合站本工程共設置一處瀝青砼拌合站，詳見施工總平面布置圖。第三章 施工進度計劃及措施第一節 工期目標招標文件要求工期為190天，本投標人擬定2002年4

9、月20日開工，2002年10月15日前完成該工程（含橋面系）。第二節 工期安排原則一、以業主提供的招標文件為基礎，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設備為依據，以合同工期為前提，運用網絡計劃技術，統籌兼顧，合理安排工期。二、在確保工程質量、安全的前提條件下，優化資源配置，挖掘機械設備的潛力，充分發揮企業的綜合優勢，確保或提前完成施工任務。三、本橋按照主次分明，突出重點，加強控制，爭取主動，保證總工期實現。第三節 施工順序本著“搶重點，抓難點，顧一般與多點平行推進”的原則，針對本橋的特點和當地施工條件，采取先搶河道基礎，后作兩岸基礎，合理安排下部工程與箱梁預制的施工順序。第一步 施工準備

10、包括施工便道、其它大小臨時工程的施工，征地拆遷、設備及人員進場、就位。第二步 主體施工本橋共有直徑為1.8米的鉆孔樁8根、直徑為1.5米的鉆孔樁4根，共計C25號混凝土504.4立方米，該橋下部工程于2002年4月30日開工，施工順序按照3號4號0號1號2號5號墩進行，該橋下部工程于2002年8月15日完工。上部工程于2002年5月5日開工，2002年7月30日完成箱梁預制工作，預制梁架設利用路基作運梁通道，架橋機架設。2002年8月26日開始橋面系的施工，2002年10月15日完成全部施工任務，比業主要求工期提前15天。第三步 竣工驗收在主體工程完工的同時，進行橋面和施工場地的整理，在200

11、2年10月15日竣工驗收。第四節 進度計劃一、各主要分項工程施工計劃：施工準備 2002年 4月20日2002年 4月30日鉆孔樁施工 2002年 5月01日2002年 5月30日墩臺身施工 2002年 5月25日2002年 8月15日箱梁預制 2002年 5月05日2002年 7月30日箱梁架設 2002年 8月16日2002年 8月25日橋面系施工 2002年 8月26日2002年10月 5日場地整治 2002年10月6日2002年10月10日竣工驗交 2002年10月11日2002年10月15日二、總進度計劃詳見施工總體計劃表。第五節 保證工期的主要措施一、工期保證方案為確保業主工期要求

12、，按期優質完成施工任務，擬采取以下工期保證方案：1、選拔業務精、能力強的管理和施工人員，配齊配足技術工人。2、充分細致做好開工前的各項工作準備。3、按照總工期目標，利用倒排工序法，制訂詳細的分段工期控制計劃。4、采用新工藝、新技術、新設備提高施工效率，抓住物資供應關，保證足量、準時滿足進度要求。二、保證工期的組織機構在經理部的領導下，成立由項目經理任組長，有關部門和人員參加的工期管理領導小組，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證總工期的實現。三、工期保證措施1、快速組織施工人員、機械設備和物資材料進場，按工作內容和進度配齊各項生產要素，保證“三快”，即進場快、安家快、開工快，抓住有

13、利施工季節，實現施工進度良好開端。2、建立健全領導機構。成立由副經理任組長，有關人員參加的領導小組，全權處理施工有關問題，協調各方面關系。3、精心編制實施性施工組織設計，科學組織施工，運用網絡計劃技術，實行動態管理，及時調整各分項工程的進度計劃和機械、勞動配置。4、不斷優化施工方案和生產要素配置，提高設備的完好率、利用率和施工機械化作業程度。5、實行工期目標管理責任制，嚴格計劃、檢查、考核與獎懲制度；加強施工指揮調度與全面協調工作，及時解決問題，提高工作效率。6、重點抓質量、安全，以促進度，確保不出任何安全質量事故，以便工程施工順利進展。7、積極推廣和運用新技術、新工藝、新材料、新設備，提高施

14、工技術水平和技術、設備含量，不斷加快施工進度。8、強化施工調度指揮與協調工作，超前布局謀勢，密切監控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。重點項目或工序采用垂直管理，橫向強制協調的強硬手段，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。9、嚴密組織施工，精心安排工序，保證均衡生產，并適時掀起施工高潮。10、挖掘內部潛力，廣泛開展施工生產勞動競賽，營造比、學、趕、幫、超和人人爭先的氛圍，不斷掀起施工高潮，確保總工期目標和階段工期目標的順利實現。11、中標后，根據現場調查的詳細資料、編制特殊季節（雨季）確保工期的技術保證措施，確保特殊季節的工程進度及工程質量，從而保證工期目標的順利實現。四、加強環境保護工作促

15、進工期的保證措施為減少施工中廢漿、廢料及污水對環境的污染，保證工程順利進行，特制定以下措施：橋梁施工前，規劃好泥漿制備系統，制定廢漿處置方案報當地環保部門審批，嚴格按方案棄漿。施工及生活污水必須經沉淀池沉淀并處理合格后，才能排放。施工用各種材料應分類堆碼，堆放有序。工程完工后，應將其周圍的廢料清除干凈，并按環保部門意見處理，做到工完料盡，防止污染。五、降低氣候因素對工期影響的措施雨季條件下工期保證措施1、雨季來臨之前，完成主河道中的橋墩基礎的工程施工。2、在雨季來臨之前，做好防水、防洪、防排水工作。3、成立雨季防洪防汛領導小組，設立專職值班人員，并隨時與當地水文氣象部門取得聯系，預知預防。4、

16、備齊各種防雨、防洪、防汛設施，加強對便道便橋的檢查和養護，保證雨季道路暢通。5、增加材料的儲備數量，防止發生因雨水而停工待料的情況發生。6、隨時檢查材料庫、水泥庫的封閉狀態，對漏雨破損之處及時修補。7、對已綁扎的鋼筋籠及時灌注砼，防止銹蝕。8、經常對電力線路及用電設備進行檢查，防止用電事故發生。大風條件下工期保證措施在大風條件下，除確實無法停工的項目外，盡量停工做施工準備、設備維修。第四章 施 工 方 案第一節 施工測量的方案及方法一、施工測量的組織項目部設專職測量組，其成員由12名測量工程師和多名測量員、測量工構成，負責全過程的施工測量放線與內部測量復核工作。我單位精測隊組織人員負責不定期對

17、項目部測量組的施工放線工作進行指導、抽檢和復檢。二、測量設備的配備與管理為滿足施工測量需要，確保測量控制及測量放線的質量，配備以下測量設備：序號名 稱數量單位精度要求備注1全站儀1臺套3mm+2PPm2經緯儀2臺J2級3精密水準儀3臺套S1級450m/30m鋼盤尺2/3把5其它附屬測量工具以上測量設備及工具只有在通過有資格的計量檢查部門檢驗合格后方可使用，測量設備的檢驗合格證及其附件的影印件和復印件應隨設備進入項目部存檔，同時報送一份復印件給專業監理工程師。項目部測量設備的管理及維護嚴格按我單位ISO9002質量體系程序文件計量設備管理程序（QSP/B081103）之要求執行。三、控制測量平面

18、控制系統的建立開工前，對業主或設計部門提供的該橋平面控制起始座標點采用全站儀接多邊形導線網或四等導線測量的技術要求和精度指標進行聯測復核（此項測量工作進行時，最好與駐標段專業監理工程師聯合測量以避免增加不必要的外業工作量），聯測點復核完成并經內業平差計算，測量精度指標達到相應的技術要求后，按工程監理部規定報表格式填寫聯測復檢成果報告，報送工程監理部專業測量監理工程師和項目總監簽認，否則不得進行后序測量工作。起始平面控制座標網點經聯測復核合格并經工程監理部簽認后即可進行平面控制座標點加密測量。加密控制網的布設型式及送點埋石：鑒于該工程的特點，其加密平面控制網的布設采用三角網測量，其加密樁盡量設置

19、于橋中點法線方向上適宜地點，布點原則以能履蓋全橋的有測量放線之需要，三角三邊長控制在（50200m）左右。控制點加密采用全站儀，按GB503081999規范中精密導線測量的技術要求和精度指標進行。控制加密點外業測量完成，并經內業計算滿意技術要求后，應填寫測量成果報驗單，連同加密點計算表一同報送工程監理部專業監理工程師簽證，如監理工程師提出疑議和要求對測量成果進行復核，應密切配合，并提供所需測量設備和相關測量人員。經工程監理簽認的測量成果即可作為測量放線的依據，否則應進行補測或重測，并重新進行報驗。在工程施工過程中，應定期對所布設的加密三角網進行復測，以防止因施工而引起控制點的位移變形而影響施工

20、放線的質量及精度，復測結果應形成文字資料，報送工程監理部。高程控制對業主或設計部門提供水準基點（不應少于2個點）進行水準聯測復核，復核測量水準基點時采用S1型精密水準儀配銦鋼水準尺，按三等水準測量的技術要求進行，復核測量結果報送監理部簽認（此項工作在外業作業時，亦應請專業監理工程師到場監督）。外業測量時采用S1型精密水準儀，按GB503081999規范中精密水準測量的技術要求和精度指標進行觀測。外業測量完成后及時進行內業平差計算，當通過平差計算滿足規范規定的精度要求時，形成文字成果報送監理部簽認，否則應及時查找錯誤或超差原因，并進行補測或重測，直至合格為止。四、施工圖審核工程開工施工放線之前，

21、項目部專業測量工程師應對整個工程施工圖中給出所有測量放線起始數據進行認真的復核計算，并以表格或附圖的形式形成書面資料，對經過復核計算與施工圖不符的測量放樣數據，連同原圖紙給定的數據以及其所在施工圖的位置記錄一起報送工程監理部，以便及時與設計部門聯系處理，這些數據只有在原設計部門有明確答復和確認后才可作為測量放線的依據。五、施工測量放線以上測量放線工作一經完成，應及時進行報驗，只有經監理工程師復核確認后方可作為施工的定位依據或進行下道工序施工。鉆孔樁施工定位放線：1、依據已布設的平面控制加密三角網控制點座標和經復核計算無誤的各鉆孔樁中心座標，反算出待測樁位至測站控制點的水平距離及方位角，然后安置

22、全站儀檢測站控制點、精確定向，采用極坐標法放樣出待定樁位的中心樁。2、采用正交線法檢定出該樁位的外方向線控制樁，供護筒安裝及機具定位使用。3、每個鉆孔樁的護筒安裝就位后，應測量護筒頂標高，供檢測孔深度樁底標高時使用。4、每個樁施工完，應復測各樁中心實際位移量，此項限差為50mm。墩柱施工定位放線1、鉆孔樁施工完后，將各墩柱的切、法向中心線測設于樁頂的穩定位置，然后根據施工圖給定墩樁的平面幾何尺寸用墨線標定出墩柱邊線，供墩柱模板和鋼筋安裝定位時使用。2、在進行墩柱模板安裝時，應確其兩個方向垂直度偏差符合規范要求，其檢測方法可用懸吊鉛垂線法或用經緯儀校正，確保墩身高度與設計相符。橋梁支座及支座墊石

23、施工定位放線1、依據設計施工圖給定的支座在墩柱頂帽上的平面位置幾何尺寸，計算出各支座的中心點座標，并反算出其至測站控制點的平面距離和方位角。2、全站儀按極座標法測設備支座中心點于頂帽面，并將其切法向方向線用墨線標定出來，供支座墊面施工及支座安裝定位時使用。3、支座墊石及支座頂面標高及水平度控制：所有支座安裝就位后其頂面標高需與設計標高一致，其誤差不得大于2mm，每一個支座特別是滑動支座安裝就位后其上表面水平度，其承載能力2000KN的不得大于1mm，其承載能力5000KN的不得大于2mm。六、竣工測量竣工測量的內容1、鉆孔樁施工竣工測量：樁的平面布置、樁頂、樁底標高及樁徑。2、橋墩柱施工竣工測

24、量：墩心座標、外形尺寸、垂直度。3、墩頂帽施工竣工測量：外形尺寸、墊石及支座中心座標、頂面高程。竣工測量的方法及技術要求1、竣工測量所采用的坐標系統、高程系統及圖式等應與原施工測量相同，其測量的基本方法和精度要求要與施工測量相同。2、對施工過程中已變更施工設計的項目實測實量其實際竣工平、立面位置。3、如發現竣工測量成果超過設計及規范限差時，應通過補測或重測予以最終確認，確實證實超差時，應在實體上作出明顯標識，并專題上報工程監理部以便及時與設計部門、業主協商，提出整改和處理方案。竣工測量成果整理1、每一分部分項工程竣工測量完成后，應及時編制竣工測量成果表，編繪竣工圖和單項工程竣工測量報告。2、全

25、橋各分項工程施工完成并進行竣工測量后，依據分項工程竣工圖、編繪工程竣工測量總圖。七、施工測量的質量保證措施為使本標段施工各項技術指標符合設計及相關規范要求，確保施工測量質量和精度要求，制定本標段施工測量質量措施：施工測量嚴格按設計圖紙及相關技術規范、標準規定的技術要求進行施測，滿足規定的精度要求。健全本項目部的施工測量質量保證體系，加強管理，明確職責。施工測量人員在施工測量放線前，須熟悉與施工測量放線有關的施工圖紙及說明，并對施工設計圖紙給出的放樣定位數據認真復核，無誤后，方用于施工測量放線。加強復核、復核制：做到放樣數據要反復核實，放樣點位應進行換人復測，確保放樣出的平面及高程點位準確性。各

26、項測量嚴格健全測量記錄，現場測量按統一格式和表式進行記錄和計算，做到清晰、簽署齊全，原始記錄不得涂擦更改。工程所有測量設備與器具必須定期進行檢校。測量設備送檢及現場測量設備的保管及維護遵照我單位質量體系程序文件計量設備管理程序之相關規定，執行保證測量設備長期處于良好狀態。每項測量放線工作完成之后，及時按工程監理部規定的報驗表式及程序申請報驗和辦理監理工程師簽認。做好各項施工測量成果資料的整理、保管與歸檔。第二節 橋梁工程施工里 程項 目K10 + 700洛河大橋地理位置 3號位于河床上，其余均置于洛河二級和一級階地上。基礎地質情況 地面以下為中粗砂礫、砂巖。設計情況全橋2臺為2根1.5m鉆孔樁

27、，3墩基礎為2根1.8m鉆孔樁，樁長13.5-31m。施工方案采用沖擊鉆孔施工樁基，放坡明挖施工橋墩系梁。墩臺身帽設計情況1.6m雙柱式橋墩，矩型蓋梁，墩身高度19.31721.017m。施工方案墩身采用整體鋼模、鋼管腳手。蓋梁采用抱箍法施工。砼采用集中拌合，砼灌車運輸，汽車吊配合。梁部設計情況l 1、上部結構采用530m連續預應力箱型梁15片。l 2、橋面鋪裝采用7cm厚瀝青砼。施工方案l 1、制梁：在預制場內集中預制。l 2、移運梁：從制梁臺座利用滑道直接移梁至存梁場，再通過千斤頂將梁移運至路基上的運梁平車上，經軌道平車運至橋頭架橋機機腹。l 3、架梁：采用JQG30/80架橋機逐孔架設。

28、l 4、體系轉換：綁扎隔板鋼筋，澆筑砼，等強后，穿束，張拉梁頂縱向負彎矩區預應力筋。二、施工組織安排該橋分別由第一、二項目隊負責施工下部結構，第三項目隊負責箱梁的預制、架設及橋面系施工。共設2個砼集中拌合站，主要配備機械有：砼拌合站1座，瀝青混凝土拌合站1座，拌合機2臺，砼罐車2臺，30t汽車吊2臺，25T汽車吊1臺，16t汽車吊1臺，張拉設備4套。50t運梁車8臺，50t千斤頂8個，JQG30/80架橋機1臺，機械攤鋪機1臺，雙輪鋼輪壓路機1臺，輪式壓路機2臺，自卸汽車4輛。工期計劃從2002年4月20日至2002年10月15日完成。 三、關鍵工序施工安排該橋施工關鍵工序是橋梁基礎鉆孔樁施工

29、及上部預應力箱梁的預制和架設。橋梁基礎施工，盡量安排在枯水期完成。橋臺施工做好與路基搭接安排。箱梁預制的施工要對模板、鋼筋、混凝土等主要材料進行嚴格的質量檢查，對制梁及張拉的施工工藝進行多方比對和優化。四、鉆孔樁施工方法及工藝全橋鉆孔樁直徑為180和150cm兩種，我們計劃采用現有沖擊鉆施工。鉆孔前先平整場地，清除雜物，換除軟土、夯打密實，然后埋設護筒。護筒埋設后，護筒頂面宜高出地面0.5米。保證高出地下水位2.0米以上。沖擊鉆沖程大小和泥漿稠度通過土層情況來決定，當通過松散中密砂礫時采用小沖程，通過砂巖層時，采用大沖程。任何情況下，沖程不超過6m，以防卡鉆。鉆進時要逐步加大泥漿比重，提高水頭

30、，以通過加強護壁，防止坍孔。終孔檢查，需經監理工程師認可后，再安放鋼筋籠。鋼筋籠采用吊機起吊，起吊前，應固定長桿以保證鋼筋籠起吊不致變形。吊入鋼筋籠時，應對準孔位輕放、慢放。若遇阻礙，可徐起徐落和正反旋轉使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放過程中，要注意觀察孔內水位情況，如發生異常，馬上停止，檢查是否坍落。鋼筋籠入孔接長采用單面搭接焊，以利施工，并要使上下節軸線在同一垂直線上。鋼筋籠入孔后，頂端與護筒牢固定位，以防止在灌注水下混凝土過程中下落或被砼頂托上升。灌注水下混凝土采用豎向導管法。砼采用罐車運送，汽車吊砼，輸送泵灌注。導管使用前均應調直、試拼組裝，準確記錄試壓編號及自下而上標示尺度，漏

31、斗和儲料斗需有足夠的容量，即砼的初存量，應保證首批砼灌注后，使導管埋入砼的深度不小于1.0米。灌注前，應二次清孔，消除沉碴，使導管下端距孔底沉碴0.30.5米為宜。水下混凝土的坍落度以1822厘米為宜，并應有一定的流動度，灌注水下混凝土的工作應迅速，防止坍孔和泥漿沉淀過厚。每根樁灌注時間不應太長，盡量在8h內灌注完畢，以防止頂層砼失去流動性，提升導管困難。導管埋入砼的深度一般應控制在24米內。灌注標高應高出樁頂設計高0.51.0米，以便清除浮漿和消除測量誤差，灌注水下砼前和灌注過程中應填寫檢查證并做好施工記錄。詳見鉆孔樁施工工藝框圖及文字說明。五、墩臺身、帽施工方法及工藝墩臺身施工前，將砼基礎

32、表現浮漿鑿除，整修連接鋼筋，并將基礎頂面沖洗干凈。在基礎頂面測定中線、水平、找出墩臺底面輪廓線。墩臺采用大塊整體鋼模，連縫要嚴密，不得漏漿，支撐、連接牢固，確保模板不變形和移動。鋼筋骨架在工地設廠制作，分組綁扎，在模內組拼至設計標高。砼拌合采用自動計量拌和。灌注砼時，經常檢查模板、鋼筋及預埋的位置和保護層尺寸，確保其位置正確不發生變形。砼垂直運輸采用汽車吊，水平運輸根據不同運距用內燃翻斗車或砼灌車運送。灌注砼通過串筒入模，插入式振動器分層搗固密實，保證表現光滑美觀。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分層厚度不大于45cm。墩帽施工墩身帽梁采用在砼強度已達到要求的墩身上設置抱箍，并用槽鋼和方木形成施

33、工平臺，然后再進行鋼筋綁扎和立設模板，一次性澆筑砼，完成整個帽梁施工。蓋梁施工詳見蓋梁抱箍法施工方案圖。墩臺頂帽施工前后均應復測其跨度及支承墊石標高。施工中應確保支承墊石鋼筋網及錨栓孔位置正確。墊石頂面要求平整，高程符合設計要求。墩臺施工完畢后，應對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩吧的中心線、支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。錐體填土應準確放樣，在坡頂預留沉落量，并每側適當加寬，待整修邊坡時再把多余的土刷去。錐體護面宜在填方基本穩定后施工。坡面須掛線，砌面要平整，砌石時不允許邊坡邊補土。坡面鋪砌應自下而上分段進行。反濾（墊）層應按規定分層做好，并須邊做反濾（墊）層邊砌石，同

34、時做好沉降縫和泄水孔。詳見墩身施工工藝框圖及文字說明。六、30米預應力箱梁的預制和架設本橋有30m預應力箱梁15片1、預應力箱梁預制預制場設在營地1內，預制場設置時先對地面進行換填、平整、夯實,然后鋪設10-15cm厚石碴,上面現澆15cm厚砼臺座,臺座兩頭采用2m2m0.8m擴大砼基礎，臺座四周設置排水溝，詳見30米箱梁預制場布置圖。預應力箱梁預制時具體要求為： 模板工程根據梁體制、存、架的進度要求，計劃投入制梁鋼模共計2套，模板均為大塊鋼模，拆裝方便。模板應具有足夠的強度、剛度、穩定性和精確的結構尺寸。模板要板面平整，接縫密貼，確保模板不漏漿模板要有足夠的拉桿和支撐，板面變形不大于1.5m

35、m，能使完成的砼符合規定的尺寸和外形。模板安裝完畢后，各部分尺寸的施工允許誤差應符合施工規范的有關規定。砼澆注前，模板必須清理干凈，模板與砼接觸的面用淺色石蠟油涂抹均勻。拆除邊模時砼強度不得低于設計強度的50。 鋼筋工程鋼筋應具備原制造廠的質量證明書，運到工地后并應做抽樣檢查，其技術要求應符合“鋼筋砼用鋼筋”(GB1499-91)的有關規定。鋼筋接頭、加工安裝應符合規范要求。砼澆筑施工砼的配合比應根據砼標號，選用砂石料、添加劑和水泥等進行設計，多做幾組進行比較，除滿足砼強度要求外，還要確保砼澆注順利和砼外表質量，盡量減少表面氣泡。配合比須經監理工程師同意批準后使用。砼澆筑前必須請工程師對鋼筋、

36、模板等進行徹底檢查，合格后再澆注。梁體砼灌注采用附著式振動器振搗，并配以插入式振動器振搗，附著式振動器應根據灌注順序分級設置開關，以達到有效的振搗，以獲得良好的密實度、表面泛漿汽泡消失度。施工中應加強觀察，防止漏漿、欠振、過振等現象發生。夏季施工時砼混合料的溫度應不超過32，當超過32時應采取有效降溫防蒸發措施，與砼接觸的模板、鋼筋在砼澆注之前應用噴灑霧水的方法冷卻至32以下。波紋管嚴格按圖紙設計要求進行埋設，并根據圖紙要求對管道進行有效的加固和支撐。預應力筋張拉施工預應力筋和錨具使用前必須按有關規定進行抽檢，必要時需進行預應力孔道摩阻試驗。預應力筋穿束前，必須對預應力筋進行下料、編束，油泵、

37、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應。穿束前端用卷揚機牽引，后端用人工協助，如有波紋管堵塞， 需鑿開波紋管清理堵塞物，然后重新穿束。待砼強度達到規范規定后，進行預應力張拉作業，張拉采用油表讀數與伸長量雙控制的方法，先將預應力筋拉至控制預應力的10，在預應力筋上刻劃記號，接著開動油泵，兩端同時拉到105的k，量此時伸長量，持續5min后，回到k再量此時的伸長量，看是否與計算相符，其張拉程序為010k 105kk錨固，一束拉完后看其斷絲、滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出規范需要重新穿束張拉，錨固時也要作記號，防止滑絲。如果預應力筋的伸長量與計算值超過6，要找出原因，可以重新進行校頂和測定預

38、應力筋的彈性模量。張拉結束后，立即進行壓漿，采用水灰比為0.40.5之間的水泥漿，采用出廠日期不超過一個月的水泥，用活塞式壓漿泵壓漿，壓漿時用0.7MPa的恒壓，連續注入漿液，壓漿灌滿管道時，塞住前排氣孔，再進行一次補漿，使管道內漿液密實。壓漿前必須用水沖洗一遍管道，再用高壓風吹干，從拌合水泥漿到開始向孔道壓漿間隔時間不超過30分鐘，孔道壓漿要自下而上的順序進行。詳見預應力箱梁預制工藝框圖。2、30m預應力箱梁的架設利用橫移梁軌道和千斤頂將梁運梁臺車上，平臺運梁至架橋機機腹、喂梁，架橋機架設，詳見JQG30/80架橋機總圖。架梁時事先修筑好便道及場地，利用運梁臺車將梁運送至架橋機腹。 架設方法

39、:A、1號天車吊梁調整1號天車與吊梁孔的相對位置，最大偏差不大于5cm，穿入千斤繩，安置護角，開動卷揚機，待梁體底面離開運梁車橫梁3cm時，調整起重車與天車梁的相對位置，居中誤差不大于5cm。同時開動天車及尾部梁車，待前后梁車外緣間距0.5m時，同時停止（見下圖）。B、2號天車吊梁調整2號天車與吊裝孔的相對位置，最大偏差不大于5cm，穿入千斤繩，安置護角，開動卷揚機，使梁體底面離開運梁車橫梁3cm時，調整起重車與天車梁的相對位置，居中誤差不大于5cm（見圖）。 C、1、2號天車吊梁前行同時啟動1號、2號天車，吊梁至待架橋跨（見下圖）D、吊梁對位吊梁至該橋跨位置后，將梁體落到支座墊石以上30cm

40、位置，同時開動1號、2號起重小車，橫移至安裝位置，安裝好支座，將依次梁體就位。E、架橋機前行架設完一跨箱梁之后，按長軌道收起前支腿，將1、2號天車跑至尾部導梁懸臂位置之后，即可開動架橋機至下一待架橋孔，然后落下前支腿，調好架橋機，進行下一孔梁體的架設作業。詳見表5拆裝式架橋機架梁施工工藝框圖及文字說明。至尾部導梁懸臂位置之后，即可開動架橋機至下一待架橋孔，然后落下前支腿，調好架橋機，進行下一孔梁體的架設作業。詳見拆裝式架橋機架梁施工工藝框圖及文字說明。七、橋面系施工橋面砼施工1、橋面鋪裝前先綁扎其鋼筋網，再安裝泄水管以及預埋件，然后確定澆注順序，報請工程師批準。2、橋面鋪裝時要嚴格按圖紙所示的

41、位置及尺寸預留好伸縮縫的工作槽。3、橋面瀝青混凝土A. 施工準備、在本標段橋面瀝青混合料臨時拌合站設在0#臺臺后預制場，并根據需要投入機械有攤鋪機，自卸汽車，雙輪鋼輪壓路機，輪胎式壓路機等。、對已施工好的橋面砼鋪裝層進行驗收。、根據設計要求，選用瀝青、碎石、砂、礦粉等材料進行試驗，通過目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段的試驗，確定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用量。、對瀝青砼面層取一段路進行試拌和試鋪，通過試拌確定拌合機的上料速度，拌合數量與時間、拌合溫度等。通過試鋪確定透層瀝青的標號及用量，噴灑方式，噴灑溫度，攤鋪機的攤鋪溫度，攤鋪速度，自動找平方法，壓路機的壓實順

42、序，碾壓溫度碾壓速度及遍數，松鋪系數，接縫方法等，同時驗證瀝青混合料配合比的設計結果，提出生產用礦料配比和瀝青用量，確定壓實標準密度，建立鉆孔法與核子密度儀測定密度的對比關系。B. 灑布瀝青施工、清理構筑物表面，并用清水高壓沖洗砼表面。 、選用AL(M,S)-2液體面油瀝青加熱至4060瀝青灑布汽車按試驗段確定控制用量、行駛速度均勻灑布。灑布時溫度控制在3555，每車開始和縱橫搭接處采取措施防止不均或過量，灑布汽車無法作業處用手提式噴灑器噴灑。、透層灑布后養護12小時，不擾動，禁止車輛行人通過。、當日最低溫度低于5，降雨或風速過大的情況下，不進行灑布作業，道路石油瀝青的保溫時間為6小時，當天加

43、熱的瀝青在當天用，加熱超過規定的瀝青廢棄不用。、混合料攤鋪后經整形立即進行碾壓，在規定的溫度區間內完成，分初壓、復壓和終壓（包括成型）三個步驟進行。各種壓路機的碾壓遍數由試驗路段確定。碾壓采用縱向行程平等中線，重疊的辦法，三輪壓路機每次重疊后輪寬的一半，雙輪壓路機每次重疊30cm。壓路機按規定的速度均勻行駛，不在新鋪的混合料停留、轉向或制動，并讓驅動輪靠近，攤鋪機碾壓到規定的密實度和所有壓痕全部消失。、接縫施工瀝青混合料攤鋪中的橫施縫盡可能減少，施工中斷的橫縫垂直于鋪筑方向橫縫應有一條經碾壓成型、垂直良好的邊棱，在下一次行程進行攤鋪前，在上次行程的末端側面涂刷適量的粘層瀝青，然后緊貼縫壁攤鋪混

44、合料。壓路機不能作業的地方，用機動夯將混合料夯實到規定密實度。、瀝青混凝土面層完全冷卻后開放交通。、質量控制每天或每250t拌混合料從運料汽車中取樣一次進行集料級配瀝青含量、馬歇爾參數檢查，從壓好的路面上取樣作當天鋪筑的混合料的壓實度。按規定要求的方法和頻率進行混合料和鋪筑質量的檢查，并進行外觀鑒定。詳見瀝青橋面砼施工工藝框圖及文字說明。4、防水層應根據圖紙規定設置，防水層應橫橋向閉合鋪設。，底層表面應平順、干燥、干凈、不宜在雨天或低溫下鋪設。護欄梁體架設完畢之后，對梁體頂面進行抄平，根據抄平結果，調整護欄的高度等，然后對護欄底面砼鑿毛，綁扎鋼筋，立模灌注。護欄的外觀質量是施工的關鍵，應從以下

45、三方面予以控制：模板的整體性要好，剛度要大，平整度誤差2mm；砼的石子要小，砂率要高；要分層澆注砼并加強振搗。詳見橋面鋪裝砼施工工藝框圖及文字說明。第五章 質量安全保證措施第一節 質量目標信守合同，優質高效是我單位一貫的經營宗旨，以質量求生存，以質量求效益，以質量求發展是我單位職工必須遵循的工作準則，確保質量創優關系著企業的生存，發展和信譽。對本標段我們的質量目標是：確保工程質量優良。即全部工程達到國家和交通部現行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100%，優良率達到90%以上，并滿足全線創優規劃的總要求，確保全線創優目標的實現。 第二節 創優規劃 創優規劃詳見下頁旦義路洛河大橋質量創

46、優規劃。旦 義 路 洛 河 大 橋工 程 質 量 創 優 規 劃項目名稱旦義路洛河 大 橋開工日期2002年4月20日完成日期2002年10月16日創精品責任人 項目經理職稱高級工程師創精品聯系人 項目總工職稱高級工程師項目概況：該橋全長157.16米，下部為直徑180和150厘米的鉆孔樁基礎，雙柱式墩身，上部為530米預應力箱型梁。創優目標：確保工程質量優良創優量值目標：單位工程驗收合格率100%，優良率100%。分部工程驗收合格率100%，優良率95%。分項工程施工合格率100%，優良率93%。死亡事故為0，重傷事故頻率0.5，輕傷事故頻率12；無重大傷亡事故；無重大行車和特大交通事故；無

47、重大火災事故；無鍋爐壓力容器爆炸事故。施工機械完好率達到90%以上，利用率達到80%以上。三、健全機制、科學地制定考評辦法各單位要建立健全各級領導干部，特別是工程隊、項目經理部安全管理機制，并制定辦法進行量化考核，推動安全標準工地建設的開展。四、建立和健全檢查評價制度至少在每月第一個星期和法定節日前進行安全檢查，并將檢查結果和安全管理專職人員在日常工作中發現或已經糾正的問題，一并向工長以上職工進行傳達，并提出加強和改進安全工作的具體意見在本月內加以貫徹。項目經理部至少在每季度末或法定節假日前，應進行一次安全檢查及安全標準工地評價（自評），除將評價情況向隊以上干部通報外，并將檢查評價結果向項目經

48、理部書面報告。項目經理部除堅持定期和不定期的安全檢查外，在每年二四季度末對工地全面進行一次安全檢查和安全標準工地考核評價，并將考查結果向公司和抄送公司安質處等。五、獎、罰辦法為促進安全標準工地建設工作，由項目經理部成立專門的“安全標準工地建設考核組”。獎、罰標準按安全標準工地建設評分表進行打分考核，達到80分（含80分）以上者給予批評和處罰，并現令進行整改。評比分數雖達到上達標準，但在本次評比時間內，有下列情況之一者，取消本次評比資格，并按有關條例對直接責任者進行處罰。發生一起死亡事故；發生一起重大事故，經濟損失達510萬元者；其它事故（如交通事故）經濟損失超過5萬元者。獎、罰辦法獎勵：評比分達90分（含90分）以上者獎金人均30元；評比分在8089分（含80分）者，獎金為人均20元；如連續季度得分在80分以上時，可按季度累進增加人均5元。設“安全工標準工地”獎牌，在評比分數達90分以上時由項目經理部領導到工地頒發，如下次評比低于90分，高于85分時，可保留獎牌，屆時項目經理部將提出警告，低于84分（含84分）時將收回獎牌。處罰：凡評比分在79分以下者視情況予以通報批評，限期整改。凡出現重大事故（如死亡、火災、重大機械事故）仍按總部項目經理部和地方規定的有關條例追查責任，予以處罰。