1、客貨共線國鐵I級鐵路擴能改造站場、道路、橋梁、隧道、涵洞工程施工組織設計簡介：【工程概況】鐵路等級：國鐵I級正線數(shù)目：雙線。牽引種類：電力設計行車速度：200kmh正線全長：56.32km路基工程：45段合計12.193km站場數(shù)量：2個涵洞工程：25道計劃工期：33個月橋梁工程：特大橋10.12km/11座，大橋6.986km/24座，中橋0.703km/7座;框架橋7座隧道工程：短隧道1.591km/6座，中長隧道18.247km/13座，長隧道3.018km/1座【工程特點】1.工程設計標準高（設計時速200km/h）；2.地質(zhì)條件差（沿線有滑坡、錯落體、堆積體、危巖、巖溶等）；3.沿線

2、與既有交通線路交叉頻繁（全線按全封閉、全立交設計，正線與高速公路或二級以上公路、既有鐵路交叉頻繁）；4.環(huán)保、水保要求高（沿線森林資源、水資源較為豐富，分布有較多的自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等）；5.橋隧工程比例高（橋隧工程占全線工程的73.48%）。【內(nèi)容節(jié)選】墩身底節(jié)高4.5m，墩身鋼筋綁扎完，模板利用塔吊分塊安裝到位，方木支撐加固臨時支座用以抵抗梁體不平衡扭矩。安裝橋梁支座和臨時支座。先將橋梁支座吊于墩頂，安上錨栓0#塊混凝土一次澆筑，混凝土灌筑時采用泵送法，先底板掛籃懸臂澆筑，掛籃選用自平衡式菱形掛籃，懸臂兩端的箱梁節(jié)段按設計節(jié)點施工時根據(jù)開挖過程中揭示的不同地質(zhì)情況，進行綜合施工地質(zhì)超前

3、預測預報工作，采用地質(zhì)素描、地震波反射法系地層段施工，必須使用煤礦許用瞬發(fā)電雷管或煤礦許用毫安延期電雷管，使用煤礦共517頁，2013年編制詳細：第一章 編制依據(jù)、編制范圍及設計概況一、編制依據(jù)1、國家、鐵路總公司、XX省政府的有關法律、法規(guī)和條例、規(guī)定。2、現(xiàn)行鐵路預算定額，包括鐵路路基工程預算定額、鐵路橋涵工程預算定額、鐵路隧道工程預算定額鐵路給水排水工程預算定額。3、XX至XX鐵路擴能改造工程站前工程9標工程施工合同。4、XX鐵路有限責任公司提供的設計圖紙。5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。6、本單位所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管

4、理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。7、國家及XX省關于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。8、設計文件中所要求的相關技術標準、規(guī)范、規(guī)程，具體清單見第十章“表10-1 相關技術標準、規(guī)范、規(guī)程”。9、XX鐵路有限責任公司標準化管理文件匯編（共四篇）。10、XX鐵路指導性施工組織設計。二、編制范圍XX至XX鐵路擴能改造工程站前工程YQZQ-9標段，正線起訖里程DK183+035.863DK239+355.98范圍內(nèi)的路基、橋涵、隧道（不含整體道床）和站前站后各專業(yè)有關接口工程（站后各專業(yè)有關接口工程包括：綜合接地、路基段聲屏障、電纜溝槽、連通管道、綠色通道、防護欄、橋梁墩臺上接觸網(wǎng)

5、立柱基礎、地界樁、線路安全標樁等），以及道路改移、大臨便道、大臨電力、大臨給水等工程項目。標段實施性施工組織設計對路基、橋涵、隧道基本施工方法、施工流程進行了綱領性編寫，并對總體工期、平面布置、勞務力、機械設備等進行了要求，對于安全風險較大、施工工藝較復雜、控制性工點進行了概要說明，作為XX鐵路土建9標的總體性規(guī)劃。具體工點的單位工程施工組織設計中更加明確上述內(nèi)容。三、設計概況本標段投資20.8億元，建設工期33個月。2013年5月1日進場，2016年1月31日竣工。后續(xù)交工驗收配合鋪架單位進行。圖一 0號塊托架示意圖全文第二章 工程概況一、線路概況XX至XX鐵路擴能改造工程站前工程YQZQ-

6、9標始于XX大橋XX方向橋頭，起點里程為DK183+035.863，向南在DK191+300設XX關南站，出站后分別上跨XX線(XX組雙線大橋)、既有XX鐵路(XX組雙線大橋)、在建XX高速公路(XX雙線特大橋)、在建XX高速公路及SXX線、GXX線；以XX隧道下穿XX大道,于D2K221+320設XX東站，出站后以XX隧道下穿S205線，在DK225+950處路基下穿XX大道，以XX山雙線大橋上跨XX高速公路后至XX雙線中橋XX臺為本標段終點，終點里程為DK239+355.98。二、主要技術標準鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：雙線。旅客列車設計行車速度：200kmh。最小曲線半徑：3500m，

7、XX、XX樞紐內(nèi)梯級分布。最大坡度：9，加力坡18.5。到發(fā)線有效長度：850m（雙機880m），只辦理客車650m。牽引種類：電力。閉塞類型：自動閉塞。行車指揮方式：調(diào)度集中建筑限界：滿足200km/h電氣化客貨共線鐵路限界要求。三、主要工程內(nèi)容及數(shù)量標段正線全長56.32km。共有路基45段，總長12.193km；站場2個，分別為XX關南站、XX東站；橋梁17.809km/42座，其中特大橋10.12km/11座，大橋6.986km/24座，中橋0.703km/7座;框架橋7座;涵洞25座；隧道22.856km/20座，其中短隧道(L500m) 1.591km/6座，中長隧道(500mL3

8、000m)18.247 km/13座，長隧道(3000mL10000m)3.018 km/1座。1、路基工程本標段路基共45段，路基總長12.193km，站場工程有XX關南站和XX東站，詳細工程數(shù)量見表2-3-1路基（含站場）主要工程數(shù)量表。表2-3-1 路基（含站場）主要工程數(shù)量表項 目單位數(shù)量備 注一、正線區(qū)間路基土石方施工方24656701.挖土方立方米11644042.挖石方立方米5280833.填方立方米814088利用石填方418421m3，填級配碎石159612m3，基床AB組填料225387m3，基床填砂10668 m3。二、站場土石方施工方27901051.挖土方立方米100

9、19622.挖石方立方米16173953.填方立方米846077利用土填方XX9m3，利用石填方673250m3，填級配碎石48542m3，基床下部AB組填料114680m3，基床A組填料7526 m3。三、地基處理1.水泥攪拌樁米4844172.土工格柵平方米1825803.墊層立方米79081填碎石69211m3，填砂夾卵（礫）石2090m3，填砂7780m34.CFG樁米1704315.強夯平方米910506.沖擊碾壓平方米879917.塑料排水板平方米86788.填（片石）混凝土圬工方2844四、附屬工程1.土石方立方米78488土方68591m3，石方9897m3（1）光面爆破平方米

10、45226.5（2）平整場地平方米1183702.混凝土及砌體（1）砌石圬工方72999.5干砌石29253m3，漿砌石43746.5m3。（2）混凝土圬工方11110（4）鋼筋混凝土圬工方33842.4（5）利用隧道棄砟立方米46608.83.綠色防護（1）播草籽平方米67405（2）噴播植草平方米57043.84（3）噴混植生平方米6756.8（4）栽植灌木株155792（5）栽植花草株1165（6）鋪設植生袋平方米305554.線路防護柵欄單側(cè)公里35.4945.路基地段電纜槽公里26.0876.沉降觀測斷面546五、支擋結(jié)構1.擋土墻混凝土圬工方503282.擋土墻噴射混凝土圬工方34

11、83.樁板擋土墻圬工方239214.土釘米4XX65.抗滑樁 圬工方324616.預應力錨索 米73067.錨桿 米791778.框架梁 圬工方9215.52、橋梁工程本標段橋梁工程主要數(shù)量見表2-3-2 橋梁工程主要工程數(shù)量表。表2-3-2 橋梁工程主要工程數(shù)量表序號橋梁名稱分部工程合計數(shù)量現(xiàn)澆梁1XX大橋（295.444）樁基根數(shù)14墩臺身實心墩102XX雙線特大橋(1737.546)樁基根數(shù)433墩臺身實心墩543XX橋雙線大橋（499.862）樁基根數(shù)123墩臺身實心墩164XX鄉(xiāng)雙線特大橋（819.752）樁基根數(shù)184墩臺身實心墩26632m連續(xù)梁5XX雙線特大橋（764.35）樁

12、基根數(shù)194墩臺身實心墩246XX雙線大橋（418.1）樁基根數(shù)128墩臺身實心墩157XX坎雙線大橋(131.8)樁基根數(shù)0墩臺身實心墩58XX雙線大橋（442.8）樁基根數(shù)0墩臺身實心墩159XX雙線大橋（296）樁基根數(shù)96墩臺身實心墩1110XX組雙線中橋（99.1）樁基根數(shù)16墩臺身實心墩411XX組雙線大橋（232）樁基根數(shù)59墩臺身實心墩7（36+56+36）m懸臂連續(xù)梁12XX雙線大橋（136.55）樁基根數(shù)43墩臺身實心墩513XX水庫特大橋（617.8）樁基根數(shù)166墩臺身實心墩15空心墩514XX雙線特大橋（567）樁基根數(shù)159墩臺身實心墩11（25+48+25)m連續(xù)

13、梁空心墩715XX雙線大橋（123.8）樁基根數(shù)16墩臺身實心墩516XX雙線中橋（107.1）樁基根數(shù)32墩臺身實心墩317XX雙線中橋（58.4）樁基根數(shù)24墩臺身實心墩318XX雙線特大橋（565.58）樁基根數(shù)169墩臺身實心墩1819XX特大橋（1376.12）樁基根數(shù)342墩臺身實心墩24空心墩1920XX道岔大橋（238.9）樁基根數(shù)95墩身實心墩高度3空心墩高度5732m連續(xù)梁21XX東道岔大橋（434.1）樁基根數(shù)325墩臺身實心墩10空心墩4（432）m連續(xù)梁+（732）m連續(xù)梁22XXXX特大橋（1042.14）樁基根數(shù)240墩臺身實心墩26空心墩3（36+264+36）

14、m連續(xù)梁+（40+264+40）m連續(xù)梁23XX雙線特大橋（1417.62）樁基根數(shù)323墩臺身實心墩4424XX雙線大橋（289.46）樁基根數(shù)82墩臺身實心墩1025XX雙線大橋（463.55）樁基根數(shù)132墩臺身實心墩1526XX山雙線大橋（223.25）樁基根數(shù)42墩臺身實心墩4（54+100+54）m連續(xù)梁27XX雙線大橋（140.96）樁基根數(shù)16墩臺身實心墩528XX1#雙線中橋（108.22）樁基根數(shù)33墩臺身實心墩429XX2#雙線中橋（107.22）樁基根數(shù)32墩臺身實心墩430XX雙線大橋（296.54）樁基根數(shù)80墩臺身實心墩1031XX雙線大橋（405.9）樁基根數(shù)9

15、0墩臺身實心墩1232XX雙線大橋（341.86）樁基根數(shù)49墩臺身實心墩1133XX雙線大橋(175.85)樁基根數(shù)34墩臺身實心墩634XX雙線大橋(177.1)樁基根數(shù)8墩臺身實心墩635XX雙線大橋(353.7)樁基根數(shù)17墩臺身實心墩1236XX雙線特大橋(565.9)樁基根數(shù)144墩臺身實心墩1837XX雙線大橋(418.38)樁基根數(shù)72墩臺身實心墩1438XX灣雙線大橋(336)樁基根數(shù)88墩臺身實心墩1139XX灣雙線中橋(99.1)樁基根數(shù)32墩臺身實心墩440XX雙線特大橋(624.72)樁基根數(shù)172墩臺身實心墩20（33+48+33)m連續(xù)梁41XX雙線大橋(150.

16、81)樁基根數(shù)49墩臺身實心墩642XX雙線中橋(108.61)樁基根數(shù)25墩臺身實心墩43、隧道工程本標段隧道工程共22.856km/20座。詳細工程數(shù)量見表2-3-3隧道工程主要工程數(shù)量表。表2-3-3 隧道工程主要工程數(shù)量表序號隧道名稱長度（m）圍巖類別II明洞1XX巖隧道1041067026090212XX山隧道57500175335653XX隧道10010110390478234XX隧道684025591302365XX隧道506016026354296XX隧道3018010651475445337XX隧道13760108021063238XX隧道13520109012698389X

17、X隧道1920090723010XX隧道2541066611047135811XX隧道4508518095405012XX隧道23312808973237854613XX隧道7640604032188314XX隧道163404308143375315XX灣隧道133000013316XX隧道246000246017XX隧道2869.255528.5233.5789.25512793918XX隧道15730037693526219XX灣隧道2510002391220XX隧道319002574022合計22856.255893.56896.57241.25567691056四、征地拆遷數(shù)量、類型、

18、特殊拆遷項目情況1、拆遷建筑物、構筑物拆遷建筑物、構筑物詳細工程數(shù)量見表2-4-1拆遷建筑物、構筑物匯總表表2-4-1拆遷建筑物、構筑物匯總表項目拆遷房屋拆遷其他建筑物城市 房屋一般 房屋企業(yè) 房屋水井墳墓圍墻場壩沼氣池窯洞單位口座m座個總計4688.743818.814514252201.7565.3142、砍伐樹木砍伐小樹：174460，伐樹（胸徑0-25cm）：37022棵，伐樹（胸徑25cm）：3310棵，伐竹：4籠。五、工程特點1、工程特點概述(1)工程設計標準高。XX線設計時速200km/h，建設過程中對軌下路基、橋梁、隧道等基礎工程的施工要求高，以滿足線路建成后安全運營等要求。(

19、2)地質(zhì)條件差。沿線有滑坡、錯落體、堆積體、危巖、巖溶、順層、順層偏壓、人為坑洞、天然氣及煤層瓦斯等不良地質(zhì)；特殊巖土有軟土、松軟土、紅粘土、膨脹性巖土、人工棄填土等，其次還有石膏、巖溶角礫巖，軟土、松軟土為全線最主要的特殊土，是影響線路方案的主要地質(zhì)問題。(3)沿線與既有交通線路交叉頻繁。全線按全封閉、全立交設計，正線與高速公路或二級以上公路、既有鐵路交叉頻繁，故必須采取妥善的工程措施，以保證公路、既有鐵路的正常運營。(4)環(huán)保、水保要求高。沿線森林資源、水資源較為豐富，分布有較多的自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、水源保護區(qū)、森林公園等環(huán)境敏感區(qū)域，施工時需采取有效保護措施。(5)橋隧工程比例高。標

20、段范圍橋梁總長17.809km，隧道總長22.856km，橋隧工程占全線工程的73.48%。2、工程特點(1)路基工程特點(含站場) 路基工點多：本標段路基戰(zhàn)線長，涉及的路基工點繁多，包括深路塹、陡坡路堤、順層、軟土路基、軟土邊坡、膨脹土深路塹、巖堆處理、煤洞采空區(qū)、危巖落石、碎石土路基等，管理困難。地基處理類型多：包括水泥攪拌樁、CFG樁、旋噴樁、沖擊碾壓、強夯等，施工管理困難。路基過渡段段多：標段范圍路基工程占全線工程的26.52%，共分為45段，與橋隧交接密集，過渡段處理量大。工后沉降和沉降率控制規(guī)定嚴格：路基的工后沉降量一般地段不應大于15cm，年沉降速率應小于4cm/年。橋臺臺尾過渡

21、段路基工后沉降不應大于8cm。與站后工程接口多：路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎、聲屏障基礎等站后工程的接口復雜，須統(tǒng)一設計、同步施工。(2)橋梁工程特點特大橋和大橋比例大。本標段橋梁總長17.809km，特大橋和大橋共17.106km，占全標段橋梁的96%。部分橋梁所處地形復雜、交通不便、工點分散，施工難度較大。管段內(nèi)墩身分15m以下實心墩（坡比1:0）、1530m實心墩（縱向坡比35：1，橫向坡比70:1）、3040m空心墩（縱向坡比40：1，橫向坡比50:1）、4050m空心墩（縱向坡比40：1，橫向坡比50:1）、5060m空心墩（縱向坡比40：1，橫向坡比50:

22、1）六種形式的墩身，形式較多。30m以上高墩數(shù)量較多，施工安全風險高。標段范圍橋梁特殊結(jié)構有8處，分別為XX鄉(xiāng)雙線特大橋632m連續(xù)梁、XX組雙線大橋(36+56+36)m連續(xù)梁、XX雙線特大橋(25+48+25)m連續(xù)梁、XX道岔大橋732m、XX東道岔大橋（4*32）m+（7*32）m連續(xù)梁、XXXX雙線特大橋（36+2*64+36）m連續(xù)梁、XX山雙線大橋54+100+54）m連續(xù)梁、XX雙線特大橋(25+48+25)m連續(xù)梁,其施工進度、質(zhì)量、安全、技術方案、施工工藝是施工重點。部分橋梁跨越水庫、河流，承臺施工采用圍堰施工，施工進度、安全、成本受環(huán)境影響大。線路與既有交通線路交集多，施

23、工干擾大。標段內(nèi)橋隧相接地段，相互施工干擾大。標段橋梁鉆孔樁基礎數(shù)量大，泥漿處理量大，施工管理困難。結(jié)構耐久性要求高，使用壽命按不低于100年設計；采用的高性能混凝土，對原材料各項技術指標要求高，同時所需混凝土材料需要量大，物流組織難度大，需做好材料供應工作。與站后工程接口多，橋梁施工中預埋件多，施工繁瑣，在施工中要避免出現(xiàn)差、錯、漏，防止造成不必要返工。(3)隧道工程特點工程地質(zhì)條件復雜。特殊地質(zhì)多為巖溶、采空區(qū)、并伴有瓦斯及有害氣體，標段隧道20座，全長22.856km，隧道占標段線路全長的40.6%，隧道地形、地質(zhì)條件復雜，主要以III、級圍巖為主。工程設計標準高。雙線隧道開挖斷面大，主

24、體結(jié)構設計壽命長（100年），一級防水標準。隧道洞口地形陡峻，部分地段橋隧相連，橋隧之間相互干擾很大，施工場地狹窄。隧道棄碴數(shù)量大，環(huán)保水保要求高，部分棄碴需要用于路基填筑，施工協(xié)調(diào)難度較大，且沿線地形復雜。本標段1km以下隧道10座，施工管理困難，資源配置投入大。六、控制工程和重難點工程1、路基工程(1)DK211+735.55DK212+028.8段采空區(qū) 該段邊坡采用分級緩邊坡、寬平臺、錨桿框架加固的清方方案，以充分暴露可能存在的空洞、巷道，以減小采空區(qū)移動時對邊坡形成危害。開挖時根據(jù)路基面以下巖溶分布及發(fā)育情況，報請設計單位是否采用樁板結(jié)構或者注漿處理。采空區(qū)與路基邊坡的加固是本段路基

25、的難點。(2)DK217+590DK217+728段軟土加固地基采用CFG樁進行地基處理，需切實做好CFG樁加固前的土質(zhì)、地下水抽檢及加固樁試樁工作，以便采取合理的施工技術參數(shù)，保證成樁質(zhì)量。由于本段工程填方高、且局部位于百年水位影響范圍，故路基填料必須嚴格按照設計要求，選用合格且水穩(wěn)定性好的粗粒土填料，兩側(cè)邊坡坡腳至百年水位以上0.5m范圍設置墁石基礎干砌片石護坡，以免填料受水淘蝕后發(fā)生施工及運營安全事故。2、站場工程(1)XX東站車站起止里程為D2K220+200D2K222+900，長度2700m。車站正線按速度目標值200km/h設計，車站設到發(fā)線7條（含正線）采用兩臺夾4線布置形式，

26、有效長880m，車站基本站臺550m12m1.25m一座，中間站臺規(guī)模55011.51.25兩座，站房場坪規(guī)模220*70m，設人行天橋一座。人行兼行包地道一座，雨棚三座。車站變電所、公安派出所、生活配套區(qū)各一處。車站站場土石方量大，且位于XX市開發(fā)區(qū)，交叉作業(yè)大，附近居民較多，爆破施工對居民的影響大。需采取控制爆破作業(yè)，必要時采用機械鑿除石方開挖。(2)XX關南站XX關南站起點為DK190+400，終點為DK192+300，長度為1900m；車站設到發(fā)線4條（含正線），到發(fā)線有效長度880m；在DK191+075DK191+525段設置450m8m1.25m側(cè)式站臺2座，長度450m；在DK

27、191+300處設置8m寬旅客地道一座。該車站軟基處理量大，主要處理形式為水泥攪拌樁，軟基施工是保證車站土石方施工的關鍵。在全面進行軟基施工前必須進行工藝試驗，確保成樁質(zhì)量。3、橋梁工程(1)XX組雙線大橋全長232m，全橋孔跨式樣：124m+（36+56+36）+232m梁。上跨既有XX鐵路，且墩身與鐵路距離近，安全風險大。需采用有效的防護措施，確保既有鐵路運營的安全。(2)XX雙線特大橋全長1376.12m，全橋孔跨式樣：124m+4132m梁。40m以上空心墩15個，最大墩身高度60m，采用爬模施工，同時塔吊進行吊裝作業(yè)，高空作業(yè)安全風險大。需加強設備的操作培訓，高空作業(yè)的安全教育，高墩

28、施工的線型控制等。(3)XX東道岔大橋XX東道岔大橋全長435.29，全橋孔跨式樣：（432）m連續(xù)梁+132m+（732）m連續(xù)梁+132m梁。采用支架法現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工。梁體混凝土一次性澆筑方量大，全橋張拉長度大，混凝土質(zhì)量控制是關鍵。(4)XXXX雙線特大橋XXXX雙線特大橋全長1042.14m，全橋孔跨式樣：（36+264+36）連續(xù)梁+（232）+（40+264+40）連續(xù)梁+1032+124+432+324m梁。圖二 4、隧道工程(1)XX隧道XX隧道全長3018m，其中明洞33m，級圍巖445m，圍巖1475m，級圍巖1065m。隧道起訖里程DK196+501DK199+519

29、，最大埋深269m。主要工程地質(zhì)問題為巖溶及巖溶水，隧道洞身段處于巖溶水平循環(huán)帶中，施工過程中可能遇到巖溶管道、規(guī)模較大的巖溶洞穴以及其他一些巖溶現(xiàn)象。隧道雨季最大涌水量Q=19510.66 m3/d。需做好超前地質(zhì)預報，根據(jù)實際地質(zhì)情況進行施工工藝調(diào)整。(2)青岡山隧道隧道全長2331m，其中明洞46m，級圍巖785m，圍巖323m，級圍巖897m，II級圍巖280m。隧道起訖里程DK209+274DK211+605，洞身及出口段地表巖溶洼地暗河發(fā)育，于隧道DK210+540DK211+100段左側(cè)預設計一個泄水洞。隧道施工過程中需做好超前地質(zhì)預報，并采用泄水洞超前施工的方式排除洞內(nèi)水，確保

30、主洞施工安全。(3)XX隧道隧道全長2869.255m，其中明洞39m，級圍巖1279m，圍巖789.255m，級圍巖233.5m，II級圍巖528.5m。隧道起訖里程DK217+734DK220+602，最大埋深142m。隧道開挖可能在DK218+880、DK218+972處穿越煤層，判斷為高瓦斯帶。需做好瓦斯隧道施工的各項準備及應急預案，加強通風。(4)XX隧道隧道全長1573m，其中明洞262m，級圍巖935m，圍巖376m，級圍巖233.5m。隧道起訖里程D2K223+697D2K225+270。隧道于D2K224+450+500段為下穿公路段，該段施工時嚴格控制爆破規(guī)模，公路面爆破震

31、動速度不得大于2cm/s，并于施工前設置地表觀測點。隧道于D2K224+650+800段右側(cè)臨近既有供電所，施工時應采取控制爆破開挖技術，嚴格控制振動速度，地表房屋處爆破震動速度不得大于0.4cm/s，并對該段地面進行監(jiān)測，確保供電所安全。圖三第三章 建設項目所在地區(qū)特征一、自然特征1、地形地貌標段內(nèi)線路途經(jīng)XX關、XX東至茍江，橫穿XX關區(qū)域性分水嶺區(qū)域，地處海拔8001600m的XX高原，總體為北低南高。地貌特征類型為云貴高原區(qū), 以中山-低中山巖溶溶蝕及構造剝蝕地貌為主。2、工程地質(zhì)特征該段以中山-低中山巖溶溶蝕及構造剝蝕地貌為主；地表上覆蓋第四系全新統(tǒng)沖洪積、坡洪積、坡殘積及崩坡積層，

32、主要由塊石土、卵（碎）石土、黏性土組成為主；下伏基巖為三疊系中統(tǒng)獅子山組灰?guī)r夾白云巖，松子坎組頁巖、白云巖、灰?guī)r夾炭質(zhì)頁巖，三疊系下統(tǒng)茅草組鋪組和夜郎組的灰?guī)r和頁巖，二疊系上統(tǒng)長興組灰?guī)r，龍?zhí)督M粘土巖夾炭質(zhì)頁巖、煤層及砂巖，二疊系下統(tǒng)茅口組灰?guī)r，棲霞組灰?guī)r，志留系下統(tǒng)韓家店組頁巖，石牛攔組泥灰?guī)r、灰?guī)r夾鈣質(zhì)頁巖，龍馬溪組頁巖夾炭質(zhì)頁巖和灰?guī)r，奧陶系中下統(tǒng)灰?guī)r及湄潭組頁巖夾砂巖及生物碎屑灰?guī)r，寒武系中上統(tǒng)XX關群薄層緩傾白云巖、灰?guī)r。線路穿越馬石安背斜、灣田向斜等，并發(fā)育多條斷層，地質(zhì)構造較復雜。3、水文地質(zhì)特征地表水主要為河水及小型沖（溪）溝水、水塘水；地下水以第四系土層孔隙水及基巖裂隙水、巖

33、溶水為主。水樣試驗統(tǒng)計分析成果表明，多數(shù)地下水無侵蝕性，但煤系地層、含石膏地層、含巖溶角礫巖地層、炭質(zhì)頁巖地層中的基巖裂隙水或巖溶裂隙水存在碳酸鹽侵蝕，侵蝕等級為H2H3。4、不良地質(zhì)與特殊巖土(1)不良地質(zhì)沿線各種不良地質(zhì)發(fā)育齊全，其中巖溶、壓礦和采空區(qū)、順層分布范圍廣，是本線最為復雜、對工程影響最大的不良地質(zhì)，其次為重力不良地質(zhì)及有害氣體。線路走向大部分地段平行區(qū)域構造線方向，順層地段分布十分普遍，對工程危害較大：路塹挖方地段易造成順層坍滑，隧道工程存在順層偏壓。沿線山高坡陡、溝谷深切，巖體構造節(jié)理發(fā)育、較為破碎，分布有大小不一的古滑坡、崩塌、危巖落石及軟質(zhì)巖體風化剝落，其中滑坡主要分布在

34、泥頁巖互層或灰?guī)r夾泥巖、頁巖地段，其次為土質(zhì)滑坡。沿線出露的二疊系、三疊系、侏羅系地層中含有部分煤層，隧道通過這些含煤地層時，應采取相應的工程措施，其中XX隧道、XX隧道按高瓦斯隧道設計。深埋長大隧道可能存在高地應力、高地溫等不良地質(zhì)現(xiàn)象。(2)特殊巖土沿線的特殊巖土主要有膨脹土、紅粘土、軟土及松軟土。膨脹土主要分布在高壩、扎佐、大沖關、蓬萊、都拉營地區(qū)，一般厚1012m；可溶巖表層廣泛分布有紅粘土，厚度約06m，一般無或略具膨脹性；軟土、松軟土主要分布于緩坡、低洼等地區(qū)，基本開墾為農(nóng)田，一般厚度26m，部分大型洼地槽谷中央存在較厚的軟土、松軟土，一般厚410m，局部厚度大于15m。5、氣象特

35、征從XX至XX，沿線氣候從亞熱帶溫熱濕潤氣候以及亞熱帶濕潤季風氣候逐漸過渡為亞熱熱帶季風性濕潤氣候。各地直接承受印度洋及太平洋水汽補充。XX境內(nèi)具有溫和濕潤的特征，干濕季節(jié)比較分明，除夏季外，各月可能出現(xiàn)大于20的最大溫差。雨季一般開始于4月中下旬，結(jié)束于10月中下旬，降水主要集中在每年夏季58月。沿線主要區(qū)縣全年氣象資料詳見表3-1-1 沿線主要地區(qū)的氣象參數(shù)表。6、水系及水文特征本標段沿線所經(jīng)河流均屬長江水系，線路主要跨越XX、XXXX等及其支流。所經(jīng)各河段屬于山區(qū)河流特性，河道縱坡較大，洪水暴漲暴落。7、地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001）和XX線工程場地地震安

36、全性評價報告，地震動峰值加速度0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s，地震基本烈度為度。表3-1-1 沿線主要地區(qū)的氣象參數(shù)表內(nèi)容XX桐梓縣XX市氣溫多年年平均氣溫（）14.615.3極端最高氣溫（）36.637.4極端最低氣溫（）-6.9-7.1風速及風向年平均最大風速（m/s）1.91.1最大風速風向（m/s）18.3/SSW16.3/S降雨量多年平均降雨量（mm）857.5895.2日最大降雨量（mm）173.3183.9蒸發(fā)量多年平均蒸發(fā)量（mm）932.9828.2濕度相對濕度（%）8080霧日全年霧日（天）79雪最大積雪深（cm）1.41.48、沿線風景名勝區(qū)、自然保護區(qū)、森

37、林公園等分布情況本線路以路基、橋梁及隧道形式穿越沿路景區(qū)，在小西湖景區(qū)內(nèi)總長4.29 km，其中橋梁846m，隧道2.678km，路基0.766m；在XX關景區(qū)內(nèi)線路總長6.69 km，其中橋梁2.39km，隧道1.804km，路基2.39km；在XX歷史文化名勝景區(qū)總長度1.57km，其中橋梁422m，隧道1.152km，路基33m。二、交通運輸狀況沿線交通以鐵路、公路為主，水運為輔。鐵路：沿線有匯塘河、李家灣、XX南等站點可辦理貨物運輸業(yè)務。公路：沿線公路有XX高速公路和XX國道，另有省道、區(qū)縣道路、鄉(xiāng)村道路，部分工點可由上述途徑引入到達，但鄉(xiāng)村道路需擴建、改建，部分工點需新修便道。水運：

38、沿線主要通航河流有長江、綦江、烏江及一些小河流等，根據(jù)調(diào)查的工程材料來源和當?shù)亓系姆植记闆r，本工程的材料運輸按既有鐵路、公路運輸考慮，部分材料考慮水路運輸、陸路倒運至施工現(xiàn)場三、沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況1、施工用水施工用水：全線大部分地區(qū)地下水較豐富，除個別工點需打設深水井外，其它均可直接利用附近河流作為施工用水水源。生活用水：遠離市縣城區(qū)的地表水水質(zhì)普遍較好，經(jīng)凈化處理后可達到飲用標準，經(jīng)過市、縣的地方可直接利用自來水。2、施工用電由鐵路專用線直接駁接，在工點設變壓器下線后，引入施工現(xiàn)場。施工初期電力無法供應的工點采用自備柴油發(fā)電機發(fā)電。3、燃料本段線路沿線市縣均有油料等燃料市場

39、，供應比較充足，可就近購買。4、通信標段沿線通信相對發(fā)達，無線網(wǎng)絡均有覆蓋，線路經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)均接入有線通信。施工時可就近接設有線通信設施和采用無線通信設施。四、當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r1、石料沿線石料豐富，石場均分布在交通運輸便利之處。現(xiàn)場調(diào)查情況如表3-4-1所示。2、工程用砂線路所經(jīng)地區(qū)無河砂，只能采用機制砂作為混凝土原材料。梁體用砂自烏江遠距離調(diào)運。表3-4-1 沿線石場分布一覽表序號產(chǎn)地與線路相對位置運輸方式1沙山坡砂石場DK182+900位置處汽車2九三砂石場DK189+200位置處汽車3沙灣砂石場DK213+200位置處汽車4謝安紅砂石場DK215+300位置處汽車5永安建材廠DK23

40、7位置處汽車6巖門砂石場DK247位置處汽車3、水泥經(jīng)現(xiàn)場考查及原材料取樣檢測，選擇XX市拉法基水泥、綦江西南水泥（科華）、XX海螺水泥，經(jīng)檢測質(zhì)量滿足要求，供應能力滿足施工要求。4、鋼材工地距離達州鋼鐵廠、六盤水鋼鐵廠、攀枝花鋼鐵廠、XX鋼鐵廠較近，鋼材由上述幾個鋼鐵廠供應，并通過代理商運輸。5、粉煤灰經(jīng)現(xiàn)場考查及原材料取樣檢測，由XX萬盛電廠、XX金沙電廠、XX鴨溪電廠供應。6、路基填料沿線路塹挖方段石料經(jīng)改良加工后可用作路基AB填料，隧道棄渣經(jīng)加工后可用作路基級配碎石。7、其他建筑材料石灰：桐梓縣楚米鎮(zhèn)有石灰生產(chǎn)廠家，沿線區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有石灰出售。磚：沿線市、縣附近均有磚廠，建筑用磚可就近購

41、買。五、其他與施工相關的情況1、地方衛(wèi)生防疫情況沿線區(qū)、縣均有應急救援的醫(yī)療救治資源和衛(wèi)生防疫機構，交通較為便利。2、地區(qū)性疾病線路所經(jīng)地區(qū)河流無損害施工人員身體健康的污染水源，無區(qū)域性傳染病。圖四 第四章 總體施工組織安排一、建設總目標1、工期目標將工期控制在批復的總工期范圍內(nèi)，并按照XX公司總體要求和部署對總工期目標進行適時調(diào)整。進一步優(yōu)化施工組織方案，確保標段工程按時竣工。本項目計劃2013年05月01日開工，2016年1月31日竣工，總工期 33個月。2、質(zhì)量目標(1)主體工程質(zhì)量零缺陷。(2)實車最高檢測速度不低于1.1倍設計速度，開通速度達到設計速度。(3)在合理使用和正常維護條件

42、下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構的施工質(zhì)量，滿足不少于100 年設計使用壽命期內(nèi)正常使用維護時的運營要求。(4)滿足國家和鐵路總公司現(xiàn)行的設計、施工、驗收等采用的規(guī)范標準，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，單位工程一次驗收合格率達到100%。(5)竣工文件做到真實可靠，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次交接合格。3、安全目標(1)杜絕重大及以上施工安全事故；(2)杜絕重大及以上道路交通責任事故；(3)杜絕重大及以上火災事故；(4)控制或減少一般責任事故；(5)無鐵路營業(yè)線交通等級事故；4、施工環(huán)保、水土保持目標環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”，確保無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，單位工程驗收時，環(huán)

43、保驗收合格。水體功能、耕地、森林資源得到有效保護，噪聲、振動的環(huán)境影響得到有效控制，減少水土流失，鐵路設施、建筑與沿線城市環(huán)境、自然景觀和諧相容，文物得到有效保護，建設成為一條資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的區(qū)際干線鐵路。5、文明施工目標環(huán)境整潔、紀律嚴明、設備完好、物流有序、信息準確、生產(chǎn)均衡，創(chuàng)省部級文明施工樣板及安全標準工地。6、職業(yè)健康安全目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生，加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。7、科技創(chuàng)新目標以促進技術進步和服務工程建設為宗旨，攻克對工程建設安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護等影響重大的技術難題；重點研究特大橋的施工技術；總結(jié)提

44、高瓦斯、巖溶隧道施工技術；研究特殊地區(qū)路基施工技術；研究西南山區(qū)鐵路工程建設環(huán)保技術；總結(jié)提高項目的科學管理水平；取得科技、管理、資源、環(huán)保和社會經(jīng)濟效益，爭創(chuàng)國家級、省部級科技進步獎項。二、施工組織機構、隊伍部署和任務劃分1、施工組織機構根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立中國建筑股份有限公司XX鐵路土建9標項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設“六部一室”，負責標段的全面管理與指導。工區(qū)負責現(xiàn)場組織與生產(chǎn)，其中一工區(qū)管段長度15.36Km（管段里程為DK183+033DK198+393）；二工區(qū)管段長度11.342Km（管段里程為DK198+393DK209+735）；三工區(qū)管段長度11.0km（管段

45、里程DK210+930D2K221+941.55）；四工區(qū)管段長度17.4Km（管段里程為D2K221+941.55DK239+355）。標段設路基作業(yè)隊7個、橋梁作業(yè)隊18個，隧道作業(yè)隊16個，共41個作業(yè)隊伍。項目經(jīng)理部對本工程施工實施組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)控與內(nèi)外計價結(jié)算，處理一切與本工程相關的事務，對建設單位全面負責。(1)項目經(jīng)理全面貫徹企業(yè)的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全方針和目標，全面落實“安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保水保、創(chuàng)新六位一體”的管理要求，全面落實標準化管理的各項要求。嚴格履行與業(yè)主的承包合同，全面負責有關本工程的實施、完成與缺陷修復等方面的事務，確保合同目標實現(xiàn)。 (2)黨委

46、書記負責標段內(nèi)征地拆遷、黨工委、對外協(xié)調(diào)、中建CI覆蓋等工作。主管協(xié)調(diào)部、綜合部。(3)項目總工程師負責項目的技術、質(zhì)量、信息化工作。認真貫徹執(zhí)行國家、鐵路總公司及地方的技術政策、標準規(guī)范和相關法律法規(guī)；組織施工設計文件的會審工作，組織項目實施性施工組織設計、施工作業(yè)指導書的編制并按有關程序進行優(yōu)化完善，負責組織施工方案、施工工藝、作業(yè)指導書的審批；負責組織編制竣工文件、施工技術總結(jié)。負責科技創(chuàng)新、組織課題及QC工作。主管工程管理部、中心試驗室。(4)生產(chǎn)經(jīng)理在項目經(jīng)理的領導下分管安全、工期、環(huán)境保護、水土保持、文明施工、標準化建設等工作。主管安全質(zhì)量部、分管工程管理部。(5)總會計師負責項目

47、的資金管理，協(xié)調(diào)建設單位的資金撥付，對作業(yè)隊資金的撥付。主管計財部。(6)總經(jīng)濟師負責項目的合同、計價、物資管理。主管物資設備部，分管計財部。(7)經(jīng)理部職能部門項目經(jīng)理部下設工程管理部、安全質(zhì)量部、設備物資部、計劃財務部、綜合部、中心試驗室、對外協(xié)調(diào)部共7部門。工程管理部負責項目施工生產(chǎn)、技術、標準化建設、信息化建設、施工測量等工作。安全質(zhì)量部負責項目安全、質(zhì)量、文明施工、環(huán)水保等相關工作。負責架子隊的管理。物資設備部負責項目物資設備的管理，按計劃購置各項物資設備。計劃財務部負責項目資金管理；負責項目計劃、合同、計價等工作。綜合管理部負責項目文件收發(fā)、中建CI覆蓋、黨工委、宣傳等工作。中心試

48、驗室負責項目各項材料的檢測，外委試驗的配合等工作。對外協(xié)調(diào)部全面負責征地拆遷及對外協(xié)調(diào)工作。(8)工區(qū)工區(qū)為項目經(jīng)理部在現(xiàn)場設置的管理機構，主要負責按照項目部制定的施工組織設計和施工計劃，合理組織資源和安排工序銜接，按期保質(zhì)完成項目部下達的生產(chǎn)任務、現(xiàn)場的施工安全、質(zhì)量、環(huán)保及職業(yè)健康控制。(9)作業(yè)隊負責建立和實行技術交底制度，技術負責人就工程作業(yè)工序和環(huán)節(jié)向領工員、工班長進行書面技術交底，書面技術交底資料要歸類存檔備查。領工員、工班長在實施作業(yè)前對班組作業(yè)人員進行工作和安全交底。嚴格執(zhí)行“三檢制”，配合項目部專業(yè)技術人員及時做好現(xiàn)場施工記錄和檢驗工作。2、施工隊伍部署和任務劃分根據(jù)本工程規(guī)

49、模和工期進度的要求，擬安排7個路基作業(yè)隊、18個橋梁作業(yè)隊、16個隧道作業(yè)隊共計41個專業(yè)工程隊。路基、橋梁、隧道、站后工程施工隊伍部署及任務劃分，見表4-2-1作業(yè)隊伍部署及任務劃分。1、總體施工安排（1）路基工程進度指標軟基處理形式為CGF樁、水泥攪拌樁。其中CFG樁施工指標400延米/天臺；水泥攪拌樁施工指標400延米/天臺。樁頂褥墊層按填料分層，3天一層每作業(yè)面。路基本體挖方與填筑采用機械化施工，其中填料采用挖方或者隧道渣進行破碎或者篩分后使用，保證粒徑小于15cm，挖方1000m3/天作業(yè)面，填方600 m3/天作業(yè)面。路基底層采用A、B料，厚度190cm，集中隧道棄砟集中加工后填筑

50、，計劃填方300-500m3/天作業(yè)面。做好集中供應的儲備量。路基表層采用級配碎石，厚度60cm，集中隧道棄砟集中加工后填筑，計劃填方300-500m3/天作業(yè)面。做好集中供應的儲備量。橫向結(jié)構物、路橋、橋隧過渡段采用級配碎石，集中隧道棄砟集中加工后填筑，計劃填方100-200m3/天作業(yè)面。做好集中供應的儲備量。 (2）橋梁工程進度指標鉆孔樁：采用沖擊鉆，樁長10m以下平均2-3天/每根臺；樁長10m20m平均5-7天/每根臺；樁長20m30m平均8-10天/每根臺；樁長30m40m平均10-14天/每根臺；樁長40m以上平均15-20天/每根臺。挖孔樁：采用人工挖孔，30天/每根，并考慮間

51、隔同時開挖。承臺：在樁基完成7天后開挖，開挖及鑿樁頭3天/個；樁基檢測1天/個；墊層澆筑及養(yǎng)護1天/個；安裝鋼筋、模板及澆筑混凝土，計劃4天/個。墩柱：墩高8m以下實心墩一次性澆筑，每個墩7天；墩高8m15m實心墩柱分兩次澆筑，每個墩15天；墩高15m30m實心墩柱分3次澆筑，每個墩30天；墩高30m60m空心墩柱按每節(jié)段5.5m/7天考慮，其中3040m空心墩4555天，4050m空心墩5560天，5060m空心墩7090天。懸臂澆筑連續(xù)梁：采用掛籃施工，其中0#節(jié)段計劃50天完成，其它平均按15天完成一節(jié)段考慮，中跨合攏段15天，邊跨合攏段30天。 現(xiàn)澆連續(xù)梁：采用支架現(xiàn)澆的方法施工，每澆

52、筑節(jié)段計劃60天（不含地基處理）。(3）隧道工程進度指標開挖支護（不考慮工序轉(zhuǎn)換時間）：級圍巖雙側(cè)壁法18m/月；級圍巖CRD法36m/月；級圍巖三臺階法45m/月；級圍巖80m/月；級圍巖130m/月；級圍巖開挖支護指標按180m/月。帷幕注漿：止?jié){墻澆筑5天，鉆孔注漿20天，鑿除止?jié){墻5天，首環(huán)計劃30天，第二環(huán)開始利用注漿段作為止?jié){墻，不進行止?jié){墻澆筑及拆除，每循環(huán)20天。仰拱襯砌：按開挖后1個月開始施工，中間過程中與開挖支護同步，結(jié)束時間比開挖支護推遲2個月。仰拱1天/板，二襯5天/板。2、主要階段工期(1)標段總工期本項目合同總工期為33個月，前期準備時間2個月，計劃主體工程開工時間

53、為2013年7月15日（具體開工日期以監(jiān)理開工令為準）。其中工期控制性工程為XXXX雙線特大橋（40+2*64+40）m懸臂連續(xù)梁（考慮兩道連續(xù)梁利用一套模板流水作業(yè)，排定為工期控制點）、XX東道岔大橋7*32m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁（考慮兩道連續(xù)梁利用一套模板流水作業(yè)，排定為工期控制點）、XX隧道（圍巖差，按施工指標排定為工期控制點）、XX隧道（圍巖差，按施工指標排定為工期控制點）。(2)分階段控制工期具體見表4-3-1 分階段工期安排表。表4-3-1 分階段工期安排表序號工程項目開工日期結(jié)束時間備注1施工準備2013-5-12013-7-312路基地基處理2013-8-12014-3-313路塹挖

54、方2013-8-12014-10-314涵洞2013-10-152014-4-125基床以下路堤及基床底層2013-8-12014-10-316路基附屬及支擋防護工程2013-9-12015-5-317基床表層2014-6-12015-3-318橋梁下構2013-8-12015-3-319連續(xù)梁2013-11-302015-10-2210隧道開挖掘進2013-8-12015-8-3111隧道仰拱二襯2013-9-12015-11-3012其他附屬工程及竣工清理2015-10-232015-12-21(3)控制工程施工工期本標XXXX雙線特大橋（36+2*64+36）m懸臂連續(xù)梁、XX東道岔大橋4*32m及7*32m支架現(xiàn)澆連續(xù)梁、XX隧道、XX隧道，屬于本標段的工期控制工程。控制工程施工工期見表4-3-2 控制工期工程施工安