1、 寶成線K260+310+398崩塌落石綜合整治工程施工組織設計 編 制： 復 核：技 術 科： 安 全 科：主 管 段 長： 目 錄第一章、編制依據1第二章、工程概況1第三章、主要工程項目1第四章、主要工程數量2第五章、主要設備數量2第六章、施工安排及工期2第七章、施工現場總體布置4第八章、施工方案及主要施工工序4第九章、施工質量措施11第十章、安全保證措施17第十一章、防電拱架車施工安全操作技術24第十二章、防護網管理措施27第十三章、地下管線、光電纜防護措施27第十四章、防洪措施及預案28第十五章、防脹措施30第十六章、冬季施工防寒措施33第十七章、防斷措施35第十八章、線路巡養37附圖

2、表：40寶成線K260+310+398崩塌落石綜合整治工程施工組織設計第一章、編制依據1、鐵路技術管理規程；2、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-2010；3、鐵路隧道工程施工質量驗收標準TB10417-2003；4、鐵路工務技術手冊；5、鐵路工務安全規則;6、西安鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則西鐵運20139 號；7、西安鐵路局勘測設計所提供的寶成線K260+310+398崩塌落石整治工程施工圖設計文件。第二章、工程概況一、病害情況：該工程位于寶成線巨亭滅火溝區間，線路以左塹右堤形式通過，路塹坡面表層以風化巖為主。2012年該段由于“ 7.26特大泥石流崩塌”影響，造成

3、坡面多處出現危石和裂縫，危及線路行車安全，設備管理單位通過安設被動防護網等措施暫時對部分危石進行了防護，未能徹底消除安全隱患。二、施工內容：寶成線K260+310+398處新建明洞88米，外邊墻采用樁基礎，樁長均為8.0米，2#3#、14#15#、15#16#樁間距為5.0米，其余樁間距為5.5米。+310入口端墻左側吊溝末端、+398出口端墻左側吊溝末端對左側路塹進行清理，并分別改建7米混凝土水溝與洞門外左側既有側溝相連。第三章、主要工程項目新建明洞88米。第四章、主要工程數量開挖土方：2255m 開挖石方：1058.5 m拆除漿砌片石：545.7 m C30砼:627 m綁扎鋼筋：102T

4、 C25砼：3343 m土方回填：4564.5 m C20砼：497.6mM10漿砌片石：2147.9m 干砌片石：247.9m第五章、主要設備數量1、防電拱架車 2套 2、SBL型鏈滑車5t 4臺3、電動空壓機20kw 6臺 4、電動卷揚機1.5t 4臺5、電動卷揚機3.0t 2臺 6、砼攪拌機350L 1臺7、振動棒 5臺 8、手動鎬 2臺9、電焊機 2臺 10、切割機 1臺11、鋼筋彎曲機 1臺 12、鋼筋調直機 1臺第六章、施工安排及工期一、施工組織機構及勞力安排：該工程由西安鐵路局工務機械段施工。安全防護、施工管理工作均由職工擔任，其余均由勞務工擔任。施工中將嚴格執行就局、段的各項管

5、理制度，制定切實可行的保證措施。保質、保量按期完成工程任務。1、主要管理人員一覽表序號職 務姓 名職 稱1主管段長劉英文高 工2主管工程師孫小民工程師3車間負責人王金旗主 任4施工負責人趙軍設副主任5技術負責馬 韜工程師7現場技術負責曹 偉技術員8安全員第五廣民安全員9質量員張 磊技術員10試驗負責樊 斌 技術員11材料負責韓 鋒材料員二、勞動力組織及工期安排計劃正式職工11名，勞務工80名。本工程計劃2013年10月1日正式開工，2014年8月31日全部完工。三、 作業項目施工條件的劃分：1、利用列車間隙施工的項目：、內、外邊墻施工；、利用拱架車拱部施工；、線路檢查、不破底線路清篩等；、山體

6、鑿除；、鋪設管道。2、“慢行”條件施工的項目：、基礎開挖、澆筑；、孔樁開挖、澆筑；、承臺梁開挖、澆筑；、電纜槽、水溝施工（與邊墻基礎同時進行）。3、必須“天窗點”或“封鎖點內”施工的項目：、拱架車安裝、移動、拆除；、跨線搬運笨重路料（如拱架立柱、鋼軌等）；4、其余項目嚴格執行鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運2012280號和西安鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則西鐵運20139號。5、天窗點內及慢行進行施工的項目，必須設置駐站聯絡員和工地防護員，嚴格按標準進行防護。四、 施工工期計劃表(見附表)第七章、施工現場總體布置布置原則：平面布置力求科學、合理、充分利用有限的場地資源、最大限度的滿足

7、施工需要，確保己定的質量工期、安全生產、文明施工三大目標的實現。1、按照西鐵局有關文明施工要求，對施工現場進行合理布置。2、進入施工現場后，首先對施工現場內的雜土、雜物、危石進行清理、平整、外運，之后按施工總平面布置的要求規劃好場地布置。3、本工程地段無居民住房，計劃將靠河側場地平整，搭設臨舍、材料庫，加工棚等臨時房屋。第八章、施工方案及主要施工工序寶成線K260+310-+398段新建明洞，明洞長88米。明洞出口位置里程為K260+398(成都方向），明洞入口位置里程為K260+310 (寶雞方向），在K260+379處新建渡槽。明洞外邊墻采用深8.0米的樁基礎，樁基嵌入新鮮完整基巖1.0米

8、；內邊墻身邊強采用基底軌面下3.55米深基礎其嵌入新鮮完整基巖0.5米。根據施工項目、內容和現場地形特點，經過仔細研究比較，特制定以下施工方案：一、施工總方案：首先對有礙施工的光、電纜進行遷移和防護，防止破壞，將供電貫通線和自閉線進行遷移。然后從攪拌站開始向施工位置鋪設混凝土泵輸送管。然后進行孔樁、承臺及明挖基礎施工，明洞內、外邊墻施工，再利用防電拱架車進行拱部施工，最后進行拱頂回填土等其他附屬工程。施工時，根據進度在邊墻上設置臨時立柱，對既有接觸網立柱拆除遷移，拱部施工時預埋下錨埋入桿，拱部施工完后，安裝懸臂，將接觸網承力索及導線安裝固定。攔石墻基礎應與明洞邊墻基礎同時施工，基礎以外部分根據

9、勞動力組織情況，可在明洞邊墻施工完成后與拱部施工同期進行。明洞施工前，應及時將邊坡上的活石清除，并注意坡面保護，必要時增設防護措施，以確保施工安全。內、外邊墻基礎及孔樁、承臺梁在慢行條件下施工。邊墻基礎施工時采用有支擋、跳槽開挖，開挖間隔不小于5米，每段施工長度不大于5米。灌注拱圈混凝土時接觸網必須將承力索降至距軌面5.75m以下，以滿足施工需要。在邊墻施工時，回流線要套絕緣線進行防護，接觸網回流線在施工最后5m拱圈前由供電段利用天窗點牽入新建明洞內。二、主要施工工序：1、測量放線：首先對設計提供的資料進行復核測量，并對測量結果與設計提供的技術數據進行核對，將放線資料報驗到監理工程師處簽認，確

10、認無誤后方可進行明洞的施工。 2、內、外邊墻基礎施工：內、外邊墻基礎施工時，邊墻基礎開挖及鑿除時，必須按照跳槽開挖，每段不得大于5m，間隔一段施工一段。施工前將山體邊坡危石清除。在施工過程中加強對邊坡的觀測，發現問題及時進行處理。盡量減少超挖，土質山體嚴禁掏底開挖。超挖較少時，超挖部分采用同等級的圬工整體灌注，較大時，采用M10漿砌片石緊密回填。明洞外邊墻采用深8.0米的樁基礎，樁基嵌入新鮮完整基巖1.0米；內邊墻身邊強采用基底軌面下3.55米深基礎其嵌入新鮮完整基巖0.5米。基礎開挖時影響線路穩定地段應隨挖隨支撐，坑壁部設擋板或澆注混凝土擋墻，防止列車通過時震松道碴發生溜坍造成線路下沉，以確

11、保施工期間行車安全。一段邊墻基施工完成后，再施工另一段。基坑開挖不得爆破作業。開挖到位的基坑要及時澆筑或砌筑，基坑暴露時間不宜過長。若地質條件不好，雨天需要采取防護措施。在安排施工時，必須做到每道工序緊密協作配合。基礎開挖到達標高，經監理及本單位技術人員檢查，確認合格簽認后方可進行下道工序施工。3、挖孔樁施工采用隔一挖一人工開挖、電動葫蘆提升、鋼筋混凝土護壁的方法組織施工。挖孔樁護壁施工，可根據地層情況確定深度，但每次施工不得大于1.5米。樁基礎按照設計先澆筑鎖口開挖孔樁11.5米立模澆筑護壁灌注樁混凝土。開挖鎖口之前要用厚度=50木板對線路進行支擋防護，防止道床道碴坍落。澆筑鎖口時，在靠線路

12、側澆筑20厘米厚的混凝土護壁擋墻，作為對線路的支擋防護。同時，鎖口應設20厘米高的擋水坎，鎖口的四個角應各埋設一根直徑20mm以上的螺紋鋼，外露部分30cm以上，以便固定井口鋼管圍欄。樁基礎施工注意事項：（1）、孔樁施工時，首先應清除雜物、整平場地，如遇軟土，適當處理。（2）、挖孔樁采用鋼筋混凝土護壁，護壁厚20cm。護壁施工采用隨挖隨護，每節高度以1.0m為宜，不宜超過1.5m，地質松軟時應隨時減小開挖高度。為了便于施工，護壁模型計劃采用鋼木模型結合，鋼管及方木進行支撐。（3）、挖孔過程中，要經常檢查樁身凈空尺寸和平面位置，孔的中軸線偏斜不得大于孔深的0.5，截面尺寸必須滿足設計要求。孔口平

13、面位置與設計樁位偏差不得大于5cm。（4）、挖孔至設計高程后，應進行孔底處理，做到平整，無松渣、泥污等軟層。（5）、孔樁開挖完成應立即灌注混凝土，不得暴露時間過長，以防塌孔。（6）、灌注孔樁混凝土的串筒應符合下列要求：a、串筒內壁應光滑圓順，直徑可采用2030cm，長度根據現場實際確定。b、使用前應試拼、并編號及自下而上標示尺度。c、串筒長度可根據孔深、操作平臺高度等因素決定，串筒底至混凝土面距離應小于2.0米。d、混凝土應連續灌注，不得中途停頓。e、在混凝土灌注過程中，應設專人經常測量混凝土面的標高，及時撤除串筒，并作好記錄。（7）、挖孔樁鋼筋主筋應預留1米插入承臺梁內，與承臺梁鋼筋連接。4

14、、承臺梁施工：承臺梁開挖時，靠線路側澆筑20cm厚的護壁擋墻，對線路進行支擋防護，防止道床道碴坍落，承臺的護壁擋墻與鎖口的擋墻連為一體，保證護壁穩定。承臺梁與邊墻之間要插接茬鋼筋。5、內邊墻施工：內邊墻模板采用標準鋼模板，加固與支撐采用鋼管和100100的方木進行加固。用雙鋼管作為立柱，方木作為橫擔。為保證邊墻平順，橫擔方木必須刮面。立柱間距采用50厘米，方木間距采用60厘米。邊墻腳手架及模板架立設時必須注意橫向支撐不得侵入限界，切實采取措施，保證安全。安排專人檢查，發現異常立即加固。內邊墻施工時要先砌筑墻外側回填片石，以作為外模。砌筑時要根據施工需要在砌體內預埋鐵件，以便立模時固定外模。同時

15、預埋件的位置必須準確、牢固。澆筑內邊墻時應在砌體內預埋鐵線，以便到時固定拱架立柱。預埋鐵線在內外邊墻中要對稱設置，上中下設三道，每道預埋鐵線不少于三圈，預留長度適中。內邊墻襯砌墻背與實際山體間的回填采用M10漿砌片石砌筑。6、外邊墻施工：邊墻設計材料為C25混凝土，內外模位置必須準確、牢固，經監理工程師驗收合格后方可澆筑砼。澆筑邊墻時應在砌體內預埋鐵線，以便到時固定拱架立柱。預埋鐵線在內外邊墻中要對稱設置，上中下設三道，每道預埋鐵線不少于三圈，預留長度適中。邊墻澆筑時，將輸送管進行接長，直接將混凝土送至澆筑部位。混凝土輸送管的固定不得直接支撐在鋼筋、模板及預埋件上。水平管宜每隔一定距離用支架、

16、吊具等固定，以便排除堵塞和管道清洗；垂直管宜用預埋件固定在墻體上，每節管不得少于一個固定點。管道接頭卡箍處不得漏漿。泵送開始后應先先慢后快，逐漸加速，待各部位運轉正常后，正常速度進行泵送。7、拱部混凝土施工：A、明洞拱部混凝土施工。根據現場情況，施工時采取帶電作業。帶電作業使用Dm-1型防電拱架車、簡易吊裝等措施進行拱部混凝土施工。Dm1型防電拱架車是鋼制構造，它可在接觸網帶電時沿著鋪設在靠近兩側邊墻路肩面上的軌道行走、升降、打拱、脫模，車內凈空容許一般列車通過，使運輸施工互不干擾。 B、Dm-1型防電拱架車操作程序1）、準備作業 a、明洞施工采用“先墻后拱”法施工。按設計要求，將邊墻做至設計

17、標高，長度做至10m以上，便于流水作業。b、配備足夠的施工機械(攪拌機及運輔機具)。c、組織精干的施工人員，并進行短期技術培訓。d、拱架車構件運工地并編號。e、整理施工現場，鋪好拱架車走行軌。鋪設高度計算： H=h1+E-h150式中：H走行軌面高度； h1一內軌頂設計標高；E明洞內孔高度； h拱架車工作高度。2）、基本作業在明洞邊墻部位以1.0m的間距對稱搭設枕木垛，枕木垛高度為低于走行軌面高度約0.15m左右。首先將拱架車底梁安裝于走行軌上，用短枕木支好，然后立拱架立柱。每根立柱下必須設一座枕木垛。立柱用邊墻上預埋的鐵線聯接牢固，保證安全。立柱設置好后，安裝上橫梁。搭設洞頂工作平臺。平臺用

18、無朽的杉木桿搭設。工作平臺四周設置防護欄桿以保證人身安全。在作好準備工作的基礎上，聯系要點、斷電、封鎖線路，在接觸網工的配合下利用封閉點組裝拱架車車體。同時按Dm1型防電拱架車操作規程安裝接地線、防電板，完成這一系列工作后，起拱。Dm1型防電拱架車就位。安裝拱頂模板，拱頂模板必須用木模，木模板厚度必須大于50。木模頂設置1厚鍍鋅鐵皮。鐵皮接縫處要用塑料膠帶粘貼密封，鐵皮表面要處理平順、圓滑。拱架車安裝好后，每根立柱下必須設一座枕木垛，以承受施工中產生的荷載。用預埋的鐵線捆牢立柱，并用木楔塞緊。拱圈鋼筋安裝完成后，拱模表面涂脫模劑。灌注拱圈時，兩側水平分層對稱灌注，以免產生較大的側壓力，壓偏拱圈

19、。灌注時要嚴格控制水灰比，認真搗固，確保工程質量。在已灌筑拱圈混凝土養生達到設計強度70時(初時灌注拱圈多作試件一組，拆拱前通過試壓確定拆拱時間)，即可脫模落拱。拱圈澆筑時，拱頂要預埋鋼筋環，以便后期施工時掛安全繩或兩邊綁方木防滑。在接觸網工的配合下，按Dm1型防電拱架車操作說明推車至下一施工段，使拱架車就位，安好防電設施，開始下一施工段的升拱、立模、綁扎鋼筋、灌注混凝土工作。拱圈灌注全部完畢，防電拱架車落拱后，利用停電天窗點內，在接觸網工的配合下，就地將防電拱架車解體。按桿件編號堆碼在線路線界以外，待運。拆除走行軌、短枕。清篩道床、清理側溝恢復正常速度運行。 6、拱頂防水層、回填土外邊墻與拱

20、圈之間的弧形空隙用M10漿砌片石回填，回填高度為與拱圈頂平行。回填后，方能做防水層。在明洞拱頂上應先設置一道防水層、土工布、水泥砂漿保護層。明洞拱背回填土石對稱分層填筑并夯實，洞頂回填2.0米土石后，再按照1：10坡度向內邊墻側填土，回填時要分層夯填密實，之后鋪設塑料排水板，最后夯填50厘米厚的粘土，為防止塑料排水板破壞，該層素土不能含粗顆粒物質。防水板的搭接長度要符合要求。洞頂應建立識別設計填土坡面的標志，以便及時清除坍方、落石，在清除塌方、落石時避免超過設計限度而危害結構安全。7、明洞施工安全注意事項 1)、列車通過期間嚴禁施工，并注意采取有效措施，以減少列車震動對建筑材料質量的影響。2)

21、、施工中應注意防止破壞邊坡的穩定；如遇山坡不穩定情況時，必須隨時觀察邊坡有無變形、開裂等情況，發現問題及時采取措施隨挖隨撐，及時修筑邊墻、拱圈；開挖棄渣嚴禁棄在可能產生滑坡坍塌的范圍內。3)、明洞施工前應及時將邊坡上危石進行排查、清除，并注意坡面防護。對不能清理的危石采用必要的防護措施，以保證施工安全。4)、施工墻背時應盡量減少超挖，超挖較少時，應用與邊墻同等的圬工整體灌注，超挖較大時用M10漿砌片石緊密回填。5)、拱圈混凝土強度達到設計強度的70%時方可拆除或移動拱架。6)、明洞拱背回填土石對稱分層填筑并夯實，每層厚度不宜大于0.3m，其兩側回填土石面高差不宜大于0.5m，回填至拱頂后應滿鋪

22、，并分層向上填筑，嚴禁隨意拋填。7)、道床和水溝底的虛渣及擾動巖塊必須清除干凈，其超挖部分應用漿砌片石或用水溝同級的圬工回填。8)、在任何情況下，均應保證洞內外流水暢通，以免滲水和冰凍危害。明洞邊墻頂縱向排水溝的縱坡一般不應小于3，沿拱頂上方縱向設50PVC雙壁打孔波紋管，沿線路方向每隔6m設置一道50PVC雙壁打孔波紋豎向排水管，引入明洞側溝內。9)、施工現場應安排專人進行材料機具看守。10）、夏季施工應做好防洪措施，確保施工質量 11）、多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。12）、搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業；人力操作時，應統一指揮，動作一致，

23、防止碰傷砸傷；夜間應有充足的照明。13）、明洞、路基施工時，所有施工材料機具存放時距鋼軌頭部外側810mm范圍內不得超過軌面，坡度不陡于1：1；若在兩線間堆放，除滿足上述范圍要求以外還不得高出軌面300mm。14）、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須由與軌道電路的絕緣裝置，吊軌小車柄及撬棍等，均應安裝套管。取放工具、抬運鋼軌、轍岔及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。15）、作業前，施工作業負責人和機具使用人員應對機具進行檢查，機具狀態不良或安全附件失效的機具嚴禁上線使用。16）、 線路施工作業，必須在符合規定的施工負責人領導下進行。施工負責人應根據人員、作業項目、天氣等

24、情況，具體布置安全事項。既有線或臨近既有線施工前，必須設置好防護后，在路工的帶領下進行施工。17）、新建明洞按設計位置設置沉降縫和避車洞，避車洞位置應距離地質變化、斷層及深淺基礎分界點凈距3米以上。18)、明洞內邊墻排水溝應與兩端既有排水溝順接。第九章、施工質量措施1、施工技術質量保證措施1)、嚴格按照設計文件和有關的施工規范的要求組織施工，把“質量第一”的方針全面落實到管理與生產經營活動之中。認真貫徹“誰施工，誰負責工程質量的原則，切實做好三檢：“自檢、互檢、交接檢”工作，確保各分部、分項工程均達到質量合格標準。2)、熟悉掌握圖紙和進行專業技術圖紙會審，進行每道工序施工安全、技術交底。對參加

25、施工的所有人員進行安全、質量培訓教育，加強施工質量意識；在分部分項工程施工中，每進行一道工序，經檢查驗收不合格者，不準進入下道工序。3)、嚴格執行鐵路工程質量評定驗收標準。同時，嚴抓質量，定期召開施工技術會議；提高管理水平，增強工作責任心，嚴格按圖施工，不準違反操作規程。 4)、建材質量控制措施：嚴格貫徹執行材料管理規章制度，所有原材料、成品、半成品進入現場，必須是質量鑒定部門核定的合格產品，必須有產品出廠合格證，并經監理同意之后，現場的質量檢查員、材料員簽字方可入庫和進入現場堆放。水泥必須分期、分批、作安定性試驗，鋼材必須進行材質試驗，不合格的材料禁止使用。工程中使用的材料，其品種、規格、技

26、術性能，均應符合國家現行標準與工程的設計要求。5)、按不同工種作業的各小組，掛牌施工，責任落實到人，嚴管重罰，杜絕違章操作，禁止偷工減料現象發生，達到工完場清。6)、必須嚴格遵守技術復核制度，對標高、位置、軸線、圖紙尺寸、誤差值等作復核記錄，并經工程監理人員復查無誤后進入資料存檔管理。7)、認真做好每項技術復核和隱蔽工程驗收工作，實行混凝土澆灌簽證制度，沒有監理、工程技術負責人和施工員、質檢員簽字，不準進行下一道工序。隱蔽工程施工時，質量檢驗人員、專業技術人員必須共同進行監督，防止出現質量事故。8)、嚴格貫徹執行計量管理各項規章制度。加強施工現場的計量管理工作，督促現場專職計量人員做好計量器具

27、的使用和保管工作。對混凝土、砂漿等準確計量，以確保工程質量。 9)、工地技術工作人員要對施工工藝和特殊施工技術的要求和注意事項，向各班組交代清楚。對涉及到的變更問題，必須征得建設單位和設計院的同意。2、施工現場監督檢查1)、各級質量監督體系要在施工負責人的領導下，認真負責、檢查監督施工組織設計的質量保證措施的實施，嚴格監督進場材料質量、型號和規格，監督班組操作是否符合規范標準。2)、按照規范規定的分部分項工程檢驗方法和驗收評定標準，正確進行“自檢、互檢、交接檢，實測實量，填報各項檢查表格，對不符合工程質量要求的分部分項工程，提出返工意見。3、材料及工藝要求a、水泥在貯運過程中應遵守以下規定：貯

28、存水泥的倉庫應設在地勢較高處，周圍應設排水溝；袋裝水泥在裝卸、搬運過程中不得拋擲；水泥應按品種、標號分批堆垛，其高度不宜超過1.52.0m。堆垛高度應離地面0.2m以上，并距離四周墻壁0.20.3m或留一通道。水泥應先進先用；不得露天存放，臨時露天堆放應上蓋下墊。b、細骨料的選用應遵循以下原則：混凝土用的細骨料應采用堅硬耐久，粒徑在5mm以下的天然砂；拌制混凝土時宜選用中砂，當采用粗砂時，應提高砂率，并滿足混凝土和易性要求的水泥用量；當采用細砂時宜降低砂率，并應保證砼強度；天然砂中有害物質含量應符合規范要求。運抵工地的細骨料應按不同產地、規格、品種等條件分批貯存，并應進行外觀檢查和取樣試驗，按

29、批提出試驗報告，作為本批細骨料的技術依據。c、粗骨料的選用應符合下列規定：混凝土的粗骨料應采用堅硬耐久的碎石、卵石或兩者的混合物，其最大粒徑不得超過板厚的l2或結構截面最小尺寸的14，也不得大于鋼筋間凈間距的34，且不得超過100mm。d、砌體工程的石料應符合下列規定：石料應質地堅硬，不易風化，無裂紋。石料表面的污漬應予清除；普通片石的形狀不受限制，但其中部厚度應不小于15cm。 e、拌制養護混凝土(包括砂漿)用的水，宜采用飲用水。f、外加劑在摻用前應經試驗，以確定其性質、有效物質含量、最佳摻量。在摻用過程中應調拌均勻，并定期進行檢查。g、混凝土及砂漿均須有實驗室出具的理論配合比。在每次拌合前

30、，應將理論配合比換算為施工配合比，并出具配料單，拌制混凝土所用各項材料應按重量投料，允許偏差應符合規范規定。運輸過程中不應發生離析、漏漿，嚴重泌水及坍落度損失過多等現象，當運至灌筑地點發生離析時，應進行二次攪拌，但不得再次加水。混凝土采用泵送時，應連續進行，如必須中斷時，其中斷時間不得超過混凝土從攪拌至澆筑完畢所允許的延續時間。h、砼的澆筑澆筑混凝土前，基面要予以清理，按規定填寫檢查記錄；在挖方作業面上澆筑混凝土前，應清除塌落的土石方和支撐材料；澆筑混凝土前以及澆筑過程中，要對模板、支(拱)架，鋼筋骨架預埋件等加以檢查。發現問題，要及時處理，并作記錄。采用插入式振搗器搗固時，應符合下列規定：移

31、動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層砼內的深度不宜為510cm。振搗時不得碰撞模板、鋼筋和預埋部件。每一振點的振搗延續時間宜為2030s，以混凝土不再沉落，不再出現氣泡，表面呈現浮漿為度。混凝土施工縫處接續澆筑新砼時，應符合下列規定：前層混凝土的強度不低于1.2Mpa施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱混凝土層應鑿除，并應用水沖洗干凈、濕潤，但不得有積水。新混凝土澆筑前，要在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm，并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿(豎向施工縫處可刷一層水灰比O.3左右的薄水泥漿)，或鋪一層厚約30cm的混凝土，其粗骨料宜比新澆筑混凝土少10，然后，再接續澆筑

32、新層混凝土。施工縫處的新層混凝土應搗實。i、拱圈的澆筑應符合下列規定：拱圈要按其長度方向分節澆筑，且分節界面應與拱的縱向軸線垂直。澆筑某一節拱圈時，要自兩拱腳向拱頂對稱澆筑，并一次連續澆筑完成。 當混凝土表面出現析水時，要采取措施予以消除，但不得撓動已澆筑的砼。j、混凝土的養護混凝土澆筑后應根據氣候條件，最遲不超過12h即覆蓋養生，直至規定的養護時間。操作時，不得使砼受到污染和損傷。混凝土的灑水養護時間符合規范規定。禁止在靠近接觸網等帶電設備附近的邊墻或拱頂進行射水養生。k、拆模側模應在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且表面棱角不因拆模而受損時方可拆除；拆模時，不得影響混凝土的養護工作。L、砂

33、漿砌體的砌筑砌體應采用擠漿法分層、分段砌筑，分段位置宜設在沉降縫或伸縮縫處，兩鄰段的砌筑高度差不得大于120cm，各段水平砌縫應大致水平。各砌層應先砌外圈定位砌塊，并與內層砌塊交錯連成一體。砌筑腹石時，石料間的砌縫互相交錯咬搭，砂漿密實，石料不得無砂漿直接接觸，也不得先干填石料，而后鋪灌砂漿；石料應大小搭配，石料問不得留有孔隙。漿砌片石的砌縫，應符合驗標規定。m、鋼筋的制作及綁扎（1）工程所用鋼筋必須有出廠合格證，并經試驗測定其原材及焊接試件的拉伸冷彎值合格后，方可進行施工。（2）鋼筋在加工彎制前應調直，無局部扭曲，其表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應清除干凈。（3）鋼

34、筋宜在常溫狀態下加工，不宜加熱，彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤應一次成型。（4）鋼筋加工的允許偏差不得超過驗標規定。加工允許偏差mm受力鋼筋全長10彎起鋼筋彎折位置20箍筋內凈尺寸3（5）、鋼筋的制作應在搭設的鋼筋棚中進行，制作好的鋼筋要整齊放置在干燥防雨的地方。（6）、鋼筋的保護層采用高標號的水泥砂漿墊塊，墊塊在綁扎鋼筋的同時設好，并滿足保護層厚度要求。（7）、鋼筋接頭應避免設置在鋼筋承受應力最大之處，并應分散布置。配置在“同一截面”內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率應符合下列規定：在受拉區不得超過50%；兩鋼筋接頭相距在30倍直徑以內及兩焊接接頭相距在50

35、cm以內，或兩綁扎接頭的中距在綁扎長度以內，均視為處于同一截面，并不得小于50cm。（8）首先應按實際條件試焊合格后，方可成批焊接。并應對每個焊接接頭進行外觀檢查，逐批取試件進行接頭抗拉強度、冷彎試驗。（9）、加工后的鋼筋，其表面傷痕不應使鋼筋截面減少5%以上。（10）、冷拉調直鋼筋，鋼筋伸長率控制如下：圓鋼筋伸長率2%,螺紋鋼伸長率1%（11）、鋼筋拉伸調直后不得有死彎（發現死彎，應截去），如發現鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異常現象應及時對材質進行復查。每根鋼筋總的冷拉次數不得多于兩次。（12）、彎制過程中發現鋼材接頭開裂、脆斷、太硬、回彈等異常現象應及時找出原因謹慎處理。（13）、鋼筋綁扎應按

36、設計要求綁扎，每根鋼筋位置，一般要求如下：所有鋼筋交點均必須綁扎，鋼筋彎折角與縱向分布筋交點應綁扎，主筋綁扎用18#鐵線，如有扭斷、開口、失去緊固的情況時還應補綁。（14）、鋼筋進行雙面搭接焊，焊縫長度不小于5d。n、模板與支撐架（1）、模板及支撐必須要有足夠的強度、剛度和穩定性，模板的縫隙應嚴密不漏漿。（2）、模板不得與腳手架連接。（3）、立模允許誤差不超過以下范圍： 中線偏差： 3mm 標高偏差： 3mm 凈空寬度偏差：+3mm,-0mm 縱向長度偏差：20mm混凝土結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法:序號項目允許偏差檢驗方法1軸線位置基礎20mm每邊尺量不少于2處梁、柱、板、墻10mm2表面

37、平整度8mm2m靠尺和塞尺測量不少于3處3高程基礎30mm測量不少于2處梁、柱、板、墻10mm4垂直度1/1000吊線尺量5截面尺寸+200mm尺量不少于3處第十章、安全保證措施1、我們的安全管理目標是，施工期間無任何責任及行車安全和人身事故。2、所有施工人員要牢固樹立“安全第一的思想，堅持“安全為了生產，生產必須安全”的宗旨，在施工中，嚴格執行安全風險管理，對各種施工操作，均做到規范作業。3、為了保證安全風險管理落到實處，為了確保安全生產，確保工程按期交付使用，特建立安全檢查小組，安全小組負責人由本工程施工負責人擔任。安全員、質檢員為安全生產副組長，其余職工及民工負責人為組員，在施工過程中對

38、安全進行齊抓共管。4、結合工程實際制定“十五三”對規標準、認真執行“五定三率”考核辦法，細化施工網絡圖、一處一案管理內容，及時傳達上級有關安全文件，加強安全教育，加強施工組織領導，做到“三檢制”。5、工程開工前，要對全體施工人員進行一次全面的安全教育，學習各項有關安全規章制度，施工期間經常進行安全教育，把安全自始至終貫徹到各項工作中，做到時時處處保安全。對勞務工進行不定期跟蹤安全培訓教育，經考試合格后方可上道作業。6、落實各項安全卡死制度，嚴格執行工務施工“五不準、四到位、六關健”：1）、五不準：無安全技術組織措施工不準施工；技術交底不清，安全責任不明不準施工；未設好防護不準施工；施工負責人不

39、到不準施工；安全檢查員不到不準施工。2）、四到位：人員到位；職務到位；責任到位；業務水平到位。3）、六關鍵：把好施工要點、點前準備、施工防護，放行列車條件、開通后的整修巡養、機具材料侵限等關鍵環節。4）結合工作內容和要求開好班前點名會、班后總結會、安全分析會。7、嚴格按照批準的月度施工計劃或臨近既有線計劃的內容及范圍進行施工，嚴禁超范圍施工。8、安全基本要求：1）、凡上線作業，必須在運轉室設駐站防護員，在工地設現場防護員，并及時預報列車運行情況，施工人員按規定下道避車。2）、凡影響行車的作業，應嚴格執行鐵路局關于“天窗修”的有關規定，并在車站“運統-46”上登記，由車站值班員簽認同意后方可作業

40、。工作結束后，認真查看設備運用狀態，確認設備良好，并在“運統-46”銷記，經車站值班員確認簽字后方可離開。3）、職工、民工上下班不能走道心或枕木頭，穿越鐵路時要堅持“一站、二看、三比、四呼、五通過”。4）、所有施工人員要牢固樹立“安全第一”的思想，在施工中對各種施工操作做到規范作業。5）、所有施工人員進入工地必須戴安全帽、上崗證。6）、施工人員要充分休息，保持精力充沛，班前10小時不得飲酒，發現飲酒者，應立即停止其工作。7）、防護人員必須是責任心強，經過培訓、并持有防護員證的職工擔任。8）、經常對現場機械設備進行檢查、維修、養護，嚴禁機械帶病作業。9）、工作期間必須按規定著裝，正確佩戴、使用勞

41、動保護用品。不準穿高跟鞋和帶釘、易溜滑的鞋，按規定使用勞保用品，禁止穿迷彩服及紅色衣服上道。10）、在電氣區段作業時，任何情況下人員、工具距接觸網的距離不得小于2米。11）、在區間內正線上作業，慢行期間作業人員距離列車本線不少于500米下道避車，非慢行期間作業人員距離列車本線不少于800米下道避車。人員設備撤至距鋼軌頭外側2米以外，下道后面向列車尾部，防止車上的車門或墜落物及綁繩傷人。并統一排列，列隊迎車。12）、區間封鎖作業時，必須設防護人員及駐站員，兩端距施工地點800米處各設一名防護員，施工地點設一名防護員，用無線對講機不間斷聯系，通報列車運行情況，及時要求人員下道避車。在站區或距離站區

42、不足800米地段施工時，根據工安規規定相應增加防護人員，當視線不良時也應增加聯絡防護員，必要時設駐站人員。13）、對參與營業線施工的勞務工，必須在上道前進行行車人身安全教育培訓，上道必須有稱職的正式職工帶領，不允許勞務工擔任防護員、單獨操作車輛機具、帶班及有技術等級要求的工作。14）、運笨重物品時要專人統一指揮，協調配合，呼喚應答，統一運作，同起同落，并注意腳下有無障礙物。15）、職工駐地、勞務工駐地，材料庫、油庫、看守棚均應配備足夠的滅火器。油庫周圍不能有易燃易爆的物品及火源，油庫周圍的雜草應及時清理。16）、使用氧割設備時，乙炔、氧氣間距必須保持10米以上。17）、砂輪切割機必須有防護罩，

43、使用前先檢查輪片是否完好，安裝是否牢固，操作人員要帶好防護鏡，防止輪片或碎渣飛傷人。切割時砂輪機前方不能站人。18）、嚴禁用金屬絲代替保險絲，嚴禁非專業人員處理，電器故障各種電器設備必須加設防護裝置。19）、施工現場用電必須由專業電工負責架接，閘刀必須裝進專用配電箱。20）、施工過程中來車時，不得進行拱頂澆筑作業。21）、邊墻基坑挖土一定要按規范與技術標準，嚴禁超挖。22）、搭拆拱架必須在封鎖點內進行，防電板與絕緣棒必須做電力耐壓測試，合格后方可使用。線路邊堆放材料必須認真檢查，防止侵限。23）、明洞基礎開挖及線路加固作業時，要派專人檢查線路和觀測山體，如有異常，及時處理。9、高空作業：1）、

44、離地面2米以上的高空作業，雙層作業，必須戴安全帽，系安全帶或安全繩，每次使用前應對安全設施進行檢查，安全帶必須規定進行耐拉試驗。2）、一般情況下盡量避免垂直雙層作業，確需雙層作業時，必須有專人監視并堅持呼喚制度。3）、拱圈施工時，兩端頭處要設立圍欄等防護設施，防止人員及材料工具掉落至線路上或接觸網上，嚴禁在拱頂、邊墻頂扔工具、鐵絲、繩索等。10、按規定設慢行防護，標志牌齊全，具體防護措施如下：(1)、防護人員必須是責任心強，經過培訓、并持有防護員證的職工擔任。(2)、防護牌要顯示正確，位置要準確，未設好防護，不準開工。(3)、施工防護牌的安設應符合技規及鐵路工務安全規則要求。(4)、駐站防護員

45、與現場防護員應每隔3-5分鐘用對講機聯絡一次。聯絡不到或通信設備故障時應按照有車辦理。(5)、線路狀態未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。(6)、駐站防護員要與車站值班員保持密切聯系，正確掌握列車運行時間，及時通知工地做好防護工作。 (7)、工地防護員接到駐站員發出的信號后，均應立即以規定的方式向施工負責人重復名號，直至對方以相同信號回答為止。 (8)、如距離太遠，對講機收發信號不好，應設中間聯絡員。中間聯絡員必須以最快的方式將一方信息準確無誤的傳到另一方。(9)、防護人員必須身著防護服，衣帽整齊。(10)、無論開工和收工，均應及時告知駐站防護員。11、線路上作業注意事項（1）要定期對

46、線路的狀況和幾何尺寸進行檢查，發現問題及時處理，并做好日常檢查記錄。(2) 檢查、測量拱架車建筑接近限界時，接觸網必須停電。(3) 過鐵路時，要“一站、二看、三比、四呼、五通過”。(4)線路兩邊作業要合理計劃，每日要做到工完料盡。若有剩余路料均應清至限界之外，并派專人夜間看守。12、施工現場機械設備安全措施(1)、現場機械設備的安全必須符合相關驗收標準。(2)、要經常對現場機械設備進行檢查、維修、養護，嚴禁機械帶病作業、超期限作業。(4)、對現場機械操作人員，施工前要進行安全教育。對使用各種機械及小型電動工具的人員，要先培訓后上崗。(5)、每周由施工負責人組織有關施工人員對現場機械安全措施的落

47、實情況進行檢查。（6）、卷揚機作業時，鋼絲繩的接頭、離合器、滑輪在工作前要嚴格檢查。起重繩要順序纏繞，卷揚機要固定牢固，禁止用手引導鋼絲繩，鋼絲繩不得有扭曲現象。邊墻頂部如使用電動提升機時，必須固定，停用時必須將頭部及伸臂固定。并檢查限界，嚴禁超出距線路中心2.44m的限界要求。13、施工現場用電安全措施 (1)、對施工機械所配的電纜線，線號不低于電機規定，臨時用電完畢后收線歸庫。(2)、各工種交叉施工時，每段必須是專用配電箱，不允許蜘蛛網式用電。(3)、現場用電必須由專業電工負責架接，線路通過腳手架時，電線加絕緣套管，不許電線與任何金屬物體直接接觸，接好線路后方可使用。嚴格執行三相五線制架設

48、線路，不得隨意亂接電線，閘刀裝箱加鎖。對于夜間作業照明線路，不使用時必須斷電，配電箱中設漏電保護器。 14、人身安全1)、出工前，施工作業領導人和安全員要對各種機具進行檢查，不得將有礙安全的機具帶到工地使用。2)、線路施工作業，須在符合規定的施工領導人領導下進行。施工領導人應根據人員、作業項目、天氣等情況叮嚀安全注意事項。3)、多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。4)、在電氣化鐵路上進行作業，應注意下列事項：a作業人員所帶的工具、材料與牽引供電設備的帶電部分需保持2m以上距離。 b在離接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業時，必須按規定辦理接觸網停電申請手續

49、，得到許可停電施工命令，并有接觸網工區派人安設臨時接地線后，方能施工。c在距離接觸網帶電部分24m的導線、支柱、房頂及其他建筑物上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網配合。d與接觸網同桿合架的電力線路設備，非電力部門的專職人員禁止攀登作業。e發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網檢修人員未到達前，應距斷線接地處10 m以外設置防護，禁止人員進入。f在接觸網支柱及接觸網帶電部分2m范圍以內的金屬結構均須接地，與接觸網相連的支柱及金屬結構上，若未裝設接地線或接地線已損壞時，禁止人員與之接觸。接地線應由接觸網工裝設。g.堅決禁止施工人員直接或間接通過任何物

50、質，如棒條、導線、水流等與接觸網的各導線及其相連接部件接觸。當接觸網的絕緣不良時，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高壓，均應避免與支柱、支撐結構及其金屬結構相接觸，當接觸網絕緣損壞時，嚴禁與之接觸。h.高空作業、距接觸網距離較近的作業必須按規定設好安全監控人員，保證施工人身安全。i.施工過程中嚴禁從接觸網上部拋扔東西（如：鐵絲、工具、繩索等）。同時拱圈頂的材料、工具等雜物要嚴加看守，防止掉落在接觸網上發生斷電事故。j、拱圈養生時，養生人員要特別注意，不能用水管向拱圈邊射水，防止射至基礎網上，發生觸電事故。15、路料管理 1）、施工負責人在施工期間要加強路料管理，所有材料機具集中堆放，并安排

51、專人每天24小時看守。 2）、所有路料均要清至施工限界以外，并堆碼整齊。 3)、路料看守人員負責隨時檢查存放的路料侵限與否。16、挖孔樁施工：1)、挖孔過程中，要經常檢查樁身凈空尺寸和平面位置。孔的中軸線偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必須滿足設計要求。孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm。2)、挖至設計標高后，應進行孔底處理，做到平整，無松渣、泥污等軟層。如地質情況與設計不符，應會同有關單位妥善處理。3）、孔內應經常檢查有害氣體濃度，如二氧化碳超過0.3%，其他有害氣體超過允許濃度或孔深超過10m時，均應設置通風設備。4）、挖孔過程中，必須有可靠的安全措施，以保證人身安全。5）、井下

52、作業人員必須戴安全帽。吊繩要每班檢查，吊扣要用安全扣。6）、井下作業人員要勤觀察周圍土體地質變化情況，地質不好，立即停挖，澆筑護壁。7）、井上下作業時，施工人員要上下呼應，每天施工前要檢查吊繩和扣子是否完好和牢固。8）、雨天要對井口進行遮蓋，排水設施及備品要齊全。9）、井下作業照明要用安全燈。要經常檢查線路安全。10）、孔樁開挖完成后要立即灌注混凝土，不得暴露時間過長，以防塌孔。第十一章、防電拱架車施工安全操作技術修建明洞，必須遵守電氣化鐵路有關人員電氣安全規則、安全技術措施，執行有關安全技術操作程序，貫徹安全生產責任制，堅持“班前、班中、班后三檢制，杜絕事故隱患，保證行車和人身安全。1、 拱

53、架車車體高度系按接觸網導線高出軌面5450mm，承力索高出導線甲型400mm、乙型350mm、丙型300mm設計，現場高度大于上述數值時，應由供電部門將接觸網承力索降至設計高度，方可使用。2、 拱架車中線以明洞設計中線為準。走行軌縱坡與線路設計坡度一致。走行軌水平，不設超高。3、 走行軌下基礎應堅實，防止打拱下沉。底部應交叉鋪設雙排枕木剁，最底層枕木剁應與線路方向垂直，且枕木長度大于水溝寬度20cm以上，保證枕木剁兩端能壓在水溝幫上。4、 邊墻混凝土灌注時應注意在墻上順線路方向，每隔1m預埋鐵線3根(8號雙股鐵線墻內予埋不少于30cm，墻外適中)，其位置在拱腳及拱腳下2m、4m處。5、 拱架車

54、在行車線上安裝、拆除及靠近接觸網的部件檢修時，接觸網必須停電，由接觸網工區配合要命令，安設臨時接地線后方可進行。按電氣安全規則辦理，并按技規設好防護。6、 拱架車在工地組裝完畢，須經施工負責人全面檢查，認為裝備齊全，聯結牢固，接地良好，符合安全施工要求，方可操作使用，未按照使用說明書要求安裝地線及防電板時不得使用。7、 拱架車組裝、解體及使用，由工地施工負責人負責按照操作程序進行在使用中隨時檢查各部件工作狀態，特別是防電設備狀態發現問題及時處理。在使用中施工負責人應經常檢查，發現有變形、破損，及時更換。8、 在使用拱架車施工中，應取得供電部門的密切配合。由接觸網工區指派一名接觸網工駐工地監護。

55、有關電氣安全方面，聽從接觸網工的指導，若有動用供電設備的問題，應與協商由觸網工區負責處理。9、 在安裝車體下部時應及時接地，接地線按說明書要求安裝，接地前先將行車線鋼軌接地部位油垢除盡，用砂紙打磨，使接地線夾與鋼軌緊密連接，不得有斷脫損傷。工地負責人對接地親自督促檢查，并指定專人負責安裝檢查，保證其時刻聯結牢固，接地線關系拱架車上工作人員的生命安全，必須高度重視。若因接地不良發生安全事故則由工地負責人及所指定的專人共同負責。10、 車體移動時，可拆除前端兩根接地線接于前方。再拆除后瑞接地線。待車就位后再將后端接地線移裝于就近位置上。任何情況下至少保留兩根接地線。11、 防電板關系施工人員的生命

56、安全。在搬運、拆卸和存放期間注意保護，不得損傷破裂。若有裂損及表面滑傷深度大于0.3mm時禁止使用，應及時更換。若有裂損及表面滑傷深度小于03mm時，應在防電板上涂特制的耐壓絕緣防護層后方可使用。失效的防電板嚴禁使用，防電板上0.3m內不得有任何導體存在。防電板在每次安裝前，表面應清除干凈。油污用汽油洗凈，其它污垢用水或丙酮清洗，晾干后，需在防電板兩面涂特制的耐壓絕緣防護層。明絕緣防護層的有效期為二年，期滿后應再涂裝一次。在明洞施工期間應經常檢查，若發現防電板上方有砂漿積垢及灰沙應利用接觸網停電時間清除干凈。絕緣螺栓與防電板連接處空隙應用特制耐高電壓的絕緣防護涂料填滿封死，在使用期間發現螺栓松

57、動和空隙處有裂紋應用上述涂料壓實封死。12、 升高拱架應在下縱梁兩端的底部鋪放短枕木與鐵板，隨千斤頂升高而加高；以防千斤頂失穩時起保護作用。13、 禁止在多功能拱架兩端吊運工具材料；向下倒水等拱架的尾部不許堆放料具。14、 在工地使用的金屬機具如卷揚機、攪拌機等均應采取接地措施。15、 施工人員及其所持工具，與接觸網帶電部分應保持2米的距離，不足2米時應在有關部分加設絕緣檔板以防觸電。16、 接觸網帶電時，搬運車體桿件、模板及腳手架桿件和鋼筋等不要高舉，避免碰觸。禁止在拱架上作業時將鋼筋和工具探出拱架外邊，以防止與接觸網相碰，發生觸電事故。17、 多功能拱架內不許堆放和懸掛料具，所有物件不得侵

58、行車限界。18、 拆裝拱架的人員應遵守有關安全作業的規定，戴安全帽，扎安全腰帶，所用工具裝在工具袋內，以防止掉下傷人。19、 升、降、移動多功能拱架，必須在“天窗”時間內進行，并在兩端設置施工防護。20、 當接觸網帶電時，禁止向拱架和拱頂射水，也不要用水沖刷防電板及車身，任何情況下拱架上方不得漏漿，漏水，以免造成觸電傷亡事故。21、 在接觸網帶電時，不準用竹桿、塔尺、鋼尺、皮尺、繩尺等物測量多功能拱架高度、測量用具可用接觸網工區的絕緣測桿、尼龍繩線墜、尼龍繩尺，請接觸網工區協助進行。在使用鋼尺、皮尺、繩尺時，應戴絕緣手套，嚴禁投擲。22、 拱架在落拱后和暫停使用期間，應將走行輪制動器擰緊制動，

59、在走行輪側面裝好升降導向座，并用于埋在邊墻中的鋼筋環通過鐵線將車捆緊。23、 在防電拱架車以外的各項施工作業，應遵守電氣化鐵路有關安全規定和部局制訂的有關安全規定，確保行車安全。防電板使用前必須進行耐壓試驗，合格后方可使用。 第十二章、防護網管理措施施工負責人提前3天通知設備管理單位，明確拆除防護網的時間、地點。必須在設備管理單位監護人員到場監控時，方可拆除施工范圍內影響施工處的防護網，并將拆下網片妥善保管，待施工結束后按拆除前原貌進行恢復。在施工期間，對防護網拆除處設專人24小時防護，閑雜人員不得進入防護網。施工結束時，應保證設備管理單位的建線成果，恢復施工前原貌。第十三章、地下管線、光電纜

60、防護措施（1）、在既有線附近進行挖孔樁、工作坑作業，必須與鐵通、電務、供電等設備管理部門聯系，探明地下管道及電力、通信、信號電纜等準確位置及走向。施工時與維修部門密切配合，在保證不影響既有設備正常使用的前提下進行施工，防止挖斷電纜，影響行車。（2）、經常對職工進行安全教育，特別指出損壞地下電纜、地埋管線的后果，使職工從思想上得到重視，對地下管線、電纜嚴加愛護。（3）、沿鐵路兩側卸下的材料、機具等要卸在無地下管線、電纜的地方，防止砸壞、砸傷地下管線及電纜。（4）、對由于工程施工造成的地下管線、電纜損傷要及時組織搶修，確保行車運輸的正常進行。（5）、基坑開挖前先挖出一道貫穿場地的橫向深溝，以查明各

61、地下管線的走向、數量，及時聯系有關部門按照要求采取保護措施。（6）、在施工現場周圍設置必要的安全標志牌。（7）、所有在現場施工的機械，必須有專人在現場指揮。（8）、嚴禁在光電纜附近使用明火或進行電氣焊等高溫作業。（9）、對暴露出的光、電纜線按照設備管理單位要求采取編織袋包裹防護，派專人晝夜看護，確保安全。第十四章、防洪措施及預案 明洞工程施工處于防洪期施工時，為確保防洪期間施工安全、行車安全，消滅責任水害事故，是本階段的重點。一、防洪工作總規定：防洪工作方針：預防為主，安全第一，全力搶修。防洪工作目標：消滅責任水害事故，確保洪期行車安全暢通。防洪措施：1、成立防洪領導小組：組長：王金旗 副組長

62、：趙軍設成員：全體施工人員2、進行防洪大檢查，做好預防工作：合理安排工序，搶工期、趕進度，迅速提高設備的抗洪能力；安全渡汛，確保施工安全。3、認真落實各項防洪制度。在防洪警戒期嚴格執行下列制度：（1）防洪值班制。防洪領導小組和搶險小組安排干部日夜值班，并要與當地氣象部門取得聯系。遇有雨情及時通知有關人員出去檢查，疏通排水，遇有險情及時組織力量搶修。遇有情況及時向上級有關部門匯報。（2）災害負責制。施工地段防洪安全包保人對責任地段要認真負責，細致檢查、監視，經常分析情況，觀察有無變化，發現問題，及時采取措施，自己處理不了的問題，要立即報告，保證防洪期的行車安全。（3）“兩檢制”。防洪值班人員，根

63、據當地氣象部門提供的天氣情況，及時通知和督促有關人員在雨中和雨后進行檢查，包保人在雨中和雨后更要主動地積極地進行檢查。如因沒有嚴格執行雨中、雨后檢查制或檢查不細，出了問題，要追究包保人的責任。（4）崗位責任制。防洪工作要落實到人，實行崗位責任制。對重點看守地段，要搭建看守房，配備照明，安排責任心強、懂業務的人員進行看守。看守人員要堅守崗位，監視病害變化情況，發現險情要果斷采取措施，避免發生事故，保證設備、材料安全。4、確定危險源：進入施工現場后，對組織相關人員對施工范圍內的地貌、設備、建筑逐一進行排查，確定危險源如下：1）山體滑坡 2）山頂落石 3）基坑開挖浸水5、防洪具體措施：1）車間召開防

64、洪工作會議，對干部、職工進行防洪工作總動員，使全體干部、職工增強防洪意識。2）認真做好防洪值班工作，由施工負責人安排三人輪流24小時值班，有情況立即進行處理。3）堅持收聽短期和中長期天氣預報，隨時了解天氣變化情況。4）雨天巡查人員要不間斷進行巡查，并做好巡查記錄。如遇大、暴雨天，要派專人24小時觀察基坑、山坡變化情況。發現問題及時處理。5）A、在施工期間保證施工地段的排水系統暢通。B、在山坡裂縫處設置觀測樁，并每天派專人進行測量，掌握滑坡山體的變化情況。C、對山坡上的懸石進行加固或剔除處理。6）明洞邊墻基坑開挖過程中，要保證兩端排水溝的暢通。若遇大雨，及時用擋板對坑壁進行支護，利用水泵抽，開挖

65、引水溝，將水及時排走。7）若遇山體塌滑，因立即封鎖線路，攔停列車，及時通知兩端車站。并報段防洪辦，采取搶險措施。8）雨天結束后，上班作業前，領工員要對施工現場的山坡、基坑全面檢查一遍，看有沒有安全隱患。6、防洪搶修備用材料、機械設備：1）水管 150米 2）編制袋 200條3）土鎬 10把 4）手 燈 5個5）鐵锨 20把 6）抽水泵 2臺7）塑料布或彩條布 2卷 8）柴油發電機（配電纜線） 1臺 三、防洪搶險聯系電話：1、車間防洪值班：（調度） 017731352、王金旗：186290532883、趙軍設：138924260624、車站：5、車站：6、段防洪辦（指揮中心）：055-57551

66、 055-57591 第十五章、防脹措施本工程施工過程在高溫季節施工時，線路脹軌直接危及行車安全，為保證行車和施工安全，特制定措施如下：為保證施工期間鐵路運輸安全，確保在高溫季節線路的安全，特制定以下措施：一、防脹小組：組長：王金旗 副組長：趙軍設成員：全體施工人員二、防脹措施：高溫季節施工，線路脹軌直接危及行車，為保證行車和施工安全，特制定措施如下：1、當氣溫在35及以上時，堅持施工地段巡養制度，應密切注意線路方向變化跡象。如發現脹軌跡象應及時通知車站扣車，并立即設置停車信號，迅速組織人員處理。2、施工中要及時消滅線路不良軌向，對線路方向偏差大于6以上處所，要采取“撥、改、串、捏”的方法進行

67、整治。3、施工中要準確掌握施工段線路的鎖定軌溫，在擾動線路前，必須將施工地段兩端各100米線路進行鎖定，對扣件進行復緊，扣件必須齊全有效，并達到三點密貼。施工前要檢查扣件狀態，對松動扣件及時“復緊”，同時對該鎖定地段線路進行全面搗固、整修，確保線路穩定。4、施工地段的降溫措施：當軌溫超過鎖定軌溫10時，在施工地段及兩側50米范圍內，用水泵或水壺進行澆水降溫，施工點備足水源。當軌溫連續過高時，還可以在鋼軌兩側軌腰處夾海綿，對海綿灑水，保持海綿濕潤，對鋼軌降溫。6、線路檢查人員白天每4小時測一次軌溫，并做好記錄。7、施工負責人必須熟知鐵路線路修理規則和鐵路工務安全規則中無縫線路施工的有關規定。8、

68、架空線路作業，在高溫季節施工前無縫線路地段必須進行應力放散。9、施工期間，要備齊以下防脹、防斷用品。序 號名 稱單 位數 量1、軌溫計個22、水泵臺23、草 簾條2004、急救夾板套25、氧割設備套16、大撬杠個107、切軌機和鉆孔機套18、砂輪片片29、鉆 頭個110、30米鋼卷尺把111、20米弦繩把112、停車防護標志牌套1三、發生脹軌跑道的應急處理辦法： 1、當線路連續出現碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監視，觀察軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩定后，恢復正常行車。 2、施工作業中或作業后如出現軌向、高低不良、起道、撥道省力，枕端道

69、碴離縫等脹軌跡象時，應立即停止作業，并及時采取防脹措施。）在脹軌地段用防脹布覆蓋，以減少日光照射，并在軌枕頭堆石碴，制止軌道變形進一步擴大。2）澆水降溫，減少鋼軌壓應力，使線路恢復原狀。其澆淋長度為跑道范圍以外每側不少于50100米，應從脹軌地段兩端向中間輕澆慢淋。軌溫下降后，要抓緊時機把臌出部分撥回原位，并在脹軌地段補充石碴，整修夯拍道床，堆高碴肩，加大道床橫斷面。無論作業中或作業后，發現線路軌向不良，用10米弦線測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等有效措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎

70、曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 3、發現脹軌跑道時必須立即攔停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5kmh放行列車。現場派人監視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 4、無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌（普通線路拆開鋼軌接頭）放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5Kmh，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。四、防脹搶險聯系電話：1、車間防脹值班：（調度） 017731352、王金旗：1862905

71、32883、趙軍設：133191712684、車站：5、車站：6、段指揮中心：055-57551 第十六章、冬季施工防寒措施本工程按照工期要求,部分圬工工程量必須在冬期施工,按照施工規范要求,必須按照冬季圬工施工辦法進行施工,現制定相關要求與措施如下:一、 冬期施工條件：當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續3天低于5或最低氣溫低于3時，混凝土、漿砌施工必須按照冬期施工辦法辦理。二、 冬期混凝土施工措施：1、 根據試驗摻加混凝土外加劑（復合防凍劑）。2、 對混凝土用水進行加熱，其加熱溫度不高于80。當骨料不加熱時，水可加熱至80以上，但要

72、先投入骨料和已加熱的水，拌均后再投入水泥。3、 選用較小的水灰比和較小的坍落度。4、 延長混凝土攪拌時間，較常溫施工延長50。5、 對骨料進行覆蓋，消除冰雪及凍塊。6、 拌制混凝土前及停止拌制后用熱水沖洗攪拌機鼓桶。7、 混凝土的運輸容器加設保溫設施，盡量縮短運輸時間，并減少中間倒運次數。8、 混凝土澆筑前要清除模板及鋼筋上的積雪和圬垢。混凝土采用機械振搗并分層連續澆筑，分層厚度不小于20厘米。9、 混凝土澆筑成型后，立即進行防寒保溫，用草簾和彩條布進行覆蓋。結構的邊棱隅角加強覆蓋保溫。10、 混凝土的拆模根據同條件下養護的施工試件抗壓強度確定，拆模時混凝土強度不得小于設計強度的70。11、

73、混凝土防寒措施保持7天方可停止。12、 圬工冬季施工一律不得灑水養護。三、 砌體冬期施工措施： 1、根據試驗在拌制砂漿中摻加外加劑（復合防凍劑）。 2、對拌制砂漿用水進行加熱。 3、延長砂漿拌制攪拌時間，攪拌時間不少于3分鐘。 4、對砌筑好的砌體及時進行覆蓋保溫。砂漿強度未達到設計強度的70前，不得使其受凍。 5、對砌體所用的石料和砂清除冰雪凍塊，必要時加以覆蓋。 6、砂漿采用保溫容器運輸，中途減少倒運次數。砂漿隨拌隨用，每次拌量盡量在0.5小時內用完。已凍結的砂漿不得使用。四、其它要求：1、做好機械設備和管道的防寒工作。動力機械、運輔機械要按冬季使用的規定及時防水、通風、防止凍脹發生。2、在

74、冬季施工中，凡遇大霧和風、雨、雪等惡劣天氣上道作業人員禁止衣帽遮耳；上下班途中要設好防護，嚴禁走道心；對駐地和工地的道路、步行板上的雪、霜要及時清掃干凈；腳手板上、基坑周圍設防滑條和扶手、欄桿，防止跌倒摔傷，確保人身安全。3、入冬前對所有施工人員進行一次防寒過冬知識的學習和考試，讓每個職工、民工在作業當中掌握防滑、防凍、防煤氣中毒和防火災的一般知識，提高自身保護能力，確保職工、民工人身安全。第十七章、防斷措施冬季，在無縫線路長鋼軌內，除了承受溫度拉力和其他附加力外，列車通過時，鋼軌底部還要受拉，如果這些力的合力超過了鋼軌或焊縫的抵抗能力時，鋼軌就要折斷。一、 鋼軌折斷的主要原因鋼軌折斷的主要原

75、因有：（1）鋼軌本身材質不良；（2）鋼軌焊接不良；（3）線路質量不良；（4）鎖定軌溫偏高；（5）鋼軌嚴重爬行不均，有應力集中地點。二、鋼軌折斷的一般規律無縫線路的折斷，大部分都發生在焊縫處及焊縫附近的熱影響區范圍內。斷軌的絕大多數發生在鋁熱焊接頭。斷軌發生的時間，90在11月至2月。一般多發生在早晨46點鐘左右。三、鋼軌折斷的處理： A、發生鋼軌折斷后立即按照故障防護辦法進行防護。【工安規第2.2.12條】B、斷軌處理后的放行列車條件：1、緊急處理：當鋼軌斷縫不大于50時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50米擰緊扣件，并派人看守，限速5Kmh放行列車

76、。如斷縫小于30時，放行列車速度為1525Kmh。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板,擰緊接頭螺栓,然后可適當提高行車速度.2、 臨時處理:鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm,以及緊急處理后,不能立即焊接修復時,應封鎖線路,切除傷損部分,兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌,軌端鉆孔,上接頭夾板,用10.9級螺栓擰緊.在短軌前后各50m范圍內,擰緊扣件后,按正常速度放行列車,但不得大于160km/h.臨時處理或緊急處理時,應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記,標記間距離約為8m,并準確丈量兩標記間距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值,做好記錄.3、永久處理：對緊急處理或臨時處理的處

77、所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。1） 采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。2） 采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。在線路上焊接時氣溫不應低于0。放行列車時，焊縫溫度應低于300。進行焊復處理時，應保持無縫線路鎖定軌溫不變，并如實記錄兩標記間鋼軌長度在焊復前后的變化量。四、 防斷備品：軌溫表：2 塊； 急救夾板：

78、2套； 氧割設備一套；鋼軌切斷機1臺； 鋼軌打眼機1臺； 砂輪片4個； 拐子10把； 撬棍10把； 扳手 4把； 鋼卷尺30米1把； 萬能道尺 1把；五、 防斷搶險聯系電話：1、車間防斷值班：（調度） 017731352、王金旗：186290532883、趙軍設：133191712684、車站：5、車站：6、指揮中心：055-57551 （市029-82157551） 第十八章、線路巡養根據西安鐵路局工務處關于修訂下發的通知西工函201350號和西安鐵路局工務機械段施工巡養管理辦法西工機段技201361號關于“明洞施工巡養范圍”的規定，明洞施工巡養分邊墻基礎慢行施工巡養和拱部架設防電拱架車施工

79、巡養。一、慢行施工巡養1、施工單位負責慢行條件下邊墻基礎施工地段的線路幾何尺寸、基坑開挖結構安全等方面的檢查巡養工作。2、工地巡養人員交接班時要對施工慢行地段的線路幾何尺寸、架空設備、基坑開挖進行一次全面檢查，并做好記錄，相互確認后方可辦理交接手續。3、白班巡養人員每四小時對當日施工地段進行全面檢查一遍，夜班巡養人員夜間不少于 1 次（夜班有基礎開挖時按白班辦理）對當日施工地段全面檢查一遍，如檢查發現線路幾何尺寸變化較大時，應加密檢查頻次，對存在的問題及時整改，確保安全。 4、根據規定制定本工地的巡養辦法如下： （1）、巡養時間安排、軌距、水平檢查、軌向目視檢查白天：上午、下午上下班時各檢查1

80、次，白班共檢查4次；夜間：0點1次（如夜班有基礎開挖，每4小時檢查1次）。、曲線正矢、高低檢查每日1次。（2）巡養人員每個工地安排2人（拉弦繩檢查時增派1人）；每班1人。 （3）、巡養人員必須按照規定的周期和路線巡視檢查，并做好記錄。（4）、檢查時，為防止頂回信號，正失、高低禁止采用金屬尺進行檢查。（5）、對發現的線路幾何尺寸問題及時通知線路工區進行處理。（6）、對基坑開挖的支護全面檢查，發現隱患及時處理。5、恢復常速后，按照日常養護進行檢查，軌距水平每天檢查1次，曲線正失、高度半個月檢查1次。二、防電拱架車施工巡養施工單位負責明洞拱部施工架設的防電拱架車的檢查巡養。防電拱架車架設完成后全面檢

81、查 1 次，之后檢查頻次為每天至少檢查 1 次，并做好檢查記錄，對存在的問題及時安排整改，確保安全。三、施工巡養安全管理1.施工巡養人員必須執行鐵路工務安全規則、西安鐵路局營業線施工及安全管理實施細則及部、局文件的規定，按規定穿戴防護服、攜帶防護檢查備品，穿越線路巡養要嚴格執行“一站、二看、三比、四呼、五通過”。2.施工巡養人員必須由責任心強的職工擔任，熟記車站和相鄰站區的車站、工務聯系電話。配備的勞務工必須經安全技術教育合格、并由巡養職工帶領方可上道作業。3.施工巡養必須按照西安鐵路局工務施工防護管理辦法的規定設置駐站聯絡員及現場防護員，防護人員按照防護標準標準化作業；除檢查、養護線路外，巡

82、養人員不得走道心、軌枕頭。4.施工巡養人員巡養線路時，同時要做好施工地段治安巡查，及時清理施工地段的閑雜人員，防止施工地段發生路外傷亡事故。5.各類施工巡養以檢查為主，主要負責對線路幾何尺寸、連接零配件、路料機具堆放、線路限界及施工構造物狀態的檢查。巡養人員若發現線路幾何尺寸嚴重超臨修、架空設備、拱架車松動失穩等危及行車安全的問題，應立即采取限速或封鎖線路等措施，并及時通知施工負責人，組織人員及時處理。6.工地應按規定配備防洪、防脹機具備品，并加強日常管理，確保應急有備。應急機具備品：1）、防脹布200米防脹水桶6個；2）、鋸軌機1套；3）、鉆眼機1套；4）、臌胞夾板2套；5）、急救器2套（準軌地段同時配備軌縫拉伸機1套）；6）、扳手、拐子各2把；7）、30米鋼卷尺一把。7、應急聯系電話：1、車間防斷值班：（調度） 017731352、王金旗：186290532883、趙軍設：133191712684、車站：5、車站：6、指揮中心：055-57551 （市029-82157551） 附圖表：1、施工工期計劃圖表 2、施工單項工藝流程圖3、防電拱架車安裝流程圖 4、施工防護示意圖5、施工網絡流程圖 6、施工安全卡控表7、一處一案 7、安全風險卡控表 西安鐵路局工務機械段 2013.9.20