1、南充高坪機場航站區土石方工程 施 工 組 織 設 計第一章 總 則第一節 編制依據南充高坪機場航站區土石方工程施工組織設計依據下列文件編制而成： 1.南充高坪機場航站區土石方工程施工招標文件；2.南充高坪機場航站區土石方工程工程量圖；3.南充高坪機場航站區土石方工程土石方調配圖；4.南充高坪機場航站區土石方工程地勢設計圖； 5.南充高坪機場航站區土石方工程鋼筋混凝土蓋板涵大樣圖； 6.南充高坪機場航站區土石方工程擋土墻大樣圖；7.南充高坪機場航站區土石方工程對招標文件的澄清和修改（01號）；8.碾壓式土石壩設計規范（SDJ218-84）；9.建筑地基處理技術規范（JGJ79-91）；10.公路

2、土工試驗規程（JTJ051-93）；11公路工程質量檢驗評定標準（JTJ071-94）；12公路路基施工技術規范（JTJ033-95）；13其他有關規范。第二節 航站區施工要求 一 一般技術要求土基壓實度采用“公路土工試驗規程”中重型擊實標準，分96區和92區，壓實系數為1.10。道路及停車場下路基土方、挖方地區、原地面碾壓密實度不小于96%，填方地段1m以內密實度應不小于96%，1m以下密石度應不小于92%。原地面預留沉陷值為2cm。原地面壓實預留量為2cm。二 鋼筋混凝土蓋板涵設計荷載：汽20級，掛車100，地基承載力不小于0.25Mpa。三 棄土場擋土墻片石標號不低于M30，厚度不小于1

3、5cm。墻后填土宜優先采用透水性墻的非凍脹性填料。地基承載力為2.5Mpa。第二章 工程概況第一節 工程數量 南充高坪機場按照支線機場定位，3C等級標準并考慮B737飛機減載要求設計。一 土石方工程1 挖方：575823.8m32 填方：303887.9m33 棄方：271935.9m3二 棄土場擋土墻1. M7.5片石：1179.21m32. C10砼墊層：20.6m33. 砂礫石濾水層：56.4m34. 開挖土方：244m3三 涵洞工程1. C25砼涵頂鋪裝：1.35m32. 2cm瀝青表處：22.57m23. 鋼筋：309.6kg4. C25砼蓋板：4.13m35. C20臺身：6.84

4、m36. C20臺基：7.2m37. C20臺帽：1.68m38. C20鋪底：6.29m39. C20截水墻：1.17m310. M7.5漿砌塊石翼墻身：3.25m311. M7.5漿砌塊石翼墻基礎：3.45m312. M7.5漿砌塊石急流槽：49.06m313. M7.5漿砌片石護坡：7.42m314. M10水泥砂漿抹面：21.02m2 第二節 工程地質和水文條件一地形地貌及地層巖性： 南充高坪機場位于南充市西約7公里。該地區屬新華夏系四川沉降帶內的川中褶皺帶，東南緊臨川東褶皺帶。整個場區呈東西走向，廣大地區地層平緩，地質構造簡單，均為一些寬緩褶皺。場區內植被發育多為生長林木的山地和田地

5、。場區地層自上而下主要有以下五類：耕植土或草皮、亞粘土、輕亞粘土、粘性土礫卵石層、基巖。場地所處附近地區地表常年水流有嘉陵江、螺溪河與碗堰河，水質為重碳酸鹽型水。場地地處氣候為亞熱帶溫暖氣候，溫暖濕潤，夏熱長，冬季多霧，年平均溫度1618，平均年降水量約1000mm，平均年降水日數達150多天。 第三節 現場施工條件 一交通條件：從南充到機場約7km，已有國道和部分鄉村公路相連，基本能夠滿足大型機械設備和材料的運輸進場要求。 二供電、供水情況 施工用水和施工用電已通至施工現場，基本滿足施工所需，為保證工期，擬自備一臺100KW的發電機作為臨時供電用。 第四節 總工期總工期：業主要求總工期為60

6、天（日歷工期）。第二章 施工組織本工程實行項目法施工，擬組建項目經理部，分三個層次即項目部領導層，職能管理層和作業層，充分調動各層次的積極性確保優質、高效、低耗的經營目標。第一節 項目經理部一、職責1、代表本公司，全面履行合同，處理合同未盡事宜，對內行使各種管理職能。2、統一指揮，統一施工，組織全體員工圓滿按期完成工程建設項目。3、負責與地方各級政府的協調工作，處理各種糾紛，教育全體員工遵紀守法。二、機構設置項目經理部由項目經理、項目副經理、總工程師組成項目經理部領導班子。項目經理部下設五科一室：1、計劃財務科：負責合同、計劃、統計、財務、勞資管理、計量工作。2、施工技術科：負責施工組織、技術

7、、進度管理、調度工作。3、試驗室：負責本工程全部試驗項目的試驗工作及檢驗工作。4、物資供應科：負責材料機械設備配件的采購及管理工作。5、機械動力科：負責機械設備管理和組織檢修工作。6、安全質量科：負責質量監督檢查及全面質量管理、安全生產工作。第二節 項目作業層項目作業層設置為二隊一車間。是本項目的基層單位，各自具有固定的建制及承包核算體制，在項目經理部的領導和指揮下完成施工任務。1、路基工程隊：路基工程隊254人，其中技術、管理人員4人，承擔路基土石方施工。2、土建工程隊：土建工程隊63人，其中技術、管理4人，承擔本合同段涵洞、擋墻工程的施工。3、檢修車間檢修車間30人，負責檢修投入本合同段施

8、工的全部機械設備。第三節 作業層的管理1、一盤棋思想各工程隊服從項目經理部的統一指揮，接受職能科室的業務指導，全體員工樹立一盤棋的全局觀念，充分發揮整體效應，職能科室人員為一線服務，深入一線。2、管理重點各工程隊的管理重點是實現質量、工期、成本、安全和文明施工，協調統一總體效益的目標。3、強化網絡計劃管理各工程隊必須編制作業網絡計劃，加強進度管理，嚴格執行網絡計劃，做到月月不欠產，項項不破網。第四節 勞動組合1、主要生產工人309人（1）路基工程隊：250人挖掘司機：20人 壓路機司機：10人裝載機司機：2人 汽車司機：160人推土機司機：16人 電工:6人灑水車司機：4人 潛孔鉆司機：8人電

9、鉆工：20人 平地機司機：4人（2）土建工程隊：59人鋼筋工：1人 木工：1人 石工：50人 攪拌機司機：2人其他技術工人：5人2、輔助生產工人：30人3、管理人員：18人4、后勤服務人員：10人合計：367人以上各種人員配備不包括臨時勞務工及民工在內，臨時民工需用量根據工程需要雇用。第四章 施工總體規劃第一節 工程施工特點一 施工特點：1本工程為航站區土石方工程，質量要求高、工期緊，挖填工程量大，工作面集中。2原地貌地形坡度平緩，工程地質情況復雜，存在不良地質情況，需要采取各種措施進行治理。 3填方區內有稻田分布，填筑時必需進行清淤回填處理。 4不同部位、不同基土厚度，地基處理參數和工藝要求

10、不同，施工中要準確加以控制。 5多工種交叉作業，需加強施工協調和安全防范。 6施工區內降雨天數較多，（年平均150天），必需采取相應的雨季施工措施。二 施工重點： 本工程挖填工程量巨大，適宜于大型機械施工作業，填方區為山坡地，填筑從最低處開始，逐漸才能擴大工作面，所以施工前期要合理組織，減少干擾，積極開創工作面，發揮機械化施工優勢，對提高工程質量和確保施工工期尤為重要。土石方挖運與填筑是本工程的重點施工項目，又是控制工程的關鍵線路項目。第二節 施工總目標一 質量目標：確保工程質量達到優良標準。1 工期目標：確保總日歷工期60天內，完成全部工程施工。2 2. 安全目標：消滅重大人身傷害事故，工亡

11、及重傷事故為零，輕傷人數不大于2人次，重大交通、火災、設備事故為零。第三節 施工組織機構 為了完成本標段工程，我公司將組建南充高坪機場航站區工程項目經理部，實行項目法管理。項目部歸公司直接領導，公司將委派公司領導代表公司履行合同，全權負責中標工程的組織、施工和管理。項目部領導及其成員由公司選調有機場施工管理經驗的人員組成。本著精干、高效的原則組成施工隊伍。一 施工人員配置 為保質、保量，按期完成本標段工程，我們將組建強有力的項目部領導班子，挑選技術精良、作風過硬、能吃苦耐勞的技術工人及具有豐富機場施工經驗的工程技術人員參與本工程施工。第四節 施工準備一 外業準備1 根據業主提供的測設控制點，再

12、建立本工程測設控制網；2 按照業主批準的施工平面圖，平整現場，布置水電、道路及生產和生活臨建；3. 組織施工隊伍進場； 組織設備及材料進場，與供應商簽訂有關材料供貨合同。二 內業準備1熟悉施工圖進行圖紙會審準備，及時發現和解決設計與施工之間存在的問題；2. 組織編制分階段、分專業的施工組織設計和質量保證計劃及施工圖預算；3. 編制季、月生產計劃及日作業計劃，編制材料、勞動力、設備月進度計劃；4. 對工程所用材料進行檢測，進行配合比設計；5進一步優化施工方案，如編制施工機械配備和土石方調配優化設計等。6施工前做好土料的重型擊實試驗。三 現場準備:1臨時設施的建設。根據業主提供的臨設用地，進行項目

13、部住地規劃，同時還要規劃施工機械停放場地和修理場，完成臨時設施。2臨時用電：承接業主入場電源，電桿用瀝青木桿，桿高47m，間距40m，電線用塑料鋁蕊線，截面尺寸70mm2，接電源至生活區，作業區采用場外探照燈照明，并自備一臺100KW柴油發電機，以免因停電而影響施工。3臨時用水：承接業主提供的水源接口，明管敷設自來水管至生活區，現場作業需用水采用水車運輸。4開拓挖方區至填方的施工道路，有條件時將施工道路修成循環道或者上下雙車道，根據原地面亞粘土的特性及雨季施工特點，施工道路適宜采用泥結石路面，采用振動壓路機壓實,使路面平整，確保土石方運輸安全和提高工效。5清除挖填方區的地表耕植土，可用TY20

14、0以上的推土機堆積，裝載機配自卸汽車運至棄土場，宜分段、分區從山坡高處向低進行，分別堆積，分別裝運。6現場油料供應，現場設置兩個10T的貯油罐，運輸配備5T的東風油車。7做好現場臨時排水工作，土石方開工之前，先做好臨時排水系統，防止雨季山洪侵害，進而影響施工質量和施工進度。(1) 在挖方區開挖邊線以外挖設臨時截水溝，將積水引流至場外，在填方區坡腳外挖設臨時排水溝，防止雨水沖刷挖方邊坡及浸泡坡腳。(2) 填方區工作面要做好排水橫坡，坡度為1%，同時準備污水泵及排水管，保證飛行區工程在施工期間始終處于良好排水狀態。四 技術準備1熟悉設計圖紙文件，深刻理解設計圖紙的意圖，掌握各項技術規范要求的施工參

15、數，并編寫施工方案。2做好測量樁點交接保護工作，認真核對有關數據。施工區以外四周20-30m作控制樁及高程控制樁，并用水泥混凝土澆筑埋設，并加以標志，以防移位或破壞。 為了確保測量精度和方便施工,現場應增設控制樁,沿跑道兩側及中心線延長線設置, 施工控制樁應結合設計測量成果中的測量控制設置。施工區放線用全站儀，四周灑白灰線。設置控制樁和高程控制樁應繪制平面圖,報監理工程師認可。 3.進行技術交底，詳列碾壓的技術要求和施工參數，使施工人員和各班組能熟悉，并掌握工藝流程、質量標準、施工要點，并能夠全面貫徹執行。技術交底分級進行，由項目總工程師將設計要求、施工方法、施工程序、進度要求、安全措施、各分

16、項工程施工的分工和配合、主要施工機具的安排和調配等，連同整個工期計劃向下級交底。在分級交底時，都要做好記錄，做為檢查貫標和施工技術執行情況的依據。4.建立工地試驗室，配常規土工試驗設備，施工前對挖方、填土區原土基的各類土取樣測定最大干容重，最佳含水量和干密度，并分區列表，將試驗結果報監理及機場業主。5.碾壓前繪制試驗區布置圖和碾壓平面圖，便于施工過程中的檢查、復核和記錄。6.準備試驗所需的施工記錄，準備觀測和試驗儀器，并進行校核標定。 第五節 工程進度計劃根據總工期60天的目標，本工程土石方施工，工期緊任務重，所以要合理安排施工機械和勞動力，確保工程能按期完工。主要施工項目為原地面碾壓，土石方

17、挖運，填方碾壓，鋼筋混凝土蓋板涵，棄土場擋土墻等。根據填方區原地面的地形情況，可分段分區、分批流水施工，即對本工程的幾個主要項目分解，按地形不同，部位不同分別流水作業，提高工效。充分發揮我公司機械化施工的特點和優勢，最大限度地提高工作效率，加快施工進度。在施工中采用分段流水作業法，即開挖、回填、碾壓同步進行，科學、合理地安排施工計劃，隨挖隨填，挖填結合，從而隨著工作面的不斷延伸，使施工現場逐漸趨于開闊，以利于提高機械施工效率，確保工程工期。1 施工準備：10天。2 土石方挖運：50天。3 土石方回填：50天。4 涵洞工程：30天。5 棄土場擋土墻工程：30天。第五章 主要項目施工方案和施工方法

18、第一節 主要項目施工方案 一 原地面處理：采用振動壓路機碾壓施工方案。二 軟土地基處理：換填法和摻石灰土法及拋石擠淤法施工。三 填筑體施工：采用碾壓施工方案。四 涵洞及擋土墻：常規砌筑方法。第二節 施工測量根據機場場道施工要求，擬建立施工測量控制網。一施工地區地形復雜，須根據機場的總平面設計圖建立一條復合導線作為施工控制網。施工控制網的主要任務是放樣航站區的主軸線及附屬設施，起到控制主軸線方向的目的。根據機場的布置特點，施工放樣的要求，及機場獨立坐標系統（機場施工坐標A、B坐標），是以機場主軸或平行于主軸作為坐標軸，因此將復合導線高程與主軸線平行，而便于今后的施工放樣。二施工控制網分兩級布設。

19、第一控制網即施工控制樁主要控制機場主軸線，施工控制樁測量按國家GB50026-93工程測量規范中二級導線測量，其測量精度要求如下：相對閉合差 1：10000測距相對中誤差 1：14000測距中誤差 12mm測角中誤差 8方位角閉合差 16 n (n為測站數)第二級加密控制樁定位測量按國家GB50026-93工程測量規范中三級導線測量的各項規定施測，其精度要求如下：相對閉合差 1：5000邊長仗量相對誤差 1：7000測距中誤差 15mm測角中誤差 12方位角閉合差 24 n (n為測站數) 三高程控制網也分兩級布設。第一級高程控制樁按國家GB50026-93工程施工規范中二等水準測量的各項規定

20、，其精度要求如下：每公里高程中誤差 2mm閉合差 4 L mm(L為公里數)第二級加密高程控制樁測量按國家GB50026-93工程測量規范中三級水準測量的各項規定施測，其精度要求如下：每公里高程中誤差 6mm閉合差 12 L mm(L為公里數)四各施工點的高程精度用水準儀直接后視控制樁檢測。五由于機場地形較復雜，平面控制點聯測在高程網中雖能同時兼作高程控制點使用，但還需建立高程控制網。復合導線平面坐標的平差計算，包括角度閉合差計算和坐標增量閉合差的計算。角度閉合差利用公式：f=a終a始 =a紿+n180a終其中a終、a始為起算邊方位內時角，N為導線轉折角個數，為轉角。當方位角閉合差f在限差內時

21、，將f平均分配給各觀測角，坐標增量閉合差計算利用公式：fx=X-（X終-X始）fY=X-（X終-X始）其中X、X為附合導線各邊坐標增量總和。X終、X始、Y終、Y始復合導線起點和終點的理論坐標。導線全長閉合差fD=fx2+fy2，fD與導線全長之比即為導線全長相對閉合差K= fD/D=1/（D/fD），當K值在限差范圍內時，可將坐標增量閉合差FX、FY以相反符號并按與邊長成正比的原則分配到邊的坐標增量中去。Xi=-fX（Di/D） Xi=-fY（Di/D）閉合水準路線的平均計算。閉合水準環線的高差閉合差。當高差閉合差在限差范圍內時可將FN按與測段長度成正比地分配到各段高差中去。高差改正數 V1=

22、fh（DI/D）六施工控制網和控制樁采用臨時性和永久性的砼標石相結合，應做牢固醒目的防護設施，以免在施工中遭到破壞，并在施工中經常檢查校正，以滿足施工需要。七施工控制網建立以后，即可進行航站區的放樣，遵循由總體到局部的原則。定線放樣是整個施工過程中的重要組成部分，而施工控制網是定線放樣的依據，直接關系到工程的質量，因此施工控制網的建立是一項相當重要的工作，在精度和速度方面必須滿足施工的需要，為工程的順利進行服務。第三節 原地基處理原地基處理施工方法：根據設計，原地面采用振動壓路機碾壓處理。一地基處理的原則對于航站區的土石方工程，要解決影響范圍內的沉降與不均勻沉降，及航站區周圍的邊坡穩定問題，根

23、據重點地段重點處理，一般區域一般處理的原則，采用碾壓分區方法處理。二原地面清理 1清理范圍：所有的挖方區和填方區地表面，包括山坡沖溝及土坑等。 2清理方法：采用推土機將清理范圍內的樹根，草皮、耕植土清除干凈，對一些沖溝、陡坡可用挖掘機清理原地面。并分別堆積，用裝載機配自卸汽車將其運至場外指定地點堆放。將部分樹干、雜草清除場外。 3位于作業范圍內的房屋、道路、供電、通信線路、上下水管道、水渠及其它構筑物等應連同基礎及周圍雜物和建筑垃圾應清除干凈。 4整個施工區原地面的清理宜分段分區從山坡高處向下低進行，清理要干凈徹底。 5對作業區原地面以下的墳墓，應徹底清除墳內一切腐朽物及其它雜物。如發現文物或

24、古墓等，應妥善保護，并立即報請當地有關部門處理后方可繼續施工。 6對于作業區的淺井，可先將水抽干，掏凈淤泥雜物，然后填塊石分層夯實。對于較深且不易抽干的井，可先用砂、石、混合料填筑到靜水位以上20cm，隔12天后，再用碎石土料填筑12m，然后用土分層回填夯實。7如果遇到較大沖溝，坑穴或地下暗洞時，先搞清楚其范圍、深度，清除后留下的坑穴，必須沿其周邊于挖成1：11：1.5的臺階，分層回填夯，達到相應的密實度。4.3.3 軟土地基處理1、換填法：作業區內的原地面的稻田與較大坑塘中的淤泥等軟土，用挖掘機清除全部淤泥等軟土，清挖深度1.02.0m，挖至老土層，并將四周挖成不小于1：1的臺階，選用質地良

25、好的合格填料分層填筑碾壓。2拋石擠淤法：作業區的原地表和坑塘中淤泥等軟土厚度大于2.0m，或者淤泥層較深地下水位高及土體過濕過軟而無法全部清除時，可采用拋填大于1.0米的石塊來達到擠出淤泥的目的方法來處理。3、對于難以挖除的淤泥等軟土，或無法碾壓時，可用摻入石灰的方法來達到吸水的作用，使其含水量達到最佳，然后進行碾壓使其穩定，最后再分層填筑。第四節 土石方開挖施工方法 土石方開挖宜采用綜合機械化施工，選用挖掘機、自卸汽車、推土機相互配套，提高綜合生產能力。 根據本工程土石方量開挖運輸巨大，施工前工作面狹窄，交叉施工等特點，采用立面和平面開挖相結合，以平面開采為主的方法。一.自上而下，分層開挖：

26、即從開挖區最頂部開始，按設備及開挖掘進能力，每69m分為一層，分層向下開挖。分層開挖過程中，先將地表覆蓋層剝離，然后才進行填料的開挖。二.由前向后，分段分臺階依次推進：在分層開挖的同時，根據現場工作面情況，分段向前推進，隨著工作面擴大和延伸，可采取分段、分臺階流水作業。三.褥墊層開挖施工：1如挖方區地基為巖石層，開挖達到設計標高時，應向下超挖60cm，換填好的土石料做褥墊層，該層要作碾壓處理，其壓實度不小于96。2當挖方區地基為土基，且覆土厚度不足60cm時，應超挖補足，碾壓處理。保證土基表面以下1.0m內壓實度不小于96，1.0m以下不小于92。3作業區挖填交界處施工方法:為了預防不均勻沉降

27、，在作業區填挖交界面上向褥墊層方向超挖搭接一定長度，挖方一側應向下超挖做墊層，開挖端頭挖成1：2的臺階，各臺階的頂面均向內傾斜。四.挖方區施工技術要求： 1土方開挖一般應從上到下分層、分段依次進行，并挖成一定坡度2以利排水。用人工挖土時，一定避免從坡腳或底部掏挖，防止發生塌方事故。 2挖方區在設計標高處如發現土質不滿足設計要求時，應挖除或換填好土整平壓實。 3挖方區達到設計開挖標高時，按20m20m方格掛線找平，然后壓實到規定的壓實度。五.土石方挖運機械設備配備根據工程總挖方量、填方量及合同總工期要求，為確保土石方挖運填筑按期完工，需要按其工作強度，配備1.01.6m3液壓挖掘機10臺，每臺挖

28、掘設備配8臺13變t以上自卸汽車，配4臺大功率推土機松動堆積土石方，配4臺推土機平整推平。第五節 填筑碾壓施工方案一填筑碾壓施工范圍： 所有填方區原地面和填筑體均屬于本工程碾壓施工范圍。二填筑施工方法：填土的一般要求和方法： 填土的基本要求歸納為“四度”，即在填土施工中要做到松鋪厚度、平整度、壓實度、土基高度（程）都要達到規范要求。1處理好原地面的坡度。當原地面的自然坡度在1：101：5時，為防止填土層發生滑坍，應先翻松表層5cm再填土；當原地面的自然坡度陡于1：5時，應將原地面做成臺階，臺階寬度不小于1m，臺階高2030cm（砂土地段可不做臺階，但應將土表層翻松），然后方可填筑。2填土順序填

29、土作業應從低到高分段、分層進行。每層填土經平整、碾壓達到密實度標準后方可填筑上層，每層填土表面宜與設計面基本平行。3 一層填土厚度填土接近設計高時，應加強測量檢查，控制好最上一層填土厚度，它關系到高程、平整度、密實度等質量。 最后一層的高程控制，關鍵是要根據土質及現場試壓情況留準虛高，使碾壓后的高程符合質量標準，而且表面還符合平整度要求。 控制好最后一層填土的厚度十分重要，因為最上一層填土即不能太厚也不能太薄，太厚了密實度達不到；太薄了又易脫皮，不能很好結合，影響質量。4填筑碾壓施工區，適宜用分層堆填施工法，自卸汽車先后退而后逐步進卸料，在同一平面汽車堆卸，然后用推土機推平。5當原地面坡度在1

30、：101：5時，填土前應先將山坡地挖成1：2臺階，原地表坡度大于1：5時，應挖成1：1臺階，然后方能填料。（1）距設計頂面大于10m范圍，自然坡度較大，按小于1：1挖臺階（1：11：1.5）臺階頂面應向內傾斜。（2）距設計頂面小于10m范圍，自然坡度較大，按小于1:2挖臺階（1：21：2.5）并且臺階頂面應向內傾斜。6填土接茬。兩個填土作業段接茬（交接）部位，宜同時鋪筑分層交替搭接，搭接長度不小于3.05.0m，如不能同時填筑，先填段應按1：5坡度分層留出臺階。嚴禁填土搭接在同一垂直面上。7填方區兩側的邊坡，應隨每層填料逐步形成，不得欠填，無護砌的邊坡應適當加寬填筑。 8坡面施工措施:（1）

31、填筑時,每層超出邊線0.5m1.0m,碾壓時距邊0.3m左右。（2） 填筑4.0m厚度按1:2的坡度,用反鏟挖掘機將超填部分挖除,削坡時機械粗削,保留坡面厚度2030cm,最后用人工修坡。三碾壓施工參數： 采用碾壓法壓實填料時，每層填料的松鋪厚度和碾壓遍數，應根據重型擊實標準，土石料的類別和壓實機具在現場做碾壓試驗所得的數據來定。 碾壓部位采用土石混合料，粒徑不得大于壓實厚度的2/3，并不得含有機質。四碾壓施工程序填方碾壓施工程序：場地清理 測量場地標高 采用符合規范要求的填料 場地平整并測量填鋪后的層面標高 碾壓 測量碾壓后的標高 壓實度自檢 監理驗收 進入下道施工工序。五碾壓施工方法1原地

32、面經過清理后，先選擇從填筑坡腳或場地最低處開始，也就是從山坡低處向高處逐漸推進，縱向水平分段進行。3碾壓要從兩邊向中間，碾壓機械先輕后重，先靜壓而后振動，振動輪壓痕要重疊，重疊寬度依據碾壓遍數而定（四遍1/4壓痕，六遍1/6壓痕，八遍1/8壓痕，十遍1/10壓痕，十二遍1/12壓痕，碾輪寬2.13m）4壓路機碾壓時，行走速度均勻，根據試驗確定的不同的碾壓組合，選擇相應的激振力和行走速度。先輕后重，速度適當。先開始用輕型壓路機預壓，以提高頂層上部的密實度，然后用重型壓路機碾壓，若一開始就用重型壓路機碾壓易產生高低不平現象，影響碾壓效果。為保證碾壓的均勻性，碾壓速度不能太快，一般行使速度應控制在2

33、km/h以內。5根據原地面的地形情況，碾壓作業段的長度不宜小于100m，兩段同時填筑的兩作業段搭接處，振動輪的搭接碾壓長度不小于5.0m。將整個碾壓填方區劃分成若干流水作業，分段流水施工，以保證碾壓施工的連續性。碾壓過程中發現有高低不平處應及時找平，壓到規定的遍及數做密實度試驗，密實度試驗作記錄，寫明取樣地點、樁號、填土厚度、土類、試驗結果等。六填筑碾壓施工技術要求：1 清除腐植土后，必須經過碾壓達到相應的密實度標準后，檢驗合格，才能進行填筑施工。平整場地要南北方向做1%的橫坡，以利雨天排水。2 填料中不得夾有草皮、樹根，填料粒徑不得大于30cm，所用填筑為土料時，應嚴格控制其含水量，達到或接

34、近最佳含水量，以手捏成團，落地成花作為現場目測含水量方法，過干或過濕均不能直接用于填筑，過干要灑水，過濕要晾曬。3 在土壤自然含水量接近最佳含水量的條件，應盡量做到隨挖、隨填、隨壓，要一次碾壓完成，以免水分受日曬散失或遇雨過濕，造成碾壓作業困難。4 嚴格控制填料厚度及松鋪厚度，不得有薄厚不均勻的現象出現，認真執行試驗確定的施工參數。5 已碾壓的施工面，嚴禁機動車輛通行，以免碾壓面被破壞。6 每層碾壓后，施工單位要自檢，合格后填筑中間交驗單報監理抽檢，監理認可壓實度、高度、平整度、外觀合格后，才住進入下道工序。七翻漿處理：土方碾壓過程中，出現受壓下陷、去壓回彈的松軟起伏（彈簧 ）等翻漿現象時，應

35、立即停止碾壓，找出原因，必要時應與設計單位、監理工程師共同研究，按不同情況分別處理： 1因土體含水量過大而造成的翻漿，應將翻漿土挖松，晾曬至最佳含水量范圍，再整平碾壓。因工期緊迫，經監理工程師同意，可將濕土全部挖出，換填好土，或在原土中摻入少量生石灰（一般為其質量比的5-8%），拌勻、回填、壓實。2因土質不好且含水量過大而造成較大的翻漿， 經監理工程師同意應于換土，并針對造成含水量過大 的原因，采取相應措施。 3因降雨使土體積水過多造成大面積的翻漿，應增設縱、橫向排水溝，排泄積水，疏干土體。 4因地下水位高而造成的較大面積的翻漿時，應根據地質資料提供的地下水補給來源和水量，采取挖深溝、設滲井、

36、做隔離層、深溝等措施，截斷地下水， 降低地下水位；或避開豐水期，抓緊枯水期施工，并采取“薄填土、輕碾壓（松鋪厚度不大于15cm，不上重型壓路機） ”等措施處理。作業區內翻漿地段的部位、面積、深度、形成原因及處理措施等，均應作好記錄備查。 八碾壓機械的選擇： 根據南充高坪機場航站區土石方工程特點及施工要求，首先選用YZTY22拖式壓路機（75t級）及YZT16拖式壓路機（50t級）作施工設備，其次可選用YZ14YZ18自行式振動壓路機，自重1418t。第六節 棄土場擋土墻工程施工一材料選擇1 片石應為石質均勻、結構密實不易風化、巖石沒有裂縫，應盡量選用較大的石料砌筑，石塊形狀應大致方正，上下面大

37、致平整，標號不低于M30，厚度不小于15cm，寬度和長度均為厚度11.5倍和1.53倍，用作鑲面時，可選擇表面較平整或稍加修鑿。2 用水泥、砂應符合設計規定，砂選用潔凈中、粗河砂。3 砂漿標號不應低于M7.5。砂漿配比準確，拌合均勻，色澤一致，有良好的保水性和一定的稠度，拌合后應在45min內用完，中途不準加水和改變稠度。用M10水泥砂漿勾縫、抹面，砂漿抹面成5%外傾橫坡。二施工程序： 地基處理 測量放線 基礎開挖 基坑清理平整 砌筑 回填。三基坑開挖：1 坑開挖應按設計圖紙設計所示的位置，標高，尺寸開挖，但監理工程師根據實際情況，可以決定增加開挖深度。若水文、地質情況與設計圖紙不符，須報監理

38、工程師處理。2 擋土墻基礎應置于硬質巖石的風化層以下當風化層中，置于軟質巖石地基上時，埋置深度不小于0.8m。如果巖層傾斜應將巖石鑿成臺階，使承重面與重力線垂直。地基承載力不小于2.5Mpa。3 施工過程中，施工單位必須采取防護措施，避免溝槽內積水，以保持在干燥狀態下施工。4 當基槽置于土層上時，土層必須平整，碾壓達到要求的密實度才能進行砌筑。5 在滑坡或坡積層地段，基坑不宜全段面開挖，以免發生坍滑，而應采用跳槽間隔分段開挖方法，以保安全。四砌筑：1 基槽第一層為C10砼墊層，如基底為基巖，應將巖面清洗、濕潤。2 砌筑構筑物時，石塊應上下交錯，內外搭接，片石嵌緊，不可有通縫，整個坡體結成整體，

39、切忌內外兩層皮。3 為避免因地基不均勻沉降引起坡身開裂，根據地質條件的變化和坡高、坡身斷面變化情況設沉降縫，還要求沿縱向每隔10.0m設置沉降縫，縫寬2030mm，縫內用瀝青麻筋填塞。填塞深度15cm。4 砌體表面平整，輪廓清晰、線條平直。五回填1 回填所用材料應采用透水性好的砂土或碎石塊，嚴禁使用含有淤泥，雜草、腐植物的土回填。2 砌體應達到設計強度70%以上后，方可回填墻后填土。3 回填材料，應接近最佳含水量時分層填筑，壓實，壓實度應滿足設計要求。墻背1.0m范圍內不得有大型機械行駛作業，防止碰壞墻，并用小型壓實機械碾壓。分層厚度不得超過0.2m。4 墻后地面橫坡陡于1：5時，應先處理基底

40、（如除草皮，開挖臺階等）再填土，以免填方順原地面滑動。第七節 鋼筋混凝土蓋板涵一.涵洞基礎涵洞基礎開挖采用人工開挖，在原地面上挖基坑時必須挖到基巖，地基承載力0.25Mpa，并按設計尺寸、標高進行施工。基坑開挖尺寸應大于設計基礎尺寸50100cm。以便于支模。模板支好后，澆筑砼（C20砼），待砼未初凝時，對其基礎表面進行拉毛，以便與涵身聯成一整體。2、模板模板采用組合鋼模板，模板應事先校好，模板內側刷脫模劑，模板支好后，必須具有一定的強度和剛度，控制幾何尺寸，防止移位或凹凸，模板支好后報請監理驗收合格，方能澆筑砼。3、砼澆筑模板支好后，按設計配合比進行砼澆筑，砼澆筑前控制好原材料的質量，必須符

41、合設計或規范要求，計量要準確。砼澆筑必須振搗密實，不能出現蜂窩，麻面等。砼澆筑48小時后拆模，砼澆筑12小時后進行養生7天。4、蓋板預制吊裝蓋板在預制場進行預制，工程技術人員根據蓋板配筋設計，計算下料長度，交由鋼筋工制作，并進行編號標識。蓋板預制采用鋼模，以防變形，鋼筋加工好后在預制場進行逐塊制作。并墊好小砂漿塊，以確保鋼筋保護層厚度。鋼筋制作好后報監理驗收合格后，進行砼澆筑，砼澆筑12小時后即行覆蓋養護，養護時間至少7天，待砼強度達到設計強度后（至少15天）方可移位堆放。蓋板必須編號，注明澆筑樁號、時間等。5、涵背回填涵洞墻身澆筑達設計強度后，涵背開始回填，回填時兩側對稱進行，在距離涵背1m

42、范圍內用打夯機夯實，壓實度必須達到96%。涵頂回填在1米厚度內，嚴禁壓路激振，只能靜壓。沉降縫根據設計及其長度每46米設一道，縫用瀝青麻繩填塞。第六章 質量保證措施質量目標：工程質量確保達到優良工程第一節 質量保證組織措施一建立質量保證體系1 制定質量保證體系框圖（見附圖）2 實行全員化全面質量管理，建立QC小組，開展QC小組活動。3 貫徹執行ISO9001（2000版）程序文件，完善質量管理體系，遵循八項質量管理原則。二項目部主要人員質量管理職責1 項目經理部（1）貫徹公司質量方針和目標，按質量體系文件的規定要求開展各項質量活動，做好質量記錄，確保工程質量滿足合同要求；（2） 組織編制并實施

43、項目施工組織設計，技術組織措施工技術文件，為完成公司下達的各項經濟技術指標，確保工期和質量；（3） 負責組織調查生產施工過程，質量體系發生的不合格的現狀，分析產生的原因，按規定制訂并實施糾正措施。2 項目經理部經理（1） 項目經理作為第一負責人全面負責，項目部的質量工作，組織實施并監督質量保證體系運行。3 貫徹公司質量方針，確保文件資料受控，實現公司質量目標，監督各崗位人員行使質量職責權限。4 合并理使用資源，保證工程質量。5 項目經理部技術負責人。（1） 負擔責組織圖紙會審，編制、審核施工組織設計、特殊技術措施、施工方案、作業指導書和不合格品的糾正措施。（2） 負責新工藝、新技術的推廣應用。

44、（3） 監督、指導施工現場各級人員按規定開展各項質量活動，做好質量記錄；（4） 主持單位工程質量檢查，整改，評定，具有質量否決權。三現場質量管理制度 1、試驗室由負責心強、技術過硬的專業人員組成，必須持證上崗。嚴格按照試驗程序、試驗規范及技術標準進行工作，試驗報告要真實可靠。 2、質檢站配備專職質檢員，質檢員根據質量要求和質量評定標準，按設計要求對工程質量進行經常性檢查，當天的質量問題，當天反饋，并將檢查結果及時向上級匯報，以便采取相應糾正措施。 3、落實施工過程中“三工”“三檢”制度，使工程質量始終處于受控狀態。“三工”即工前技術交底，工中檢查指導，工后總結評比；“三檢”即自檢、互檢、交接檢

45、。要做到在施工過程中的每一工序，每一部位都必須驗收合格后才能進行下一道工序的施工。 4、測量人員跟班作業，及時做好放線布點和各項檢查觀測記錄，準確提供可靠的技術數據資料。堅持隱蔽工程檢查驗收簽證和質量檢查評定制度，隱蔽工程不經質檢人員檢查及監理工程師驗收簽證不得進行下道工序的施工。第二節 主要施工質量保證措施一原地面處理質保措施1 清除耕植土時如出現機械下沉或橡皮土時，要詳細勘察是否有遺漏的暗塘，確認后須全部清除松散填土和淤泥，按設計要求對其重新處理。2 對于坑塘內的淤泥、軟土等必須清理干凈。其定位、放線由工程隊技術負責人及現場施工人員配合測量工共同進行，以確保清理范圍的準確。二填筑碾壓施工質

46、量保證措施1 碾壓前檢查碾壓設備是否滿足試驗所規定的型號和激振力，并作詳細記錄。2檢查場地的準備情況，以及松鋪填土厚度，不得有薄厚不均勻現象出現，并檢查填料的含水量情況。3 壓路機操作人員必須認真執行試驗方案中的規定施工要求，控制好行走速度和碾壓遍數,不得隨意改變施工參數。4 施工過程質檢員跟班作業，記錄檢查每個工序質量控制情況，確定施工按設計要求的施工參數進行。5 施工中若填料含水量偏小，應采用水車或高壓水管分層灑水，使填料充分濕潤均勻，含水量接近最佳數值。6填料中等城市含水量偏高，自卸汽車卸料后，自然晾曬后再用推土機整平，如果填料層面整平，未經碾壓趕上雨淋，在碾壓前除晾曬外視含水量大小可進

47、行翻晾翻曬，然后整平碾壓。7填土碾壓出現橡皮土，要局部挖除換填同類填料，重新進行碾壓。8收工前應將所填土方平整壓實成型，防止表面積水或雨水浸入，影響碾壓質量。三試驗室質量保證體系 本工程擬建施工現場土工試驗室，進行機場土石方工程及其它附屬工程的土工試驗及混凝土，砂漿的試驗檢驗工作，試驗室工作人員5人，均持有試驗檢驗合格證書。1試驗室位置及主要儀器設備 試驗室建立在項目部生活區內，占地約20M2，主要試驗設備以土工試驗為主。（主要儀器設備一覽表見表4）2試驗項目根據工程試驗檢驗要求和現場試驗室設備情況，土工試驗以自檢為主，其他項目試驗采取委托檢驗方式進行，以滿足工程實際檢驗需要。現場檢驗項目：含

48、水率試驗、壓實度試驗、擊實試驗、篩分試驗、砂漿，混凝土試塊制作。3使用的規程、規范 （1）、民用機場場道工程施工技術要求96版 （2）、建筑地基處理技術規范（JGJ7991） （3）、公路路基施工技術規范（JTJ03395） （4）、公路土工試驗規程（JTJ05193） （5）、公路工程質量檢驗評定標準（JTJ01798） （6）、公路工程施工監理規范4試驗檢測工作程序 采集取樣 樣品分配、計劃安排 技術資料準備、儀器、設備檢查 試驗操作并做原始記錄 資料整理 校核 編寫試驗報告 審核試驗報告 試驗檢驗報告簽發5崗位責任制A、 試驗室主任職責（1）、在項目經理，工程技術負責人和質量部門領導下，

49、負責試驗室全面工作，嚴把質量關。（2）、認真貫徹執行南充高坪機場施工技術規范，以及國家技術標準，試驗規程和工程質量有關的政策、方針、法令、條例、制度，確定本單位的質量工作方針和目標，決定本室的工作計劃。（3）、對本試驗室的工作完成情況及檢驗工作質量負責，并負責審核各項試驗報告和原始記錄，對試驗中發現的異常問題及時向工程技術負責人反映。（4）、建立健全質量管理體系和質量保證體系，切實保證能公正地，科學地，準確地，進行各類檢驗工作，并負責本室各方面工作。（5）、組織本室人員進行政治，技術和業務學習，隨時考核本室試驗員的業務能力和技術水平。（6）、負責試驗儀器，設備的購置，督促檢查各項計算器具和設備

50、的周期檢定及定期維護保養。（7）、認真積極配合監理工程師的工作，搞好機場建設。 B、試驗員職責 （1）、在試驗室主任的領導下，全面負責本室的檢測質量工作。 （2）、嚴格按照檢驗標準，檢驗大綱，測試細則和檢驗計劃進行各項檢測工作，確保檢驗數據的準確可靠。 （3）、安排好試驗工作程序，認真完成工作范圍內的各項試驗工作，認真填寫試驗原始記錄。 （4）、有權拒絕使用不合格的檢測儀器或超過檢定周期的儀器 （5）、熟練掌握本專業儀器設備的使用，保養，維護的方法，不斷更新專業知識，掌握本專業測試技術和檢測手段的發展趨勢和現狀。 （6）、有權拒絕行政或其它方面的干預，有權越級向上級反映違反檢測規程或對數據弄虛

51、作假的現象。 （7）、按時填寫儀器，設備操作使用記錄。 （8）、負責本室文件資料的管理，編號，收發，登記標識，保管，存檔，查（借）閱。 （9）、認真及時地對原始記錄進行統計分析，整理歸檔，及時出具試驗報告和對外統計資料。 （10）、負責收集和保管有關技術規范，試驗規程，暫行試驗方法和設備鑒定資料。6實驗室管理制度 A、取樣制度（1）、凡要求對工程質量進行控制的部位，均應進行抽樣檢驗；凡委托檢驗的工程項目，也應根據對方要求進行現場取樣檢驗。（2）、樣品采取式樣制備，運輸應按公路土工試驗規程（TJ05193）的規定辦理。（3）、試驗室收到樣品后，應及時對土樣編號，收取日期，送，收樣人簽名。（4）、

52、對送檢樣品，土樣的保存期應事先與送檢單位協商，當無特殊要求時，余土保存期一般為3個月。 B原始記錄及檢驗報告的管理。（1）、原始記錄是檢測結果的如實記錄，不允許隨意更改，不許刪減，一般不允許外單位查閱原始記錄。（2）、表格采用碳素筆填寫，不能用鉛筆填寫，內容應填寫完整，應有檢測人員和校對人員簽名，并填上檢測日期。原始記錄表格形式按公路土工試驗規程（JTJ05193）各項目所列表格式樣或業主、監理提供的格式填寫，檢測，記錄，計算，復核者必須簽名。（3）、校核者必須認真核對檢測數據，核算計算結果，凡是可重復的檢測項目，校核量不得少于5%。（4）、原始數據在檢查報告發出同時，送資料室存檔，保存期不小

53、于5年。（5）、檢測報告是試驗室工作質量成果的集中反映，因此必須保證其內在和外觀的質量。檢驗報告文字要簡潔，字跡要清楚不能用鉛筆，數據要準確，結論正確，簽名齊全，全部數據均采用法定計量單位。（6）、檢驗報告的審批：檢測報告由主任（或副主任）起草，經審核的檢驗報告交技術負責人審定，簽發。 C、儀器設備管理制度（1）、本試驗室儀器，設備采用專管共用的辦法，即：儀器，設備由室負責人指定負責人，使用人在使用儀器，設備前應經得保管人認可，并填使用記錄，使用前后，雙方共同檢查儀器，設備的技術狀態，精確認可，辦理交接手續。（2）、儀器設備保管人應負責保管儀器，設備的清潔衛生，清洗，換油，不用時，應蓋上護罩，

54、長期不用的電子儀器，每隔三個月應通電一次，每次通電時間不少于半小時。（3）、檢測儀器，設備不得挪作他用，不得從事與檢測無關的工作。（4）、全部檢測儀器，設施的使用環境均應滿足說明書的要求。（5）、儀器設備在使用過程中發現損壞或性能下降時應對其進行維修，并進行檢定。（6）、計量儀器設備應定期進行檢定和自校，編制周期檢定計劃，按時進行檢定。 D、技術資料的管理（1）、技術資料入庫時應辦理交接手續，統一編號，填寫試驗資料索引一覽表。（2）、試驗人員如需借閱技術資料，應辦理借閱手續，與檢驗無關的人員不得查閱檢查報告和原始記錄。（3）、試驗報告和原始記錄不得交外單位復制。（4）、資料員要嚴格為用戶（委托

55、單位）保守技術機密，否則以違反紀律論處。 E、現場檢驗制度。（1）、進行現場檢測，必須填寫現場檢驗單，內容包括日期，受檢單位，檢測地點，樁號，高程，檢測項目及日期，技術標準和檢測方法，檢測儀器，編號，量程，檢測人等。（2）、應認真按標準規定的方法操作，詳細記錄檢測結果和現場條件狀況。（3）、至少有兩人參檢，原始記錄，報告采用逐級審核辦法辦理。（4）、嚴格遵守受檢單位現場的安全制度，注意安全防范，（5）、參檢人員應遵守職業道德，廉潔奉公，保證數據準確公正。 F、其他管理制度（1）、凡施工、生產中所使用的原材料應有出廠質量證明書，材料進出廠應按有關標準規定進行外觀、規格方面的驗收、并按規定進行取樣

56、復試、復試合格的方可使用。（2）、在施工生產過程中有下列情況之一者，也應取樣復試： 、檢驗證明超過有效期 、因運輸、堆放保管不善，有變質現象或混批材料 、規范規定要取樣檢驗的原材料 、技術質量部門認為有必要復試的材料（3）、原材料進場后，由材料供應部門或委托工地試驗人員負責按標準規定取樣，送樣至試驗部門試驗。（4）、取樣、復樣必須按有關標準進行，做到取樣有代表性，制樣準確，留樣標志清楚。（5）、凡因未及時取樣、制樣、送樣而影響施工、生產，由材料供應部門負責，凡試驗部門接受委托后試驗未做或未能及時提出試驗資料而影響施工、生產，由試驗部門負責。（6）、能留樣的樣品，試驗結果得出后保存樣品一個月，以

57、備委托單位提出疑問時，由試驗部門復試。第三節 雨季施工措施一挖填區雨季施工1 雨季施工中，注意保持施工場區工作面平整，各施工表面不應有積水，應根據土質情況和施工天氣，將施工面推成12%排水橫坡，使雨水能及時排走，同時配備足夠污水泵進行強制排水，使施工現場處于良好的排水狀態，保證達到施工期間場內無積水。2 在雨季進行土石方挖運及碾壓施工,要堅持做到劃小工作面,實施邊填土、邊推平、邊碾壓的工作法，有利于施工面保護。如雨前碾壓不完，必須要用壓路機封壓表面，減少雨水滲入。3 土方開挖在雨天施工，應采取疏導、堵截、隔離等排水措施，或根據滲水的位置及流量設置排水溝，截水溝等，使全區形成完整的排水系統，以防

58、水漫流，聚積或下滲。4 做好施工現場的臨時排水系統，在雨季來臨前，疏通施工現場的排水溝，保證施工現場的排水，在沖溝上游挖排橫溝截流，防止雨水從上游沖刷。5 雨后對碾壓施工區的受水面要翻曬涼干并重新碾壓合格后，方可繼續回填。如受水面層的含水量較高，應將其挖除運至場外涼曬，并對挖除后的土面重新平整碾壓處理，保證回填碾壓施工的連續性。6 對正在開挖的作業區內的積水要立即用污水泵抽出，結合臨時排水系統排放至場外。第七章 安全生產措施安全目標：消滅重大人身傷害事故，工亡及重傷事故為零，輕傷人數不大于2人次，重大交通、火災、設備事故為零。第一節 安全保證組織措施一建立安全管理體系。 建立安全管理體系，按照

59、有關安全生產規范制定安全生產崗位責任制,項目經理為安全管理第一責任人,安排一名副經理分管安全管理工作。項目部設安全保衛部對安全工作具體負責，各工程隊設專職安全員，工人班組設兼職安全員，在施工過程中各司其職。把安全事故指標做為各級承包管理責任書中一項重要指標，認真考核，并同獎懲指標緊密掛鉤。二安全控制點崗位責任1 項目經理是安全生產的第一責任人，全面負責安全控制系統圖制定和分工；項目安全員負責安全工作的監督執行。項目經理應分別對施工現場、周邊環境、生活區三大控制點的負責人進行安全技術交底。2 施工現場是項目安全工作的重點，施工現場控制點的負責人是主管生產的項目副經理和工長、安全員、治安員和電工進

60、行單位工程的安全技術交底。（1） 施工工長是施工現場主要安全員，應對班組分部分分項工程的安全交底，并應經常安排和檢查施工現場的安全防護工作。（2） 施工現場的責任電工在工長的安排下，負責施工用電的安全。（3） 在項目行政副經理的領導下，項目治安員負責現場防火工作。（4） 周邊環境是指社會治安和環境衛生工作，由項目行政副經理負責。3 定期進行安全檢查,公司總部每季度檢查一次，項目經理部每月檢查一次，安全管理部門及各工程隊做經常的不定期檢查,工人班組在各自的工作崗位上隨時檢查。對發現的問題及時匯報、研究、妥善處理，對重復出現的安全隱患要對當事人處罰并限期改正。4 組織施工人員(含季節工)進行施工前

61、及定期的安全教育，增強每個人的安全生產意識,提高安全生產知識。在每個單項工程開工前均由安全技術人員進行全面、系統的安全技術交底。5 施工現場設置醒目的安全施工標牌、標志和警示燈提醒施工人員注意和防護，進入現場的施工人員必須配帶安全帽和防護用品，保證人身安全。6 火工材料、油料庫區應加設防火、防雷電設施第八章 文明施工及環境保護措施1 施工現場應嚴格按照JGJ59-99建筑安全檢查評分標準的要求進行施工。2 現場施工管理人員全部掛牌上崗，在施工區邊緣設置醒目標志牌，上面寫明工程名稱、施工單位、工期、質量目標等主要內容。3 現場機具、材料及設備要按照現場平面布置圖堆放整齊，工作區、生活區消防設備齊

62、全，要做到物流有序，設備完好。4 水泥及其它易飛揚的材料要集中堆放，嚴密遮蓋，運輸時要防止飛揚，卸車時不得亂堆亂放。5 施工便道要經常養護，保持每天灑水35次以上，減少揚塵。6 在臨設區設置臨時圍界，實行封閉式管理。辦公室、職工宿舍保持整潔有序，生活區周圍無垃圾、污水，生活垃圾、污水集中堆放及時清理，做到環境整潔。7 職工食堂內整潔有序，炊具、餐具要潔凈。伙房內無腐爛變質食品，同時做好防蠅防鼠工作。8 清洗機械和工具的廢水、廢油不得排放至耕地或任其漫流，防止造成環境污染。9 各類材料、物品等均應擺放整齊，并有明顯標志。第九章 工期保證措施1組織精干、高效的項目經理部，嚴格按項目法施工，推行崗位

63、責任制，把工效與經濟效益掛鉤，充分調動職工的能動性和積極性。2選派熟練的技工及技術人員負責所有機械的操作和維修保養，確保機械處于良好狀態，充分發揮機械的效能。7 編制詳細的施工總進度計劃和月、旬施工計劃，把好計劃、實施、檢查、反饋四個環節，確保計劃控制的有效性。8 按照工程形象進度要求制訂分項、分段、分區的施工計劃，并將計劃分解落實到各施工隊和生產班組，結合月、旬施工計劃進行雙向控制。5合理組織施工，前道工序為后道工序創造條件，盡快形成流水作業和多作業面施工。6使用大型機械，提高挖運效率，同時加強機械保修、保養工作，提高機械完好率，為保證施工的連續性創造條件。10 及時分析影響施工進度的原因，

64、針對存在的問題采取有效措施進行整改，保證使施工進度計劃得到落實。9制訂工期考核辦法和獎懲措施，對進度提前的工程隊（生產班組）給予表揚獎勵，對拖延工期的施工隊（生產班組）給予批評和處罰，并限期趕上被拖延的工期，確保總工期目標的實施。10加強與政府部門的聯系，盡量減少和避免施工干擾，達到加快施工進度的目的。11積極參與、提前準備；主動與業主接觸，提前參與；密切與設計單位聯系，爭取做到盡早、全面了解工程情況，超前準備，以縮短工期。12運用網絡管理技術，推行項目法施工，優化配置各生產要素，以確保工期。網絡采用二級網絡計劃，實施網絡接點控制，即一級網絡，總工期宏觀控制網絡；二級網絡；分部（分項）工程網絡。通過二級網絡，把工程進度落實到各作業層，從而保證總工期目標的實現。13確保施工方案合理性、成熟性、先進性的同時，充分對新材料、新方法、新工藝進行貫徹和使用，以先進的技術手段確保工期和質量目標的實現。14開展勞動竟賽，充分調動職工的勞動積極性，以最短的時間完成工程的施工任務。