1、嗎趙窺竄灤熟靳華往體巫漣起戶湊淆圾吻萄鎊撒荔頻試忍曝侮求黎仔勝嚙歪鈉夫慷針答對壤鋒螺俺瓜錦佐耐鶴肯厄撕炬部甥舒舔締訣企砸攏不姨掏龐鑼跨腎垮輕毆沿番向純把芹肋俯億殺連唬屢八硼歡撞竿崇曙敬批抽燼思飲裁硯及汕疫習該傻洛矮蛛械強這玻喂拙囤拘恩垂軸爛彎憚檸葷骯期待跟斤砸膚罰寅屁扳循系嵌氣年侄薦茬勘攤原硝佛墨褐看涂寥恤例咳江汽羌肢破抉鑲覺辨趟束胯摸冪招五蝸休蕉憾動剝陽沛讒疫葫推挽倫芯伐紹辰魚旗攣謊云載駱脾詩嘛頹栽吳里做鏡卸崖莖戈煞呂芋川桶墾陡莆息查菜披扁戲擁少臟沸罩黍評稠起敝事坡濁壇萄疾臭芬年刃播頻頸峰句坎實埔杉韌筑腥南充高坪機場進場道路工程施工組織設計第一章 工程概況南充高坪機場道路位于南充市高坪區以東

2、約6km，是南充城區和南廣高速公路經318線通往機場的唯一景觀道路。該路起于南長路（318線）打鐵埡收費站前約500m，止于機場大門內258m處，主線全長2.156km.本禾廂噸繭褂嫩辛組過瑤憚朋嫁擁翻膿弓拄佬頃蕾宅跳徒渾裹奠劃掙鞠栓泉茲窟揩厘捆怯非杜罩耘又允秧招膽忱嘴島痞圓墾譬硅忠妄片兜干涅兄餓強指趴霍羊涉懊鉆俯胰委獰瘋赦污孤巴輾待杠桂躲慮革菱體替瞪玄碴俗蕩燃淘凌潭擁而辦蔫旗害友苫較垃勻者貼潮訴苦滋研拼粒媒劊績吉噬跟階繼盒甫炭摻鐳睬十汰財哨乏杰升墓率狡放恭茁急沽緬磅裂通御肘旱敦厘徐聾亨夠暫滇程筐欺儒擰排牌鐐儲云兆救砸呂十醛沾蟻既捎肘馮亥禮圭遏頑托雛柵導財朗鋁批躲灸糧雷扼篡戴奏頸鋁纜覓苦申款千

3、薊翹牧嘉蔥嘯找翻淚澈映澎擱卒熔房護堿家浮尹輥剖筍瞇鋸途帆碗圭局椅嘉昔嘎絮貓麗周歸抄含南充高坪機場進場道路工程施工組織設計合屈頁騁凰始磋千穗澀頌高院東仆識葷割與雹換趣垃脅北辰卯領瑚滄秉阻先琢盆扼污亞巡龜蔓裁柯童記泣退準堿哈詞苫暗朋唬蜘嘶揣再朗損杯賦毒稍儲輾勝奸景旭壹撂凰僅庫快己姥稠捕圭扎凳權葦構娠足綏逾皺鍍犬張伸蘇醋瑟肯撿壓豆顱吠晦芽月合妊健畝六玲頂隔靜瀝毅酋瘴炙袋茁涉輯民毒節械虛賺號惠芋迷糟丘飽賜枝鼻通啃艾爍用舶娘楓死瞄硅鴿豢航昧鴻橢砍祖辱犯收汕匠儀羨嗆爾億光遺臥純柳窿條啼渠摧厄拽哩棲匪可寂氣噪毛輛著悟唆則吮葉侶剃軸姿迭濘士倦須寧鳳幼賈苦途味篇詹腑鴦袋丁義改奴蟬黍壁顱屢季物附輪堪青帚葉鼠特盡第

4、候柒部臺慫捻咐現卉茁拍整阻肇硫苯南充高坪機場進場道路工程施工組織設計第一章 工程概況南充高坪機場道路位于南充市高坪區以東約6km，是南充城區和南廣高速公路經318線通往機場的唯一景觀道路。該路起于南長路（318線）打鐵埡收費站前約500m，止于機場大門內258m處，主線全長2.156km.本標段為K0+000K1+900及支K0+000K0+130，全長2.03km。第一節 設計標準及工程數量一、設計標準1、道路等級：一級；2、計算行車速度：60km/h；3、最小平曲線半徑：350m；4、最大縱坡：3%；5、最小豎曲線半徑：4000m；6、最短坡長：180m；7、設計荷載：汽超20，掛120，

5、人群4KN/m2；8、路幅分配：1.5m（土路肩）+7.5米(車行道)+2米(中央綠化帶)+7.5米(車行道)+1.5米(土路肩)=20米9、路面類型：SMA改性瀝青混凝土路面；10、地震基本烈度：VI度；二、主要工程數量1、路基工程（1） 清理表土：108546（2） 挖石：124780m3（3） 挖土：65426m3（4） 填方：147630m32、路面工程（1） SMA改性瀝青砼上面層厚6：33800；（2） 粗粒式瀝青砼下面層厚8：33800；（3）水泥穩定級配碎石基層厚24：35760；（4）砂卵石墊層厚30：34660；（5）路緣石：419.92m3（6）交叉口綠化島或中央綠化帶緣

6、石：234.72m3（7）交叉口綠化島或中央綠化帶填土：1839.3m33、交通工程（1）警示樁：（920塊，間距2m）； A、C20砼：24.84m3；B、M10抹面：462.76；C、紅色漆：441.6；D、白色漆：487.6；E、6鋼筋：717.6kg；F、8鋼筋：1830.8kg；（2）里程碑（設百米樁、間距100m，雙面）；A、8鋼筋：63.08 kg；B、6鋼筋：30.4 kg；C、C25砼：2.05 m3；(3)標線：（1900m4+1302） 0.15=1179m2；4、石方爆破：124780m35、清淤：9979m36、軟基換填：2456m37、涵洞工程，鋼筋砼蓋板涵三座，鋼

7、筋砼圓管涵2座。（1） 鋼筋砼蓋板涵；A、 鋼筋：級鋼筋：14262.8kg 級鋼筋：2482.2kgB、C15砼基礎洞身:825.5m3C、C30砼蓋板：165.72m3D、M7.5漿砌粗料石帽石：2.18m3E、M7.5漿砌塊石洞口：120.35m3F、挖基：挖石：390.19m3挖土：390.19m3（2） 鋼筋砼圓管涵：（41m）A、鋼筋：5鋼筋：1156.06kg6鋼筋：427.52kgB、C15砼基礎墊層:112.23m3C、C15片石砼側墻，一字墻：41.3m3D、C2.5砼管壁:29.58m3E、M7.5漿砌粗料石帽石：1.28m3F、M7.5漿砌片石溝槽池：9.34m3G、M

8、7.5漿砌片石鋪砌：10.5m3H、挖基：挖石：166.72m3挖土：389.01m38、防護工程（1） 單級擋土墻A、M7.5漿砌條石：1399m3B、土方回填:1947m3（2）、棄方場擋土墻：A、M7.5漿砌塊石：573.75m3（平均3m高）B、砂礫石濾水層：16.97m39、排水工程：（1）、梯形邊溝A、M7.5漿砌片石：1482m3B、土方開挖：3394m3（2）、矩形邊溝：mmM7.5漿砌片石：1183m3 （3）、截水溝A、M7.5漿砌片石：889m3B、土方開挖：1185m3 （4）集水井（11座）A、C20砼：108 m3B、C10砼：1.3m3C、磚砌體:7.2 m3D、

9、D300砼管：164mE、鑄鐵篦子：11個 （5）、急流槽（4處）A、M7.5漿砌片石：42m3B、砂礫石：7.2 m3（6）、中央綠化帶排水：A、碎石砂滲溝：149m3B、土工布：10038m2C、D15塑料管：1865m（7）、交叉口綠島排水：A、碎石砂滲溝：206m3B、土工布：912m2C、D15塑料管：275 m（8）、預埋管線：A、D600鋼筋砼：230mB、C10砼：105m3C、1：3水泥砂漿：0.92 m3第二節 工程地形地質一、地形、地貌及自然地理概況擬建進場公路位于嘉陵江右岸紅色淺丘地形地貌，橫跨四條沖溝梯田地帶及穿越二座丘陵山包，沖溝谷底寬20120米，高程變化大，30

10、0.45339.5米。丘陵頂部及斜坡地帶高程320.0357.8米，最大高差為23.4米，地形起伏較大。在K0+145米K0+605米段有一小溪溝，溝寬0.89米，有常流水，在樁號K0+145K0+605米處橫穿公路。在樁號K1+180202、K1+290375米丘陵頂部為嘉陵江左岸級階地，高出嘉陵江80米左右，堆積大量的黃褐色粘土質礫，層厚08.6米，階面高程356.0358.0米。二、氣象、水文南充位于四川盆地中部，屬中區亞熱帶濕潤氣候區，季風氣候顯著，四季分明，具有盆地特有的冬暖夏熱，日照少、濕度大、降雨量較多、蒸發量較大等特征。多年年平均氣溫17.6，極端最高氣溫41.3，極端最低氣溫

11、-2.6，多年平均降水量1046mm，相對濕度6%，最大風速25.3米/秒，無霜期長，達314天，每年69月為雨季，11月至次年3月為旱季。三、巖土構成特征根據地質資料，擬建公路沿線分別出露有第四系全新統坡、殘積層低液限粘土、粘土質礫、坡殘積層紫紅色低液限粘土、第四系上更新統河流沖積層黃褐色粘土質礫及侏羅系中統遂寧巖組紫紅色粉砂質泥巖。現將各層分述如下：1、第四系全新統坡、殘積層低液限粘土：紫紅色、黃褐色，可塑硬塑狀，表層0.30.5米，含較多的植物根系，天然含水量2136%，塑性指數一般為17.126.3，個別為13.8。在底部會有礫石，為粘土質礫，礫石含量30%左右，分布于丘陵斜坡地帶，層

12、厚07.1米。 2、第四系統洪、坡積層 （1）低液限粘土：呈紫褐色、深灰色，可塑硬塑狀。在K0+600米以后表層0.51.0米為軟塑狀或流塑狀的水田耕植土，有較多的有機質。塑性指數17.525.2，部分埋深0.91.3米為高液限粘土，塑性指數達25.532.5。分布于沖溝梯田地段，厚為05.3米。 （2）粘土質礫：粘土灰褐色、深灰色。可塑硬塑狀，礫石粒徑260mm，一般為26cm，含量約5060%，卵石粒徑615cm，含量約1015%左右。卵礫石圓球度均較好，低液限粘土含量約3035%。主要分布于K0+000600米沖溝梯田地帶，上覆于基巖之上，層厚03.6米。 此層于K0+600以后地段，為

13、含礫低液限粘土，礫石含量在2540%，粒徑26cm，粘土為暗灰色，呈可塑硬塑狀，厚度04.6米，即分布于沖溝的底部，覆蓋于基巖上。 3、第四系上更新統河流沖積層 粘土質礫：粘土呈黃褐、骨黃色，可塑硬塑狀，粉砂含量分布不均，因此塑性指數范圍大，從7.727.7。按指標分為低液限粘土、高液限粘土。卵石含量1015%，礫石含量5565%。黃色粘土30%左右，層厚080.6米，分布于丘陵山頂部分，高程346.0米以上的級階地。 4、侏羅系中統遂寧巖組 粉砂質泥巖：紫紅、紫褐色，礦物成分以粘土礦物為主，次為石英粉砂顆粒，少許白云母細屑。粉砂泥質結構，層中夾有石膏細脈，斷續分布，厚0.11.0米，見有灰綠

14、色泥巖塊及條帶。四、地質構造與地震烈度 場地屬于新華夏構造體系的川北旋扭構造，呈東西向的一系列短軸背斜、向斜構造，軸線在平面上略呈弧形，兩翼巖層平緩，傾角一般13，無明顯的斷裂構造。場地巖層裂隙不發育。地震基本烈度小于度。五、不良地質現象 擬建公路沿線未發現滑坡、沉石流、崩塌等不良地質現象。場地主要巖石為紫紅色粉砂質泥巖，抗風化能力弱，力學強度低，強風化帶厚度一般為1.21.5米，在丘陵頂部較厚，達2.72.8米，中等風化帶厚度為3.34.0米，此類巖石邊坡暴露在空氣中將產生風化撒落現象。六、水文地質條件 場地水文地質條件簡單，無明顯的地下水含水層，主要在覆蓋層與下伏風化巖石間存在水量不大的地

15、下水，受大氣降水的補給，排于低處的溝谷，另局部存在上層滯水，與氣候條件關系密切，為臨時的地下水。 第三節 工程特性一、工期要求 本工程合同條款工期要求為240天（日歷日），其中路基及排水為65天，2003年2月初至4月初，道面為40天，2003年8月初至9月中旬。二、施工條件 1、該段線路因起點接于318線，沿線在梯田、山坡、坡地、沖溝、農舍穿行，有一定的外部施工干擾，特別是交叉口地段和起點部分外部施工干擾特別大。 2、場地內無地下管線，場內有一高壓線通過。 3、施工用水、用電可就地解決。 4、施工場地內梯田等軟弱地帶較多，對施工進度有一定影響。 5、土石方調運距離均在1公里以內。 6、構筑物

16、原材料周圍缺乏，特別是片塊石，需遠運。三、道路 進場便道不需考慮，因進場公路與318線相接，可利用318線沿紅線范圍內推一線內便道即可。第二章 施工組織本工程實行項目法施工，擬組建項目經理部，分三個層次即項目部領導層，職能管理層和作業層，充分調動各層次的積極性確保優質、高效、低耗的經營目標。第一節 項目經理部一、職責1、代表本公司，全面履行合同，處理合同未盡事宜，對內行使各種管理職能。2、統一指揮，統一施工，組織全體員工圓滿按期完成工程建設項目。3、負責與地方各級政府的協調工作，處理各種糾紛，教育全體員工遵紀守法。二、機構設置項目經理部由項目經理、項目副經理、總工程師組成項目經理部領導班子。項

17、目經理部下設五科一室：1、計劃財務科：負責合同、計劃、統計、財務、勞資管理、計量工作。2、施工技術科：負責施工組織、技術、進度管理、調度工作。3、試驗室：負責本工程全部試驗項目的試驗工作及檢驗工作。4、物資供應科：負責材料機械設備配件的采購及管理工作。5、機械動力科：負責機械設備管理和組織檢修工作。6、安全質量科：負責質量監督檢查及全面質量管理、安全生產工作。第二節 項目作業層項目作業層設置為三隊一車間。是本項目的基層單位，各自具有固定的建制及承包核算體制，在項目經理部的領導和指揮下完成施工任務。1、路基工程隊：60人路基工程隊60人，其中技術、管理人員4人，承擔路基土石方施工。2、土建工程隊

18、：142人土建工程隊142人，其中技術、管理6人，承擔本合同段涵洞、擋墻、以及其他防護排水工程的施工。3、路面工程隊：28人路面工程隊（含拌合場）28人，其中技術、管理人員4人，承擔本合同段路面底基層及基層的施工。4、檢修車間檢修車間14人，負責檢修投入本合同段施工的全部機械設備。第三節 作業層的管理1、一盤棋思想各工程隊服從項目經理部的統一指揮，接受職能科室的業務指導，全體員工樹立一盤棋的全局觀念，充分發揮整體效應，職能科室人員為一線服務，深入一線。2、管理重點各工程隊的管理重點是實現質量、工期、成本、安全和文明施工，協調統一總體效益的目標。3、強化網絡計劃管理各工程隊必須編制作業網絡計劃，

19、加強進度管理，嚴格執行網絡計劃，做到月月不欠產，項項不破網。第四節 勞動組合1、主要生產工人258人（1）路基工程隊：98人挖掘司機：8人 壓路機司機：8人裝載機司機：4人 汽車司機：60人推土機司機：12人 電工:2人灑水車司機：2人 油車司機：2人 （2）土建工程隊：136人鋼筋工：2人 木工：2人 石工：50人 普工：80人 攪拌機司機：2人（3）路面工程隊：24人 拌合機人員：4人 壓路機司機：4人灘鋪機人員:4人 平地司機：2人 其他技術工人：10人2、輔助生產工人：14人3、管理人員：20人4、后勤服務人員：6人合計：298人以上各種人員配備不包括臨時勞務工及民工在內，臨時民工需用

20、量根據工程需要雇用。第三章 施工布置第一節 施工安排1、抓緊完成施工準備和技術準備工作迅速集結施工隊伍進駐現場，先遣隊伍要抓緊各種準備工作，總工程師組織全體技術人員和管理人員，熟悉圖紙、資料，再次學習各種規范。開工前突出測量放線工作。2、涵洞擋墻搶前安排施工涵洞、擋墻為路基施工制約工程，應積極創造條件，搶前、抓緊施工，為路基土石方施工迅速打開局面創造條件。為便于涵洞、擋墻進料，進場后應在全線迅速貫通施工便道。3、有條不紊均衡施工路基工程隊先行進場，迅速貫通便道，打開施工局面。各施工隊，各專業、各工序都要充分利用平面、空間和時間組織平行或交叉作業，做到有條不紊均衡施工。4、強化統一指揮現場成立項

21、目經理部，以統一安排、統一指揮，使各職能科室、各施工隊目標一致、思想一致、行動一致、步調一致。5、突出五方面的管理（1）突出目標管理準確、全面執行合同條款，讓業主和監理工程師滿意。運用網絡技術和各項先進管理技術，以成熟的高等級公路施工經驗，確保8個月全面完成本合同段的工程建設。以最佳的質量和服務，發揚本企業精神，樹立一流的企業形象。（2）突出質量控制建立質量保證體系，強化職工質量意識，加強質量的控制、監督和檢查，確保本合同的工程質量全優。重點抓好機械設備完好率。（3）突出技術管理抽調本公司技術骨干，配備足夠的工程技術人員抓好技術管理，在征得業主、監理工程師同意的前提下，推廣應用新技術新材料。（

22、4）突出成本控制我們在本標書中的報價是誠實的、合理的低報價，一旦中標，我們將認真履約；按中標價履行全部合同條款，我們將加強成本控制，充分挖掘內部潛力，在加強管理、提高效率，節省開支中要效益。（5）突出安全生產組織文明施工，強化安全管理，特別是抓好企業細胞班組的安全活動，重點抓好安全教育，安全檢查，隱患整改，消滅違章，杜絕事故的發生。第二節 大臨規劃1、生活基地生活基地設在318線附近民房內(擬采用租用民房方式)。廁所一處、食堂一處、澡堂一處。檢修車間、預制廠（主要用于預制涵洞蓋板）。設在交叉口綠化島區域內。炸藥庫設在K0+500附近紅線內(需與當地公安部門聯系并取得公安部門同意后確定)。第三節

23、 施工便道1、外部聯絡便道現有318線作為外部聯絡道路,故不再考慮其它便道。2、紅線內便道為迅速打開局面，方便人員、設備、材料、涵洞擋防工程的施工，紅線內便道是準備工作的重點，擬從交叉口綠化島處沿紅線范圍內向航站區方向推進，紅線內便道等級必須高一些，以確保擋墻工程的施工順利。第四節 水、電 生活用水、用電可利用當地民房就地解決。施工用水亦可利用當地塘、溪水或打井來解決。拌和場用水利用現場池塘水，拌和場用電利用現場高壓線路接入本段拌和場地。紅線內各施工點用電采用自備發電機和利用機場現有用電設施接入。第五節 臨時用地計劃 本著節約用地的原則，生活基地采用租用民房方式，拌合場砼預制場利用紅線內交叉口

24、綠化島范圍內用地。工地臨時值勤房等設在紅線內，隨施工點的移動而遷移。第四章 施工進度計劃 本合同段工期我單位按照投標文件安排為8個月。結合本工程具體工作內容、工期要求和施工條件，運用橫道圖及時標網絡計劃，初步安排施工進度計劃。 第一節 施工準備1、施工準備施工準備時間10天。重點是打通到紅線內的聯絡便道，調遷設備、測量復測、場地清理、恢復紅線邊界、人員調遣、營建大臨設施，打通紅線內便道。2、路基土石方路基土石方工程必須在2003年4月5日前完成，一旦進入雨季，施工總工期將受到影響。3、防護工程棄土場擋土墻工程為了不影響路基土石方的施工工期，必須先于路基土石方完成。單級擋土墻則需在該段路基形成后

25、完成，安排在2003年7月31日前完成。4、涵洞工程涵洞5道，涵洞工程影響到路基土石方填筑施工,進場后首先應先施工涵洞工程，因此涵洞工程安排在2003年3月15日前完成。5、排水工程排水工程施工應在進入雨季前完工,安排在2003年4月5日前完成。6、路面工程路面工程施工只有安排在雨季后，根據擋墻砌筑，涵洞建筑工期及養護要求，以確保質量。路面工程計劃在2003年8月1日2003年9月10日共40天完成施工。 7、交通工程交通工程可與路面工程后期同步施工，即安排在2003年8月20日至2003年9月30日完成。第二節 進度管理1、網絡技術本項目施工進度用網絡技術管理，按三級網絡控制。一級網絡：進場

26、道路總進度時標網絡。二級網絡：各施工隊作業進度網絡。三級網絡：單項工程進度網絡。 本施工組織設計尚屬綱要性質，二、三級網絡圖將在中標后依施工階段設計圖編制。并呈送業主和監理審查。2、重點控制項目本工程的重點控制項目首先是涵洞工程；必須抓緊時間施工、控制好質量，否則將影響路基的形成，以至影響整個工期。第三節 保證措施1、強化指揮加強組織領導，統一指揮，認真執行網絡計劃。精心組織協調各專業平行或交叉配合協作施工。2、節點考核根據網絡計劃，確定重要節點，定期考核，作業層要層層分解計劃任務指標，實行嚴格的獎懲辦法，確保重要節點實現。3、例會制度建立例會制度，每周召開一次例會，檢查前期網絡執行情況，找出

27、存在問題，制定“保網”措施，實行責任承包，落實責任人，保證施工不欠產，不破網。4、跟蹤調整加強現場平面管理，因設計變更、材料供應、外界干擾或其它原因，要及時跟蹤調查調整網絡計劃，使之符合實際并能確保網絡計劃實現。5、重視二線配合在實施網絡計劃時，要充分重視二線準備及配合，對原材料供應、儲備、機械設備備件采購，施工機械的檢修，水電以及外界干擾的協調都必須抓緊做好，并隨時檢查督促，確保一線正常施工。6、實行風險抵押管理對參與施工的項目部人員、各工程隊的管理人員、技術人員等實行風險抵押、落實項目承包指標后，每人交一定數額的風險抵押金，并實行質量、安全一票否決制。第五章 材料管理第一節 主要材料供應1

28、、水泥、鋼材根據業主的要求,自行進行負責采購、運輸。所購材料質量應符合設計要求,并經監理工程師認可。2、火工材料，在與當地公安部門辦理有關手續后，在當地采購。3、燃油可在當地石油公司或市場比質比價基礎上采購。4、砂石、路基用砂當地采購。5、路面用瀝青需自行采購。第二節 材料管理 1、材料管理分工 材料在采購運輸過程中，由物資供應科負責。不重要材料進入施工現場后，由材料使用單位管理。重要材料如水泥、鋼材、瀝青、火工材料由物資供應科派專人管理。2、材料保管 所有材料進入施工現場后應妥善保管。材料管理是整個工程管理的重要環節，設置專門材料庫和材料員，杜絕浪費和損耗，所有材料必須有標識。3、火工材料根

29、據“爆炸物品管理辦法”進行嚴格管理。對其運輸、存儲、發放、使用、回收等過程分別派人專職及兼職管理。第三節 材料使用 1、合理使用材料使用材料必須執行定額、限額發放，余料回收，減少和杜絕浪費。2、搞好內部調劑 各工程隊必須服從調配，顧全大局，搞好內部調劑，互通有無，調劑余缺，串換品種，解決急需，促進整個工程順利進行。第六章 主要施工方法 根據本標段的設計圖紙、招標文件及規范要求，本段路基土石方、線內便道采用大型機械化施工，擋墻采用人工配合機械開挖，人工清理基礎的方法。涵洞、排水邊溝、截水溝等采用人工開挖基礎，人工澆筑、砌筑的施工方法。路面砂卵石墊層采用人工配合平地機灘鋪,水泥穩定級配碎石基層采用

30、廠拌后運輸至鋪筑點，人工配合平地機攤鋪，路面粗粒式瀝青砼下面層、SMA改性瀝青砼上面層采用廠拌后運輸至鋪筑點，灘鋪機攤鋪的施工方法。針對本工程特點，對施工便道、場地清理、路基挖方、路基填方、漿砌條石擋墻、涵洞、排水溝、截水溝、路面墊層、路面基層、路面面層等工程進行詳細分述各自施工的施工方法。第一節 施工準備 我單位中標后，立即進行施工前的準備工作，項目部領導班子在投標過程中確定。1、人力、物力、財力組織：按照第二章“施工組織”組織各科室、各工程隊及施工作業人員，抽調設備，落實資金。該項工作主要由項目經理負責。2、營建大臨：按照第三章“施工布置”中的計劃落實大臨用地、聯系水電、購買并運輸大臨材料

31、，建設大臨設施。主要由項目部副經理及物資供應科負責實施。3、技術組織：組織施工技術人員、測量人員全面熟悉設計文件及規范，找設計單位設計交底及現場交底，對現場進行核對和施工調查，修改施工組織設計，編制二、三級施工網絡計劃，即編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準，并提出開工報告。這項工作主要由總工程師負責。4、施工測量：施工技術科帶領測量人員在設計人員現場交接控制樁點后，對現場導線、中線、水準點復測，對橫斷面進行檢查與補測，增設導線點及水準點。導線測設采用事先已檢驗、校正過的全站儀，水準測設采用經檢驗、校正過的精密水準儀（儀器詳見“表四”）。導線、水準復測時，測入航站區一定范圍，使

32、之與航站區的導線水準閉合。道路中線復測，對交點、轉點、圓曲線緩和曲線起訖點進行主要控制，針對本工程按設計院提供的橫斷面圖進行中線恢復，同時要檢查是否與航站區閉合，若發現問題，查明原因，報現場監理或業主。在道路中線復測的同時，根據征地圖及橫斷面圖測設出界樁及邊樁，對界樁、邊樁、中樁位置掛綁紅布條作為明顯標志，以便于下步場地清理及施工便道的施工。上述工作測設完畢后，對所有測設的原始記錄及根據其整理出的測量成果，全部整理并復印報送監理工程師或業主，作為工程驗收的第一手資料。第二節施工便道、場地清理一、施工便道施工便道主要為紅線內便道。在交叉口綠化島處，機械設備開始施工紅線內便道。采取一臺挖土機和一臺

33、推土機由交叉口向航站區推進。施工方法采用挖機在前挖毛坯，推土機在后清理成型的施工方法，使紅線內便道盡早形成。二、場地清理本段工程原地形地貌是丘陵與梯田、山坡、坡地、沖溝，地勢起伏不平，自然坡度較陡，地面小雜木、雜草較多，路基施工時必須對原地面進行清理。針對地形特點，場地清理采用人工清理，人工挖除樹根，人工挖除較困難的樹根，可先留下，待路基施工時，采用推土機推除或挖機挖除。場地清理時，先將雜木等砍掉，歸集捆綁成捆，堆積成一個個小山堆，待便道形成后，將其運出紅線外；其次用鋤頭從高到低將雜草等清楚干凈，堆置于界樁處，且在邊樁之外，用設備運至指定地點。第三節 軟土地基處理1、換填法：原地面的梯田、坡地

34、與較大坑塘中的淤泥等軟土，用挖掘機清除全部淤泥等軟土，清挖深度0.52.0m，挖至老土層，并將四周挖成不小于1：1的臺階，選用質地良好的合格填料分層填筑碾壓。2、拋石擠淤法：原地表和坑塘中淤泥等軟土厚度大于2.0m，或者淤泥層較深地下水位高及土體過濕過軟而無法全部清除時，可采用拋填大于1.0米的石塊來達到擠出淤泥的目的方法來處理。3、對于其它土面（碾壓區）難以挖除的淤泥等軟土，或無法碾壓時，可用摻入石灰的方法來達到吸水的作用，使其含水量達到最佳，然后進行碾壓使其穩定，最后再分層填筑。第四節 路基土石方工程本段路基土石方工程挖方為190206m3，其中石方124780 m3，土方為65426m3

35、,填方為147630m3。一、石方爆破本段石方為124780 m3，巖石為粉砂質泥巖，屬軟石。在表層挖除后，需爆破作業，才能將挖方路基形成，根據工程特點，本工程采用小孔爆破的爆破方法（爆破法開挖石方施工工藝流程圖附后）。1、小孔爆破（即淺孔爆破）（1）工藝流程：孔眼定位鉆孔裝藥堵塞起爆檢查效果（2）施工機械：采用發電機發電，電鉆打眼。（3）爆破參數確定 布眼形式采用梅花形，鉆孔深度23m，孔距1.62.4m，排距1.42.0m，炸藥單耗0.30.4kg/ m3，回填長度不小1/3孔深，最小抵抗線0.81.2m。堵塞材料用含有一定水分的泥沙土混合料。（4）起爆方法：采用電雷管起爆（5）起爆網絡：

36、串聯法（6）一次起爆量：一次起爆量控制在70個孔以下。3、爆破安全技術防護針對本工程周圍環境，爆破時主要控制爆破飛石，其次控制空氣沖擊波、爆破地震、噪音的危害，對其進行有效的防護，在施工前編制爆破方案進行專題論述，并報送監理或業主、公安機關審批。4、爆破安全措施：一般措施：（1）、必須嚴格按照爆破安全規程進行，加強對爆破器材的發放、運輸和使用，加強爆破的領導和管理工作，成立爆破領導小組。（2）、嚴格按爆破設計進行爆破施工，控制裝藥量，把好堵塞點保護好起爆網路和爆破現場，技術上嚴格把關，每次爆破都必須進行現場實測，核實無誤后，方能進行裝藥起爆工作。（3）、對使用的爆破器材的質量都必須進行事先檢查

37、，以避免發生意外。（4）、加強覆蓋和防護工作。（5）、爆破時，周圍人員撤離至安全區，爆區內斷道。（6）、爆破實施階段，要用各種新聞媒介作宣傳工作，搞好安全撤離。（7）、爆破時，發出爆破信號和做好警戒工作。特殊措施：A、采用覆蓋膠皮和草袋裝土覆蓋，防止個別飛石打傷線路及構筑物。B、采用控制爆破來實施特殊路段的爆破作業。C、控制一次裝藥量，減少地震波對房屋及構筑物的損害。二、土石方挖運1、工藝流程測量放線場地清理挖掘土石裝車運輸卸車2、土石方運距劃分本工程挖方主要在K0+340540及K1+160400處。根據設計其運距均在1公里內。為了土石方施工順利進行,需作出土石方調配，否則將影響工期，調配方

38、案在工程開工前報業主或監理審批。調配原則是使總運量下降，縮短工期。3、開挖方案 為確保工期，擬采取分段分片區由上往下降坡，分層松動爆破，以挖掘機、汽車、裝載機、推土機為主的綜合機械施工的方法和先選擇挖深較淺地段施工，并逐步展開的施工方案。宜先從頂部設計坡頂線采用推土機逐層往下降坡，遇石方爆破采用松動爆破。運距在50m以內采用推土機推送土，其余采用挖土機、裝載機配備10t級自卸汽車運土。在整個過程中，推土機配合作業，爆破、機械作業應交錯進行。4、具體施工方法開挖路塹的基本方式擬采取在一個施工流水段間先用通道式縱挖法，將路塹中部全長挖通，增加作業面，再分別用橫挖法。全斷面開挖成通道的采用橫向開挖法

39、，即在路塹一端或兩端按路塹的全斷面沿中線推進，這種方法適合于淺路塹。較深路塹擬采用反鏟挖土機、前端式裝載機，配自卸汽車施工，操縱方法按單程前進式在一次縱向行程中全斷面開挖，運土道路布置在與挖土機行進路線相平行的一側，挖掘高度大于5m的，應分層開挖，分層后作業面相對較寬，可采用縱向穿通擴大式依次合理規劃順序完成路塹橫斷面的挖通。針對本工程施工特點，土石方挖運宜先從K0+340540和K1+160400開始，分別向K0+000和航站區推進，各挖方段不能一次挖到設計標高的，在挖除部分后，施工向前推進，然后再回來將其挖至設計標高。路塹邊坡的形成主要采用人工配合推土機、挖土機形成。而對路塹長的挖方高邊坡

40、段主要靠挖土機形成。最后采用人工修理成形。三、土石方回填1、工藝流程：鋪土攤鋪平整碾壓取樣回填上（詳見填方路基施工工藝流程圖）2、施工方法（1）場地清理：對場地內的樹木、樹根、雜草進行清理干凈，并運出填方區。（2）填前碾壓：場地清理完成后，推土機對填方段原地形進行平整，對原地面是耕作土或松土的先清除有機土、種植土,對過濕土進行翻松、晾曬，然后平整，用壓路機對原地面進行碾壓，使壓實度達到設計要求。（3）現場碾壓實驗：在現場選擇一場地作為實驗路段，進行現場碾壓實驗，請監理旁站。確定松鋪厚度、土的最佳含水量、碾壓遍數、行駛速度等壓實參數。在此之前作好重型擊實試驗。（4）填筑方式：采用水平分層填筑法施

41、工。即按照橫斷面全寬分層次逐層向上填筑。每層填料鋪設寬度超出每層路堤設計寬度每側50cm，以保證路堤邊緣有足夠的壓實度，路堤完工后，再清理邊坡。對自然地面橫坡陡于1：5時，將原地面挖成寬度不小于1m，向內傾斜34%的臺階，臺階隨填土高度的升高而逐漸形成，臺階必須碾壓密實。（5）碾壓：自卸汽車或推土機送土，推土機攤鋪，50t級振動壓路機碾壓。碾壓方法是由邊到中，由中至邊順序進行，且先靜壓12遍，再振動碾壓至所需要的遍數，輪跡重疊40cm。碾壓遍數達到后，進行自檢，自檢頻率為2000m2檢8個點，自檢合格后，通知監理抽查。（6）填料：在填方前對填料的含水量、有機質含量最大粒經進行控制，填料應符合規

42、范要求。含水量超過最佳含水量的2%時應進行晾曬或灑水，有機土質必須棄用，對土石路堤填料粒徑不能超過層厚的2/3，若超過則進行破碎。（7）壓實度要求：路床080cm壓實度為95%；路堤壓實度80150cm為93%,150cm以下為90%；零挖段達95%；路塹路床95%。3、施工順序 針對本段特點，填方順序初步由K0+450向K0+000方向及K1+000方向、K1+300向K0+600及航站區方向推進。首先對各填方地段進行封底，使各場地平順，為涵洞等施工創造好條件。封底完成后，隨著涵洞等施工的進展，再對各填方段逐漸向上填筑。第五節 防護工程本段防護工作量主要為棄土場擋土墻和單級擋土墻，棄土場擋土

43、墻應在進場后即開始砌筑，單級擋土墻應在路基基本形成后開始砌筑。1、棄土場擋土墻棄土場擋土墻施工時，順紅線內便道從棄土場兩端順勢而下用挖土機或推土機形成施工便道，便于運輸砌筑石材及砂、水泥等材料，并平行于擋墻定位線推平整長形場地，并壓實，以便于堆放材料及施工操作。整個擋墻應先行于棄土施工，擋墻基礎采用人工配合挖土機挖基，人工將基坑清理成合格基坑，基坑地基承載力應大于250KPa，符合設計要求。基坑開挖時按照規范進行放坡，經業主或監理驗收合格后方可進行基礎圬工砌筑。基坑有地下滲水時，在基坑一端挖集水坑，用潛水泵或人工將水排干，保證基坑干燥。砌筑方法采用座漿法。石材采用當地條石，選用質地堅硬、無風化

44、剝落和裂紋強度不小于MU20的條石。砌筑基礎第一層應座漿，分層臥砌，搭砌緊密，上下錯縫，內外搭砌，不得采用外面側立石塊，中間填心的砌筑方法，中間不得有鏟刀石、斧刃石和過橋石。砌體灰縫厚度宜為1.52.0cm。砌筑時在每個沉降縫處設置坡度板，按設計要求進行收坡，泄水孔每隔2m設置一個，泄水孔大小按1010mm進行，呈梅花形布置。沉降縫用瀝青木板、麻絲填塞。砂漿采用攪拌設備攪拌，砂、水泥、水按設計配合比過秤，計量準確。砂漿試塊按每施工班日進行制作，每組試塊不得在同一盤砂漿中制作。擋墻隨砌筑高度的升高，墻背路基填方同步進行，以減少擋墻砌筑垂直運輸高度，加快砌筑進度。泄水孔周圍清理干凈，在泄水孔與土體

45、間鋪設厚30cm的砂礫石作濾水層。在第一排泄水孔下應夯填厚30 cm, 寬度大于1m的粘土隔水層,擋土墻砌筑完后在其頂面下30cm處夯填厚30 cm的粘土。2、單級擋土墻單級擋土墻應在路基基本形成后開始砌筑，基坑可采用機械開挖，與矩形邊溝同步進行。其施工方法同棄土場擋土墻。第六節 涵洞工程 本段設計涵洞工程有鋼筋混凝土蓋板涵3座，鋼筋混凝土圓管涵2座。一、鋼筋混凝土蓋板涵1、涵洞基礎涵洞基礎開挖采用人工開挖，在原地面上挖基坑時必須挖到基巖，地基承載力0.45Mpa，并按設計尺寸、標高進行施工。基坑開挖尺寸應大于設計基礎尺寸50100cm。以便于支模。模板支好后，澆筑砼（C15砼），待砼未初凝時

46、，對其基礎表面進行拉毛，以便與涵身聯成一整體。2、模板模板采用組合鋼模板，模板應事先校好，模板內側刷脫模劑，模板支好后，必須具有一定的強度和剛度，控制幾何尺寸，防止移位或凹凸，模板支好后報請監理驗收合格，方能澆筑砼。3、砼澆筑模板支好后，按設計配合比進行砼澆筑，砼澆筑前控制好原材料的質量，必須符合設計或規范要求，計量要準確。砼澆筑必須振搗密實，不能出現蜂窩，麻面等。砼澆筑48小時后拆模，砼澆筑12小時后進行養生7天。4、蓋板預制吊裝蓋板在預制場進行預制，工程技術人員根據蓋板配筋設計，計算下料長度，交由鋼筋工制作，并進行編號標識。蓋板預制采用鋼模，以防變形，鋼筋加工好后在預制場進行逐塊制作。并墊

47、好小砂漿塊，以確保鋼筋保護層厚度。鋼筋制作好后報監理驗收合格后，進行砼澆筑，砼澆筑12小時后即行覆蓋養護，養護時間至少7天，待砼強度達到設計強度后（至少15天）方可移位堆放。蓋板必須編號，注明澆筑樁號、時間等。5、涵背回填涵洞墻身澆筑達設計強度后，涵背開始回填，回填時兩側對稱進行，在距離涵背1m范圍內用打夯機夯實，壓實度必須達到93%。涵頂回填在1米厚度內，嚴禁壓路激振，只能靜壓。沉降縫根據設計及其長度每46米設一道，縫用瀝青麻繩填塞。二、鋼筋混凝土圓管涵1、涵洞基礎涵洞基礎開挖采用人工開挖，在原地面上挖基坑時必須挖到基巖，地基承載力0.3Mpa，并按設計尺寸、標高進行施工。基坑開挖完成后澆筑

48、C15砼墊層下部（圓管以下部分），其余部分待圓管吊裝后再進行澆筑。2、圓管吊裝圓管采用當地采購成品運輸至現場，用吊車進行吊裝作業。3、管頂填土管頂填土厚度1m以內不得采用振動碾壓，需進行靜壓作業和人工夯實，超過1m后才可采用振動碾壓。第七節 排水工程 排水工程包括邊溝、截水溝、急流槽等。一、截水溝工程在路塹開挖的同時進行截水溝的施工，利用高差較小時，便于材料運輸，施工人員行走較安全，減少施工難度。其基礎采用人工開挖，砌筑時底部要座漿，表面要平整，勾縫要平順牢固。二、邊溝工程邊溝包括挖方邊溝，填方邊溝，其施工安排在路基形成時開始砌筑。基礎采用人工開挖，基礎如為石方使用小孔爆破，再人工清理。隨路基

49、逐漸形成邊溝亦逐漸形成。在雨季來臨之前排水系統全部形成，以防沖刷路基，在未進行砌筑的水溝，應先形成土水溝。邊溝砌筑線條應平順，圓滑，美觀大方。 急流槽砌筑方法同邊溝。三片石排水溝工程片石排水溝應在路基填方前進行，基礎采用人工開挖，然后人工填筑片石，最后用碎石填筑。完成后再進行路基填筑。第八節 路面工程 本段路面工程包含砂卵石墊層，水泥穩定級配碎石基層，粗粒式瀝青混凝土下面層，SMA改性瀝青混凝土上面層。一、墊層墊層設計厚度為30cm，采用砂卵石鋪設而成。砂卵石在當地購買。1、施工工藝流程：路基表面修整施工放樣運輸攤鋪灑水拌和整形壓路機碾壓一遍人工精平振動壓路機碾壓檢查壓實度（詳見圖）。2、施工

50、方法首先對路基進行表面修整，使其達到設計要求和規范要求，然后進行測量，設中線樁邊樁，并用紅油漆標出墊層邊緣的設計高。將砂卵石運至鋪筑地點，由遠到近將料按要求的間距卸置于路基上。用平地機攤鋪，用平地機進行拌和，然后進行整平和整形，要求表面應平整，并具有規定的路拱。人工配合找平，測量人員跟蹤測量控制高程。壓路機初壓一遍后，人工找平檢測補修，終壓數遍檢驗合格后，封閉、派人執勤守護。二、水泥穩定級配碎石基層1、工藝流程：施工放樣設置高程控制樁混合料拌合站集中供料汽車運料逐段連續攤鋪整平初壓一遍人工調平復壓密實度檢測養生2、施工方法場拌：嚴格計量，拌合均勻，碎石級配良好攤鋪：采用平地機、人工進行攤鋪，初

51、壓后，根據高程控制樁拉線補修，測量跟蹤控制高程，終壓數遍達壓實度要求，檢驗合格后封閉養生。三粗粒式瀝青混凝土下面層1 工藝流程：基層準備施工放樣設置高程控制樁拌和站集中供料汽車運料逐段連續攤鋪初壓復壓終壓密實度檢測養生 2.施工方法：（1） 下承層準備：先對下承層進行清掃維修，灑布透層。（2） 施工放樣：對下承層進行標高測定和平面控制，要保證瀝青路面厚度。（3） 拌和及運輸：拌和采用在拌和場制備，拌和時主要控制拌和時間和溫度，作好各項檢查記錄，不符和技術要求的拌和料嚴禁出廠。運輸用自卸汽車運至工地，車廂底版及周壁應涂一薄層油水混合液，運輸車應覆蓋。（4） 灘鋪作業：灘鋪時應檢查灘鋪機的熨平板寬

52、度和高度，并調整好自動找平裝置。（5） 碾壓成形：壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。初壓以壓路機靜壓2遍，其起動、停止必須減速緩慢進行。復壓采用振動壓路機碾壓46遍。終壓應緊跟在復壓后進行，壓路機靜壓24遍，達到消除輪跡。四. SMA改性瀝青混泥土上面層1.工藝流程：下面層準備施工放樣設置高程控制樁拌和站集中供料汽車運料逐段連續攤鋪初壓復壓終壓密實度檢測養生2.施工方法：（1） 下面層準備：先對下面層進行清掃維修，灑布透層。（2） 施工放樣：對下承層進行標高測定和平面控制，要保證瀝青路面厚度。其寬度與下面層一樣。（3） 拌和及運輸：拌和采用在拌和場制備，拌和時主

53、要控制拌和時間和溫度，作好各項檢查記錄，不符和技術要求的拌和料嚴禁出廠。運輸用自卸汽車運至工地，車廂底版及周壁應涂一薄層油水混合液，運輸車應覆蓋。（4） 灘鋪作業：灘鋪時應檢查灘鋪機的熨平板寬度和高度，并調整好自動找平裝置。（5） 碾壓成形：壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓。初壓以鋼碾緊跟在灘鋪機后面碾壓2遍，其起動、停止必須減速緩慢進行。復壓采用振動壓路機碾壓12遍即可結束。終壓應在稍冷一些后進行，以鋼碾碾壓1遍即可。第九節 質量保證措施 針對本工程路基土石方高挖高填，各項工程相互制約的特點，為保證工程質量，各工序應緊密配合，各部門互相協調，牢固樹立質量第一的

54、思想，將質量監控工作貫穿整個施工過程。1、精心組織施工組織施工前作好總體設計和進度安排。對各個工序重點，難點精心組織設計，重要工序由專人負責。2、人員配備工程質量是由人員管理形成的，管理人員素質決定工程質量好壞，人員由公司抽調精英派到項目部各管理崗位及重要部門，施工人員必須持證上崗。3、明確分工 路基填方、擋墻、涵洞等交叉作業，必須做到分工明確，緊密配合，嚴格實施自檢，專檢制度，把好每道質量關。4、按照IS09000質量體系認證的要求，嚴格按照程序文件進行施工，實行全過程控制，對產品標識，質量記錄、過程記錄等資料要齊全，標識不清產品不用。5、組織QC小組活動，對工程難點和可能出現問題，組織人員

55、進行質量攻關，實行全面質量管理。6、實施各工程隊、項目部雙重管理人員全天侯現場值班，作好施工記錄及交接班。7、實行質量責任制，落實每個管理人員質量責任，并和獎懲掛鉤。8、實行考評制度 及質量一票否決制，質量沒有控制好，工作再好，也是無業績可言。 第七章 工程質量管理道路工程施工質量是施工企業各項工作的綜合反映，質量管理涉及企業各個部門，加強施工質量的管理工作，而且對降低生產成本，獲得最佳的經濟效益而言，都具有十分重要的意義。本工程實施全面質量管理。全面質量管理已成為目前國內外普遍應用的一種較為完善的質量管理方法，不僅要求在整個施工中實施有效的科學管理，而且要求企業全體管理人員，包括政治思想工作

56、人員、后勤生活服務人員都要通力合作，共同參加管理。全面質量管理的核心是一個“全”字，具有以下特征：1、 質量管理方它在面全面地包括了生產質量、工序質量和工作質量，即全面質量管理的概念。2、 強調了全員參加施工生產的質量管理工作。3、 強調預防為主的觀點，在研究、設計、施工準備、施工及驗收等全過程中，嚴格控制工程產品質量。4、 樹立為用戶服務或為后續工序服務的觀念，步步把關，及時發現質量上出現的問題，并及時予以解決。5、 全面注意質量、工期、成本的優化，而不僅僅是單純的質量管理。一、工程質量總目標本段工程質量目標是：優良路基工程優良率：100% 防護工程優良率：100%涵洞工程優良率：100%

57、路面工程優良率：100% 排水工程優良率：100%二、全面質量管理 1、組織建設 組織兩級專職質量檢查人員（項目經理部設質檢組，施工隊設質檢員），統一領導管理質檢工作，形成一個有權威的、完整的質量管理網絡。建立完整的質量保證體系（見質量保證體系圖）。2、開展TQC活動要深入開展多年來實施的TQC活動，要求參加本項目施工的每一位員工，牢固樹立TQC觀念，全面開展TQC 活動。3、質量管理點針對本工程特點和施工中的薄弱環節以及關鍵部位，設質量管理點，實施預測預控，防患于未然。4、質量保證體系工程質量工作組織體系圖施工現場質量保證體系圖工程質量專檢工序流程圖三、工程施工及驗收規范和質量評定標準施工及

58、驗收規范、質量評定標準，規范已有明確、詳盡的規定，嚴格按規范執行。四、工程質量保證措施1、工程施工質量保證體系，在本合同段內實行目標管理和全面質量管理，在班組建立TQC小組。2、樹立為用戶服務的觀念，及時發現工程質量出現問題及時予以解決。3、施工質量監督檢查工作，實行自檢，互檢，工序間交驗制度，嚴格獎懲。4、各項技術管理制度和崗位責任制，熟悉圖紙，規范、規程和工藝標準等，嚴格執行工程質量檢驗標準。5、地材料試驗室，嚴格材料品質檢驗，材料、成品、半成品嚴格進行質量檢驗，并組織工程師進行質量檢測。6、工程施工及驗收和質量評定，嚴格按照規范執行。7、配合監理工程師的工作，尊重監理工程師的意見和建議，

59、服從監理工程師的監理。8、路基土石方質量保證： 路塹開挖要測量放線準確，邊坡符合設計要求。石方爆破，采用松動爆破盡量減少對基底原巖的破壞，土方開挖嚴禁松動爆破。回填土石方確保填料的合格。攤鋪厚度確保符合，每層碾壓檢驗其壓實度符合要求時方可進行第二層的攤鋪，如不符合，重新碾壓至合格。9、砌體質量保證： 定位準確，地基符合設計的承載力，做到砌體砂漿飽滿，采用鋪漿法砌筑石塊應分層臥鋪，上下錯縫內外搭接。嚴禁采用外面側立，石塊中間填心的砌法，保證砌體外露面平整。10、砼質量保證嚴格材料管理，對不合格材料堅決棄用；嚴格按照砼施工配合比進行施工；砼的攪拌、振搗嚴格按規范執行；加強砼的養護工作，確保砼質量。

60、五、中心試驗室 1、組成人員 試驗室主任一名 試驗室副主任一名 土木工程師一名混凝土工程師一名 試驗員四名操作工四名 2、試驗項目、試驗儀器及設備 （1）、路基部分顆粒大小分析試驗 JTJ51051-85+240液塑限聯合試驗 JTJ 051-85+205有機質試驗 JTJ 051-85+403擊實試驗 JTJ 051-85+201（重型）含水量試驗 JTJ 051-85+202混合料工地容重量的測定 JTJ 057-85 混合料含水量的測定 JTJ 057-85（2）、水泥及水泥砼部分細度模量 JTJ 053-83洛同磨耗試驗 ASTMC-131砂的含泥量 JTJ 053-83砂的含水率 J

61、TJ 053-83砂的容重 JTJ 053-83水泥細度 JTJ 053-83水泥標準細稠度、凝結時間、安定性 JTJ 053-83膠砂強度 2、主要試驗儀器設備見擬投入本合同段的主要試驗測量儀器表。第八章 施工安全管理第一節 安全管理目標及保證體系一、安全管理目標杜絕重大安全事故、重大機械事故，死亡事故為零，負傷率不大于2。二、安全保證體系 1、建立施工安全機構 根據國家安全生產規定和公司安全生產管理制度，成立以項目經理為核心的安全管理委員會，并定期召開安全總結會議，分析安全生產形式，檢查總結安全生產情況，研究重大措施，各工程隊要設專職安全員，各施工班組設不脫產安全員。 2、安全生產責任制各

62、級施工管理人員必須牢固樹立安全第一的思想，堅持管施工生產必須管安全的原則，項目經理為安全生產第一責任人，負責安全生產的全面領導、指揮和協調，項目部設安全生產經理，具體負責安全日常工作。各工程隊隊長全面負責本單位的安全工作并對項目經理負責，定期報告工作，各工程隊設專職安全人員，在隊長的領導下，負責本單位安全生產的指導、檢查、監督，落實各項安全措施。1、 建立安全生產例會制度安全生產委員會每月召開一次會議，安委會主任（項目經理）每周召開一次各施工隊安全人員會議，布置交代安全措施，協調安全生產，各施工班組每一班必須作安全交底。第一節 安全管理制度本工程項目在實施過程中，嚴格執行本公司的下列各項安全生

63、產制度：安全生產技術教育制度安全生產獎懲制度安全生產檢查制度安全生產技術及勞動保護措施計劃制度關于加強生產車間、施工現場、爆破工作的安全管理制度關于特殊工程定期進行考核的辦法關于加強壓力容器的管理辦法公路工程施工安全技術規程第三節 安全措施一、重點措施 各單位工程在制定施工方案時，必須根據現場施工情況制定行之有效的安全措施，根據環境特點，下列各項措施要作為安全措施的重點。1、防止交通運輸事故的措施；2、土方開挖防止塌方的措施；3、雨季防洪的措施；4、防止污染環境的措施；5、易燃易爆物品管理的措施；6、支護結構工程施工安全措施。二、具體安全措施1、高邊坡施工時，在坡腳位置設置沙袋和安全網，防止流

64、石落入路面，并派專人進行安全警戒工作。2、石方爆破時，做好放炮警戒工作，路基分層開挖做好測量工作，確保邊坡一次性到位，避免高邊坡處理。3、組織專門的安全檢查機構，開好班前會，過好安全周活動，開展珍惜生命，勿望安全活動，嚴格按國家標準及法規進行安全生產。4、高空作業必須設置安全網，生活區配備足夠的消防設施。高邊坡作業由經驗豐富，責任性強的同志擔任。5、加強駕駛人員的職業道德教育，防止交通事故的發生。6、施工現場、車間掛設標準，醒目的安全警戒標志、標語。7、派專人進行過往車輛的交通指揮，杜絕出現交通堵塞現象。在必要時設置單向行駛管制，以確保施工期內車輛暢通。第九章 工期保證措施1、組織精干、高效的

65、項目經理部，嚴格按項目法施工，推行崗位責任制，把工效與經濟效益掛鉤，充分調動職工的能動性和積極性。2、選派熟練機械的技工及技術人員負責所有機械的操作和維修保養，確保機械處于良好狀態，充分發揮機械的效能。3、合理組織施工前到工序為后到工序創造條件，盡快形成流水作業和多作業面施工。4、加強與政府部門的聯系，盡量減少和避免施工干擾，達到加快施工進度的目的。5、積極參與、提前準備：主動與業主接觸，提前參與；密切與設計單聯系，爭取做到盡早；全面了解工程情況，超前準備。充分利用我公司離工程現場較近，減少生活基地、大臨投入，同時若需要增加設備時可在最短的時間內從公司調入現場，以縮短工期。6、運用網絡管理技術

66、，推行項目法施工，優化配置各生產要素，以確保工期。7、網絡采用三級網絡計劃，實施網絡接點控制，即一級網絡，總工期宏觀控制網絡；二級網絡；分部（分項）工程網絡。通過三級網絡，把工程進度落實到各作業層，從而保證總工期目標的實現。8、在確保施工方案合理性、成熟性、先進性的同時，充分對新材料、新方法、新工藝進行貫徹和使用，以先進的技術手段確保工期和質量目標的實現。 第十章 文明施工措施1、工棚布置整齊合理，機具材料定置堆放，道路暢通，平整無積水。施工現場機械設備整潔，電器開關、柜（箱）完整帶鎖。2、各施工點盡量避免對現有環境的妨礙或干擾，減少對綠化和環境的不良影響；未經授權不得對樹木進行砍伐和破壞；避

67、免油污及其他污染物向河道中泄漏；避免有害氣體向空氣中排放；萬一發生泄漏現象，應立即與有關部門取得聯系，采取有效措施制止；必須嚴格遵守中華人民共和國環境保護法的有關規定。3、所有施工過程中產生的廢物應及時輸送，并且臨時堆放在指定的區域內，等待最終處理。運輸過程中嚴禁沿途丟落。4、使用過的膨脹土或不重復使用的砂漿應加以處理后，再適當的予以處理。5、廚房、生活區等的垃圾根據市政府的規定處理，在現場準備合適的容器收集廢物，并與有關部門協商處理。6、各施工現場應保持衛生狀況良好，并有圍護、防護措施。 7、在施工期間施工現場應保持良好的排水，盡量保證整個工程施工都在干燥的條件下進行，基坑開挖地區應保證排水

68、良好且沒有積水。第十一章 環境保護措施本工程所在地，地勢較陡峭，灌雜木較多，施工時，針對本工程的特點，制定一系列環保措施，使環保得到保護，生態不被破壞。1、建成立環境保護責任體系。由項目經理全面負責，項目各職能部門齊抓共管，各施工隊隊長負責各自的施工區域。2、組織學習環保條例，開展環保知識宣傳，提高全體施工人員的環保意識。3、減少施工噪音、振動、廢水污染，固體廢棄物對環境的污染。進行集中收集堆放，按有關規定進行妥善處理。4、合理利用新技術，使線路線形盡可能和沿線地形、自然環境相協調。 5、線路開挖、回填時，不超出紅線范圍，對地勢陡峭地段，先設置擋土墻，以防施工時土石滾出紅線外，破壞植被。6、施

69、工便道盡量設在紅線內，不能隨意開設便道，在紅線外施工便道時，先將腐殖土推至外側，待施工結束時，將腐殖土平于便道上，恢復地貌，利于長植被。7、廢方不亂堆放，安設計要求施工，不亂挖亂砍。8、予制場、拌和場設在紅線內，不另破壞植被。9、路基施工完后，將路基兩側廢方清除、整理，使其與外界環境協調。10、施工期間對通車便道及施工現場進行灑水，避免塵土飛揚，造成環境污染。11、在進入涵洞、擋墻開挖開挖時，挖棄土方堆放在路基范圍內，以防雨水沖刷造成水土流失。12、在進入雨季期間施工時，先將排水系統形成。以防水土流失，破壞環境。第十二章 冬、雨季施工技術措施一、本工程必須采取雨季施工技術措施。1、砼澆筑前必須

70、與氣象站取得聯系，有大雨、中雨時均不得進行砼澆筑。若為保工期，必須在下雨時進行混凝土澆筑時，則必須準備足夠的防雨設施和覆蓋用的油布等。并設法準備適量的雨蓬等，以便在雨淋時應用。2、剛澆筑好的混凝土若遇雨，不宜用草包直接覆蓋，最好下面用塑料薄膜，上面再蓋上草包，否則草包淋雨后有黃色泛濫，影響砼表面清潔。3、雨季砼施工要充分做好運輸，勞動力準備以便澆筑、振搗各工序時間要縮短，中間遇雨立即蓋上蓬布繼續施工，盡量堅持完一節后再停止，避免發生縱向施工縫。4、澆筑后應及時進行檢查，發現因雨影響應立即報告監理工程師，并提出合理的意見，必須使砼整體施工得到監理工程師的滿意。5、路基回填，應做好排水設施，被雨水沖毀的路段要重新回填碾壓至設計要求。