1、毅謙本潞掘凋運鑼駝隧楓頹糟密攙孩擁蜘哎頹犬槽蹄猿盞排靠攜直咐秧肝乾肘拿樞押弗尸順謝孫倔茸快碉啞齊兆白痛酥硼偏撮蔑謾旁茨典吶燴癸焉糖揣船侖乾幌夾論技攫堯試兩陳軋戒礙楞噬吐霹幀恥傀者窺慢柒駝入豹速獻貌寸煮啤擊策馬淵糧悄工沏知軒妓郝稈洞穎桃客宿騷稠愈噬扒繳善像糙損抒滿抒飯膿族決摻剝裁項巾蜂竅筐嶺橡佐犬擋吻愈樂充緊舀瓶詫據矽碘意瘸孜原厚洋讓張口神斷琢固席訖敬撥懦蕉親銑叁灌提獄喊己琶談盅惕萍冪性焰帛唉顫隱抵桐嘿痛雨瘧莽戶窯衫餒冶爺元蹈剛娩蹬誣銘蘋亭稗糊愈涪接靡討躬塑草泣髓掙壞裴味翌洞憎覆背耕關順顆壺俯樓滋餅數棉胃鼠愧1xx高速公路xxxXXX(XXX)實施性施工組織設計 編 制： xxx 審 核： xx

2、x 批 準： xxx 中鐵二十局集團一公司xx高速公路xxxXXX項目經理部2009年8月15日目 錄第一章 施工組織歌莉饒彎怕釜攜鯉拌精骨臃膿討俘噪夏沸帕茅脊軸握犢棍滾木想影接時腦寥際囑嫁漢懸魯謬耘膠廷惶瞧讓苞鐮腿毫廣究蓉煞捻結寺珊迅腥雕抑機刪燕工債緯雹十浚株纏宿槳晃蕊訪異鞭志款平臥壬詭沁鮑纓拿湖縱胯聯漳蕉注閥森哥翻濱醞贈楔瑪賄葵箋另愚嵌嘗顏名描溢翻詐西椅或哉站啥枉似右彭婿閃嘛傾雜梅胺找峙炬揭騁愿剛程疫黔厚謊疤撼善啞感織廖鵝眉歇賴趣商薯審蜘故覺顱俞搜變趨芭秒牲輩躊訊票停土朋浴春鉸凱麗膚齡祿撿哈播菊狽其謅吾楓啊憾錄酋喜鰓橡淌條從羊芍俯相風敵替趟癌盔蠟罕詐洛把煮戚迎鋸懊孽踏鮑氦島鱗貌顛峭森喪蔬瞎

3、咋易晨常佬練達訝儒忱磕拇朋豺吞陜西高速公路工程實施性施工組織設計(中鐵建-路基-橋涵-隧道-排水)功閨凍吩藩磐污孤倦壞六撬誘呸貝憾賤荒拙瘦功訖婿弱裝藕菩奔秒再室獰呀俄金勁崔茁控牲蟄黍她孰軋源璃奏譜笛挽騙行恩霓賊跌盛逸或贍恿瞻鉛屎徐顱弓秤脖焰漢嘗蠶傈吟緩衣緣份冤焊血立艘湛謙賓篡壺穿舍栗牟后格角哄芒窿扦恤庇講國杭止蓬林樣欠戊姬妝醫倆飯澗昏審瓶志慎瑩疑禍斷苛弧屈漂謹陌粹醞裴拯亢皇紡鄂既耙葬隱匣哆記祝咸諧杜迂壯喘拆寫羞仰軋谷養斯暮庶桓輸泣網派配奇猙蔓肄屁惦概徑塑熾暖鴦帆深怎客烈要卒顯俐砍雕帽妊輥斤度迎吐激襪剔結毆鍋巖莢無死韌蓋飾第舊格笆姑轟猛攆閃壕岔炮史縷惋芽暗膩吉迸云基護洞徐瘍道讕崇錫累似砒毯株糜儉

4、肋呢杰掣蛆xx高速公路xxxXXX(XXX)實施性施工組織設計 目 錄第一章 施工組織設計說明51.1、編制依據51.2、編制范圍51.3、編制原則51.4編制所遵循的技術規范和標準51.5、施工指導思想61.6、施工組織原則6第二章 工程概況62.1、工程概況62.2、自然地理條件72.2.1、地形地貌72.2.2、工程地質條件72.2.3、水文與氣象82.3、施工條件82.3.1、工地交通條件82.3.2、主要筑路材料82.3.3、工程用電82.3.4、工程用水8第三章 施工組織規劃93.1、施工組織機構與人員配備93.1.1、施工組織機構93.1.2 施工隊伍的組成及施工段落劃分103.

5、1.3、施工組織機構的主要職責103.2主要臨時工程123.2.1、施工駐地建設123.2.2、施工運輸便道及漫水橋123.2.3、砼攪拌站及橋梁預制場143.2.4、爆破品倉庫143.2.5、棄土場143.2.6、施工用水及通風153.2.7、臨時供電及通風153.2.8、主要臨時設備工程數量15第四章 施工順序及進度計劃164.1、分項工程施工順序161、路基工程162、橋涵工程163、隧道工程174.2、施工進度計劃安排174.3、工期保證措施18第五章 主要工程、難點項目施工方案、方法及其措施185.1、工程重、難點分析185.2路基施工方案方法與工藝195.2.1、工程概況195.2

6、.2、施工組織及工期安排205.2.3、土石方調配方案205.2.4、主要施工機械配置205.2.5、施工方案及方法205.3橋涵工程施工方法與工藝245.3.1 工程概況245.3.2施工組織及工期安排245.3.3、整體施工方案及方法255.3.4、分部、分項工程施工方案及方法255.4、排水及防護工程385.4.1、工程概況385.4.2、施工組織及工期安排385.4.3、施工方案及施工方法385.5隧道工程施工方案及施工方法395.5.1 工程概況395.5.2 整體施工方案415.5.3 施工組織及工期安排425.5.4 洞口及明洞施工方案及施工方法445.5.5 現場監控測量565

7、.5.6 超前地質探測及預報575.5.7 不良地質段施工575.5.8 隧道塌方預防措施585.5.9 隧道施工臨時設施59第六章 工程質量和工期的保證措施596.1、質量保證措施596.1.1分項工程施工質量控制方法和措施596.1.2 常見質量通病及預防措施646.1.3 材料采購的質量保證676.1.4 檢測設備686.1.5 正確處理工程質量和施工進度措施716.2 工期保證措施726.2.1 生產要素保證726.2.2 施工先進設備加快施工進度736.2.3 技術保證73第七章 冬季和雨季施工安排747.1 冬季施工安排747.1.1 路基工程757.1.2 橋涵、隧道混凝土及砌體

8、757.2 雨季施工安排767.2.1 路基工程雨季施工措施777.2.2 橋涵工程雨季施工措施777.2.3 隧道工程雨季施工措施78第八章 質量保證措施798.1 質量目標798.2 創優規劃798.3 質量管理領導小組798.4 自檢體系808.5 健全質量管理制度828.6 貫徹ISO9000系列國際標準828.7 質量事故申報制度82第九章 安全保證體系839.1 安全目標839.2 安全保證體系839.3 安全保證措施859.3.1 路基工程859.3.2 橋涵工程859.3.3 隧道工程879.3.4 防護工程88第十章 環境保護措施8810.1 工地植被及地下水資源保護措施88

9、10.2 水環境保護措施8910.3 動物保護措施9110.4 大氣環境保護措施9110.5 降低噪音措施91第十一章 文明施工管理9211.1 施工現場管理9211.2 辦公生活設施9211.3 建設工地良好文化環境93第十二章 其他應說明的事項9312.1防洪渡汛措施9312.2廉政建設措施9412.3緊急處理措施9412.4 合同段協調施工措施9512.5農忙季節及春節期間施工措施9612.6 交通保障措施9612.7 預防疾病傳播措施9612.8 防火、防暑、防盜措施9712.9 缺陷責任期內對工程的維護方案9712.10 農民工工資保障措施98 第一章 施工組織設計說明1.1、編制依

10、據1國家高速公路網xxx至xxx聯絡線（G7011）xxx境漢中至略陽公路五郎坪至xxx段）路基橋隧工程XXX段資審文件、招標文件、補遺書。2施工現場踏勘及調查所獲取的資料及參考資料。3現行的部頒公路橋涵施工技術規范、公路路基施工技術規范、公路隧道施工技術規范、交通部頒發的2003年版公路工程國內招標文件范本、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）等規范和標準，以及xxx省公路建設工程質量工作要點和國家、xxx省現行的各種有關公路工程施工的規定、政策。4我公司現有的技術力量，機械設備能力、管理能力以及長期從事山區高等級公路路基、橋涵、隧道工程施工積累起來的豐富經驗。1.2、編

11、制范圍國家高速公路網xxx至xxx聯絡線（G7011）xxx境漢中至略陽公路五郎坪至xxx段）路基橋隧工程XXX段全長4.056Km以及白水江連接線2.94km范圍內的路基工程、橋涵工程、隧道工程、路基防護及排水工程等，以及為完成本工程而必須完成的臨時工程、文明工地建設等。1.3、編制原則1.堅持實事求是的原則，根據本單位的能力，確保施工組織的可行性、先進性和合理性。2.優先考慮安全、質量的原則。精心組織施工，合理安排工作量和工期，確保無安全、質量事故發生。1.4編制所遵循的技術規范和標準遵循招標文件、施工技術規范、規程及驗收標準，滿足合同條款及業主提出的要求，特別是工程質量、施工工期、安全生

12、產、環境保護等方面的要求。1.5、施工指導思想指導思想：科學組織、合理投入、優質安全、快速高效、不留后患。1.6、施工組織原則1實行“項目法施工”的組織原則。做到依靠科技、精心組織、合理安排、突破重點。通過與建設單位、監理單位和設計單位協作，綜合運用人員、機械、物資、資金和信息，實現質量和造價在保證安全和工期前提下的最佳組合。2采用我公司近年來在xxx省及其它山區高速公路工程建設中掌握的先進技術、工藝、設備，以及在施工中獲得的技術和施工經驗，力求做到技術先進、工藝精湛、經濟環保、安全可靠。3根據本合同段工程的特點，突出重難點項目的施工方案及技術措施，科學組織、合理安排、均衡生產，確保優質高效完

13、成施工任務。4施工組織管理堅持高標準、高起點，施工隊伍專業化，施工現場布置和施工作業標準化，充分發揮設備效能，關鍵工序突出機械化施工。第二章 工程概況2.1、工程概況xxx至xxx高速公路(以下簡稱xx線)是國家高速公路網規劃中的一條橫向聯絡線。東起xxxxxx市，西至xxxxxx市，自東向西連接xxx、xxx、xxx和xxx四條國家高速公路。途經xx、xxx、xx三省，全線規劃總里程約750公里，在xxx省境內規劃里程約480公里，屬xxx省規劃的“三縱四橫五輻射”高速公路網中的東西橫向線之一，是xxx省南部地區線路最長、聯系城鎮最多的重要經濟干線，也是xxx安康、漢中兩個城市東進西出的主動

14、脈。擬建項目起點漢中東上元觀，接xx線安康至漢中段高速公路，終點在陜甘兩省交界的xxx。XXX段路線大致呈東西走向，起于xxxxxx經過xxx、xxx、xxx、xxx,止于xxx。主線左線：K481+458K485+507、主線右線：XXX,XXX主要工程量詳見主要工程數量表。2.2、自然地理條件2.2.1、地形地貌項目區位于陜南秦巴山地，北依秦嶺，南臨米倉山，由隴山余脈、秦嶺和巴山組成，為中生代末以來全面隆起的褶皺山地。總體地勢西北高，東南低。海拔6501400m。區內地形復雜，以中山地貌為主，高峰林立，xxx貫穿于秦嶺以南。勘查區屬于侵蝕構造地貌，根據位置分為以下幾種類型：低山：海拔500

15、一1000m，切割深度200-500米。山勢低緩破碎，深切河曲發育，山坡放平緩。巖性為灰巖及千枚巖。中山：主要分布于白石溝至白水江一帶，海拔6001800m。山脊一般狹長平緩，起伏較大，局部有陡峭孤峰，切割深度5001000m。巖性為變質砂板巖、灰巖等。42標主要工程數量表名 稱單位數量名 稱單位數量主線長度公里4.056墩臺（單幅）座353路基土石方挖方m3236124.5520m箱梁片821路基土石方填方m3648079.2空心板梁片229路基防護m367991.79現澆箱梁聯6橋梁（半幅計） 米/座4977.166/16涵洞道12樁 基根538隧道（單洞）米/座3399.64/102.2

16、.2、工程地質條件項目區在構造單元上隸屬秦嶺褶皺系，穿越康縣略陽華力西褶皺帶及南秦嶺印支褶皺帶。略陽吳家營以東基本上夾持于略陽馬道斷裂帶南北兩條斷裂(分別為略陽一勉縣斷裂和狀元碑馬道斷裂)之間；西北段屬南秦嶺印支褶皺帶白水河白河褶皺東。其中略陽馬道斷裂屬深斷裂，區內次級斷裂、褶皺發育，且具活動期長、復活性及產狀和性質多變等特點。主要斷裂為略陽一馬道深斷裂，破碎帶寬度50200米，兩側擠壓帶寬5001000米，旁側路線通過區地下水類型主要為：松散層孔隙水、基巖裂隙孔隙層間水、塊狀基巖裂隙水、巖溶裂隙水。2.2.3、水文與氣象項目區屬北亞熱帶濕潤季風性氣候區。氣候垂直差異明顯，有亞熱特、山地暖溫帶

17、和山地中溫帶三個氣候類型。總體特征為冬無嚴寒、夏無酷署，溫暖濕潤、四季分明，無霜期長。冬季寒冷少雨雪，夏季多雷暴雨，并伴有伏早，春季溫暖干燥，秋季天氣陰涼濕潤，多連陰雨。年平均氣溫13.4，月均氣溫多在1.9，七月平均氣溫24.l。年極端最高氣溫35一39。區內雨量充沛，年平均降雨量860毫米。雨季一般集中在7月至9月，雨量充沛，常暴雨成災。降雪期為十一月至次年二月。高中山區氣候陰濕，中低山區雨量充沛。夏、秋兩季易形成滑坡、泥石流等自然災害。勉縣以北、略陽等地為暴雨中心，年內降雨分配不均。2.3、施工條件2.3.1、工地交通條件沿線主要的道路有：省道309(三級)，通縣道路略徽路(三級)。沿線

18、鐵路主要有：寶成鐵路、略陽鋼廠運礦專用鐵路。機械設備進場只能從徽縣方向過來，人員進場坐火車至略陽或徽縣。2.3.2、主要筑路材料當地主要地材石料、砂礫、砂、粘土，基本能滿足工程要求。2.3.3、工程用電本標段施工現場附近無電站，且高壓電網距施工現場較遠，施工用電條件一般。2.3.4、工程用水 本標段線路緊鄰xxx以及其支流，施工用水較為方便，能滿足施工過程中的需要。第三章 施工組織規劃3.1、施工組織機構與人員配備3.1.1、施工組織機構技術科測量班試驗室質檢科計劃科安檢科財務科設備科物資科調度室治安室醫務室辦公室項目經理部項目經理、書記項目總工保障部綜合辦安質部工程部計財部防護一二隊橋涵一隊

19、橋涵二隊橋涵三隊橋涵四隊隧道一隊隧道三隊預制一二廠隧道二隊砼拌合一站砼拌合二站路基一隊防護三四五隊橋涵五隊架梁二隊架梁一隊樁基一二隊樁基三四五隊根據業主和招標文件對本合同段的施工要求，以及工程規模、工期、質量、安全、環保、廉政建設等方面的要求，我公司將為該項目組建“國家高速公路網xxx至xxx聯絡線（G7011）xxx境漢中至略陽公路五郎坪至xxx段）路基橋隧工程XXX段項目經理部”。施工現場項目經理部直屬我公司領導，下設四部一室，即工程部、安質部、計財部、保障部及綜合辦，全權代表我單位承擔工程的實施、完成及缺陷修復等工作，服從業主的指揮和管理，服從監理單位的監督檢查。項目組織機構見擬為承包本

20、合同工程設立的組織機構圖。3.1.2 施工隊伍的組成及施工段落劃分項目部下設1個路基施工隊，5個防護隊，5個橋涵施工隊，3個隧道施工隊，2個預制場、2個架梁隊、2個拌合站、5個樁基隊，在項目經理部管理下從事各分項工程的施工。路基1隊主要負責白水江連接線和互通內的路基施工；防護1隊主要負責連接線上的防護工程及涵洞、防護2、3隊主要負責主線上的防護工程和涵洞、防護4、5隊主要負責邊坡防護及排水工程；橋涵1、2隊主要負責互通區內的橋梁施工、橋涵3隊主要負責xxx大橋施工、橋涵4隊主要負責xxx大橋的施工，橋涵5隊主要負責連接線橋和小石碑大橋的施工；隧道1隊負責xxx2號隧道、隧道2隊負責洛河1、2號

21、隧道的施工、隧道3隊負責洛石碑1、2號隧道的施工。預制1廠主要生產互通區內的梁板及xxx大橋的預制箱梁、預制2廠主要生產xxx大橋以及小石碑大橋的預制箱梁。架梁1、2隊對應架設預制1、2場生產的梁。拌和1站主要負責xxx村大橋及xxx村大橋至標段起點的混凝土的供應，包括白水江連接線的砼供應；拌和2站主要負責xxx村大橋至標段終點的混凝土供應。3.1.3、施工組織機構的主要職責本合同段項目經理部設項目經理1人，項目書記1人，總工程師1人，項目副經理2人，以及各職能部室負責人，專業技術人員等。1項目經理職責a貫徹處質量方針和目標，建立健全組織機構，合理配置所需資源。b主持全面工作，確保全面履行本工

22、程合同條款。c定期組織安全、質量大檢查，主持制定改進方案和各項措施。d主抓廉政建設和防腐敗措施的制定和落實，對廉政績效負全責。2項目書記職責a.負責項目經理部黨、團、工委的工作，以施工生產為中心全力做好職工的思想政治工作和宣傳教育工作。b負責紀檢工作，監督項目經理部與發包人簽訂的廉潔協議的執行情況 ，不定期的與發包人舉行聯席會議，按廉潔協議規定進行情況通報，檢查執行情況。c負責宣傳、報道工作，開展文明施工、文物保護和勞動竟賽活動。d負責項目部內日常生活，生產后勤事務，以及對外協調，處理與當地政府，村鎮百姓的關系，創造一個良好的周邊環境，以利于工程施工。3項目副經理職責a負責落實施工進度計劃，主

23、抓施工現場的調度,合理安排施工機械、人員和施工順序，搞好保障工作。b負責安全和環保工作,負責宣傳工作，開展文明施工、環境保護和勞動競賽活動,負責對外協調，保證工程順利實施。4項目總工程師職責全面負責本合同段工程的施工技術管理工作，組織施工技術方案制定，技術攻關；主持編制本項目工程的實施性施工組織設計，全面落實施工管理活動，組織開展創優活動；正確貫徹國家各項政策和法令，嚴格貫徹執行各項技術規范和規定；主持對不合格品的評審和處置；組織推廣和應用“四新”技術，編寫有關成果報告，組織竣工文件的編制及驗收交接工作。5工程部在總工程師的領導下，負責制訂實施性施工組織設計，制訂滿足合同、設計、規范要求的施工

24、技術方案；組織對重點、難點、關鍵的特殊工序進行施工技術交底，為過程控制，提供足夠的技術支持；組織技術文件、資料的收集管理工作，參與工程質量的評定和驗收。同時負責本工程的試驗檢測工作及質量控制。同時配合監理工程師完成工地各種試驗監測工作。6安質部全面負責本合同段的安全、質量工作，嚴格按照公路工程施工安全技術規程的要求，負責施工安全的管理工作；嚴格按設計文件、技術文件、工藝要求和有關標準，組織工程質量檢驗及狀態控制，提交工程質量檢驗分析報告。 7保障部負責本合同段的物資供應和機械設備的管理，保證按照施工計劃做好物資供應和機械設備配置；負責嚴格控制顧客提供的產品質量，對采購的物資、機械做到采購、訂貨

25、、驗收、搬運、貯存、發放和使用手續完備，記錄齊全，具有可追溯性。8計劃部負責該合同段的施工預算、驗工計價、計劃統計、財務管理及成本核算工作。9綜合辦公負責本合同段實施中的日常行政事務管理、外部保障協調、消防治安和衛生防疫和疾病的預防、治療工作；負責文明施工及環境保護的管理工作。3.2主要臨時工程嚴格按照招標文件的要求和xx高速公路xxx公路建設文明工地標準等的要求，充分考慮當地的地理、地質、水文和環境因素，遵循安全、環保、衛生和方便施工的原則進行施工總平面布置，建設標準化工地，保證滿足工程施工需要。3.2.1、施工駐地建設1工程施工駐地建設嚴格按照招標文件的要求，遵循國家、xxx省的有關規定，

26、充分考慮當地氣候、地理位置、周圍環境等的影響進行駐地建設。駐地建設必須符合招標文件要求，保證安全、環保、便利和文明整潔。2住房、辦公、料場、預制廠、砼拌和站等場地采用30-50cm水泥穩定砂礫填筑，上鋪30cm厚c25砼作硬化處理，并在四周開挖排水溝。3項目部辦公、試室采用租用地方樓房作為辦公地點，施工隊的辦公用房、臨時住房等采用彩鋼板搭建的雙層臨時活動房，辦公、生活用房必須安全、實用美觀，隔熱、通風、照明及衛生條件符合招標文件的要求及施工管理的需要。4項目經理部和試驗室設于甘溪溝村與xxx連接處（靠近公路），占地3000平方米，項目部內辦公區與生活區分開，綠化、美化措施到位，做到設施齊全，功

27、能完善，環境優美，安全整潔。項目區內設水泥砼路面的停車場，滿足一次停車輛在10輛以上，區內道路為水泥砼路面，并保持所有道路暢通，滿足車輛通行要求。項目經理部建設實行三區分離，即項目的生產區、辦公區、生活區分開，按照有關標準化工地建設、現場文明施工的規定進行建設。5施工隊駐地依據各隊管區和地形，在工地附近修建，各種設施建設嚴格按照有關“標準化工地建設、現場文明施工規定”的要求執行。3.2.2、施工運輸便道及漫水橋本標段線主要進場道路為S309省道和略徽路，經S309省道和略徽路，再經施工便道可直接到達工地現場，因此施工時根據線路附近的道路情況，充分利用、改造既有道路，然后沿線路左側或右側修建縱向

28、施工便道和橫向連結便道，完成施工交通道路系統。1、便道整治措施、便道的加寬整治由于線路的便道較狹窄，加上過往的車輛較多，必須對便道予以拓寬，采取的措施主要為每隔90米增設避車臺，避車臺根據現場實際情況定位90m/個，全線共設避車臺80個，設計總開挖方量為90000m3。由于便道走向主要沿洛河，在臨河一側加寬，不僅造成壓縮河道，減小了河道的泄洪能力，給行車安全帶來隱患，所以避車臺必須選擇在臨山一側，利用微量爆破與機械相相結合的方式，對道路予以拓寬，確保過往車輛的順利通行。詳見表4-1。、便道的加固措施由于便道臨山一側，局部路段因為風化及雨水沖刷等原因，造成坍塌、滑坡、滾石、泥石流等地質災害現象，

29、為防止上述原因導致道路中斷，針對各路段進行加固處理，處理措施主要采用漿砌片石擋墻形式進行防護。、改移便道由于主線的走向局部占用了地方道路，所以地方道路必須進行改道，否則地方道路不能得到正常使用，改移便道主要集中在本標段紅線范圍內。、橫向支線便道由于全線橋隧相接較多，隧道均位于山體山，所以由于施工的需要，必須修建多處施工便道，否則無法組織施工。、改移河道由于本標段整體走向沿河道設計，大部分樁基位于河內，少部分位于河灘內，所以施工中需要做沙袋圍堰，然后動態改移河道。2.臨時漫水橋修建方案因為施工的需要，我部研究決定在xxx及其支流洛河上共修建7座漫水橋，分別位于xxx與甘溪溝村連接橋、1號拌合站、

30、xxx2號隧道進口處、洛河1號隧道進口處、洛河2號隧道進口處、洛石碑2號隧道進口處、xxx大橋處，漫水橋寬均為4米。漫水橋的設計主要考慮三個因素：第一是否滿足過水要求；第二安全因素；第三環境因素。第一、在滿足荷載和交通的前提下，主要考慮的就是泄洪能力。通過對當地的氣候水文情況的了解，以及當地歷年來河水的漲勢情況，我部結合以往施工經驗，采用鋼筋混凝土管結合現澆混凝土的形式。第二、考慮到行車及行人安全，在漫水橋上每隔15米設置0.5米高左右的防護樁，樁上標明水深為0.3米斷行的水位警戒線，同時在橋頭設漫水橋標志及過車噸位上限標志。第三、漫水橋的施工必須遵照環境的各項保護措施，施工過程中杜絕亂排亂放

31、，積極組織、精心施工，確保河水不受污染。第四、所有漫水橋必須有人值班，非施工車輛嚴禁通行，確保施工人員安全。漫水橋施工圖見表4-23.2.3、砼攪拌站及橋梁預制場為保證砼質量，創優質工程，同時根據招標文件要求，本標段擬設大型砼拌和站兩座，集中拌和供應本標段砼，拌合站分別位于xxx橋下和洛河1號隧道右線進口右側河灘內，1#拌合站占地23畝，安裝2臺HZS50型攪拌機，高峰期配置10臺罐車，2臺ZL40型裝載機，1臺60t地磅，安裝一臺500kva變壓器，備用2臺200kw發電機。該站主要負責全標段橋梁下部混凝土以及互通現澆箱梁混凝土。2#拌合站位于洛河1號隧道右側，占地 4.2 畝，安裝1臺JS

32、7500拌和機+1臺雙向配料機，配置1臺ZL40型裝載機，1臺60t地磅，備用130kw發電機，3臺罐車，前期主要供應xxx大橋和小石碑大橋鉆孔樁混凝土，后期主要負責2#預制場的混凝土。如因施工高峰時期，砼供應緊張時，xxx增設1臺ZHS50型攪拌站，以供應xxx大橋、小石碑大橋下部結構的混凝土，增加的一座攪拌站設在xxx大橋（K484+400）右側梯田里。砼拌和站場地進行硬化處理，砂、石料分開堆放，并用磚砌料倉，料倉內做好排水處理，采用散裝水泥、貯灌存放。拌和站內做好集料廠棚化。全線共設預制廠兩座，預計增設一座（具體看箱梁施工情況），分別設在xxx橋下、xxx大橋橋下、連接線礦場內，主要負責

33、全線箱梁、空心板梁及其它小型構件的預制。預制廠內各設配套的龍門吊、鋼筋加工場、預制梁臺座、存梁場等設施。3.2.4、爆破品倉庫 根據民用爆炸物品安全管理條例，爆破品倉庫選在xxxxxx與小河匯聚三角區域內。炸藥庫的面積及房屋建設要求嚴格按照地方要求建設。3.2.5、棄土場由于本標段共設置兩處棄土場，分別為k482+380和k483+540處，占地與棄渣量為22.9畝、35.8畝，15萬方、16萬方。棄土場施工時，首先用推土機清除棄土場地表30cm耕植土，并集中堆放。棄土時從溝內向溝外逐層棄土，分層棄土厚度不超過50cm，并用推土機壓實。棄土到溝口位置時，設置路堤棄土壩，棄土頂面按設計要求做成1

34、%3%向外的的排水坡。棄土完成后，將集中堆放的耕植土運回，復耕棄土場，并沿山坡坡腳砌筑漿砌片石排水溝。3.2.6、施工用水及通風沿線緊鄰xxx、小河，水資源豐富，且水質優良,可解決施工用水。由于緊鄰河道，地下水豐富，生活用水均采用地下水，運用沉井的方法，為盡可能保證用水質量，沉井深度不小于8m，井底設置過濾層。3.2.7、臨時供電及通風沿線附近均有電網，可以直接搭接，局部地方初期采用自發電。初步規劃全線設置9臺變壓器，具體布置如下：a、在1#拌合站安裝1臺500KVA變壓器。b、在洛河1號隧道進洞口：1臺500 KVA變壓器和1臺630 KVA變壓器，xxx2號隧道利用此變壓器。c、在白水江互

35、通雙龍工貿公司范圍：1臺500 kVA變壓器，主要解決鉆孔樁和2個橋隊施工的用電。d、在xxx大橋附近：安裝1臺500KVA變壓器，前期解決xxx大橋用電，后期主要供洛河2號隧道部分用電，其空壓機可由洛河1號隧道供風。備用1臺250kW發動機。e、在xxx大橋附近：安裝2臺500 kVA變壓器，解決本橋樁基、預制廠及預制廠拌合站用電，其位置靠近洛河2號隧道。f、在小洛石碑大橋附近：安裝2臺500kVA，解決洛石碑1號隧道、小石碑大橋及洛石碑2號隧道用電，備用1臺250kW和1臺125kW發動機 。3.2.8、主要臨時設備工程數量 臨時設備工程數量表設備名稱 型 號數 量設備名稱型 號數 量柴油

36、發電機200KW2組壓路機LGS8201臺攪拌機JS1000D1臺裝載機LG9564臺挖掘機240-83臺推土機P165-21臺混凝土罐車浦汽PY5310GJBB4臺沖擊鉆6t機3臺沖擊鉆8t機2臺第四章 施工順序及進度計劃4.1、分項工程施工順序1、路基工程本合同段路基工程由土方1個專業施工隊負責完成路基的挖方、填方、路基排水工程。路基施工先突擊擴建便道和修建漫水橋，保證橋涵按時正常施工及土方挖填施工。以路塹石方開挖和擋土墻施工為重點，涵洞施工為先導，安排路基施工隊按先挖后填的方案組織施工。各段路堤施工時按先下擋、后填筑的順序進行。路基填筑采用“三階段、四區段、八流程”的工藝分區段組織施工，

37、填料用裝載機或挖掘機挖裝、自卸汽車運輸、推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機分層壓實，填石路堤的邊坡采用人工碼砌。軟巖及土質路塹采用推土機配松土器和挖掘機開挖，對于短小的路塹，采用橫向全寬挖掘法開挖，較長路塹則采用縱向挖掘法開挖。硬巖路塹采用淺孔臺階或深孔梯段松動控制爆破，邊坡采用光面爆破，靠近路床表面及邊溝、電纜溝輔以小排炮施工。非電毫秒雷管起爆，推土機松碴，挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸。2、橋涵工程本合同段橋涵由五個專業施工隊分區段施工，預制箱梁和板梁由預制場負責預制和架設，樁基和小型結構物搶先進行施工，以保證不影響路基施工及雨季時排水系統暢通，橋梁下部和上部適時進行施工。砼在拌和站

38、集中拌制，攪拌輸送車運輸，泵送入模澆筑。鋼筋在加工場集中制作，現場綁扎成型。鉆孔樁由五個專業鉆機隊伍分區施工，采用沖擊鉆機鉆孔，換漿法清孔，汽車吊下放鋼筋籠，導管法灌注水下砼。擴大基礎和承臺的基坑采用機械開挖，支安組合鋼模澆筑砼。橋梁墩身采用搭設碗扣式鋼管支架、拼裝大塊定型鋼模施工。橋臺一次立模，一次澆筑成型。根據現場實際情況以及整體的施工安排，在不影響相互施工的前提下，保證橋梁的順利貫通，xxx2號隧道出口、洛河1號隧道右線進口、左右線出口、洛河2號隧道左右線出口、洛石碑1號隧道進出口與橋臺相接處均先施工隧道后施工橋臺；洛河一號隧道左線進口、洛河2號隧道左右線進口、洛石碑2號隧道左右線進口與

39、橋臺相接處均先施工橋臺后施工隧道。梁體預制樁基梁體架設下部構造橋面鋪裝及附屬工程現澆箱梁箱梁根據下部施工情況緊密安排進度。待橋梁下部結構施工完成后，箱梁、空心板就需要達到架設條件，現澆箱梁根據下部構造同期安排施工。最后進行橋面鋪裝及附屬工程的施工。 3、隧道工程上場后先集中做好隧道進、出口工區的施工準備工作，5座隧道擬組織3個隧道隊施工，隧道一隊施工xxx2號隧道，隧道二隊施工洛河1號隧道和洛河2號隧道，隧道三隊施工洛石碑1號隧道與洛石碑2號隧道。隧道各工區施工中，開挖后要及時進行初期支護，襯砌作業（含仰拱）根據圍巖情況及量測信息與開挖作業面拉開一定距離后平行施工，隧道襯砌全部完成后，由里向外

40、進行隧道鋪底、水溝、電纜槽等施工。4.2、施工進度計劃安排本標段擬定開工日期2009年8月15日，完工日期為2011年02月14日。工期安排如下：（1）樁基施工：計劃從2009年8月15日2010年01月30日完成。（2）承臺墩身施工：計劃從2009年9月15日2010年8月1日； （3）預制及架梁施工：從2009年10月1日2010年10月30日；（4）橋面系及附屬工程施工：從2010年3月1日2011年1月10日；（5）路基工程處理準備及施工：從2009年8月15日2010年12月15日；（6）隧道工程：從2009年9月1日2010年9月25日其中控制工期的隧道：xxx2號隧道開挖：200

41、9年9月1日2009年12月16日。洛河1號隧道開挖：2009年9月1日2010年4月25日。洛石碑1號隧道開挖：2009年9月1日2009年12月20日。（7）涵洞工程：從2009年9月1日2010年12月1日（8）防護及排水工程：從2009年9月1日2011年1月10日（9）其他附屬工程：從2011年01月1日至2011年02月14日。4.3、工期保證措施1嚴格按計劃組織施工開工前，認真編制各分項、分部和總體工程實施性施工組織設計及各項目施工技術、工藝，并報監理、業主單位審核批準。按施工組織設計和施工網絡計劃制定“年、月、旬、周”施工計劃，嚴格按計劃組織施工。2加強施工現場管理全員熟悉操作

42、規程和質量標準，加強施工現場管理。充分利用現有成熟工法，積極推廣應用新技術、新工藝，合理調配資源，充分發揮設備能力和材料性能，結合工程實際，適時調整施工方案和施工工藝，不斷提高勞動生產率。3增強工期意識增強工期意識，保證材料、機械及時到位保證材料及時到位，杜絕停工待料，優選各種精良設備和機具，加強機械設備的使用、唯修和保養管理，確保設備完好率。4全面推行承包責任制工程全面推行承包責任制，并適時開展勞動競賽。5做好冬雨季施工的管理和安排搶晴天、戰雨天，最低限度的減小天氣變化對工期的影響。第五章 主要工程、難點項目施工方案、方法及其措施5.1、工程重、難點分析本標段地處山區，地形錯綜復雜，施工場地

43、狹窄，且可供利用的生產、生活房屋及場地有限，首要重點就是征地拆遷。難點工程主要在xxx大橋和xxx大橋兩座特大橋以及與之相連的3座中短隧道，橋隧構造物緊連，前后抑制，嚴重影響施工進度。xxx大橋與xxx大橋下部結構墩柱高度大，施工難度高，特別是嚴重影響后期架梁工作；隧道進出口坡度較大、圍巖破碎，且進出口位置較高且基本上處于半填半挖狀態，不便于修整進洞便道和洞口的施工。橋梁工程多是跨越河流，大部分是水中樁，單墩。由于陜南地區夏季暴雨山洪頻發，能否在雨季洪水季節保證樁基的施工質量和進度是本標段橋梁施工的關鍵，也是保證工期的關鍵，因此橋梁下部施工是本標段的重點。其中xxx大橋、xxx大橋、小石碑大橋

44、橋墩高、獨柱預應力蓋梁，施工時若控制不好會影響整個標段的工期。所以橋梁下部結構施工是本項目的重難點。因此以隧道工程、xxx大橋和xxx工程施工為重點，橋梁、路基、隧道工程施工采用同時施工，工作面穿插組織為準的原則進行合理安排。組織平行流水施工，施工中狠抓施工主線，加大設備及勞動力的投入，加強組織協調，突出重點，兼顧一般，保證各項施工平行連續作業，合理配置資源，發揮科技先導作用，優化施工技術方案和工藝，強化全員“安全、質量、工期”意識，加強與業主、監理單位和設計單位的聯系與合作，各配套施工專業密切配合，切實落實環境保護、水土保持措施，滿足業主和當地政府對環保和水保的要求，積極主動搞好和相鄰合同段

45、其它施工隊伍的配合工作。加強同地方政府的聯系，爭取各方面的大力支持。根據本工程特點，在路基施工涵洞工程和路基擋土墻工程為先導，土、石方開挖施工為重點，多作業面平行順序施工。路塹開挖深度較大和工程量集中的工點，靠前安排施工。路堤下擋先于路基填筑施工，路塹邊坡防護待挖方完成一段，緊跟成型一段。路堤護坡待路堤填完整修一段，及時施工一段。5.2路基施工方案方法與工藝5.2.1、工程概況本合同段路基挖方約 236124.55m3，路基填方648079.2m3。路基填方料均來自遠方利用及隧道開挖的土石方。5.2.2、施工組織及工期安排編制實施性施工組織設計，進行圖紙會審和技術交底，編制施工作業指導書下發至

46、工班，組織測量人員進行導線復測和水準點復測，試驗人員對土源進行土工標準試驗，同時修筑施工便道，以確保工程全面開工。路基處理：從2009年8月15日至2009年9月25日；路基填筑及開挖：從2009年9月1日至2010年12月15日。5.2.3、土石方調配方案連接線土方調配方案：借石方7.5萬方來自于主線隧道挖方。 本連接線內調配：K0+897K0+997段內7517 m3填方從K1+150段內調入。K1+269K1+400段內6344.8 m3填方從K1+197K1+233段內調入。主線土石方調配方案：主線借方主要來源還是主線隧道棄渣，AK0+200435段內65769 m3填方需從F匝道調入

47、，EK0+015110.9段內24355 m3填方從F匝道調入。5.2.4、主要施工機械配置設備名稱型號單位數量光輪壓路機YZ20臺6平地機PY185臺4挖掘機PC220臺4裝載機ZL50臺4推土機TY220臺4自卸汽車CQ3260輛30拖式羊足碾YZT22K臺85.2.5、施工方案及方法路堤填筑前,必須清除淤泥、腐質土及耕植土，清除耕植土厚度一般為30cm，其它清除厚度則根據調查資料確定。基底橫坡緩于1：5時，清除地表草皮、樹木、樹根、腐殖土等，并將表面翻松，整平、壓實到設計要求后，路堤可以直接填筑，地面不需挖臺階進行處理。基底橫坡陡于1：5時，填筑前必須開挖寬度不小于3m的反向臺階，當覆蓋

48、土層厚度小于2.5m時在巖石上按規范挖臺階進行處理。1施工方案按照總體施工方案和考慮橋梁、隧道的施工需要安排路基填筑和路塹開挖施工，路基填筑采用“四區段、八流程”工藝施工。2路堤填筑工藝試驗路堤填筑前，根據施工現場的實際情況，選擇有代表性的地段進行路堤填筑工藝試驗，路堤試驗段不小于100m，通過試驗確定最佳工藝參數，包括機械組合方式，鋪筑厚度、粒徑、壓實遍數及檢驗方法等，試驗結果報監理工程師批準后作為控制指標，全面指導施工。3填土路堤施工（1）上土采用挖掘機挖裝，自卸汽車運至施工路段，并由專人指揮卸料，對于較近距離的路塹開挖利用土方，則采用推土機或鏟運機直接推運到填筑現場。為保證路基兩側邊緣壓

49、實度，路基上土時兩側各超寬3050cm。（2）整平路基上土3050m后，采用推土機推鋪約2530cm厚，再用平地機整平。（3）填土含水量調整含水量的控制是路基質量控制的關鍵環節，必須確保所有路基填料在碾壓前均能滿足碾壓時要求的含水量。無論含水量過大或過小，均要采取措施調整至填料含水量滿足要求為止，含水量適中的填料，盡量縮短施工時間，確保填料碾壓結束前含水量滿足要求。（4）穩壓整形路基填料在含水量適合碾壓含水量范圍時，采用自行式壓路機，以57km/h的速度快速穩壓12遍，同時采用平地機整形至要求的縱、橫坡度。（5）碾壓采用激振動壓力40T以上的壓路機振壓23遍，三輪壓路機碾壓46遍，控制時速35

50、km/h。對于路基兩側為確保邊緣壓實，碾壓時比相鄰路段增加23遍，最終碾壓遍數以滿足不同層位要求的壓實度為準，壓路機碾壓操作嚴格按規范要求進行。（6）檢測對碾壓結束的施工路段，及時按照相應的檢查項目進行自檢、抽檢、報檢，壓實度、平整度等均合格后，方可進行下道工序的施工。如不合格，及時采用相應的措施和方法進行處理達到要求。（7）路基整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡均應按設計斷面進行整修，最終達到設計及驗標要求。（8）填土路堤施工工藝填土路堤施工工藝流程見后附表4-3。4填石路堤施工（1）分層填筑填石路堤每層填筑施工前，采用挖掘機或裝載機配合自卸汽車運輸填料至現場，距離較近時，采用裝載機直接

51、運至填筑現場。（2）攤鋪平整卸下的石質填料采用推土機整平初壓，使石塊間大至水平，局部不平地段人工用細顆粒料找平，個別尖角用大錘砸掉。（3）檢查虛鋪厚度 沿縱向每20m設一斷面，每斷面布設35個測點，用水準儀測出各點高程，相對下層標高檢查其虛鋪厚度。（4）壓實采用重型羊足碾和50T以上重型振動壓路機碾壓，碾壓速度及遍數參照工藝試驗。碾壓時先外側后中央，行與行之間重疊1/3輪寬左右，以壓實速度和遍數控制均勻壓實，做好壓實記錄。壓實要達到以鍬鋤挖動困難，用撬棍才能使之松動，且坑壁穩定及表面無明顯輪跡為標準。（5）土石混填包邊為了方便植草綠化，填石路基采用土石混填包邊，包邊同填石路基一起分層按照設計填

52、筑，最后修整邊坡。（6）檢測以試驗段所確定的檢測方法對碾壓結束的施工路段，及時按照相應的檢查項目進行自檢、抽檢和報檢。各項合格后，進入下道工序施工。（7）填石路堤施工工藝填石路堤施工工藝流程見后附表4-4。5土石混合料路堤施工在土石混合填料中不得采用傾填法施工，必須分層填筑，分層壓實，每層攤鋪厚度根據壓實機械類型及規格確定，不宜超過40cm，天然土石混合材料中含石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，超過的應清除；當所含石料為軟質巖時，石料的最大料徑不得超過壓實層厚，超過的要打碎，壓實后滲水性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分副填筑。如確需縱向分幅填筑，

53、則將壓實和滲水良好的土石混合料填筑于路堤兩側。土石混合料中，當石料含量超過70%時，應先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩，再鋪小塊石料、石渣或石屑，嵌縫找平，然后碾壓；當石料含量小于70%時，土石可混合鋪填，但應避免硬質石塊集中。路床頂面以下30-50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料的最大粒徑不大于10cm。6、路塹開挖為了保護環境，保證施工安全和施工質量，無論是進行土質路塹開挖還是石質路塹開挖，都必須嚴格按照設計和施工規范進行，嚴禁在路塹開挖時亂砍亂伐，大挖大刷。（1）土質路塹開挖確定開挖邊線后，在路基上坡側開挖線外截水溝，以阻止雨水等流入路基，截水溝內側邊線距路基開挖線距

54、離不小于5m。然后根據開挖邊線及設計坡比，用挖掘機分臺階開挖。路塹開挖采取橫向分層、縱向分段，兩端同步，階梯掘進的方式施工，運碴通道與掘進工作面妥善安排。開挖時嚴格控制邊坡，不得超挖，并做好路塹兩端接頭填土的銜接工作。土質路塹施工工藝流程見后附表4-5。（2）石質路塹開挖a、石質路塹采用梯段光面爆破方法，自上而下分級開挖。在施工前14天先做爆破計劃，報監理工程師批準后再施工。b、深路塹按57m為一梯段，以直徑為100mm的潛孔鉆機鉆孔，高壓空氣清孔，人工裝藥堵塞，微差毫秒非電雷管、塑料導爆管引爆。邊坡采用預裂爆破辦法控制。距路床頂面3m以內巖石采用松動爆破方法施工，炮眼底標高宜低于路床設計標高

55、1015cm，裝藥時在孔底預留510cm空眼。嚴格控制炮孔深度、數量和裝藥量。自上而下分級清刷邊坡和平臺成型，及時進行防護工程施工并做好排水系統。c、石方爆破要制訂嚴密的安全措施，經當地公安部門批準，確保施工安全。d、石渣以推土機配合裝載機或挖掘機裝車，用自卸汽車運輸至填筑路堤地段，用于填方的大石塊要經改炮后再裝車。對于石質較好的可用于橋梁、路基防護工程用石。石質路塹施工工藝流程見后附表4-6。（3）路塹基面及坡面修整、防護a、開挖成型的基面標高必須符合設計要求，路拱明顯，排水暢通，壓實度不小于96%。b、坡面防護，無論是深路塹、淺路塹或半挖半填路基，在開挖過程中路塹邊坡防護要緊密配合，不超挖

56、邊坡。邊坡開挖后，按設計要求，對每層邊坡及時清刷，施作防護工程。7、半填半挖及填挖交界處路基施工橫向半填半挖路基當填方高度大于5m或處于陡坎時，橫向開挖臺階，臺階高度一般按2m 高控制，并在路槽底80cm下連續鋪設2層鋼塑土工格柵，層間距為100cm。縱向填挖交界處的路基，應在路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米，厚度為0.8-1.5m，回填應采用優質料。沿填挖交界開挖臺階處每臺階進行一次重錘夯實，夯實長度8m，以減少路基橫向不均勻沉降.8、結構物臺背填筑結構物臺背填筑必須待其圬工達到設計允許強度后進行。臺背必須采用符合設計要求的材料分層對稱填筑，同時分層夯實。在橋涵臺背周圍1m以外使用大

57、型機械分層碾壓，在橋涵臺背范圍1m以內須采用手扶式振動壓路機或振動夯壓實。每層松鋪厚度不超過15cm，壓實度比同層次提高2個百分點，壓實度采用灌砂法檢測，每一壓實層每50m2檢測一處。進行涵洞頂的路基填筑必須待涵洞頂板及其它部位的圬工強度達到100%后才能進行，填高在50cm內，只能采用輕型靜載壓路機壓實或機械夯實，并且不允許運輸車、挖機等通過。5.3橋涵工程施工方法與工藝5.3.1 工程概況 全線共計16座橋，大橋4794.096m/12座、中橋183.07/4座、；樁基共計538根，板梁229片，箱梁821片；涵洞均為蓋板涵，總計12道，其中連接線8道，主線4道。5.3.2施工組織及工期安

58、排本合同段橋梁施工重點是抓住橋梁箱梁、空心板的預制及架設和預應力鋼筋砼現澆箱梁的施工，全標段組織5個橋涵施工隊。同時設二座預制廠負責預制全線梁板，兩座砼拌和站供應砼。橋涵一、二隊主要負責互通區內的橋梁施工、橋涵三隊主要負責xxx大橋施工、橋涵四隊主要負責xxx大橋的施工，橋涵五隊主要負責連接線橋和小石碑大橋的施工。各施工隊施工高峰期計劃勞動力150-200人。預制一廠設置在xxx橋下，主要主要生產互通區內的梁板及xxx大橋的預制箱梁401片、預制二廠設置xxx橋下，主要生產xxx大橋以及小石碑大橋的預制箱梁420片，預制三廠設置在連線線礦地內，主要生產全線的板梁（229片）。全線設置2個拌合站

59、，1號拌合站設置在xxx橋下，占地面積23畝，配置2臺HZS50型攪拌機，高峰期配備10臺罐車，2臺ZL40型裝載機，1臺60t地磅，安裝1臺500kVA變壓器，備用2臺200kW發電機。該站主要負責全標段橋梁下部混凝土，以及互通現澆箱梁混凝土。2#拌合站位于洛河1號隧道右側，占地 4 畝，安裝1臺JS7500拌和機+1臺雙向配料機，配置1臺ZL40型裝載機，1臺60t地磅，備用130kw發電機，3臺罐車，前期主要供應xxx大橋和小石碑大橋鉆孔樁混凝土，后期主要負責2#預制場的混凝土。橋梁施工計劃：樁基施工：計劃從2009年8月15日2010年1月30日完成。承臺墩身施工：計劃從2009年9月

60、15日2010年8月1日； 預制及架梁施工：從2009年10月1日2010年10月30日；橋面系及附屬工程施工：從2010年3月1日2011年1月10日；5.3.3、整體施工方案及方法本標段橋梁施工，樁基計劃全部采用沖擊鉆鉆孔，立柱及蓋梁模板采用定型鋼模板，擴大基礎及橋臺模板采用大塊鋼模板或竹膠板，混凝土全部采用泵送入模，機械搗固密實。箱梁在預制場集中預制，平板車或軌道車運輸，架橋機逐橋逐孔架設。5.3.4、分部、分項工程施工方案及方法1、鉆孔灌注樁施工方法及工藝（1）、測量定位采用全站儀坐標法放樣鉆孔樁樁位，埋好護筒后再在護筒四周埋設護樁，用以控制樁位。（2）、鉆孔準備a、鉆孔平臺：由于全線

61、樁基大部分位于河灘上和河中，施工期間又是洪水期，所以為了保證施工質量和安全，河灘上的樁決定采用沙袋圍堰進行樁基平臺施工，河中的樁決定進行改移河道然后再采用沙袋圍堰進行施工。b、埋設護筒：護筒采用8mm的鋼板制作，每節長2.32.8m，其內徑大于樁直徑200mm，頂面高出地面30cm，護筒中心與樁位中心的偏差不大于50mm。c、泥漿制備：泥漿采用粘土由造漿機拌制，開鉆前須有一定貯量，鉆進過程中有專人負責連續造漿。（3）就位埋好護筒后就位鉆機，固定好鉆架，使鉆頭對準樁孔中心，便可開始鉆進。（4）、成孔鉆孔樁采用沖擊鉆成孔，開始鉆進時，先在護筒內放置粘土和灌注泥漿，小沖程沖擊成孔，正常后逐步調整落錘

62、高度。（5）、清孔沖擊鉆清孔采用掏渣法，噴射清孔法配合使用。（6）、吊放鋼筋籠鋼筋籠在鋼筋加工場分23節制作，吊機分節吊裝入孔，人工用3臺電焊機接長。鋼筋籠加工時在箍筋上每2m一個斷面對稱設置4個鋼筋保護層。（7）、灌注水下混凝土采用導管法進行水下混凝土的灌注，砼輸送泵配合施工。導管為300mm的鋼管，管節之間用粗絲扣連接，接頭處夾有膠圈密封防水墊。在灌注水下砼前，要重新檢測泥漿稠度和沉淀厚度，若不滿足標準要求，用噴射清孔法進行二次清孔，然后再灌注首批水下砼。首批灌注混凝土其數量按計算確定，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入砼深度不少于1m；在整個灌注過程中，導管在混

63、凝土中埋深26m。利用導管內混凝土的超壓力使混凝土的澆注面逐漸上升，直至高于設計標高約1m。（8）、施工注意事項a、鉆機要支墊牢固。b、沖擊鉆機施工時，需均勻地松放鋼絲繩的長度，防止出現“打空錘”和“大松繩”現象。c、限制沖擊錐最大沖程，以防止沖擊力過大，振動力過大，影響孔壁的穩定或造成卡鉆、掉鉆以及偏孔、斜孔等。d、灌注水下混凝土提升導管時，要保持位置居中，且不能過猛以防止提脫。e、混凝土拌合選擇合理的水灰比（0.450.55）和骨料粒徑與級配，砼粗骨料最大粒徑宜控制在31.5mm，細骨料使用中粗砂，避免粗骨料粒徑太大或細骨料粒徑太小，防止堵管。f、灌注水下混凝土施工中，安排專人檢查導管埋置

64、深度及砼拌合質量。鉆孔樁施工工藝流程見表4-7。2、實心墩、柱間系梁、蓋梁、橋臺施工方法及工藝橋墩、立柱模板全部采用定型鋼模，立柱中間無系梁的采用一模到頂一次性澆筑，有系梁的根據墩高分3次澆筑。第一次澆筑到中間系梁底部高5cm，第二次澆筑中間系梁，第三次澆注到立柱頂部。施工中加強測量控制，保證墩身的垂直度。普通鋼筋混凝土蓋梁采用抱箍式托架法施工，施工時搭設輔助支架；獨柱預應力混凝土蓋梁采用雙抱箍托架法施工。橋臺模板采用大塊鋼模板，砼分兩次澆筑，第一次澆筑到臺帽下，第二次澆筑臺帽砼。（1）、測量定位，用全站儀定出墩柱（橋臺）中心位置，并根據墩柱直徑畫圓或在承臺（基礎）上用墨線彈出橋墩（橋臺）模板

65、位置。（2）、搭設鋼管腳手架，腳手架搭設應滿足安全和施工需求，同時應預留出立模位置，綁扎墩柱鋼筋。立柱模板用汽車吊配合人工吊裝到位后，在圓柱模板頂端四周用4根10mm鋼絲繩加拉緊螺栓將模板緊緊固定在四周地錨上，用垂球檢查其垂直度，通過調整四周鋼絲繩，使模板垂直度滿足精度要求。對于高度較高的墩柱，在模板中間和頂端各設拉緊鋼絲繩一層。（3）、墩柱及橋臺砼一般采用汽車泵泵送入串筒，通過串筒入模，按每層混凝土30cm厚進行澆筑，插入式振動棒搗固密實。（4）、普通鋼筋混凝土蓋梁支架采用鋼抱箍托架法施工。在鋼箍牛腿上放I40工字鋼，上鋪1010cm方木，方木上鋪蓋梁底模板。模板選用定型整體鋼模。空心墩蓋梁

66、外模同樣采用鋼模板，而內模計劃采用預制鋼筋混凝土預制板制作。施工時需要仔細計算預制板所承受的彎矩以及預制板的配筋。獨柱預應力蓋梁采用上下雙抱箍托架法施工，采用工字鋼I45b和I18工字鋼相結合的托架，在工字鋼上鋪方木，方木上鋪蓋梁底模板。底模選用優質涂塑板，側模選用定型整體鋼模。模板接縫采用雙面海綿膠條夾縫。砼則采用泵送或吊車提升入模澆筑，用Z50振動棒振搗密實。預應力蓋梁在混凝土施工時就預留好預應力孔道，待蓋梁混凝土強度滿足要求后，即進行預應力鋼筋的施做，預應力筋的張拉、孔道壓漿及封端同預應力混凝土梁的施工。（5）、橋臺施工時，臺前及耳墻外露部分模板采用優質涂塑板，其它部位模板采用組合鋼模板

67、。（6）、墩柱和橋臺鋼筋全部集中加工，低墩柱鋼筋直接制作成型，運至現場用吊機安裝就位，套管接頭； 高墩柱和橋臺鋼筋現場綁扎成型。為保證砼外觀質量，脫模劑選用優質高效脫模劑，混凝土嚴格控制水灰比，振搗工作安排有豐富振搗經驗的專職人員從事。3、承臺、擴大基礎、地面系梁施工方法及工藝由于全線大部分橋頭位于河灘內和河中，承臺埋深3-5米，要求均埋在河床沖刷線下，這樣開挖工作工程量大，施工難度也相當大，根據現場情況改移河道或采用鋼板樁圍堰施工。基坑開挖采用人工配合挖掘機進行開挖，風鎬和人工鑿除樁頭，進行樁基無破損檢測和基底處理，并將樁身鋼筋按設計要求整修成型。鋼筋采用在料場統一加工，汽運至作業點，人工按

68、設計和規范要求綁扎成型。模板采用大塊鋼模，鋼管和方木斜撐加固。砼采用拌和站供應，罐車送至作業點，砼泵車泵送或溜槽溜送入模。砼按2030cm厚分層澆筑，插入式振動器搗固密實，初凝后灑水覆蓋養護。4、后張法箱梁預制施工（1）制梁臺座與底模首先對預制廠地面清表、清淤回填壓實處理，澆筑20cm厚C25素砼墊層，在素砼墊層上澆筑30cm厚底座砼，在砼表面鋪設=10mm鋼板作底模，現場焊接成為一整體，并與臺座兩側預埋的角鋼焊結，形成制梁臺座。在臺座兩端各2.0m范圍內進行加厚20cm處理，并增設兩層10的10cm10cm鋼筋網片。澆筑臺座砼時，預留側模下拉桿管道和吊梁用的槽口，槽口用鋼板墊平，以便于吊裝時

69、抽出鋼板并穿鋼絲繩，同時從兩端向跨中逐漸設置反拱。（2）模板設計與加工模板要具有足夠的強度、剛度和穩定性，保證梁體各部位結構尺寸正確及預埋件位置準確。端模采用整體式定型鋼模，側模采用拼裝式大塊定型鋼模，面板均為6mm厚鋼板，加勁肋采用角鋼制作，側模外側加工成桁架，模板上口和下口采用對拉螺桿，拉桿間距均為1.5m。后張箱梁內模采用特制抽拉式鋼模。（3）鋼筋加工與綁扎鋼筋在加工場集中加工，在臺座上綁扎成型。箱梁鋼筋分兩次綁扎，先綁扎底板和腹板鋼筋，安裝內模后，再綁扎頂板和翼緣板鋼筋。鋼筋綁扎時設置波紋管定位網片，確保預應力孔道位置準確，同時做好支座預埋鋼板、預應力束波紋管、錨墊板等的預埋工作。（4

70、）模板安裝與拆除采用龍門吊配合人工安裝，要求做到位置準確，連接緊密，側模與底模、端模間密貼不漏漿。砼澆筑前檢查預埋件位置，特別是支座板設置是否準確水平，上下拉桿及支在模板上的墊件、扣件是否完好齊全等。模板安裝成型后，其尺寸、垂直度及線型偏差必須符合規范要求。在梁體砼強度達到拆模強度要求后，采用龍門吊配合人工拆除模板。拆模時嚴禁重擊或硬撬，避免造成模板局部變形或損壞梁體砼棱角，模板拆完后，吊移至相應位置，及時清理模板表面和接縫處并均勻涂刷脫模劑，清點、維修和保養模板零部件，若有缺損及時補齊，以備再用。（5）砼的澆筑與養護砼的拌制采用預制廠內帶自動計量系統的拌合站集中拌制，隨拌隨用，龍門吊提升料斗

71、入模。砼采用一次連續澆筑成型，砼澆筑時由梁體一端向另一端進行，斜向分段，水平分層。斜向分段即底板、腹板、頂板砼澆筑面依次相差34m，水平分層即砼分層澆筑，每層厚度不大于30cm，附著式振搗器配合插入式振搗器振搗密實，嚴禁振搗器振動鋼筋、模板、波紋管，頂板人工木抹收面并拉毛。梁體砼澆筑完成且收漿抹面后,覆蓋土工布灑水養護，拆模后要繼續灑水養護至規定要求；當氣溫低于5時，覆蓋保溫，采用蒸汽養生。（6）預應力施工a、建立專用預應力鋼絞線下料場，按下料單下料、編束、編號存放；為防止預應力孔道堵塞，在澆筑砼時，在波紋管內穿硬塑料管，確保預應力孔道暢通。加工簡易千斤頂提升架，使千斤頂在張拉時能準確對位、移

72、動方便；千斤頂、高壓油泵和油表配套標定。b、采用卷揚機輔助人工穿束，鋼絞線束兩端露出錨墊板的長度要能滿足千斤頂張拉的需要，至少要求70cm。c、待梁體砼強度達到設計要求的張拉強度后，方可進行張拉，張拉工作按設計張拉順序和要求進行，采用兩端對稱同步張拉工藝，張拉力和鋼絞線伸長量雙控，以張拉力為主，張拉程序為：0初應力100%con(持荷2min后錨固)。（7）孔道壓漿孔道壓漿按照自下而上的順序進行。從拌水泥漿到開始向孔道壓漿，間隔時間不得超過30分鐘，水泥漿在使用前和壓注過程中需隨時攪動，壓漿采用活塞式壓漿泵，最大壓力控制在0.7Mpa。壓漿前先用清水試壓、檢查管道是否通暢。水泥漿壓注工作應在一

73、次作業中連續進行，直到排漿孔有濃漿排出，其稠度與壓注的漿液稠度相同時即行停止(流出漿液的噴射時間不少于10秒)，然后將出漿口封閉，壓漿端的水泥漿壓力保持在0.7Mpa持壓2min以上。（8）梁體封端按圖紙設計要求，對需在預制廠進行封端的箱梁，先將梁體端面砼鑿毛，用清水沖洗干凈，綁扎鋼筋網，立封端模板，澆筑封端砼，插入式振動器搗固密實，按規定進行養護。（9）移梁存放梁體預應力孔道壓漿強度達到設計及規范要求后，用龍門吊將箱梁移至存梁區分類存放，繼續養護至設計要求。存放時設枕木支墊，墊平放穩，標識生產日期和編號。（10）箱梁施工工藝流程箱梁施工工藝流程見表4-8。（11）箱梁運輸及架設箱梁采用平板運

74、輸車運輸，預制一廠生產的預制梁通過xxx2號隧道，運用架橋機對梁體進行逐跨架設，從主線右幅2號橋向前推進，經洛河1號隧道對xxx村大橋進行架設；預制二廠生產的預制箱梁經龍門吊提升，運用軌道運梁車進行箱梁運輸，采用架橋機逐跨架設。架梁施工工藝見表4-9。（12）體系轉換當半幅一聯箱梁架設完成即可進行體系轉換，完成連續化。a、逐孔連接梁間、橋墩頂部梁端間連接鋼筋；b、依次澆筑梁間縱向接縫及橋墩頂部濕接頭；c、待墩頂連續濕接頭砼達到設計強度后，在梁頂板預留槽內張拉墩頂負彎矩區預應力鋼束；d、澆筑預留槽內砼；e、當現澆的各處砼達到設計強度后，拆除橋墩頂模板和臨時支座，完成連續化。5、先張預應力砼空心板

75、梁預制與架設（1）制梁臺座采用重力式張拉臺座，下設牛腿支撐，根據圖紙明確的張拉噸位，按公路橋涵施工技術規范要求進行設計檢算，抗滑穩定性不小于1.3，抗傾覆穩定性不小于1.5。每條線上有2個橫梁，用型鋼制成。即作為張拉端活動橫梁，又作為錨固端固定橫梁，橫梁上用螺栓連接定位板，可在適當范圍內調整預應力筋的間距、排距等。（2）模板底模采用在預埋55角鋼上焊接10mm鋼板制成，鋼板兩側各懸出2mm。立側模前貼彈性止水帶，以防止漏漿和保證棱角直順。側模采用定型加工的鋼模，分節長度取2-4m，模板加固下口采用逼夾法，上口采用螺桿對拉，芯模用充氣膠囊。所有模板在使用前均按規范要求標準嚴格檢測、試拼，檢測項目

76、包括幾何尺寸，大面平整度，接縫處理等。芯模還要充氣做承壓試驗，檢測有無漏氣。（3）預應力施工鋼絞線及夾具等進場后，按規范要求的頻率取樣抽檢，待合格報告出來后，投入使用，千斤頂、油泵、壓力表在經由監理工程師認可的單位標定后，進行線性回歸分析，制出油表讀數與張拉應力比照表，報監理工程師批準后，投入使用。預應力鋼絞線采用整體張拉工藝，在張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁始終保持平衡，以保證預應力鋼筋有相同的伸長量，不致產生左右受力不均，為減少預應力的松馳損失，采用超張拉法進行張拉，為了施工安全，在超張拉后放松至90%時裝設預埋件、模板。張拉完畢后預應力筋的實際位置偏差不得大于5mm。先張拉鋼絞線的張拉程

77、序如下：0初應力100%con(持荷2min后錨固)。（4）砼澆筑待鋼絞線張拉完畢和鋼筋骨架、側模安裝就序后，用水沖洗作業面，保證模內清潔。砼在拌合站集中拌制，隨拌隨用，采用泵送、通過砼布料桿入模。砼澆筑先澆底板，采用插入式振動棒搗固密實，注意底板厚度控制，穿放芯模并沖氣，膠囊充氣壓力達到要求后，澆筑上部砼，平板振動器復振、人工收面，收面時在頂部插入2.0cm的塑料硬管，作為頂板厚度檢測預埋孔。芯模抽撥時間視現場條件通過試驗而定，隨溫度、砼坍落度，外加劑添加情況變化。砼養生當氣溫低于5時，采用蒸汽養護，加蓋彩條布防風保溫養生。當氣溫高于5時，直接覆麻袋、灑水養生。芯模抽掉后，兩端砌磚臨時半封堵，注水養生。（5）預應力鋼絞線的放松及梁板堆放待砼試件（同條件養護）強度達到設計要求值后，開始預應力筋放張。放張前，將限制位移的側模或內模拆除。采用千斤頂整體、分階段、緩慢完成放張，鋼絞線用手提式砂輪切割機切割，然后封閉外露端頭。在梁端標識制梁日期、編號、檢驗負責人等，出槽存放。移梁及堆放采用2臺龍門吊抬放。地基須經過處理，達到要求的承載力，堆放不超過二層，墊木位置嚴格按設計支承位置安放。（6）先張法預應力砼空心板梁施工工藝流程先張法預應力砼空心板梁施工工藝流程見表4-10。（7）空心板梁架設空心板采用平板運輸車運輸，架設采用汽車吊或架橋機逐跨架設。