1、目 錄一、編制依據1二、工程概況1三、施工部署23.1、材料需求計劃23.2、施工場地平面圖23.3、施工組織機構3四、施工計劃3五、施工方案35.1、總體施工方案35.2、運輸方案55.3、支架方案75.4、安裝方案155.5、支架拆除方案315.6、廣場層施工監測方案375.7、其它施工措施要求52六、人員、機械設備計劃556.1、勞動力投入計劃556.2、生產機械設備配置計劃566.3、安裝機械設備計劃566.4、其它輔助措施計劃57七、質量保證措施587.1、質量目標587.2、質量管理機構587.3、主要質量管理人員及部室職責587.4、質量管理制度59八、安全保證措施618.1、建

2、立安全保證體系618.2、高空作業628.3、吊裝作業628.5、現場施工用電638.6、現場安全責任區域劃分64九、應急預案649.1、安全應急小組649.2、應急預案程序649.3、應急措施659.4、應急方法65十、附圖66十一、附件76一、編制依據（1） 沈陽南站站房前高架橋工程設計圖紙（2） 公路工程技術標準（JTG B01-2003）（3） 城市橋梁工程施工與質量驗收規范（CJJ2-2008）（4） 橋梁用結構鋼（GB/T 714-2000）（5） 公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件（JT/T 722-2008）（6） 鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）（7） 公路

3、橋涵施工技術規范（JTG/T F60-2011）（8） 履帶起重機（GBT 14560-2011）（9） 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法(建質200987號)二、工程概況2.1、工程簡況沈陽南站東廣場站前高架橋全長233.7m，設計里程范圍EK0+31.8EK0+265.5,中心樁號為EK0+148.65,共3聯。高架橋橋梁上部結構形式：（31.2+31.5）m連續鋼箱梁+（31.5+45+31.5）m連續鋼箱梁+（31.5+31.5）m連續鋼箱梁；橋面采用單向橫坡，橋面橫坡用箱梁頂底板旋轉形成。沈陽南站西廣場站前高架橋橋梁全長171m，設計里程范圍XK0+42.0XK0+213.0,中

4、心樁號為XK0+127.5,共3聯。高架橋橋梁上部結構形式3*21m混凝土現澆連續梁+1*45m簡支鋼箱梁+3*21m混凝土現澆連續箱梁；橋面采用單向橫坡，橋面橫坡用箱梁頂底板旋轉形成。鋼箱梁結構采用全焊接結構，鋼箱梁梁高1.85m，除支點附近頂、底板加厚梁段外，鋼箱梁頂、底板厚度均為16mm，腹板厚度為14mm。箱內縱向每隔23m左右設一道普通橫隔板，中間開設人孔，支點處采用支點橫隔板。2.2、環境簡述1）周邊結構完成情況：高架橋施工時，東西站房主體結構已經完成，橋下地下層和廣場層結構（除覆土層）已經完成，引橋鋼結構橋已經完成，引橋橋面系正在施工，2#3#橋（可能）通車。廣場層上有部分結構突

5、出形成地上結構。2）環境結構層設計荷載東西廣場層結構設計為上人不上車結構，施工高架橋鋼箱梁結構設計荷載為公路-級，引橋結構設計荷載為公路-級。三、施工部署3.1、材料需求計劃鋼箱梁總體用鋼量為5377.3t，材料全部采用Q345qE鋼板。其中東站房前第一聯鋼箱梁重量為1285.5t；東站房前第二聯鋼箱梁重量為2190.5t；東站房前第三聯鋼箱梁重量為1278t；西站房前簡支鋼箱梁重量為623.3t。具體鋼材明細見下表。序號產品名稱規格型號(mm)材質單 位數 量1鋼板-30Q345qEt45.852鋼板-28Q345qEt102.063鋼板-25Q345qEt604.474鋼板-20Q345q

6、Et298.225鋼板-16Q345qEt1671.536鋼板-14Q345qEt687.377鋼板-12Q345qEt552.828鋼板-10Q345qEt244.129鋼板-8Q345qEt1079.1010鋼板-6Q345qEt44.2711輔助構件鋼材Q345qEt22.3112剪力釘D19t25.1813合計5377.303.2、施工場地平面圖 （見附一、附二）3.3、施工組織機構序號姓名職務聯系電話(小號)備 注1施工隊隊長2書記3副隊長4總工5工程管理部部長6安全質量部部長7財 務 部部長8成本預算部部長9物資設備部部長 10綜 合 部部長四、施工計劃根據整個標段施工進度計劃安排

7、，我項目擬按照如下進度安排施工:東廣場部分：材料訂購：2013年12月15日前制作工期：2014年1月15日2014年8月20日安裝工期：2014年3月15日2014年11月15日 (計劃按照1.5天1節梁段的安裝進度安排)西廣場部分：材料訂購：2015年4月15日前制作工期：2015年6月1日2015年7月25日安裝工期：2015年7月18日2015年8月29日(計劃按照2天1節梁段的安裝進度安排)五、施工方案5.1、總體施工方案結合現場實際狀況、吊裝能力、運輸能力及梁段分節情況等，制定如下方案：制作廠分節段正裝制作，采用大件運輸車輛從制作廠運輸到安裝場地附近，使用350t履帶吊吊裝到臨近橋

8、位支架上，通過運梁平車在鋪設軌道（架設在支架上）上滑移至安裝橋位，最后節段拼接焊接成形。考慮對既有廣場層結構的影響，在既有廣場層布設監控設施形成整套監測體系。分段尺寸及重量明細見附三5.1.1運輸方案與專業大件運輸公司簽訂運輸合同，采用專門的大件運輸車輛進行節段運輸。5.1.2支架方案鋼箱梁下設臨時承重支架。承重支架采用四根鋼管柱組成的格構柱作為安裝過程中的承重支墩，該支架支點落于廣場層橫縱梁交點處，且交點位置有地下砼柱支撐。支架上設縱向連續貝雷桁架，貝雷桁架上橫向安裝枕木及道軌。5.1.3安裝方案站房前鋼箱梁處于已完廣場層上。廣場層混凝土層結構設計荷載按照公路-級，上覆600mm1.6mm土

9、層，樓板承載力較低，不適用于運梁車經行和履帶吊車上行。結合現場實際情況，鋼箱梁安裝采用吊車架梁并平移的安裝方案。具體如下：鋼箱梁安裝采用350t履帶吊(帶超起)站位于已完鋼橋（西高架橋處為混凝土橋）外側將梁段吊到鋼箱梁上滑移平臺，通過移梁平車和通長鋪設的軌道將梁段移送到位，然后采用千斤頂將梁段落到設計標高位置，之后進行下一節段滑移安裝工作。焊接及相應的檢驗工作跟隨安裝進度進行。以此類推完成東西廣場的所有箱梁安裝。本方案施工安全控制要點是支撐及貝雷桁架的安裝控制、吊車上梁安全控制、軌道移梁及移梁就位時梁體防溜安全控制。在支架拆除工作中，應采取妥善安全措施，防止支架倒塌事故發生。5.1.4支架拆除

10、方案在墩頂（墊石邊）采用安裝液壓整體頂升千斤頂將整聯鋼梁頂起脫離下面支架支撐結構，之后割除短支撐鋼管，最后將千斤頂卸載，完成支架拆除。5.1.5 廣場層結構監測方案為保證施工過程中產生的施工荷載對既有廣場層結構的安全風險可控，建立以計算機模擬為中心的監控方案，形成連貫地覆蓋整個施工過程的監測體系。5.2、運輸方案由于施工場地在沈陽市內，白天過往行人較多，車輛密集，交通十分緊張，因此選擇夜間運輸。根據鋼箱梁的重量、外形尺寸和運輸道路環境，我們將委托長期合作良好的運輸商承擔鋼箱梁的運輸任務。運輸合作商具有豐富的運輸經驗和可靠的運輸保證，能保證施工現場及時安裝的需要。5.2.1鋼梁節段裝車鋼箱梁最大

11、節段為5.9m18.58m，單節梁最重56.2t。因此運輸車可采用100t加長拖掛車運輸，拖掛車車板17m即可。大型平板車高度為1.4m，加上鋼箱梁高度為1.85m，考慮墊木等總體載物高度約為3.3米。大板車長度為17m，鋼箱梁長度為18.58m，裝車時可將鋼箱梁前端懸出大板車0.5m，后端懸出1.1m既可。裝車時保證鋼梁的重心位置處在車板的中間。將鋼梁懸出端用倒鏈將兩側與車底板栓牢，防止擺動。由于鋼箱梁底板為平面，兩端及中間將箱梁落在車板上，用枕木墊實，同時將枕木垛與車板采用鋼帶焊接牢固，保證鋼梁平穩。（1）、運輸車輛駛入工廠指定停車位，利用吊車將鋼箱梁吊至運梁車上方，與車板間隔距200mm

12、。（2）、對鋼梁進行就位調整，車板中心線與鋼箱梁的重心重合，將鋼箱梁落在運輸車上。（3）、將鋼箱梁與大板車利用鋼絲繩及手拉葫蘆捆扎好，保證鋼梁不晃動。鋼梁與車體加固時，形式可采用八字形、倒八字形，交叉捆綁或下壓式捆綁。鋼梁加固時應注意防止鋼絲繩與鋼梁接觸面的摩擦，采用木塊、鐵皮、防護軟墊進行維護，防止摩擦造成鋼梁油漆面或鋼梁表面的損傷。同時為防止在運輸途中鋼箱梁發生滑動，在鋼箱梁的支撐點下方擺放防滑橡膠墊。（4）、確認無誤后拆除吊車與鋼箱梁的連接吊索具。5.2.2鋼梁節段運輸（1）、鋼梁節段運輸道路需由運輸車輛事先勘察好，并辦理大件運輸許可證后上路。（2）、運梁車在專門的指揮人員指揮下駛出工廠

13、時，應將車速控制在低速狀態。（3）、運梁車在整體駛入正式公路后，應停車整體檢查；確認無問題后，在專門配備的指揮人員指揮下開始行駛；行駛速度不得過快。（4）、運梁車在正常行駛途中，嚴禁左右晃動方向，緊急制動，空檔滑行，在制動前應予留制動距離，駕駛時確保平穩。（5）、路口轉向時，應先停車觀察路口情況后在進行轉彎，轉彎時必須有防護人員。（6）、運梁車進入施工現場行駛至吊機作業半徑內停車，質檢員進行運輸后質量驗收。（7）、運梁車出廠應有押運車開道，并同時在鋼梁邊界線安裝警示燈，駛入公路車速應保持30km/h，以防車速過快剎車時使鋼梁發生側滑。5.2.3鋼梁節段卸車（1）、鋼梁到達施工現場后，如具備吊裝

14、條件則直接進行吊裝，不再卸載。（2）、現場吊運卸車時，要注意周邊地形、空中情況，防止鋼梁吊運時與其它物體相撞。（3）、鋼梁運到現場后，應檢查漆膜表面是否損壞，如發現損壞及時進行修補。（4）、鋼梁卸車時應所用的吊具應仔細檢查，避免發生意外。（5）、卸車時，應在構件底部設置枕木將其墊起，防止構件直接與地面接觸。5.3、支架方案鋼箱梁下設臨時承重支架。承重支架采用四根鋼管柱組成的格構柱作為安裝過程中的承重支墩，該支架支點落于廣場層橫縱梁交點處，且交點位置有地下砼柱支撐。支架上設縱向連續貝雷桁架，貝雷桁架上橫向安裝雙拼槽鋼枕梁及道軌。1）東廣場形式（1）根據現場實際情況支架立柱和扁擔工字鋼分成四種情況

15、：跨間普通支架、墩柱支架、外邊跨墩柱支架。支架橫橋向頂端設2道鋼管系桿，選用133*4焊制跨間普通支架立柱材料選用4180*10螺旋焊管，錐條選用75*8角鋼，立柱上下節點板選用=16mm直徑500mm圓板，立柱頂端橫向扁擔工字鋼為I32b，立柱布置間距為2m*2m。墩柱支架立柱材料選用4299*10螺旋焊管，錐條選用75*8角鋼，立柱上下節點板選用=16mm直徑500mm圓板，立柱頂端橫向扁擔工字鋼為I32b，立柱布置間距為3m*3m。外邊跨墩柱支架材料與墩柱支架材料相同，其中3根鋼柱布置間距為2m*2m，另一鋼柱貼近墩柱布置。（2）根據現場實際情況桁架及軌道布置分成三種情況：西三榀縱向桁架

16、、東一榀縱向桁架，轉折區橫向桁架。連續貝雷梁與扁擔工字鋼不焊接，采用在扁擔工字鋼上焊接限位擋塊限制貝雷梁的橫向位移。西三榀縱向桁架設置4片/組普通型縱向連續貝雷梁，間距布置為450+900+450，按照貝雷梁使用手冊布置相應配件。桁架上設槽鋼枕梁，槽鋼枕梁上采用焊接限位鋼板固定50道軌，道軌中心間距設置為1350mm，道軌中心對應縱向墩中心線。西側兩榀軌底標高為46.769，西側第三榀軌底標高為46.591。東一榀縱向桁架設置4片/組普通型縱向連續貝雷梁，間距布置為450+450+450，按照貝雷梁使用手冊布置相應配件。桁架上設槽鋼枕梁，槽鋼枕梁上采用焊接限位鋼板固定50道軌，道軌中心間距設置

17、為900mm，道軌中心對應縱向墩中心線。東一榀軌底標高為46.591。轉折區橫向桁架采用5片橫向貝雷梁連接縱向貝雷梁，形成橫向滑移的連續桁架，縱橫貝雷梁采用210槽鋼焊接連接，并在上下弦桿上方采用扁擔槽鋼焊接加強，橫向貝雷梁上設雙拼槽鋼10枕梁，雙拼槽鋼10枕梁上采用焊接限位鋼板固定50道軌（轉折區橫向軌道），道軌間距設置為1600mm，道軌中心距梁端邊線為3200mm。跨越縱向桁架部分采用臨時短軌與之連接，轉折區橫向軌道和臨時短軌軌底標高為46.769。(2)西廣場支架形式西廣場支架材料與東廣場相同，其三排桁架滑道與東廣場西側三榀相同。(3)支架結構（見附圖）5.3.1東廣場支架布置圖1）支

18、架總平面圖2）支架縱向布置立面圖（以一聯示意，余同）3）支架橫向布置立面圖(無混凝土柱位置）支架布置立面圖(有混凝土柱位置）支架布置立面圖轉折區支架布置圖（沿橋縱向）5.3.2西廣場支架布置圖1）支架總平面圖2）支架縱向布置立面圖5.3.3支架強度計算復核 本節見計算報告沈陽南站東西廣場站前高架橋支架工程結構安全檢算，可見東西廣場支架強度滿足要求。5.3.4支架安裝要求 1）可上到既有廣場層結構的最大吊車噸位為25t 2）支架上軌道通行前需用35t重物放在單個平臺車上進行支架強度驗證，確保安裝后支架彈性變形能保證梁體通行平順。 3）應按照沈陽南站東西廣場站前高架橋支架工程結構安全檢算報告中的要

19、求對支架各節點進行制作安裝。5.4、安裝方案站房前鋼箱梁處于已完廣場層上。廣場層混凝土層結構設計荷載未考慮大型施工設備通行，上覆0.6m1.6m土層，樓板承載力較低，不適用于運梁車經行和履帶吊車上行。結合現場實際情況，鋼箱梁安裝采用吊車架梁并平移的安裝方案。具體如下：鋼箱梁安裝采用350t履帶吊（帶超起）站位于已完鋼橋（西高架橋處為混凝土橋）外側將梁段吊到鋼箱梁上滑移平臺，通過移梁平車和通長鋪設的軌道將梁段移送到位，然后采用千斤頂將梁段落到設計標高位置，之后進行下一節段滑移安裝工作。焊接及相應的檢驗工作跟隨安裝進度進行。以此類推完成東西廣場的所有箱梁安裝。5.4.1東廣場安裝方案分步介紹安裝步

20、驟如下：第一步：安裝支架及吊裝準備施工要求：1）支架和軌道安裝調試完畢 2）履帶吊車走行區域換填完畢3）運梁車通行區域平整完畢第二步：吊裝第一段到移梁平車上施工要求：1）履帶吊站位于保證與既有結構不影響的安全區域 2）履帶吊穩妥吊起第一段梁，穩吊一分鐘，確認可送到相應位置后逆時針旋轉吊臂到位。3）履帶吊將梁段平衡穩放于移梁平車第三步：牽引第一段梁段施工要求：1）北側架設2個牽引卷揚機，南側架設1個防溜卷揚機 ，試運行確保3臺設備同時啟動同時停止。2）連接鋼絲繩到梁體上3）啟動卷揚機，緩慢移動移梁車，保證移動速度不大于10米/分，確保整體運行安全。4）發現影響安全運行因素，必須立即停止。消除隱患

21、方可繼續牽引梁段，直到梁段運行到安裝位置。第四步：第一段梁體就位 施工要求：1）在支架上焊接短支撐柱，使頂面標高與梁體節段安裝地面標高相同2）牽引梁端到位后卷揚機停止，拆除牽引及防溜鋼絲繩。3）使用機械千斤頂同步頂升梁體，使梁體脫離移梁平車4）滑動移梁平車出梁體投影范圍5）機械千斤頂緩慢卸壓，使梁體落在提前焊在支架上的短支撐柱。6）利用千斤頂等調整梁體節段使之相應幾何尺寸符合安裝要求。第五步：吊裝第二段到縱向移梁平車上施工要求：1）在轉折區將短鋼軌架設到縱向滑移鋼軌上，并連接成橫向滑動軌道。2）按第二步方法將第二段吊裝到橫向滑動平車。第六步：牽引梁段到安裝橫向位置施工要求：1）使用卷揚機（布置

22、在橫橋向）緩慢牽引梁端到梁體限定位置。2）到達位置后，檢查橫向移動平車是否占用橫向短軌位置，若占用，需用機械千斤頂頂起梁端，稍稍推動平車使之離開短軌，以便拆除短軌，之后緩卸壓降落梁端到橫向移梁平車上。第七步：將梁端轉換到縱向移梁平車上施工要求：1）利用機械千斤頂頂起梁體，滑出橫向移梁平車。2）拆除橫向短軌。3）推進縱向移梁平車，緩慢卸壓機械千斤頂，使梁端落到縱向移梁平車上。第八步：將梁端牽引到安裝位置施工要求：1）利用卷揚機等設備按照第三步方法將梁端牽引到位第九步：將梁端落到相應標高并調整鉚固焊接施工要求：1）按照第四步方法將梁段落到相應標高2）調整梁段位置，與第一段鉚固焊接。第十步：安裝其它

23、全部梁段施工要求：1）按照以上方法順序安裝各梁段2）每段安裝鉚固后焊接。第十一步：拆除支架，涂裝成橋施工要求：1）梁體上表面焊接剪力釘2）從遠端開始順序拆除支架3）先割斷短支撐柱，解除貝雷桁架縱向和橫向約束4）解除部分桁架間連接，利用叉車、吊車等設備拆除桁架。5）拆除立柱。6）梁體各外表面涂裝成橋。5.4.2西廣場安裝方案西廣場鋼箱梁為一孔45米簡支梁，采用鋪設三條縱向軌道，梁段節段重量最重56.2t，利用350t履帶吊（帶超起）直接吊裝到軌道支架上，縱向滑移到相應位置，之后焊接成型。安裝方法與東廣場基本相同，支架布置見5.3.2節西廣場支架方案平（立）面圖。5.4.3吊裝方案及吊裝能力計算5

24、.4.3.1 東廣場吊裝方案及吊裝能力計算根據分節方案中各節段重量統計表可知，最重梁段重量為56.2噸,考慮吊車吊勾等吊具重量4噸,其吊車荷重為60.2噸。為增大施工安全性,考慮風載等因素,吊車荷重按照履帶起重機（GBT 14560-2011）其動載實驗要求放大1.1倍,暫按照66噸進行考量設計。根據現場場地布置、梁段落點位置，使用中聯牌QUY350履帶起重機，選用其SDB工況78米主臂。繪出吊裝現場布置圖如下：注：為使表達示意清楚，梁體北側部分暫未顯示。從上圖可以看出，吊車站位中心距既有廣場層結構外側13.1米，距東站房南側附屬結構17米位置，主要吊裝構筑物的旋轉中心距吊車轉盤中心為49m，

25、梁段起升高度為11米。查徐工350履帶吊車性能表SDB工況可知（78米主臂）50米旋轉半徑吊裝重量為67t。滿足施工使用要求。附吊車性能表徐工集團QUY350SDB超起工況重型主臂起重性能表（85t轉臺平衡重+30t車身平衡重）5.4.3.2 西廣場吊裝方案及吊裝能力計算根據分節方案中各節段重量統計表可知，西廣場單段重量最重為56.2噸。考慮吊車吊勾等吊具重量4噸,其吊車荷重為60.2噸。為增大施工安全性,考慮風載等因素,吊車荷重按照履帶起重機（GBT 14560-2011）其動載實驗要求放大1.1倍,暫按照66噸進行考量設計。根據現場場地布置、梁段落點位置、吊車自身尺寸，繪出吊裝現場布置圖如

26、下：從上圖可以看出，吊車站位中心距既有廣場層結構外側13.1米，距東站房南側附屬結構17米位置，主要吊裝構筑物的旋轉中心距吊車轉盤中心為32m，梁段起升高度為11米。查徐工350履帶吊車性能表SDB工況可知（78米主臂）32米旋轉半徑吊裝重量為107t。滿足施工使用要求。5.4.3.3 吊裝帶及相應吊環選用根據梁段重量、梁段長度及設備吊裝實踐經驗，決定梁段吊裝選用4根10米長標稱30t吊裝帶和4個標稱30t吊環。已知東廣場梁段最長為18.58米，梁段最寬為5.9米,單節段最重為56.2噸，從下圖（吊點示意圖）， 可知吊鉤與梁面距離為8.45米，則可計算得到吊裝帶與梁面夾角為=arcsin0.8

27、45=57,繪出力分解圖形，按照4根吊裝帶受力均勻考慮，可知單根吊裝帶需承擔力為N=F/SIN=14.05/sin57=16.62噸。因梁段中心可能與吊裝點中心存在不重合的情況，現假設梁段重量全部由其中兩根承擔，計算如下：可知吊鉤與梁面距離為9.86米，則可計算得到吊裝帶與梁面夾角為=arcsin0.986=80,繪出力分解圖形，按照2根吊裝帶受力均勻考慮，可知單根吊裝帶需承擔力為N=F/SIN=28.1/sin80=28.17噸。因成品吊裝帶自身已考慮6倍安全系數,故30噸吊裝帶能夠滿足施工使用要求。從計算結果可知，4根10米長標稱30噸吊裝帶和4個標稱30t吊環可以滿足吊裝要求。西廣場吊裝

28、帶和吊環選擇與東廣場相同，不再復述。5.4.3.4 吊耳選用從上小節計算中可知，吊裝帶最大拉力(實際不可能達到的)為28.17t，該力將通過吊耳傳遞到箱梁上，即吊耳可承受作用力大于28.17t。參考HGT21574-2008 化工設備吊耳及工程技術要求，選用單個吊耳可承受30t的吊耳型號 HGT21574-2008 吊耳 AP-30。吊耳具體制作按照標準給定形式尺寸及材料進行制作。5.4.3.5 吊機施工場地承載力驗證根據5.4.3.1節可知,吊車選用QUY350SDB工況(78米主臂,配重200t),按照規范計算當量載荷,其各部位重量如下:序號部位名稱重量(t)1車身自重3102主臂183超

29、起桅桿144吊勾(含其它吊具)45車身壓重306后配重857超起配重2008貨物重量60(暫按計算)9合計721經吊裝公司現場實地踏勘,決定現場進行分層壓實并填筑山皮土。填筑高度暫按600mm高山皮土+150mm硬渣石，并用壓路機分層（振動力不小于30t級）往返多次壓實。填筑完畢后使用4塊3米*6米履帶專用墊板放在履帶下。因整個工期內吊車不需前后移動，不需考慮墊板在履帶作用下的不均勻承壓問題。因此履帶吊對地基承壓面積為A=4*3*6=72m2。平均接地地壓 P=721*9.8/72=98.14KN/m2=98.14kpa。上層回填部分經現場分層壓實并填筑山皮土，完全可以達到履帶吊車接地地壓的要

30、求。施工時開挖到一定標高，邀請具有相應資質單位對地槽地基承載力進行觸探，直到地基承載力滿足大于120 kpa，之后采用現場分層壓實并填筑山皮土，最終達到超出地面標高要求。針對臨近構筑物，繪制剖面圖如下：根據市政廣場設計單位要求，吊車與既有構筑物安全距離為8米，當前設置滿足其要求。5.5、支架拆除方案考慮到當前廣場層結構承受施工荷載有限等因素，減小因支架拆除順序造成的支架對廣場層壓力短時過大的影響，結合本公司實踐經驗，采用安裝液壓整體頂升千斤頂將整聯鋼梁頂起脫離下面支架支撐結構，之后割除短支撐鋼管，最后將千斤頂卸載，完成支架拆除。5.5.1 墩頂節點加強設計：中墩支座兩側各設1個120t液壓油頂

31、，邊墩支座兩側各設1個80t液壓油頂。整個頂升過程中涉及液壓油頂對鋼梁作用力及對混凝土柱作用力。考慮到液壓油頂將上作用點作用到梁體的支座橫橋向橫隔板附近，并加設鋼墊板擴大受力分擔面積。考慮到液壓油頂對混凝土柱作用力。因混凝土柱本身即將承受鋼梁相應受力，其本身承受載荷沒有問題。在混凝土柱頂面設鋼墊塊使作用力受力均勻。5.5.2 墩柱墩頂局部承壓強度復核柱頂局部承壓計算簡圖如下：高架墩柱柱頂配筋如下圖：豎向局部受力1200KN，利用墩帽防裂鋼筋。1)局部承壓區的承載力計算根據公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范JTG D62 -2004 的5.7.1條知，配置間接鋼筋的混凝土構件，其局部受壓區

32、的截面尺寸應應按下列規定計算：0Fld =1.11200=1320KN 1.3sfcdAln=1.31.019.12.24（180+2180）（180+260）=8994KNsqrt(Ab/Al)= sqrt( (180+2180）(180+260）/(180180)= sqrt(5)=2.24式中 Fld 局部受壓面積上的局部壓力設計值，取1200KN；fcd C40混凝土軸心抗壓強度設計值，取19.1Mpa；s 混凝土局部承壓修正系數，混凝土強度等級為C50 及以下，取s1.0；混凝土強度等級為C50C80 取s1.00.76，中間按直線插入取值； 混凝土局部承壓強度提高系數；Ab 局部受

33、壓時的計算底面積，可按下圖確定；Aln、Al 混凝土局部受壓面積，當局部受壓面有孔洞時，Aln 為扣除孔洞后的面積，Al為不扣除孔洞的面積。當受壓面設有鋼墊板時，局部受壓面積應計入在墊板中按45剛性角擴大的面積；2)局部承壓區的抗裂性計算 10 Nj局部承壓時的縱向力(kN)；Rl混疑土抗拉設計強度(MPa)；V與鋼墊板形式及構件相對尺寸有關的系數，對方、圓形墊板軸心局部承壓，取V2；局部承壓板垂直于計算截面方向的邊長與間接鋼筋深度(圖l、2所的H)之比； A局部承壓區段沿荷載軸線切割的計算截面積(其高度等于間接鋼筋配置深度H)；Ag通過計算截面A的間接鋼筋截面面積(cm2)。=2/（1-18

34、/36）=410 Nj=0.09*4*（30*36*2.64+45*13.56）=1246KN1200KN .滿足。可見墩頂原設計中的抗裂鋼筋能夠滿足千斤頂的局部承壓作用。5.5.3 支架拆除順序圖具體拆除步驟見下圖。 第一步：組裝焊接已完鋼梁第二步：安裝液壓油頂第三步：整體提升鋼梁，使梁體脫離支架短支撐第四步：割除支架短支撐第五步：均勻整體卸載，使墩頂受力第六步：采用小型機械輔助，按照由上及下的順序拆除剩余支架5.5.4 支架拆除技術要求1)因梁體墩柱上千斤頂可承受壓力略大于作用到該部分的結構重量，整體提升時考慮由東向西，每（縱向）軸墩柱上的8個千斤頂同時提升，每循環（4軸）頂升高度限定5m

35、m，直到梁體整體脫離短支撐。2)支架拆除時需確保吊車施工荷載不得對未完假設鋼梁產生。3）支架拆除作業前要取得監理同意并見證。4）支架拆除要秉承由外向內，由上及下的順序。防止支架坍塌。支架拆除區域設置防護欄桿，無關人員不得進入。5.6、廣場層施工監測方案5.6.1監測內容根據結構施工的實際情況和特點以及結構在各種荷載作用下的易損性分析，結合業主、設計、施工、監理各單位提出的監測要求，我們擬對東廣場高架橋投影區域內的廣場層結構5-29軸與1U-1R軸范圍的結構梁、板、柱進行監測。5.6.1.1監測項目監測項目主要包括廣場層梁、板、柱等結構構件的受力狀態、變形及裂縫監測。具體監測項目如下：（1）結構

36、構件的受力狀態監測1）梁、板、柱關鍵截面的混凝土應力應變監測。地下結構廣場層上，起初有起重設備進行行走和吊裝作業，對于廣場層結構，應力復雜且變化較大；由于鋼箱梁段在支架滑道結構上牽引滑移作業以及鋼箱梁段逐段焊接拼裝，在自重和上部荷載的作用下將對其產生明顯的撓度和應變。對于上述結構構件的關鍵截面，需要掌握混凝土的受力情況，進而了解結構構件的工作狀態，因此也是本次施工監測的重點部位。2）施工拆架應變監測。在鋼箱梁成橋之前，施工階段所有的荷載都是由支架滑道承擔并作用在廣場層上，隨著鋼箱梁焊接拼裝，形成體系轉換，其自重以及施工荷載逐漸由橋墩和支架滑道共同承擔。而在鋼箱梁頂升，拆除支架階段，應對廣場層結

37、構的應力應變狀態進行監測，觀察其應力應變的變化規律。通過監測數據，有效預警危險狀態，能夠保證拆除工作的安全進行。（2）施工階段結構的變形監測鋼箱梁的施工階段及支架拆除階段，監測廣場層混凝土構件變形，監測施工過程中鋼箱梁段逐段拼裝焊接施工對廣場層結構關鍵節點的變形影響；監測混凝土構件應力、結構關鍵節點的變形滿足應控制要求。（3）施工階段結構的裂縫監測鋼箱梁施工過程中，廣場層受力復雜，變化較大，可能出現裂縫。對于因東廣場高架橋施工引起的結構裂縫，因有效的采取監測措施，避免因裂縫的存在影響結構的抗滲性能，導致水分及有害物質滲入，誘發鋼筋銹蝕或加速混凝土的自然老化，從而損害工程結構的承載能力，對安全性

38、產生影響。5.6.1.2結構監測階段劃分按高架橋施工與使用過程分段劃分為9個監測階段：初始施工階段傳感器埋設（2014年3月1日2014年3月15日）；廣場層無施工荷載階段施工監測（2014年3月16日2014年3月20日）；起重機械作業階段局部施工監測（2014年3月21日2014年5月25日）；支架滑道完成后階段施工監測（2014年5月26日2014年5月30日）；鋼箱梁牽引滑移階段施工監測（2014年6月1日2014年10月27日）；千金頂頂升落梁階段施工監測（2014年7月22日2014年11月25日）；支架架拆除階段施工監測（與千斤頂頂升落梁階段同步）；成橋階段竣工監測（2014年1

39、1月25日2014年12月5日）；正常使用階段（2015年1月）。5.6.1.3監測主要工作本次施工監測的主要工作：在各監測階段，完成方案中提及的各項監測任務：廣場層各結構的變形、各關鍵截面應力（應變）、結構裂縫等進行跟蹤監測。與理論計算結果進行對比分析，如發現截面應力（應變）和撓度變形出現異常時，及時上報監控領導小組，協助分析原因。協助施工單位合理進行鋼箱梁施工以及支架拆除工作。積極參加施工現場的技術討論，對于施工中出現的問題和意外事故協助有關部門提出處理參考方案。5.6.2 監測過程方案5.6.2.1廣場層結構的受力狀態監測廣場層結構的受力狀態監測是該施工監測的重要內容之一。應力應變實測值

40、與理論值的對比，可用作識別結構工作狀態是否滿足設計和規范要求的重要依據。此外，千斤頂頂升落梁拆除支架過程中，如果結構卸載過程不合理，則將會在某些位置產生過大的局部應力，導致混凝土結構的開裂甚至影響結構的安全。因此，監測千斤頂頂升落梁過程中拆架受力狀態，可以為支架的安全拆除提供預警與指導。具體監測內容包括：監測施工前期，大型起重設備廣場層行走及吊裝作業對廣場層結構的受力影響程度；監測施工過程中，鋼箱梁段逐個牽引滑移及調位焊接對廣場層結構受力的影響程度；加強在每個工況下各個施工影響的程度監測是否滿足監控仿真計算要求；監測是否滿足監控仿真計算要求，按照施工過程仿真計算內容進行監測并以監測結果來驗證和

41、修正施工。千斤頂頂升落梁及支架拆除階段，監測廣場層結構應力及變形是否滿足控制要求。廣場層結構的受力狀態監測對象包括廣場層主梁、板、柱等關鍵位置的混凝土應力應變監測以及施工拆架時以上各部位應變監測。（1） 監測設備及傳感器1）傳感器的選取鑒于以往工程監測經驗，由于智能弦式數碼應變計量程大、精度高、非線性范圍大、零漂、溫漂范圍微小，對測量精度基本無影響，且自身防護破損的能力好，便于長期觀測，是土木工程結構應力應變測量較理想的傳感元件，詳見表3.1。故本工程主要選用JMZX-212智能弦式數碼應變計作為受力監測的主要手段。表3.1智能弦式數碼應變計參數品 名型 號量 程靈敏度標 距外形尺寸mm長寬高

42、聯接螺紋智能弦式數碼應變計JMZX-212（A、AT、HAT）30001128mm1442017M6對于廣場層結構應變的監測，采用JMZX-212智能弦式數碼應變計，如圖3.1所示，通過將其用膨脹螺釘固定在混凝土結構表面上，量測廣場層結構的應變變化情況。隨著施工進程的推進，采集各施工工況下各廣場層關鍵結構的混凝土應變值，從而可以換算得到結構應力狀態。根據各關鍵截面實測應力情況來判斷結構受力情況。圖3.1智能弦式數碼應變計2）數據采集設備傳感器測讀儀器采用JMZX-3001型綜合測試儀，詳見圖3.2，是一種便攜式、多功能、較穩定智能讀數儀。測量范圍振弦頻率：650-3000Hz；混凝土應變：15

43、00u；溫度，20110；測量精度：振弦頻率精度0.1%0.1Hz，應變精度1u，壓力精度，1KN，溫度精度，1。圖3.2 JMZX-3001型綜合測試儀（2） 傳感器的布點由于工程規模龐大，對每個構件進行逐一監測工作量極大。因此應選取具有代表性的構件和關鍵位置進行傳感器布點，合理平衡監測效果與監測成本。依據設計單位提供的設計文件、施工單位提供的施工深化方案，對廣場層結構以A區、E區、C區三部分劃分對廣場層監測。廣場層主梁布點依據：1）考慮廣場層結構以A區、E區、C區三部分劃分；2）根據鋼箱梁橫向分布力計算，縱向1T和1S滑道附近梁柱受力最大；3）考慮橫向滑道位于5-6軸之間，鋼箱梁段長期作用

44、于此滑道；4）考慮縱向滑梁對縱向10.5m和12m梁受力變化較大，16-17軸和17-18軸兩跨為12m最大跨；5）考慮鋼管支架以集中力形式作用在廣場層梁上，參考剪力對梁斜截面破壞形式，斜截面主拉應力最大。參考以上布點依據，應變儀方向沿主梁側面與斜截面破壞方向垂直，具體位置經計算求得，對廣場層結構梁布點如下，紅色點位置為布點位置：圖3.3單梁布點圖圖3.4 A區梁布點圖圖3.5 E區梁布點圖圖3.6 C區梁布點圖表3.2 擬監測廣場層梁構件表位置類型截面長度備注A區1T-5/6軸1000mm1100mm10.5m1根1S-5/6軸1000mm1100mm10.5m1根1T-9/10軸1000m

45、m1100mm10.5m1根1S-8/9軸1000mm1100mm10.5m1根1S-11/12軸1000mm1100mm10.5m1根E區1T-13/14軸800mm1200mm10.5m1根1S-16/17軸800mm1200mm12.0m1根1T-17/18軸800mm1200mm12.0m1根1T/1S-17軸800mm1200mm9.3m1根1S-20/21軸800mm1200mm10.5m1根C區1T-22/23軸800mm1100mm10.5m1根1S-24/25軸800mm1100mm10.5m1根1T-24/25軸800mm1100mm10.5m1根廣場層承重柱布點依據：1）

46、根據鋼箱梁橫向分布力計算，縱向1T和1S滑道附近梁柱受力最大；2）27-29軸上層屋面處，支架直接作用在上層屋面承重柱上；3）考慮上層屋面承重柱結構抗力小于廣場層結構；4）考慮16-17軸和17-18軸兩跨為12m最大跨；5）考慮廣場層富余荷載較大，對柱監測以上層屋面處為主；6）考慮鋼管格構柱施工過程中，支架集中力縱向滑道方向對承重柱沿產生不平衡彎矩，致使承重柱出現偏心受壓；7）橋墩承重柱不對其監測。參考以上布點依據，應變儀方向沿柱側面中部（縱向滑道方向）垂直方向，具體位置經計算求得，對廣場層結構柱布點如下，黃色點位置為布點位置：圖3.8 廣場層柱應變儀位置圖圖3.8 廣場柱布點圖表3.3擬監

47、測廣場層柱構件表位置類型截面長度備注E區1S-17軸800mm800mm5.6m1根C區1T-27軸800mm800mm4.0m1根1S-27軸800mm800mm4.0m1根廣場層板布點依據：1）起重機械進場第一次作用的板結構；2）多次作用的板結構；3）最不利位置的板結構；4）考慮廣場層結構二期荷載未施工，富余量較大，以及起重設備只是工程初期作用在廣場層上，暫只對最不利板跨監測。參考以上布點依據，應變儀布在長板跨方向，方向沿板跨方向，對廣場層結構板布點如下，紫色點位置為布點位置：圖3.8 廣場板布點圖圖3.8 廣場板布點圖表3.3擬監測廣場層柱構件表位置類型截面厚度備注A區1T/1S-11/

48、12軸4650mm4650mm0.3m2根（3） 監測的具體實施方法鑒于本工程建筑布局、施工工藝以及施工現場情況復雜，初步計劃采用人工儀器現場采集。首先布置傳感器、連接導線，將傳感器采集數據傳輸至數據采集儀，進行調試。具體技術措施如下：a應力監測采用JMZX-212智能弦式數碼應變計及傳感器測讀儀器。b在布設傳感器之前，要對傳感器逐一檢測并做好檢測記錄。c對于裸露在外的智能弦式數碼應變計，在其外套PVC塑料套管保護，并做好防水，防腐，防破損工作。d傳感器與導線連接。導線使用防水膠帶黏貼編號，且與傳感器的位置編號對應關系核對記錄，確保無誤。為防止外界電磁場干擾，導線全部采用多股銅芯屏蔽線；其次，

49、由于監測監控屬于長時間穩定性測量，且連接線較長，對連接線采用平行釬焊，在接頭處用絕緣膠布反復包扎，再用塑封管或703乳膠進行密封；然后用萬用電表測量有無斷路，檢查引線與被測構件有無短路。e由于監測周期較長，傳感器埋設區域若是裝修、改造，請聯系施工單位和監測單位相關方面溝通后確定，注意保護好監測設備。f對數據采集系統，在監測前應進行一次全面的質量檢查和測試。主要包括：檢查儀表設備功能是否正常；檢查儀表外表有無損傷，其與電纜連接處密封良好；系統全面啟動，測試采集數據，讀數應穩定。g施工單位在施工到應力監測部位時，應事先通知施工控制組人員進行現場布設傳感器，并予以積極配合。h在施工中，對傳感器、特別

50、是傳感器與導線連接處附近（約50cm），不要有過大震動沖擊，應防止損壞應力計和導線。i施工現場中，施工人員應特別注意不要踩踏測試導線。j現場若發現有傳感器和導線損壞情況，應盡快通知施工控制組，以便采取補救措施。（4）其他事項a為了使應力監測成為保證施工達到設計要求的手段，應力監測人員應與施工技術人員保持密切的聯系和合作。b施工單位應及時將各構件施加預應力中相關情況告知應力監測人員。（5）儀器、人員配置情況儀器設備如表3.4所示。表3.4結構構件受力監測所用儀器設備表序號名稱型號數量產地備注1JMZX-3001型綜合測試儀2臺國產單價2萬2JMZX-212智能弦式數碼應變計18國產單價0.1萬3

51、電腦等工具2臺4導線人員配備4名，其中現場作業2人，內業處理2人，人員有專業教師、全職技術人員組成。5.6.2.2廣場層結構的變形監測本工程結構構件變形監測工作的特點：廣場層結構構件規模和數量較大，施工現場通視條件極差，測量基點容易被破壞，以豎向變形測量為主。監測工作應采用多種手段進行，防止一種手段因施工現場條件不滿足而無法完成監測工作，監測設備要求精度較高，穩定可靠，技術先進。根據以上情況及對現場踏勘和對施工工藝和施工過程的了解，特制定如下變形監測方案。（1） 建立監測控制網首先在施工場區建立高精度高程控制點，現場控制點容易出現破壞的情況，控制點宜建立在通視較好的外圍。當現場控制點破壞時，能

52、迅速采用多點后方交會的方法建立臨時控制點。控制點由施工單位提供，控制點應為高穩定的點。控制點的高程利用高精度水準儀測量，采用二等水準測量等級建立，使用電子水準儀（0.3mm精度）進行數據采集。采用如圖3.9所示方法，設立觀測墩作為高程控制點，在施工現場應布設6個高程點，以利于觀測，根據現場實際情況，需施工單位隨時配合增加控制點個數和位置。圖3.9 水平位移控制點布設規格圖（2）觀測方法及監測點布設和測量結構構件變形監測根據現場的條件，考慮廣場層結構以豎向變形為主，監測主要采用精密電子水準儀方法監測。變形監測時間，鋼箱梁牽引到位后，施工單位拼裝焊接過程中，監測單位利用這一時間，對鋼箱梁影響范圍內

53、結構承重柱的豎向變形位移。對于廣場層結構A、E、C三區施工同步監測，監測部位以結構承重柱(包括柱結構附近位置)為主。通過分析得出廣場層結構受力變形位置，在廣場層結構梁、柱上方使用精密電子水準儀測量其豎向位移量，此方法要求在施工過程中，對作業人員采取保護措施，并配合作業，便于監測人員在作業區行走，同時也要求施工單位幫助監測人員提供作業場地，便于下監測單位在廣場層上方測量其豎向位移量。測量時采用高精度電子水準儀（采用徠卡DNA電子水準儀，測量精度0.3mm/KM），在東廣場投影區域以外設基準點，測點布置在廣場層結構A、E、C三區結構梁、柱上，布設點位見圖3.10所示，采用二等水準的測量等級測量梁、

54、柱的豎向變形。參照下圖3.10可知變形監測的重點位置，對于監測位置處為作業區域，可適當偏移選取合適位置進行測量，對于橋梁礅柱位置，不對其監測，圖中紅點色處為監測位置，除橋墩處，其他位置均為監測位置。圖3.10水準儀監測點布置圖（3）關鍵部位關鍵工況的監測方法關鍵部位指受力較集中，或變形較大，力學性質重要的部位；關鍵部位指橫向滑道處、跨度較大結構梁處、結構縫處、受力位置較大處、上部結構鋼箱梁段較大位置處。對于這些部位的工況節點，監測工作需要進加強，加強的方法主要時采用精度高、實時性高、可靠度高的監測儀器和方法。本工程的關鍵點集中在上層屋面處，12m跨度梁等部分。（4） 數據處理及反饋工作分為后處

55、理和實時處理兩部分，采用監測所用儀器處理軟件進行處理，數據處理量較大，上報數據表格較多，與施工現場交流較多，參加施工例會頻次較高，因此對人員要求較高，監測組應配置專門內業處理人員以及與施工現場溝通人員。對于實時處理情況，要求人員事先進行演練，觀測人員和數據處理人員進行配合做到數據采集及時、準確、同步，數據處理人員處理熟練、正確、及時上報。做到一般每次監測一周內提交報告。（5） 儀器、人員配置情況儀器設備如表3.5所示。表3.5 結構構件變形監測所用儀器設備表序號名稱型號精度產地備注1徠卡DNA電子水準儀0.3mm/KM瑞士價值1萬， 2高精度水準尺2個瑞士0.6萬/個人員配備3名，其中外業測量

56、2人，內業處理1人，人員有專業教師、全職技術人員組成。5.6.2.3廣場層結構裂縫監測建筑裂縫監測點應選擇有代表性的裂縫進行布置，對需要觀測的裂縫，每條裂縫的監測點至少應設2組，具體按現場情況而確定，且宜設置在裂縫的最寬處及裂縫末端。采用直接量取方法量取裂縫的寬度、長度、觀察其走向及發展趨勢。本次裂縫監測，對于未施工前就出現的裂縫，本監測單位不負責任，本監測單位配備將2人進行裂縫監測。（1）裂縫觀測應測定建筑上的裂縫分布位置和裂縫的走向、長度、寬度及其變化情況。（2）對需要觀測的裂縫應統一進行編號。每條裂縫應至少布設兩組觀測標志，其中一組應在裂縫的最寬處，另一組應在裂縫的末端。每組應使用兩個對

57、應的標志，分別設在裂縫的兩側。（3）裂縫觀測標志應具有可供量測的明晰端面或中心。長期觀測時，可采用鑲嵌或埋入墻面的金屬標志、金屬桿標志或楔形板標志；短期觀測時，可采用平行線標志或粘貼金屬片標志。（4）由于是新建結構，裂縫觀測可根據標志形式的不同分別采用比例尺、小鋼尺或游標卡尺等工具定期量出標志間距離求得裂縫變化值。（5）裂縫觀測的周期應根據其裂縫變化速度而定。可一個月測一次監測。當發現裂縫加大時，應及時增加觀測次數。（6）裂縫觀測中，裂縫寬度數據應量至0.1mm，每次觀測應繪出裂縫的位置、形態和尺寸，注明日期，并拍攝裂縫照片。5.6.2.4施工監測頻率及數據上報（1）監測頻率對于結構構件的受力

58、狀態監測，根據施工工況的劃分擬定以下監測頻次及其上報頻次。其中支架滑道安裝階段、牽引滑梁施工階段、千斤頂頂升落梁拆架階段為重點階段。1）支架滑道安裝階段：此階段主要監測吊車廣場層行走及起吊作業為主，前期依吊車起吊作業對板結構的作用，可以設置2小時采集數據一次，數據匯總上報采用日報形式，7天后3小時設置采集數據一次，可3天上報一次。2）牽引滑梁施工階段：此階段為施工監測主要階段，針對牽引滑梁過程，實時監測，隨著鋼箱梁段移梁前和移梁到位后，對廣場層進行監測，完成后統一整理上報監測結果。3）后續結構施工每周1次并進行上報。4）千斤頂頂升落梁拆架階段，千斤頂頂升落梁支架拆除過程中實時監測，待支架拆除后

59、進行統一上報。5）在突發情況下時，如監測數據達到報警值、監測數據異常、需要臨時大量堆積重荷、當有危險事故征兆時，應加強監測，提高監測頻率，并及時向監控領導小組報告監測結果。對于結構構件的變形監測做到一般工況，一周內提交報告。（2）施工監測報警施工監測過程中監測報警的原則是“安全第一，預防為主”，發生以下情況須進行監測報警并及時上報，同時增加監測頻率：1）數據突破監控計算要求。2）數據突破規范及設計要求。3）在無外界突變荷載作用下，數據增量變化劇烈的。4）數據初期增量變化較快的及時進行上報。5.7、其它施工措施要求5.7.1 嚴格執行檢查制度。對每個臨時支架和桁架安裝完成后進行質量檢查，確保支架

60、立柱鉛直無彎曲、扭轉等現象，確保桁架連接牢固、銷軸穩固無松脫等現象。軌道安裝必須保證橫向間距誤差小于5mm，高度誤差小于5mm。支架和軌道安裝后，必須經過約70t移梁平臺車試運行3次后保證無安全問題方可正式運梁。5.7.2 支架立柱、支撐等構件不得有磕碰等硬傷，立柱必須按照規定的壁寬、壁厚進行使用，不得隨意更換。5.7.3 支架應與地面落實，不能有懸空等現象，造成地面受力不均勻，影響承載力。5.7.4 支架安裝必須按既定位置進行安裝，不得隨意變動。5.7.5 嚴格控制進場構件的質量，構件必須具有、材質單、出廠合格證外、復試報告方能進行吊裝。并連同監理、業主等檢查鋼梁質量，確認合格后方能進行吊裝

61、。5.7.6 鋼梁安裝時必須時時檢測鋼梁的軸線及標高，確保鋼梁安裝位置無誤。鋼梁施工線性設置要參考移梁平臺車試運行過程中支架變形量（非彈性變形）、后期鋼梁表面鋪裝混凝土二期荷載對鋼梁本身的變形值、鋼梁自身重度產生的變形值。5.7.7 所有鋼梁等現場焊接應盡量采用汽保焊等半自動焊。焊接前焊縫坡口應進行打磨，坡口不得有銹跡等雜質，焊縫成型后應及時進行超聲波探傷。對合格的焊縫應及時進行補漆處理。5.7.8 焊接坡口應保持平整，不得有裂紋、分層、夾雜等缺陷，形式和尺寸應符合相應規定。5.7.9 現場涂裝補漆作業應在晴天進行。雨、霧、露等天氣時，濕度超過85，不得進行涂裝操作。5.7.10 合理安排安裝

62、施工工藝，避免構件對后續工序造成妨礙，減少構件的損傷和污染。構件安裝時，應盡量避免碰撞。5.7.11所有支架及軌道標高應按照支架設計要求控制整體標高。5.7.12 制作完畢節段拆解前應在相鄰節上繪出安裝對正標志點，同時繪出梁體中線及長度方向控制點。安裝過程中，在固定支座端垂直橋面方向鎖緊，防止發生滑動，梁長方向嚴格控制各控制點坐標，減小安裝累積誤差。5.7.13 吊裝前應對吊車所占位置的地基承載力及地下建筑情況進行再次檢查摸排，保證吊裝無影響才可進行。5.7.14 吊裝所用吊索、吊具均為公司吊裝專用吊具，使用前注意檢查吊具安全情況及各吊點焊接情況。5.7.15 吊裝合攏時注意溫度產生的影響，盡

63、量選擇在同一時間及溫度合攏并隨時進行監測。5.7.16支架安裝作業時機械設備使用要求1） 25t汽車吊在頂板上作業時，總數量不超過3臺，并且其中兩臺不同時在同一個廣場層柱距內作業。2）為使吊車在有高差的頂板上行走，在上翻梁旁設兩組坡道（角鋼焊接形成，人工可以搬動）。有上翻梁區域的頂板處柱間距最小為10.5米8.45米，吊車可以跨在2個柱距在進行吊裝。3）25t汽車吊行車及吊裝區域位于高架橋鋼箱梁投影范圍下（3軸26軸）廣場層結構（除有上部結構處、有上翻混凝土墻處）。但對于廣場層計算活載小于等于5KN/結構頂板，汽車吊可以行走，但不得進行吊裝作業。4）計算時，已考慮吊車在傾覆荷載情況下，吊車對廣

64、場層結構頂板的作用的檢算，具體按照吊車自身性能考慮。5）除檢算報告復核的相關荷載外，其他施工荷載應控制不超過5kPa。6）因整體施工順序及場地的限制，汽車吊需在安裝支架和拆除支架時（鋼箱梁由橋墩支撐）進入廣場層。當用汽車吊安裝支架時，廣場層上僅存在汽車吊荷載和支架自身重量。當安裝鋼箱梁產生計算報告的計算荷載時，汽車吊不需在廣場層作業。當拆除支架時，需將鋼箱梁整體焊接完畢并拆除梁下支撐使高架墩柱承受鋼梁自重，完成體系轉換，在這之后汽車吊進入廣場層進行支架材料拆除外運。另需說明的一點，進入廣場層的支架材料運輸車輛為荷重不得超過10t。 5.7.17設置同步開關，使前后卷揚機同時啟動同時停止，保證梁

65、體滑移可控及移梁作業的同步性，另應嚴格控制滑移速度不得大于10米/分。滑移過程中發現影響安全運行因素，必須立即停止。消除隱患方可繼續牽引梁段，直到梁段運行到安裝位置。5.7.18貝雷梁組裝時，應切實按貝雷梁使用手冊要求進行配件組裝，確保每榀桁架能夠整體受力，貝雷片的橫向穩定滿足要求。5.7.19 吊車站位處地基承載力在換填壓實后找第三方有資質的檢測單位對其進行檢測，確保其換填效果達到方案要求。5.7.20參考起重吊裝常用數據手冊，考慮到本施工過程中梁體移梁無沿橋縱坡，查出在鐵路平車上移運重物=0.015,顧所需牽引力不大于1.2噸。選用JJM-3型電動絞車。對其采用平衡壓重法進行固定。前端采用

66、在既有鋼梁上焊接擋塊形式代替木樁，選用鋼材壓重1.5t。平衡壓重法計算方式如下圖：（a=0.5m,b=1.5m）六、人員、機械設備計劃6.1、勞動力投入計劃（1）鋼梁生產勞力投入計劃序號施工班組人數施工任務安排備注1下料班40負責本工程的鋼結構下料加工2鉚工1班35負責本工程的鋼結構組對制作3鉚工2班35負責本工程的鋼梁組裝及預拼裝作業3鉚工3班35負責本工程的鋼梁組裝及預拼裝作業4焊接1班25負責本工程廠內制作過程中的的焊接作業5焊接2班25負責本工程廠內制作過程中的的焊接作業6涂裝班15負責本工程的噴砂及涂裝作業7機械班8負責本工程的機械操作（2）鋼梁安裝勞力投入計劃序號工 種數量施工任務

67、安排備注1起重工3人負責本工程的起重指揮作業2司索工4人負責本工程的吊裝作業3電工2人負責本工程的用電設備維護作業4架子工28人負責本工程的支架安裝拆除作業5鉚工12人負責本工程的鋼結構組對作業6焊工25人負責本工程的鋼結構焊接作業7普工20人負責本工程的輔助工種作業8油漆工5人負責本工程的涂裝作業9設備操作人員10人負責本工程的機械操作合計101人6.2、生產機械設備配置計劃機械設備配置編號設備名稱單位數量備注1無氣噴涂機臺3自有2超聲波探傷儀臺2自有3氣保焊機臺34自有4手工弧焊機臺15自有5剪力釘專用焊機臺2自有6吊車（25t）臺1自有7天車（10t）臺6自有8天車（80t）臺1自有9貨

68、車臺4外租6.3、安裝機械設備計劃（1）東廣場鋼梁安裝機械設備計劃序號材料設備名稱規格數量備注1履帶吊車350t160臺班帶超起汽車吊50t160臺班為履帶超起配置2汽車吊25t390臺班3叉車10t190臺班4門式腳手架20組/195天5支架14180*10+75*84299*10+75*8及I32b工字鋼92組/233噸含部分底座6貝雷桁架標準節1500*30001293片/388噸含相應配件7道軌50kg/m1980米/105噸含相應配件8壓板4300件自制壓鋼軌用9拉板8600件自制壓槽鋼用10槽鋼枕梁10#155噸11短支撐及運梁小車46噸/11.6噸12卷揚機10t8組13鋼絲繩2

69、01700米14氣保焊機500A20臺15直流焊機500A5臺16液壓油頂80t16支17液壓油頂120t16支（2）西廣場鋼梁安裝機械設備計劃序號材料設備名稱規格數量備注1履帶吊車350t30臺班帶超起汽車吊50t30臺班為履帶超起配置2汽車吊25t86臺班3叉車10t43臺班4門式腳手架20組/43天5支架4180*12+75*84299*12+75*818組/41噸6貝雷桁架標準節1500*3000180片/53噸含相應配件7道軌50kg/m270米/14噸含相應配件8壓板600件自制壓鋼軌用9拉板1200件自制壓槽鋼用10槽鋼枕梁10#21噸11短支撐及運梁小車86噸/76噸12卷揚機

70、10t3組13鋼絲繩20300米14氣保焊機50020臺15直流焊機5008臺6.4、其它輔助措施計劃序號輔助措施名稱措施形式措施數量備注1液壓起重器5T液壓平車1臺在上層屋面搬運支架及貝雷梁用2施工便道6米寬200m東西廣場從現有道路到施工場地便道，主要用于運梁車就位3場地換填礫石換填420立方履帶吊站位區域換填4坡道土方填筑清運200立方廣場層上反梁區域過車輛用5二次倒運含裝卸車，含運進運出2050噸支架等材料在廣場層外經二次倒運到小型車輛才能運送到廣場層區域內七、質量保證措施7.1、質量目標確保全部工程達到國家、交通部現行的工程質量驗收標準，單位工程一次驗收合格率達到100%。7.2、質

71、量管理機構成立質量管理領導小組，由項目經理任組長，項目總工任副組長，工程技術部、安全質量部、物資設備部、計劃財務部、綜合部的負責人為成員，負責全面質量管理工作。7.3、主要質量管理人員及部室職責7.3.1項目總工質量職責認真貫徹單位質量計劃和目標，組織制訂本工程的質量保證措施。主持編制質量管理保證體系，確保項目質量目標的實現。嚴格工程的施工技術和質量檢驗管理，并對其工程質量負責。實施項目工程質量計劃，加強施工過程的控制，組織質量事故的分析處理。對因技術管理原因造成的重大質量事故負全責。加強文件和資料的控制，建立質量記錄。制訂、實施糾正和預防措施，嚴把“圖紙、測量、試驗”關。組織設計圖紙會審，提

72、出有關技術問題，做好施工的技術準備工作。7.3.2工程技術部質量職責負責施工全過程的技術管理工作。負責核對設計文件和圖紙資料，切實領會設計意圖，會同設計部門和建設單位及時解決所發現的問題。負責技術交底，逐級進行書面技術交底，確保操作人員掌握各項施工工藝及操作要點、質量標準等。負責抓好技術資料管理。施工過程要做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，用于組織后期施工、編制竣工文件，并進行施工技術總結。負責對所有試驗項目組織實施，負責試驗取樣，確保耗材、原材料、半成品和成品符合技術標準。7.3.3 安全質量部質量職責制定質量工作計劃，負責質量綜合管理與檢查，行使質量監察職能。認真收集有關質量管理的合理化

73、建議，及時反饋各種信息，協助領導分析質量狀況。收集、保管質量檔案，參與質量體系文件和資料的控制。深入現場，掌握質量生產動態，對不合格產品及時加以制止，提出糾正和預防措施，進行監督實施，并做好質量記錄。對試驗、檢測等專項技術工作直接檢查，負責對本工程的工程質量進行檢查、監督和指導；負責全面質量管理，組織開展質量培訓工作。7.3.4 物資設備部質量職責負責物資材料的計劃、采購、運輸、儲存、管理工作。熟悉各種材料規格及驗收標準，進場材料除應有出廠說明書和合格證外，還應配合對購進材料品質進行抽樣檢驗工作，把好材料進場關，確保質量。實行計劃用料，負責有計劃地根據施工進度發放材料。根據施工場地情況堆放材料

74、，加強材料現場管理和使用。監督檢查材料的使用情況，及時調整供購計劃，有效地運用堆放、存儲場地。做好修舊利廢工作。建立物資進出審批制度，嚴格控制工程日用品的消耗。建立保管制度，嚴格領發料制度，做到定期盤點，賬物相符。 7.4、質量管理制度本單項工程嚴格執行項目各項質量管理制度，特別在以下制度執行中要重視。7.4.1施工圖復核及技術交底制度接到設計圖紙后，由公司總工程師組織參建有關技術、質量管理人員認真熟悉審核圖紙，并積極參加建設單位組織的施工技術交底，領會設計意圖，確保施工設計圖的正確性和有效性，編制周密的實施性施工組織設計。在實施性施工組織設計送審確認后，由生產經理牽頭、項目總工組織全體人員認

75、真學習施工方案，并進行單項工程技術、質量、安全的書面交底，找出質量重點監控部位和監控點，按照施工任務劃分，各分管的主管工程師負責對所擔負的工程任務，向班組分項進行書面交底，施工過程中全程實行技術指導，做到質量重點人人心中有數，全員參與質量管理。7.4.2材料、設備、構配件進場檢驗及儲存管理制度材料進場由物資管理人員進行驗收，驗收時檢查材料外觀質量及進場數量，外觀質量合格后通知試驗人員到現場，由試驗人員按照規定批量、頻率進行取樣送檢，經試驗檢驗合格后方可投入使用，同時配合監理工程師做好抽檢工作。材料進場后嚴格按照規范要求庫存，確保在現場庫存期間不變質、不受潮。鋼板等必須每次進場分塊堆碼，先到的先

76、用、后到的后用，保證鋼板不混批。所有材料發放采用定額發料的管理辦法，減少損耗，降低工程成本。7.4.3施工測量復核制度加強施工技術管理，堅持技術和測量復核制。現場工程測量堅持閉合復核和換手復核制，測量放樣資料必須由技術主管審核后方能交付施工。7.4.4關鍵崗位培訓、持證上崗制度從事焊接等特種作業人員必須持證上崗，并在入場時同時培訓，合格后方能上崗。對施工的重點部位、關鍵部位要在專業技術人員指導下進行培訓后方可施工，要求所有參建員工理解工程特點，熟悉施工的程序和質量要求，了解并掌握易產生質量隱患的重要工序及重要環節。定期安排技術培訓，并進行技術考核，提高工人的技術水平，保證工程質量。7.4.5實

77、施“三檢”制度施工中堅持“自檢、互檢、交接檢”制度，上道工序不合格，堅決不轉入下道工序，堅持上道工序為下道工序提供質量保證。7.4.6 隱蔽工程及關鍵部位驗收制度隱蔽工程按規定經質檢工程師檢查合格并簽證后再進行覆蓋。隱蔽工程未經質檢工程師簽認而自行覆蓋的，揭蓋補驗，由此產生的全部損失由具體的班組負責。對于施工關鍵部位，重點通過試驗檢測、觀感檢查、尺寸控制等手段及施工期間的現場旁站制度加強驗收，對主控項目和允許偏差項目嚴格把關，保證施工每道工序的質量。7.4.7 施工資料記錄整理和追溯制度對各方關于工程質量的文件、資料、包括電話、傳真、和書面指示分類列入工程檔案，對圖片、錄像按日期和地點分類入檔

78、，真實記錄施工過程。八、安全保證措施8.1、建立安全保證體系1、成立安全施工領導小組，加強生產安全的組織領導，嚴格落實安全責任制。2、按照三整合體系的要求建立項目安全生產保證體系，制定安全包保責任制，逐級簽訂安全承包合同。達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“管生產必須管安全”和“安全生產、人人有責”。在編制施工技術方案的同時，編制各分項工程的安全技術措施，確保安全目標的實現。3、堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創建安全生產標準工地。4、樹

79、立安全第一、文明生產的觀念，嚴守操作規程，避免設備和人身事故的發生。做到關鍵工序上墻，技術工種持證上崗。實行逐級安全技術交底制。參與施工的人員均應經過培訓及技術交底，熟悉施工的流程及關鍵環節。參加施工作業人員均應遵守施工作業的有關規定。施工中安全防護措施齊備，設備器具必須使用性能良好。8.2、高空作業（1）、懸空高空作業必須設有可靠的安全防護措施。（2）、在鋼梁的邊緣處設置角鋼護欄，或設置鋼絲繩用于懸掛安全帶，施工人員在臨時支架架上焊接鋼梁節段時，必須將安全帶掛在鋼絲繩上。（3）、從事高空作業人員要定期或隨時進行體檢，發現有不適宜登高的病癥，不得從事高空作業，嚴禁酒后登高作業。（4）、高空作業

80、人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全，工具要放在工具袋內。（5）、高空作業所用的梯子不得缺檔和墊高，同一架梯子不得二人同時上下，在通道處（或平臺）使用梯子要設置圍欄。（6）、高空作業與地面聯系，要有專人負責，或配有通訊設備。（7）、高空作業區域地面必須做好防護，嚴禁無關人員進入發生意外。8.3、吊裝作業（1）、鋼梁吊裝前，進行安全防護設施的逐項檢查和驗收，驗收合格后，方可進行吊裝作業。吊裝前仔細檢查吊裝用具及吊耳等，保證吊裝的可靠性。（2）、吊裝作業由吊裝指揮人員統一進行指揮。吊運時，要聽從指揮信號。材料吊運到位時，作業人員要避讓，待停穩后方可上前作業。（3）、鋼梁在夜間吊裝時必須

81、保證足夠的照明，吊裝構件不得懸空過夜。（4）、吊裝前應注意天氣情況，遇到大風、下雨等惡劣天氣時，應停止吊裝，防止發生意外。（5）、吊裝前召開施工生產例會、明確施工任務及人員分工，由工程技術人員負責向施工人員進行作業程序、施工方法、技術安全質量交底，完備交底制度。（6）、吊裝時應緩慢起吊，鋼梁節段按照順橋向緩慢起吊，當鋼梁節段提升至預安高度200mm后，再進行鋼梁轉向。防止與支架、周圍既有構筑物發生碰撞。（7）、鋼梁應預先拴好導向棕繩，用于牽引導向鋼梁。避免鋼箱梁與支墩、臨時支架碰撞。（8）、施工現場嚴格防護，減少施工干擾，與施工無關的人嚴禁進入現場。（9）、施工作業全過程中，所有吊車、機具按指

82、定位置放置，大型施工機械必須執行“一機一人防護”制度。8.4、現場防火防爆（1）電焊、氣割，嚴格遵守1211管理措施，即1個動火點，2個滅火器，1名防護員、1個水桶。嚴格遵守“十不燒”規程操作。（2）氧氣瓶、乙炔瓶（罐）工作間距不少于5m，兩瓶同時明火作業距離不小于10m。禁止在工程內使用液化石油氣“鋼瓶”、乙炔發生器作業（3）施工現場要配備足夠的消防器材，并按規定做到合理布局，經常維護、保養，保證消防器材靈敏有效；（4）電焊作業場所必須與氧氣瓶、乙炔瓶、木材、油類等危險物品的距離不少于10米，與易爆物品的距離不少于20米。8.5、現場施工用電（1）配電箱、電源線必須擺放整齊有序、牢固、接線必

83、須由專業電工進行，嚴禁私拉亂接，施工用的小型電箱應在施工區域3米范圍內，電纜線接頭、箱、電焊機等必須有防雨措施，防止水浸受潮造成漏電或設備事故。（2）施工投入的機械、用電嚴禁超負荷使用。（3）現場臨時用電線路要保證絕緣性良好，架空設置，電源開關箱要有防雨設施。（4）、防止觸電。電焊機的手把線質量完好，如果有破皮情況，必須及時用膠布嚴密包扎。電焊機的外殼應該接地。電氣設備不得超負荷運行。使用手操式電動工具應戴絕緣手套或站在絕緣臺上。嚴禁帶電作業。（5）嚴格實行“三級箱”制度，配電箱內必須配備漏電保護器，必須保證施工現場的電氣開關閘刀、插座、插頭的完好、有效。（6）各種電氣設備均須采取接零或接地保

84、護。單相220V電氣設備應有單獨的保護零線或地線。嚴禁在同一系統中接零、接地兩種混用，不準用保護接地做照明零線。（7）存放易燃液體、可燃氣瓶的庫房，照明線路穿管保護，采用防爆燈具，開關設在庫外。（8）施工現場嚴禁使用裸線。電線鋪設要防砸、防碾壓、防止電線浸泡在雨水中。8.6、現場安全責任區域劃分吊裝區域內場地平整由項目經理部負責，吊裝區域內吊裝前、吊裝后及吊裝區域周圍在吊裝過程中的防護由中鐵九局集團第一工程有限公司新沈陽南站工程項目部負責，吊裝區域內吊裝過程由吊裝公司負責安全。滑移區域內安全由項目部負責。各專業負責應通力配合，確保安全責任明確，安全防護無死角，保證吊裝及滑移鋼梁過程的安全順利進

85、行。九、應急預案9.1、安全應急小組成立突發安全事故應急救援領導小組，統一指揮和組織突發安全事故的應急處理工作。領導小組組長：趙國權副組長：范憲平成員：全體施工人員應急電話：139416496109.2、應急預案程序當發生突發事故時，發現人員應立即向應急小組組長報告或應急相關成員報告，由應急組長根據事態情況迅速啟動應急預案立刻部署救援工作，同時由應急組長向公司領導報告，向相關的地方救援機構報告、求援。（急救：120 火警：119 ）9.3、應急措施各相關部門、應急組成員聯系電話應保持暢通，在吊裝設備的施工區域內醒目位置懸掛“安全警示牌”、“非施工人員禁止進入吊裝作業區域”。在滑移施工區域內設置

86、安全警戒線，防止無關施工人員進入現場。項目部辦公室配備足量急救藥品、工具。9.4、應急方法9.4.1、起重機械一旦發現火情，必須正確選用消防器材，立即組織撲救，并視火情大小向項目部報告，由應急組長撥打119火警電話，搶救被困人員和救護傷員。9.4.2、發現人員觸電事故，必須立即切斷電源，救護傷員。對傷情較重的傷員，要立即進行現場急救（心肺復蘇和外傷處理），并立即向就近的醫療機構求助或撥打120急救中心求助。9.4.3、汽車起重機或履帶吊一旦發生基礎、路面或支腿突然下沉事故，操作人員應充分利用一瞬間短暫的時間，空載情況下應立即將配重回轉到基礎或地面較為堅定的一側，同時增幅或收幅，保持起重機平衡；

87、帶載情況下應立即卸載，或用回轉、變幅的方法保持整機平衡；事故得到控制后，立即組織救援，防止事故的進一步擴大。9.4.5、機械防風措施，作業時若突然遭遇6級（風速12m/s）以上大風或起吊迎風面較大的重物時遭遇5級以上大風，必須停止作業，操作人員應充分利用短暫的時間；同時報告本項目部的設備吊裝應急領導小組、負責指揮及協調工作。9.4.6、機械傷害措施。發現事故發生人員首先及時通知應急組長，由應急組長打事故搶救電話“120”,向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產經理組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。十、附圖附一、東廣場施工現場

88、平面圖附二、東廣場施工現場平面圖附三、鋼箱梁節段重量明細第一聯梁節段重量明細序號節段名稱單節重量（t）1第一聯第一段近端節43.42 2第一聯第二段遠端節38.78 3第一聯第三段近端節54.66 4第一聯第四段遠端節50.76 5第一聯第五段近端節49.87 6第一聯第六段遠端節44.13 7第一聯第七段近端節48.78 8第一聯第八段遠端節45.80 9第一聯第九段近端節49.82 10第一聯第十段遠端節43.91 11第一聯第十一段近端節49.89 12第一聯第十二段遠端節46.30 13第一聯第十三段近端節42.77 14第一聯第十四段遠端節34.54 15第一聯第十五段近端節54.9

89、1 16第一聯第十六段遠端節50.73 17第一聯第十七段近端節55.16 18第一聯第十八段遠端節48.43 19第一聯第十九段近端節49.74 20第一聯第二十段遠端節46.70 21第一聯第二十一段近端節50.64 22第一聯第二十二段遠端節44.63 23第一聯第二十三段近端節54.48 24第一聯第二十四段遠端節50.98 25第一聯第二十五段近端節52.92 26第一聯第二十六段遠端節46.87 第二聯梁節段重量明細序號節段名稱單節重量（t）1第二聯第一段近端節56.20 2第二聯第二段遠端節49.78 3第二聯第三段近端節45.95 4第二聯第四段遠端節42.75 5第二聯第五段

90、近端節47.76 6第二聯第六段遠端節42.24 7第二聯第七段近端節48.54 8第二聯第八段遠端節45.58 9第二聯第九段近端節49.82 10第二聯第十段遠端節43.91 11第二聯第十一段近端節46.95 12第二聯第十二段遠端節43.70 13第二聯第十三段近端節53.83 14第二聯第十四段遠端節44.44 15第二聯第十五段近端節55.34 16第二聯第十六段遠端節50.04 17第二聯第十七段近端節55.16 18第二聯第十八段遠端節48.60 19第二聯第十九段近端節48.21 20第二聯第二十段遠端節45.25 21第二聯第二十一段近端節55.16 22第二聯第二十二段遠

91、端節48.60 23第二聯第二十三段近端節39.05 24第二聯第二十四段遠端節36.86 25第二聯第二十五段近端節53.93 26第二聯第二十六段遠端節47.52 27第二聯第二十七段近端節52.59 28第二聯第二十八段遠端節49.36 29第二聯第二十九段近端節49.19 30第二聯第三十段遠端節43.03 31第二聯第三十一段近端節52.69 32第二聯第三十二段遠端節50.21 33第二聯第三十三段近端節43.66 34第二聯第三十四段近端節38.30 35第二聯第三十五段近端節49.34 36第二聯第三十六段遠端節46.33 37第二聯第三十七段近端節47.76 38第二聯第三十

92、八段遠端節42.10 39第二聯第三十九段近端節47.74 40第二聯第四十段遠端節44.84 41第二聯第四十一段近端節47.43 42第二聯第四十二段遠端節41.77 43第二聯第四十三段近端節55.05 44第二聯第四十四段遠端節50.56 第三聯梁節段重量明細序號節段名稱單節重量（t）1第三聯第一段近端節46.60 2第三聯第二段遠端節41.55 3第三聯第三段近端節54.66 4第三聯第四段遠端節50.76 5第三聯第五段近端節48.82 6第三聯第六段遠端節43.18 7第三聯第七段近端節49.97 8第三聯第八段遠端節46.92 9第三聯第九段近端節49.82 10第三聯第十段遠

93、端節43.91 11第三聯第十一段近端節49.89 12第三聯第十二段遠端節46.30 13第三聯第十三段近端節42.77 14第三聯第十四段遠端節34.54 15第三聯第十五段近端節54.91 16第三聯第十六段遠端節50.73 17第三聯第十七段近端節55.16 18第三聯第十八段遠端節48.43 19第三聯第十九段近端節49.74 20第三聯第二十段遠端節46.70 21第三聯第二十一段近端節50.64 22第三聯第二十二段遠端節44.63 23第三聯第二十三段近端節54.56 24第三聯第二十四段遠端節51.06 25第三聯第二十五段近端節52.86 26第三聯第二十六段遠端節46.8

94、1 西45米跨梁節段重量明細序號節段名稱單節重量（t）1西45米跨第一段47.69 2西45米跨第二段 56.00 3西45米跨第三段 55.42 4西45米跨第四段 51.50 5西45米跨第五段 55.42 6西45米跨第六段 51.50 7西45米跨第七段 55.42 8西45米跨第八段 51.50 9西45米跨第九段 55.42 10西45米跨第十段 56.21 11西45米跨第十一段 47.13 附四、類似支架及貝雷桁架施工照片 十一、附件附件1、方案審查及相關會議資料附件2、沈陽南站東、西廣場站前高架橋支架工程結構安全檢算附件3、沈陽南站東廣場站前高架橋施工所用地下結構安全監測方案