1、 目 錄1.總體施工組織布置及規劃31.1.編制說明31.1.1.編制依據31.1.2.編制原則31.2.工程概況31.2.1.概況31.2.2. 主要工程數量31.2.3.自然條件41.2.4.主要技術標準41.2.5.施工準備51.3.總體施工組織安排61.3.1.施工總體安排61.3.2.現場管理組織機構及現場布置61.3.3.主要工程施工順序71.3.4.施工準備81.3.5.工期安排91.3.6.設備、人員、材料的安排92.主要工程項目的施工方案、施工方法102.1.路基工程102.1.1.土方施工主要施工特點102.1.2.石方爆破102.1.3.一般地段地基處理152.1.4.換

2、填施工方法及工藝152.1.5.路基防護及排水162.1.6.過渡段施工162.1.7. 路基附屬及防護202.1.8.土工格柵鋪設232.1.9.錨桿格梁防護252.1.10.路基整修272.2.涵洞工程282.2.1.地基處理（碎石墊層）282.2.2.底板施工292.2.3.墻身、臺帽施工292.2.4.蓋板予制及安裝292.2.5.附屬工程302.2.6.施工工藝（砼澆筑方法、模板）303.保證工期的主要措施313.1.組織措施313.2.雨季和冬季、農忙季節施工安排與措施323.2.1.雨季施工安排及措施323.2.2.冬季施工安排與措施323.2.3.農忙季節施工安排323.3.保

3、證工期的主要技術措施324. 保證工程質量的主要措施334.1.強化施工管理，嚴格施工紀律334.2.意識和能力的保證措施334.2.1.普及教育334.2.2.專題技術教育334.2.3.專題技能教育344.2.4.組織參觀教育344.3.保證工程質量組織措施345.文明施工、文物保護、環境保護措施355.1.保護地下管線和周圍建筑物措施355.2.交通配合措施365.3.環境衛生、文明施工措施365.4.消防、治安措施385.5.施工期間防汛措施385.6.施工期間水土保持、環境保護措施395.7.文物保護措施391.總體施工組織布置及規劃1.1.編制說明1.1.1.編制依據 （1）新建蘭

4、渝鐵路LYS-8標段路基工程施工圖；（2）客貨共線鐵路路基工程施工技術指南TZ202-2008；（3）鐵路路基工程施工安全技術規程TB10302-2009；（4）鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-2003；（5）承發包合同、招投標文件；（6）現場調查的相關資料；（7）其他相關依據。1.1.2.編制原則計劃進度安排符合甲方工期要求，合理安排各分部工程的施工工序，做好各工序的銜接，統籌兼顧，均衡生產。確保單位工程一次驗收合格率達到100%，爭創部優。1.2.工程概況1.2.1.概況本標段路基含括里程為過渡段DK569+385.00DK569+399.45和DK569+515.25DK56

5、9+523，線路所DK576+515DK576+640，正線DK576+640DK577+450，貨運左線HZDK576+641.70HZDK577+149.05，貨運右線HYDK576+640.14HYDK577+200,涵洞兩處，分別位于DK576+702和DK576+950。本標段路基土石方共計71.5萬m3。1.2.2. 主要工程數量表一：工程數量工作項目名稱單位數量擋土墻C30混凝土立方米6215.7預加固樁C30混凝土立方米1623.4預加固樁HRB335鋼筋千克38686預加固樁HRB400鋼筋千克50394C15混凝土骨架立方米2478.7草灌護坡/植草平方米30513灌木株1

6、2034機床加固級配碎石立方米9348挖方立方米698410填方立方米20779三維網墊平方米18518土工格柵平方米49841.2.3.自然條件本標段路基主要位于四川省廣元市中區上西壩街道辦事處浩口村，附近有便道通過交通方便，山上人煙稀少，偶有零星住戶。本標段屬亞熱帶濕潤季風氣候。年平均降水量931mm，最大降水量1247mm。通常69月為雨季，占年降水量的75%，最高氣溫41.7，最低氣溫-6.6，年平均氣溫15.9，相對濕度6773。區域風向受地形影響較大，以東風、東南風為主，最大風速可達1726m/s。1.2.4.主要技術標準（1）、鐵路等級：級 ； （2）、正線數目：雙線；（3）、限

7、制坡度：蘭州至廣元13，廣元至重慶4； （4）、最小曲線半徑：3500m，困難2800m；（5）、牽引種類：電力；（6）、牽引質量：4000t；（7）、到發線有效長度：850m；（8）、閉塞方式：自動閉塞；（9）、速度目標值：正線200km/h ，左右線設計速度小于160 km/h；1.2.5.施工準備1.2.5.1.施工用電路基施工用電采用熊洞灣隧道出口用電線路。我標段在熊洞灣隧道出口施工現場洞口附近新建10KV/400V變電站各一座，進行變配電，以滿足施工生產、照明及生活用電。新建10KV變電站高壓電源通過T接地方既有供電能力大、可靠性高的10KV既有線路或新架專線取自地方35KV變電站。

8、為了確保施工用電，我公司在出口新建10KV/400V變電站內各配備兩臺400KW的柴油發電機組，發電機組輸出電源和市電低壓電源通過聯絡開關加以連接并實現有效的閉鎖，以保證供電的可靠，滿足施工安全用電需要。1.2.5.2.施工用水施工用水采用打深井取水，水質化驗合格后方可使用，再鋪設施工管路至各施工工點高位蓄水池，輸水管路采用直徑100mm鋼管。生活用水設精華裝置，經凈化、消毒后使用。1.2.5.3.施工通訊經理部、各施工工區通訊采用程控電話、傳真等通訊設備與外部、上級、內部進行通訊聯絡和信息傳遞，主要管理人員配備適量的移動電話便于溝通和聯絡。1.2.5.4.中心試驗室項目經理部設中心試驗室，為

9、我集團公司試驗室（國家一級試驗室）派出機構，各施工區設現場工地試驗室，根據承擔任務情況配備相應試驗及檢測儀器，在中心試驗室的領導下，按照鐵道部及有關部委頒布的試驗檢測標準進行試驗和檢測，對施工質量進行控制。施工準備時，即快速組建中心試驗室，選定砂、石料及砼配合比，保證施工生產正常開展。1.2.5.5.工地醫院在項目經理部設立工地醫院，各施工區設立醫務室，配齊醫療人員、常規醫療設備和常用藥，保證能夠進行一般的治療及急救處理。負責工地職工衛生保健、疫病預防及職工勞動保護等。1.2.5.6.內業資料 分部技術部在項目經理部工程技術部的領導下開展工作，負責所施工路基相關內業資料填寫、收集、整理工作，定

10、期歸檔至項目經理部工程技術部，并及時向項目部上報檢驗批資料。施工現場的測量、試驗資料由負責該路段的測量、試驗人員進行收集、 整理工作，并及時歸檔至項目經理部中心試驗室。分部技術部在施工過程中，根據項目經理部下發的作業指導書、技術交底及時準確的編制相關技術交底并下發到作業層。1.3.總體施工組織安排1.3.1.施工總體安排1、隊伍布置：根據工程特點、施工條件及施工需要，LYS-8標段路基施工由二分部負責（熊洞灣隧道出口分部）。各工程隊根據施工進度安排適時進駐和退場。路基作業隊設有路基開挖施工隊、混凝土施工隊、模板施工隊、綜合輔助施工隊、鋼筋制作安裝隊；所有施工人員均經嚴格培訓、考核，持證上崗，以

11、確保施工質量和安全。1.3.2.現場管理組織機構及現場布置1.3.2.1.現場管理機構為確保路基工程安全、優質、高效、按期完成，我標段項目二分部下設一個路基作業隊，由二分部進行協調，同二分部人員相互協調、配合，順利完成路基段施工任務。項目二分部下設工程技術部、安全質量環保部、物資設備部、計劃財務部、工地試驗室和綜合辦公室。工程技術部負責整個工程的進度計劃、施工組織方案設計、測量、施工技術指導等工作；安全質量環保部負責整個工程的質量檢查、質量管理、施工安全生產、質檢資料的整理、保證道路暢通和環境保護水土保持等工作；物資設備部負責各種材料的采購，施工機械管理及調配等工作；計劃財務部負責工程合同管理

12、、統計報表、計量支付工作；工地試驗室負責整個工程的材質試驗自檢試驗工作；綜合辦公室負責整個工程的日常事務宣傳報道及人員安排工作。圖1 施工組織機構圖 路基作業隊設施工隊長1名、工程師1名，測量工2人、施工員2人，質檢員1人、安全員1人，試驗員1人，機電管理員1人。施工隊設相應作業班組：路基開挖班組、混凝土班組、模工班組、鋼筋制作安裝班組等。施工隊根據施工項目，在滿足施工需要的基礎上確定班組人員。1.3.2.2.現場布置路基作業隊設在蘭渝鐵路LYS-8標段項目二分部，現場生產生活營地均由二分部進行協調，對周圍場地進行布置，創造實用、舒適、和諧的工作環境。1.3.3.主要工程施工順序施工準備挖探地

13、下光纜場地平整測量放樣管樁施工樁體檢測 樁頭處理（場地清理）基底處理及墊層施工路基填筑 檢測路基路基附屬施工。 圖2 路基施工工序1.3.4.施工準備 1.3.4.1.施工隊伍準備在有施工條件后，我單位立即組織負責本合同段施工的主要人員進入現場，進行開工前施工調查，修建駐地及各種臨時設施、平整場地、修筑臨時道路、架設施工用電線路、鋪設施工用水管路，解決施工通訊問題。參戰施工隊伍其余人員立即進行入場前培訓，隨后，迅速完成施工隊伍調遣。1.3.4.2.災害應急準備項目經理部成立以項目經理為組長的應急領導小組，組織制定施工中可能出現的各種安全事故、地質災害等應急預案，備齊搶險設備及工程物資。出現緊急

14、狀況時，立即啟動預案。1.3.4.3.技術準備及補充地質勘察編制實施性施工組織設計。在認真閱讀設計文件，熟悉合同條款的基礎上，本著優質高效、先進適用、保證安全、全面創優的原則，編制實施性施工組織設計，上報業主和監理工程師，批準后，作為指導施工生產的依據。技術人員進場后，根據設計資料及現場實際情況，進行補充地質勘察工作，將勘察結果與設計資料對照，并將勘察結果及時反饋給監理、設計單位。1.3.5.工期安排1.3.5.1.總工期安排本段路基施工總工期：八個月，根據整體施工工藝要求，項目二分部路基作業隊先進行開挖、地基處理，然后進行路基填筑及其他附屬工程。2012年9月1日正式開工，2013年3月31

15、日前完成主體工程，并具備鋪架條件，路基附屬 2013年4月30日完工。1.3.6.設備、人員、材料的安排1.3.6.1.設備進場計劃開工前，項目二分部提前與當地政府相關人員接洽，安排妥當后組織安排路基作業隊逐批進場，并安排現場的各項準備工作，為人員設備的陸續到場做準備，也為工程順利開工做好準備。表二：路基設備使用表名稱型號計劃數量實際進場數量挖掘機R225LC-733裝載機XG95133平地機py18011壓路機XS18211推土機TY32011自卸汽車SX3244BL2942020灑水車11錨桿鉆機MQT-13066水泵11發電機R4105ZD1221.3.6.2.人員動員及到場自接到施工通

16、知后，立即調配路基施工管理人員和施工人主要人員到項目二分部報到開動員大會，組織安排施工隊逐批進場。主要人員到場立即到達施工現場并與業主及當地政府接洽，安排現場的各項準備工作，為工程的順利開工做好準備。1.3.6.3.主要材料的采購和運輸施工材料的供應是按計劃進行的。開工前根據預算的工料分析編制工程用料計劃，并以此作為材料控制的依據，然后根據工程用料計劃和施工進度計劃編制每月用料計劃，作為組織材料供應和進程的依據。2.主要工程項目的施工方案、施工方法2.1.路基工程2.1.1.土方施工主要施工特點（1）土方調配嚴格按“就近”原則進行即就近移挖作填，就近借方，就近運輸。（2）集中力量分階段突擊，抓

17、住高填方路段等重點難點部位的路基土方施工。（3）路基在雨季填筑時，為防止水土流失和利于施工質量，施工前作好地表排水，保持排水渠的暢通，施工時挖、運、填、壓連續進行，每層填土筑成23的橫坡，并在雨季前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，另外，筑好擋水埂，疏通邊溝，作好路基防護，路基成型后，及時整理路肩并安排坡面防護，保持路基整體穩定。（4）路基在雨季挖方時應作好截水溝、臨時排水溝等要保證水路暢通，和不產生水土流失2.1.2.石方爆破對于無法采用挖掘機或大馬力推土機開挖的石質路塹，采用梯段松動控制爆破方法施工。 采用光面或預裂爆破時，應按設計線裝藥，將炸藥和導爆索用細繩捆綁在竹片上裝入孔中，并將竹片未綁

18、炸藥一側置于保護巖層一側。、對于開挖深度大于6.0m，且石方數量較大的工點，采用小型潛孔鉆機鉆孔，實施梯段松動控制爆破。、對于開挖深度小于6.0m，且石方數量較小的工點，采用風槍鉆孔，實施梯段松動控制爆破。、為提高破碎效果，降低大塊率，并降低爆破震動效應，采用寬孔距、小排距梅花形布孔，并采用導爆管毫秒雷管實施逐排微差擠壓爆破。、為確保邊坡穩定、美觀，路塹邊坡可采用預留光爆層法進行光面爆破或進行預裂爆破。采用潛孔鉆機鉆孔進行爆破的工點，采用潛孔鉆機沿邊坡鉆孔進行光面爆破或預裂爆破，如邊坡設計有平臺，可分平臺進行光爆。如設計坡面無平臺時，可從塹頂沿坡面鉆孔，一次鉆到坡腳進行光爆或預裂。采用風槍鉆孔

19、進行光面爆破，因受鉆孔深度限制，可采用小臺階式光面爆破。無論采用何種光爆方法，確保眼痕率達到80%以上。、為確保基底平整堅實，不論采用潛孔鉆機還是風槍鉆孔進行爆破，到最底層2.0m時，均用風槍鉆孔進行爆破，并嚴格控制鉆孔深度和孔底標高，適當縮小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。、采用深孔梯段爆破的炮眼布置、裝藥結構、起爆網路布置情況詳見圖3、圖4、圖5。a=3ba=3b1.2aabbw1w1w1w1光爆孔HH2.0半路塹橫向爆破炮孔橫斷面布置圖3 寬孔距小排距梅花形半路塹橫向爆破炮孔平面布置H2.0低挖深地段（一般為68m）HH2.0光爆孔光爆孔預留光爆層高挖深地段（一般挖深超過10m）圖4

20、全路塹開挖橫斷HH2.0hhw1w1w1寬孔距小排距梅花形全路塹開挖縱斷面布孔圖bw1a=3ba=3b2bbw1a=3ba=3b2b圖5 寬孔距小排距梅花形全路塹開挖平面布孔圖2.1.3.一般地段地基處理路堤填筑前，清除基底表層植被，挖除樹根，做好臨時排水設施。當基底土密實且地面橫坡緩于1:10時清除草皮雜物，地面橫坡為1:101:5時，將原地表土翻挖壓實符合設計要求，地面橫坡陡于1:5時，自上而下挖臺階，臺階頂面作成4的內傾斜坡。沿線路橫向挖臺階寬度、高度滿足設計要求，沿線路縱向挖臺階寬度不小于2.0m。根據現場實際情況，可以采用推土機等大型機械輔以人工進行施工。2.1.4.換填施工方法及工

21、藝首先清除加固范圍內地面上的浮土、積水、泥漿及垃圾等雜物，并在換填范圍內（一般填方路基坡腳外1m）兩側按1:0.5的坡度開挖邊坡。挖除換填厚度、范圍按設計要求進行，若施工中發現設計換填底以下仍存在軟弱土層或人工棄土時，全部清除至硬底。將基底大致整平，推成坡度為2%的橫坡，并碾壓密實。換填區域采用機械開挖時，留有3050cm厚的人工清理層，換填底確保平整，排水通暢。分層填筑：置換材料如A、B組填料、改良類料、碎石、砂石料等分層填筑，每層壓實厚度25cm，按照經過試驗確定的合格填料和經過試驗確定的工藝參數，進行分層填筑壓實。攤鋪整平：為了保證路堤壓實均勻和填層厚度符合規定，填料采用推土機初平，刮平

22、機進行二次平整，使填料攤鋪表面平整度符合要求。灑水或晾曬：置換采用材料含水量直接影響壓實密度。在相同的碾壓條件下，當達到最佳含水量時密實度最大，填料含水量波動范圍控制在最佳含水量的2%范圍內，最優含水量可通過室內擊實實驗確定。機械碾壓：碾壓是保證換填層達到密實度要求的關鍵工序。碾壓按照 “先靜壓，后振動碾壓”、“先輕，后重”、“先慢，后快”、“先兩側，后中間”的原則。施工前，先在兩側地面上挖臨時排水溝，避免雨水流到換填開挖出的基坑內。2.1.5.路基防護及排水路基防護安排在適宜的時間施工，塹坡防護隨施工完成。軟土、松軟土地基地段的路基防護工程應在沉降穩定后進行施工。各種防護設施在穩定的基腳和坡

23、體上施工，在設有支擋結構物及排除地下水設施地段，先做好支擋結構物、排水設施，再施做防護工程。防護的坡體表面應進行檢查處理，防護設施應與坡面密貼結合。路基工程施工前，對影響路基穩定的地下水，應予以截流、疏干、降低水位，并引排到路基范圍以外，防止漫流、聚積和下滲。路基施工中，具備條件的地段按設計做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，然后再做主體工程。不具備條件的地段應先做好臨時排水設施，正式排水工程與路基同步施工，并隨路基施工逐步成型。在路基施工期，不得任意破壞地表植被或堵塞水的通路；各類排水設施應及時維修和清理，保持排水暢通、有效。防護及排水工程所用的砂漿、混凝土采用機械拌合。各種水泥砂漿

24、的強度等級和石料的強度均應符合設計要求，并應符合現行鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010）的有關規定。各種混凝土的強度等級均應符合設計要求，并應符合現行鐵路混凝土工程施工技術指南的有關規定。泄水孔的位置、布置形式、孔徑尺寸及泄水孔背反濾層的材料、設置應符合設計要求，且排水暢通。砌體及反濾層（或墊層）的材料、設置應符合設計要求。2.1.6.過渡段施工按設計及規范要求，在路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）連接處、路堤與路塹縱橫連接處、隧道與土質及全風化、強風化軟質路塹連接處設置過渡段，當橋隧、隧隧相距小于60m時，過渡段貫通。本標段過渡段類型主要有：橋隧過渡

25、段、路隧過渡段、路基與橫向結構物（涵洞）過渡段等。2.1.6.1.過渡段設置形式橋隧、路隧過渡段當隧道與土質、全風化及強風化巖石路塹相接，橋與橋、橋與隧、隧與隧之間間距小于150m時，均采用路基剛性過渡段。我標段中的橋隧、路隧過渡段均應采用路基剛性過渡段。路基與橫向構筑物過渡段過渡段路基本體過渡采用級配碎石摻入5水泥分層填筑的倒梯形過渡，當涵頂距路基面高度小于2.0m時，結構物以上部分采用級配碎石摻入5水泥填筑。當構筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用級配碎石填筑斜交部分，然后再設置過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異。過渡段基床結構需滿足路基基床表層的有關要求，并在過渡段各延長5m范圍（含構

26、筑物以上部分）且單側長度不小于20m的長度范圍內摻入5水泥。過渡段地基不良地基處理原則上采用強于正線路基的處理方案，由過渡段至正線路基逐漸過渡，其長度不宜小于過渡段長度且不小于30m。深厚層第四系非軟土、松軟土路基一般采用堆（超）載預壓處理。過渡段地基處理要注意與涵洞地基處理相協調。2.1.6.2.過渡段施工方法施工準備：過渡段施工前，按設計做好縱向和橫向排水，避免水從結合部滲入路基造成病害，臺后基坑按設計采用回填材料及時回填。橋臺基坑回填和過渡段基底經隱蔽工程檢查合格后方可填筑施工。材料的選擇：選用各項指標均滿足施工規范及設計要求的級配碎石，顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%；質軟、易破碎

27、的碎石含量不得超過10%；黏土團及有機物不得超過2%。橋臺臺背2米范圍內的級配碎石中摻入35%水泥。清理基坑及壓實：基坑偏小時按要求尺寸進行整理，整理后用壓路機進行基底壓實，橋臺后2米范圍內的壓實采用質量為500700Kg的小型手推式振動夯壓實。經檢查壓實合格后，方可繼續填筑。攤鋪及壓實：過渡段填料與相接路堤同時攤鋪碾壓，攤鋪厚度及碾壓遍數按試驗后的施工參數進行控制，在結構物附近用大型機械碾壓有困難時，改用小型機械充分壓實，但每層填料的松鋪厚度不大于20cm，并攤鋪均勻，整平后，則采用500700Kg的手推式振動夯壓實至沒有明顯碾壓痕跡。大型機械碾壓與小型機械碾壓結合部必須使用大型機械重新碾壓

28、。對于邊角部位，采用電動夯加強夯實，確保填筑段壓實質量達到設計及規范要求。檢測：過渡段碾壓后，對壓實質量及壓實后的每層厚度進行檢測，填筑壓實標準滿足地基系數（K30）大于等于150MPa/m、孔隙率（n）小于28%的要求。2.1.6.3.過渡段級配碎石施工過渡段級配碎石施工工藝流程見下圖。圖6 過渡段級配碎石施工工藝流程圖過渡段級配碎石材料組成、配合比和拌和方法同基床表層。過渡段基底處理要求K3060MPa/m。填筑前進行現場試驗，選定松鋪和壓實厚度等參數，報監理工程師批準后，與臨近路基按一整體同步進行分層填筑。注意埋設透水板。基床表層以下部分攤鋪采用推土機粗平、平地機精平，靠近結構物人工配合

29、進行局部處理，表層與區間表層作為一整體施工。2.1.6.4.過渡段施工要點過渡段基底處理：處理方法按照設計要求進行，然后用振動壓路機碾壓密實，檢測K3060MPa/m。級配碎石的拌和及質量控制：同基床表層。填筑施工參數試驗：填筑前要進行試驗，根據試驗確定合適的填筑厚度、碾壓含水量、碾壓工藝和設備配套。層厚控制：對壓路機碾壓部位，每層松鋪厚度控制在2025cm（松鋪系數為1.251.36），具體參照試驗結果，小型機具壓實部位每層松鋪厚度控制在15cm。在橋臺背部及橫向結構物墻身的左中右用紅油漆標出分層松鋪厚度和填層序號。填料平整及均勻性控制：基床表層以下部分采用推土機粗平、平地機精平，靠近結構物

30、人工配合進行局部處理，確保層厚及拌和料均勻。表層與區間表層作為一整體施工。碾壓工藝：每層均采用壓路機、振動夯組合進行壓實。壓實工藝初擬為：1遍靜壓+2遍弱振+12遍強振+1遍弱振+1遍靜壓光面（保證先弱后強、先輕后重、先慢后快的碾壓順序）。對于靠近耳墻及墻身下機械不能到位的地方用振動夯分二層進行振壓，其松鋪厚度控制在15cm內，并在其它部位碾壓前先填筑一層，然后與其它部位一起填筑第二層。施工時具體的碾壓工藝和方法參照試驗結果確定。橫向結構物兩側必須對稱填筑，橫向結構物的頂部填筑厚度小于1m時，不得采用大型壓路機進行碾壓，在填筑過程中注意作好防、排水工作。檢測方法的選用：同基床表層級配碎石。靠近

31、結構物附近采用振動夯壓實的部位用動態變形模量EVd代替K30。檢測頻率：填層中部1個點，距級配碎石兩側邊緣1m各1個點，在壓實層下2/3處取樣；每個檢測點作2次平行測定，兩次相差不大于0.02g/cm3時,取其平均值；每層設1個斷面。力學指標檢測在填層中部1個點，距兩側邊緣2m各1個點，按左中右均勻分布；每層設1個斷面。壓實質量要求符合最新版客貨共線鐵路路基工程施工技術指南（TZ202-2008）要求的壓實標準。2.1.7. 路基附屬及防護 本段路基防護形式主要有：漿砌片石腳墻、截水骨架內配土撒草籽、砼空心磚內配撒草籽、種植灌木防護、支擋結構。護坡施工前先將坡面浮土、石塊清刷干凈，填補坑凹部分

32、，使坡面大體平整。漿砌工程采用擠漿法分層、分段砌筑。 2.1.7.1.漿砌片石 2.1.7.1.1.施工方法 漿砌片石護坡砌筑厚度均勻，砌層片石縱、橫向搭疊壓縫，間縫塞滿，外露面平整，水泥砂漿采用攪拌機攪拌，后背按設計和暫行規定要求回填密實。 2.1.7.1.2.施工工藝 測量放樣。清理修整邊坡，人工配合機械按設計要求刷坡。邊坡夯實，夯實坡面并人工平整。 攪拌水泥砂漿，拌和要嚴格按照配合比準確計量，機械拌和，確保砂漿標號不低于設計標準。 漿砌片石護坡，伸縮縫、沉降縫處掛線砌筑。 2.1.7.1.3. 技術措施 石質應色澤均勻、 質地堅硬、不易風化、無縫隙，片石厚度不小于 15cm。 石塊在砌筑

33、前澆水濕潤，表面泥土、水銹要清洗干凈，片石分層砌筑， 各工作層豎縫相互錯開，杜絕通縫。 砌體均采用擠漿法施工，勾縫采用平縫壓槽法 （凹縫） 在砂漿初凝后，養護 714 天，期間避免碰撞、振動和承重。 砌筑基礎的第一層砌塊時，先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑； 砌筑上層砌塊時，要避免振動下層砌塊。 所用水泥、砂、片石質量符合鐵路混凝土工程施工質量驗收標準的要求，并具有質量合格證，嚴禁使用受潮、結塊、變質的水泥。 2.1.7.2.路基支擋 2.1.7.2.1.施工方法在支擋結構設計，在支擋結構基坑開挖前，應做好排水設施，基坑開挖后應及時進行基礎及墻身施工，并做好排水設施，及時回填或填筑路堤。 支

34、擋結構的各部尺寸應符合設計要求。支擋結構背后填料及壓實度應符合設計要求。 支擋結構端部伸入路堤或嵌入底層部分應與墻體一起施工。 支擋結構與橋臺連接時應協調配合施工，必要時應加臨時支撐，保證相接填方或地基土層的穩定。 支擋結構基礎開挖后，要核對地質資料，經驗收合格后，方可進行基礎施工，當與設計不符時應及時反饋。 泄水孔、反濾層，排水層、隔水層、沉降縫和伸縮縫設置應符合設計要求。 2.1.7.2.2.施工工藝 1、 擋墻施工工藝框圖圖7 擋墻施工工藝框圖2、挖基 擋墻基礎采用人工進行開挖，采用分段開挖方式。3、 現澆墻身砼 現澆鋼筋砼擋土墻與基礎的結合面，應按施工縫處理，既先進行鑿毛，將松散部分的

35、砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板，砼開始澆灌時，先在結合面上刷一層水泥漿或墊一層 2-3cm 厚的 1：2 水泥砂漿再澆灌墻身砼。 墻身模板采用大塊剛模板拼裝，墻身模板視高度情況分一次立模到頂和二次立模的辦法，一般 4m 高之內為一次立模，當砼落高大于2m 時，要采用串筒輸送砼入模，避免砼產生離析，砼由砼攪拌站加工，用砼運輸車運至現場，用吊機吊送砼進行澆灌，在砼澆灌過程中，如表面泌水過多，應及時將水排走，或采取逐層減水措施，以免產生松頂，澆灌到頂面后，應及時抹面，定漿后再二次抹面，是表面平整。 墻身沿線路方向每隔 1020m 結合墻高或地基條件的變化設置伸縮縫 或沉降縫，縫寬 0

36、.02m，縫內沿墻頂、內、外三邊填塞瀝青麻筋，深0.2m。 砼澆灌完進行收漿后，用塑料薄膜和土工布蓋好，進行養護，在冬季施工時加強砼保溫養護措施，在夏季施工時應及時灑水養護，養護時間不小于 7 天。 4、 泄水孔、反濾層 按設計要求鋪設泄水孔、反濾層。5、 回填 擋土墻基礎在施工完畢后并經監理工程師檢驗合格后應及時進行回填， 墻后填料必須滿足設計要求，并做到分層填筑、分層夯實，夯實時應注意勿使墻身受到較大的沖擊影響。 為保證路堤墻在施工過程中的自身穩定， 施工中墻背應及時回填， 夯實， 填土面與墻體砌筑頂面高差不得超 1 米。2.1.8.土工格柵鋪設圖8 土工格柵鋪設施工工藝流程圖 2.1.8

37、.1. 施工要點用于 HYDK576+905HYDK576+945 和HYDK577+041.5HYDK577+095以及 HYDK577+164HYDK577+200右側路堤,在填筑過程中，邊坡內鋪設一層土工格柵，層間距 0.5m，雙向土工格柵極限抗拉強度不小于25KN/m。邊坡加固的雙向土工格柵的受力方向應垂直線路方向鋪設，兩幅間密貼排放，不搭接，用塑料繩綁扎。受力方向搭接不小于50cm 并采用塑料扣等可靠措施連接，連接強度不低于設計容許抗拉強度。用于邊坡加固的雙向土工格柵沿線路方向鋪設，兩幅間搭接長度不小 于0.5m。鋪設多層土工格柵時，其上、下層接縫應交替錯開，錯開距離不小于 0.5m

38、。區間土工格柵鋪設時，兩端各預留 3m，待上層 25cm 碎石墊層鋪好后將其回折。 2.1.8.2. 施工注意事項 土工格柵鋪設前應對每批產品的性能經國家授權的有資質的產品質量 監督檢驗中心進行檢測（不小于 3 組），產品合格后方可鋪設。 鋪設土工格柵時,土層表面平整，不容許有褶皺，盡量拉緊，并用竹釘固定，不得有堅硬凸出物,嚴禁碾壓機械直接在土工格柵表面上進行碾壓，需 待上覆填土后方可采用碾壓機械壓實。土工格柵進場后整齊堆放在料棚（庫）內，防止日曬雨淋，并保持通風、干燥和遠離高溫源。施工時隨鋪隨蓋砂，不得長時間受陽光直接暴曬，以免降低土工格柵的強度。 鋪設的土工格柵屬于隱蔽工程，應按隱蔽工程做

39、好檢查記錄，嚴格按照施工規范控制施工偏差。 2.1.9.錨桿格梁防護 2.1.9.1.施工準備 1、 測量放線 測量組需對邊坡按設計坡率進行放樣，并用橫縱交叉線拉直，以便確定邊坡修整的情況，且測量組需做好書面和現場的技術交底工作。 2、 邊坡修整應先清除坡面和邊坡不平整部分，再根據放樣技術交底，對邊坡進行修整，再進行人工開挖、修整。 2.1.9.2.錨桿鉆孔 1、 錨桿孔位放樣時，應用油漆在巖層面上畫出孔位，孔位誤差 5cm，自中間向兩邊對稱分布并注意上下兩級對齊，達到美觀效果，并做好放線技術交底。 2、 鉆機用三腳支架提升到穩定平整的竹踏板上，根據坡面測放的孔位準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進

40、行機位調整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差不得超過50mm，鉆孔傾角和方向符合設計要求。 3、 錨桿鉆孔采用氣動潛孔鉆機 YQ100E 自上而下進行鉆孔，錨設計鉆孔孔徑 110mm,鉆孔深度為 8 m，鉆孔與水平夾角一般為 20，錨桿孔橫向和坡向間距為 2.42.4m， 呈正方形型布置。 4、錨桿孔達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆 12 分鐘，防止孔底粉塵、達不到設計孔徑，為確保錨桿孔深度，要求實際鉆孔深度大于設計深度 0.2m 以上。 5、 在鉆進過程中，應精心操作，合理掌握鉆進參數，適當控制 鉆進速度，防止埋鉆、卡鉆等各種孔內事故。一旦發生塌孔縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固

41、壁灌漿處理 （灌漿壓力 0.1 0.2MPa） ，待水泥砂漿初凝后重新鉆孔。 2.1.9.3. 清孔、驗孔 1、 在達到設計鉆孔深度后，應用高壓風槍清除孔內和孔口處的水、浮渣及粉塵，注意清孔順序是自上而下。清孔完成后，應將孔口暫時封堵，避免碎屑雜物進入孔內。 2、 在清孔的同時，采用帶套管接頭的細鋼管對孔位、孔深進行檢查，錨桿孔位、孔深允許偏差為50mm，漏鉆孔及深度不夠的孔位 應及時補鉆。 3、 鉆孔完成后，進行自檢合格后整理好資料，報請監理抽檢。 2.1.9.4. 插入錨桿 1、 錨桿插入前需進行定位支架焊接，定位支架采用8HPB235 的鋼筋制作。2、 支架焊接時需滿焊支架頭， 且注意焊

42、接時不得燒傷錨桿鋼筋。3、 每個孔位插入一根錨桿，采用32HRB400 鋼筋，錨桿設計長度為 8m，錨桿端頭距孔底為 0.5m，外露端頭需做成彎鉤狀并與框架 梁主筋焊接或綁扎牢固。 2.1.9.5.錨桿孔灌注水泥砂漿1、 灌漿前應對機制砂進行檢查，不得出現石子等雜物，防止機器的堵塞。并應檢查注漿泵、管路及接頭的牢固程度，防止漿液沖出傷人。 2、 采用壓漿機將 M35 水泥砂漿注入錨孔，注漿需按孔位自下而上進行。如遇空洞不能加壓太大，要保持 0.4 MPa 的工作壓力。注漿時注漿管應插至孔底 510cm 處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，并在孔口處應減壓或松壓至零。 注漿要保證砂漿飽滿，不得有里空外

43、滿的現象。 3、 拔出注漿管時應注意鋼筋有無被帶出的情況，否則應再壓進 去直至不帶出為止，再繼續拔管。 4、 漿液硬化后不能充滿錨固體時，應進行補漿，注漿量不得小 于計算量。 5、 砂漿拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿要在初凝前用完， 注漿結束后， 應將外露的鋼筋、 注漿管、 注漿槍和注漿套管清洗干凈， 同時做好注漿記錄。 2.1.9.6. 鋼筋制作安裝 1、 鋼筋制作下料前應進行除銹、調直等，且經檢驗合格后方可使用，鋼筋進入現場后應分類儲存于地面以上的平臺，用墊木支撐，彩條布遮蓋，立好標牌。 2、 鋼筋采用現場坡面綁扎、焊接的方式進行,鋼筋凈保護層厚度為30mm, 鋼筋焊接時雙面、單面均可

44、，單面焊10d，雙面焊5d，錨桿的彎鉤需與框架梁主筋焊接或綁扎牢固，若錨桿與箍筋相干擾可適當調整箍筋，并保證箍筋數量符合設計要求。3、 鋼筋焊接接頭需錯開分散布置，同一截面鋼筋接頭數不得超過鋼筋總根數的 1/2。 2.1.9.7.澆注混凝土 1、 砼澆注前，應調配好人員、機具及原材料，防止澆注過程中發生中斷及其他事故。 2、 砼澆注時，尤其在錨孔周圍，鋼筋較密集，一定要仔細振搗，保證質量。 3、 分段施工時，需預留鋼筋，連接面按施工縫處理。2.1.9.8養護 采用草麻袋覆蓋及澆水的養護方式,砼的養護在砼澆筑 12 24 小時后進行，養護時間一般不得少于 7d。2.1.10.路基整修2.1.10

45、.1. 整修（1）填筑至標高后，進行平整和測量。恢復中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。（2）修整的路基表層厚150mm內，不應留有尺寸大于100mm的材料。（3）路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場外。（4）整修需加固的坡面時，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。（5）整修路基時應將邊溝內的雜物清除干凈，保證排水暢通。2.1.10.2.路基整型（1）按設計圖紙要求，恢復各項標樁，檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相應的標高等。根據檢查結果編制整修計劃報監理工程師批準后方可施工。（2）土質路基采用

46、人工或機械刮土或補土，配合機械碾壓整修成型。當填土不足或邊坡受雨水沖刷時，將原邊坡挖成臺階，分層填補。（3）土質路基表面采用推土機刮平，鏟下的土不足填補凹陷時，使用與路基相同的土填平夯實。整修后的路基表面15cm以內，將松散和大塊石清除，并用與路基相同的填料填平夯實。（4）邊溝的整修應掛線進行，對各種水溝的縱坡均采取儀器檢測，整修到符合設計規范要求為止。（5）填土路基兩側超填的寬度應預切除，如遇邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實。2.1.10.3路基檢測（1）壓實度檢測：路基填筑每分層填筑碾壓完畢，即可進行碾壓密實度檢測，合格后才能進行下一層的施工。土方路基以JTJ07198P附錄B和JT

47、J05995檢查密實度法。（2）彎沉：土方路基要作彎沉檢測，按JTJ07198附錄I和JTJ05995檢查。（3）縱斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡：根據規范對土方路基進行檢測。2.2.涵洞工程2.2.1.地基處理（碎石墊層） 1、基坑開挖時，請駐地監理工程師和測量隊進行放線定樁，定出中樁和邊樁，經監理工程師檢查，核實誤差只要在規定的范圍內，方可進行開挖。開挖時，先將邊樁引到作業面以外，并加以保護，以便在開挖過程中隨時控制開挖寬度及長度；其次，要仔細計算開挖寬度和長度，并根據開挖深度，土質情況進行適當放坡，以防塌方，造成事故。 2、基坑開挖涵底到設計高程后，通過自檢和試驗室做的地基

48、承載力試驗后，經現場監理認可，確定處理深度，把處理深度挖開后，讓試驗室再做地基承載力試驗，經現場監理監督檢查后，達到設計基礎荷載，進行換填碎石，碎石必須嚴格按照規范要求控制其含泥量。 如處理深度不同，基坑底面土應挖成階梯狀或斜坡搭接，并按先深后淺的順序進行墊層施工，搭接處應夯壓密實。換填墊層時應注意基坑排水，不能在浸水條件下施工，必要時采用降低地下水位。2.2.2.底板施工 地基處理完畢后，通過監理工程師檢查、校核達到設計高程，并及時填寫涵洞基坑報驗單， 經監理工程師簽字以后，方可立模、澆筑， 底板采用 C30砼，底板施工可以立通倉模板，也可跳倉立模，按規范達到其平整度和垂直度，經監理驗收合格

49、后，按設計要求沉降縫寬度 2cm，用硬泡沫塑料作填充材料進行跳倉澆筑，模板采用大平方、質量比較高的鋼模板。 2.2.3.墻身、臺帽施工 在墻身施工前，應將基礎頂部與墻身接觸部分進行拉毛處理。墻身采用 C30 砼，立模可通倉立模，可跳倉立模，但與底板應一致。 并用水沖洗干凈，立模時，經現場監理驗收后，方可進行施工。沉降縫處理用浸瀝青松木板作填充材料。臺帽的施工沿洞身方向與基礎、墻身對應設沉降縫，臺帽鋼筋與砼在沉降縫處斷開，搭板連接應預埋20 鋼筋，預埋筋位置與行車道板錨栓孔相對應。 沉降縫內外側 10cm 厚， 填塞瀝青麻絮 8cm，兩側 2cm 用 M10砂漿勾縫。 2.2.4.蓋板予制及安裝

50、 蓋板采用由項目部予制廠集中予制，采用 C35砼預制，預制板必須在砼達到設計強度 70%后，可脫模、移運和堆放，堆放時在塊件端部兩點擱置，不得把上下倒置。預制蓋板自立模，下筋到預制，嚴格按照施工規范，并接受現場監理和監督檢查及指導。預制板上設預留錨栓孔，孔徑為板頂 8cm，板底 6cm，錨栓孔如碰主筋，可把主筋截斷，在預制邊板時，按照要求預埋護欄基礎座錨固筋。 蓋板安裝采用吊裝，在安裝時臺帽強度必須達到設計強度 70% 以上，并詳細檢查成品及涵臺尺寸。臺帽與板之間墊實厚度 1cm 厚中壓橡膠石棉板。 安裝后蓋板上的吊裝裝置應用砂漿或監理工程師批 準的其它材料填滿，相鄰板之間采用（1：2）水泥砂

51、漿填塞密實。 2.2.5.附屬工程 進出口與涵洞設置沉降縫，八字墻與洞口鋪底均采用 C30砼，八字墻進出口設置截水墻。進出口底開挖到基礎處理層，待試驗室和現場監理確認基礎承載力達到設計強度時，方可開工，基礎處理利用碎石墊層，進出口一定要平順，無阻水現象。八字墻墻身要嚴格按照設 計尺寸和圖紙要求進行施工，并請現場監理監督、檢查。 搭板的施工采用 C30砼。2.2.6.施工工藝（砼澆筑方法、模板） 2.2.6.1.砼的澆筑 在砼澆筑過程中，鋪筑厚度每層不超過50cm，振搗采用插入式 振搗，用50 或70 型振動棒，振搗過程中，要先振搗四周，再振搗中間，振搗時應距模板小于10cm，中間呈梅花形振搗，

52、不得漏振或過振，振搗時間以砼不下降，里邊沒有氣泡生成為好，一般50 在 30 秒左右，70 在 15-20 秒。在振搗過程中，要快插慢拔，待第一層全部振搗完畢后，再鋪筑下一層。待鋪筑振搗完畢后，要把與上部接觸面處進行拉毛處理，拉毛深度不小于 1cm，以便與上部結構更好連接。砼澆筑現場取樣，根據試驗室監理工程師要求做 3-4 組試件， 并與澆筑過的砼同等養護，養護期一般按 7 天左右。砼養生采用灑水 養護，水要潔凈，相對濕度大于 60%，養護不小于 7 天，對于濕度小于 60%的養護適當延長。 2.2.6.2.模板 在立模板前，一定要檢查模板的平整度，平整度不能超過 2mm， 對于不能用的， 要

53、堅決不用， 在立模時， 模板與模板接觸面一定平順， 幾何尺寸準確，并用雙面膠帶或經監理工程師同意的其它材料，做防 止漏漿材料，立好后，要通過自檢，細致地檢查模板的垂直度及平整 度，并拉上尺子核對尺寸，以防角度、尺寸不符，對于涵身和帽石一 定要用對拉絲桿和燕尾卡或羊腳卡定位，對拉螺絲采用16 鋼筋。 自檢后，報請監理工程師檢測、簽認。在砼澆筑過程中，應隨時檢查 模板情況，出現問題及時處理。 2.2.6.3.支架 立模時的支撐架要選用質地比較好的，外觀形狀無變形的鐵支架 或經監理工程師同意的其它支撐架。支桿豎桿間距不能超過 60cm， 橫梁間距不能超過 40cm，橫梁一定要與模板充分接觸，決不能有

54、空 隙。兩側的支撐桿最大間距與豎桿對應一致。2.2.6.4.鋼筋的制作 運到工地現場的鋼筋，一定要根據鋼筋的型號分別堆放，堆放時不能與地面直接接觸，并加以遮蓋，制作時表面應潔凈無油漬，皮鱗銹等；對于鋼筋的制作采用機械制作與人工制作；鋼筋的焊接采用電弧焊接，單面焊時，焊縫長度不小于 10d，雙面焊接時，焊接長度不小于 5d，在焊接時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩結合鋼筋軸線一致。完畢后，報請監理工程師檢測、簽認方可施工。2.2.6.5.工藝流程 測量定位基礎坑開挖基礎承載力試驗基礎處理承載力試驗復測定位立模 校核基礎澆筑拆模檢查澆筑質量高程、角度校核涵身定位立模校核涵身澆筑拆模檢查質量高程

55、、角度校核臺帽立模 吊裝蓋板附屬工程施工資料整理及報檢。3.保證工期的主要措施3.1.組織措施建立強有力的高效運轉指揮系統，統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工生產，掌握形象進度，發現問題，及時處理；建立工期領導負責制和工期保證體系。明確階段性工期目標，組織階段性施工生產高潮，緊張有序、均衡、持續、穩定地展開施工，確保工期兌現。組織專門的征遷工作班子，積極協助建設單位完成施工界內征遷工作，為早日順利開工創造條件。3.2.雨季和冬季、農忙季節施工安排與措施3.2.1.雨季施工安排及措施路基施工，盡量安排在晴天或枯水季節。做好路基兩側排水溝的維護、疏通工作，確保路基不受浸泡。作好充分的材

56、料儲備工作，以防雨季料源短缺造成停工。成立施工便道維修小組，確保施工道路暢通。做好防洪防汛工作，備好防汛物資、機具，組織好勞力，確保安全渡汛，保證工程不間斷施工。3.2.2.冬季施工安排與措施制定路基工程低溫期施工專項技術措施，保證冬季工程不間斷施工。3.2.3.農忙季節施工安排農忙季節是農村用電的高峰季節，正常的施工用電將受到影響，針對這一情況，施工中配備足夠的發電機以保證施工的正常進行。做好運輸車輛調度，農忙季節安排好車輛運輸時間，避免堵塞交通。根據需要及時補充勞務工，滿足施工需要。3.3.保證工期的主要技術措施保障水、電供應，架設臨時電力線，配備足夠的發電設備，確保工程不間斷施工。加強施

57、工道路維修，保證材料運輸和道路暢通。安排好季節性施工，冬季、雨季要針對施工特點，合理安排，減少季節氣候性對工程施工進度的影響。加強與地方各級政府的聯系，創造良好的施工外部環境，為順利施工、確保工期創造有利條件。積極推廣新技術、新材料、新工藝，成立QC小組，組織技術公關，控制工程質量，加快工程進度。4. 保證工程質量的主要措施4.1.強化施工管理，嚴格施工紀律我單位將嚴格按照審核后的施工圖和鐵路建設工程現行施工技術標準規范施工，嚴禁擅自改變變更設計；不得轉包或違法分包鐵路建設工程；并嚴格按照投標承諾和合同約定，設置現場施工管理機構，對于預定的項目經理、技術負責人和質量管理人，未經建設單位同意，不

58、得變更；嚴格按照投標承諾和合同約定，設置符合約定和滿足施工需要的工地實驗室，并配備相應的設備、器具和檢測設備。我單位將建立健全質量管理制度（包括質量管理責任制；施工測量復核制度；施工圖現場檢查制度；施工技術交底制度；開工報告申報制度；分包和勞務用工管理制度；培訓上崗制度；質量事故報告、調查和處理制度；施工工藝流程設計、試驗制度；質量技術資料管理制度；施工日志質量記錄寫實制度等）并嚴格執行，建立單位工程標志牌，責任落實到人。對于工程的重要結構部分和隱蔽工程有質量預檢和復檢制度。4.2.意識和能力的保證措施堅持“始于教育、終于教育”的原則，把對參建新建鐵路工程全體人員的質量意識和從業能力的培訓教育

59、貫穿于施工的全過程。有計劃、有組織、分對象、分階段地組織實施，以保證滿足工程建設的需求。4.2.1.普及教育培訓對象是經理部全體員工，培訓內容為建設新建鐵路的重要意義。包括任務、要求和常規知識，全面灌輸建設新建鐵路新理念，增強全體員工的標準和質量意識，以及對參加新建鐵路建設的使命感、責任感和緊迫感。4.2.2.專題技術教育培訓對象是參加施工的管理、技術、安質、專業人員等，培訓內容為鐵路路基及涵洞施工技術等；質量控制與檢測方法等。4.2.3.專題技能教育培訓對象為施工測試、安質、機械操作、各專業施工操作人員等，培訓內容為新建鐵路測試技術及操作技能、安全環保管理知識、路基及涵洞施工設備操作、施工工

60、藝、新的質量驗收標準、工藝內控標準等，并組織考核，持證上崗。4.2.4.組織參觀教育培訓對象是參加施工的主要管理、技術、各專業施工隊的骨干人員等， 采取現場實地考察，親身體驗，加深對鐵路建設的直觀認識，提高施工管理和技術水平。通過以上不同形式、不同內容、分專業、分重點的教育培訓，以達到蘭渝鐵路施工能夠有序進行和工程質量控制能夠有效保證的目的。4.3.保證工程質量組織措施強化質量意識，認真貫徹落實“百年大計、質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程中。在施工隊伍選調、機具購置、機構設置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍繞創優目標，以保證和提高工程質量為主線，全面組織優質生產。強化以各級第

61、一管理者為首的質量保證體系，配齊配強有關人員，做到各級領導、業務部門、現場指揮人員、作業班組質量責任明確，考核獎罰及時，充分調動全體職工的創優積極性。加強與甲方、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。選調精干的管理人員及施工隊伍，強化職工的質量意識教育，對參加施工的全體人員進行培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。建立健全內部檢查制度，質檢工程師由上一級檢查機構派駐，實行工程技術部門管理、質量檢查部門監控的監管分立體制，立足自檢自控，確保創優目標實現。將現場質檢工程師“一次檢查合格率”作為考核指標，提高工程質量檢查的嚴肅性、權威性。完善激勵機制

62、和約束手段，采取定期評比，獎優罰劣，實行質量一票否決制度，運用經濟杠桿作用，確保工程質量。加強工序質量控制，切實執行隱蔽工程檢查簽證制度。嚴格按ISO9001質量保證模式組織生產，依據施工技術規范、質量檢驗評定標準及招標文件、施工合同條款的質量要求，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢驗標準。對工序標準的執行情況做出記錄，使各工序質量始終處于受控狀態。編制切實可行的實施性施工組織設計與施工網絡計劃，按網絡節點工期要求，分階段控制，實現均衡生產，為保證工程質量創造條件。項目經理部設中心試驗室，負責全標段的工程試驗工作；各施工區設工地試驗室，在中心試驗室領導下對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控

63、制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確；采取有效的試驗檢測手段，控制工程質量；嚴把計量關，對所有使用的計量設備按規定周期進行檢驗標定，合格后投入使用。加強施工技術管理，堅持技術復核制，采取有效的技術管理手段提高工程質量。項目經理部設精測組，負責本標段的控制測量布網與施工階段復測工作。工程技術人員做到施工圖紙審核和下發、技術交底、施工測量及時、準確、無誤，實行技術工作復核簽字制度，所有圖紙、技術交底、測量放樣資料由技術主管審核簽字標識后方能交付施工，各項資料保存完好，以備核查。對收到的設計文件，開工前由總工程師組織有關技術人員進行會審和簽認，對存在的疑問及時與設計部門聯系解決。加強機械設備

64、管理，本工程實行二級工程機械管理模式：機械物資部和工程隊機械技術室。全面負責施工機械的管、用、養、修、算工作。5.文明施工、文物保護、環境保護措施5.1.保護地下管線和周圍建筑物措施指揮部成立“既有管線保護領導小組”，專門負責地下管線及構筑物的調查，制定地下管線及構筑物的保護措施，檢查和監督其實施。開工前，主動聯系鐵路、地方的通訊、電力、供水等部門，詳細了解地下管線埋設情況，并根據相關圖紙資料及現場管線標識情況，詳細做好地下管線調查工作，特別是地下通訊光纜、軍用通訊設施。辦妥“管線監護交底卡”，對地下管線及周圍構筑物進行嚴格保護。施工開挖時，事先根據已有圖紙標明的管線位置采取人工挖設探槽，查明

65、管線的具體線路走向和埋深、管線數量，并在現場做醒目標識；對地下管線先防護后開挖并與產權單位取得聯系，共同制定現場防護措施。嚴禁盲目開挖、用機械開挖。管線加固采用切實可行的加固方案，并與產權部門簽訂好安全施工協議。管線安全防護可采取硬塑管材等進行管線外套防護，并進行相應的支撐或懸吊吊掛方法，在管線兩側設警示標識桿、牌，同時設置機械施工的安全距離。地下管線施工暴露后在管線上設立標高及控制位置點進行監控測量，監測每天檢測一次，直至管線封閉后停止檢測。管、線、纜一旦被損壞，必須立即向其所屬部門匯報，同時組建搶修組，在最短的時間內恢復正常，避免造成不必要的損失。然后召開事故分析會，分析事故產生的原因，追

66、究有關人員的責任，并進行處罰。5.2.交通配合措施施工需要占用道路時，開工前與當地交通主管部門簽訂道路占用協議。對與公路立交的地段，向公路管理單位及交警部門提出申請，簽訂安全協議，編制交通疏解圖、施工方案及安全防護措施，并上報審批，取得他們的支持與理解，服從他們的管理。并按規定設置限速、指向等標志牌，縮小影響范圍。鄉村公路、機耕道路與公路相通處應設置交通標志，加強道路安全防護工作。道路立交施工期間，按有關交通規定設警示標志，并在原道路施工區域范圍用欄桿隔高。夜間掛紅色警示燈。與河道有交叉、干擾的地段，采取措施以保證在施工時不阻塞河道。5.3.環境衛生、文明施工措施積極組織干部、職工學習有關管理

67、的規則、條例及建設文明標準工地的有關文件，開展文明施工的教育活動，提高干部、職工的環保意識和公民的責任意識。生活區及施工工點懸掛、張貼相關的宣傳標語。臨時電力、電訊線路的架設與維護；臨時供水、排污系統建設與維護以及有關的各項臨時設施、駐地，嚴格按照經批準的平面圖布設，在施工時遵守當地管理、公安、供電、電信、供水、環保等有關部門的要求和規定進行，因地制宜，合理布局，整齊有序，安全衛生，禁止擅自隨意搭設。施工便道經常灑水，防止揚塵污染環境。辦公室各類圖表上墻，準確反映現場狀況與工程進度，辦公設施整潔。工地現場施工材料必須堆放整齊。各項建筑材料要分類、分規格、分品種堆碼，放置整齊，標識齊全。施工機械

68、停放場保持整潔和便于操作，并保證出入道路暢通工地生活設施必須清潔文明。注意做好場區、生活區的排水系統，經常清理，保持排水通暢。棄土、排污等應按設計文件辦理，并與當地環保部門簽訂有關協議和按要求處理。工點施工，要有步驟有計劃地進行，做到有序展開，工完料盡，平整恢復場地。施工圍堰及時拆除。施工中的建筑垃圾、砼施工廢水、機械油污、生活污水均應事先合理規劃排放處理地點，在取得當地環保部門的同意后，在指定地點擺放、堆碼、掩埋或銷毀，不得污染當地水源與環境。注意夜間施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工，先發安民告示，在取得附近居民的理解后方可施工。施工場地地界明確，必要地點進行圍閉。施工區域范圍

69、的環保與衛生、現場文明施工由工點負責，責任落實到人，定期檢查評比，獎優罰劣，并服從有關環保部門的監督和指揮。與當地群眾搞好關系，自覺維護線路兩側的植物，不隨意侵占線外土地。施工便道、場區道路要合理規劃布置，定期專人整修，保持平順。尊重當地風俗習慣，遵守地方政府的有關規定，加強對職工的管理教育，與當地市（縣）、鄉鎮政府攜手共建文明工地。5.4.消防、治安措施治安消防工作堅持“預防為主，確保重點，打擊敵人”和“預防為主，以消為輔”的指導思想。指揮部設公安特派員一名，對外加強與地方公安、相關單位的聯系，對內統一領導治安保衛工作。經理部設治安、消防聯防隊，負責施工現場的治安保衛和消防工作，保證鐵路建設

70、過程的安全。廣泛開展法制宣傳和“四防“教育，提高廣大職工群眾保衛工程建設和遵守法紀的自覺性。經常開展以防火、防爆、防盜為中心的安全大檢查，堵塞漏洞，發現隱患，及時向下屬單位發“隱患整改通知書”，限期整改。一時整改不了的，采取臨時措施，防止發生問題。對施工現場的貴重物資、重要器材和大型設備要加強管理，嚴格有關制度，設置防護設施和報警設備，防止物資被哄搶或盜竊。經理部及路基隊要嚴格執行消防有關要求，按規定配備各種消防器材，并要定期檢查。利用業余時間，因地制宜地開展形式各樣的文體活動，豐富業余生活。嚴防“黃、毒、賭”事件發生。5.5.施工期間防汛措施成立防洪抗汛領導小組，組建防洪搶險突擊隊，加強防洪

71、抗汛組織管理。并服從防汛指揮部門協調。加強與地方氣象部門的聯系，注意收聽天氣預報，提前做好充分的準備。準備充足的防洪搶險物資、機具。如草袋、方木、板材、鐵鍬、水泵、汽車、通訊設備等。施工所需機具、材料放在不被水淹沒、沖刷的地方。水中墩圍堰隨時觀測圍堰外水位變化情況及圍堰內漏水情況，發現問題及時采取堵漏、加固、加高措施。疏浚河道，疏通溝渠，保持地方水系暢通，確保安全渡汛。保障防汛道路的暢通，特殊情況需占用防汛道路時，事先與當地政府防汛指揮部門協商，并向監理工程師報審。5.6.施工期間水土保持、環境保護措施做好當地的水土保持工作，及時對施工影響地段進行防護、支擋與植被綠化，防止水土流失。粉塵主要是

72、石屑、水泥等細粒材料，施工現場的土壤受車輛行駛擾動而產生的塵土都是主要污染源。施工時水泥袋裝運輸至工地；施工便道、場地配灑水車來回灑水，防止施工場地和運輸道路產生的揚塵對生產人員和其他人造成危害，減少對農作物生長的影響。保護在公路兩旁的樹木和法定保護樹種，盡量減少對綠色植被的損壞。在施工過程中，使用的便道、料場、施工工點等占用地、河道，在完工后，恢復植被，耕地恢復至復耕條件，河道恢復至原有狀況。對施工營地和施工現場附近的生活垃圾，集中堆放，及時處理，除部分用作農作物肥料使用外，定期深埋、填坑，平整土地。施工期間，對施工物料（如油料、土石方、砂石料、棄土棄碴等）的堆放嚴格管理，完工以后妥善處理，

73、防止在雨季物料隨水流排入附近水域造成污染。噪聲量大的作業區及居民密集區21時后停止施工，施工人員必須精心保養施工機械，使之保持最佳工作狀態和最低噪聲。經常維修、養護既有道路，防止交通的阻塞。對運輸途經的道路預先進行適當改善，對危橋作加固處理。工程竣工后，認真組織清理施工現場，拆除臨時設施，臨時租用地立即復耕歸還，做到工完盡料，并征得地方政府對環境保護、水土保持工作滿意的相關證明資料。5.7.文物保護措施施工前組織全體職工認真學習文物保護的有關法律法規，廣泛宣傳文物保護知識，增強全體職工的文物保護意識，使每位職工都能意識到保護文物是應盡的職責。施工中，發現有歷史文物或有考古、地質研究價值的物品時，立即停止施工，并向建設、監理、文物保護部門和公安等有關部門報告，同時采取有效的保護措施，制止一切可能發生的哄搶和破壞。積極協助文物保護部門進行文物發掘，配合相關部門做好保衛管理工作，待建設單位、文物管理部門、設計單位協協商做出處理意見后，按建設單位通知要求，做好善后事宜。- 40 -