1、國道214線小黑江至瀾滄二級公路路基、路面工程第7合同段（K90+027.49K100+137.68段）實施性施工組織設計我公司負責承建國道214線小黑江至瀾滄二級公路第七合同段，路線起點里程K90+027.49，止點里程K100+137.68，全長10.11019公里。根據業主指示，我公司于2009年10月進場，組建小黑江至瀾滄二級公路建設第七項目經理部，及時組織工程技術人員根據設計施工圖進行施工復測，對施工現場實地進行了認真的調查研究，依據有關技術規范及本單位的實際情況，遵循準確全面，因地制宜，節源增效和有預見性的原則，編制了實施性施工組織設計方案。該方案包含了施工組織管理和施工技術管理，

2、其方案內容主要包括了工程概況、施工部署、資源保證、技術方案和技術措施、質量、安全保證措施、環境保護、合同管理等部分。一、 工程概況1、地理位置小瀾二級公路第七合同段里程為K90+027.49K100+137.68，長10.11019公里，位于普洱市瀾滄縣境內（國道214線K2912+600至K2924+500），沿線所經鄉鎮有瀾滄縣竹塘鄉、大塘子村，富邦鄉、賽罕村等，所經主要河流有小黑河。2、技術標準：公路等級：山嶺重丘二級公路；設計交通量：5271（輛/晝夜）； 設計行車速度：40km/h； 路基寬度：8.5米； 行車道寬度：7米；平曲線一般最小半徑：60米；極限最小半徑： 米；最大縱坡：7

3、%；車輛荷載等級：汽車20級，掛車100；地震烈度：9度設防；二、主要工程量路基開挖土方：895800立方米；路基開挖石方：2090200立方米；路基填方：249043立方米防護工程：83534立方米；排水工程：19501.83立方米；中橋：400m/4座；小橋：10m/1座；(8)涵洞：436.2m/30道；三、 施工部署總體布置和組織機構1、組織機構和總體布置根據本標段工程特點，小瀾二級公路建設第7項目經理部業務部門設四部二室，即工程技術部、質檢部、物資設備部、安保部，工地試驗室和綜合辦公室。 下設橋梁施工隊、路基施工隊。橋梁施工隊：負責橋梁施工。路基施工隊：分石料采備組，負責片塊石、碎石

4、采備，排水、防護工程構造物組；負責涵洞、路基排水及防護工程的施工；路基土石方開挖組和路基填方施工組，負責路基土石方施工。以上施工隊均在經理部的統一領導下，既分工負責又要相互協作，高效優質完成本標段工程項目，施工高峰期如人員不足，必須及時進行增補。2、項目經理部主要人員趙興龍任項目經理，尹家斌任項目副經理兼總工程師，周加孟任工程技術部部長兼道路工程師和測量工程師，黎啟良任專職安全負責人，李鵬任質檢工程師，黃菊珍任工地試驗室主任，線正向任試驗負責人，朱洪高任實驗工程師，周東春任實驗員，馬宗翠任計統負責人，陳祖蔭任財務負責人，吳紹林任機械工程師兼材料保管負責人。3、質量目標合格工程。為確保合格工程，

5、成立質量檢查領導小組，項目經理為組長，總工和質檢負責人為副組長，工程技術員、試驗工程師和材料員為組員，配合監理工程師，對施工中的工程進行定期和不定期檢驗和整頓，加強對現場施工技術的管理，樹立質量意識，嚴把進場材料關和現場工程施工質量關。4、工期目標總工期為18個月。保證工程按期完工，除了有合理的施工組織機構和質量保證體系，還要有緊湊有序的施工計劃，對進場工人、進場材料和施工機構進行合理組織安排，主體工程和控制工程全部控制在計劃工期內完成。確保工程優質、按期完工。5、安全生產目標為確保施工安全，加快工程保質地進行，設立安全技術管理領導小組。安全員、安全值日員、領導小組每月定期或不定期對各施工組進

6、行安全技術檢查工作，如發現隱患及時督促整改、排除。每月召開職民工兩次以上安全教育學習會議。在施工隊伍進場時要進行安全技術交底并簽定安全施工合同書，杜絕使用童工等不合法事件存在。爆炸物品管理嚴格遵守中華人民共和國民用爆炸物品管理使用條例嚴格執行當地有關部門管理規定和我們自定的安全生產規定。嚴格設立設全使用日志臺帳和存放、保管、運輸等工作程序，做到萬無一失。機駕人員的管理，嚴格遵照執行中華人民共和國交通規定，做到憑證上崗，保證機、車狀況良好才能行駛工作。6、明確主要工程的施工順序和形象進度施工順序：整個項目的施工采用平行作業和流水作業相結合的施工方案，根據具體施工情況穿插施工。形象進度參見表7施工

7、總體計劃表7、施工現場布置情況參見表4施工平面布置圖。項目部駐地設置在小黑河賽罕村（國道214線K2921+200），照明、交通、通信、水均可解決，動力用電考利自發電，材料倉庫、預制場設置在小黑河賽罕村（國道214線K2919+500），照明、交通、通信、水均可解決，動力用電考利安裝變壓器，工棚設在沿線開闊處。片塊石和碎石料場設在國道214線K2938+500處，平均運距19公里。砌筑用砂為竹塘機扎砂山砂和上允河砂，平均運距40公里。橋梁用砂為小黑江砂，平均運距120公里。（二）施工準備工作1、臨時工程安排根據本標段工程分布，組織機構設置任務劃分，設計施工圖以及現場調查資料，本著滿足施工、節約

8、投資的原則，明確臨時工程的設置方案，具體安排如下：交通條件 本路段為新建工程，路基土石方開挖大，植被覆蓋密，大部分路段遠離老路，無進場道路，需修筑進場施工便道5.6Km，進場難度大，老國道214線K2913+400接新線K90+700處施工便道、K92+380（老國道214線K2917+150）處施工便道、K92+380K93+480處施工便道和K94+480K95+300處施工便道及K96+960處臨時便橋為本合同段制約性臨時工程，必須盡早實現開工（最遲開工時間2010年1月10日前），2010年1月30日前必須完工，否則，將制約正線工程開工；部分路段離老路較近并位于上方（K96+700K1

9、00+000段），保通壓力大，施工中要做好保通工作，安排專人負責，協調好各施工組施工時間和放車時間，確保交通通行。施工用電路線沿線村莊雖以通電，但電壓較低，路線老化，電力供應不足，施工用電考慮自發電和安裝變壓器相結合。生產、生活用水本段路線為沿河線，施工及生活用水沿河取用。2、設備、材料進場方案大型施工設備的進場方案大型施工設備汽車運至施工現場或附近，機械修施工便道后，直接開至施工現場。主要材料及砂石材料的運輸方案主要材料用汽車運輸至施工現場，水泥、鋼筋、瀝青由建設單位統一供應。本標段大部分路段為風化花崗巖，強度較低。構造物砌筑片塊石和橋梁碎石、路用碎石，施工中采取自采或外購的方式開采使用。（

10、三）與當地的關系充分尊重當地的風俗習慣，搞好團結，處理好與當地群眾的關系。四、 總體施工方案及各分項工程的施工順序本合同段關鍵工程為橋梁工程，重點工程為路基土石方開挖和填方。其中橋梁工程的關鍵工序為鉆孔樁及后張法T梁的施工，填方施工為路基施工的關鍵工序。在確保質量和工期的前提下，狠抓關鍵工程、重點工程、重點工序，精心組織，統籌安排，在保證關鍵工程和重點工程的同時兼顧一般工程，使本合同工程施工合理有序，做到均衡生產。1、橋梁均為鉆孔樁基礎，鉆孔采用沖擊鉆機成孔，導管法澆筑水下混凝土，橋墩采用特制模板，一次立模到位；混凝土用卷揚機提升，用串筒入模。T梁在橋臺后路基上預制，用吊車或架橋機架設。混凝土

11、用強制式拌合機拌制。2、路基土方填筑執行建設部頒布的高密度大量土石方填筑方法、公路路基施工技術規范和設計有關的要求，按照“四區段、八流程”的施工工藝施工。事先做好土方利用及調配方案，采用挖掘機配合自卸車運土，推土機攤鋪，人工整平，重型壓路機壓實，灌砂法、環刀法進行壓實檢測。3、路堤墻和排水工程及涵洞工程盡可能早開工，為路基填筑土方施工創造條件。涵基坑采用人工開挖，砂漿用攪拌機拌制。蓋板在預制場預制，汽車運輸，利用人工配合裝載機安裝。4、防護工程隨路基土石方的施工及時施工。各種預制件在預制場集中預制。5、各分項工程的施工順序1）、挖方施工順序：場地清理 機械開挖（人工開炸機械推運 邊坡修整 分項

12、工程檢驗2）、填方施工順序：場地清理 填前處理 挖方準備（借方準備） 機械運土 填方填筑（扒土、攤平） 機械壓實 分層檢驗3）、排水與防護工程施工施工順序：場地清理 基坑開挖 修整 基坑檢驗 構造支砌 分項工程檢驗。4）、橋梁工程施工順序：場地清理、平整 墩臺基坑開挖 墩臺基坑檢驗 墩、臺、砌筑（砼澆注） 墩臺檢驗 上部及附屬物施工 單位工程檢驗。 5）、涵洞工程施工順序：基坑開挖、修整 基坑檢驗 基礎支砌 墻身支砌 分項工程檢驗五、 主要分項工程的施工方法及技術措施（一）施工準備1、從施工復測結束起，30天內（2010年1月30日前）完成施工準備工作（砂石料場選定，各種標準試驗、施工便道和便

13、橋修筑），達到標段全面開工要求。2、開工之前在現場放出征地線、路基邊緣和開挖坡腳線、邊溝等具體位置，標明其輪廓，提請監理工程師檢查批準。防水、排水施工前做好各種防、排水設施，并保持其處于良好的排水狀態，以防雨水沖刷。 清理場地路基工程施工前，排除施工范圍內的淤泥、雜草、灌木、腐質土和雜物，深度不小于30cm，清除下來的垃圾、廢料及不適用料材和樹木等，堆放在監理工程師指定的地點。并將路基范圍的樹根全部挖除，將坑填平夯實。（二） 路基施工1、路基挖方施工路基挖土方利用挖掘機挖裝，自卸車運輸，推土機配合，開挖邊坡時，預留厚度30cm左右由人工刷坡清除。土方開挖應按設計自上而下地進行，不得亂挖或超挖。

14、施工中必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線和其它構造物保護，并應妥善保護好文物古跡。一旦發現立即報告監理工程師，且應停工作業聽候處理。居民區附近的開挖采取有效措施，以保證居民與施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。當因氣候條件使挖出的材料，無法按照規范的要求用于填筑路基和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件轉好。注意事項：在任何情況下，都不得亂挖或超挖；半填半挖或半山坡斷面挖土，當坡頂到坡腳垂直高度比較高，而且寬度小，無法擴寬工作面，轉移和安設挖掘機有困難且不安全時，第一、二臺階采用人工系安全繩開挖，確保施工安全。2、路基填筑施工路基填筑按高密度大量土石方填筑方法組織施

15、工，關鍵工序是填土的碾壓。填方施工的核心是：將土石方施工過程分為“三階段”、“四區段”、“八流程”，三階段為：準備階段、施工階段、竣工階段。四區段分為：填筑區、平整區、碾壓區、檢查區。八流程為：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾區、檢查簽證、面層整修。路基填方采用水平分層填筑法施工，填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，地面不平時，由最低處分層填起，每填一層經過壓實后再填下一層。填方利用推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓。核子密度儀或環刀法進行壓實結果檢測。利用挖方或借土填筑不得含有腐質土、樹根、草泥或其它有害物質；填方作業應分層平行攤平，用推土機或平地機

16、整平，每層松鋪厚度，根據壓實設備、壓實方法及現場壓實試驗確定。不同土質的填料分層填筑，并且盡量減少層數，每種填料層總厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不小于100mm，不大于200mm。每層填料鋪設的寬度，每側須超出設計寬度0.5m，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。路堤基層未經監理工程師驗收，不能開始填筑；下一層填土未經監理工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。填土高度小于0.8m（包括零填）時，對原地表清理與挖除之后的土質基底，將地面翻松深0.3m，然后整平壓實，壓實度達到95%以上。路堤填土高度（不包括路面厚度）大于0.8m時，對土質基底，將原地面整平

17、壓實到無輪跡后才可填筑路堤，其壓實度必須達到：路床壓實度0.95，零填及路塹壓實度0.95。連接涵洞的路堤工程，必須在涵洞混凝土達到設計要求的強度后，采用適當的施工方法進行分層填筑，不能因路堤的填筑而影響涵洞的安全與穩定。在路堤范圍內修筑的便道或引道，不能作為路堤填筑的部分，須重新填筑成符合規定要求的路堤。用透水性不良或不透水性的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的2%范圍內。以透水性較小的土填筑路堤下層時，基頂部必須做成4%的雙向橫坡；用以填筑上層時，不得覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上。壓實設備無法壓碎的硬材料，必須清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并保證使粒

18、徑均勻分布，達到要求的壓實度。填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑時先填段必須按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，必須分層相交疊銜接，其搭接長度不小于2m。3、路基壓實與試驗壓實標準 為了減少路基沉陷，保證路面結構的穩定，路基壓實度必須滿足要求：填方路堤（0800mm）壓實度95%，填方路堤（800mm）壓實度90%，零填及路塹壓實度95%。控制試驗在路堤填筑前，按照公路土工試驗規程進行控制試驗，每2000M3進行一次含水量試驗，每5000 M3進行一次顆粒分析、液限、塑限、有機質含量及易溶鹽含量試驗。壓實要求A、壓實設備根據各種設備的性能和壓實試驗確定，并由監理工程師批準，監理工程

19、師認為設備或其組合不能滿足壓實需要而要求更換時，則無條件予以更換和調整。B、攤鋪設備，必須保證每層在碾壓之前都獲得均勻一致的厚度。每個連續材料的厚度必須保證該層得到充分的壓實。當進行每層壓實時，要不斷地進行整平，以保證均勻一致和平整。每層壓實松鋪厚度應不大于350mm。C、壓實必須該層整個深度內壓實度處處均勻。其壓實后的壓實度不得小于規定值。D、壓實期間土的含水量應均勻，并能壓實到規范要求的壓實度。只有當材料的含水量在壓實試驗的界限范圍內時，壓實工作才能進行。E、必要時，調整攤鋪材料的含水量。含水量的調整，應根據需要將水加入土中并充分拌勻，或按規定的方法將材料風干到合適的含水量。F、填土層在壓

20、實前應先整平，并做成2%4%的橫坡。碾壓時，前后兩次輪跡須重疊150200mm，并特別注意均勻。G、當路堤鋪筑到結構物附近的地方，或鋪筑到無法采用壓路機壓實的地方，使用沖擊夯予以夯實。使這些地方的壓實度達到規范規定。H、在攤鋪下一層之前，每一層的壓實度都必須經監理工程師批準。 4、壓實度控制和檢驗土的壓實，應控制在接近最佳含水量時進行。在施工過程中對土的含水量必須嚴加控制，及時測定，隨時調整。在施工過程中每層填土每1000M2或每200米取樣4處，進行壓實度試驗。為了控制壓實質量，監理工程師可隨時任意取樣進行檢查。5、結構物處的回填結構物（包括橋梁、涵洞、擋土墻等）處的回填是指結構物完成后，用

21、符合一定要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分。結構物處的回填，應按圖紙或監理工程師的指示進行。回填時圬工強度以滿足設計及規范要求。橋頭回填順路線方向的長度必須滿足壓實機械操作運轉的施工需要，自臺背起不小于臺高高度加2米，底面不小于2米。回填材料，選用砂類土、砂礫、碎石、礦渣等級配良好的透水性材料，或監理工程師同意的材料。含有淤泥、雜草、腐質物的土不得使用。填料的最大粒徑不超過50 mm，塑性指數小于12。用滲水性材料作為填料，其壓實度不小于公路土工試驗規程（JTJ051-98）中重型壓實標準確定的最大干密度的95%；用穩定性的細顆粒材料回填時，壓實度與周圍填料的壓實度相同。在回填壓實施

22、工中，壓路機達不到的地方，使用機動夯具或監理工程師同意的方法壓實緊密。在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結構物完好無損。6、防護工程擋土墻基坑開挖時，必須進行必要的防護，保證施工的安全。墻基礎直接置于天然地基上時，經監理工程師檢驗同意后，方可開始砌筑。當有滲透水時，必須及時排除，以免基礎在砂漿初凝前遭水侵害。墻基礎在軟弱土層，不能保證圖紙要求的強度時，經監理工程師批準，采用加寬基礎或其它措施。浸水或近河路基的擋土墻基礎的設置深度，一般在沖刷線以下不小于1.5m。沿墻長度方向地面有縱坡時，應沿縱向做成臺階。砌筑基礎的第一層時，當基底為基巖或混凝土基礎時，應將表面加以清掃和濕潤，坐漿砌筑。砌筑工

23、作中斷，再進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。砌體應分層坐漿擠漿砌筑。砌筑上層時，不得振動下層。不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊，砌體砌筑完成后，進行勾縫，勾縫平順。砌體應砌成直線，每層大致找平，底層和基層應用較大的精選石塊，所有層次的鋪筑都要使沉重面和石塊的天然面層平行。墻基的開挖和回填應符合圖紙和規范中挖基的要求。墻體的沉降縫、伸縮縫、防水層、泄水孔，應符合圖紙規定或監理工程師的指示設置。漿砌片石嚴格按照砌石規范有關要求施工。鑲面石應丁順相間或二順一丁排列，砌縫寬度不大于30mm，上下豎縫錯開距離不小于80 mm。7、 路基整修路基整修在路基工程陸續完畢，所有排水構造物已

24、經完成并在回填之后進行。恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等。根據檢查結果，編制整修計劃。整修工作應在檢查結果及整修計劃經監理工程師檢查后方可動工。在整修需加固的坡面時，預留加固位置。當填土不足時或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，仔細夯實。填補厚度很小（100200 mm）。土質路基表面做到設計標高后采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。邊坡整修應掛線，進行人工刷邊坡。對各種水溝的縱坡（包括取土坑縱坡）應用儀器檢測，修整到符合設計及規范要求。各種水溝的邊坡，應按設計及規范要求施工

25、，不得隨意用土填補。填土路基兩側超填的寬度予以切除，當邊坡缺土時，必須挖成臺階，分層填補夯實。路基整修完畢后，堆于路基范圍內的廢棄土料應予清除。整修過的路基，繼續維修養護，直到缺陷責任期滿為止。8、雨季施工 雨季施工前，根據現場具體情況確定可進行雨季施工地段，并編制實施性的雨季施工組織計劃，提交監理工程師審查批準。（三）橋梁工程本合同段的關鍵工程是橋梁工程，橋梁工程的關鍵工序為鉆孔樁基礎及后張法T梁施工。鉆孔采用沖擊鉆機成孔，導管法澆筑水下混凝土，橋墩采用特制模板，一次立模到位；混凝土用卷揚機或吊車提升，用串筒入模。后張法T梁在橋臺后路基上預制，用吊車或架橋機架設。混凝土用強制式拌合機拌制，混

26、泥土灌車或小斗車運輸。1、鉆孔樁采用沖擊鉆機鉆孔，設鋼護筒，汽車吊吊裝鋼筋籠，導管法澆筑水下混凝土。（1）、鉆孔樁鉆進合理安排鉆孔順序，準確定位埋設鋼護筒。護筒采用4mm厚鋼板卷制，護筒內經大于樁經200mm。護筒頂端應高出地面0.3m，有地下水時，并高出地下水位1.52.0m。護筒底端的埋置深度，在旱地或淺水處，對于粘性土為1.0-1.5m，對于砂土應將護筒周圍0.5-1.0m范圍內的土挖除，夯填粘性土至護筒底0.5m以下，其埋置深度不小于1.5m。在河床為軟土、淤泥、砂土處，護筒底埋置深度不小于0.3m；當軟土、淤泥層較厚時，盡可能深入到不透水層粘土內1.01.5m，或卵石層內0.51.0

27、m。護筒平面位置的偏差不得大于50mm，護筒與樁軸線的偏差不得大于1%。鉆機開鉆后就連續施工，一次成孔。鉆空泥漿配制采用摻和膨脹土調配泥漿，以保證成孔質量。鉆孔達到設計標高并請孔后，應檢查孔位、孔經、孔深、孔形、豎直度及孔底地質情況是否與設計符合，孔底泥漿沉淀厚度、泥漿比重是否符合設計要求，經監理工程師檢查認可后，方可撤鉆，及時吊放鋼筋籠和灌注水下混凝土。孔底的沉淀層土符合規范要求，用換漿法請孔后泥漿指標必須達到：相對密度1.051.2；粘度1720s；含砂率3.5m。臺座底板縱、橫向定位準確互相對齊，標高一致，以確保相鄰梁段端部的各種尺寸相吻合。臺座上面鋪8mm厚鋼板。臺座制作：T梁張拉后主

28、要靠端部承受，因此在臺座端部作必要的基礎處理。設1.41.4m厚0.5m的C30砼，肩部加2020cm20鋼筋網，中間段基礎為寬70cm厚15cm的素砼帶狀基礎，鋼模板襯墊木當作底座，張拉后拿出底模循環利用。臺座上部采用砼加木板混合使用，在端部活動底板處采用木板，便于起吊，中間段用C30砼澆筑，寬度40cm，并每隔60cm埋設30PVC管，作為立模拉桿之用。砼頂部兩角邊采用44角鋼包角，上覆與底座同寬、3mm厚鐵板并點焊在角鋼上，角鋼兩邊用5mm止水橡皮和雙面膠紙粘貼，防止漏漿。空心板梁臺座參照T梁臺座制作。在施工前將張拉千斤頂送當地有資質計量部門校驗，并在施工中根據要求，按規定定期將張拉千斤

29、頂送去校驗，以保證張拉噸位的正確性。 模板制作好壞直接關系到梁體外觀質量，空心板梁擬采用定型鋼模及組合鋼模，T梁采用大型鋼模板，模板應符合下列要求：a、具有足夠的強度，剛度和穩定性，能可靠地承受施工中可能產生的各種荷載。 b、保證各部位的設計形狀、尺寸及各部分相互之間位置的正確性。 c、模板力求簡單，裝拆既要方便又盡量減少構件的損傷，以提高裝拆運的速度。 d、模板的接縫必須嚴實，緊密，確保混凝土澆筑時不漏漿。 、模板的拼裝，鋼筋制作 鋼模板運到工地后，先進行預拼裝，拼裝后其模內尺寸應符合設計圖紙要求。T梁的鋼模板側面預先設置好安裝附著式振動器的預埋件。立模時應按模板編號順序一節一節拼裝，調整好

30、模板高度，并用定位銷和螺桿固定，所有模板拼裝后用20拉桿把端部兩塊模板固定，中間模板根據端部模板調直后用拉桿固定。底、側模均采用鋼模，安裝中應做到平、光、直，使其滿足“規范”和圖紙要求，并具有足夠的強度和剛度，以保證砼作業時不漏漿、不變形，使砼成品符合要求。梁端模采用鋼模，以確保連續端縱向連接鋼筋定位精確，便于連接處縱向連接筋對齊焊接。在制作好的底模上先涂一層脫模劑，再進行鋼筋制安（鋼筋制安前須對鋼筋進行質檢，調直，去銹）制安時須嚴格按設計和規范要求，確保各部尺寸準確、型號正確，綁扎，焊接牢固，預埋件位置尺寸準確。制安時為保證達到設計和構造要求，須對以下方面加以注意控制：a、鋼筋的接頭按規定要

31、求錯開布置。 b、鋼筋交叉點應點焊牢固，使之成為整體。 c、除有特殊要求時，梁中箍筋應與主筋垂直，箍筋彎鉤的迭合處，在梁中應沿縱向置于上面并交錯布置。 d、為保證混凝土保護層的厚度，應在鋼筋與模板間設置半圓形砼墊塊。墊塊應對稱錯開布置，不應貫通截面全長。 e、為保證固定鋼筋間的橫向凈距，兩排鋼筋之間用短鋼筋焊結固定。 f、保證鋼筋骨架有足夠的剛度。g、鋼絞線編束：鋼絞線可采用先穿束施工工藝，以提高波紋管的強度。鋼束提前按設計長度下料，單根下料時用砂輪鋸切割，然后進行編束，逐根梳理順直，每隔1.0m左右用1820號鐵絲單層密排綁扎牢固，防止互相纏絞。穿束前為了防止鋼絞線扎破波紋管，用膠帶把端頭裹

32、牢。穿束完成后，嚴禁進行電焊作業，嚴禁電火花燒傷管道內的鋼絞線。嚴禁用鋼筋骨架作電焊回路，避免鋼絞線退火而降低強度。若發現被電焊灼傷，有焊疤和受熱褪色，必須更換鋼絞線。波紋管裝卸、搬運時要謹慎小心，用托架裝置吊裝或人工一根一根小心裝卸，防止與其它物體碰撞；堆放場地選擇干燥平整、行人不經過并有雨棚遮蓋的地方，重疊堆放不宜過高，保證其不變形、生銹。波紋管接頭：用大一號的同類波紋管做接頭套管，接頭套管長度一般取20cm長，水密性膠帶在兩端的接口處纏包長度不小于50mm。或采用后穿束工藝，預制前在波紋管內穿入外徑比波紋管內徑略小的硬塑管，防止因振搗時漏漿而造成管道阻塞，并在澆注過程抽動硬塑管。、砼澆搗

33、混凝土運輸采用輸送泵，混凝土拌制按泵送要求。砼澆筑前應檢查模板尺寸是否符合要求，模下墊塊是否牢固，拉桿是否擰到位，錨墊塊位置是否準確，鋼筋數量、尺寸是否符合要求等進行系統檢查，符合要求后方可澆筑。一切檢查無誤后，根據監理工程師事先批準的砼配合比進行砼澆筑，并隨時檢查。T梁砼澆搗：由于T梁肋窄而高，砼澆筑采用斜向分段、水平分層的連續澆筑，從一端向另一端進行，避免二次砼澆筑間隔過長而生產施工縫。分層澆搗過程中，各工藝之間要連續施工，不得中斷。特別要注意的是高溫季節上層砼澆筑時，必需在下層砼初凝前接上，防止出現施工縫。因T梁鋼筋布設較密，為保證砼密實，砼應具有較好的和易性，并進行充分的振搗，砼振搗采

34、用附著式高頻振搗器加插入式振搗器聯合振搗，在第一層澆筑時用附著式振搗器振搗，砼的振搗時間十分重要，過振砼出現花斑和水線，振搗不足砼表面出現大量氣泡。每次振搗時間從砼表面的泛漿情況以及不斷地積累的經驗來撐握。因此砼振搗必須由專職培訓過的技術人員來控制指揮。波紋管以上砼澆筑可以配合插入式振搗。砼表面用直尺刮平后，在砼初凝前用木楔打毛，竹掃帚拉毛。澆筑后對預應力孔道進行檢查。、砼養生和拆模砼澆搗完畢，開始養生。梁養生用濕麻袋覆蓋表面，并正常澆水保持其濕潤狀態，在砼表面收漿后盡快覆蓋一層薄膜，并在薄膜上用干麻袋或草包覆蓋保濕。盡量延長側模拆除時間。冬季施工則按規范要求做好防凍措施。根據施工規范當養生砼

35、達到2.5MPa后即可進行拆側模。、預應力束張拉當砼強度達到設計強度及砼齡期在7天以上時，方可進行正彎矩預應力束張拉。張拉前應事先檢查鋼鉸線力學性能是否符合要求，然后進行清孔，即用清水灌注預應力預留孔道，然后用風壓機吹干，這樣可以清除孔中的雜質。預應力筋張拉時，應按順序兩端對稱地進行，以防過大偏心壓力導致梁件出現較大的側彎現象。張拉采用“雙控”，即張拉應力的控制和張拉伸長量的校核。預應力筋張拉程序為：0 con（持荷2min錨固），0為初始應力，我們取0.10con來控制，con為張拉控制應力。、孔道壓漿預應力鋼絞線張拉好后，應盡早進行孔道壓漿，一般不超過24小時，最遲不超過7天，以免預應力鋼

36、絞線銹蝕或松馳。水泥漿的水灰比應采用0.40.45，在孔道壓漿前，先往孔道內注滿水濕潤、清洗，然后將孔中的水排除，就可以壓漿了，壓漿的最大壓力達到0.50.7MPa，當壓漿達到最大壓力，且另端已出漿時應有一定的穩壓時間，然后馬上封孔，以保證孔內水泥漿不流失，施工中應注意以下事項：a、在沖洗孔道時如發現串孔，則應兩孔同時壓注。b、每個孔道的壓漿作業必須一次完成，不得中途停頓，如因故停頓時間超過20分鐘，則應用清水沖洗已壓漿的孔道，重新壓漿。c、水泥漿從拌制到壓入孔道的間隔時間不得超過30分鐘，在此時間內，應不斷地攪拌水泥漿。d、輸漿管的長度最多不得超過40m，當超過40m時，就要提高壓力1002

37、00KPa，以補償輸漿過程中的壓力損失。e、壓漿完畢后應認真填寫壓漿記錄。、封頭壓漿完畢，即將梁端沖洗干凈，然后綁扎鋼筋并立封頭模板，經檢查后即可澆搗梁體封頭砼。先簡支后連續梁的非連續端可先澆筑，連續端則應與墩頂現澆段一起澆筑。、出坑等梁體內孔道壓漿強度達到設計要求后及封頭砼強度達到要求后，即可出坑堆放或安裝。出坑前，用墨線標出梁中線及臨時支座定位線，以利安裝就位。梁板成品驗收合格，出坑吊運至堆放場地或直接安裝。為保證T梁在起吊中的穩定，制作邊梁、中梁托架各兩付。堆放時，在梁的端部用兩點擱支。梁的吊裝采用捆綁吊裝。預制完成后的擱置時間不得超過90天。、預制梁檢測項目項 次檢 查 項 目規定值或

38、允許偏差1混凝土強度（MPa）在合格標準內2斷面尺寸（mm）+5，-103寬度（mm）干接縫(梁翼緣、板)10濕接縫(梁翼緣、板)20箱板頂寬30腹板或梁肋+10，04高度（mm）5+0，-55跨徑（支座中心至支座中心）（mm）206支座表面平整度（mm）27平整度（mm）58橫系梁及預埋件位置（mm）5預制梁的架設預制梁的架設，采用架橋機進行架設。架設時，梁體混凝土強度必須達到設計強度的70%或圖紙規定，墩臺身混凝土強度必須達到圖紙規定或設計強度的80%，并經監理工程師同意后，方可進行架橋作業。安裝前應對墩、臺支座墊層表面及梁底面清理干凈，符合支座墊石標高。經檢查無誤后，在規定位置上安放支座

39、，進行梁體的架設（見橋梁安裝施工工藝框圖）。預制梁就位后，應及時進行橫向連結，以保證梁體的穩定。支座安裝支座使用前須經試驗合格。安裝前，在支座上標出支座的類型和編號，并附表說明這些支座在橋臺上的具體位置。首先將支座墊石處清洗干凈，測量復核支坐位置。將橡膠支座用環氧樹脂按設計規定尺寸粘于支座墊石上，支座水平放置。4、混凝土表面的修整拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窩或不良外觀時以監理工程師同意的混凝土等級重新填筑和修整表面。修補工作要由監理工程師在總體上同意。由于不良模板間相互錯移而引起的表面高低錯開稱為突變不平整，由直接測量測定。由模板的凸出或其他原因而引起的不平整稱為漸變不平整，由2m直尺測定

40、。除非監理工程師批準，不允許粉刷用模板成形的混凝土表面。對不用模板成形的外露面，應用木鏝刀修整。當濕潤薄膜消失以及混凝土已相當凝固，且無浮漿浮于表面時，應用鋼鏝刀在加壓下鏝平，以形成密實、平整、均勻且無鏝刀抹痕的表面。用于起組合作用的不用模板的預制構件外露面，按施工縫制備。修補混凝土所用材料，應符合本規范的要求，所有填充應與孔穴表面緊密結合，在填充及養生和干燥后，應堅固、無收縮開裂及鼓形區，表面平整且與相鄰表面平齊。混凝土因受約束而產生收縮開裂，其寬度為0.15mm或大于0.15mm時，在監理工程師指示下，修補這些受收縮作用的截面，即在混凝土中插入螺紋套管并注入氧樹脂溶液，使環氧樹脂貫入全部開

41、裂截面。環氧樹脂硬化以后，填縫外面必要時應磨平且加色，使與相接的混凝土配合一致。混凝土表面修整等級標準符合招標文件技術規范要求。5、橋面工程預制混凝土梁安裝完畢后，進行橋面系的施工對梁體表面清掃干凈，鋪裝橋面鋼筋網、混凝土及護拉等。橋面施工中，混凝土采用攪拌機拌和，機動斗車運至橋面，人工攤鋪，振動器及振動梁振搗密實。護欄模板采用特制的鋼模，插入式振動器搗固密實。護欄施工中，特別注意橋欄桿預埋件的設置，以保證欄桿安裝的美觀，整齊。橋面施工完成后，經監理工程師檢查，再進行橋欄桿等的安裝施工。（四）蓋板涵施工涵洞工程制約著路基工程的施工進度，同時也影響農業的灌溉及排洪，特別是深溝涵洞和大的涵洞。所以

42、涵洞工程也屬于重點工程。在施工時必須考慮先開工，涵洞工程開工一個，抓緊時間完工一個，便于路基填筑和成型。1、基礎開挖應符合圖紙及規范要求。當在原有灌溉水流的溝渠修筑時，應開挖臨時通道保護好灌溉水流。2、基坑采用人工開挖。3、砂漿就地用攪拌機拌制，機動斗車運輸，人工搗實。4、涵臺及基礎按設計要求設置沉降縫，且必須保證基礎及涵臺的沉降縫在同一垂面上。5、涵洞建筑砌石時，嚴格執行規范中關于砌石的有關規定。砂漿采用砂漿攪拌機進行拌和，鑲面石按一丁一順或一丁二順砌筑，任意層次石塊應與鄰層石塊搭接至少80 mm，砂漿砌筑縫寬不大于30 mm；幫襯石及腹石的豎縫應相互錯開，砂漿砌筑平縫寬度不大30 mm，豎

43、縫寬度不大于40 mm。6、涵洞施工用各種材料必須符合規范和設計要求。石料應強韌、密實、堅固與耐久，能抵抗風化和水流的沖蝕，質地細致，色澤均勻，無縫隙、開裂及結構缺陷。石料不得含有影響砂漿正常粘結或有損于外露面外觀的污泥、油質或其它有害物質。片石的厚度不小于150 mm；塊石應大致方正，上下面大致平行，厚度200300 mm，寬度及長度分別為厚度的11.5倍和1.53倍，并應鑿去尖銳邊角。7、蓋板采用預制的方法施工。安裝混凝土預制蓋板必須注意：A、涵臺強度達到設計強度的70%以上；B、安裝后，蓋板上的吊裝裝置，應用砂漿或監理工程師批準的其它材料填滿。相鄰板塊之間采用高等級（1：2）水泥砂漿填塞

44、密實；C、蓋板安裝前應檢查成品及邊墻尺寸。8、臺背填土必須在涵底鋪砌及蓋板安裝且砂漿強度達到70%以后，方可進行；填土時，左右涵臺必須對稱填筑，并按規范要求進行回填。蓋板上面填土時，第一層的最小攤鋪及碾壓厚度分別不小于300 mm和200 mm，并防止劇烈的沖擊。9、沉降縫設置沉降縫的道數、縫寬和位置嚴格按圖紙或監理工程師的指示進行施工，并按圖紙規定的填塞嵌縫料，或采用監理工程師批準的加氟化鈉等防腐摻料的瀝青浸過的麻絮或纖維板緊密填塞和利用有纖維摻料的瀝青嵌縫膏或其它材料封逢。現澆蓋板的沉降逢應與臺身的沉降逢相一致，上下貫通在同一垂直面上。10、防水層混凝土蓋板或頂板、側板外表面上在填土之前涂

45、刷瀝青膠結材料和其它材料，以形成防水層。涂刷的層數或厚度按圖紙和監理工程師的指示進行。（三）、工程試驗檢測試驗檢測工作是一項標準工作，是搞好公路工程質量的關鍵基礎工作之一。在執行中必須保證試驗檢測頻率，保證試驗檢測數據的真實性及準確性，以確保公路建設的施工質量。六、施工期安排業主要求：總工期18個月建成。我方安排是：總工期15個月，即2009年12月28日至2011年3月28日，比業主要求的工期提前3個月。我方保證按期保質、保量完成本標段工程。1、 初步的施工進度安排開挖土石方計劃開工日期為2009年12月28日，完工日期為2010年6月28日完工。利用土石方計劃開工日期為2010年2月24日

46、，完工日期為2010年5月30日完工。橋梁工程計劃開工日期為2010年3月18日，完工日期為2011年3月8日完工。涵洞排水工程計劃開工日期為2010年3月20日，完工日期為2010年6月30日完工。防護工程計劃開工日期為2009年12月28日，完工日期為2010年10月31日完工。路基整修計劃開工日期為2010年9月20日，完工日期為2010年11月30日完工。2、 工期保證措施“時間是生命，工期是信譽”，這是甲乙雙方的共識，為了使該項目工程按合同工期建成，我們主要采取以下措施：調集具有多年各等級公路施工經驗的專業施工隊伍進駐施工現場，盡快建點，在2009年12月8前做好開工準備，達到開工要

47、求。做好施工準備工作，認真復核圖紙，編制實施性施工組織設計，落實重大施工方案。對中橋工程進行重點的施工組織安排，優化施工過程。以勞動定額為依據，分項、分部工程項目采用責任成本承包，把工程進度與職工的經濟利益掛鉤，確保整個工程的工期。強化施工管理，嚴明勞動紀律，對勞動力實行動態管理，優化組合，使作業專業化、正規化。根據施工組織設計做好材料計劃，特別是砂石材料的采備工作。重要材料要提前進貨，并運至工地，確保材料供應，不因為材料的供應而影響正常施工生產。隨時校對施工組織實施情況，發現問題及時處理，確保月、季計劃的實現。根據實際調查，編制更詳細的施工組織，編制施工網絡設計，落實每一工序的作業時間。安排

48、好季節性施工，根據當地氣象、水文資料，有預見性的調整各項工程的施工順序。施工中充分利用當地的勞動力資源。我們與當地群眾加強聯系，積極主動地配合監理工程師處理好施工中的各種矛盾，搞好治安綜合治理和精神文明建設，尊重當地的風俗習慣。配備足夠的機械設備，利用大型機械進行施工，保證工期。運用科學的方法，實行平行流水作業，確定最佳的施工方案并予以實施，及時調整各項工程的計劃進度及勞動力、機械、材料，確保工程按時完工。推廣應用新技術，采用新設備，利用計算機進行科學管理。施工中堅持突出重點、主攻難點、抓住質量、確保安全、促進進度的原則方法，堅持領導干部到施工現場跟班作業制度，發現問題及時處理，協調各工序間的

49、矛盾，保質、保量、按工期完成任務。施工隊伍進場后，及早準備，抓住時機，掀起施工高潮，并積極開展勞動競賽，利用各種形式動員、激勵全體員工以最佳的效率進行工作，為建設好本公路盡職盡責，履行好合同規定的一切義務。3、 計算機管理充分利用現代高科技技術，發揮計算機管理的性能，進行網絡計劃進度動態控制、資源優化及費用管理、合同管理。七、質量保證體系我們的質量目標是：按交通部頒發的驗收標準確保一次驗收合格率為100%，爭創該標段工程全優。 “百年大計，質量第一”是我公司一貫遵循的準則，為了保證該項目工程以全優的質量完成，決定采取以下措施：1、 高質量意識，健全落實各項制度在企業領導、干部中樹立“質量產效益

50、，質量是信譽，質量是企業生命線”的觀念，質量不是可抓可不抓的小事，而是必須抓緊抓好的大事，是企業管理人員的頭等大事。在企業全體職工中樹立“質量關系千萬家，搞好質量人人抓”的觀念，并教育職工，使其認識到質量工作的好壞與每個人的利益息息相關，搞好質量工作必須由全體職工來抓，從各個施工環節抓起，把搞好質量工作變成職工的自覺行動。施工前組織技術人員、管理人員嚴格審核圖紙，發現問題及時與監理工程師取得聯系待確認后再進行施工。嚴格按相關技術規范和復核后無誤的圖紙施工。執行有效的技術管理條例、分級技術負責制，在總工程師負責下，使技術工作規范化。推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理，并強化施工與科技相結合

51、，積極推廣新技術、新工藝、新材料，為創該項目全優而奮斗。堅持測量雙檢制，隱蔽工程簽證，質量掛牌，質量講評，質量雙檢，質量事故分析，通報處理等各項行之有效的質量管理制度，以及質量終身制。嚴格施工前的技術交底制，對作業人員定期進行質量教育和考核，教育作業人員應嚴格按設計及規范要求施工，確保工程質量。項目經理部建立嚴密的質量檢查組織機構，充分發揮質檢機構和專職質量人員的作用。在自檢、互檢、專檢的前提下，提供各種便利條件，積極主動，熱情地配合監理工程師工作，接受監理工程師的監督和幫助，保質保量地完成合同施工任務。項目經理部設工地試驗室，并配備必需的儀器設備和有經驗的試驗工程師，負責日常的工地試驗工作。

52、堅持作業人員持證上崗制，工地作業人員掛牌制。2、 保證工程質量的管理措施推行ISO9001系列國際標準，按編制的質量管理手冊做好各項工程的質量工作。規范化管理，是保證質量的有效手段：要堅持十二項質量管理制度，及設計文件審核制、開工報告審批制、測量雙檢復核制、技術交底制、隱蔽工程檢查簽證制、工程試驗制、材料進場質檢制、定期質量檢查制、變更設計報批制、工程質量評定制、質量事故報告制、驗收計價質量審核制。加強質量經常性的檢查，建立質量檢查程序，堅持質量工作。四大檢查制度；開工前檢查、施工中檢查、隱蔽工程檢查、定期質量檢查。質量“三檢制”：自檢、互檢、專檢。質量“三工序”制；檢查上道工序質量，保證本道

53、工序質量，創造或提供為下道工序的質量條件。質量檢查的程序采用自檢、互檢、專檢相結合的原則進行。針對工程中不同工序的性質，質量檢查按一般工序、重點工序、關鍵工序進行檢查。施工人員必須嚴格按指令程序進行操作并記錄，申請待檢。專職檢查人員應主動請監理工程師到現場檢查，將最終檢查結果填寫在規定的表格中，請到場人員簽字。實行工程質量掛牌管理，增強施工人員責任感。將工程規模、開工日期、質量目標、崗位負責人一一明示，以利于增強透明度和責任感。制定創優規劃，明確創優目標。建立健全質量保證體系，成立創優領導小組，在施工中，為質量保證體系能有效運轉，實行全面、全過程質量控制，成立以項目經理為組長，總工程師為副組長

54、，各級負責人參加的創優領導小組，具體領導創優工作，使創優工作有計劃、有目標、有組織、有步驟的展開。3、 嚴把材料采購、進場、使用、檢驗關進入工程主體的材料嚴格按業主要求供貨，所有材料（工廠制作的材料）必須有出廠合格證和檢驗指標，無合格證的材料不得進入工程使用。細骨料應按規定作篩分試驗，符合要求再使用，并且不得含團塊、軟質或片狀顆粒。粗骨料必須做篩分和強度試驗，符合要求后才能使用。拌和及養生用水也必須進行有害質化學分析，水質化驗符合要求才能拌和。4、 保證工程質量的技術措施按合同規定，所有向監理工程師提交的報告：開工報告、施工方案、施工組織計劃、工程實施過程中的季度、月度施工計劃、分部工程施工計

55、劃。采用質量動態管理辦法，進行質量控制。隨時將工程質量檢驗結果、材料試驗項目、取樣地點、試驗方法、試驗人員姓名、試驗結果、評定合格與否輸入計算機，利用計算機建立工程質量數據庫，繪制工程質量指標管理圖、施工質量直方圖、正態分布曲線報監理工程師審查。各類工程均應按以及國家標準規范和交通部頒發標準及規范進行施工。 所有實施性施工方案、施工方法、施工工藝都必須經監理工程師認可后，方可施工。充分健全激勵機制，嚴格獎罰制度。定期開展質量創優勞動競賽及時進行總結評比。建立健全質量保證體系，充分發揮各個環節的保證作用，確保工程質量目標實現。堅持“干一項工程，樹一座豐碑”的精神。八、 安全保證體系根據國家、部、

56、局和業主對安全生產的有關規定，利用各種宣傳工具，采取多種形式，教育職工樹立安全第一的觀念，強化全員安全意識。落實安全生產責任制，單位第一管理者對本單位安全生產全面負責，職權明確，責任到人。落實承包責任制，安全生產是一項主要指標，把安全生產與每位職工的切身利益掛起鉤來，對安全生產中做出貢獻的人同時進行獎勵。安全第一，預防為主，必須配備足夠的防護用品，加強勞動保護，根據國家、部、局有關文件，開展好“百日安全無事故”、“安全月”等活動。設立安全監督崗，發現問題及時處理。所有的施工臨時結構必須進行安全技術交底，使操作人員明白操作要領，熟悉各個環節。大型臨時結構必須進行安全技術鑒定，鑒定驗收合格后方可投

57、入使用。大型設備進場前對機械運轉、便道進行保養和調查，確保安全。各種施工機械必須有安全操作牌，使所有操作人員都能按安全操作規程操作。定期進行安全大檢查，檢查出來的事故隱患要書面通知作業班組，并及時消除隱患。按照“四不放過”的原則處理發生的事故，使職工吸取事故教訓，防止類似事故發生。對新工人進行安全教育，特種作業人員必須進行專門培訓，合格后發證，嚴禁無證上崗。進入存在危險源工地必須戴安全帽，高空作業必須系安全帶。做好工地用電管理，嚴禁違章指揮，違章作業。工地生產生活、油庫等易燃物品存放處必須備消防器材，工地設置安全警戒牌。凡與既有公路、村道發生干擾的工地，既保證運輸安全又保證車輛暢通，主動與地方

58、的群眾取得聯系，并按有關規定作好安全防護。 (11)雨季期間配合當地有關部門作好防汛工作。總之，安全工作是以防患為主，防患于未然，不能有絲毫的麻痹大意和僥幸心理。九、 施工保通措施在公路施工過程中，隨著工程的開工，工程運輸車輛及施工機械的運作，給公路交通運輸帶來一定的影響，為保證本標段的材料運輸和社會交通暢通，因此必須采取措施保證公路暢通。1、通車困難地段，安排專人負責管理，統一指揮，疏散交通。2、原有道路與公路交叉口路段的鋪筑要及時，便于當地車輛通行。5、施工材料的堆放、臨時工棚等不擠占道路。十、 環境保護和文明施工措施1、環境保護做好施工調查，認真編制和貫徹工程實施性施工組織設計，并及時調

59、整。生活及工程污水不得污染水源和耕地，可用滲井或采取其它處理措施后排放，工地垃圾要及時運往指定地點集中深埋。對施工粉塵的防護，根據具體作業情況，制定相應的措施，如增加道路灑水、遠離村鎮等。保護既有的綠色植被，盡量減少施工對既有植被的破壞。施工期間要隨時作好防排水工作，修建有足夠泄水斷面的臨時排水渠道，并與永久性排水設施相連接，且不得引起淤泥和沖刷，防止水土流失或造成污染。2、文明施工措施加強對施工人員的文明施工，做到施工不擾民，保持現場有條不紊，文明施工。對進場施工的隊伍簽簽訂文明施工協議書，把文明施工責任落到實處，提高全體人員文明施工的自覺性與責任感。十一、 控制造價的主要措施完善施工技術管

60、理，結合本工程的實際情況，制定一系列切實可行的技術管理制度，使施工技術管理走向良性軌道，達到控制標準化、資料規范化、管理制度化、保證施工進度和質量，向施工質量和進度要效益。加強施工管理，編制切實可行的網絡計劃，合理使用勞動力，做到不窩工、不待工。加強機械管理，合理使用周轉料，有計劃的組織物資供應，施工現場做到工完料清，物流有序。加強安全管理，做到文明施工，杜絕傷亡事故。加強內部承包管理，實行成本核算，總價控制，用經濟手段和責任制切實加強節約。十二、雨季工作的安排雨季多集中在610月份，為保證該工程項目的工期，我們將采取下小雨野外工作不停工，中雨，大雨棚內各種預制不停工（特別是梁板預制），在施工組織上有意識加大晴天的工作力度等施工保證措施。十三、其他應明確的事項加強與地方的聯系，處理好與當地政府及群眾的關系。