1、本文由 tm_talent 貢獻 doc文檔可能在WAP 端瀏覽體驗不佳。建議您優先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。0#塊組合支撐體系長懸臂 0#塊組合支撐體系設計施工方案設計施工方案重慶巨能建設（集團）有限公司重慶巨能建設（集團）有限公司項目管理公司鐘渤快速通道工程 BT 項目管理公司二 一年 七月 1 目錄一、前言二、0#塊支撐體系施工方法的現狀 1、采用膺架 2、采用托架三、連續剛構梁橋工程概況 1、地理位置與交通條件 2、氣象條件 3、地形地貌 4、地震四、科技項目方案設計 1、施工設計目的和任務 2、實施項目的技術路線 3、施工設計原則和依據 4、長懸臂 0#塊組合支撐體系設計施

2、工方案 5、措施工程量情況 6、實施計劃和工期安排 7、0#塊工程科研概算 8、施工安全技術措施 9、存在的問題和相關協調工作 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 8 8 10 11 12 14 16 2 五、試驗工程與推廣 1、試驗工程的選擇 2、試驗項目的確定 3、試驗實施的組織 4、試驗數據收集處理 5、試驗成果推廣計劃 17 17 17 18 18 19 3 一、前言酉陽鐘渤快速通道工程花山 3#大橋、花山 1#大橋、本水溪大橋主橋采用連續剛構橋，根據渝建初設2009237 號重慶市城鄉建設委員會關于鐘多鎮至渤海快速通道工程初步設計的批復文件，根據初設批復意見，本橋采用原設

3、計方案不變，即主橋采用連續剛構，引橋采用連續 T 梁結構或簡支箱梁。酉陽鐘渤快速通道工程項目由重慶巨能建設（集團）有限公司承建，項目采用 BT 模式，即 build 余向銀行貸款。二、0#塊支撐體系施工方法的現狀十余年來，連續剛構梁橋在市政公路橋梁領域得到了廣泛的應用和發展，其跨越能力約為 60 米 290 米，應用于大橋建設及部分特大橋建設，適用于山區、江河等地形，設計院常常推薦采用剛構方案，國內一級資質的路橋施工企業大多具有剛構施工經驗。0#塊是連續剛構梁橋下部構造與懸臂澆筑節段的連接部位，是懸臂澆筑節段的基準，對全橋的成橋線形質量起到至關重要的作用。目前大多采用以下兩種施工方法：1、采用

4、膺架對于地形條件較好、高度不大的 T 構橋墩，懸臂澆筑施工墩頂梁段及附近梁段時，設置采用型鋼或萬能桿件拼制、支撐于地基或承臺的支架；又如雙肢空心薄壁 T 構高墩，設置落地支架已不安全經濟，只得設置采用型鋼或萬能桿件拼制、支撐于墩身的支架，支撐預埋件往往采用精軋螺紋鋼對拉牛腿，當然這類情況墩頂梁段懸臂部分自然是較短的。2、采用托架transfer 模式。項目融資包括總承包單位出資 35%，其 4 對于單肢空心薄壁 T 構高墩墩頂梁段 0#塊，受一對掛籃安裝長度的制約，0#塊節段長度設計不可能太短，一般超過 10.00m，這樣的話墩頂梁段 0#塊懸臂部分大約達到 2m。如何施工？這類情況一般是采用

5、托架施工 0#塊，即利用墩身預埋件與型鋼或萬能桿件拼制聯接而成的支架來澆筑 0#塊懸臂部分的，但是 0#塊墩內位置的底板支撐問題需要另外解決，這樣將會設置較多的托架牛腿。三、連續剛構梁橋工程概況 1、地理位置與交通條件花山 3#大橋擬建工程區位于龍潭水庫北側，起點接擬建大巖水庫隧道，終 點接擬建花山 1 號隧道，工程區地處中低山區，溝壑縱橫，交通不便，道路多狹窄、彎曲。其他兩座大橋地理位置相似。花山 3#大橋通過 8#便道進入，花山 1#大橋通過 5#便道進入，本水溪大橋通過 2#便道進入。2、氣象條件工程區屬亞熱帶濕潤季風氣候區，具有冬季寒冷，夏季炎熱，四季分明，雨量充沛，分配不均的特點。冬

6、季，縣境受極地變性大陸氣團所控制，降水僅占年降水的 6，氣溫低。夏季，酉陽氣候受西太平洋副熱帶高壓中心控制，在七八月份出現晴熱少雨，連續高溫天氣，形成伏旱。春秋兩季，境內五月六月和九月十月則是暖氣團逐漸演變，冷暖空氣交替出現的季節，常出現較長時間的連綿陰雨天氣，有時甚至出現大風、冰雹天氣。勘察區年平均氣溫 14.9，10年積溫為 3700 5300，年平均降水量11001500mm，年日照數一般為 1000 小時，無霜期沿江河谷地區為 288 天，中山區 222 天。3、地形地貌擬建工程區屬中低山侵蝕、溶蝕地貌，嶺脊與沖溝相間分布。沿線山脊走向 5 多呈南北向，兩側邊坡坡形以直線型為主，坡度一

7、般為 60 70，局部達 90。地面標高最高 612m，最低溝谷標高 396m，相對高差達 206m，山體多呈脊狀，溝谷橫斷多數呈“U”字型，寬 3 25m，切割深約 20 80m，較陡處松樹灌木植被發育。場地地形地貌復雜。4、地震根據 中國地震參數區劃圖GB18306-2001，該場地地震動峰值加速度為 0.05g，道路區地震動反映譜特征周期值為 0.30S，對應的地震基本烈度 VI 度。其抗震設防按 公路工程抗震設計規范JTJ004-89 辦理。四、科技項目方案設計 1、施工設計目的和任務設計決定施工，優良的設計是優質工程產品形成的前提和關鍵，設計質量對工程質量的貢獻率達到 70%。熟悉設

8、計圖紙、掌握設計特點、領會設計意圖是做好施工組織設計，精心組織施工，最終向社會奉獻滿意產品的基礎性工作。本項目由重慶巨能建設（集團）有限公司 BT 投資建設總承包，項目業主投資回購的前提條件是質量與工期。連續剛構梁橋 0#塊施工的成敗在整個建設項目橋梁工程質量控制、工期控制方面具有重要意義。而鐘渤快速通道工程三座連續剛構梁橋 0#塊設計的特點為（下圖為 65m+100m+65m 連續剛構 0#塊縱向剖面圖）：6 本橋橋面寬度半幅 9.25m，箱梁底板寬度 5.25m，因此箱梁翼板懸挑 2.00m。由于 T 構主墩按照單肢空心薄壁進行設計，其尺寸為 6.00m（縱）*5.25m（橫），受一對掛籃

9、安裝長度的制約，0#塊節段長度設計為 12.00m，因而懸臂長度達到 3.00m。鐘渤快速通道工程全線單肢空心薄壁 T 構主墩墩高普遍較大，花山 3#大 橋最大墩高 55m，花山 1#大橋最大墩高 62m，本水溪大橋最大墩高 73m。因此本項目連續剛構梁橋 0#塊施工的難點在于：單肢空心薄壁 T 構高墩施工完畢后要在墩頂外側四面長距離立架，底板下方也需同時立架方可澆筑 0#塊箱梁。了解了設計文件，努力領會設計意圖，這就為做好 0#塊支撐體系的設計施工奠定了一定基礎，本次科研項目規劃及實施方案由此展開。施工設計與施工圖設計文件同樣重要。為此，應當針對前述設計特點做好施工組織設計，對設計施工方案大

10、膽創新小心論證，展開與此相關的各項科技攻關工作。2、實施項目的技術路線預埋件制作安裝安裝組合支撐體系承重骨架（包括翼板部分）荷載預壓及測試監控底板底模安裝扎筋與側模安裝0#塊第一次澆筑箱內支架與翼板支架搭設側模與頂板底模安裝腹板、橫隔板與頂板（翼板）扎筋 0#塊第二次澆筑拆除箱內支架與部分模板施加三向預 7 應力進行標高監控拆除組合支撐系統的剩余部分 3、施工設計原則和依據創新的源泉之一是聯想，2010 年上海世博會中國國家館東方之冠，“居中升起、層疊出挑，成為凝聚中國元素、象征中國精神的雕塑感造型主體”，長 懸臂 0#塊組合支撐體系的提出正是受到這個標志性建筑的啟發，并且結合了同類工程既有施

11、工經驗，但又有別于膺架和托架，實質上是兼容吸收了膺架和托架的特點。科研項目要有創新點，本次長懸臂0#塊組合支撐體系施工方法的提出是基于前述設計特點0#塊雙相長懸臂（縱向 4.5m，橫向 2.5m），而設計提出的臨時托架施工方案有意圖在縱橫向沿墩高設置雙排墩身牛腿，這樣必將在墩頂設置較多的預埋件，墩頂施工會受很大干擾，施工完畢殘留較多的預埋件痕跡，外觀質量很差。4、長懸臂 0#塊組合支撐體系設計施工方案長懸臂 0#塊組合支撐體系設計施工方案簡要描述：根據 0#塊雙向長懸臂，縱向懸臂最大，懸臂腹板荷載最大的受力特點提出：1）在頂部墩身縱向外側兩邊某高度處各設置一組加強型牛腿 A 作為最重要、的受力

12、構件，在外側兩邊之間不等距離設置四組一般牛腿 B 與貫通墩身的型鋼聯接（貫通墩身需墩壁開孔，型鋼需焊接接長，0#塊墩內位置的底板通過下墊臥放 8 槽鋼、調節頂托和分配方木支撐在貫通墩身的型鋼上），在六組牛腿上二次擱支型鋼分配梁形成縱向長懸臂支撐骨架組合受力，縱向型鋼分配梁挑出部分的作用與牛腿 C 相當；2）、在頂部墩身橫向外側某高度處（牛腿頂面比縱向牛腿頂面約高 25cm）等距離設置五組牛腿 C，兩次擱支型鋼分配梁組合受力作為翼板的支撐骨架，翼 板的型鋼分配梁每次均要挑出支撐在縱向長懸臂的型鋼分配梁上；3）、考慮到 0#塊梁高不大，箱內支架與翼板支架采用扣件式鋼管支架搭設，需要解決翼板支架橫向

13、穩定性問題以防外傾；4）、安裝組合支撐體系承重骨架（包括翼板部分）是施工上的難點，可利用暫不拆除的翻模及重新穿通錨固的拉桿形成操作平臺結合塔吊進行施工，但是高處作業的安全風險較大，需專門制定施工安全技術措施；至于掛籃后錨設置及吊帶開孔不屬于本方案內容，需視掛籃型式構造而定；5）、底板底模、頂板（翼板）底模及腹板、橫隔板的側模等模板系統部分較為簡單，參見方案圖。有關方案圖及驗算另附。長懸臂 0#塊組合支撐體系存在的技術問題：1）、縱向長懸臂加強型牛腿設計，2）、型鋼貫通墩身墩壁開孔時的主筋保護，3）、貫通墩身的型鋼與一般牛腿 B 幾何可變問題的克服，4）、支撐體系組合受力的均衡性，5）、多榀牛腿

14、法向穩定性，6）、翼板扣件式鋼管支架的穩定性。初步提出解決以上問題的辦法：9 1）、反復比選、合理布置進行構造設計解決加強型牛腿設計問題；2）墩壁開孔主筋保護的原則是鋼筋不斷、適度讓位、膨脹混凝土填充恢復；3）、貫通墩身的型鋼在墩壁開孔處不加處理，將與一般牛腿 B 構成幾何可變體，解決的辦法是在墩壁開孔處預埋錨筋鋼板和型鋼焊接，對型鋼加以限位固結以后貫通墩身的型鋼與一般牛腿 B 就構成了幾何不變體；4）支撐體系組合受力的均衡性已在組合支撐體系總體布置時考慮，、具體為：第一次型鋼分配梁兩點擱支在牛腿上，長度較短，分段布置，這是組合受力、變形協調的前提條件；轉向布置50 10*10 方木，這是組合

15、受力、變形協調的基本條件；再次轉向擱支型鋼分配梁，此次型鋼分配梁單根長度不小于安裝總長的 2/3，用騎馬螺栓與下方的型鋼聯接以防跑位，如前措施即可形成縱橫兩向長懸臂組合支撐體系的承重骨架；該承重骨架承受 0#塊所有各項荷載，頂層型鋼分配梁是荷載預壓的反力點，而箱內支架、翼板支架及模板不是本方案的重點難點，畫圖反映即可，不作過多描述。除了通過必要的理論驗算確定該承重骨架，還要通過對長懸臂 0#塊組合支撐體系進行預壓及測試監控予以驗證；5）利用角鋼對所有挑出的牛腿橫撐及斜撐沿牛腿法向拉通焊接兩道實施法、向連接，可解決多榀牛腿法向穩定性問題；6）翼板扣件式鋼管支架的穩定性可通過設置斜撐以及與已澆腹板

16、拉結解決、之。5、措施工程量情況單個 0#塊施工措施工程量為：10 材料名稱 A 牛腿橫撐 A 牛腿斜撐縱向懸臂分配梁縱向懸臂方木縱向懸臂分配梁 B 牛腿橫撐 B 牛腿斜撐 C 牛腿橫撐 C 牛腿斜撐橫向向懸臂分配梁橫向懸臂方木橫向懸臂分配梁橫向懸臂滿鋪方木墩內底板方木墩內底板倒放型鋼箱內鋼管支架翼板鋼管支架單個 0#塊施工措施工程數量表單根長規格數量總長(m)kg/延米度（cm）24c 450 8 36.00 71.488 24c 642 8 51.36 71.488 I16 995 10 99.50 20.513 c10*10 409 60 245.40 I20b 995 10 99.50

17、 31.069 24a 1500 8 120.00 26.86 24a 642 16 102.72 26.86 22 283 20 56.60 28.453 22 424 20 84.80 28.453 I14 1410 6 84.60 16.89 c10*10 250 58 145.00 I20a 1410 6 84.60 27.929 c10*10 250 282 705.00 c10*10 385 7 26.95 8 402 7 28.14 8.045 體積重量（kg）（m）2574 3672 2041 2.454 3091 3223 2759 1610 2413 1429 1.450

18、2363 7.050 0.270 226 182 312 聯接鋼板、錨筋鋼板、墩壁開孔處預埋鋼板、頂托、各類模板等暫不統計。6、實施計劃和工期安排該項目列為公司今年重點科技項目，計劃分三個階段完成：1）、2010 年 5 月，成立課題小組，確定研究內容；2）、2010 年 6 月 2010 年 11 月，對各項內容進行持續研究，收集相關技術資料，并在各個橋梁順次實施；3）、2010 年 12 月，撰定科學技術報告，項目結題。各橋 0#塊施工時間參見下表：11 分項花山 3#大 花山 3#大 花山 1#大 花山 1#大 本 水 溪 大 本 水 溪 大 橋右幅 0#橋左幅 0#橋右幅 0#橋左幅

19、0#橋右幅 0#橋左幅 0#時間開始時間 完成時間塊 2010.08 塊 2010.09 塊 2011.01 塊 2011.02 塊 2010.1 2 塊 2011.0 4 2010.09 2010.10 2011.02 2011.03 1 2011.0 5 2011.0 7、0#塊工程科研概算本設計施工方案未對模板進行設計，單個 0#塊施工措施工程量未包括模板工程量，據此測算單個 0#塊施工措施費為 58.5 萬元。項目計劃使用科研資金65.8 萬元，主要用于該項目實施方案研究、實施過程中相關測量試驗費用、與科研、監控、設計、科技主管部門及建設各方聯系協調費用等，詳見下表：科 一、人員費（小

20、計）目費 用/萬元 25.3 25.3 備注 1、主要研究人員費用（項目補貼費）2、外聘專家費二、設備費（小計）1、購置費（特殊需要）2、試制費（包括樣機）附表 1 列出明細，其中 2 不超過總費用的 15。0.6 0.6 附表 2 列出明細 12 三、相關業務費（小計）1、測試及化驗費 2、差旅費 3、協作費四、現場試驗費（小計）1、現場人員勞務費 2、設施使用費 3、試驗監控包干費 4、交通費 5、其他費用五、其他費用（小計）1、項目管理費 2、項目驗收或鑒定費 3、不可預見費合計（一、二、三、四、五）附表 1：主要研究人員補貼序號 1 3 3 級別專家 一般研究人員合計人數 4 2 10

21、 5 5 19.9 9.9 附表 3 列出明細附表 4 列出明細 10 10 5 5 項 目 管理費一般 不 得 超 過 科 技項目總費用的 10 不大于項目總費用的 10%65.8 標準 5000 元/人.月 1500 元/人.月工時 11 個月 11 個月金額（萬元）22 3.3 25.3 附表 2：設備購置費序號 1 2 3 合計 0.6 設備名稱精密水準儀數量 2 單價(萬元)0.3 金額（萬元）0.6 備注附表 3：相關業務費序號 1 2 3 材料名稱數量單價（萬元）金額（萬元）5 5 10 13 備注差旅費協作費合計附表 4：現場人員勞務費序號 1 2 3 級別測量工程師測量工人合

22、計 人數 1 2 標準 5000 元/人.月 2000 元/人.月 工時 11 個月 11 個月金額（萬元）5.5 4.4 9.9 8、施工安全技術措施前已述及，安裝組合支撐體系承重骨架（包括翼板部分）是施工上的難點，可利用暫不拆除的翻模及重新穿通錨固的拉桿形成操作平臺結合塔吊進行施工，但是屬于高處作業的臨邊作業、獨立懸空作業的次數多、安全風險大，需專門制定施工安全技術措施。結合其他施工安全風險及常見隱患，提出 0#塊組合支撐 0#塊組合支撐體系專項施工安全技術措施：體系專項施工安全技術措施 1）、操作工人的選擇條件：特種作業人員持證上崗，工人的年齡應為 25 45 周歲，體檢合格，無恐高癥、

23、心臟類疾病，有過同類工程操作經驗；2）、上墩作業前的對人的合格精神狀態檢查：工前睡眠好，工前未飲酒，身 穿工作服，腳穿膠底鞋；3）、勞動保護用品的配置和正確佩戴：安全帶、電焊手套、電焊防護面罩、現場急救包；4）、機械設備狀態檢查：檢查塔吊、焊機等的運行質量和氧氣瓶、乙炔瓶等的運輸存放；5）、操作時的信號傳遞與協調配合：起重吊裝、安裝拆除時要有專人指揮，按約定的方式進行信號傳遞，配合操作時協調一致；6）、關于焊接：電焊機露天放置應有防雨設施；電焊機按照規定接地（接零）；焊接場所不得有易爆易燃物，否則應予清除或采取防護措施；焊接其他機 14 電設備時必須首先切斷該機電設備的電源，并暫時拆除該機電設

24、備的 PE 線后方可進行焊接；7）、關于氣割氣割：氣割氣割應使用專用膠管，不得通入其他氣體和液體，兩根膠管不得混用；膠管兩端應卡緊，不得有漏氣，出現折裂應及時更換；氧氣瓶、乙炔瓶必須裝有減壓器，工作結束時應先關閉瓶閥，放掉余氣，表針回到零位，卸表妥善保管；乙炔瓶必須安裝回火防止器，針對不同類型的回火防止器進行檢查維護；8）、關于起重吊裝：用于起重吊裝的鋼絲繩安全系數選用應符合規定；應根據構件的重量、長度及吊點合理制作吊索；應按照鋼絲繩直徑及工作類型選用滑車；導鏈（手拉葫蘆）使用前應空載檢查，掛上重物后應慢慢拉動進行負荷檢查，確認符合要求后方可繼續使用；鋼構件應按照吊裝順序分類堆放，鋼柱等鋼構件

25、的吊裝應選擇綁扎點在重心以上，并對吊索與鋼柱綁扎處采取防護措施，嚴禁作業人員攀爬構件上下和在無防護措施的情況下人員在鋼構件上作業行走；組合支撐體系下方懸掛密目式防護網防止墜物傷人；9）、關于高處作業：臨邊作業：工作邊沿無維護設施或維護設施高度低于 800mm 的，必須設置防護設施；防護欄桿應用安全立網封閉或在欄桿底部設置高度不低于 180mm 的擋腳板；攀登作業：用于登高和攀登的設施應在施工組織設計中確定，攀登用具必須牢固可靠；梯子不得墊高使用，梯腳底部應堅實應防滑，上端應有固定措施；懸空作業：吊裝構件時的懸空作業：鋼結構構件應盡可能地安排在地面組裝，當構件 15 起吊安裝就位后，其臨時固定電

26、焊、高強螺栓聯接等工序仍然要在高處作業，這 就需要搭設相應的安全設施，如搭設操作平臺，或佩戴安全帶和張掛安全網；支撐和拆卸模板時的懸空作業：支撐和拆卸模板應按規定的作業程序進行。前一工序所支的模板未固定前，不得進行下一道工序。嚴禁在連接件和支撐件上攀登上下，嚴禁在上下同一垂直面上裝卸模板。支設凌空構筑物的模板，應搭設支架和腳手架。混凝土板拆模后形成的臨邊或洞口應予防護。拆模高處作業，應配置登高用具或搭設支架；綁扎鋼筋時的懸空作業：綁扎鋼筋和安裝鋼筋骨架，必須搭設必要的腳手架和馬道；澆筑混凝土時的懸空作業：澆筑離地 2m 以上的腹板、橫隔板混凝土，應 搭設操作平臺，不得站在模板或支撐件上操作；特

27、殊情況下進行澆筑，如無安全設施，必須掛好安全帶，并扣好保險鉤，或架設安全網；預應力張拉時的懸空作業：預應力張拉時應搭設用于站立操作人員和設置張拉設備的腳手架或操作平臺；預應力張拉區域應有明顯的安全標志，禁止非操作人員進入；10）、關于模板安拆：各種模板的支架應自成體系，嚴禁與腳手架進行連接；模板支架立桿在安裝的同時應加設水平支撐；先拆非承重模板，后拆承重模板及支架；模板拆除應按規定逐次進行，不得采用大面積撬落的方法；應嚴格控制模板上的堆料及設備荷載；拆除的模板、支撐件應用槽滑下或用繩系下，不得留有懸空模板。9、存在的問題和相關協調工作巨能集團 BT 項目管理公司聘請一流路橋科研機構對設計施工方

28、案進行驗算 16 復核；巨能集團 BT 項目管理公司向集團公司進行方案報批以及向監理單位、業主單位、設計單位進行方案報批；巨能集團 BT 項目管理公司組織對各標段施工單位就相應橋梁0#塊施工進行方案交底；巨能集團 BT 項目管理公司組織各標段施工單位實施該方案，召開專題會議解決生產過程中出現的質量安全問題；巨能集團 BT 項目管理公司督促各標段施工單位和大橋監控單位做好過程記錄，加大密度巡視檢查質量行為、隨機抽查質量數據；巨能集團 BT 項目管理公司組織參建單位分階段匯總分析質量數據，糾偏提高技術水平，修正方案設計參數。五、試驗工程與推廣本次連續剛構橋梁 0#塊組合支撐體系設計施工方案適用于三

29、座大橋多個 0#塊施工，從施工進度計劃安排來看，施工時間是錯開的，因此我們有充裕的時間組織試驗工程施工。按照 PDCA 循環原理，試驗工程與推廣的工作步驟為：選擇 試驗工程和確定試驗項目試驗工程的組織與實施現場檢查與測試監控糾偏提高技術水平，然后進行方案推廣以及再次循環。1、試驗工程的選擇根據本項目連續剛構橋梁的施工進度計劃，試驗工程確定為花山 3#大橋右幅 1 號橋墩、2 號橋墩 0#塊，后續試驗工程根據測試監控結果而定。2、試驗項目的確定根據本項目連續剛構橋梁 0#塊的設計特點及設計施工方案，試驗項目確定 17 為：牛腿預埋件焊接工藝、支撐體系組合受力的均衡性、支架的彈性變形測量。：3、試

30、驗實施的組織 BT 項目管理公司成立“長懸臂 0#塊組合支撐體系設計施工”課題小組，由管理公司和各個項目部的相關骨干組成。管理公司總經理彭潤民同志任課題小組組長，總工程師夏金平同志任副組長，工程管理部橋梁工程師負責日常事務，各個項目總工或橋梁技術負責人及簡偉均為成員。管理公司主要負責方案編制、聯系協調、過程監督及報告撰寫，項目部具體負責項目實施及相關資料的收集整理及其他需要配合的工作。4、試驗數據收集處理按照工作安排，由各標段施工單位和大橋監控單位做好過程記錄，巨能集團 BT 項目管理公司組織參建單位分階段匯總分析質量數據。針對不同的試驗項目，提出相應的試驗方法：對于牛腿預埋件焊接工藝：牛腿預

31、埋件焊接進行超聲波探傷，其距離波幅曲線靈敏度符合公橋規附表 K-1-1 的規定，超聲波探傷缺陷等級評定符合公橋規附表 K-1-2 的規定。對于支撐體系組合受力的均衡性：即采用貼電阻片的方式測試牛腿受力是否均衡。對于支架的彈性變形測量：利用預埋于承臺內的鋼絞線（單側 7 束），在組合支撐體系頂層型鋼分配梁采用液壓千斤頂逐級進行加載試壓,觀測 0#塊組合支撐體系承重骨架的變形和承載力。加載過程中，每 4h 用水準儀進行標高觀測一次（可以將水準點引至墩身頂部），至加載 100%后按 6h、12h、18h、24h 用水準儀進行標高觀測。當最終的變形在每隔 6h 觀測后基本保持不變時，即可認為 18 支

32、架的強度和穩定性滿足澆注 0#塊梁段的需要，測量加載后標高、卸載，卸載也要均勻進行。卸載完成后，測量觀測點標高，即卸載后標高。在加載過程中必須保護好觀測點不被破壞，不被移動。由施工單位自制記錄表按照下述方式測出彈性變形和非彈性變形：加載后標高=加載后標高=卸載前標高初始標高-加載后標高=支架的彈性變形量+初始標高-加載后標高=支架的彈性變形量+支架的非彈性變形量卸載后標高-卸載前標高=卸載后標高-卸載前標高=支架的彈性變形量初始標高-卸載后標高=初始標高-卸載后標高=支架的非彈性變形量底模標高確定根據變形觀測結果重新調整：底模標高=設計底板標高+底模標高=設計底板標高+支架的彈性變形量 5、試

33、驗成果推廣計劃對長懸臂 0#塊組合支撐體系試驗工程的各個試驗項目的數據成果進行專家評估，達到預期目標后按照實施計劃和工期安排在鐘渤快速通道工程三座連續剛構梁橋 0#塊施工時進行推廣。19 1本文由 tm_talent貢獻 doc文檔可能在WAP 端瀏覽體驗不佳。建議您優先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。0#塊組合支撐體系長懸臂 0#塊組合支撐體系設計施工方案設計施工方案重慶巨能建設（集團）有限公司重慶巨能建設（集團）有限公司項目管理公司鐘渤快速通道工程 BT 項目管理公司二 一年 七月 1 目錄一、前言二、0#塊支撐體系施工方法的現狀 1、采用膺架 2、采用托架三、連續剛構梁橋工程概況 1

34、、地理位置與交通條件 2、氣象條件 3、地形地貌 4、地震四、科技項目方案設計 1、施工設計目的和任務 2、實施項目的技術路線 3、施工設計原則和依據 4、長懸臂 0#塊組合支撐體系設計施工方案 5、措施工程量情況 6、實施計劃和工期安排 7、0#塊工程科研概算 8、施工安全技術措施 9、存在的問題和相關協調工作 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 7 8 8 10 11 12 14 16 2 五、試驗工程與推廣 1、試驗工程的選擇 2、試驗項目的確定 3、試驗實施的組織 4、試驗數據收集處理 5、試驗成果推廣計劃 17 17 17 18 18 19 3 一、前言酉陽鐘渤快速通道工程花

35、山 3#大橋、花山 1#大橋、本水溪大橋主橋采用連續剛構橋，根據渝建初設2009237 號重慶市城鄉建設委員會關于鐘多鎮至渤海快速通道工程初步設計的批復文件，根據初設批復意見，本橋采用原設計方案不變，即主橋采用連續剛構，引橋采用連續 T 梁結構或簡支箱梁。酉陽鐘渤快速通道工程項目由重慶巨能建設（集團）有限公司承建，項目采用 BT 模式，即 build 余向銀行貸款。二、0#塊支撐體系施工方法的現狀十余年來，連續剛構梁橋在市政公路橋梁領域得到了廣泛的應用和發展，其跨越能力約為 60 米 290 米，應用于大橋建設及部分特大橋建設，適用于山區、江河等地形，設計院常常推薦采用剛構方案，國內一級資質的

36、路橋施工企業大多具有剛構施工經驗。0#塊是連續剛構梁橋下部構造與懸臂澆筑節段的連接部位，是懸臂澆筑節段的基準，對全橋的成橋線形質量起到至關重要的作用。目前大多采用以下兩種施工方法：1、采用膺架對于地形條件較好、高度不大的 T 構橋墩，懸臂澆筑施工墩頂梁段及附近梁段時，設置采用型鋼或萬能桿件拼制、支撐于地基或承臺的支架；又如雙肢空心薄壁 T 構高墩，設置落地支架已不安全經濟，只得設置采用型鋼或萬能桿件拼制、支撐于墩身的支架，支撐預埋件往往采用精軋螺紋鋼對拉牛腿，當然這類情況墩頂梁段懸臂部分自然是較短的。2、采用托架transfer 模式。項目融資包括總承包單位出資 35%，其 4 對于單肢空心薄

37、壁 T 構高墩墩頂梁段 0#塊，受一對掛籃安裝長度的制約，0#塊節段長度設計不可能太短，一般超過 10.00m，這樣的話墩頂梁段 0#塊懸臂部分大約達到 2m。如何施工？這類情況一般是采用托架施工 0#塊，即利用墩身預埋件與型鋼或萬能桿件拼制聯接而成的支架來澆筑 0#塊懸臂部分的，但是 0#塊墩內位置的底板支撐問題需要另外解決，這樣將會設置較多的托架牛腿。三、連續剛構梁橋工程概況 1、地理位置與交通條件花山 3#大橋擬建工程區位于龍潭水庫北側，起點接擬建大巖水庫隧道，終 點接擬建花山 1 號隧道，工程區地處中低山區，溝壑縱橫，交通不便，道路多狹窄、彎曲。其他兩座大橋地理位置相似。花山 3#大橋

38、通過 8#便道進入，花山 1#大橋通過 5#便道進入，本水溪大橋通過 2#便道進入。2、氣象條件工程區屬亞熱帶濕潤季風氣候區，具有冬季寒冷，夏季炎熱，四季分明，雨量充沛，分配不均的特點。冬季，縣境受極地變性大陸氣團所控制，降水僅占年降水的 6，氣溫低。夏季，酉陽氣候受西太平洋副熱帶高壓中心控制，在七八月份出現晴熱少雨，連續高溫天氣，形成伏旱。春秋兩季，境內五月六月和九月十月則是暖氣團逐漸演變，冷暖空氣交替出現的季節，常出現較長時間的連綿陰雨天氣，有時甚至出現大風、冰雹天氣。勘察區年平均氣溫 14.9，10年積溫為 3700 5300，年平均降水量11001500mm，年日照數一般為 1000

39、小時，無霜期沿江河谷地區為 288 天，中山區 222 天。3、地形地貌擬建工程區屬中低山侵蝕、溶蝕地貌，嶺脊與沖溝相間分布。沿線山脊走向 5 多呈南北向，兩側邊坡坡形以直線型為主，坡度一般為 60 70，局部達 90。地面標高最高 612m，最低溝谷標高 396m，相對高差達 206m，山體多呈脊狀，溝谷橫斷多數呈“U”字型，寬 3 25m，切割深約 20 80m，較陡處松樹灌木植被發育。場地地形地貌復雜。4、地震根據 中國地震參數區劃圖GB18306-2001，該場地地震動峰值加速度為 0.05g，道路區地震動反映譜特征周期值為 0.30S，對應的地震基本烈度 VI 度。其抗震設防按 公路

40、工程抗震設計規范JTJ004-89 辦理。四、科技項目方案設計 1、施工設計目的和任務設計決定施工，優良的設計是優質工程產品形成的前提和關鍵，設計質量對工程質量的貢獻率達到 70%。熟悉設計圖紙、掌握設計特點、領會設計意圖是做好施工組織設計，精心組織施工，最終向社會奉獻滿意產品的基礎性工作。本項目由重慶巨能建設（集團）有限公司 BT 投資建設總承包，項目業主投資回購的前提條件是質量與工期。連續剛構梁橋 0#塊施工的成敗在整個建設項目橋梁工程質量控制、工期控制方面具有重要意義。而鐘渤快速通道工程三座連續剛構梁橋 0#塊設計的特點為（下圖為 65m+100m+65m 連續剛構 0#塊縱向剖面圖）：

41、6 本橋橋面寬度半幅 9.25m，箱梁底板寬度 5.25m，因此箱梁翼板懸挑 2.00m。由于 T 構主墩按照單肢空心薄壁進行設計，其尺寸為 6.00m（縱）*5.25m（橫），受一對掛籃安裝長度的制約，0#塊節段長度設計為 12.00m，因而懸臂長度達到 3.00m。鐘渤快速通道工程全線單肢空心薄壁 T 構主墩墩高普遍較大，花山 3#大 橋最大墩高 55m，花山 1#大橋最大墩高 62m，本水溪大橋最大墩高 73m。因此本項目連續剛構梁橋 0#塊施工的難點在于：單肢空心薄壁 T 構高墩施工完畢后要在墩頂外側四面長距離立架，底板下方也需同時立架方可澆筑 0#塊箱梁。了解了設計文件，努力領會設計

42、意圖，這就為做好 0#塊支撐體系的設計施工奠定了一定基礎，本次科研項目規劃及實施方案由此展開。施工設計與施工圖設計文件同樣重要。為此，應當針對前述設計特點做好施工組織設計，對設計施工方案大膽創新小心論證，展開與此相關的各項科技攻關工作。2、實施項目的技術路線預埋件制作安裝安裝組合支撐體系承重骨架（包括翼板部分）荷載預壓及測試監控底板底模安裝扎筋與側模安裝0#塊第一次澆筑箱內支架與翼板支架搭設側模與頂板底模安裝腹板、橫隔板與頂板（翼板）扎筋 0#塊第二次澆筑拆除箱內支架與部分模板施加三向預 7 應力進行標高監控拆除組合支撐系統的剩余部分 3、施工設計原則和依據創新的源泉之一是聯想，2010 年上

43、海世博會中國國家館東方之冠，“居中升起、層疊出挑，成為凝聚中國元素、象征中國精神的雕塑感造型主體”，長 懸臂 0#塊組合支撐體系的提出正是受到這個標志性建筑的啟發，并且結合了同類工程既有施工經驗，但又有別于膺架和托架，實質上是兼容吸收了膺架和托架的特點。科研項目要有創新點，本次長懸臂0#塊組合支撐體系施工方法的提出是基于前述設計特點0#塊雙相長懸臂（縱向 4.5m，橫向 2.5m），而設計提出的臨時托架施工方案有意圖在縱橫向沿墩高設置雙排墩身牛腿，這樣必將在墩頂設置較多的預埋件，墩頂施工會受很大干擾，施工完畢殘留較多的預埋件痕跡，外觀質量很差。4、長懸臂 0#塊組合支撐體系設計施工方案長懸臂

44、0#塊組合支撐體系設計施工方案簡要描述：根據 0#塊雙向長懸臂，縱向懸臂最大，懸臂腹板荷載最大的受力特點提出：1）在頂部墩身縱向外側兩邊某高度處各設置一組加強型牛腿 A 作為最重要、的受力構件，在外側兩邊之間不等距離設置四組一般牛腿 B 與貫通墩身的型鋼聯接（貫通墩身需墩壁開孔，型鋼需焊接接長，0#塊墩內位置的底板通過下墊臥放 8 槽鋼、調節頂托和分配方木支撐在貫通墩身的型鋼上），在六組牛腿上二次擱支型鋼分配梁形成縱向長懸臂支撐骨架組合受力，縱向型鋼分配梁挑出部分的作用與牛腿 C 相當；2）、在頂部墩身橫向外側某高度處（牛腿頂面比縱向牛腿頂面約高 25cm）等距離設置五組牛腿 C，兩次擱支型鋼

45、分配梁組合受力作為翼板的支撐骨架，翼 板的型鋼分配梁每次均要挑出支撐在縱向長懸臂的型鋼分配梁上；3）、考慮到 0#塊梁高不大，箱內支架與翼板支架采用扣件式鋼管支架搭設，需要解決翼板支架橫向穩定性問題以防外傾；4）、安裝組合支撐體系承重骨架（包括翼板部分）是施工上的難點，可利用暫不拆除的翻模及重新穿通錨固的拉桿形成操作平臺結合塔吊進行施工，但是高處作業的安全風險較大，需專門制定施工安全技術措施；至于掛籃后錨設置及吊帶開孔不屬于本方案內容，需視掛籃型式構造而定；5）、底板底模、頂板（翼板）底模及腹板、橫隔板的側模等模板系統部分較為簡單，參見方案圖。有關方案圖及驗算另附。長懸臂 0#塊組合支撐體系存

46、在的技術問題：1）、縱向長懸臂加強型牛腿設計，2）、型鋼貫通墩身墩壁開孔時的主筋保護，3）、貫通墩身的型鋼與一般牛腿 B 幾何可變問題的克服，4）、支撐體系組合受力的均衡性，5）、多榀牛腿法向穩定性，6）、翼板扣件式鋼管支架的穩定性。初步提出解決以上問題的辦法：9 1）、反復比選、合理布置進行構造設計解決加強型牛腿設計問題；2）墩壁開孔主筋保護的原則是鋼筋不斷、適度讓位、膨脹混凝土填充恢復；3）、貫通墩身的型鋼在墩壁開孔處不加處理，將與一般牛腿 B 構成幾何可變體，解決的辦法是在墩壁開孔處預埋錨筋鋼板和型鋼焊接，對型鋼加以限位固結以后貫通墩身的型鋼與一般牛腿 B 就構成了幾何不變體；4）支撐體

47、系組合受力的均衡性已在組合支撐體系總體布置時考慮，、具體為：第一次型鋼分配梁兩點擱支在牛腿上，長度較短，分段布置，這是組合受力、變形協調的前提條件；轉向布置50 10*10 方木，這是組合受力、變形協調的基本條件；再次轉向擱支型鋼分配梁，此次型鋼分配梁單根長度不小于安裝總長的 2/3，用騎馬螺栓與下方的型鋼聯接以防跑位，如前措施即可形成縱橫兩向長懸臂組合支撐體系的承重骨架；該承重骨架承受 0#塊所有各項荷載，頂層型鋼分配梁是荷載預壓的反力點，而箱內支架、翼板支架及模板不是本方案的重點難點，畫圖反映即可，不作過多描述。除了通過必要的理論驗算確定該承重骨架，還要通過對長懸臂 0#塊組合支撐體系進行

48、預壓及測試監控予以驗證；5）利用角鋼對所有挑出的牛腿橫撐及斜撐沿牛腿法向拉通焊接兩道實施法、向連接，可解決多榀牛腿法向穩定性問題；6）翼板扣件式鋼管支架的穩定性可通過設置斜撐以及與已澆腹板拉結解決、之。5、措施工程量情況單個 0#塊施工措施工程量為：10 材料名稱 A 牛腿橫撐 A 牛腿斜撐縱向懸臂分配梁縱向懸臂方木縱向懸臂分配梁 B 牛腿橫撐 B 牛腿斜撐 C 牛腿橫撐 C 牛腿斜撐橫向向懸臂分配梁橫向懸臂方木橫向懸臂分配梁橫向懸臂滿鋪方木墩內底板方木墩內底板倒放型鋼箱內鋼管支架翼板鋼管支架單個 0#塊施工措施工程數量表單根長規格數量總長(m)kg/延米度（cm）24c 450 8 36.0

49、0 71.488 24c 642 8 51.36 71.488 I16 995 10 99.50 20.513 c10*10 409 60 245.40 I20b 995 10 99.50 31.069 24a 1500 8 120.00 26.86 24a 642 16 102.72 26.86 22 283 20 56.60 28.453 22 424 20 84.80 28.453 I14 1410 6 84.60 16.89 c10*10 250 58 145.00 I20a 1410 6 84.60 27.929 c10*10 250 282 705.00 c10*10 385 7

50、26.95 8 402 7 28.14 8.045 體積重量（kg）（m）2574 3672 2041 2.454 3091 3223 2759 1610 2413 1429 1.450 2363 7.050 0.270 226 182 312 聯接鋼板、錨筋鋼板、墩壁開孔處預埋鋼板、頂托、各類模板等暫不統計。6、實施計劃和工期安排該項目列為公司今年重點科技項目，計劃分三個階段完成：1）、2010 年 5 月，成立課題小組，確定研究內容；2）、2010 年 6 月 2010 年 11 月，對各項內容進行持續研究，收集相關技術資料，并在各個橋梁順次實施；3）、2010 年 12 月，撰定科學技術

51、報告，項目結題。各橋 0#塊施工時間參見下表：11 分項花山 3#大 花山 3#大 花山 1#大 花山 1#大 本 水 溪 大 本 水 溪 大 橋右幅 0#橋左幅 0#橋右幅 0#橋左幅 0#橋右幅 0#橋左幅 0#時間開始時間 完成時間塊 2010.08 塊 2010.09 塊 2011.01 塊 2011.02 塊 2010.1 2 塊 2011.0 4 2010.09 2010.10 2011.02 2011.03 1 2011.0 5 2011.0 7、0#塊工程科研概算本設計施工方案未對模板進行設計，單個 0#塊施工措施工程量未包括模板工程量，據此測算單個 0#塊施工措施費為 58.

52、5 萬元。項目計劃使用科研資金65.8 萬元，主要用于該項目實施方案研究、實施過程中相關測量試驗費用、與科研、監控、設計、科技主管部門及建設各方聯系協調費用等，詳見下表：科 一、人員費（小計）目費 用/萬元 25.3 25.3 備注 1、主要研究人員費用（項目補貼費）2、外聘專家費二、設備費（小計）1、購置費（特殊需要）2、試制費（包括樣機）附表 1 列出明細，其中 2 不超過總費用的 15。0.6 0.6 附表 2 列出明細 12 三、相關業務費（小計）1、測試及化驗費 2、差旅費 3、協作費四、現場試驗費（小計）1、現場人員勞務費 2、設施使用費 3、試驗監控包干費 4、交通費 5、其他費

53、用五、其他費用（小計）1、項目管理費 2、項目驗收或鑒定費 3、不可預見費合計（一、二、三、四、五）附表 1：主要研究人員補貼序號 1 3 3 級別專家 一般研究人員合計人數 4 2 10 5 5 19.9 9.9 附表 3 列出明細附表 4 列出明細 10 10 5 5 項 目 管理費一般 不 得 超 過 科 技項目總費用的 10 不大于項目總費用的 10%65.8 標準 5000 元/人.月 1500 元/人.月工時 11 個月 11 個月金額（萬元）22 3.3 25.3 附表 2：設備購置費序號 1 2 3 合計 0.6 設備名稱精密水準儀數量 2 單價(萬元)0.3 金額（萬元）0.

54、6 備注附表 3：相關業務費序號 1 2 3 材料名稱數量單價（萬元）金額（萬元）5 5 10 13 備注差旅費協作費合計附表 4：現場人員勞務費序號 1 2 3 級別測量工程師測量工人合計 人數 1 2 標準 5000 元/人.月 2000 元/人.月 工時 11 個月 11 個月金額（萬元）5.5 4.4 9.9 8、施工安全技術措施前已述及，安裝組合支撐體系承重骨架（包括翼板部分）是施工上的難點，可利用暫不拆除的翻模及重新穿通錨固的拉桿形成操作平臺結合塔吊進行施工，但是屬于高處作業的臨邊作業、獨立懸空作業的次數多、安全風險大，需專門制定施工安全技術措施。結合其他施工安全風險及常見隱患，提

55、出 0#塊組合支撐 0#塊組合支撐體系專項施工安全技術措施：體系專項施工安全技術措施 1）、操作工人的選擇條件：特種作業人員持證上崗，工人的年齡應為 25 45 周歲，體檢合格，無恐高癥、心臟類疾病，有過同類工程操作經驗；2）、上墩作業前的對人的合格精神狀態檢查：工前睡眠好，工前未飲酒，身 穿工作服，腳穿膠底鞋；3）、勞動保護用品的配置和正確佩戴：安全帶、電焊手套、電焊防護面罩、現場急救包；4）、機械設備狀態檢查：檢查塔吊、焊機等的運行質量和氧氣瓶、乙炔瓶等的運輸存放；5）、操作時的信號傳遞與協調配合：起重吊裝、安裝拆除時要有專人指揮，按約定的方式進行信號傳遞，配合操作時協調一致；6）、關于焊

56、接：電焊機露天放置應有防雨設施；電焊機按照規定接地（接零）；焊接場所不得有易爆易燃物，否則應予清除或采取防護措施；焊接其他機 14 電設備時必須首先切斷該機電設備的電源，并暫時拆除該機電設備的 PE 線后方可進行焊接；7）、關于氣割氣割：氣割氣割應使用專用膠管，不得通入其他氣體和液體，兩根膠管不得混用；膠管兩端應卡緊，不得有漏氣，出現折裂應及時更換；氧氣瓶、乙炔瓶必須裝有減壓器，工作結束時應先關閉瓶閥，放掉余氣，表針回到零位，卸表妥善保管；乙炔瓶必須安裝回火防止器，針對不同類型的回火防止器進行檢查維護；8）、關于起重吊裝：用于起重吊裝的鋼絲繩安全系數選用應符合規定；應根據構件的重量、長度及吊點

57、合理制作吊索；應按照鋼絲繩直徑及工作類型選用滑車；導鏈（手拉葫蘆）使用前應空載檢查，掛上重物后應慢慢拉動進行負荷檢查，確認符合要求后方可繼續使用；鋼構件應按照吊裝順序分類堆放，鋼柱等鋼構件的吊裝應選擇綁扎點在重心以上，并對吊索與鋼柱綁扎處采取防護措施，嚴禁作業人員攀爬構件上下和在無防護措施的情況下人員在鋼構件上作業行走；組合支撐體系下方懸掛密目式防護網防止墜物傷人；9）、關于高處作業：臨邊作業：工作邊沿無維護設施或維護設施高度低于 800mm 的，必須設置防護設施；防護欄桿應用安全立網封閉或在欄桿底部設置高度不低于 180mm 的擋腳板；攀登作業：用于登高和攀登的設施應在施工組織設計中確定，攀

58、登用具必須牢固可靠；梯子不得墊高使用，梯腳底部應堅實應防滑，上端應有固定措施；懸空作業：吊裝構件時的懸空作業：鋼結構構件應盡可能地安排在地面組裝，當構件 15 起吊安裝就位后，其臨時固定電焊、高強螺栓聯接等工序仍然要在高處作業，這 就需要搭設相應的安全設施，如搭設操作平臺，或佩戴安全帶和張掛安全網；支撐和拆卸模板時的懸空作業：支撐和拆卸模板應按規定的作業程序進行。前一工序所支的模板未固定前，不得進行下一道工序。嚴禁在連接件和支撐件上攀登上下，嚴禁在上下同一垂直面上裝卸模板。支設凌空構筑物的模板，應搭設支架和腳手架。混凝土板拆模后形成的臨邊或洞口應予防護。拆模高處作業，應配置登高用具或搭設支架；

59、綁扎鋼筋時的懸空作業：綁扎鋼筋和安裝鋼筋骨架，必須搭設必要的腳手架和馬道；澆筑混凝土時的懸空作業：澆筑離地 2m 以上的腹板、橫隔板混凝土，應 搭設操作平臺，不得站在模板或支撐件上操作；特殊情況下進行澆筑，如無安全設施，必須掛好安全帶，并扣好保險鉤，或架設安全網；預應力張拉時的懸空作業：預應力張拉時應搭設用于站立操作人員和設置張拉設備的腳手架或操作平臺；預應力張拉區域應有明顯的安全標志，禁止非操作人員進入；10）、關于模板安拆：各種模板的支架應自成體系，嚴禁與腳手架進行連接；模板支架立桿在安裝的同時應加設水平支撐；先拆非承重模板，后拆承重模板及支架；模板拆除應按規定逐次進行，不得采用大面積撬落

60、的方法；應嚴格控制模板上的堆料及設備荷載；拆除的模板、支撐件應用槽滑下或用繩系下，不得留有懸空模板。9、存在的問題和相關協調工作巨能集團 BT 項目管理公司聘請一流路橋科研機構對設計施工方案進行驗算 16 復核；巨能集團 BT 項目管理公司向集團公司進行方案報批以及向監理單位、業主單位、設計單位進行方案報批；巨能集團 BT 項目管理公司組織對各標段施工單位就相應橋梁0#塊施工進行方案交底；巨能集團 BT 項目管理公司組織各標段施工單位實施該方案，召開專題會議解決生產過程中出現的質量安全問題；巨能集團 BT 項目管理公司督促各標段施工單位和大橋監控單位做好過程記錄，加大密度巡視檢查質量行為、隨機

61、抽查質量數據；巨能集團 BT 項目管理公司組織參建單位分階段匯總分析質量數據，糾偏提高技術水平，修正方案設計參數。五、試驗工程與推廣本次連續剛構橋梁 0#塊組合支撐體系設計施工方案適用于三座大橋多個 0#塊施工，從施工進度計劃安排來看，施工時間是錯開的，因此我們有充裕的時間組織試驗工程施工。按照 PDCA 循環原理，試驗工程與推廣的工作步驟為：選擇 試驗工程和確定試驗項目試驗工程的組織與實施現場檢查與測試監控糾偏提高技術水平，然后進行方案推廣以及再次循環。1、試驗工程的選擇根據本項目連續剛構橋梁的施工進度計劃，試驗工程確定為花山 3#大橋右幅 1 號橋墩、2 號橋墩 0#塊，后續試驗工程根據測

62、試監控結果而定。2、試驗項目的確定根據本項目連續剛構橋梁 0#塊的設計特點及設計施工方案，試驗項目確定 17 為：牛腿預埋件焊接工藝、支撐體系組合受力的均衡性、支架的彈性變形測量。：3、試驗實施的組織 BT 項目管理公司成立“長懸臂 0#塊組合支撐體系設計施工”課題小組，由管理公司和各個項目部的相關骨干組成。管理公司總經理彭潤民同志任課題小組組長，總工程師夏金平同志任副組長，工程管理部橋梁工程師負責日常事務，各個項目總工或橋梁技術負責人及簡偉均為成員。管理公司主要負責方案編制、聯系協調、過程監督及報告撰寫，項目部具體負責項目實施及相關資料的收集整理及其他需要配合的工作。4、試驗數據收集處理按照

63、工作安排，由各標段施工單位和大橋監控單位做好過程記錄，巨能集團 BT 項目管理公司組織參建單位分階段匯總分析質量數據。針對不同的試驗項目，提出相應的試驗方法：對于牛腿預埋件焊接工藝：牛腿預埋件焊接進行超聲波探傷，其距離波幅曲線靈敏度符合公橋規附表 K-1-1 的規定，超聲波探傷缺陷等級評定符合公橋規附表 K-1-2 的規定。對于支撐體系組合受力的均衡性：即采用貼電阻片的方式測試牛腿受力是否均衡。對于支架的彈性變形測量：利用預埋于承臺內的鋼絞線（單側 7 束），在組合支撐體系頂層型鋼分配梁采用液壓千斤頂逐級進行加載試壓,觀測 0#塊組合支撐體系承重骨架的變形和承載力。加載過程中，每 4h 用水準

64、儀進行標高觀測一次（可以將水準點引至墩身頂部），至加載 100%后按 6h、12h、18h、24h 用水準儀進行標高觀測。當最終的變形在每隔 6h 觀測后基本保持不變時，即可認為 18 支架的強度和穩定性滿足澆注 0#塊梁段的需要，測量加載后標高、卸載，卸載也要均勻進行。卸載完成后，測量觀測點標高，即卸載后標高。在加載過程中必須保護好觀測點不被破壞，不被移動。由施工單位自制記錄表按照下述方式測出彈性變形和非彈性變形：加載后標高=加載后標高=卸載前標高初始標高-加載后標高=支架的彈性變形量+初始標高-加載后標高=支架的彈性變形量+支架的非彈性變形量卸載后標高-卸載前標高=卸載后標高-卸載前標高=支架的彈性變形量初始標高-卸載后標高=初始標高-卸載后標高=支架的非彈性變形量底模標高確定根據變形觀測結果重新調整：底模標高=設計底板標高+底模標高=設計底板標高+支架的彈性變形量 5、試驗成果推廣計劃對長懸臂 0#塊組合支撐體系試驗工程的各個試驗項目的數據成果進行專家評估，達到預期目標后按照實施計劃和工期安排在鐘渤快速通道工程三座連續剛構梁橋 0#塊施工時進行推廣。19