1、石太鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1 編制依據(jù)(1) 國家發(fā)展和改革委員會(發(fā)改交運(yùn)20042460號)。(2) 新建石家莊至太原鐵路客運(yùn)專線修改初步設(shè)計(jì)文件。(3) 鐵道部鐵建設(shè)【2000】95號鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法。(4) 設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)程等。2 工程概況2.1 工程概況石太鐵路客運(yùn)專線工程起自石家莊北站（K4+475.7），途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站（K228+213），正線全長189.930公里。線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：線路等級：客運(yùn)專線，近期兼顧貨運(yùn)；正線數(shù)目：雙線；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h以上；最

2、小曲線半徑：5000m；正線線間距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5，下行最大坡度18；到發(fā)線有效長：1050m，雙機(jī)1080m；牽引種類：電力；機(jī)車類型：高速列車-動車組；中速列車-SS9 ；貨運(yùn)-DJ1；牽引質(zhì)量：高速列車400800t，中速列車9001000t，貨運(yùn)5000t；列車運(yùn)行方式：自動控制；行車指揮方式：調(diào)度集中。2.2 施工條件2.2.1 線路位置線路從石家莊起，沿華北平原的西緣，向西進(jìn)入太行山東麓的低山丘陵區(qū)，后穿越太行山脈北段,于盂縣交口進(jìn)入盂縣-壽陽黃土盆地堆積區(qū)北緣與中低山區(qū)的交接匯合部位，區(qū)內(nèi)山峰挺拔陡峭，峽谷深切,坡陡谷深,其中河谷多數(shù)呈北東向展布，猶如羽

3、狀分布于分水嶺兩側(cè),線路最后到達(dá)太原晉中盆地。總體地勢呈西高東低，中間高南北低的復(fù)雜的中低山區(qū)地形地貌格局，地形起伏劇烈,最大高差達(dá)1500余米。壽陽、陽曲大部被黃土覆蓋，發(fā)育了典型的黃土地貌，黃土塬、梁分布廣泛。沿線河流多屬山區(qū)中上游河段，河流沖刷以下切為主，河流階地不發(fā)育，一般僅為較狹窄的洪積階地。2.2.2 自然特征2.2.2.1 地形特征石家莊至鹿泉為華北平原西緣，被第四系覆蓋，地形平坦開闊，主要為黏性土、砂類土；鹿泉至井陘線路穿越低山丘陵，主要分布了砂巖、頁巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r；井陘至盂縣段線路穿越太行山脈中南段剝蝕中低山區(qū)，沖溝發(fā)育，坡陡谷深，地形起伏較大，植被發(fā)育。主要分布石灰?guī)r、泥

4、灰?guī)r、白云質(zhì)泥灰?guī)r、白云巖、含燧石結(jié)核白云巖、泥質(zhì)白云巖、泥質(zhì)灰?guī)r、竹葉狀白云巖、鮞狀灰?guī)r、頁巖、礫巖、白云質(zhì)砂巖、石英砂巖夾鮞粒赤鐵礦，巖溶弱發(fā)育，基底穩(wěn)固；盂縣至太原段為黃土堆積盆地，盆地內(nèi)為典型的黃土地貌，沖溝發(fā)育，地形起伏相對較小。主要分布新黃土、老黃土、泥巖、砂巖夾煤層、石灰?guī)r、泥巖，巖層平緩，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較簡單，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，地下水水位埋深大于15m。2.2.2.2 沿線主要河流本工程除少量地段為平原地區(qū)外，其余大部分均走行于太行山區(qū)。山區(qū)地段線路穿越太行峽谷，地勢陡峻。線路主要跨越冶河、太平河、烏河等，河流分屬海河、黃河兩大水系，主要靠大氣降水補(bǔ)給，部分河流

5、受工業(yè)生產(chǎn)影響有不同程度的污染。河水流量受季節(jié)影響變化大，夏秋季河水暴漲，冬春季局部斷流。沿線地下水類型有孔隙潛水、基巖裂隙水及巖溶水。地下水水位埋深平原地區(qū)、河流河床附近較淺，山區(qū)、丘嶺埋深較深，一般約在30600m不等。大氣降水為地下水的主要補(bǔ)給來源。地下水對普通混凝土不具侵蝕性。2.2.2.3 氣象資料沿線屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，石家莊地區(qū)四季分明，以西地處太行山，受海拔高程的影響，夏無酷暑、冬季寒冷，晝夜溫差較大，冬季以西風(fēng)或西北風(fēng)為主，夏秋季以東北風(fēng)為主。年平均降雨量約500850mm，降雨主要集中在7、8月份，年平均溫度為713，極端最高氣溫為41，最冷月平均氣溫為-9左右，沿線土壤

6、最大凍結(jié)深度為1.00.3m。2.2.2.4 地震動參數(shù)根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），沿線地震動峰值加速度劃分如下：石家莊鹿泉東6km，地震動峰值加速度0.1g （地震基本烈度）；鹿泉東6km寺家坪，地震動峰值加速度0.05-0.1g （地震基本烈度）；寺家坪東凌井，地震動峰值加速度0.15g （地震基本烈度）；東凌井太原，地震動峰值加速度0.20g （地震基本烈度）。2.2.2.5 不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)沿線部分地段存在滑坡、崩塌以及新黃土、膨脹土、巖溶等不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，需采取相應(yīng)的工程措施。2.2.3 施工條件2.2.3.1 交通運(yùn)輸情況（1）鐵路既有石太鐵路縱貫東

7、西，與本線走向大致平行，可作為施工運(yùn)輸?shù)蔫F路主干道。另有石德、京廣、北同蒲、南同蒲等鐵路與既有石太鐵路相連，構(gòu)成了利用鐵路運(yùn)輸工程材料和設(shè)備的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可作為遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞健＃?）公路線位附近除有石太、青銀、大運(yùn)等高速公路，107、207、307等國道，216、314等省道與本工程并行交叉外，縣級及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路也較為發(fā)達(dá)，為本工程的實(shí)施提供了較為便利的運(yùn)輸條件。2.2.3.2 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r（1）石料、道碴對當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系男枨罅烤薮蟆Ｆ渲行瑁核槭?44.86104m3 ，片石225.65104m3。沿線石料料源點(diǎn)主要分布在河北省鹿泉、井陘，山西省盂縣、壽陽、陽曲、古交、太原等地區(qū)，石料

8、資源相對豐富。另外，混凝土用碎石可部分利用隧道棄碴及挖方段棄石生產(chǎn)。石太鐵路客運(yùn)專線工程采用級道碴，設(shè)計(jì)需求量為154.5104m3。根據(jù)調(diào)查，確定巖峰道碴場、忻州道碴場、陽曲賈莊石場、井陘梁山石場等4處符合要求的道碴場作為供料點(diǎn)。具體的料源點(diǎn)見“材料供應(yīng)計(jì)劃匯總表”。（2）砂全線約需工程用砂532.24104m3。工程用砂料源點(diǎn)主要分布于河北正定、山西上社、豆羅等地，另外低標(biāo)號混凝土用砂可部分利用隧道棄碴及挖方段棄石生產(chǎn)。具體的料源點(diǎn)見“材料供應(yīng)計(jì)劃匯總表”。2.2.3.3 沿線水、電、燃料等可資利用的情況 （1）施工用水沿線所經(jīng)過的河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，河北省境內(nèi)地下水較為

9、豐富，山西省境內(nèi)地下水相對缺乏，尤其在盂縣、陽曲縣部分地段地下水較為缺乏。（2）施工用電沿線電廠較多，容量富裕，電力設(shè)施較發(fā)達(dá)。施工用電以利用地方電為主，分散自發(fā)電為輔。（3）施工用燃料沿線煤炭、油料等燃料市場供應(yīng)充足。3 主要工程數(shù)量（1）路基土石方2516.7104m3，其中級配碎石72.2104m3 。（2）橋梁94座，折合39612.3雙延長米。（3）隧道32座，折合74590.7雙延長米。（4）正線（含聯(lián)絡(luò)線）454.6鋪軌公里，其中板式無碴軌道95.1公里；站線97.5鋪軌公里，鋪岔413組；全線鋪碴134.4104m3。（5） 新建車站4個。（6） 牽引供電變電所6座，接觸網(wǎng)84

10、6條公里。（7）新建房屋7.05104m2，其中生產(chǎn)房屋6.85104m2,生活房屋0.2104m2。（8） 新征建設(shè)用地17409.2畝，其中棄碴棄土用地4738.9畝、三電拆遷用地44.6畝。（9） 綜合維修工區(qū)3處。4 重點(diǎn)與難點(diǎn)工程4.1 工程復(fù)雜情況4.1.1 路基工程路基總長度為75.73km，占線路全長的39.87%，設(shè)計(jì)為全封閉、全立交。由于本線大部分地處山區(qū)，路堤填方高，路塹開挖深，工程量大。路基工點(diǎn)類型有塹坡防護(hù)、深路塹、地下水路塹，路堤坡面防護(hù)、高路堤、陡坡路堤，擋土墻，個別路基工點(diǎn)共計(jì)401處，總長度65.1km，其中塹坡防護(hù)累計(jì)長26217.97延米，深路塹累計(jì)長48

11、70.55延米，順層路塹累計(jì)長1072.75延米，膨脹土路塹累計(jì)長2069.5延米，路堤坡面防護(hù)累計(jì)長16394.12延米，高路堤累計(jì)長5600.45延米，擋土墻累計(jì)長8748.83延米，人工坑洞地段路基累計(jì)長120延米。4.1.2 橋梁工程橋梁94座，折合39612.3雙延長米，橋梁長度占正線長度的20.86。全線橋梁具有分布密度大，特大橋所占比重高，樁深、墩高、新技術(shù)含量大、施工復(fù)雜的特點(diǎn)。基礎(chǔ)類型以深基為主；橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；梁部以32m雙線簡支箱梁預(yù)制架設(shè)為主，并結(jié)合橋隧分布、地形地貌、梁部結(jié)構(gòu)形式、運(yùn)梁距離及運(yùn)架設(shè)備等情況，

12、部分橋梁采用橋位現(xiàn)澆施工方案。4.1.3 隧道工程隧道32座，74590.7折合雙延長米；隧道占正線長度39.27。本線有我國設(shè)計(jì)的最長鐵路隧道太行山隧道，隧道左線長27839m，隧道右線長27848m。本隧道最大埋深達(dá)445米，地質(zhì)復(fù)雜，有斷層破碎帶、涌水突泥和巖溶等不良地質(zhì)，是控制全線施工進(jìn)度的關(guān)鍵工程。4.1.4 軌道工程全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路及大號道岔，從鋪碴、軌節(jié)焊接、鋪軌、應(yīng)力放散和鎖定、軌道穩(wěn)定等工序，采用大量新技術(shù)，需要特大型專用施工機(jī)械，工藝標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格。其中有碴軌道采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工，無碴軌道的軌道板采用現(xiàn)場設(shè)廠集中預(yù)制， 軌道板的運(yùn)輸安裝、CA砂漿的攪拌、運(yùn)輸、灌

13、注應(yīng)借鑒世界上先進(jìn)、成熟的工藝技術(shù)，研制或引進(jìn)成套的工裝設(shè)備組織施工。4.1.5 通信工程通信系統(tǒng)主要有通信光電纜線路、傳輸系統(tǒng)、電話交換網(wǎng)系統(tǒng)、支撐網(wǎng)系統(tǒng)、鐵路專用通信系統(tǒng)、綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)系統(tǒng)、會議電視網(wǎng)系統(tǒng)、應(yīng)急搶險(xiǎn)通信系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)等組成，系統(tǒng)較復(fù)雜。4.1.6 信號工程信號系統(tǒng)由四個子系統(tǒng)組成，即行車指揮系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)。信號控制系統(tǒng)滿足運(yùn)營初期最高列車速度為200km/h動車組以及最低運(yùn)行速度120km/h的貨物列車混合運(yùn)行要求。4.1.7 電氣化工程全線采用AT供電方式，引入石家莊、太原樞紐部分采用帶回流線的直接供電方式。接觸網(wǎng)采用

14、全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛方式，其結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性好、便于施工、易于維護(hù)。正線接觸線采用銀銅合金線，站線接觸線采用銅接觸線；承力索采用銅合金絞線。4.2 重點(diǎn)與難點(diǎn)工程石太客運(yùn)專線全長189.93公里,其中橋、隧累計(jì)長114.20公里,占線路全長的60.13%,全部工程要在2008年底完工,總工期為42個月，其中太行山隧道、南梁隧道、東山過境特大橋是控制總工期的關(guān)鍵性工程(以下簡稱 “一橋二隧”)。全線控制架梁重點(diǎn)隧道有四座，順序?yàn)楸惫痰住⒛闲∑骸⒛锨f、崗底隧道；技術(shù)較復(fù)雜、施工難度和工程量較大的重點(diǎn)橋隧工程有“二隧四橋”，分別為石板山、茂林山隧道，西城武、跨314省道、范莊、水家灘特大橋。按照建設(shè)世

15、界一流客運(yùn)專線的要求，工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)新，主要承重結(jié)構(gòu)的使用壽命要確保滿足100年要求，主體工程質(zhì)量要實(shí)現(xiàn)“零缺陷”，并滿足高速、重載列車開行的高安全性和舒適度的要求。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工技術(shù)新、施工難度大是本工程的突出特點(diǎn)。(1) 路基工程：線路經(jīng)過濕陷性黃土地段，路基與橋臺、路基與路塹、路基與橫向結(jié)構(gòu)物、路基與隧道過渡段多，為了確保線路的平順性、穩(wěn)定性，濕陷性黃土壓實(shí)與路基過渡段的沉降控制是工程的技術(shù)難點(diǎn)。(2) 橋梁工程：全線共有橋梁94座，具有樁深、墩高、橋隧錯落分布密集的特點(diǎn)，橋梁基礎(chǔ)沉降控制、現(xiàn)澆梁的徐變控制、箱梁通過隧道運(yùn)輸是施工的難點(diǎn)。(3) 隧道工程：全線隧道長度745

16、90.7雙延米，隧道總延長占線路總長的39.27%，隧道工程是全線的控制性工程.隧道穿越斷層破碎帶、膏溶角礫巖、黃土等不良地質(zhì)，特別是膏溶角礫巖的施工，是本工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。(4) 板式無碴軌道:全線共有47.483雙線公里,且在長大隧道施工完成后進(jìn)行,具有工期緊、質(zhì)量要求精度高、施工場地狹窄的特點(diǎn)，是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。5 施工組織安排5.1 施工總工期 本工程計(jì)劃于2005年10月1日全面開工，2006年9月開始架梁，2008年3月、4月分別從太原、石家莊兩端開始鋪軌，2008年9月30日全線鋪通，四電工程2008年12月31日全部完成并滿足試運(yùn)行要求，總工期43個月。5.2 總體部

17、署新建鐵路石家莊至太原客運(yùn)專線全長189.929km,計(jì)劃劃分為12個標(biāo)段。其中一期特長隧道6個標(biāo)段(已招標(biāo))；二期綜合標(biāo)段3個；三期樞紐標(biāo)段2個；四期四電工程及站后綜合標(biāo)段1個。詳表51。太行山隧道是全線控制工期的工程。為單線雙洞隧道，左線隧道長27839延長米，右線隧道27848延長米，設(shè)置9個斜井，11個工區(qū)組織施工。該隧道分4個標(biāo)段，工程已于2005年6月1日開工，計(jì)劃2008年6月竣工，總工期37個月。南梁隧道分2個標(biāo)段，隧道全長11526米，其中雙線單洞長5315米，過渡段及單線雙洞長6211米，設(shè)4個斜井，按進(jìn)口、四個斜井5個工區(qū)組織施工。該隧道已于2005年6月1日開工，計(jì)劃2

18、007年12月底竣工，總工期31個月。東山過境特大橋，全長6494.6延米，鉆孔樁基礎(chǔ)，最大墩高37米，主跨為48+80+48米連續(xù)梁。由于本橋緊靠皇后園鋪軌基地，為保證不影響鋪軌，計(jì)劃于2005年10月1日開工，主跨連續(xù)梁應(yīng)于2006年10月完工。綜合標(biāo)段計(jì)劃2005年10月1日開工，各綜合標(biāo)段按施工項(xiàng)目組建專業(yè)施工隊(duì)伍，按平行流水作業(yè)法組織施工。其中有碴軌道鋪軌按1.2km/工作日,架梁按1孔日，板式無碴軌道按每個作業(yè)面200m/日進(jìn)行安排。其中：架梁及鋪軌起點(diǎn)段的路基工程應(yīng)盡早安排施工，對濕陷性黃土地基段的路基要預(yù)留足夠的自然沉落時間，以確保工后沉降并為運(yùn)架梁提供運(yùn)輸通道。路基工程計(jì)劃于

19、2005年10月開工，除利用隧道棄碴作為路基填料于2007年6月完成外，其余工程計(jì)劃于2006年底完成。安排施工工期1218個月。橋梁下部工程按架梁及鋪軌作業(yè)方向順序依次施工，現(xiàn)澆梁、頂推梁亦按架梁及鋪軌順序依次完成。箱梁預(yù)制采用邊制邊架，盡量減少制存梁臺座。對通過隧道的部分橋梁翼緣板需現(xiàn)場進(jìn)行澆注的，要在單方向橋梁架設(shè)完成后，立即進(jìn)行橋梁翼緣板現(xiàn)場澆注以及橋面系施工。工程計(jì)劃于2005年10月開工，2008年3月完成，安排施工工期2130個月。對于不控制工期的隧道工程，要考慮隧道對運(yùn)架梁的影響以及隧道出碴的利用情況適時安排施工。計(jì)劃于2005年10月開工，2008年3月完成，安排施工工期30

20、個月。無碴軌道在隧道完成后立即進(jìn)行施工，并充分利用隧道的斜井，盡可能多開工作面，為鋪軌創(chuàng)造條件。其中太行山和南梁隧道段無碴軌道的施工計(jì)劃于2008年4月1日開始，2008年8月15日完成，工期4.5個月。鋪軌工程由鹿泉鋪軌基地和皇后園鋪軌基地向中間進(jìn)行鋪設(shè)。計(jì)劃于2008年3月開始，2008年10月完成，工期8個月。太原、石家莊樞紐計(jì)劃于2006年上半年開工，并確保連接鹿泉和皇后園鋪軌基地的聯(lián)絡(luò)線在2007年9月能投入使用。其它路基土石方、橋涵、站場改造、過渡工程及軌道鋪設(shè)等按批準(zhǔn)的施工方案順序組織施工。四電工程所屬的溝、管、槽和接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等應(yīng)隨路基、橋梁、隧道和鋪軌工程的進(jìn)度協(xié)調(diào)配合施工

21、。其中接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)和信號軌旁設(shè)備安裝應(yīng)隨鋪架工程進(jìn)度順序依次安排施工，計(jì)劃2008年3月開工，工期10個月。房屋工程在站場路基土石方完成后按先生產(chǎn)后生活的原則組織施工，以保證供電、通信、信號、給水等設(shè)備的安裝順利進(jìn)行。5.3 分年度工程形象進(jìn)度詳見：分年度工程形象進(jìn)度表。5.4 施工準(zhǔn)備5.4.1 征地拆遷 根據(jù)全線總體施工進(jìn)度安排，依次進(jìn)行征地拆遷工作。由于該項(xiàng)工作具有政策性強(qiáng)、牽扯面廣、難度大等特點(diǎn)，按照部省戰(zhàn)略合作紀(jì)要由地方政府負(fù)責(zé)，需及時督促及配合地方有關(guān)部門在開工前完成此項(xiàng)工作，確保不影響工程施工。按照部省戰(zhàn)略合作紀(jì)要由地方政府負(fù)責(zé)，需及時督促及配合地方有關(guān)部門在開工前完成此項(xiàng)工作

22、，需及時督促及配合地方有關(guān)部門在開工前完成此項(xiàng)工作，確保不影響工程施序號工程項(xiàng)目單位數(shù)量2005年2006年2007年2008年1路基土石方104m32516.7453.02013.450.32涵洞工程座237701673橋梁工程雙延長米(1)下部工程及部分現(xiàn)澆梁雙延長米39612.33742.429252.26617.7(2)架梁孔939786641974隧道工程雙延長米74590.7434537180.72908139845軌道工程（1）道碴104m3134.41.0133.4（2）軌道鋪軌公里454630424.6（3）道岔組413104036房屋工程104m 27.054.22.857

23、通信公里(1)通信光纜公里487.0243244(2)通信電纜公里8.08.08電力公里(1)高壓線路公里392.5110170112.5(2)低壓線路公里45.245.29電化（1）接觸網(wǎng)條公里846254592（2）牽引變電所處66（3）供電段處33分年度工程形象進(jìn)度表工。需爭取得到地方有關(guān)部門和各單位的積極配合，妥善解決，確保不影響工程施工。5.4.2 臨時工程在解決征地拆遷的同時，要盡快安排運(yùn)輸?shù)缆贰⑴R時通信、電力和其他臨時工程的施工，為全面施工打好基礎(chǔ)。5.4.3 備料 軌料及道碴供應(yīng)是控制鋪軌工期的主要因素之一，為確保鋪軌施工的連續(xù)，要提前612個月組織儲備。5.4.4 大型施工設(shè)

24、備客運(yùn)專線施工需要一些大型專用設(shè)備。如：焊軌、鋪軌設(shè)備，箱梁運(yùn)、架設(shè)備，箱梁起吊門吊等，這些設(shè)備大部分需從國外購進(jìn)，設(shè)備制造周期長，需提前進(jìn)行訂貨。5.5 材料供應(yīng)連接本線的鐵路路網(wǎng)十分發(fā)達(dá)，與本線平行或交叉的公路交通十分便捷，依據(jù)材料的來源及供應(yīng)地點(diǎn)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，合理選用公鐵運(yùn)輸方式。其中：直撥料主要采用火車運(yùn)輸，工程列車接運(yùn)；道碴場外運(yùn)輸及底層道碴攤鋪主要采用汽運(yùn)，軌道上碴采用工程列車；地材和水泥以汽運(yùn)為主。詳見：材料供應(yīng)計(jì)劃匯總表。5.6 大型臨時工程5.6.1 鐵路岔線、汽車運(yùn)輸便道、臨時通信干線、電力線路及給水管路5.6.1.1 鐵路岔線在新設(shè)臨時鋪軌基地需修建臨時岔線，連接既

25、有鐵路。岔線長約5.5km。5.6.1.2 汽車便道路基地段便道的設(shè)置應(yīng)盡量貫通，橋梁、隧道工程所需施工便道按單車道設(shè)計(jì)，并間隔300500米設(shè)錯車位；取（棄）土（碴）場施工便道盡量設(shè)雙車道。全線規(guī)劃設(shè)置臨時汽車運(yùn)輸便道342.3km。5.6.1.3 臨時通信沿線通信發(fā)達(dá)，不設(shè)置臨時通信干線，按臨時通訊補(bǔ)助費(fèi)考慮。工程列車調(diào)度由承包商自行設(shè)置專用無線列調(diào)通信系統(tǒng)來解決。5.6.1.4 臨時電力沿線電力發(fā)達(dá)，容量富裕，有供應(yīng)石太客運(yùn)專線鐵路施工的能力，可就近“T”接。為確保重點(diǎn)工程施工用電，對以太行山和南梁隧道為代表的重點(diǎn)橋隧相連區(qū)段按正臨結(jié)合的方式架設(shè)臨時電力線路，其它區(qū)段采用地方電源與自發(fā)電

26、相結(jié)合的方式供應(yīng)，小橋涵等分散工點(diǎn)采用分散自發(fā)電方式供應(yīng)。全線需建臨時電力線路約116.4km。 5.6.1.5 施工及生活用水沿線所經(jīng)過的河流多為季節(jié)性河流，地下水分布不均衡，河北省境內(nèi)地下水較為豐富，山西省境內(nèi)地下水相對缺乏，尤其在盂縣、陽曲縣部分地段地下水較為缺乏。施工用水主要采取打井取水或利用地表水及自來水。需鋪設(shè)臨時給水管線約128.1km。 5.6.2 大型臨時輔助設(shè)施主要大型臨時輔助設(shè)施為鋪軌基地、無碴軌道板預(yù)制場、制梁場、材料廠、存碴場、級配碎石拌合站及改良土拌合站。5.6.2.1 鋪軌基地石家莊、太原兩鋪軌口分別在鹿泉、皇后園各設(shè)置一個鋪軌基地。鋪軌基地內(nèi)設(shè)焊軌生產(chǎn)線和大型道

27、碴儲存場。軌料通過既有線交接站經(jīng)聯(lián)絡(luò)線運(yùn)至鋪軌基地儲存，再經(jīng)過整備后通過聯(lián)絡(luò)線運(yùn)至石太客運(yùn)專線鋪軌口進(jìn)行鋪設(shè)。聯(lián)絡(luò)線連接既有線和石太客運(yùn)專線，并貫穿鋪軌基地。鋪軌基地需在鋪軌前一年開始建設(shè)，并進(jìn)行焊軌生產(chǎn)線的安裝、調(diào)試、生產(chǎn)和軌料儲備。鹿泉鋪軌基地于2007年4月開始建設(shè)，鹿泉鋪軌基地由于受地理環(huán)境影響，長度受到一定限制，長鋼軌暫按300m考慮，焊軌生產(chǎn)線各工位及工位間距要做合理調(diào)整，鋪軌基地的規(guī)模按800m100m考慮，廠制標(biāo)準(zhǔn)軌及長鋼軌節(jié)存儲能力各為20km，存軌枕能力為4萬根。其中存碴場按650m30m設(shè)置，存碴能力為40000立方米。皇后園鋪軌基地于2007年3月開始建設(shè)。鋪軌基地設(shè)置

28、位置自然條件較好，長鋼軌按長度300m考慮，鋪軌基地的規(guī)模設(shè)置為100090m，廠制標(biāo)準(zhǔn)軌及長鋼軌存儲能力各為30km，存軌枕能力為6萬根，其中存碴場按800m30m設(shè)置，存碴能力為55000立方米。5.6.2.2 軌道板預(yù)制場無碴軌道需鋪設(shè)軌道板1.9萬余塊，本項(xiàng)目計(jì)劃在現(xiàn)場設(shè)置軌道板預(yù)制場。軌道板預(yù)制場設(shè)置在靠近無碴軌道地段中部附近的適當(dāng)位置，并充分考慮施工用電、用水、汽車運(yùn)輸?shù)葪l件。軌道板預(yù)制場按日產(chǎn)30塊規(guī)模設(shè)計(jì)，計(jì)劃2006年6月開始建場，2006年11月開始生材料供應(yīng)計(jì)劃匯總表類別材料生產(chǎn)廠家位置供應(yīng)范圍供應(yīng)比例廠發(fā)料廠發(fā)料大郭石太線大郭站柳辛莊K13+400100%獲鹿石太線獲鹿

29、站K13+400DK28+000100%井陘石太線井陘站DK28+000DK65+000100%陽泉石太線陽泉站DK65+000DK113+000100%壽陽石太線壽陽站DK113+000DK151+300100%皇后園北同蒲線皇后園站DK151+300太原站100% 鳴李石太線鳴李站太原站鳴李站100%直撥料60kg鋼軌及配件包頭鋼鐵廠全線100%50kg、43kg鋼軌及配件鞍鋼全線100%道岔山海關(guān)橋梁廠全線100%砼枕豐臺橋梁廠柳辛莊DIK49+600100%太原軌枕廠DK97+094太原南100%砼岔枕及寬枕豐臺橋梁廠全線100%木枕、木岔枕通縣西全線100%普速“T”梁 豐臺橋梁廠柳

30、辛莊DK23+000100% 播明橋梁廠DK237+800太原南100%站線舊軌北京局某工務(wù)段全線100%當(dāng)?shù)亓纤槭⑵鄙绞瘡S、掛云山石廠DK18+500柳辛莊DK17+470100%下安石廠、上安石廠DK27+000DK17+470DK29+300100%三合莊石廠DK30+000DK29+300DK40+000100%南石門第二采石場DK44+000DK40+000DK46+000100%冶西采石場DK51+000DK46+000DK50+000100%黑水坪石廠DK56+000DK50+000DK69+000100%東寨采石場DK101+000DK69+000DK120+000100

31、%壽陽縣國威石料場DK133+000DK120+000DK137+000100%壽陽宏聲采石場DK138+000Dk137+000DK147+000100%峪爾石廠DK157+000DK147+000DK163+700100%陽曲縣泥屯鎮(zhèn)石場陽曲線DK163+700DK177+300100%掃石石場太原市DK177+300DK185+243100%郝莊東升石場太原市DK185+243太原南100%中粗砂正定縣南樓砂場正定縣柳辛莊DK63+000100%盂縣上社砂場盂縣DK63+000DK130+000100%忻州豆羅砂場忻州DK130+000太原南100%石灰沿線灰廠就近供應(yīng)100%磚沿線磚廠

32、就近供應(yīng)100%產(chǎn)，生產(chǎn)總工期為21個月。軌道板宜集中進(jìn)行儲存，存儲場占地30余畝。5.6.2.3 制梁場 全線暫按制梁場5處規(guī)劃。分別為段莊制梁場、陽泉北制梁場、解愁制梁場、東凌井制梁場和西黃水制梁場。梁場生產(chǎn)規(guī)模按日生產(chǎn)1孔梁規(guī)劃，存梁場規(guī)模受制梁工藝和技術(shù)條件控制，存梁能力不小于45孔。其中：（1）段莊制梁場，中心里程為DIK35+000，占地面積約為75畝，供應(yīng)范圍為DIK30DIK48，共計(jì)供梁134孔。擬設(shè)制梁臺位6座，存梁臺位45座。（2）陽泉北制梁場，中心里程為DK100+000，占地面積約為75畝，供應(yīng)范圍為DK101DK118，共計(jì)供梁202孔。擬設(shè)制梁臺位6座，存梁臺位4

33、5座。（3）解愁制梁場，中心里程為DIK134+000，占地面積約為75畝，供應(yīng)范圍為DK123DIK139，共計(jì)供梁130孔。擬設(shè)制梁臺位6座，存梁臺位45座。（4）東凌井制梁場，中心里程為DIK134+000，占地面積約為75畝，供應(yīng)范圍為DIK141DIK161，共計(jì)供梁114孔。擬設(shè)制梁臺位6座，存梁臺位45座。（5）西黃水制梁場，中心里程為DIK174+200，占地面積約為100畝，供應(yīng)范圍為DK161DK185，共計(jì)供梁359孔。擬設(shè)制梁臺位7座，存梁臺位70座，考慮跨冬季施工。5.6.2.4 材料廠按既有鐵路沿線辦理貨運(yùn)能力的車站或貨場為設(shè)置點(diǎn)，分別設(shè)置在大郭站、鹿泉站、井陘站、

34、陽泉站、壽陽站、皇后園站、鳴李站。5.6.2.5 存碴場大型存碴場與鋪軌基地共址。沿線另布設(shè)小型道碴存放場4處。段莊小型道碴存放場、陽泉北小型道碴存放場、大方山小型道碴存放場、西黃水小型道碴存放場。5.6.2.6 級配碎石拌合站全線共設(shè)4處。分別為段莊級配碎石拌合站、陽泉北級配碎石拌合站、大方山級配碎石拌合站、蝎子寨級配碎石拌合站。5.7 控制工程進(jìn)度安排 5.7.1隧道工程進(jìn)度安排5.7.1.1太行山隧道根據(jù)隧道各個洞口斜井及正洞各級圍巖開挖支護(hù)月進(jìn)度安排確定8號斜井正洞為該隧道控制工期洞口，該洞口2005年6月1日施工準(zhǔn)備，7月1日正式開工，2008年4月29日竣工。詳見太行山隧道施工進(jìn)度

35、安排表。5.7.1.2 南梁隧道根據(jù)隧道各個洞口斜井及正洞各級圍巖開挖支護(hù)月進(jìn)度安排確定4號斜井正洞為該隧道控制工期洞口，該洞口2005年6月1日施工準(zhǔn)備，7月1日正式開工，2007年10月23日竣工。詳見見南梁隧道施工進(jìn)度安排表。5.7.2橋梁工程進(jìn)度安排根據(jù)架梁的施工順序和時間安排，全線橋梁的控制工程為跨東山過境特大橋。該橋2005年10月1日開始施工準(zhǔn)備，11月16日正式開工，2006年10月15日竣工。5.8 鋪架施工組織安排5.8.1 箱梁架設(shè)安排全線擬投入4組運(yùn)、架設(shè)備，每組設(shè)備按每天架設(shè)一孔橋梁考慮。其中：西黃水、東凌井、段莊制梁場各投入1套運(yùn)、架設(shè)備，解愁制梁場與陽泉北制梁場共

36、用1套運(yùn)、架設(shè)備，并安排先架設(shè)解愁制梁場的橋梁，后架設(shè)陽泉北制梁場的橋梁。最早2006年10月1日開始架梁，最遲2008年4月17日完成。 太行山隧道施工進(jìn)度安排表序號項(xiàng)目名稱施工日期各級圍巖平均月進(jìn)尺（m/月）膏膏1施工準(zhǔn)備2005.6.12005.6.302隧道進(jìn)口2005.7.12007.10.27150120805031#斜井2005.7.12006.5.5200150100501#斜井正洞2006.5.62007.12.14150120805042#斜井2005.7.12006.4.14200150100502#斜井正洞2006.4.152008.1.13150120805053#斜

37、井2005.7.12006.5.14200150100503#斜井正洞2006.5.152007.9.3150120805064#斜井2005.7.12006.6.16200150100504#斜井正洞2006.6.172008.4.8150120805075#斜井2005.7.12006.11.1200150100605#斜井正洞2006.11.22008.4.315012080505086#斜井2005.7.12006.9.820015010050906#斜井正洞2006.9.92008.4.615012080505097#斜井2005.7.12005.10.312001501005090

38、7#斜井正洞2005.11.12007.12.5150120805050108#斜井2005.7.12006.3.11200150100701008#斜井正洞2006.3.122008.4.291501201005050119#斜井2005.7.12005.10.12001501451009#斜井正洞2005.10.22008.4.1215013510050605012隧道出口2005.7.12008.2.151501208050 南梁隧道施工進(jìn)度安排表序號項(xiàng)目名稱施工日期各級圍巖平均月進(jìn)尺（m/月）大跨大跨1施工準(zhǔn)備2005.6.12005.6.302隧道進(jìn)口2005.7.12007.4.1

39、5150120805031#斜井2005.7.12005.12.30200150100501#斜井正洞2005.12.312007.6.11150120805042#斜井2005.7.12006.2.1200150100502#斜井正洞2006.2.22007.8.221501208050503053#斜井2005.7.12006.1.8200150100503#斜井正洞2006.1.92007.8.31150120805064#斜井2005.7.12005.10.4200150100504#斜井正洞2005.10.52007.10.231501208050翼緣板澆筑按每套模板周轉(zhuǎn)一次需101

40、2天，要求在鋪軌到達(dá)前1個月完成，模板投入數(shù)量按需確定，冬季應(yīng)停止施工。西黃水制梁場位于石太客運(yùn)專線鐵路太原端鋪軌的起點(diǎn)，承擔(dān)著359孔簡支箱梁的架設(shè)，任務(wù)最重。計(jì)劃從2006年10月1日開始先向太原方向架設(shè)，再從制梁場向石家莊方向架設(shè)， 2007年10月24日完成。東凌井制梁場承擔(dān)著114孔簡支箱梁的架設(shè)任務(wù)。由于受南莊隧道進(jìn)度的控制，因此先向太原方向架設(shè)，后掉頭向石家莊方向架設(shè)。計(jì)劃從2007年12月1日開始，2008年4月17日完成。陽泉北制梁場承擔(dān)著202孔簡支箱梁的架設(shè)任務(wù)。計(jì)劃從2007年8月1日開始，2008年2月26日結(jié)束。本梁場架設(shè)只有一個方向（太原方向）。解愁制梁場承擔(dān)著1

41、30孔簡支箱梁的架設(shè)任務(wù)。計(jì)劃從2007年1月1日開始，2007年6月3日結(jié)束。先向太原方向架設(shè)，后向石家莊方向架設(shè)，完成后，安排運(yùn)、架設(shè)備解體，經(jīng)公路運(yùn)到陽泉北制梁場。段莊制梁場承擔(dān)著134孔簡支箱梁的架設(shè)任務(wù)。計(jì)劃從2007年10月1日開始， 2008年2月28日結(jié)束。先向石家莊方向架設(shè)，后向太原方向架設(shè)。建議方案：上述方案中，東凌井制梁場架梁時間由于受南莊隧道進(jìn)度的控制（完工日期2007年11月30日），致使翼緣板澆筑及橋面系的施工時間非常有限，增加了施工組織的難度。因此，建議取消東凌井制梁場，南莊隧道以西的橋梁有西黃水制梁場承擔(dān)（計(jì)91孔，其中41孔不切懸臂，50孔需切懸臂），南莊隧道

42、以東有解愁制梁場承擔(dān)(計(jì)23孔橋梁，均需切懸臂)。此建議有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）可以少設(shè)置一處制梁場，減少1套制、運(yùn)、架梁設(shè)備。（2）可以保證工期，同時為南莊隧道爭取更多的施工時間。 （3）減少了切臂橋梁的數(shù)量（減少了18孔）。5.8.2 鋪軌安排全線在石家莊鹿泉、太原皇后園各設(shè)置一個鋪軌基地，分別承擔(dān)DK23+500DK98800，DK98800DK185243段的鋪軌任務(wù)。5.8.2.1 主要作業(yè)的工效分析廠焊長鋼軌：平均1.5km/d;長鋼軌鋪設(shè)：平均1.2km/d;放散 鎖定：平均1.2km/d;大型 機(jī)養(yǎng)：平均6單遍公里/日；無碴軌道鋪軌：平均2.4km/d。5.8.2.2 工期安排石家莊

43、鋪軌口計(jì)劃于2008年4月1日開始鋪軌，5月21日雙線鋪軌到達(dá)有碴與無碴軌道分界點(diǎn)；并按照太行山左、右線隧道分別于2008年6月15日、2008年6月30日完工的計(jì)劃考慮，剩余鋪軌于9月中旬結(jié)束，工期為7個月。無碴軌道精調(diào)于10月底完成）、鋼軌預(yù)打磨于11月10日完成。太原鋪軌口計(jì)劃于2008年3月1日開始鋪軌，8月下旬鋪至終點(diǎn)，除精細(xì)整道需于10月底完成外，其它作業(yè)于9月底完成，軌道工程施工約8個月。5.9 鋪碴及整道在鋪軌到達(dá)前一個月，有碴軌道的路基、橋梁、隧道內(nèi)須利用攤鋪機(jī)鋪設(shè)15cm厚的底層道碴。列車補(bǔ)碴隨著鋪軌進(jìn)程及時跟進(jìn)，大型養(yǎng)路機(jī)械緊隨其后進(jìn)行配碴、起撥道及動力穩(wěn)定。為滿足上碴整

44、道的需要，在兩個鋪軌基地各設(shè)置一個大型存碴場來供應(yīng)列車補(bǔ)碴，在沿線設(shè)置4個小型存碴場來滿足汽車上碴，小型存碴場與級配碎石拌和站統(tǒng)籌考慮，在級配碎石拌和完畢后作為存碴場使用，不再單獨(dú)設(shè)置。5.10 站后配套及四電工程安排房屋、站場設(shè)備、四電等站后配套工程隨線下工程和鋪軌進(jìn)度逐步展開，為滿足工程質(zhì)量及進(jìn)度要求，各道工序間應(yīng)采取交叉流水作業(yè)，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位必須密切配合以提高施工質(zhì)量、加快進(jìn)度，滿足試運(yùn)行的需要。其中：沿線各站的生產(chǎn)生活房屋應(yīng)在2007年3月開始，2007年底完成；通信信號、電力及電氣化工程應(yīng)在2007年底完成施工準(zhǔn)備，2008年初開始建設(shè)，2008年底全部完成。為減少對已完工

45、程的破壞，通信信號電纜槽、過軌管線、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)等工程應(yīng)在軌道工程開工之前完成，在路基上開槽、打孔作業(yè)采用機(jī)械施工方法，保證基礎(chǔ)位置準(zhǔn)確，并盡量減少對路基的擾動，確保路基穩(wěn)定和安全6 質(zhì)量保證措施6.1 質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，開通試驗(yàn)速度要達(dá)到1.1倍設(shè)計(jì)速度并滿足列車高速、安全、舒適運(yùn)行的要求。全線工程質(zhì)量確保達(dá)到部級優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程，滿足創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的要求。對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土圬工、鋼構(gòu)件的質(zhì)量自檢檢測率達(dá)到100。工后沉降達(dá)到設(shè)計(jì)、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，主體工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)零缺陷，

46、橋梁、隧道等工程的主要承重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命要達(dá)到100年的要求，無碴軌道結(jié)構(gòu)要滿足不少于60年的設(shè)計(jì)使用壽命要求。6.2 質(zhì)量保證體系按照ISO9001質(zhì)量體系模式建立質(zhì)量保證體系，成立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組織開展全面質(zhì)量管理活動，積極開展優(yōu)化設(shè)計(jì)、推廣采用先進(jìn)工藝以提高工程質(zhì)量，爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程。按照GB/T19001-2000idtISO9001：2000“質(zhì)量體系要求”標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施質(zhì)量控制工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量及其管理過程始終處于受控狀態(tài)。為保證質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)。根據(jù)工程實(shí)際情況，構(gòu)建設(shè)計(jì)、咨詢、施工、監(jiān)理、業(yè)主和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)聯(lián)合把關(guān)的運(yùn)作機(jī)制

47、，對本項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量實(shí)行自檢、互檢、監(jiān)理負(fù)責(zé)、上級工程質(zhì)量抽檢監(jiān)督和專家質(zhì)量評價(jià)相結(jié)合的質(zhì)檢制度，建立起以防范為主、工程項(xiàng)目參與者全員參加的質(zhì)量控制體系，預(yù)見識別并根除質(zhì)量隱患，確保工程建設(shè)的質(zhì)量和安全。 6.3 管理職責(zé)及質(zhì)量管理制度工程質(zhì)量實(shí)行終身負(fù)責(zé)制。籌備組對工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)；咨詢單位是籌備組建設(shè)管理的延伸，受籌備組委托對建設(shè)全過程進(jìn)行技術(shù)和管理咨詢，為項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)和管理支持，并對合同中規(guī)定承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任負(fù)責(zé)；勘察設(shè)計(jì)單位是勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的直接責(zé)任者，依法對勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量負(fù)責(zé)；監(jiān)理單位對工程質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任；施工單位是質(zhì)量責(zé)任主體，對施工質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任。各施工管理部門和管理人員按照各自的

48、質(zhì)量管理職責(zé)開展工作，責(zé)任到人。為了確保所有影響質(zhì)量的活動受到嚴(yán)格而連續(xù)的控制，要制定各項(xiàng)行之有效質(zhì)量管理制度并遵照執(zhí)行。如：設(shè)計(jì)文件復(fù)核審核制度，技術(shù)交底制度，施工測量管理制度，開工報(bào)告申報(bào)制度，重要施工方案及工藝細(xì)則審核審批制度，工序檢驗(yàn)制度，監(jiān)理工卡制度，工程質(zhì)量事故報(bào)告和處理制度等。6.4 保證措施強(qiáng)化質(zhì)量意識，認(rèn)真貫徹落實(shí)“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中。以保證和提高工程質(zhì)量為主線，全面組織優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)。建立健全質(zhì)量保證體系。各參建單位成立以主管領(lǐng)導(dǎo)為首的質(zhì)量保證領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各階段、各部門、各工序的質(zhì)量負(fù)責(zé)人，分解質(zhì)量職責(zé)，建立職責(zé)明晰的質(zhì)量責(zé)任制，報(bào)籌

49、備組核備。建立工程質(zhì)量責(zé)任體系。建立完備的企業(yè)和個人質(zhì)量責(zé)任檔案，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量責(zé)任的可追溯性。實(shí)行工程質(zhì)量責(zé)任追究制度。誰施工誰負(fù)質(zhì)量直接責(zé)任，誰監(jiān)理誰承擔(dān)相應(yīng)的監(jiān)理責(zé)任，勘察、設(shè)計(jì)、咨詢分別承擔(dān)各自的責(zé)任。發(fā)生質(zhì)量事故，根據(jù)分析結(jié)果追究施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和咨詢等相關(guān)人員的責(zé)任，并進(jìn)行相應(yīng)的處罰。建立信息指令執(zhí)行反饋體系。各單位對相應(yīng)管理機(jī)構(gòu)發(fā)出的指令、整改要求的執(zhí)行情況和結(jié)果要及時反饋，形成制度，對耽誤時機(jī)、久拖不報(bào)的責(zé)任人要追究責(zé)任。建立質(zhì)量檢查考核體系。籌備組每季組織一次全面質(zhì)量檢查和考評。不定期進(jìn)行專項(xiàng)質(zhì)量檢查、抽查。年終進(jìn)行包括質(zhì)量安全的綜合評比和獎勵。對季度質(zhì)量管理考評為不合格的施工

50、單位，黃牌警告,并要求現(xiàn)場限期改正；連續(xù)兩次季度考核結(jié)果為不合格者，紅牌警告；仍無改觀者，籌備組將依照施工承包合同中的規(guī)定有權(quán)終止合同，并對相應(yīng)的監(jiān)理單位進(jìn)行處罰。建立逐級檢查考核制度，駐地監(jiān)理檢查施工單位，咨詢機(jī)構(gòu)檢查設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位，籌備組檢查考核咨詢、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位。建立工程質(zhì)量動態(tài)報(bào)告體系。參建各方均應(yīng)定期對質(zhì)量管理工作進(jìn)行總結(jié)報(bào)告，以明確質(zhì)量管理工作的落實(shí)和進(jìn)展情況。咨詢、監(jiān)理單位（納入監(jiān)理月報(bào)）和施工單位（季、年報(bào)）應(yīng)定期向籌備組提交報(bào)告。咨詢、監(jiān)理、施工單位應(yīng)建立單位工程質(zhì)量臺帳，按分項(xiàng)工程（或工序）記錄原材料質(zhì)量檢測、工藝流程、隱蔽工程檢查，發(fā)生的質(zhì)量問題及處理、成品

51、檢測驗(yàn)收、質(zhì)量評定等情況及施工責(zé)任人和監(jiān)理人。7 建設(shè)管理的基本原則及工作要點(diǎn)7.1 管理模式籌備組作為項(xiàng)目法人，對建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)及運(yùn)營管理負(fù)全責(zé)。按照“一流管理”的目標(biāo)要求，實(shí)行“小業(yè)主、大咨詢”的建設(shè)管理模式。實(shí)行以“質(zhì)量”管理為前提、“三控制”(質(zhì)量、進(jìn)度、投資)為目標(biāo)、合同管理為基礎(chǔ)的項(xiàng)目管理。施工招標(biāo)采用施工總承包方式；工程咨詢采取過程咨詢設(shè)計(jì)階段采用設(shè)計(jì)咨詢、地質(zhì)勘察監(jiān)理的方式；施工階段采用施工監(jiān)理、施工咨詢方式。并通過引進(jìn)國外一流的咨詢公司和專家擔(dān)任咨詢或監(jiān)理技術(shù)總監(jiān)。7.2建設(shè)目標(biāo)堅(jiān)持“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，按照“一流的工

52、程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的運(yùn)營管理”和“設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)、工程高質(zhì)量、建設(shè)高速度、有效控制投資”的要求，把石太鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成世界一流的客運(yùn)專線。7.3基本原則依據(jù)合同,規(guī)范運(yùn)作；過程控制，強(qiáng)化管理；逐級監(jiān)控，爭創(chuàng)精品。7.4 管理工作要點(diǎn)7.4.1計(jì)劃管理根據(jù)項(xiàng)目總工期和指導(dǎo)性施工組織的要求，將開工準(zhǔn)備、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢等所有工作都納入項(xiàng)目計(jì)劃管理范圍，制定項(xiàng)目計(jì)劃，各專項(xiàng)計(jì)劃與總進(jìn)度計(jì)劃相結(jié)合，計(jì)劃報(bào)審、變更、調(diào)整等必須嚴(yán)格按照規(guī)定程序執(zhí)行。7.4.2合同管理在工程建設(shè)過程中將結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，在招標(biāo)階段細(xì)化、量化合同，明確各參與方責(zé)任，編制好招標(biāo)文件；在合同談判階段，依據(jù)招標(biāo)文件和承

53、包商投標(biāo)文件中共同確認(rèn)的條款，完善合同文件；在合同執(zhí)行過程中，以合同條款為依據(jù)，嚴(yán)格執(zhí)行合同,硬化合同管理，全面落實(shí)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢等單位的責(zé)任。 7.4.3 質(zhì)量管理構(gòu)建設(shè)計(jì)、咨詢、施工、監(jiān)理、業(yè)主和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)聯(lián)合把關(guān)的運(yùn)作機(jī)制，對本項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量實(shí)施全過程監(jiān)控。采取自檢、互檢、監(jiān)理負(fù)責(zé)、上級工程質(zhì)量抽檢監(jiān)督和專家質(zhì)量評價(jià)相結(jié)合的質(zhì)量管理模式，建立起以防范為主、工程項(xiàng)目參與者全員參加的質(zhì)量控制體系，預(yù)見識別并根除質(zhì)量隱患，確保工程建設(shè)的質(zhì)量和安全。7.4.4 物資采購管理物資采購供應(yīng)工作，在充分遵循市場供求規(guī)律的情況下，本著“高效、優(yōu)質(zhì)，低成本”的原則，對對鐵路工程質(zhì)量、安全和造價(jià)有直

54、接影響，構(gòu)成工程實(shí)體的線上及四電工程的主要大宗物資，采取甲供物資采購供應(yīng)方式；對鐵路工程質(zhì)量、安全和造價(jià)有直接影響，構(gòu)成工程實(shí)體的線下及站后工程的主要及大宗物資，采取甲控物資采購供應(yīng)方式，由建設(shè)單位組織施工單位集中招標(biāo)采購，選擇合格的供應(yīng)商，確定物資供應(yīng)價(jià)格，由施工單位與供應(yīng)廠家簽訂合同并自行組織供應(yīng)。其他物資由施工單位自行采購。7.4.5投資管理本項(xiàng)目投資管理的目標(biāo)是在保證工程質(zhì)量、滿足總工期要求的前提下,把投資控制在國家批準(zhǔn)的概算投資范圍內(nèi)。在設(shè)計(jì)和施工圖階段,把初步設(shè)計(jì)概算控制在國家批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告投資估算允許的幅度范圍內(nèi);在招標(biāo)階段,確定合理的合同總價(jià)和降價(jià)系數(shù),簽訂好以投資有效控

55、制為核心的合同條款；在施工階段,嚴(yán)格計(jì)劃和合同管理，控制工程量、變更、價(jià)格調(diào)整、索賠和風(fēng)險(xiǎn)。主要措施是加強(qiáng)對建設(shè)資金監(jiān)管，嚴(yán)格資金撥款審批程序，保證建設(shè)資金的安全、合理、規(guī)范和有效運(yùn)行。8 主要施工工藝及施工技術(shù)措施8.1 路基工程8.1.1基本特點(diǎn)由于本線大部分地處山區(qū)，工程有以下基本特點(diǎn)：(1) 路堤填方高，路塹開挖深，工程量大。(2) 地質(zhì)復(fù)雜、地基條件差，合格填料少。(3) 全線土石方填挖不平衡，取、棄土困難。(4) 工點(diǎn)類型多。有塹坡防護(hù)、深路塹、地下水路塹，路堤坡面防護(hù)、高路堤、陡坡路堤，擋土墻等。8.1.2重點(diǎn)路基工點(diǎn)(1) 高路堤全線高路堤段落累計(jì)長5600.45延米，高填段落

56、分布廣。在DIK46900DIK47530邊坡最大高度達(dá)30.7m；DIK178286DIK178646中心最大填高達(dá)29.2m。(2) 濕陷性黃土路基濕陷性黃土地基主要分布在DIK148240DIK149500段，對路基的穩(wěn)定及沉降將產(chǎn)生較大影響。要結(jié)合石太客運(yùn)專線的建設(shè)，開展技術(shù)研究，解決客運(yùn)專線濕陷性黃土地基處理問題。(3) 深路塹全線深路塹4870.55延米，分布工點(diǎn)多，在DIK167220.4DIK168269.2段，路塹中心最大挖深達(dá)26.5m。(4) 膨脹土路塹膨脹土路塹2069.5延米，主要分布于DIK152945DIK167200段。(5) 順層路塹順層路塹累計(jì)長1072.7

57、5延米，有些深路塹地段也存在順層地質(zhì)病害。(6) 危巖落石路基重點(diǎn)防護(hù)位于DIK21800DIK24140路段，主要采取清除線路附近的危石，設(shè)攔石墻、鋼軌格柵措施進(jìn)行處理。(7) 巖溶和人工坑洞地段路基部分段落存在巖溶和人工洞，施工過程中要加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查，及時反饋，加強(qiáng)處理。8.1.3 主要施工工藝(1) 基床表層基床表層采用級配碎石，全部利用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪、重型壓路機(jī)分層碾壓。碎石由石場運(yùn)至沿線的級配碎石拌合站，經(jīng)過拌合后的級配碎石用汽車運(yùn)至工地。(2) 基床以下及基床底層基床底層須采用A、B組填料，對達(dá)不到要求的填料必須改良后才能用于填筑路堤，施工時應(yīng)優(yōu)先采用填料廠拌改良工藝。當(dāng)路基局部地段

58、基本填料為砂性土，且填筑工程量較少時，可采用路拌法施工，但必須采取嚴(yán)格的質(zhì)量保證措施。路基基床以下及基床底層填筑必須嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南所規(guī)定。填筑施工工藝應(yīng)嚴(yán)格遵照“三階段、四區(qū)段、八流程”進(jìn)行。改良土必須通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定最佳配合比、最佳含水量，根據(jù)現(xiàn)場的施工機(jī)械確定最佳攤鋪厚度及碾壓次數(shù)，通過現(xiàn)場的填筑壓實(shí)試驗(yàn)，確定合理的施工工藝參數(shù)和施工方法。移挖作填利用棄碴填筑路堤，應(yīng)對填料進(jìn)行二次分檢，通過合理配級后填筑。低路堤及天然地基基床應(yīng)按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求進(jìn)行改良或加固處理；15米及以上高路堤基床以下部分路基填筑的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要采用基床底層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填筑時采用沖擊碾壓追密壓

59、實(shí)。不同路塹基床應(yīng)按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求采取改良和加固處理。主要措施有：灰土擠密樁、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)、沖擊碾壓、二八灰土換填等。(3) 路塹土質(zhì)路塹采用機(jī)械開挖，對地形較平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當(dāng)路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；當(dāng)?shù)匦纹鸱衣穳q長度大、開挖深，采取縱橫向分臺階結(jié)合的開挖方法。硬質(zhì)巖路塹采用梯段松動控制爆破方法施工，靠近邊坡和路基面預(yù)留光爆層，實(shí)施光面爆破，確保邊坡的完好和坡率。基床表層換填按設(shè)計(jì)一次填筑。(4) 過渡段塹堤、路涵、路橋、路隧等均要設(shè)置過渡段，確保不同結(jié)構(gòu)間的平順過渡。過渡段路基設(shè)計(jì)采用

60、級配碎石或加筋土作填料按倒梯形或梯形斷面分層填筑。當(dāng)過渡段地基采取了設(shè)計(jì)加固措施時，可合理預(yù)留缺口，待相鄰構(gòu)筑物施工完畢后再填筑；當(dāng)過渡段設(shè)計(jì)末采取地基加固措施時宜先填筑路基及過渡段再施工構(gòu)筑物。對濕陷性黃土、膨漲土地基地段應(yīng)采取地基加固措施。(5) 路基排水施工前對照現(xiàn)場核對全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，檢查路基邊溝、側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠、相鄰的橋涵、車站等排水設(shè)施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水銜接情況，確保設(shè)計(jì)的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。路基兩線間排水井及其下部引出路基的排水管在路基填筑至高于排水管頂面標(biāo)高后，采用小型開槽機(jī)配合人工開挖排水井基坑和排水管溝槽。對于濕陷性黃土

61、地段的排水設(shè)施要及時盡早按設(shè)計(jì)施作，對于施作的二八灰土保護(hù)層要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確保封閉效果，免除水害的影響。路塹開挖前，首先進(jìn)行排水設(shè)施施工,按照“永臨結(jié)合”的原則對臨時排水設(shè)施進(jìn)行周密規(guī)劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，并于路塹開挖施工前完成所有臨時截、排水設(shè)施的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。(6) 路基防護(hù)路塹防護(hù)工程緊跟開挖施工，路基成型一段，防護(hù)一段；對于路塹重力式擋墻、抗滑樁、樁板墻要跳槽開挖施工。對于順層路塹和深路塹埋設(shè)觀測樁加強(qiáng)邊坡觀測。路堤下?lián)踉诼坊钪斑M(jìn)行施工，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行路基填筑；路堤的邊坡防護(hù)待路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。擋護(hù)工程基坑、坡面在施工期間做好防排水措施，對于膨脹土、濕

62、陷性黃土地段基坑坡面及時封閉。擋護(hù)按設(shè)計(jì)做好泄水孔、背后反濾層回填密實(shí)有效。考慮到植物防護(hù)對季節(jié)氣候的要求及成活率，綠化作業(yè)安排在春季施工。護(hù)坡施工前先將坡面浮土、石塊清刷干凈，填補(bǔ)坑凹部分，使坡面大體平整。漿砌工程采用擠漿法分層、分段砌筑，砌筑完成后及時采取灑水或覆蓋等有效的養(yǎng)護(hù)措施。(7) 路基相關(guān)工程接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)采用機(jī)械成孔，在底層道碴攤鋪前完成施工。為防止樁孔內(nèi)積水，鉆挖成孔后應(yīng)立即澆筑混凝土，確保施工不損壞、危及路基的穩(wěn)固與安全。設(shè)置于路基兩側(cè)的電纜槽待路基基床表層級配碎石施工完畢后，采用機(jī)械法開槽，后安裝預(yù)制電纜槽節(jié)，電纜槽基礎(chǔ)底部采用人工整平，鋪設(shè)的中粗砂層采用小型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)

63、，電纜槽預(yù)留出水口選用干凈碎石填充。電纜槽與路基接觸面間的縫隙按設(shè)計(jì)采取防水材料填塞處理。貫通綜合接地線隨路基工程同步施工，并要按設(shè)計(jì)規(guī)定位置埋設(shè)，接續(xù)采用壓接接續(xù)方法，對分支地線與銅纜和貫通地線接續(xù)用液壓鉗冷擠壓后用熱縮套管保護(hù)，綜合接地施工完畢、填筑一層路基后，測試其接地電阻值。貫通綜合接地線以上的每一層路基填筑都要注意保護(hù)分支電纜，確保綜合接地滿足技術(shù)條件要求。施工時要注意避開接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置，分支電纜由電纜槽內(nèi)預(yù)留孔穿入信號電纜槽內(nèi)，該預(yù)留孔用水泥封堵。連通管道要與路基同步施工，根據(jù)各連通管道設(shè)計(jì)的埋設(shè)高程，在基床表層（底層）填筑壓實(shí)到高于鋼管頂部高度后，用小型輪胎式挖掘機(jī)（小齒型）

64、在基床內(nèi)挖一條與鋼管尺寸相當(dāng)?shù)臋M溝，將鋼管鋪設(shè)在溝內(nèi)，用中粗砂回填管周、壓實(shí)。8.1.4主要施工技術(shù)措施8.1.4.1 重視地基條件評價(jià)在施工準(zhǔn)備階段，要根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)勘察資料，對巖溶、濕陷性黃土、膨脹土等主要的不良地基進(jìn)行詳細(xì)的補(bǔ)充地質(zhì)勘查，組織準(zhǔn)確的路基地基條件評價(jià)和地基處理措施咨詢，必要時重新確定正確的地基加固或處理措施。8.1.4.2 建立路基沉降評價(jià)體系對巖溶、濕陷性黃土、膨脹土等主要的不良地基地段的路基，高填方段路堤，鋪設(shè)無碴軌道段路基，過渡段路基均必須開展路基沉降評價(jià)。因此，首先要加強(qiáng)對設(shè)計(jì)方案的咨詢；其次要建立科學(xué)、系統(tǒng)、高效的沉降觀測設(shè)施，組織沉降觀測；再者要建立數(shù)據(jù)處理

65、系統(tǒng)，及時進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析和沉降預(yù)測、評估。8.1.4.3強(qiáng)化施工過程中的質(zhì)量控制(1) 提前選擇好合格的路基填料料源，充分利用路塹開挖、隧道出碴優(yōu)質(zhì)材料作為土工結(jié)構(gòu)填料。 (2) A、B組填料采用硬質(zhì)巖塊經(jīng)破碎、過篩、分組后，再按比例配制級配良好的碎石土和礫石土填料。(3) 級配碎石采用不同粒徑規(guī)格的碎石及石屑粉集料，按室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場填筑工藝試驗(yàn)取得的配合比進(jìn)行配料，通過裝有自動計(jì)量裝置的拌合機(jī)拌合生產(chǎn)。(4) 二八灰土采用場拌，要嚴(yán)格控制拌合料的顆粒細(xì)度、含水量和石灰摻量等技術(shù)指標(biāo)。(5) 在進(jìn)行大面積填筑前，選取有代表性的填料和地段進(jìn)行攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)，并力爭在2005年11月底前完成。

66、(6) 路基填筑施工嚴(yán)格按工藝試驗(yàn)確定的參數(shù)施工，嚴(yán)格過程監(jiān)控和質(zhì)量檢驗(yàn)、記錄。(7) 不良地質(zhì)條件路塹換填地段，施工前首先做好地質(zhì)條件調(diào)查，確定換填深度、做好充分的準(zhǔn)備，采取分段開挖分段及時回填的一次到位的方法進(jìn)行施工。同時做好對地下水的防、排、封、堵。8.2 橋梁工程石太客運(yùn)專線共有橋梁94座,其中特大橋21座,累計(jì)長度28381.88延長米, 大橋43座, 累計(jì)長度10559.98延長米，中橋30座，累計(jì)長度2356.97延長米。橋梁總長度41298.83延長米，約占線路長度的22%。橋梁主要采用明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)，橋臺為一字橋臺和挖方橋臺，樞紐內(nèi)的普速橋采用T型橋臺，橋墩采用圓端形實(shí)

67、體墩和空心墩。采用的梁跨有24m、32m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，32+48+32m, 48+80+48m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁, 樞紐范圍的普速橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁。8.2.1 基本特點(diǎn)(1) 橋梁多，特大橋所占比重高。 (2) 樁深、墩高、新技術(shù)含量大，施工復(fù)雜。(3) 施工場地狹小、起伏不平，施工條件差。8.2.2重點(diǎn)橋梁8.2.2.1 東山過境特大橋中心里程DIK181+518，全長6494.6m。基礎(chǔ)采用1.25m、1.50m樁基礎(chǔ)。該橋最大高度37m，孔跨形式為（48+80+48m）+（32+48+32m）鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁、182孔24m雙線簡支箱梁、10孔24

68、m雙線簡支箱梁。該橋?yàn)殡p線橋，鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁采用懸臂灌注法施工。由于該橋緊靠皇后圓鋪軌基地，為保證不影響鋪軌進(jìn)行以及確保工程的順利完工，應(yīng)采取以下措施：提前做好施工前的準(zhǔn)備工作，盡快完成征地、拆遷及“三通一平”等準(zhǔn)備工作；多墩同時施工，完成部分墩身后立即施工梁部。該橋施工工期12.5個月。8.2.3 主要施工工藝8.2.3.1 明挖基礎(chǔ)土質(zhì)基坑采用機(jī)械開挖，人工整修；硬巖基坑采用松動控制爆破方法施工，人工配合修整。混凝土由拌合站集中生產(chǎn)、混凝土輸送車運(yùn)輸，插入式振搗棒振搗密實(shí)。基礎(chǔ)施工完畢后按設(shè)計(jì)要求及時回填。8.2.3.2 鉆孔樁基礎(chǔ)開工前，在橋址處選擇典型的地質(zhì)區(qū)段進(jìn)行樁基試驗(yàn)

69、，核實(shí)地質(zhì)狀況與設(shè)計(jì)文件是否相符，驗(yàn)證機(jī)械設(shè)備能否滿足施工的需要，制定或修正施工工藝。黃土或濕陷性黃土地基優(yōu)先采用旋挖鉆機(jī)成孔。 (1) 根據(jù)橋位的地質(zhì)情況，選擇最適合的鉆機(jī)型號(2) 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，詳細(xì)核實(shí)地質(zhì)情況，孔深、孔徑和孔型必須符合設(shè)計(jì)要求。(3) 鋼筋籠工廠加工，整體吊裝入孔。(4) 采取二次清孔措施，控制沉渣厚度。(5) 采用導(dǎo)管法灌筑水下混凝土。8.2.3.3墩臺(1) 墩臺身采用整體鋼模，墩高30米以下優(yōu)先采用一次灌筑成型工藝，30米及以上高墩采用分段澆筑或翻模施工工藝，空心橋墩可采用滑模施工工藝。(2) 混凝土拌合站集中生產(chǎn)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土泵泵送或汽車吊提升

70、入模。模板支立完成，并經(jīng)檢查合格后澆筑混凝土。(3) 托盤頂帽混凝土一次性支模灌注。托盤和頂帽采用定型鋼模，確保混凝土外觀質(zhì)量和預(yù)留孔位置正確。8.2.3.4 采用懸灌法施工的連續(xù)梁(1) 連續(xù)梁施工采用先臨時固結(jié)形成“T構(gòu)“后再連續(xù)的方法，即先按“T構(gòu)”懸臂澆筑，然后各T構(gòu)合攏，體系轉(zhuǎn)換后形成連續(xù)梁。(2) 箱梁的混凝土采用拌合站生產(chǎn)，混凝土輸送泵輸送至澆筑工作面。施工過程中的鋼筋吊裝、掛籃拼裝、其它材料及小型機(jī)具等采用吊車吊裝或附墩式塔吊吊裝到位。 (3) 0段采用支架法施工，懸灌段采用掛籃對稱懸澆施工，合攏段利用掛籃施工，邊跨直線段采用落地支架法施工。8.2.3.5 支架現(xiàn)澆連續(xù)梁(1)

71、 根據(jù)現(xiàn)場條件，搭設(shè)支架采用大塊鋼模板灌筑混凝土。(2) 混凝土由拌和站集中生產(chǎn)，采用混凝土輸送車運(yùn)輸，混凝土泵泵送或汽車吊提升入模，插入式振動棒振搗密實(shí)。(3) 預(yù)應(yīng)力張拉采用雙端張拉方式，實(shí)行張拉力與伸長量雙項(xiàng)控制，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)次序進(jìn)行張拉。施加完預(yù)應(yīng)力后，采用真空壓漿工藝及時進(jìn)行孔道壓漿。8.2.3.6 采用頂推法施工的連續(xù)梁(1) 根據(jù)現(xiàn)場條件確定頂推方案，進(jìn)行制梁臺座、導(dǎo)梁、臨時墩、滑道、頂推千斤頂及其油路等施工輔助結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。(2) 制梁臺座使用前進(jìn)行預(yù)壓，沉降量和四角高差不大于1mm。（3）頂推時及時對導(dǎo)梁、橋墩、滑道、梁體進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)異常，暫停頂推，及時處理。8.2.3.7箱梁

72、工廠化生產(chǎn)本工程需要集中預(yù)制的簡支箱梁共有939孔，其中，32m雙線箱梁887孔（切翼緣板482孔，不切翼緣板405孔）；32m單線箱梁13孔（不切翼緣板）；24m雙線箱梁39孔（不切翼緣板17孔，切翼緣板22孔）。本線橋隧密集，受隧道限界限制負(fù)梁重車無法通過隧道，因此部分箱梁在制梁場預(yù)制時先不做梁的翼緣板，架梁完成后再施工翼緣板。全線共設(shè)5處箱梁預(yù)制場。（1）梁場應(yīng)根據(jù)所承擔(dān)的制梁任務(wù)和工期要求，配備滿足生產(chǎn)要求的制梁臺座、存梁臺座、試驗(yàn)梁臺座、側(cè)模滑道、移梁滑道、提梁設(shè)備基礎(chǔ)等。各類臺座及滑道基礎(chǔ)應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工方案應(yīng)作專門設(shè)計(jì)。當(dāng)梁場設(shè)置在黃土、濕陷性黃土或膨漲土地區(qū)時，地基應(yīng)

73、進(jìn)行強(qiáng)夯加固處理，并注意做好防排水設(shè)施。 （2）箱梁模板采用整體式外側(cè)模、液壓收縮式內(nèi)模。鋼筋施工采用底、腹板鋼筋和橋面鋼筋分別在專用綁扎胎模上綁扎成型。混凝土澆筑一次成型，采用混凝土攪拌車運(yùn)輸、布料機(jī)布料、輸送泵泵送混凝土入模、高頻附著式振動器輔以振動棒振搗的方法施工，養(yǎng)生采用淋水或蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行箱梁混凝土養(yǎng)生。（3）箱梁分三次實(shí)施預(yù)應(yīng)力，初張拉完成后由生產(chǎn)臺座橫移至存梁臺座，待箱梁混凝土強(qiáng)度、彈模、齡期達(dá)到設(shè)計(jì)要求后即進(jìn)行終張拉。（4）終張拉完成后，測量箱梁徐變上拱度，在滿足箱梁徐變上拱度測量要求的齡期并經(jīng)檢查合格，辦理箱梁出場合格證后，可出廠架設(shè)。8.2.4 主要技術(shù)措施8.2.4.1

74、 控制樁基工后沉降（1）嚴(yán)格規(guī)范鉆孔樁施工工藝，尤其是對樁基沉降和樁徑摩擦力影響較大的沉碴厚度和泥漿護(hù)壁厚度的控制，確保鉆孔樁各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。（2）制定嚴(yán)密的試樁方案，通過對樁基礎(chǔ)單樁靜載試驗(yàn)和群樁持荷沉降試驗(yàn)研究，獲取樁基的極限承載力和荷載傳遞規(guī)律，了解樁基沉降隨荷載與時間的變化規(guī)律；通過不同地質(zhì)、樁徑、樁長、不同鉆孔樁施工設(shè)備下的鉆孔樁工藝試驗(yàn)，以指導(dǎo)并規(guī)范全橋鉆孔樁施工工藝以及橋梁各部分工程沉降差調(diào)整。（3）加強(qiáng)施工沉降觀測，為分階段對沉降差進(jìn)行調(diào)整提供準(zhǔn)確依據(jù)。8.2.4.2把好耐久性混凝土質(zhì)量關(guān)（1）嚴(yán)格按“鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定”的要求控制原材料質(zhì)量；（2）通過對比試

75、驗(yàn)，選定外加劑及外摻劑的最佳用量，確定符合要求的耐久性混凝土配合比。（3）拌制耐久性混凝土要使用有自動計(jì)量的強(qiáng)制式攪拌機(jī)，推行二次拌合工藝。（4）規(guī)范混凝土的灌筑工藝，控制養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時間，確保混凝土保護(hù)層厚度。8.2.4.3嚴(yán)格控制連續(xù)梁收縮徐變（1） 嚴(yán)格按耐久性混凝土標(biāo)準(zhǔn)施工。在保證泵送的前提下，選用較大粒徑的和彈性模量高的骨料以便對混凝土收縮產(chǎn)生更好的嵌制作用。（2）改進(jìn)混凝土攪拌和振搗工藝，合理設(shè)置振搗位置、間距和振搗時間，保證混凝土密實(shí)度，防止混凝土離析。（3）加強(qiáng)潮濕保溫養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制拆模時間，采用混凝土強(qiáng)度和彈性模量雙指標(biāo)控制。 （4）嚴(yán)格控制張拉時間，保證梁體張拉時間的一致

76、性，減少梁體徐變差異。梁體張拉應(yīng)在混凝土和彈性模量雙指標(biāo)達(dá)標(biāo)后相同的時段內(nèi)進(jìn)行，禁止隨意推遲張拉時間，造成梁體徐變的不一現(xiàn)象。（5）利用計(jì)算機(jī)線形控制軟件模擬施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，將各影響因素導(dǎo)致的撓度疊加并反向加入施工控制過程中，使完成后的梁部線形符合設(shè)計(jì)線形。8.2.4.5控制墩臺身施工質(zhì)量（1）模板采用大塊鋼模拼裝，槽鋼外固無拉筋支撐技術(shù)，一次立模整體澆注，減少模板拼裝和鋼筋頭外露現(xiàn)象。（2）同一墩臺混凝土采用同一廠家、同一型號、同一批號的水泥；砂石料也采用同一產(chǎn)地、相同級配的原材料，保證混凝土的顏色一致。（3）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證養(yǎng)護(hù)期間混凝土表面的濕潤。（4）墩臺施工完畢后，對全橋進(jìn)行中線、

77、水平及跨度貫通測量，并標(biāo)出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線及錨栓孔位置。8.2.4.6 重視支架基底的處理（1）支架搭設(shè)前須進(jìn)行地質(zhì)條件的檢測和檢算，并按施工規(guī)范規(guī)定進(jìn)行基底處理，以滿足支架地基設(shè)計(jì)承載力要求。（2）混凝土灌筑前需對支架進(jìn)行等載預(yù)壓，以消除支架及地基的非彈性變形，測出支架的彈性變形值作為施工預(yù)留拱度的依據(jù)。等載預(yù)壓即預(yù)壓重量為箱梁混凝土自重、內(nèi)外模板框架重量及施工荷載之和。預(yù)壓時分階段進(jìn)行沉降值觀測，根據(jù)支架彈性變形數(shù)值，調(diào)整梁底標(biāo)高。8.2.4.7裝移梁采用龍門吊完成移梁、存梁、裝梁作業(yè)，為保證梁部結(jié)構(gòu)在吊裝過程中的安全性，必須采用四點(diǎn)起吊三點(diǎn)受力工藝。在起移梁之前要對龍門

78、吊進(jìn)行試運(yùn)行檢驗(yàn)，并定期對門吊走行軌道進(jìn)行沉降觀測，隨時調(diào)整，將誤差控制在允許范圍內(nèi)。8.3 隧道工程8.3.1 基本特點(diǎn)（1）工期緊、工程量大，全國單座隧道最長的太行山隧道控制全線施工工期。（2）地質(zhì)條件復(fù)雜，斷層破碎帶、膏溶角礫巖、新黃土、濕陷性黃土等不良地層長。（3）斜井長、開挖斷面大、襯砌質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大。8.3.2 重點(diǎn)隧道8.3.2.1 太行山隧道太行山左線隧道中心里程為DK83+174.5，隧道全長27839m，級圍巖占59.5%，級圍巖占13.5%，級圍巖占5.1%，級圍巖占21.9%。隧道最大埋深為445m。太行山右線隧道中心里程為右DK83+195，隧道全長27848

79、m，級圍巖占59.5%，級圍巖占13.5%，級圍巖占5.1%，級圍巖占21.9%。隧道最大埋深為445m。隧道通過盂縣坳緣翹起帶、娘子關(guān)坪頭坳緣翹起帶、沾尚武鄉(xiāng)陽成北北東向褶皺帶時，采用地質(zhì)綜合超前預(yù)報(bào)手段及拱部超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固措施；隧道通過仙人鄉(xiāng)樞紐斷裂時，采用地質(zhì)綜合超前預(yù)報(bào)手段、全斷面帷幕注漿堵水及拱部大管棚注漿預(yù)加固的措施，以保證隧道開挖的穩(wěn)定性。為滿足工程進(jìn)度及防災(zāi)與救援的需要，設(shè)置9處施工斜井。根據(jù)客運(yùn)專線隧道斷面大、工程量大、施工場地較開闊的特點(diǎn)，采用新奧法施工，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，要求開挖、出碴、支護(hù)、防水、二襯等各道工序精心組織、密切監(jiān)控監(jiān)測、相互協(xié)調(diào)、銜接有序。該隧道為本線

80、最長隧道工程，為保證按期完工，應(yīng)提前做好施工準(zhǔn)備，盡快完成征地、拆遷及“三通一平”等準(zhǔn)備工作，洞口、斜井同時開工，本隧道按進(jìn)出口、九個斜井11個工區(qū)組織施工，工期36個月。8.3.2.2 南梁隧道南梁隧道中心里程為DK63+308，隧道全長11526m。隧道級圍巖占50.13%，級圍巖占41.12%，級圍巖占1.43%，級圍巖占7.32%。隧道區(qū)位于泌水塊東端的娘子關(guān)坪頭坳緣翹起帶北端，總體表現(xiàn)為東翹西傾的單斜構(gòu)造，傾角10左右，翹起的巖層由西向東依次為奧陶系、寒武系，在翹起帶東部燒磁窯地帶出現(xiàn)有南北向的燕山期閃長玢巖巖墻。區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，主要發(fā)育有緯向構(gòu)造及經(jīng)向構(gòu)造系。南梁隧道結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜

81、，從進(jìn)口至出口依次為雙線隧道長5315m，喇叭口隧道長480m，余下段為兩個單線隧道。為滿足工程進(jìn)度及防災(zāi)與救援的需要，設(shè)置4處施工斜井。本隧道按進(jìn)口、四個斜井5個工區(qū)組織施工，工期33個月。8.3.3 主要施工工藝8.3.3.1 開挖（1）巖石隧道隧道正洞、級圍巖采用全斷面法施工，、級圍巖采用臺階法施工，級圍巖加強(qiáng)段、級膏溶角礫巖地段采用短臺階法施工，加臨時仰拱。隧道斜井、級圍巖采用全斷面法施工，級圍巖及加強(qiáng)段采用臺階法施工。采用非電毫秒雷管起爆、光面爆破。全斷面施工采取液壓鑿巖臺車鉆孔，級臺階法施工時上斷面采用風(fēng)槍鉆孔，下斷面采用鉆孔臺車。級圍巖加強(qiáng)段、級膏溶角礫巖地段、斜井采用簡易臺架鑿

82、巖機(jī)鉆孔，橫通道及各類洞室采用人工鑿巖機(jī)鉆眼爆破。（2）黃土隧道級圍巖地段采用CRD法開挖；級圍巖地段一般情況下采用弧形分部開挖；當(dāng)?shù)叵滤^大、土體垂直節(jié)理發(fā)育、穩(wěn)定性較差時采用CD法開挖；當(dāng)隧道埋深較淺、洞室穩(wěn)定性差時采用CRD法施工。橫洞、斜井全部采用臺階法開挖。隧道開挖堅(jiān)持“禁爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則，采用機(jī)械開挖運(yùn)輸、人工配合的方法施工。在橫洞、斜井中以及正洞級圍巖弧形分部開挖、CD法開挖地段采用挖掘機(jī)開挖中部臺階，上臺階主要用長臂挖掘機(jī)開挖，并將碴扒到下部；在級、級圍巖CRD法開挖地段上臺階采用人工手持風(fēng)鎬、液壓粘土鏟、風(fēng)鏟開挖，下臺階用挖掘機(jī)開挖。挖掘機(jī)開挖時，

83、周邊預(yù)留保護(hù)層，由人工手持風(fēng)鎬、液壓粘土鏟、風(fēng)鏟進(jìn)行開挖，以確保開挖輪廓線的準(zhǔn)確和盡量減少對圍巖的擾動。8.3.3.2 出碴運(yùn)輸巖石隧道采用無軌運(yùn)輸時，臺階法施工采用挖掘機(jī)扒碴至下部，再用裝載機(jī)裝碴；全斷面施工用裝載機(jī)裝碴，自卸式汽車運(yùn)碴至棄碴場。巖石隧道斜井中采用有軌運(yùn)輸時，采用裝碴機(jī)裝碴，電瓶車牽引礦斗車完成洞內(nèi)運(yùn)輸，進(jìn)入車場后用礦用提升機(jī)將礦斗拉到洞外碴場卸碴。黃土隧道施工中，采取無軌運(yùn)輸，施工時上臺階采用人工推車將碴清倒至下部，用挖掘機(jī)裝碴或用裝載機(jī)配合裝碴，自卸式汽車運(yùn)碴至棄碴場。在CRD法施工中，考慮到兩層橫撐之間的高度限制，安排一部分小噸位的自卸汽車運(yùn)碴至棄碴場。8.3.3.3

84、支護(hù)（1）初期支護(hù)噴射混凝土采用噴射機(jī)器人濕噴作業(yè)。爆破出碴、清幫、找頂后立即初噴，打設(shè)錨桿和鋼筋網(wǎng)，快速安裝格柵（型鋼）鋼架支承，然后復(fù)噴至設(shè)計(jì)厚度。（2）二次襯砌二次襯砌采用不小于10m的全斷面液壓襯砌臺車配合砼輸送泵進(jìn)行施工。混凝土由混凝土自動計(jì)量拌合站生產(chǎn)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送入模。仰拱超前，拱墻襯砌適時緊跟。仰拱采用自制移動式棧橋施工。隧道二次砼襯砌的順序?yàn)椋貉龉把龉疤畛溥吂绊潘疁想娎|槽。8.3.3.4 監(jiān)控量測通過對工程圍巖穩(wěn)定性監(jiān)控量測，及時反饋信息，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，改進(jìn)施工方案，細(xì)化施工工藝。現(xiàn)場監(jiān)控量測的重點(diǎn)進(jìn)行地質(zhì)素描、地表下沉、水平收斂、拱頂下沉、圍巖壓力、鋼筋應(yīng)力、錨桿

85、軸力等項(xiàng)目的監(jiān)控量測。8.3.3.5 防排水隧道防排水采取“防、排、截、堵結(jié)合、因地制宜，綜合治理”的原則。二次襯砌采用防水砼，抗?jié)B等級不低于P8；膏溶角礫巖地段為抗腐蝕性防水砼，抗?jié)B系數(shù)不小于0.8。鋪設(shè)防水層前對初期支護(hù)要大致找平，邊墻及拱部補(bǔ)噴找平、底部砂漿找平；對外露的錨桿、管棚等切除、磨平，水泥砂漿封堵找平等。防水板采用無釘孔鋪設(shè)，焊縫采用熱合機(jī)自動焊縫形成；盲管安放要位置準(zhǔn)確，安設(shè)牢固，盲管安設(shè)的坡度與線路坡度一致。隧道反坡施工的地段，結(jié)合通信室、設(shè)備洞、橫通道等洞室每300m400m設(shè)一個積水井，采用多級泵接力排水至洞外。同時掌子面配備23臺污水泵，防止掌子面出現(xiàn)涌水。8.3.3

86、.6 施工通風(fēng)采用大直徑通風(fēng)軟管，按長管路獨(dú)頭壓入式通風(fēng)排煙方案，利用風(fēng)管對單獨(dú)掘進(jìn)面供風(fēng)。采用組合式軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行獨(dú)頭通風(fēng)，并根據(jù)隧道施工進(jìn)度安排風(fēng)機(jī)的串聯(lián)，保證隧道通風(fēng)質(zhì)量。8.3.4 主要技術(shù)措施(1) 用P3管理軟件控制工程成本，用Project網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃軟件控制和調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃，使工程成本和施工進(jìn)度始終處在受控狀態(tài)。(2) 采用GPS測量技術(shù)，配置高精度激光經(jīng)緯儀、全站儀及精密水平儀 ，建立施工區(qū)軸線控網(wǎng)和高程控網(wǎng)。(3) 針對巖溶富水地層、突泥突水地段、斷層破碎帶、膏溶角礫巖地段、黃土地區(qū)陷穴、人為坑洞等各種不良地質(zhì)采用超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)技術(shù)，用TSP作長距離地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，用地質(zhì)雷達(dá)、

87、紅外探水作中短距離預(yù)報(bào)，用超前探孔作驗(yàn)證預(yù)報(bào)。(4) 采用隧道斷面測量儀檢測開挖面超欠挖及炮眼定位技術(shù)。(5) 實(shí)行多項(xiàng)目平行作業(yè)，充分利用空間資源措施。在不相互干擾的前提下，同步安排多項(xiàng)目平行作業(yè)，在掘進(jìn)一定長度后，仰拱、拱墻襯砌與掘進(jìn)同步進(jìn)行，并及時做好相關(guān)的資源調(diào)整及配備，使施工工期始終處于可控狀態(tài)。(6) 針對隧道工序多，各段落地質(zhì)情況不一致等情況，開工后對不同的地層、開挖方法、支護(hù)方式和相應(yīng)的工程量進(jìn)行工時實(shí)測，用優(yōu)選法，對工序進(jìn)行排序，對循環(huán)作業(yè)時間進(jìn)行測定和優(yōu)化，將循環(huán)作業(yè)時間壓縮到最短。(7) 增設(shè)混凝土噴射機(jī)器人,縮短噴錨時間。(8) 為加快施工進(jìn)度，縮短開挖及二次襯砌循環(huán)時

88、間，提高隧道施工效率，仰拱采用移動式棧橋施工，避免平行作業(yè)下的施工干擾，全斷面一次施工完成拱墻襯砌，仰拱先于拱墻襯砌施作。(9) 根據(jù)隧道的實(shí)際情況和采用的施工工藝、方法，合理配備機(jī)械設(shè)備，并儲備一定數(shù)量、型號常用機(jī)械配件，保證設(shè)備完好，提高工作效率。8.4 軌道工程8.4.1有碴軌道按設(shè)計(jì)設(shè)置好線路基樁，檢驗(yàn)路基（含橋梁、隧道）面質(zhì)量，進(jìn)行底層道碴預(yù)鋪，然后采用單枕鋪設(shè)法鋪設(shè)長鋼軌，隨后進(jìn)行長鋼軌的單元焊接，分次進(jìn)行上碴整道。軌道道床達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)后進(jìn)行單元軌節(jié)的應(yīng)力放散和鎖定，并與道岔焊聯(lián)、鎖定形成跨區(qū)間無縫線路，最后進(jìn)行精細(xì)整道和軌道靜態(tài)檢測。道床達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)行鋼軌全長預(yù)打磨和軌道

89、動態(tài)檢測。長鋼軌在鋪軌基地利用焊軌生產(chǎn)線采用接觸焊方法生產(chǎn)；長鋼軌采用鋪軌機(jī)以“單枕法”鋪設(shè)，道岔采用預(yù)鋪岔枕原位鋪設(shè)或預(yù)留岔位原位鋪設(shè)方法；工地鋼軌焊接優(yōu)先采用接觸焊，道岔區(qū)可采用鋁熱焊接方法；采用卸碴車進(jìn)行分次補(bǔ)碴，大型機(jī)械化養(yǎng)路設(shè)備進(jìn)行整道作業(yè)；單元軌節(jié)的應(yīng)力放散及鎖定宜采用“連入法”進(jìn)行，無縫道岔的鎖定必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)進(jìn)行。8.4.2無碴軌道無碴軌道施工方法，每個作業(yè)區(qū)段按34個月工期安排，軌枕板采用工廠化生產(chǎn)，并提前預(yù)制存儲。混凝土、鋼筋混凝土、瀝青混合料軌道剛性基礎(chǔ)或基礎(chǔ)墊層，采用攤鋪機(jī)或滑模攤鋪機(jī)施工；軌枕板安裝采用預(yù)設(shè)調(diào)整螺栓定位法，CA砂漿或混凝土填充澆筑采用成套

90、設(shè)備組織機(jī)械化施工，道床施工完成并達(dá)到規(guī)定要求后，利用長鋼軌放送車或換軌小車鋪設(shè)長鋼軌。軌道板生產(chǎn)：平均30塊/月；無碴軌道道床：平均150200m/作業(yè)面；根據(jù)工期要求合理安排工作面，確保節(jié)點(diǎn)工期，以保證后序作業(yè)的順利進(jìn)行。長大隧道無碴軌道施工充分利用既有的斜井組織多區(qū)段平行作業(yè)。8.4.3 主要技術(shù)措施 (1) 在鋪軌開工前兩年確定軌道工程施工隊(duì)伍，盡早建成鋪軌基地與既有鐵路的連接岔線，鋪軌基地利用正式工程聯(lián)絡(luò)線作為基地運(yùn)輸便線時，聯(lián)絡(luò)線應(yīng)提前動工。(2) 鋪軌前進(jìn)行施工設(shè)備調(diào)試及試運(yùn)轉(zhuǎn)，配備相應(yīng)的保養(yǎng)維修隊(duì)伍，做好燃料儲備及保養(yǎng)維修準(zhǔn)備工作。(3) 鋪軌前對鋪軌隊(duì)伍進(jìn)行全面培訓(xùn)。(4)

91、軌道鋪設(shè)工程中，無碴軌道供應(yīng)和鋪設(shè)是制約工程進(jìn)度的主要因素，鋪設(shè)時需提前預(yù)制軌道板，需進(jìn)口先進(jìn)的測量定位系統(tǒng)，工藝標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格，應(yīng)合理確定施工單元、施工工期等。(5) 提前做好材料運(yùn)輸計(jì)劃，加強(qiáng)與鐵路運(yùn)營部門的聯(lián)系，確保各種軌道部件的運(yùn)輸與備料。(6) 無碴軌道施工前要布設(shè)高精度的基標(biāo)控制網(wǎng)，以保證無碴軌道的鋪設(shè)精度。8.5 站后工程8.5.1 房屋工程根據(jù)總工期目標(biāo)和各專業(yè)工程接口進(jìn)度的要求，按照科學(xué)、合理、切實(shí)可行的原則，本著先地下后地上，先結(jié)構(gòu)后裝修，先圍護(hù)后裝修，先土建后安裝的順序，以主體結(jié)構(gòu)施工為先導(dǎo)，實(shí)施平面分段、主體分層、同步流水的施工方法。8.5.2 通信工程首先要對光傳輸系統(tǒng)

92、進(jìn)行組織施工，然后對通信業(yè)務(wù)網(wǎng)工程進(jìn)行組織施工，最后再進(jìn)行支撐網(wǎng)進(jìn)行組織施工。開工初期認(rèn)真做好備料和設(shè)備點(diǎn)驗(yàn)工作，同時配合房建施工單位做好通信機(jī)械室的預(yù)留工作，為通信設(shè)備的安裝做好準(zhǔn)備。通信工程完成后要配合全線進(jìn)行綜合調(diào)試及竣工驗(yàn)收開通。8.5.3 信號工程首先要對主要工程，如：干線信號電纜、軌旁設(shè)備、車站聯(lián)鎖設(shè)備、行車指揮系統(tǒng)、車站信息局域網(wǎng)等組織施工，然后順序開展室內(nèi)模擬試驗(yàn)、室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗(yàn)、車站區(qū)間結(jié)合試驗(yàn)、與列控系統(tǒng)聯(lián)動試驗(yàn)，最后展開系統(tǒng)試驗(yàn)。8.5.4 電力工程首先配合站前、房建等專業(yè)預(yù)留溝、槽、管道等。配電所施工時，依據(jù)設(shè)計(jì)方案，首先做好接地網(wǎng)的敷設(shè)，其次進(jìn)行配電所設(shè)備的安裝、電纜

93、敷設(shè)以及母線施工，設(shè)備安裝完畢后進(jìn)行調(diào)整試驗(yàn)。區(qū)間和站場電力主要是架設(shè)高低壓架空或電纜、照明以及動力配線等，最后進(jìn)行整體系統(tǒng)調(diào)試和開通試驗(yàn)。本工程一般不控制工期。8.5.5解愁接觸網(wǎng)工程(1) 基礎(chǔ)施工：首先做好接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的測量工作。路基基床施工完成后，由汽車或履帶式鉆孔機(jī)鉆孔形成接觸網(wǎng)支柱基坑，此過程與路基施工交叉作業(yè)，硬橫跨鋼柱基坑可由人力施工；基坑成形后將鋼筋籠及地腳螺栓植入基坑，并及時澆筑基礎(chǔ)，橋梁上由土建專業(yè)在梁上預(yù)留法蘭連接型基礎(chǔ)。(2) 支柱及支持結(jié)構(gòu)安裝：軌道鋪設(shè)施工完成后，利用立桿作業(yè)車進(jìn)行支柱安裝，支柱與基礎(chǔ)通過法蘭連接；利用安裝作業(yè)車對支柱上的腕臂等零件進(jìn)行安裝。(3

94、) 承力索及接觸導(dǎo)線架設(shè)：利用恒張力放線車分別進(jìn)行承力索及接觸線施工。(4) 懸掛調(diào)整：利用安裝作業(yè)車對預(yù)制好的整體吊弦及定位裝置進(jìn)行安裝和調(diào)試；(5) 設(shè)備安裝：主要為分段絕緣器、電動隔離開關(guān)、避雷器等的安裝；(6) 分階段利用檢測車進(jìn)行靜滑、熱滑檢測。系統(tǒng)檢測合格經(jīng)批準(zhǔn)可進(jìn)行試運(yùn)營。為滿足工程質(zhì)量及進(jìn)度要求，各道工序間應(yīng)采取交叉流水作業(yè)，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位之間必須密切配合以保證施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。9 文明施工及環(huán)保措施9.1 文明施工目標(biāo)組織健全、現(xiàn)場布局合理、各類標(biāo)志齊全、文明用語，創(chuàng)文明施工工地。9.2 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，根據(jù)國家和所在省的環(huán)保、水保法律、

95、法規(guī)，結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)，按照ISO14001的管理標(biāo)準(zhǔn)，建立環(huán)保、水保組織，健全環(huán)保、水保體系，落實(shí)環(huán)保、水保措施，使施工所在地的環(huán)境免受污染。9.3 文明施工及環(huán)保措施9.3.1 文明施工措施(1) 建立文明施工管理體系，按照國家、鐵道部、當(dāng)?shù)卣囊?guī)定和要求，建立文明施工管理制度，落實(shí)文明施工責(zé)任制。(2) 加強(qiáng)思想政治工作，大力開展文明施工宣傳活動，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，增強(qiáng)全員文明施工意識。(3) 建立健全崗位責(zé)任制，簽訂文明施工責(zé)任書，把文明施工責(zé)任落到實(shí)處，增強(qiáng)文明施工意識，樹立文明施工形象。(4) 實(shí)施工點(diǎn)掛牌施工。設(shè)置監(jiān)督、舉報(bào)電話和信箱，接受監(jiān)督。(5) 施工現(xiàn)場設(shè)置醒目的安全警

96、示標(biāo)志、安全標(biāo)語，作業(yè)場所有安全操作規(guī)章制度。(6) 工程完工后，要及時清理施工場地，設(shè)備及時運(yùn)走，工程交付使用后，施工隊(duì)伍文明撤離。9.3.2 環(huán)保、水保措施 (1) 環(huán)保、水保要本著“三同時”原則與工程本體同步實(shí)施。施工過程中應(yīng)有完善的環(huán)保、水保措施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和破壞。 (2) 采取合理措施，避免因施工方法不當(dāng)而引起的粉塵、噪聲污染和其它原因造成對公眾財(cái)產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙。(3) 采取合理措施，減少施工引起的揚(yáng)塵等；工程建筑垃圾、生活垃圾按規(guī)定排放、處理。(4) 路基本體及附屬工程施工完畢后的取（棄）土場應(yīng)及時平整，并做必要的防護(hù)，避免水土流失。(5) 施工營地、

97、場地、便道在使用完畢后立即復(fù)耕或恢復(fù)植被。10 安全保證措施10.1 安全目標(biāo)嚴(yán)格遵守鐵道部關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定（鐵辦200114號）及北京、太原鐵路局施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的有關(guān)條款。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定嚴(yán)密的安全保證體系和措施。確保實(shí)現(xiàn)“五杜絕，一確保”，即杜絕責(zé)任行車特別重大、重大、大事故；杜絕旅客列車責(zé)任險(xiǎn)性及以上事故；杜絕責(zé)任職工死亡事故；杜絕責(zé)任重大火災(zāi)、爆炸事故；杜絕責(zé)任重大路外傷亡事故；確保施工安全目標(biāo)。10.2 安全保證體系建設(shè)工程必須貫徹執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例等安全生

98、產(chǎn)的法律、法規(guī)要求，認(rèn)真落實(shí)鐵道部、北京及太原鐵路局各項(xiàng)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和對安全生產(chǎn)的要求。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全教育培訓(xùn)制度、作業(yè)人員安全保障措施及安全技術(shù)制度，配備相應(yīng)的專職安檢機(jī)構(gòu)和人員。10.2.1 安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)設(shè)立自上而下的施工安全監(jiān)督、保障體系。實(shí)施以分級管理、逐級負(fù)責(zé)、落實(shí)各級責(zé)任制為核心，以強(qiáng)化管理機(jī)構(gòu)和監(jiān)察網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)化宣傳教育、強(qiáng)化現(xiàn)場過程控制、強(qiáng)化督促檢查獎懲考核機(jī)制為主要手段的施工安全管理模式。10.2.2 安全生產(chǎn)管理制度結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定安全生產(chǎn)責(zé)任制等安全生產(chǎn)管理制度。以制度規(guī)范每一個職工的行為。人人重視安全，全員、全方位、全過程進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，創(chuàng)造

99、良好的施工條件和作業(yè)條件，使施工生產(chǎn)安全化、最優(yōu)化，減少或避免事故發(fā)生，保證職工的健康和安全。10.2.3 安全教育有計(jì)劃開展安全教育工作，不斷增強(qiáng)全員的安全意識，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，實(shí)現(xiàn)安全施工。10.2.4 安全檢查根據(jù)客觀因素的變化，開展經(jīng)常性安全檢查。著重抓好施工準(zhǔn)備安全檢查、季節(jié)性安全檢查、節(jié)假日前后安全檢查、專業(yè)性安全檢查和專職安全人員日常檢查。10.3 安全保證措施10.3.1 組織措施堅(jiān)持做到“五同時”。在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)工作的同時，要計(jì)劃、布置、檢查、評比安全工作。堅(jiān)持做到“三同時。在新建工程中，安全設(shè)施要同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時投產(chǎn)。實(shí)行各

100、項(xiàng)施工安全崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，豎到底，橫到邊，層層把關(guān)，人人有責(zé)。實(shí)施安全生產(chǎn)紅、黃牌警示制度和安全生產(chǎn)一票否決制。實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金制。各級領(lǐng)導(dǎo)、員工個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證施工安全有序進(jìn)行。建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，生產(chǎn)、生活區(qū)的布置符合防火、防盜、防爆、防雷電、防洪等安全規(guī)定。加強(qiáng)爆破物品的使用管理。嚴(yán)格執(zhí)行爆破物品的采購、運(yùn)輸以及庫房的設(shè)置、看護(hù)的有關(guān)規(guī)定，建立爆破器材出入庫領(lǐng)發(fā)、登記制度，定期進(jìn)行檢查核驗(yàn)。加強(qiáng)對各種車輛和機(jī)械設(shè)備的使用管理。所有的施工機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備、起重、運(yùn)輸設(shè)備等，配置齊全，性能良好，保養(yǎng)到位，使其保持良好的工作狀態(tài)并具有完備

101、的安全裝置。嚴(yán)禁無證駕駛、酒后開車、超速行駛等違章行為，杜絕各種交通事故和機(jī)械使用事故的發(fā)生。10.3.2 保證安全生產(chǎn)技術(shù)措施10.3.2.1 路基工程(1) 組織爆破前，要根據(jù)工程特點(diǎn)正確計(jì)算安全距離，危險(xiǎn)區(qū)邊界設(shè)置明顯標(biāo)志、警戒信號，必要時設(shè)置防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，并有專人警戒。嚴(yán)格執(zhí)行爆破操作細(xì)則，對爆破材料的性能進(jìn)行專門檢測，控制裝藥量，按規(guī)定堵塞炮眼，避免飛石傷害。爆破作業(yè)確認(rèn)完畢后，組織專人清除工作面松動的石塊，達(dá)到穩(wěn)定后方能進(jìn)入爆破區(qū)作業(yè)。(2) 填筑時，在填土區(qū)邊緣設(shè)置安全標(biāo)志。高邊坡路堤施工，制定相應(yīng)的安全防護(hù)措施。(3) 影響既有道路交通的工程施工時，首先與交通管理部門取得聯(lián)系

102、，制定確保交通安全的施工方案、施工計(jì)劃及保證安全的具體措施，報(bào)交通管理部門審批后施工。(4) 路基施工地段發(fā)現(xiàn)地下不明管道、線纜時及時與有關(guān)部門聯(lián)系，確認(rèn)做好防護(hù)后再繼續(xù)施工。地下管道、線纜處施工時，在征得有關(guān)部門同意后，備齊備足必要的搶修材料，制定出應(yīng)急方案后再行施工。(5) 改河及改溝土方開挖按設(shè)計(jì)位置堆棄，并做必要防護(hù)，防止棄方堵塞河道，保持排水暢通，確保行洪安全。10.3.2.2橋涵工程(1) 施工場地做到因地制宜，布局合理，避開洪水襲擊，施工道路暢通。機(jī)械設(shè)備狀況良好，防護(hù)設(shè)施穩(wěn)固可靠。安全標(biāo)語和安全警戒標(biāo)志醒目。(2) 施工用腳手架、模板、鋼架、支架等承重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)檢算，所有吊裝機(jī)

103、具，鋼絲繩等經(jīng)常進(jìn)行檢查，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。(3) 高空或河上作業(yè)，設(shè)置安全網(wǎng)，系牢安全繩，戴好安全帽，確保結(jié)構(gòu)物和人身安全。上崗前進(jìn)行體檢和技術(shù)考核，合格后方可操作。腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，上層施工機(jī)具安設(shè)穩(wěn)固。嚴(yán)禁重疊作業(yè)。(4) 所有起重設(shè)備、電器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、高壓電線路、壓力容器等加強(qiáng)保養(yǎng)、檢查，使其保持良好的工作狀態(tài)并具有完備的安全裝置，提升系統(tǒng)的各部位定人、定期檢查，嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)。(5) 各種裝吊設(shè)備正式使用前，安排試運(yùn)行，合格后方可進(jìn)行裝吊作業(yè)，裝吊作業(yè)中嚴(yán)禁超載。(6) 基坑開挖邊坡根據(jù)地質(zhì)情況、含水量確定最經(jīng)濟(jì)、最安全的邊坡率，棄土按設(shè)計(jì)位置堆棄，保證不堵塞河道

104、。(7) 鐵路橋梁運(yùn)梁便線的施工按客運(yùn)專線路基施工方法進(jìn)行，分層填筑厚度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不得低于相應(yīng)路段的路基標(biāo)準(zhǔn)。(8) 鐵路橋梁架橋機(jī)和起移梁龍門吊在組裝完成后，要進(jìn)行試吊裝，在施工過程中要嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)范，并經(jīng)常進(jìn)行檢查維護(hù)。10.3.2.3隧道工程(1) 對、級圍巖段用全斷面光面爆破和控制光面爆破技術(shù)，對硬巖選用猛度大的乳膠炸藥，周邊用小直徑、低爆速、低猛度高爆力光爆炸藥；對受構(gòu)造影響較嚴(yán)重，節(jié)理破碎，有水地段的圍巖用防水型炸藥，對級圍巖段采用預(yù)裂微振爆破技術(shù)。黃土地段采用“禁爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的分部開挖法施做，確保施工安全。(2) 對自穩(wěn)能力較差的圍巖地段，采用上部

105、弧形導(dǎo)坑法、CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑等開挖技術(shù)，同時加強(qiáng)超前支護(hù)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行超前管棚、帷幕注漿等工序的施工，確保施工安全。(3) 隧道進(jìn)行動態(tài)管理、動態(tài)施工。各級圍巖施工做好監(jiān)控量測，對圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測，為初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)調(diào)整提供依據(jù)，確保施工及結(jié)構(gòu)安全。(4) 在洞口安設(shè)“進(jìn)洞安全須知”標(biāo)牌：所有進(jìn)洞人員必須戴安全帽。施工人員，尤其是電工、電焊工、機(jī)械設(shè)備操作司機(jī)等嚴(yán)格按規(guī)定佩戴好防護(hù)用品。所有安全用品如安全帽、安全網(wǎng)、安全帶等必須經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收后才能使用。(5) 加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)和現(xiàn)場用電管理。照明、高壓電力線路架設(shè)應(yīng)順直、標(biāo)準(zhǔn)，保證絕緣良好。各種施工機(jī)械和電氣設(shè)

106、備均設(shè)置漏電保護(hù)器，確保用電安全。洞口設(shè)防護(hù)措施并加強(qiáng)照明。(6) 針對洞內(nèi)運(yùn)輸繁忙的情況，制定具體的安全行車及避讓車輛技術(shù)方案及措施，并嚴(yán)格實(shí)施，確保安全。(7) 防突泥涌水。加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)探、預(yù)報(bào)措施，及時了解前方施工地質(zhì)情況，制定緊急情況施工預(yù)案及安全預(yù)案，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)探、預(yù)報(bào)成果，發(fā)現(xiàn)軟弱圍巖提前按預(yù)案施工，在軟弱圍巖段施工時設(shè)專人負(fù)責(zé)安全，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情施工人員立即撤退。并在施工現(xiàn)場附近準(zhǔn)備足夠的砂袋、草袋、方木、抽水機(jī)等搶險(xiǎn)物資，作好搶險(xiǎn)的物資保證。10.3.2.4軌道工程(1) 軌料裝卸和搬運(yùn)采用機(jī)械化，裝車不超限、超載和偏載，并捆綁牢固。(2) 嚴(yán)禁車輛邊走行邊裝卸軌料。防止運(yùn)送跨

107、裝和散裝軌料的車輛載人。(3) 龍門架起吊和走行前，先響鈴警示，走行速度不大于5km/h，機(jī)前施工人員站在安全處。(4) 杜絕將氧氣瓶、乙炔瓶以及油料同車運(yùn)載。焊軌作業(yè)時，燃?xì)饩邤[放在火焰逆風(fēng)方向。(5) 在營業(yè)線施工必須牢固樹立營業(yè)線施工必須確保行車安全的思想，把確保行車安全消滅一切行車事故放在首位。責(zé)任單位要成立營業(yè)線施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格執(zhí)行施工的各項(xiàng)規(guī)章制度，科學(xué)制定施工方案，建立健全安全責(zé)任制，落實(shí)安全措施和責(zé)任，嚴(yán)格按審定的施工方案和批準(zhǔn)的封鎖、慢行計(jì)劃組織施工。全面實(shí)行責(zé)任追究制度，千方百計(jì)減少對行車的影響。(6) 在既有線施工，重點(diǎn)控制路基坍塌下沉、施工道口肇事、機(jī)械料具侵限、

108、挖斷地下電纜、施工封鎖、橋涵改建、沿線爆破、鄰線卸料等八項(xiàng)危及行車安全的作業(yè)（簡稱“八控”）。加強(qiáng)工程列車管理、加強(qiáng)工程岔線管理（簡稱“二加強(qiáng)”）。把好既有線“施工前的準(zhǔn)備工作、施工中的安全防護(hù)、施工結(jié)束后的開通條件”三關(guān)，保證既有線行車運(yùn)輸安全。10.2.3.5 用電安全(1) 電氣操作人員必須持證上崗，嚴(yán)格遵守“施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范”及相關(guān)的規(guī)程、條例進(jìn)行操作。(2) 電氣設(shè)備按規(guī)定設(shè)置醒目的、與之相關(guān)的標(biāo)示牌、警示牌、安全操作規(guī)程。(3) 所有的動力設(shè)備安裝可靠的接地保護(hù)和防雷擊設(shè)施，做到“一機(jī)一閘一保安”。工地臨時配電箱、閘刀開關(guān)等勻安裝在防水的盒、箱內(nèi)，防止雨淋漏電。10.2

109、.3.6 冬季、雨季、夜間施工要對全員進(jìn)行冬、雨季及夜間施工安全技術(shù)規(guī)則教育和培訓(xùn)，提高安全防范意識和自我保護(hù)能力。作出專項(xiàng)施工安全方案，將方案、責(zé)任分解到崗落實(shí)到人。根據(jù)方案備足材料、設(shè)備、工具及勞保用品。10.2.3.7 生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案各單位要組織制定事故應(yīng)急實(shí)施預(yù)案，包括人員傷害事故救援應(yīng)急實(shí)施預(yù)案、水災(zāi)應(yīng)急實(shí)施預(yù)案、滅火和疏散應(yīng)急實(shí)施預(yù)案、爆炸和疏散應(yīng)急實(shí)施預(yù)案。11 工期保證措施11.1 建設(shè)工期保證體系組建強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)，形成強(qiáng)有力的指揮系統(tǒng)，確保工程按計(jì)劃實(shí)施。11.2 保證工期的主要措施11.2.1 編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及進(jìn)度計(jì)劃編制切實(shí)可行、科學(xué)嚴(yán)密的實(shí)施性施工

110、組織設(shè)計(jì)，推行全面計(jì)劃管理，確保重點(diǎn)、關(guān)鍵控制工程的工期實(shí)施。安排施工計(jì)劃要充分考慮不利因素的影響，計(jì)劃安排必須留有余地，以確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。11.2.2 實(shí)行計(jì)劃管理均衡生產(chǎn)根據(jù)工程量和總工期的要求，結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真研究編制年度、季度施工計(jì)劃，做到以月保季，以季保年，以年度計(jì)劃保總工期。加強(qiáng)指揮與協(xié)調(diào)，定期召開工程進(jìn)度分析會。根據(jù)存在的問題及時調(diào)整勞力、設(shè)備和器材，保證施工順利進(jìn)行。11.2.3 依靠科學(xué)進(jìn)步，提高勞動生產(chǎn)率制定科學(xué)的施工方案，推廣應(yīng)用先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)施工方法和合理的工藝，采用新工藝、新設(shè)備、新材料、新技術(shù)，提高勞動生產(chǎn)率，縮短工程工期。11.2.4 勞力

111、、材料、機(jī)械設(shè)備配置按照工程進(jìn)度計(jì)劃，合理配置勞力，參加施工的員工，在工程開工前進(jìn)行客運(yùn)專線知識培訓(xùn)，專業(yè)工種持證上崗。及時做好施工所需材料的采購工作，按計(jì)劃供應(yīng)材料。加強(qiáng)材料采購、運(yùn)輸、存放各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，杜絕不合格材料進(jìn)入現(xiàn)場。配備性能先進(jìn)、狀況良好、適用本工程建設(shè)的機(jī)械設(shè)備，在施工過程中，加強(qiáng)維修保養(yǎng)，提高機(jī)械設(shè)備、車輛的完好率和使用率，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能。11.2.5 合理運(yùn)籌資金、加強(qiáng)調(diào)控能力合理運(yùn)籌資金，專款專用，加強(qiáng)資金的調(diào)控，確保工程運(yùn)轉(zhuǎn)，保證重點(diǎn)和關(guān)鍵工程正常施工，滿足工期的要求。11.2.6 精心組織、合理安排根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟆⒌刭|(zhì)、水文特點(diǎn)及工程性質(zhì)，合理安排施工，盡量

112、減少雨季、汛期、冬季等因素的不利影響，充分利用施工黃金季節(jié)，提高排除干擾、協(xié)同作戰(zhàn)能力。11.2.7 全面質(zhì)量管理嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求、技術(shù)規(guī)范精心組織施工，推行全面質(zhì)量管理，開展QC小組攻關(guān)活動，全面實(shí)行“自檢、互檢、專檢”的質(zhì)量“三檢”制度及“自糾、自檢、自控”的工序質(zhì)量“三自”制度，杜絕質(zhì)量事故，避免工程返工。實(shí)行目標(biāo)管理、獎罰分明，做到長計(jì)劃、短安排。落實(shí)經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，將個人收入與工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、施工安排掛鉤， 并且定期考核評比，及時進(jìn)行獎罰兌現(xiàn)，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性。11.2.8 冬季、雨季、夜間施工工期保證措施施工期間及時掌握施工年度及施工期的氣象預(yù)報(bào)，提早安排，做到有備無患。凡需防寒施工的工程項(xiàng)目，按冬季施工規(guī)定采取相應(yīng)的防寒措施。施工時提前備好防寒設(shè)施、防寒機(jī)具、防寒材料。需要安排在雨季施工的工程，制定切實(shí)可行的雨季施工措施，準(zhǔn)備防雨、防洪設(shè)施，防雨機(jī)具、防雨材料。夜間施工時，配備足夠的照明設(shè)施，并做好夜間施工安全防護(hù)，確保工程順利進(jìn)行。11.2.9 交叉施工工期保證措施當(dāng)工程不可避免出現(xiàn)交叉作業(yè)時，編制交叉作業(yè)細(xì)則及作業(yè)指導(dǎo)書，妥善處理交叉工序間的相互配合、協(xié)調(diào)關(guān)系。施工中，設(shè)專人統(tǒng)一指揮，做到勞力配備合理、機(jī)具配置得當(dāng)，各工序間銜接緊湊，確保工程質(zhì)量及施工安全。