1、京山線K180+034塘沽區(qū)中心路下穿編組站雙孔框架地道橋施工組織設計目錄一.施工組織設計二.框構工藝流程圖三.機械設備表四.主要工程數(shù)量表五.安全保證體系框圖六.質量管理體系框圖七.施工進度橫道圖八施工平面布置圖九.基坑平面布置圖十橫移位置圖十一.滑板示意圖十二.頂進設備布置圖十三.頂進過程示意圖十四. 頂進就位圖一、綜合說明（一）編制依據(jù)1、京山線K180+034塘沽區(qū)中心路下穿編組站11.5m11.5m雙孔框架地道橋設計方案圖紙。2、天津市市政工程設計研究院巖土工程勘察報告。3、與工程相關的施工技術規(guī)范和質量檢驗評定標準。4、關于中心北路下穿京山鐵路地道工程基坑支護方案評審意見與建議5、

2、施工現(xiàn)場的實際調查情況。6、鐵道部下發(fā)的關于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定（鐵辦200114號），北京鐵路局下發(fā)的既有線施工安全管理辦法（京鐵師2000239號），既有線施工安全管理辦法補充規(guī)定的通知（京鐵師2002137號），北京鐵路局關于頂進框架橋設計施工的若干規(guī)定。7、我單位的現(xiàn)有施工管理水平、施工機械設備及以往大型鐵路頂進框構橋工程的施工經驗。二、工程概況（一）工程簡介天津市塘沽區(qū)中新北路下穿京山鐵路地道工程（樁號為KO+346至樁號K1+013.305）是天津市塘沽區(qū)建設規(guī)劃的重點工程。本工程對適應和加快濱海新區(qū)經濟的高速發(fā)展，加速完善天津市城市道路網絡建設，方便市民出行和迎接2008

3、年奧運會都有著重要的意義。工程施工內容包括11.5-11.5雙孔框架地道橋主體工程和橋體兩端過渡段的U型槽, 橋體兩側路基做挖孔灌注樁防護,頂進前端設抗移樁。框構橋結構凈高5m,結構高度6.7m，竣工后橋體凈高3.5m，底板厚度0.9m,頂板厚度0.8m,邊墻厚度為0.8m,中墻厚度0.8m,橋體全長120.782m，中心線與鐵路中心線正交約為90，框構橋在鐵路線北側預制，采用中繼間頂入法施工，自北向南頂入，最大頂力10000t,頂程為110m。橋上設鋼筋混凝土人行道欄桿，橋體就位后兩端過渡段為鋼筋混凝土U型槽，U型槽與主體地道橋之間設置3cm變形縫，變形縫兩側為預制橋體與現(xiàn)澆U型槽相接時粘橡

4、膠止水條，變形縫兩側均為現(xiàn)澆相接時預埋橡膠止水帶,計劃總工期為265天。（二）主要建筑材料1、框構橋主體，人行道懸臂及刃角支座墻均采用C35鋼筋混凝土，抗?jié)B指標P8.2、滑板、地錨梁等采用C20鋼筋混凝土；電纜槽、欄桿、地袝等均采用C25鋼筋混凝土，鐵路擋墻采用M10漿砌片石，頂進后備采用鉆孔灌注樁及外側止水帷幕。3.U型槽主體采用C30鋼筋混凝土，防護灌注樁樁采用C25鋼筋混凝土。3、主要工程數(shù)量表（見附表）三、施工總體部署1、施工部署原則（1）為保證本工程施工質量，確保業(yè)主提出的工程階段性工期目標以及天津市對施工環(huán)保、安全、文明的要求，保證鐵路安全運營及工程施工的安全進行。我單位擬成立在頂

5、進框構橋施工方面有豐富經驗的管理、技術人員組成的項目經理部作為施工的組織機構，全面負責本工程的施工管理與經營管理，并配備齊全各類專業(yè)技術人員、技術工人來承擔本工程施工任務。（2）根據(jù)工程實際情況，制定施工程序為：在鐵路北側工作坑周圍做維護樁以及周邊管線拆改；水泥旋噴樁加固地基；做降水井；開挖工作坑；澆注C20鋼筋混凝土滑板、地錨梁并作潤滑隔離層及導向墩；預制框構主體（分兩步澆注）；加固線路；頂進就位后開始恢復線路及其他附屬工程。（3）努力搞好與附近居民、單位的關系；做到文明施工，加強環(huán)保，減少擾民。（4）保證施工質量，向業(yè)主交一件滿意產品，保證兌現(xiàn)承諾。2、施工協(xié)調（1）與北京鐵路局的協(xié)調本工

6、程下穿京山正線，施工中采取以下措施：積極與北京鐵路局各有關站、段聯(lián)系，簽訂施工配合及安全協(xié)議，并嚴格遵守。邀請路局鐵路安全教育部門對職工進行崗前安全教育。（2）與業(yè)主的協(xié)調 配合業(yè)主搞好工程施工前期的征地拆遷等準備工作，盡早創(chuàng)造施工條件，及時組織施工隊伍進場施工。 按時參加業(yè)主組織的工程協(xié)調會，按期完成各項配合工作。（3）與設計單位的協(xié)調嚴格按照圖紙施工，并向設計單位提供優(yōu)化設計的建議，未經設計同意，不隨意變更設計。對施工圖中出現(xiàn)的問題，及時向設計單位及業(yè)主和監(jiān)理匯報，并向設計提出咨詢意見，辦理設計變更后再進行施工。由項目經理部積極協(xié)助設計單位解決施工中出現(xiàn)的臨時問題，做好配合工作。（4）與監(jiān)

7、理工程師的協(xié)調在施工過程中，嚴格按照經業(yè)主及監(jiān)理工程師批準的施工組織設計進行施工和質量管理。在班組“自檢、互檢、交接檢”和質量技術部門專檢的基礎上，主動接受監(jiān)理工程師、天津市質量監(jiān)督站和北京鐵路局質量監(jiān)督站的監(jiān)督與檢查，配合監(jiān)理工程師作好施工質量檢查工作，并按照監(jiān)理工程師的要求進行整改，確保施工優(yōu)質如期完成。（5）與塘沽區(qū)政府、交通部門的協(xié)調積極與塘沽區(qū)政府、交通、環(huán)保等部門聯(lián)系，主動爭取區(qū)政府部門的配合和支持，配合區(qū)政府作好施工區(qū)域內的治安、環(huán)保工作，確保施工的順利進行。（6）與相關承包單位的協(xié)調配合工程開始后，我單位在按照設計和業(yè)主代表規(guī)定要求熟悉掌握各施工內容的基礎上，以最快的施工速度完

8、成每一項施工任務，合理安排施工計劃，并有針對性的制定成品保護措施。作好施工配合，爭取如期完成施工任務。 （7）與周邊居民的協(xié)調與周邊居民主動取得聯(lián)系，介紹施工進度情況，合理安排施工時間，采取積極有效措施，減少施工擾民，使施工正常順利進行。3、施工準備（1）拆遷工作根據(jù)前期的施工調查，本工程的拆遷工作主要集中在工作坑范圍內的通信電纜，電桿，水井，菜棚（已拆除），樹木以及為修建臨時道路占用的部分硬面道路。（2）技術準備施工圖紙審查與現(xiàn)場核對，編寫審核報告。編寫實施性施工組織設計，明確分項工程施工方案及重點工序技術交底。備齊必要的定型圖紙、施工及驗收規(guī)范等技術資料。結合本工程施工特點，編寫技術管理辦

9、法和實施細則。施工前組織工程部、安全質量部、物資設備部和計劃經營部人員集中學習施工圖、施工資料、施工規(guī)范、規(guī)章及驗收標準。組織學習招標文件范本和本工程招標文件專用本及鐵道部、路局相關文件要求。熟悉天津市對施工現(xiàn)場有關環(huán)保、衛(wèi)生、安全有關規(guī)定。（3）施工準備與設計部門認真做好現(xiàn)場交樁工作，交接后認真復核施工圖紙和設計文件，在工程正式開工前，對設計定線及所交樁位進行全面復測，復測資料報監(jiān)理工程師審核，批準同意后再按施工要素布設滿足施工精度要求的平面測量控制網和高程控制網，并將定樁位置加以妥善保護。（4）物資準備組織物資設備部門、技術部門對市場物資供應情況，物資來源，供貨質量、價格以及有關廠家的資質

10、、信譽等進行全面調查。確保工程物資材料的質量和供應及時。（5）建立質量、環(huán)保、安全、文明施工保證體系按照工程的需要和有關部門的規(guī)定，建立以項目經理為總負責人的質量、環(huán)保、安全、文明施工保證體系，做到層層包保，責任到人，根據(jù)現(xiàn)場情況制定相應的質量、環(huán)保、安全、文明施工目標，現(xiàn)場安排有豐富施工經驗、責任心強的文明環(huán)保人員、試驗員、安全質量檢查員對工程質量、環(huán)保、安全、文明施工保證做到實時監(jiān)控。（6）機械設備準備主要施工機械設備用量詳見施工機械設備表根據(jù)主要機具需用量計劃，及時組織設備進場、安裝、調試、保證使用。四、施工現(xiàn)場總體布置（一）布置原則1、保證盡量減少對既有交通的影響，便于施工物流的進出擊

11、內部循環(huán)；2、盡可能方便施工，保證工期計劃中關鍵線路施工任務正常進行；3、根據(jù)本工程的施工程序，考慮到工作坑開挖外運土方，將施工臨時設施放在線路以北的區(qū)域內，設置辦公用房、生活用房、材料堆放場，材料加工場等；4、做到合理布局少占地，符合文明施工、環(huán)境保護的要求。（二）臨時工程開工前，施工現(xiàn)場做到四通一平，即：通水、通電、通路、通訊和施工現(xiàn)場平整。臨時工程見“施工場地布置平面圖”1、臨時駐地結合本標段所投入人員及機械設備等實際情況,按照招標文件的要求，在現(xiàn)場布置建立施工與管理所需的距工地較近的，又能滿足正常生產生活的辦公室、住房及鋼筋及模板加工場地、倉庫與貯料場，同時按要求設置消防設施。施工駐地

12、設在施工場地附近，施工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)分離設置，并設圍擋封閉。2、施工便道本工程工點位于中心北路與京山道交口處（原泰和菜市場位置），既有鐵路線北側。經現(xiàn)場調查，其北側的京山樓與基坑邊距離10米，不能滿足混凝土泵車和大型土方運輸車通過的要求，根據(jù)現(xiàn)場道路情況，本著充分利用既有道路、減少臨時占地、降低工程造價的精神，本工程施工便道將布置在東側。按寬米，板結碎石路面結構修建。經現(xiàn)場調查，考慮到既有路面寬度以及周圍建筑物距離較近等原因，施工前將對既有約60米路面進行增寬整修。臨時道路將嚴格按照交通、環(huán)保部門的要求進行灑水養(yǎng)護維修，確保施工道路暢通。3、施工用水施工用水可就近由市政水源接入，經現(xiàn)場取水

13、進行水質檢驗，合格后可用作本工程施工用水和生活飲用水。4、施工用電 考慮本工程中鋼筋焊接及混凝土施工用電量較大，施工中擬與當?shù)毓╇姴块T協(xié)商后在工點附近建立三座200KVA變壓器（其中兩臺做為工程竣工后泵站電源），供現(xiàn)場施工用電和生活用電。同時項目部備用1臺120Kw發(fā)電機以防斷電。5、施工通訊在項目部設固定電話、傳真機等通信工具保證有專職的調度人員24小時值班以保持與業(yè)主、監(jiān)理單位、北京鐵路局、北京鐵路分局、設計院、以及其他施工單位的密切聯(lián)系，保證工程施工順利進行。并為頂進過程中施工配合人員配備專用通訊工具。（二）施工現(xiàn)場的規(guī)劃布置依據(jù)方便施工，最大限度節(jié)省人力物力、降低工程造價的原則以及滿足

14、招標文件、設計文件的要求和適應本工程施工的特點，本工程的工作坑設在既有鐵路的北側，在橋體工作坑北側設置鋼筋加工區(qū)、基坑西側模板加工區(qū)、料庫和各種消防防護設施，施工現(xiàn)場按天津市有關部門關于文明施工、安全、環(huán)保的有關規(guī)定布置。施工場地布置詳見“施工場地布置平面圖”。五、計劃將組織精干的施工隊伍于2006年11月1日開工，2007年7月15日竣工，歷時265天。我們將科學的，合理的安排施工隊伍，保證合同工期提前完成。施工時間安排表序號施工項目時間安排1降水2006.11.01-2007.05.252基坑維護（含基坑基礎加固）2006.11.01-2006.12.013工作坑開挖2006.12.01-

15、2006.12. 154制作滑板（含地基加固）2006.12.16-2007.01.105箱體預制及養(yǎng)護2006.01.10-2007.02.156線路加固及頂進施工前期準備（春運時間除外）2007.03.10-2007.04.25（一）施工進度計劃施工期間，我方保證按照投標書承諾，積極組織施工人員進駐現(xiàn)場，科學合理地安排施工作業(yè)（詳見施工安排橫道圖），確保中心北路下穿京山鐵路地道工程項目總體工期。六、施工工期保證措施 （一）項目經理對該工程施工實行統(tǒng)一指揮，組織協(xié)調鐵路及地方的施工配合關系，努力創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境。 （二）組織精干、高效的項目經理部和技術熟練、經驗豐富的施工作業(yè)隊，配備與

16、工期要求相應的機械設備，保證施工進度。 （三）建立與施工進度相結合的經濟責任制，嚴格按施工組織設計工期分階段考核。 （四）精心組織、合理安排、優(yōu)化施工隊伍，推行科學的施工管理方法，以確保工期。 （五）業(yè)主必須保證資金到位，保證生產正常進行。 （六）合理組織資源及時采購并加強運輸和儲備管理，滿足工期要求，保證供應。 （七）對重點、難點分項工程的施工，集中人力、物力優(yōu)先安排。七、總體施工方案及施工方法（一） 總體施工方案1、施工總體安排原則我單位在本工程施工組織設計及實施中，我們將堅持如下原則：施工方案合理、工程質量最優(yōu)、施工工期最短。、施工總體方案鑒于本工程包含的分項工程較多，施工先后次序為：鉆

17、孔樁施工地道橋施工北側U型槽及泵房施工照明設備及電氣設備安裝調試現(xiàn)場清理及外觀整理。本框構橋涵身長、橋跨大、頂程長、頂力大，形成了本工程施工難度大、計劃工期短，工程質量要求高的特點。為保證鐵路運營安全,同時保證工程能夠優(yōu)質、安全、快速的完成，我單位在本橋施工過程中將采用以流水施工為主、平行作業(yè)為輔的方法進行框架橋主體施工，并在施工中依據(jù)實際情況不斷細化、優(yōu)化調整。為了便于施工管理、節(jié)約臨時占地費用、我項目駐地將設在基坑北側。施工隊伍進場后，隨即展鉆孔樁、防護樁開挖及抗移鉆孔灌注樁的施工。工作坑采用2臺挖掘機開挖。本工程滑板、橋主體及U型槽混凝土擬采用商品混凝土，混凝土運輸車運輸，砼泵車灌注，插

18、入式振搗器振搗的施工方法，鋼筋則在基坑北側（原泰和菜市場）設置鋼筋加工場集中制作，模板采用大塊定型鋼模板。橋體頂進則采用320t液壓頂鎬進行。在框架橋主體施工完畢后，再采用大塊鋼模板進行U型槽的施工。（二）施工監(jiān)測施工監(jiān)測是設計的補充，延續(xù)和深化，也是施工單位保證施工質量的重要內容，只有對施工過程中的維護結構力學性能進行動態(tài)監(jiān)測才可能把握施工節(jié)奏，及時調整修改施工措施，確保結構的安全。在基坑整個開挖過程中，緊跟每層開挖、支撐進展，對地下維護結構的變形和地層移動沉降進行監(jiān)測，同時在整個施工過程中，應對地下管線、周圍建筑物進行定期觀測。觀測頻率：維護結構施工期間，基坑開挖時間一般每天觀測數(shù)次。當觀

19、測值相對穩(wěn)定時，可適當降低觀測頻率。當達到報警指標或觀測值變化速率加快或出現(xiàn)危險事故征兆時，應加密觀測。（三）框架橋施工方法1、地下障礙物的清除由于本工程靠近既有線施工，沿線有電力電纜等管線通過，諸多地下隱蔽物位置不明確，因此開工前，應對現(xiàn)場范圍內的地下結構物、通信信號、電力電纜等設施進行詳細調查，并采用電纜探測儀進行全面的探測，同時我方還將在施工區(qū)域周圍采取人工挖探溝的方法進行電纜探測，以確保挖（鉆）孔樁及基礎開挖施工時地下電力、通信信號電纜等設施的安全。對于探明的地下電纜等設施，我方將主動配合產權方做好管線改移和保護工作。2、排水井及挖孔灌注樁施工由于施工現(xiàn)場地下水屬潛水，地下水主要受大氣

20、降水補給并以蒸發(fā)等方式排泄。施工現(xiàn)場靜止地下水位埋深為1.10-1.30米，標高為0.89-1.26米。為了不影響施工，采用雙層止水帷幕與大口井降水相結合的方式。由于頂橋位置距離路基及既有建筑物較近，本工程設立挖孔灌注樁對頂橋出入口路基進行防護及對施工周邊構筑物進行保護，根據(jù)頂橋位置于設立，以確保鐵路行車線路基穩(wěn)定.在施工開挖前安裝提升設備，布置出碴道路，架設照明電路。鋼筋籠在孔外預制，混凝土澆注時使用串筒，以防止混凝土的離析；振搗時采取繩子吊振搗器工作。鉆孔樁施工人員必須佩帶安全帽、安全帶。3、工作坑開挖施工基坑采用鐵路北側L型布置，橫向寬42m，東西向90m。(詳見基坑布置圖) 工作坑開挖

21、需在地上物、地下管線、電纜等設施拆除改移完畢后進行。其設置及開挖將根據(jù)路線平面、現(xiàn)場地形、地質條件及施工要求而定，在保證安全的前提下，盡量減少挖方量，并做到盡量縮短空頂量。開挖前，根據(jù)設計交底確定橋體的中線。通過測量地面高程，確定基坑位置及標高。既有最外側鐵路線路中心距工作坑上口不小于7.0 米，同時聽取北京鐵路局設備管理單位的意見,向北京鐵路局總工室報送實施性施工方案并經批準后才開始進行基坑土方開挖工作。本工程根據(jù)施工需要，擬投入兩臺斗容量為.2立方的履帶式反鏟挖掘機進行土方開挖，0臺斯太爾自卸汽車運輸土方。兩臺挖掘機各負責工作坑一側的土方開挖，開挖應分層進行，同時輔以人工配合，找平基底，做

22、到隨挖隨清。技術測量人員全程跟蹤測量基底高程及工作坑幾何尺寸。在機械開挖至基底標高后，采用人工配合找平。工作坑挖到設計位置后，人工配合機械在設計位置將滑板地錨梁工作坑挖好，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力及對地錨梁的橫向阻力。工作坑開挖過程及完畢后，在工作坑頂部設置安全警戒線，在工作坑四周設立護欄，架設照明及夜間警示燈。在警戒線范圍內不得堆置土方料具和工程材料，同時不允許工程機械駛入警戒線以內，以確保安全。工作坑開挖完畢后，試驗人員立即報請甲方駐地代表、監(jiān)理工程師共同進行基底承載力檢驗，檢驗合格并經監(jiān)理工程師書面簽認后則馬上進行碎石敷設施工，以避免基底長時間暴露造成承載力下降。4、滑板

23、施工 滑板混凝土的施工在粒料墊層鋪設完成后進行，為避免頂進過程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象,我單位在認真研究工程地質的基礎上,結合類似工程施工經驗,在滑板頂面擬設立1的頭高尾低(即南高北低)的坡度并將滑板的前端伸至最大限度，保證框構主體入土后不會發(fā)生載頭現(xiàn)象。為保證大面積混凝土的平整度，在滑板的長寬方向每3m設立一個高程點。同時在滑板兩側按設計圖每隔3米設立兩根1.5長的鋼軌作為導向墩,本橋頂程長,頂力大,為確保頂進方向，我項目在進行施工時以20混凝土灌注在墩坑內，確保導向墩埋置穩(wěn)固,能夠發(fā)揮預期作用,保證橋體頂進方向。施工澆筑完畢立即覆蓋，采用蓄熱法進行冬期混凝土養(yǎng)護。保證混凝土強度在正溫條件下按計劃增長

24、，如期實施下一步工序。在滑板混凝土強度達到1.2Mpa以上后，開始在滑板頂面設置潤滑隔離層的工作。首先，將滑板頂面清掃干凈，用儀器確定橋體預制的精確位置。先在滑板表面涂抹一層柴油和石蠟。再將廢機油與滑石粉按體積比1：3加熱拌勻，然后用扁嘴壺倒在滑板上的兩根10號鉛絲之間，用刮板刮平后拆除鋼絲。待滑板頂面鋪上一層均勻的潤滑層后，在其上面順頂進平行方向覆蓋一層塑料薄膜作為隔離層。薄膜間相互搭接0.2m以上，并粘結成一體，兩邊應寬出橋體0.15m及以上。潤滑層施工完成后，在其上部進行底板鋼筋焊接時需鋪一塊石棉布，并隨焊接位置的變化隨時移動，以避免潤滑層受損壞。5、鋼筋工程A、試樣及試驗項目部物資管理

25、人員將對入場的所有鋼筋認真檢查其出廠質量保證書或檢驗合格證。鋼筋必須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產廠分批驗收，分別堆存，且應立牌以便于識別。準備用于鋼筋各項試驗操作的試驗室須經監(jiān)理工程師認可后，方可進行所有鋼筋的各項力學、機械性能、及可焊性試驗，鋼筋試驗取樣以60T為一批任意抽取三根，各截取一組試樣，每組3個試件，其中一個做冷彎試驗；一根做拉力試驗（屈服強度、抗拉強度及延伸率），一個試件用作可焊性試驗。對一次不足60T的鋼筋進場也將作為一個批次抽取三根進行相應試驗.B、鋼筋儲存1）鋼筋進場后將儲存于地面以上0.5m的平臺，并且保證不受到機械損傷。a鋼筋下料長度的計算鋼筋的下料長度根據(jù)配筋圖

26、中某根鋼筋的累計外形尺寸，減去鋼筋因彎起后引起的量度差值，再加上鋼筋端部的彎鉤長度，最后得出鋼筋的下料長度。b鋼筋加工要求鋼筋加工須做成型平臺，平臺用20mm厚鋼板加工制成。由于本工程所用鋼筋型號較多，對不同編號的各類鋼筋需做出樣板筋。經主管鋼筋加工的技術人員，質量檢查人員檢查合格后方可大批下料。鋼筋加工過程中，質檢人員應隨時做好鋼筋加工的監(jiān)督、質檢工作，確保工程所有鋼筋加工都在受控的狀態(tài)下完成，做到質量一次成優(yōu)。C、鋼筋焊接本橋所有受力主筋的縱向焊接將采用閃光對接焊。為確保所有鋼筋焊接的質量，我項目部將對所有焊工在開始工作前進行考核和試焊，合格后持證上崗。在正式施焊前，將焊接工藝、參數(shù)報送監(jiān)

27、理工程師并經同意后，方開始正式的焊接施工。施焊完畢，進行混凝土澆筑前，每個焊點將經過合格的檢查人員的徹底檢查。由于框架橋進行鋼筋加工制作時氣溫較低，項目部將在鋼筋加工場地設立鋼筋對焊棚，做到防風、防雪。保證氣溫在5以上進行對焊施工。鋼筋焊接時將達到的技術要求：a.鋼筋接頭150mm范圍內鐵銹污泥清除，鋼筋端頭有彎曲時將做到調直或切除彎曲端頭。b.夾緊鋼筋時，要求操作工人做到使鋼筋兩端面的凸凹部分相接觸，以利加熱，保證焊縫與鋼筋軸線相互垂直。c. 鋼筋接頭應嚴格在適焊點施焊加工,每個斷面的焊點保證在規(guī)范允許的范圍內：在構件任一有鋼筋焊接接頭的區(qū)段內，閃光對焊接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不應超過鋼筋總

28、面積的50%。一個區(qū)段的最小距離為不小于35d。同一根鋼筋在上述區(qū)段內不得有兩個接頭。焊接完畢時應達到的驗收標準：a.接頭密閉完好，并有適當而均勻的鈍粗變形。b.鋼筋接頭外表面應沒有橫向裂紋。c.與電極接觸的鋼筋表面無明顯燒傷。d.接頭如出現(xiàn)彎折，其角度不得大于4。e.接頭如發(fā)生偏心，其軸線偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。D、鋼筋綁扎與安裝結合橋體混凝土分兩次澆筑，框架橋主體鋼筋的綁扎及安裝相應的分兩次進行施工。綁扎時將按下列順序進行：底板鋼筋綁扎時，在鋼筋綁扎前先在滑板頂面放出橋體底板及墻身位置線等控制線，在控制線位置設立定位鋼筋，在定位鋼筋上按設計尺寸依次標出下層鋼筋位置，由端部按順

29、序綁扎。下層鋼筋綁扎完后，可安裝上層定位架立鋼筋，在其下部設置砂漿墊塊，其縱橫間距設置不大于1m，并采用同上的辦法綁扎上層鋼筋。最后綁扎上下層拉結鋼筋，拉筋位置要準確，綁扎牢固，確保澆筑混凝土時鋼筋骨架不變形、不位移。在底板前端設立船頭坡位置受影響的鋼筋在綁扎時相應按比例上移，保證鋼筋不外露。墻體豎筋綁扎時采用定位支架由端部依次安裝，隨后綁扎水平及中間拉結鋼筋。用斜撐或拉筋將豎筋穩(wěn)固后，方可綁扎上部水平鋼筋。最后綁扎加腋鋼筋。為確保保護層厚度，在墻體鋼筋與模板之間設置砂漿墊塊，其間距初步定為1m1m的網格，現(xiàn)場施工時根據(jù)實際情況再作適當調整。頂板模板安裝完畢后，依底板鋼筋綁扎順序及操作工序進行

30、頂板鋼筋的綁扎與安裝。鋼筋綁扎完畢，經自檢合格后報請監(jiān)理工程師進行隱蔽工程檢查并填寫檢查證后，進行混凝土澆筑。6、模板工程模板工程配合整個框架橋主體混凝土澆筑分兩次安裝：底板一次、邊墻和頂板一次。本次工程模板采用我單位自有大型鋼模板,保證模板接縫嚴密不漏漿及相鄰搭接的模板無高差。為確保混凝土施工的內實外美，保證混凝土的外觀光潔度，安裝前保證100%打磨，施工時邊墻模板及頂板模板在仔細清理后，刷模板漆，有缺陷的模板嚴禁使用。澆注混凝土前要對已固定到位的模板進行認真的除塵，清除鋼筋綁扎、焊接時廢棄的鋼絲、焊條頭等遺留物。a、底板模板底板模板以定型鋼模板為主。底板下八字采用2015型鋼模，用在墊層施

31、工時預設的鋼筋條結合支撐加固模板。考慮到邊墻施工時更方便的進行模板安裝，澆筑底板混凝土時，應同時將三道邊墻澆注到距底板底面1.1m的高度。底板模板工程量較小，但底板模板的位置正確和安裝牢固將影響橋體位置正確性和美觀，更為重要的是對后續(xù)施工影響較大，我們將在施工中把好質量關，為后續(xù)邊墻模板安裝創(chuàng)造好的條件。b、邊墻模板邊墻模板以大塊定型模板，盡量減少模板接縫,保證混凝土澆筑完畢后內實外美。不承重的模板（邊墻、中墻模板）在混凝土達到70%方可拆除，承重模板、支架，在混凝土強度能承受自重時方可拆除，頂板部分達到混凝土設計等級的100時，方可拆除。除此之外，為防止墻體模板漲模我方將采取如下幾點措施：放

32、線準確無誤，模板拼裝平整,符合質量檢驗評定標準;各種聯(lián)結件牢固可靠；各加固支撐聯(lián)結件與模板接觸緊密；砼澆注前仔細檢查模板尺寸和位置是否正確，支撐是否牢固，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。加固體系采用內頂外箍的立體加固方法，將模板外側龍骨在橫向和縱向連接成整體并支撐其外側的滿堂紅支架上。c、支撐系統(tǒng)模板豎向支架采用碗扣式腳手架配合方木，做成滿堂紅體系。水平方向的縱、橫桿900mm900mm，高度為組合立桿調到設計高度，上接U形可調式托架，縱向放置140mm方管（壁厚5.5mm），橫向按間距500mm布置100mm100mm方木做為頂板支撐。7、框架橋主體混凝土澆筑混凝土澆注分底板、邊墻和頂板兩次澆筑體積較大而

33、且是冬期施工。綜合以上因素及工程特點，框架橋所用的混凝土采用商品砼攪拌站拌制，混凝土灌車運輸，砼泵車灌注，灌筑過程中有專人指揮，專人負責振搗。混凝土等級為358抗?jié)B混凝土，施工方案如下：a.底板砼澆注施工底板砼澆注從一側開始全斷面的推進，泵送時隨時移動泵車大臂，直至底板全部澆注完成。50式插入式振搗棒按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作業(yè)半徑，并保證不出現(xiàn)漏振，欠振和過振現(xiàn)象的發(fā)生。橋體兩側邊墻及中邊墻澆注高度為底板梗肋頂面。為防止頂進時扎頭，底板前端下部設置1：10的船頭坡（設置長度為1.5m）。b.邊墻及頂板澆注施工墻體砼灌注采用左右對稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處，再整體灌

34、注頂板砼。灌注時采用豎向串筒導送砼，并選派專人負責振搗。頂板結構厚度較大，澆筑時采用全斷面澆注。頂板澆注完成后,找平壓實抹光。同時為了防止橋體頂進時既有線發(fā)生橫移，在頂板澆注時應在頂板后挑檐按1個/2米設置20鋼筋頂進拉環(huán)。c.泌水處理大流動性混凝土在澆注，振搗過程中，上部的泌水和浮漿順混凝土坡面下流到墊層頂部，在澆注墊層時，在后澆注部位留置集水坑，使大量泌水順混凝土墊層流向積水坑，然后通過潛水坑將坑內積水排出。d.混凝土施工縫的處理在已硬化的混凝土面上繼續(xù)澆注新混凝土之前，必須清除雜物，水泥浮漿、表面上松動石子和軟弱混凝土層，同時還加以鑿毛，用水沖洗干凈并充分潤濕。施工縫位置附近調整鋼筋時，

35、要做到鋼筋周圍的混凝土不松動和不損壞，鋼筋上的油污、水泥砂漿及浮銹等雜物予以清除。在澆注之前，水平施工縫宜先鋪上水泥砂漿一層，其配合比與混凝土的砂漿成份相同。從施工縫處開始繼續(xù)澆注時，要注意避免直接靠近縫邊下料，機械振搗前，從施工縫處逐漸推進。并距80-100cm處停止振搗，但采取人工加強對施工縫的振實工作，使其緊密結合。8、抗移鉆孔樁施工（1）了解樁位工程地質情況后，平整場地，在相應樁位埋設護筒，孔口的護筒用鋼板制作，內徑比鉆頭大40CM。護筒采用人工開挖埋設，埋設至原地面以下2m，頂部高出鉆機平臺30cm，豎向的傾斜度保證不大于1%。（2）鉆機就位及泥漿制備鉆機就位作到“兩點一線”，即樁中

36、心、機架吊輪中心成一線。泥漿制備主要工作是開挖泥漿池和布置泥漿輸送循環(huán)設備，可采用向護筒內注水，投入粘土用沖擊錐小沖程反復沖擊造漿。（3）鉆進及第一次清孔密切注意鉆進中地層的變化，根據(jù)圖紙?zhí)峁┕こ痰刂焚Y料，隨時改變旋挖鉆機或潛水鉆機、泥漿稠度等操作。通過粘土層時，約為0.75m,可用粘土造漿的方法加清水造漿護壁，當表層土自然造漿稠度不夠時，向孔內投放粘土。鉆孔至設計高度，孔深、孔徑、孔的偏斜經檢查符合要求后，采用掏渣注水法進行清孔。（4）吊放鋼筋籠嚴格按設計要求制作鋼筋籠，吊放時豎向每2m設一道定位鋼筋做為保護層，每一道沿圓周穿入交錯布置，確保混凝土保護層的厚度。鋼筋籠主筋采用對焊，整體用汽車

37、吊吊入樁孔，垂直牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。（5）導管安裝導管用300mm鋼制專用導管，壁厚5mm，節(jié)長2.0-4.0m,專用接頭聯(lián)結,密封裝置。使用前對導管作水壓和接頭抗拉試驗，試壓水壓為孔底靜水壓力的1.5倍。（6）灌注水下混凝土混凝土的粗骨料使用碎石，粒徑為5-25mm，水灰比在0.6以下，水泥用量不小于350Kg/m3，坍落度為18-20cm，擴散度為34-38cm。混凝土初凝時間控制在3-4小時。首批混凝土灌注量經過計算后，使其有一定的沖擊能量，能翻起孔底沉淀物且能把導管口下口埋入混凝土1m以上，但小于3m。在隨后的混凝土過程中，隨澆注，隨拔管，中途停歇時間不得超過

38、15min，在總個澆注過程中，導管埋深以1.5-3m為宜。（7）進行樁位上聯(lián)梁的施工待抗移樁全部施工完畢,達到一定的強度后可安裝連梁模板,按設計圖進行鋼筋綁扎及混凝土澆注。混凝土的澆注過程中的一切故障均記錄在備案。鉆孔樁施工完畢，采用超聲波無損檢測方法進行質量檢驗。9、線路加固線路加固采用扣軌橫縱梁加固方法。因框架橋橋體中心線與線路中心交角為90，扣軌長度定為既有京山線頂進框架橋中心里程處南北各25m范圍內,共計扣軌長度為50m。扣軌方法采用353扣。（四）橋體頂進(1)采取有效的降水措施及地基加固處理，提高地基承載力根據(jù)以往施工經驗和該工程地質特征，采用“大口井”降水。最下層的淤泥質粘土透水

39、性很小，可看作為不透水層。由于該地下水類型屬于潛水型，具有自由水面。因此采用“潛水井”理論進行降水設計和計算。根據(jù)理論計算結果，并考慮場地平面布置、施工工期、實際降水效率及其它不可預測等因素的影響，“大口井” 按4m的間距布置。井深16米，采用正循環(huán)鉆孔成井。水泵采用QY-15型潛水泵，揚程18m。在頂進之前對框構主體頂進就為后的下方土質進行注漿加固，利用雙液法（凝固時間為30s）。在基坑標高在向下兩米，寬度三米，作為地基加固的機械擺放位置。中間八股道采用封閉一條線路作業(yè)，加固范圍為底板下八米范圍內，框構邊墻兩側也加固五米范圍，防止土體側塌的同時，還可以起到止水作用。最終的地基承載力可達120

40、kp，滿足施工需要。（2）頂進施工施工采用線路外預制箱體，從一側頂入就位法施工。頂進時，需對線路進行加固防護。橋體分三節(jié)預制，第一節(jié)長34.907m （含刃腳4m），第二節(jié)長30.907m，第三節(jié)長30.907m。由于場地限制，第一節(jié)可以在中線位置處預制，而第二節(jié)、第三節(jié)在中線一側、沿頂進方向平行預制（詳見平面布置圖）。當頂進進尺到第二節(jié)、第三節(jié)時，通過安裝在橫移后背處的頂進設備，再把第二節(jié)、第三節(jié)橫移到頂進中線處，以繼續(xù)頂進。橫移時，因為頂鎬正作用于側墻的底板處，開鎬頂進時要注意左右同步推進，以防破壞箱體。后背樁采用鉆孔樁與止水帷幕后背。挖土前需用“大口井”進行長期降水，“大口井”直徑為60

41、0mm的無砂濾管。頂進設備分別安裝在第一、二節(jié)，二、三節(jié)之間的預留鎬窩和第三節(jié)后尾墻處，第一二節(jié)各布鎬30臺，共計60臺；第三節(jié)布置頂鎬32臺。每臺頂鎬的額定頂力為320噸。橋體強度達到設計強度的100%、線路加固以及地基加固作業(yè)完成、得到北京鐵路局運輸部門的批準后可以開始橋體頂進施工作業(yè)。橋體下穿的京山鐵路運營較為繁忙，為了減少頂進過程中對鐵路運輸?shù)挠绊憽２捎庙斶M時間與鐵路運營時間交叉施工，將影響最小化。根據(jù)橋體中心線與線路夾角，并根據(jù)最大頂力合理配置頂稿數(shù)量，采用正向頂進的施工方法。橋體頂進時，人工配合挖掘機、裝載機機械出土，自卸汽車運輸。根據(jù)土質情況控制每次頂進時頂鎬活塞的有效行程（20

42、-60cm之間）。每次頂進都進行中線和高程測量，中線隨時觀測，水平高程每頂一鎬一測，將測量結果及時通知頂進施工負責人，作到及時調整，從而控制橋體頂進的水平、方向。詳見“框構橋頂進示意圖”。頂進施工中具體要求如下：a.頂進前應根據(jù)具體情況制定詳細的施工方案。以保證頂進期間的運營安全、施工安全、人身安全、頂進進度和質量控制。b.框架主體頂進前，應對既有線路加固，再進行頂進作業(yè)，確保頂進方向準確和既有線安全。c.框架橋主體砼強度達到100%后方可以進行頂進，一經頂進必須連續(xù)進行直至完成。d.頂進前的準備工作與車務，工務、電務等鐵路部門聯(lián)系，簽定施工安全協(xié)議。北京鐵路局申請慢行點（限速45Km/h）頂

43、進期間派專人到車站行車調度室隨時掌握列車運行情況,并將了解到的情況及時通知現(xiàn)場指揮員。線路防護人員在列車通過前及時通知油泵司機及現(xiàn)場指揮員，令其停止頂進。e.啟動（試頂）頂進開始前必須進行試頂。試頂?shù)捻斄Σ荒苓^大，一般應為橋體自重0.81.2倍，開始啟動時不能突然增大到此數(shù)值，應使頂鎬逐漸加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對滑板、后背框架和設備進行檢查。如一切正常，方可加壓進行正常頂進。在加壓過程中如油表值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開始向前移動，直至刃角吃土后頂進結束。空頂時嚴格控制橋體方向，防止偏離中心線，增加糾偏工作。f.頂進及挖土作業(yè)頂進過程中，第一節(jié)頂進空頂?shù)阶钋岸艘院螅€

44、路加固，工字鋼落到框構上的同時，開始鑿除鉆孔樁和止水帷幕，并加長滑板，節(jié)約頂進時間。g.頂進順序1.第一節(jié)頂進等待滑板加長達到100強度以后，開始頂進，每頂進一個行程需要十八分鐘，出土需要四小時，循環(huán)四天，頂進完成19米后，第二節(jié)具備橫移條件。平均每天頂進4.8米。在挖土的過程中中車站可以正常作業(yè)，并且在頂進的過程中，還有一部分時間可以用來作業(yè)。2.第二節(jié)開始橫移，包括設備安裝，鋼板護套安裝對接等共需要時間為18小時。在這些時間里，車站可以正常作業(yè)。3.第一二節(jié)開始中繼間頂進，每一個頂進周期需要時間十六分鐘，每個周期頂四次，每次頂進30公分，共計1.2米，每天四個周期，共計頂進4.8米。在頂進

45、30米后，第三節(jié)橫移條件滿足，需要時間7天。在七天的頂進過程中，出土四個小時車站同樣可以正常作業(yè)，而且在二小時頂進過程中，相比教第一節(jié)單獨頂進而言，有更多的時間可以進行作業(yè)。4.第三節(jié)橫移需要時間也為18小時，其中包括設備安裝及鋼板護套安裝。5.第一二三開始中繼間頂進，每個頂進行程十六分鐘，每次三十公分，每個周期1.2米。每隔四小時頂進一次，在這過程中車站可以正常作業(yè)，第一二三節(jié)頂進就位，需要11天。6箱體接縫的處理采用預埋止水帶，在頂進完成后，箱體之間預留30公分預留縫，做好防水，需要時間24小時。h.頂進過程中的注意事項頂進是現(xiàn)場頂進工作的中心環(huán)節(jié)。每次開鎬前應對設備及線路加固情況進行全面

46、檢查，確認一切正常后再開鎬頂進。完成橫移頂進后，開始縱向的中繼間布置。完成一個中繼間頂進過程后，增換不同的頂鐵再開鎬，如此往復直至頂進就位。頂進時利用列車運行間隙進行，列車通過時嚴禁頂進挖運土作業(yè)采用機械挖土，人工清槽、刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案。在距底板底面100毫米內的范圍由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象，土方開挖堅持四不挖制度，即列車通過時不開挖，橋體頂進時不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時不開挖，機械發(fā)生故障時不開挖。根據(jù)土質情況確定刃角吃土量。挖土坡度大致與刃角相近，挖土坡面大致平順整齊，同時挖土與測量工作密切配合，根據(jù)框架橋偏差情況及時改變挖土方法。j.防“抬扎頭”措施

47、為了保證每節(jié)箱體順利對接，不產成高程偏差，造成錯位，采用以下措施防止扎頭。1.加長滑板，使滑板前端到達止水帷幕的外測，采用邊頂進邊鑿除，保證鐵路一側不會發(fā)生塌方。在鑿除完成后，找平順接滑板。這樣既可以保證在橫移第二節(jié)箱體時，第一節(jié)不會發(fā)生扎頭現(xiàn)象，又可以縮短頂程，減少對鐵路運營的影響。扎頭時，在滑動前端設過渡段（基底換填砂卵石夯實）以增強地基承載力，另在箱體前端底板設“船頭坡”頂進中底板吃土不小于10厘米，必要時在底板前端現(xiàn)澆鋼筋快硬砼縱梁。若箱體出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當超挖的方法。頂進方向控制：一是在滑板上設導向支墩；二是頂進時適當調整兩側頂力以增減刃角阻力，調整方向；三是隨頂進

48、隨測量隨調整。頂進過程中發(fā)現(xiàn)方向偏差超過允許偏差時，可調整軸線兩側頂力并結合試調兩側頂力逐漸矯正歸位。k.頂進過程中的測量監(jiān)控： 監(jiān)控橋體頂進過程的觀測儀器將設置在后背受力影響區(qū)以外，同時設置防雨照明設施。 在框架橋頂進施工時將由工程技術人員對橋體各部位、頂力體系和后背不斷地進行觀測、記錄、分析和控制。 發(fā)現(xiàn)橋體變形和位移時，將立即分析發(fā)生的原因，對頂力系統(tǒng)立即作出相應調整，以確保頂進施工安全。 頂進過程中，將不間斷測量監(jiān)控橋體軸線、高程和橋體結構變形。 保持觀測頂柱軸線方向的變形和橫向穩(wěn)定情況，觀測聯(lián)系橫梁著力點附近的變形，確保傳力結構體系工作正常。 觀測后背變形和受力影響區(qū)內土體的裂縫。由

49、于該橋長達96米。受場地限制，不能整體預制箱體，再者，若整體預制、整體頂進，也不能很好的控制頂進質量。故引入了“中繼間”法施工。中繼間，由頂進油鎬、控制油泵、鋼護套及防“錯口”設施組成。頂進油鎬和控制油泵是提供動力的設備。通過油泵控制油鎬，使位于其前一節(jié)的箱體不斷得到重復推進。鋼護套，其作用是，當箱體頂進到路基下，相鄰兩節(jié)橋體被推開、出現(xiàn)縫隙時，用其阻止路基土方、滲水進入框構橋內的“盒”狀鋼結構。由厚=10mm的鋼板，包裝在相鄰兩箱體的頂板上面及兩邊墻外側，寬1.2m。其一端牢固焊接在前一節(jié)箱體對應位置處的預埋螺栓上，另一端密切的貼在后一節(jié)箱體處而且能來回相對移動。防“錯口”設施，頂進過程中，

50、為防止相鄰兩橋的錯口太大，在橋的頂板下部設工字鋼（I40）縱梁。工字鋼的一端通過預埋的U型螺栓固定在前一節(jié)上，另一端通過連接在預埋U型螺栓上的滾動小車安裝在另一個橋上，使前后兩節(jié)箱體始終沿著一個平面不斷推進。L、防水層施工方案防水涂料是以滲透型水泥基結晶為主的防水涂料，用量為1.5kg/m2.使用防水混凝土，提前鋪設反粘橡膠瀝青卷材，保證防水質量。（五）U型槽施工方法框架橋頂進就位后，立即進行外接U型槽施工。按照設計要求，為提高地基承載力，采用主漿加固，提高地基上的強度和變形模量，施工時應該注意：（1）注漿加固,使土體無側限抗壓強度達1.2Mpa。地基中的灌液注入率為20%。（2）注漿壓力的選

51、用應根據(jù)土層的性質及其埋深確定，注漿孔的布置應使被加固土體在平面和深度范圍內連成一個整體。（3）注漿順序應按跳孔間隔注漿方式進行，以防串漿。孔距0.8-1.0m，梅花形布置，采用先外圍后內部的注漿施工順序。（4）待維護結構鉆孔樁達到設計強度的90%，方可對地基進行注漿處理。（5）注漿施工應有詳細記錄。（6）加固地基處理深度為基底下.6米U1U5和U16U20節(jié)段：本區(qū)段為SMW工法支護區(qū)段，地道結構為U型槽，其中U5，U16底板設置80厘米鉆孔灌注樁作為結構永久抗浮，底板橫向布置2根，距離設計路中線4米，縱向間距4米設置，其它區(qū)段結構自身重量可滿足抗浮要求，底板厚度由90厘米漸變?yōu)?30厘米，

52、側墻厚度80厘米。開挖時應注意底板位置以下的地基處理已經完成并產生強度，開挖至預定深度后（應見到已產生強度的地基處理水泥土），在沉降縫位置（即地道分節(jié)段的位置）開槽澆注枕梁。并同時澆筑混凝土找平墊層，在支護內壁做網噴混凝土并找平，產生強度后同時澆筑地道底板混凝土和局部側墻混凝土，側墻澆筑80厘米到120厘米即可，并預留鋼筋，達到設計強度后，利用支護內壁做為墻體外側模板澆筑形槽側墻至支撐底部，待側墻達到設計強度后，拆除頂部支撐，澆筑側墻混凝土至設計標高。節(jié)段本區(qū)段為灌注樁支護區(qū)段，地道結構為型槽，非機動車道在該區(qū)段推行與地道鋪道相連，地板設計80厘米鉆孔樁作為永久抗浮，中間鉆孔灌注樁兼做工具柱基

53、礎，底板厚度130厘米，側墻厚度80厘米。開挖時應注意底板位置以下的地基處理已經完成并產生強度，開挖至預定深度后，在沉降縫位置開槽澆筑枕梁，并同期澆筑混凝土找平。 墊層，在支護內做網噴混凝土并找平，產生強度后同時澆筑地道底板混凝土和局部側墻混凝土，側墻澆筑厘米到厘米即可，并預留鋼筋，達到設計強度后，利用支護內壁做為墻體外側模板澆筑形槽側墻至支撐底部，待側墻達到設計強度后，拆除頂部支撐，澆筑側墻混凝土至設計標高。UU節(jié)段本區(qū)段為灌注樁支護區(qū)段，地道結構為封閉式箱體，由于箱體較寬，在設計中線厘米鉆孔灌注樁作為工具柱基礎，鉆孔灌注樁不作為永久抗拔樁，箱體底板厚度厘米，頂板厚度厘米，側墻厚度厘米，具體

54、施工方法為在支護內做網噴混凝土并找平，產生強度后同時澆筑地道底板混凝土和局部側墻混凝土，側墻澆筑厘米到厘米即可，并預留鋼筋，達到設計強度后，利用支護內壁做為墻體外側模板澆筑形槽側墻至支撐底部，待側墻達到設計強度后，拆除頂部支撐，之后澆筑箱體頂板砼。UU節(jié)段：本區(qū)段為頂進封閉箱體工作坑區(qū)段，采用灌注樁支護支護，地道結構為型槽，該區(qū)段底板設置厘米鉆孔灌注樁作為永久抗浮結構，底板厚度由厘米漸變?yōu)槔迕祝瑐葔穸壤迕住型槽模板配置與橋體邊墻模板配置相同，采用P70型大塊鋼模板支護加固體系。邊墻下梗肋處采用北新定型加工鋼角模。（六）泵房、電氣工程施工本工程包括泵房及附屬房間，其中泵房為鋼筋混凝土結構，分

55、為池體及用水池，根據(jù)其不同埋置深度用沉降縫分為兩個部分。附屬房間為采用輕鋼結構，包括值班室、配電室、衛(wèi)生間、維護結構均采用彩色壓型鋼板。地基基礎：本工程泵房埋深較大，且距現(xiàn)狀建筑物較近，根據(jù)參考地質報告提供的地質資料，采用灌注樁支護開槽，水泥攪拌樁止水帷幕止水。泵房鋼筋混凝土1、池體混凝土c30，s6，池壁混凝土內摻高效抗裂防水劑，其性能指標應同時滿足混凝土防水劑混凝土膨脹劑標準要求，摻入比例由試驗確定。混凝土最大含堿量不超過3.0kg/m3,氯離子含量不超過0.2%。混凝土最大含堿量不超過3.0kg/m3，同時滿足結構混凝土耐久性的基本要求，使其水灰比不大于0.50，水泥用量不少于300 k

56、g/m3，氯離子含量不超過0.2%。附屬房間下部混凝土：c30，混凝土中的最大含堿量不超過3.0kg/m3，水灰比不大于0.55，水泥用量不少于275 kg/m3，氯離子含量不超過0.2%。鋼材：1、鋼筋：-HPB235級鋼筋，強度設計值fy=210N/mm2(一級鋼)-HPB335級鋼筋，強度設計值fy=300N/mm2(二級鋼) 2、鋼筋必須經物理化學試驗，有出廠合格證，且要進行復驗，合格后方可用于施工。3、吊鉤：級鋼，不得采用冷加工鋼筋。4、型鋼：鋼板：采用普通碳素鋼技術條件規(guī)定的3號鋼。5、焊條：E43XX型。混凝土的構造條件；（1）受力鋼筋的混凝土凈保護層厚度（mm）;底板/基礎：下

57、層鋼筋； 40，上層鋼筋：35;池壁、頂板；30；梁、柱：35。下層：35，上層：25注：各構件中可以采用不低于相應混凝土構件強度等級的素混凝土墊塊來控制主筋保護層厚度。（1）結構混凝土環(huán)境類別及耐久性的基本要求；地下部分為二b類，上部建筑為一類。鋼筋接頭與搭接處理措施：（2）框架柱主筋結構采用電渣壓力焊接或套管機械連接，接頭位置接頭數(shù)量接頭區(qū)域箍筋配置符合設計及標準要求。（3）框架主梁：主筋接頭采用閃光對焊或搭接焊接，搭接焊接時，雙面焊長度5d，單面焊長度10d，（d為鋼筋直徑）：焊接接頭做拉伸試驗，保證施工質量，鋼筋直徑22時，可采用綁扎接頭。（4）鋼筋接頭位置控制措施：負筋（上筋）控制在

58、跨中1/3范圍內，正筋（下筋）控制在距離支座1/3范圍內接頭.次梁、樓板的鋼筋接頭采用綁扎接頭，其接頭位置數(shù)量等構造要求同框架主梁。池壁的鋼筋接頭采用焊接，接頭位置應互相錯開，位于同一連接區(qū)段內的受拉鋼筋的焊接接頭面積百分率小于50。（5）鋼筋的錨固措施及方法：1、框架柱主筋底層錨入基礎地板板底，彎300直鉤，且錨固長度不小于LaE,梁上起柱縱筋下端錨入梁內LaE；池壁上起柱縱筋下端錨入池壁內LaE；2、頂層中節(jié)點柱縱向鋼筋和邊節(jié)點柱縱向鋼筋應伸至柱頂；柱頂縱向鋼筋從梁底邊計算的直線錨固長度不小于LaE時，可不必水平彎折；否則應向柱內或梁內水平彎折，錨固段彎折前的豎向投影長度不應小于0.5La

59、E，彎折后的水平投影長度不宜小于12倍柱的縱向鋼筋直徑。3、次梁：兩端與框架梁整體澆注的次梁，底鋼筋伸入主梁的錨固長度為25d，上筋錨入主梁內為35d。4、樓板：板內下層鋼筋伸入梁柱內的錨固長度不小于5d，且深至遠邊，上層筋伸至梁柱遠邊，且彎值鉤至板底，上筋伸至墻內La。需特別注意的是：由于本工程為儲水構筑物，部分梁板浸沒于水中，需要承受向上的水浮力，屆時，梁支座處的下部鋼筋受拉，其下部鋼筋需錨入池壁內的長度應不小于LaE并大于等于600（6）鋼筋的彎折1、縱向受力鋼筋：HPB235級鋼筋，應在鋼筋末端做彎鉤；HPB335級鋼筋，末端不做彎鉤。2、框架梁柱的箍筋：均采用封閉箍筋，HPB235級

60、鋼筋，須彎成135。（7）予埋管及予留洞處的鋼筋作法：1、樓板、池壁：a、孔洞直徑或寬度不大于300mm時，不配置附加鋼筋，受力鋼筋繞過孔洞，不得切斷。b、孔洞直徑或寬度大于300mm時，應按樓板結構平面圖中要求進行加筋或加深處理。2、梁：垂至于梁的管線穿越時，預埋鋼套管，并在梁中附加鋼筋。嚴禁平行于梁高方向穿管。（8）混凝土澆筑1、底板及頂板a、底板及頂板應一次連續(xù)澆搗，不得留施工縫，并要隨打隨抹。b、混凝土澆搗過程中，應保證鋼筋位置及頂、底板的平整度。2、池壁a、澆筑池壁混凝土時，應分層交圈，連續(xù)澆筑。b、澆搗池壁混凝土過程中，必須保證鋼筋的混凝土保護層厚度c、混凝土初凝后，要加強養(yǎng)護3、

61、施工縫設置及施工要求a、施工縫宜設置在底板上約200300施工縫中心處設鋼板止水帶，寬300厚3（除銹）鋼板接頭應滿焊。鋼板止水帶中心既為施工縫中心處。b、在施工縫處繼續(xù)澆注混凝土時，應鑿毛和沖洗干凈，并保持濕潤，但不能積水。c、在澆注前，施工縫處應先鋪一層與混凝土配比相同的水泥砂漿，其厚度為20毫米。d、混凝土應細致?lián)v實，使新舊混凝土緊密結合。4、排水溝內可由砂漿向積水窩方向找出地面泛水，其坡度為5。（9）施工要求及注意事項1、開挖基槽時，不應擾動土的原狀結構，如經擾動，應挖除擾動部分，根據(jù)土的壓縮性選用級配砂石（或灰土、素混凝土等）進行回填處理。用級配砂石或灰土時壓實系數(shù)應大于0.94。2

62、、施工時應人工降低地下水位至施工面以下500mm，開挖基坑時應注意邊坡穩(wěn)定，定期觀測其對周圍道路市政設施和建筑物有無不利影響。3、基礎施工前應進行釬探、驗槽，如發(fā)現(xiàn)土質與地質報告不符合時，須會同勘察、施工、設計、建設監(jiān)理單位共同協(xié)商研究處理。4、在泵站施工前，必須做好基坑支護與降水工作。5、泵站底板施工前應做好100厚C10級素混凝土墊層，每邊寬出基礎邊100。6、鋼筋下料加工應按配筋圖現(xiàn)場放樣，經檢查無誤后方可施工。7、鋼筋遇洞口截斷并與洞口加固筋焊牢。8、鋼筋焊接長度為10d，焊縫厚度不應小于0.3d，焊縫寬度不小于0.8d（d為鋼筋直徑）。9、圖中所有穿墻套管，預留孔洞及埋件等都應在混凝

63、土澆注之前按圖示位置做好，嚴禁事后開鑿。10、澆注混凝土前，土建、安裝等施工單位，應按工藝圖、機管預留預埋圖及電氣預埋圖等，共同核實預埋鋼筋、預留洞口及預埋件位置是否符合設計要求，如果不符合設計要求應立即糾正。11、澆搗混凝土過程中，應嚴格控制水灰比，保證每一振點的振搗延續(xù)時間，應使混凝土表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落。12、混凝土初凝后要加強養(yǎng)護，確保混凝土表面濕潤，養(yǎng)護時間不少于14天，以防止混凝土出現(xiàn)干縮裂縫。冬季施工應采取有效的防凍措施和養(yǎng)護措施。13、嚴格按照鑄鐵閘門生產廠家安裝說明進行預留，預埋，并采取有效措施確保預埋安裝的精度。14、出水池及閘閥室作用再回填土上，對該部位回填土要求分步夯

64、實，其壓實系數(shù)不小于0.95。15、懸挑構件必須待混凝土強度達到100%且上部結構施工完畢后，方可拆除底模及支撐。16、梁跨度大于4000mm時，模板應按跨度的3%起拱，懸挑構件均應按跨度的5%起拱，且起拱度不小于20mm。（10）基坑回填待泵房主體鋼筋混凝土達到設計強度后，基槽方可回填粘性土，并分層夯實，壓實系數(shù)不小于0.90。電氣、自控設備安裝泵站主要負責塘沽區(qū)中心北路地道范圍內的雨水的排放，中斷供電將會給這個地區(qū)的交通帶來較大影響，為確保地道雨水排放系統(tǒng)的暢通，該泵站采用二級用電負荷設計。泵站采用低壓計量，計量儀表根據(jù)電力部門的要求裝設，照明單獨計算。地道照明由低壓配電柜內裝置智能控制器

65、來控制，箱體內燈具單獨控制；白天箱體內熒光燈，漸變段隧道燈開啟，晚上漸變段隧道燈關閉，路燈及內嵌壁燈開啟。智能控制器產品內置CPU智能控制，根據(jù)日升日落時間變化，自動對每日路燈開關時間實施程序控制。 （七）道路照明及照明裝置1、道路照明設計標準平均照度：30 LX以上 亮度均勻度：0.4 照明均勻度：0.4 眩光指數(shù)：4-62、中心北路下穿京山鐵路地道工程功能性照明在U型槽修筑范圍內：采用沿U型槽兩側擋墻對稱布置燈桿的形式，燈桿位于擋墻正中央，燈桿高8米，燈桿間距約為26米，每支燈桿配兩套燈具，燈具功率為250W+150W，分別負責快車道和地面鋪道照明，光源為高壓鈉燈；在接近箱體時，U型槽燈具

66、功率變更為400 W，燈源為高壓鈉燈。在地道修筑終點時：在北側漸變段采用沿兩側人行道對稱布置燈桿的形式，燈桿高10米，燈桿間距約35米，每支燈桿配一套燈具，燈具功率為400 W，現(xiàn)狀中心北路燈桿予以廢除，大連道與本地道交叉口處的三個燈桿保留，根據(jù)擴寬后的道路情況，挪至人行道相應位置。3、地道箱體部分（1）在箱體兩側的人行道側墻內嵌裝飾燈，間距2米，燈具中心距地0.5米，功率為26W，光源為PCC燈。（2）箱體內部沿箱體頂部吸頂明裝熒光燈，每盞熒光燈功率為2x18W（T5熒光燈管），兩縱向燈具中心間距1.5米；沿箱體縱向方向，每隔兩盞熒光燈，帶有應急照明裝置，應急照明時間不小于90分鐘；在箱體內

67、引入段及出口段，在箱體八字靠上側另外明裝有白天的照明設施，即漸變段隧道燈，該燈具功率為100W，間距為5米，光源為高壓鈉燈。（漸變段隧道燈白天開啟，晚上關閉）4、配電系統(tǒng)（1）配電電源由地道泵站5#低壓配電柜引來，泵站內設地道獨立照明供電及控制設備，地道照明負荷約40.2kW。（2）計量計量方式采用低壓單獨計量，計量裝置裝于泵站低壓柜內。（3）燈具控制控制設在地道泵站低壓配電系統(tǒng)內，即在低壓配電柜內裝設智能控制器來控制路燈的關閉，箱體內燈具單獨控制；白天箱體內熒光燈、漸變段隧道燈開啟，晚上漸變段隧道燈關閉，路燈及內嵌壁燈開啟。智能控制器產品內設置CPU智能控制，根據(jù)日升日落時間變化，自動對每日

68、路燈開關燈時間實施程序控制。該機可帶動兩路不同狀態(tài)輸出，能靈活設定半夜關燈、多時段開關燈等多種程序組合，從而達到最佳節(jié)電效果。（4）無功補償采用單燈無功補償和變電站集中補償相結合的方式，即每套路燈燈具均裝有無功補償電容器，單燈補償后的功率因數(shù)達到0.98以上，變電站補償后功率因數(shù)達到0.95以上，減小系統(tǒng)無功損耗，降低供配電設備容量。5、設備路燈照明燈具采用半截光型一體化燈具，即起輝電器和無功補償電容器均裝在燈具內，便于更換及維修。另外燈具應采用優(yōu)質反光罩，使照明效果達到最佳，并且減低眩光。燈具應具有良好的密閉性，防水防塵等級為IP66.燈桿采用圓錐鍍鋅桿，且每個燈桿帶有隔離保險；熒光燈選用T

69、5發(fā)光燈管，每盞熒燈光功率為2x18W，即便其中一個燈管發(fā)生故障影響也不大，同時也便于維護；漸變段隧道燈選用體積小，擠出型鋁燈體，壓鑄鋁端蓋，高純鋁反射器，配光均勻，發(fā)光效率高，維護方便，防護等級為IP65型；壁燈選用外形美觀，體積小，鋁壓鑄燈具外殼，堅固耐用，硅橡膠密封條，表面噴塑處理，抗紫外線輻射，防護等級為IP66型。所有照明纜線的導體材料均選用銅導體，電纜選用聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套電力電纜。電纜截面按滿足照明負荷起動降壓和起動電流的要求選擇，導線壓降控制在5%以內，以滿足最遠燈正常起輝。6、線路敷設引路路燈照明電纜采用沿路緣穿80PVC管敷設的方式，埋深不小于0.7米，在每個燈桿旁設

70、手孔井，用于穿線，燈桿下部小室內接線。電纜過路時均穿G100鍍鋅鋼管保護；預埋管的拐彎半徑大于管徑的10倍，不滿足要求時需加手孔井，每回路燈具按a,b,c,c,b,a順序跳接；U型槽內路燈照明電纜采用沿擋墻內穿80PVC管敷設的方式，埋深不小于0.3米，預埋管管口埋至燈桿底部，燈桿下部小室內接線。熒光燈、隧道燈及壁燈照明電纜采用沿箱體頂部或側墻穿80PVC管敷設的方式，在每盞燈具旁設接線盒，用于穿線，每回路燈具按a,b,c,c,b,a相序跳接（電纜過伸縮縫時，伸縮縫兩端應各留一接線盒）。圖中預留有交通標志過路鋼管，待交管局相關部門實施。7、接地保護（1）路燈利用基礎內主筋等作為自然接地極，燈桿

71、基礎內主筋、預埋螺栓、箍筋、鋼墊板可靠焊接，金屬燈桿、PE線與其可靠連接。（2）在基礎下部預埋100x100x6接地引出鋼板，當實測接地電阻不滿足要求時，由接地引出鋼板引接地線至人工接地極。（3）箱體內照明回路，PE線接至路燈自然接地體，接地電阻不大于4歐姆，以現(xiàn)場實測為準，不滿足要求時補打接地極，接地做法見建筑電器安裝工程圖集。八、質量檢驗檢測 我單位始終把質量作為企業(yè)的生命之源，牢固樹立“百年大計、質量為本”的質量觀念，貫徹以人為本，科學管理，誠信嚴謹，用智慧和汗水鑄就時代建筑精品的質量方針。依據(jù)本工程建筑和結構情況，按照招標文件精神，做到以下內容： （一）質量目標 工程質量目標：達到優(yōu)良

72、標準。確保優(yōu)質工程 （二）本工程質量保證體系加強質量管理，遵循全面質量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質量管理活動，建立施工質量保證體系，并在體系的運行中不斷完善。 質量保證體系框圖（見附圖） 1、框構橋施工嚴格按照設計圖紙及規(guī)范進行，并按照“施工進度計劃表”控制施工進度。質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產品質量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量，確保工程質量。 2、全面執(zhí)行質量、環(huán)境、職業(yè)安全健康管理體系標準，推行全面質量管理，廣泛開展群眾性的QC小組活動。重點部位和關鍵工序均設質量管理小組。 3、實行逐級技術交底制度。 4、作好生

73、產班組的自檢、互檢和交接檢以及專檢工作。施工前對工程采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監(jiān)理工程師審批后方可使用；施工中實行工序交接制，上道工序完成經檢驗合格后方可交接，進行下道工序施工。 5、實行樣板引路制。每項工程都要根據(jù)設計、施工規(guī)范驗收標準做出樣板，以樣板引路，作為下步施工標準。 6、實行質量分析制。對于施工當中的不合格現(xiàn)象堅持三不放過的原則，即：分析不清不放過；找不出責任者不放過；職工及本人沒有受到教育不放過。主管經理組織有關人員進行分析，找出問題的所在根源和責任者。對責任者，視情節(jié)輕重，給予批評和一定的經濟制裁，獎罰分明，確保各項工程不出現(xiàn)質量問題。 （三）工程質量保證及創(chuàng)優(yōu)措施根據(jù)本

74、標段工程的實際情況及工程的主要特點，擬采取各種有效的質量保證措施，確保質量方針和質量目標的實現(xiàn)；同時根據(jù)各施工項目情況編制單項工序的質量保證措施，使施工的全過程均處于受控狀態(tài)。 1、組織保證措施 （1）加強教育，建立健全規(guī)章制度 強化全員質量意識教育，組織施工人員學習施工設計圖紙、質量標準及施工驗收規(guī)范。 堅持崗前培訓及持證上崗制度，堅持“三檢、四按、五不準、六做到”，即三檢：“自檢、互檢、交接檢”；四按：“按圖紙、按規(guī)范、按工藝、按標準”；五不準：“資料不全不準開工、材料不合格不準進場、測量不閉合不準使用、上道工序不合格不準進行下道工序、達不到質量標準不準交工驗收”；六做到：“方案做到合理、

75、技術資料做到齊全、質量檢驗做到可靠、施工試驗做到真實、測量數(shù)據(jù)做到準確、施工方法做到正確”。（2）加強施工技術管理，嚴格執(zhí)行以總工程師為首的技術責任制，使施工管理標準化、規(guī)范化、程序化。（3）嚴格按照設計文件和施工設計圖紙施工，嚴格遵守施工規(guī)范，嚴格掌握施工技術標準、質量檢查及驗收標準。 （4）每道工序施工前必須進行技術交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質量要求和標準。嚴把工序質量關，上道工序未經驗收合格不得進行下道工序的施工。 （5）嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度：執(zhí)行自檢、經理部復檢合格后即通知監(jiān)理工程師檢查，隱蔽工程必須經監(jiān)理工程師檢查簽認后再隱蔽。 （6）堅持三級測量復核制，保護好測量樁點。施工

76、測量放線要反復校核，確保中線、水平及結構尺寸、位置正確，并按要求向監(jiān)理工程師申報測量定位資料。 （7）施工除嚴格按照設計和有關施工技術規(guī)范、驗標等規(guī)定辦理外，還必須遵照招標文件有關要求施工。 （8）嚴格執(zhí)行技術人員現(xiàn)場值班制度，及時解決施工中發(fā)生的技術問題。 （9）重點工序（現(xiàn)澆框架結構混凝土施工、箱體頂進施工等）施工時制定切實可行的施工方案并嚴格遵照執(zhí)行。 2、技術保證措施 （1）主體結構工程 所有的混凝土外露面的外形線形正確、順暢、光潔、顏色一致。框構橋體頂進采用均勻布置頂鎬，頂進過程中加強水平和方向的控制。框構就位后的偏差符合：序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線200測量檢驗2高程1

77、%頂程，且偏高150，偏低200 框構橋體頂板底模進行預壓，檢驗支架結構穩(wěn)定性，減少箱體沉降。 （2）混凝土工程嚴格按照施工設計圖紙和施工規(guī)范要求制安鋼筋。綁扎鋼筋時必須保證保護層厚度，確保不露筋，以提高混凝土的抗裂性。 精選混凝土施工配合比。選用低水化熱的水泥和符合要求的粗細骨料，并摻入外加劑和摻和料，同時嚴格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化熱過高和收縮量過大。認真組織商品混凝土生產、運輸、泵送工作，防止混凝土生產、運輸、泵送脫節(jié)造成間歇灌筑。施工時，嚴格按照事先確定的灌筑程序灌筑，同時必須按照施工規(guī)范要求振搗密實。混凝土必須嚴格按照試驗室選定的配比計量，不得隨意更改。選擇合理的

78、拆模時間，避免因拆模過早，使混凝土早期受力而引起結構裂縫。脫模后及時修整模板并涂刷模板漆，確保混凝土表面光滑、明亮、直順、美觀。同時加強對混凝土的養(yǎng)護（混凝土初凝12小時后開始）。 （3）隱蔽工程加強全體員工思想教育，牢固樹立積極配合監(jiān)理工程師工作的觀念。每一道需隱檢的工序施作完畢，作業(yè)工區(qū)自檢合格后上報質檢工程師，質檢工程師檢查合格后，上報監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師檢查合格并簽字批準后，方可進入下一道工序的施作。若檢查不合格，作業(yè)工區(qū)必須立即返工或返修，重新檢查直到合格為止。未經監(jiān)理工程師批準，工程的任何部分都不能覆蓋。制定質量計劃和每一道工序的作業(yè)指導書，嚴格按質量計劃和作業(yè)指導書施工。當監(jiān)理

79、工程師發(fā)出對某一部位有疑意或特殊指示時，項目經理部將立即組織人員配合，根據(jù)監(jiān)理工程師發(fā)出的指示進行剝露或開口檢查，并在監(jiān)理工程師檢查合格后按要求恢復。預埋件加工尺寸做到準確無誤，其材質必須滿足設計要求。預埋件埋設時必須做到牢固可靠、定位準確、間距無誤。施工時采用專用角尺測試，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。混凝土澆注前，必須全面檢查測試一次預埋件，對不合格的予以糾正，確保位置準確，埋設牢固后才可澆注。（4）檢測、試驗措施現(xiàn)場設置專職實驗員，試驗材料送指定試驗室或公司試驗室檢測。 本工程所有材料試驗與檢驗必須按國家、天津市和有關部委頒發(fā)的有關工程試驗規(guī)范和規(guī)定實施，遵守招標文件中有關條款和有關施工規(guī)范的要求，

80、做好本工程的材料試驗與檢驗。 工程材料試驗與檢驗必須按天津市建設主管部門有關文件規(guī)定委托有試驗資質的單位進行。 必須按招標文件的有關規(guī)定對整個工程中所采用的全部建筑材料，如：粗骨料、水泥、摻和料、鋼筋等進行取樣試驗，并將試驗結果報送監(jiān)理工程師審批，拒絕不合格原材料、成品、半成品進場。用于本工程的所有建筑材料都必須符合設計要求和有關質量規(guī)定，并具有材質證明和合格證件。無材質證明的材料，必須在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下補做材質試驗，遞交材質試驗結果，經監(jiān)理工程師批準后方可使用。 施工所使用的各種計量檢測儀器、設備定期進行檢查和鑒定，確保計量、試驗、檢測等器具的精度和準確度。 對所有影響工程質量的工程建筑材

81、料負全面責任。對各種材料、器材、設備按規(guī)范進行檢查，拒絕不符合要求的材料、器材、設備用于工程。按照現(xiàn)行有關規(guī)范的規(guī)定，對現(xiàn)澆混凝土和路基基層壓實度、基底壓實度等進行取樣試驗，并將試驗結果報送監(jiān)理工程師審查。焊接材料試驗嚴格按規(guī)定和設計要求進行。九、冬、雨季施工措施 本工程計劃2006年11月1日開工，預計2007年7月15日竣工。其中主體預制、箱涵頂進等正值冬季施工。為保證工程質量和安全施工，我項目部特制定以下措施。 1、在條件具備的情況下，應抓緊施工，爭取次年2月上旬完成主體混凝土工程，以盡量減少冬季氣溫對主體混凝土強度的影響。 2、收集歷年氣象資料，設置工地氣象觀測點，建立觀測制度，及時掌

82、握氣象變化情況。 3、及時落實有關工程材料、防寒物資、能源和機具設備。 4、編制冬期施工方案及技術交底、安全措施并對所有人員進行冬施教育。 5、混凝土冬期施工 (1)、采用水化熱較高的硅酸鹽水泥和商品混凝土，混凝土中須摻入防凍劑，加速混凝土硬化和降低凍結溫度；通過加熱砂石料等方法使混凝土的入模溫度不低于5攝氏度。 (2)、混凝土攪拌時添加-25防凍劑；采用高標號水泥配制混凝土，加大水泥的早期水化熱或摻入減水劑，降低水灰比。 (3)、保證澆筑混凝土前模板和鋼筋上沒有冰雪和污垢。 (4)、混凝土灌注成型后，立即采用塑料布、草袋子和蓬布嚴密覆蓋利用混凝土預加的熱量及水泥的水化熱量進行防寒保暖，使混凝

83、土緩慢冷卻，并在冷卻過程中逐漸硬化，當混凝土冷卻到0時，便達到抗凍臨界強度或預期的強度。現(xiàn)場備用取暖爐，當溫度降低時，須點爐以提高混凝土周圍的溫度，從而保證混凝土的養(yǎng)護和強度。 (5)、及時做好保溫覆蓋，各層互相搭蓋嚴密。結構的邊棱隅角須加強覆蓋，迎風面采取防風措施。新澆注的混凝土與已硬化的混凝土的連接處，為避免熱量的傳導損失，必要時應采取局部加熱措施。 (6)、施工過程中預留測溫孔，灌注后插入溫度計。及時掌握混凝土所處環(huán)境的溫度，以便采取相應的措施防止混凝土早期受凍。 （7）、混凝土拆模時，外界溫度與混凝土內部溫度差不超過10，以免產生裂紋。 6、工地建設方面 (1)、路上不要潑水，下雪后，

84、要及時清掃運走，以避免結冰滑倒人。 (2)、進行高空作業(yè)要穿防滑鞋，以防滑倒摔人。 (3)、對冬季取暖爐，設專人看管，每個房間都須設通風口，防止煤氣中毒及火災事件的發(fā)生，嚴禁使用電爐取暖。 7、冬期挖土和冬期填土施工 （1）、土方開挖完畢，應立即施工上部結構，防止基礎下的基土遭受凍結，如有間歇（12天），應覆蓋草簾子、草袋等保溫；如間歇時間較長，應在地基上預留一層松散土層（2540cm）不挖除，并用保溫材料覆蓋，待上部結構施工時，再清挖到設計標高。 （2）、當開挖邊坡土方時遇有地下水滲流，應采取適當?shù)闹ёo或導流措施，以防邊坡土層遭受凍結破壞。 （3）、冬期填方前，要清除基底上的冰雪和保溫材料，

85、排除積水，挖出冰塊和淤泥。 （4）填方宜連續(xù)進行，以免地基土或已填筑的土受凍。 8、鋼筋工程冬期施工 （1）、冬期鋼筋焊接其最低氣溫不宜低于-20，且應有防雪、防風措施，焊接后的接頭須蓋護石棉粉，使其緩慢冷卻，嚴禁立即碰到冰雪。 （2）、鋼筋在加工、運輸、綁扎過程中，防止撞擊、刻痕等缺陷。 （3）、冰雪天宜采用護蓋措施，防止鋼筋表面結冰瘤。在混凝土澆注前，必須清除鋼筋上的積雪、冰屑，必要時用熱空氣加熱。綁扎完畢，應盡快進行下一道工序。十、安全保證措施 安全目標： 以實施新技規(guī)為契機，以施工安全為重點，以圍殲慣性事故為突破口，以標準化工地建設為載體，實現(xiàn)安全生產有序可控，實現(xiàn)“五無”，即：無職工

86、責任死亡、無重大行車事故、無重大交通責任事故、無重大質量事故、無火災事故。 1、施工作業(yè)工種多，作業(yè)機械多。各工種作業(yè)人員經培訓考試合格后，持證上崗。各工種施工操作各種機械、 機具，執(zhí)行本工程和機械的安全操作規(guī)程。各工種作業(yè)時，設專人統(tǒng)一指揮，相互配合。項目部設專職用電安全管理員，加強臨時用電安全管理。加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經常化。 2、施工人員橫過鐵路一定要做到“一站、二看、三通過”，切實保證行車及人身安全。 3、工作坑挖基應按規(guī)定邊界開挖，棄土必須在坑頂安全距離（不小于10m）以外，并隨時檢查基坑有無坍塌可能，以免傷人，靠線路一側必須嚴

87、格檢查，設人防護，確保行車安全。 4、裝吊、起吊、腳手作業(yè) （1）施工人員必須戴安全帽，高空作業(yè)必須系安全帶。 （2）起吊重物索具要縛牢，吊前應檢查與試吊，一切正常后方許可作業(yè)。起吊時吊車應停放平穩(wěn)牢靠，起重機臂下嚴禁站人，各項裝吊作業(yè)均由一人統(tǒng)一指揮作業(yè)。 （3）腳手架應搭設牢固、可靠、要有足夠的寬度，嚴禁超負荷使用。 5、鐵工及木工作業(yè) （1）鐵工、木工各種機械必須專人專用，他人嚴禁亂動。 （2）支立、拼裝模板時，施工人員之間應有適當距離，并用支撐與拉桿固定。嚴禁站在拉桿上作業(yè)。 （3）拆除模板時，作業(yè)人員應側面站立，用繩子輕輕吊放。作業(yè)人員之間呼喚應答一致，以免傷人。 （4）彎切鋼筋應遠

88、離人群，作業(yè)人員站在側面。焊接作業(yè)時應在專用場地進行，作業(yè)人員必須戴防護罩和保護手套，以免灼傷打眼。 （5）、鋼筋綁扎作業(yè)必須嚴格遵照“建安操作規(guī)程”施工，保證安全。 6、箱體頂進作業(yè) （1）在頂進過程中，要嚴格掌握挖土量不能超過50cm，掌握切土尺寸，側刃腳必須吃土。挖土刷坡時，坡度小于60。嚴禁出現(xiàn)倒坡。橫梁露天空間不得超過0.5m，且不得掏洞取土，以保證路基安全和作業(yè)人員的人身安全。 （2）頂進施工中嚴格做到四不挖土：一是過車時不挖土；二是交接班時不挖土；三是機械設備發(fā)生故障時不挖土；四是較長時間不頂進作業(yè)時不挖土。 （3）所有頂進設備及機電設備，不準超負荷或帶病運轉，且設備必須安裝漏電

89、保護器。 （4）當用吊車更換頂鐵時，應派專人指揮，嚴禁起重臂下站人、作業(yè)。 （5）頂鐵必須保持與橋體軸線平行安裝，并注意做到各排頂鐵長度保持一致，每隔4m應放置一根橫梁。在頂進作業(yè)中，頂鐵的工作面內嚴禁站人，以防蹦鐵傷人。 （6）頂進前應對頂進設備全面檢查并進行試頂，頂進設備必須專人管理。 （7）頂進期間列車運行必須要點限速，且利用列車間隔進行。為保證安全，在頂進人員與線路維修防護人員之間安裝電鈴，規(guī)定可靠的聯(lián)絡方法，得到線上頂進通知后方可頂進開鎬，確保行車安全，上下密切配合，步調一致。 （8）所有進場人員都必須配戴安全帽。 （9）施工工地必須加強防火措施，備有足夠的滅火器，杜絕火災發(fā)生。 7

90、、用電線路架設應符合規(guī)定要求，配電箱和刀閘應上鎖，室外配電箱和閘刀盒應有良好的防護措施。工地全部電器設備有專人負責，并在電器設備停止作業(yè)后拉斷總閘。工地配電室應設專人值班。現(xiàn)場不得鋪設裸露電線，在使用膠皮線時必須架設。 8、做好施工前的準備、施工中的防護和施工后的驗收工作 凡未制定周全之處，請嚴格遵照“建安工人安全操作規(guī)程”和鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則執(zhí)行。十一、文明施工與環(huán)境保護措施 本工程地處天津市塘沽區(qū)，人口稠密，人均占地較少，鐵路地上及地下管線較多且必須保證安全，施工時按天津市施工現(xiàn)場管理法規(guī)及鐵路既有線施工規(guī)范組織現(xiàn)場施工。101創(chuàng)文明工地目標 文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，

91、本標段工程文明施工管理目標是：創(chuàng)市級文明工地。 由項目經理組織分別在場容、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。102場容場貌 1、按規(guī)劃布置臨時施工設施，建立平面信息信號管理系統(tǒng)，對各項生產、設施、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時倉庫實行平面動態(tài)管理，定期檢查考評，有獎有罰； 2、對作業(yè)環(huán)境設置必要的安全警示標志，對工序實行掛牌標識的方法； 3、場地按規(guī)劃要保證運輸?shù)缆窌惩ǎ潘薪M織。103物資及設備 1、物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區(qū)合理，產品標識正確，檢驗狀態(tài)無遺漏。 2、

92、定點加工機具應設防雨棚，嚴格執(zhí)行“十字作業(yè)法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。104環(huán)境控制 1、建立衛(wèi)生清潔責任制，劃分衛(wèi)生責任區(qū)域，由于責任人具體責任； 2、施工污水采用軟管排入既有排水系統(tǒng)或流入規(guī)劃的滲水坑、沉淀池內，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失； 3、生活臨建區(qū)域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入集水坑，生活垃圾及時處理。 4、食堂干凈衛(wèi)生，炊事人員定期體檢，持證上崗。105綜合治理 1、搞好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的封閉式管理，教育職工遵守作業(yè)規(guī)程和現(xiàn)場管理紀律； 2、搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。 3、建立現(xiàn)場巡查保衛(wèi)及值班交接記錄制度，防止外部閑

93、雜人員入內損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好鐵路、地方關系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。106環(huán)境保護措施 1、施工中嚴格遵守環(huán)境保護法的有關要求，加強管理，采取有效的手段進行積極預防和保護，避免造成水土的流失，保護工地周圍的植被和環(huán)境。 2、工地臨時建設要標準化，對職工加強學習教育管理，嚴格遵守國家和地方政府的環(huán)境保護法規(guī)，采取有效的措施，保護工地周圍的植被和環(huán)境，不亂到垃圾，保證環(huán)境優(yōu)美。加強流行性疾病的預防工作。 3、坡面做好綠化。按照設計要求，及早對路基邊坡采取植被措施。 4、鍋爐煙氣排放要符合“鍋爐大氣污染物排放標準”的二類標準要求。 5、強化環(huán)保管理。健全企業(yè)的環(huán)保管理機制，定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜。并與地方政府環(huán)保部門建立工作聯(lián)系，接受社會及有關部門的監(jiān)督。 6、加強環(huán)保教育，宣傳有關環(huán)保政策、知識、強化職工的環(huán)保意識，使保護環(huán)境成為參建職工的自覺行為。